汽轮机安装工艺

汽轮机安装工艺（共8篇）

汽轮机安装工艺 篇1

摘要：330 MW汽轮机安装是否正确,直接影响到其日后的安全稳定运行,这就要求各部门在技术上给予密切的配合。现结合多年工作经验,以单位所使用的上海汽轮机厂制造的CZK330-16.7/0.4/538/538型汽轮机为例,对其安装过程中的工艺和注意事项进行了深入探讨,具有一定的参考价值。

关键词：330 MW汽轮机,安装工艺,程序,要点

0 引言

汽轮机是火力发电厂的重要设备,科学安装汽轮机必须建立在掌握其组成、工作原理和性能,本体及配套装置的特点和指标,主要零部件的使用强度和结构组成,使用寿命和调节原理等知识和技术的基础上。本单位所用的330 MW汽轮机为上海汽轮机厂制造的CZK330-16.7/0.4/538/538型亚临界、单轴、一次中间再热、一次供热抽汽、双缸双排汽、反动式直接空冷凝结式汽轮机,该汽轮机采用数字电液调节系统,低压部分采用双流方向结构,高中压部分采用合缸反流结构,操作简单且运行可靠。本文将以其为例,探讨330 MW汽轮机的安装工艺及注意事项,以期为同类型汽轮机的安装提供一些参考。

1 330 MW汽轮机的概况

CZK330-16.7/0.4/538/538型汽轮机,额定功率为330 MW,主蒸汽额定压力为16.7 MPa,额定背压为14.5 kPa,额定转速为3 000 r/min,主蒸汽额定温度为538℃。

该汽轮机本体由静止部分和转动部分构成,其中静止部分包括喷嘴室、汽缸、轴承、隔板套(静叶持环)、轴承座、汽封、滑销系统机座及有关紧固件;转动部分包括叶轮、叶栅、主轴、联轴器及紧固件等。汽轮机高中压及低压部分均采用内外双层缸结构,流通部分由高、中、低压3部分组成,其中高压流通部分由1个单列调节级和11级压力级组成,中压流通部分由12级压力级组成,低压流通部分为双流2×6级。

2 330MW汽轮机的安装工艺

2.1 330 MW汽轮机的安装程序

CZK330-16.7/0.4/538/538型汽轮机的安装程序如下:基础检查和画线→垫铁布置粘接→台板就位找正和接触检查→低压缸二次灌浆内挡板的安装→轴承座及轴承检修→低压缸台板就位找正及组合→前轴承座就位和找正找平→高中压外下缸就位→高中压缸猫爪负荷分配→高中压和低压转子检查→轴承检修安装→低压缸及各轴承座联合找正→高中压、低压转子和发电机转子靠背轮找中心→高中压外下缸找平找正、低压内缸找正→高中压缸部套安装→高中压、低压转子半实缸靠背轮找中心→高中压缸前后轴瓦调整,高中压缸内部部套上半就位→低压进汽导流环上半、内上缸等就位,中分面检查,外上缸就位→高中压、低压转子全实缸靠背轮找中心→低压缸与凝汽器连接→复查全实缸中心及全实缸状态汽封洼窝→安装定中心梁→推力轴承定位→低压隔板安装,并对隔板中心进行复查→低压隔板及汽封体就位找正→高中压、低压缸汽封间隙测量及调整→低压内缸隔板安装、低压排汽导流环抛挂及喷雾管安装→高中压、低压转子轴向定位,“K”值外引→高中压、低压缸扣缸→中低压连通管接头定位→高中压、低压转子、发电机转子靠背轮中心复查→二次灌浆→低压缸大气安全门安装、中低压连通管安装、人孔门封闭→高中压、低压靠背轮中心的检查和连接→盘车装置的安装→主汽门、高调门及中压联合汽门的安装,导汽管的安装→汽缸保温,安装化妆板。

2.2 330 MW汽轮机的安装要点

(1)安装前的准备工作。在正式进行330 MW汽轮机安装前,安装人员要认真阅读生产厂家所提供的安装手册,对安装过程中容易出现质量问题的事项给予高度重视,并且根据设备清单对汽轮机各零部件进行核对。此外,安装人员要对安装的基础部分进行检查,确保混凝基座表面的平整和洁净,不能出现蜂窝、麻面、裂纹和露筋等现象,然后对内部爬梯和相关金属平台进行防腐蚀和防锈处理。

(2)垫铁的安装。在安装垫铁前,安装人员要对所有楔形垫铁和平垫铁进行清理,确保其表面平整,没有油污、油漆、卷边和毛刺等;对照图纸画出可调斜垫铁位置,面积要比垫铁长宽各大约20 mm,然后用剁斧将基础凿毛,打掉表面浮浆,同时保证垫铁下底面高于凿毛处标高约20～30 mm;基础凿毛后用清水冲洗和润湿一天以上,然后根据垫铁标高用L型高性能复合浇注料粘接垫铁。完成上述基础工作后,就可以支模灌浆,但是由于框模和基础间存在间隙,因此灌浆前必须用水泥浆堵死间隙,灌浆的高度要确保在楔形垫铁棱边下方的2～3 mm范围内。

(3)低压外缸的水平组合。在组合之前,安装人员要先用红丹粉对汽缸的垂直中分面、台板和汽缸地脚的接触位置进行详细检查,确保全部合格后方可翻转低压外下缸的中段部分,切除位于排汽口处的吊耳。低压终端的横向和纵向定位可以采取拉钢丝的方法,然后对外缸下缸部分中的前后两段进行拼装,认真检查低压外缸的水平中分面,确保电调端横向水平偏差方向一致,误差要控制在0.03 mm/m的范围内。

(4)滑销系统、轴承和转子的安装。安装人员清扫滑销和滑销槽,确保其干净和整洁,然后在滑销滑动方向上分别取3个点,使用外径千分尺和内径千分尺进行测量,避免滑销在滑销槽内滑动时出现卡涩现象,并及时修刮滑动配合面上出现的损伤和毛刺。安装人员在安装轴承时,要先安装前后轴承的下半,进行轴承座和轴承间的配合测试,可用0.05 mm的塞尺进行检查,最好是塞不进,确保瓦套和瓦座与轴瓦下部紧密接触。安装人员在安装转子前,要先对转子进行检查,确保转子外观完整无损失、转子轴颈表面光洁没有油污、转子轴颈椭圆度及锥度符合要求、转子平衡块没有松动、转子弯曲度小于0.06 mm、转子椭圆度和不柱度小于0.02 mm,然后将转子吊起并校正水平后放入汽缸内,同时浇上润滑剂。

(5)汽封间隙的调整。通常情况下,是采用测量汽封间隙的方法来对其进行调整,具体操作方法是:安装人员在轴端汽封左右及下部正中处、隔板汽封下半处贴橡皮膏胶布,其厚度控制在间隙要求的范围内;吊入转子,并在相应部位涂上红丹油;盘动转子,通过橡皮膏胶布被刮的厚度和痕迹来确定下汽封径向间隙、隔板汽封上半和轴端汽封上半径向间隙;将所测得的汽封间隙与生产厂家的数据进行比较,对不符合要求的地方作适当调整,具体可使用轴向移动汽封环的方法来调整轴向间隙,使用修刮汽封背弧的方法来调整径向间隙。

(6)汽轮机扣大盖。安装人员首先要认真检查大盖的完整性和汽缸的洁净度,确保汽缸内没有遗留其他异物,并且大盖是完整无缺的;先对大盖进行试扣,然后进行转子和隔板的安装,待确认转子能够正常运行后正式扣上大盖。

(7)高中压、低压靠背轮中心的检查和连接。安装人员确认各转子联轴器中心合格后,使用抬轴工具来将各转子联轴器调成“0—0”,对各联轴器断面平均间隙进行测取;使用联轴器顶开螺栓,拉开轮面距离后装入垫片和齿轮;使用工艺导销将联轴器的端面合拢,最终连接高中压、低压靠背轮;在联轴器安装好全部螺栓,对轮同心度进行检查,确保两半联轴器的跳动值在连接前后的差值小于0.02 mm。

(8)盘车装置的安装。在安装盘车装置前,要认真细致地检查各个部件,确保运动部位能够灵活运动;安装盘车装置,测量主轴齿轮与摆动齿轮齿侧间隙;盘车装置安装完成后使用手盘转动来检查其灵活性和轻便性。

3 结语

330 MW汽轮机的合理安装是确保其日后正常运行的前提,如果安装不正确,那么将会给日后的运行埋下很多安全隐患,大大缩短汽轮机的使用寿命,给火力发电厂造成不必要的经济损失。从前文的分析可知,330 MW汽轮机的安装是一个复杂的系统工程,其中涉及的过程复杂多变,每个过程都必须严格按照科学合理的施工工序进行方能达到预期的效果。

参考文献

[1]单正民.汽轮发电机安装技术分析及调试工作[J].科技创新与应用,2012(15)

[2]杨万东.小型汽轮发电机组安装技术与改进[J].技术与市场,2012(4)

[3]殷传涛,葛明华,刘庭福.浅谈北京重型电机厂330 MW汽轮机特殊安装工艺[J].宁夏电力,2010(4)

汽轮机安装工艺 篇2

一、汽轮机本体安装

电力建设火电施工的中心任务是汽轮发电机组的安装，而汽轮机又是汽轮发电机组的核心，结构复杂，体积庞大，安装精度高，本体施工虽绝大部分工作都是在运转层平台进行，环境条件较优越，安全性较高，但在施工中还应注意:

(1)汽轮机转子、缸体等的吊装专用工具应妥为保管，分类摆放，并应定期检查、保养。专用工具应按设计要求使用。

(2)在翻缸操作中，应用型钢靠下吊点处与缸体结合面固定好，防止结合面切割钢丝绳。

(3)转子起吊横梁上部千斤绳在初次使用时，应准确找好中间位置，否则起吊横梁将侧向受力过大。

(4)转子起吊横梁与千斤绳加减丝之间不允许采用两个卸扣对接的方式连接。

(5)在低压外缸上部组合过程中，缸内应搭设可靠的作业平台。

(6)吊装专用工具应认真进行检查，并经负荷试验合格后，方可使用。

(7)自制吊装专用工具应经认真核算，否则不得使用。

(8)将较重设备存放于非指定存放区域时，存放位置的结构应经核算，一般情况下设备应存放于指定区域。

二、定子拖运、吊装

发电机定子一般是整个机组中最重的单件，因此，其拖运、吊装的安全，对于整个机组的安装，尤显重要。

(1)定子装到拖运平台时，定子重心要与拖运平台中心一致，中间垫点处应用木方懊实。

(2)定子与拖运平台间在适当位置成对焊接止退挡块，挡块焊于拖运平台上。

(3)在拖运过程中，严密监视拖运轨道两侧沉降情况。

(4)在定子拖运至铁路桥边时，要及时把过桥支撑用支腿安装好，防止定子在铁路桥上产生不均匀沉降致使定子倾覆。

(5)定子拖运轨道终端应设置可靠的限位装置。

(6)吊装前在定子中心处挂好一线坠，用于观察定子吊装是否水平。

(7)定子吊笼两台卷扬机上的钢丝绳长度应基本一致，以保持起吊速度一致。

(8)定子拖运至就位位置后，将出线盒与定子连接，利用桥吊吊住定子端，保持定子平衡。

三、凝汽器拖运

凝汽器是汽轮机辅机中体积、重量均为最大的箱器类辅助设备，一般采用厂房外整体组合，利用卷扬机拖运经运平台，降低其标高与就位平台一致，再拖运至就位位置。

（1）地基加固：凝汽器组合重量较大，组合平台地基应平整、夯实，垫碎石处理。

（2）升降平台加固处理：受升降平台使用性能所限，其侧向刚度较小，为防止拖运时产生的水平推力使其产生过大变形，升降平台四周应采取加固措施。

（3）升降平台立柱内装有干沙，采用同时向外排沙的方法达到降低高度的目的。由于升降平台施工工期长，要采取措施防止干沙内进水，否则将造成排沙不畅，致使升降平台产生偏斜，造成危险甚至无法拖运至就位位置。

（4）凝汽器拖运至升降平台时，应超过应就位平台500mm左右，避免标高降的过大，无法拖运至就位位置。

浅谈火电厂汽轮机安装工艺 篇3

某电厂机组是由中日联合设计和生产的CCLN1000-25/600/600型超临界1000MW汽轮机。汽轮包括单流双层结构高压缸一个, 双层、分流结构中压缸一个和双层、分流低压缸两个。高压缸、中压外缸的支承方式一样, 为上猫爪支承方式, 通过轴承座坐落在基础台板上;低压外缸下半有四周连续布置的机脚坐落在基础台板上, 与汽缸下半两端整体焊接的轴承箱也支承在同一平面上。台板与基础间采用可调固定器进行支撑就位。

2 高、中压缸安装

通过对整个汽缸的按章的控制, 从支架吊起将汽缸缓慢放到前后的轴承座上, 将运输的固定环进行拆除之后, 确保汽缸被顶起1毫米然后将汽缸慢慢放下, 知道转子安全、稳定被放在轴承上。根据厂内提供的各种数据来确定转子和固定运输环之间的距离来调节汽缸的径向的位置。调整汽缸猫爪处的垫片和中间导向键来调整汽缸的径向位置, 使转子处于油封档中心位置。径向找中完成后, 用临时加工的“L”键 (在轴承座中间) 固定汽缸。

对高压转子和后轴承座之间的具体距离进行测量, 并且和图纸上的进行比较, 然后进行调整。将合格后的高压缸进行固定确保配合键及工艺的垫块。此时需要将转子和缸的轴向进行距离的测定, 确保之间的实际相对位置, 并且及时的对之间的偏差进行详细的记录, 根据总厂的数据对总缸进行调整。

轴承在高、中压缸安装的时要在轴承的内部加上机油精, 确保运转正常, 并且架设百分表。具体安装的步骤是:汽缸进行调整时要在滑块底下垫上1到2片的工艺垫片, 汽缸猫爪垫片应该使用滑块, 在找完汽缸之后就可以将规定的厚度进行工艺垫片的更换, 此时可以换成产品垫片。将高中压缸端部的汽封管焊接上, 然后在进行高中压缸的就位, 如果不焊接上, 当汽缸就位之后, 端部的空间过于狭窄, 在焊接的时候会非常的困难。在对高压缸进行调整时应该使用螺旋千斤顶, 这样就高压转子进行调整时更加方便和实现控制。当汽缸就位之后需要进行二次检查, 确保留孔适合使用, 是否有汽缸膨胀的空间, 检查的重点是1、3号轴承座。最后进食建议机组的密封需要工厂装配, 安装之前要确保尺寸的大小是合适的, 选用U或者是L型的密封环作为缸体的接口处。

3 低压外缸拼缸、安装步骤

在进行低压外缸的安装时, 需要将两端的端板进行吊入。先预先调整好标高、前后和中心之间的距离。然后将端壁外侧的调整的螺栓临时支撑在相近的轴承座上。确定距离之后就要按照图纸的要求将端板的水平中分的高度高于轴承座的中分面。由于每个低压外缸都是不同的, 因此按照缸的质量来确定, 一般缸的质量好的数值越小, 根据 (350+X) mm (X mm来确定冷凝器和外缸焊接之后的下拉量。根据机组来确定, 进行该实验的机组的低压外缸在降螺丝松开之后下降了大约0.5~1.0mm, 根据这个数值后续的工程可以按照这个下拉值进行预留。对端板的垂直位置和水平位置进行预测时要通过中心导向和2个猫爪孔进行基本位置的基准。然后在逐步将位置找正, 将压板笃定在端板之上然后在将两侧的侧板吊入。将端板和侧板通过角型进行焊接, 然后在进行4块进行整合。

钢架重量不要落在外缸上面, 支撑在冷凝器或者是悬吊在轴承座上, 进行吊入钢架然后在进行点焊。对钢架进行点焊然后在对外缸进行找中, 逐步达到合格的水平。将调阀端和电机端进行盖合进行找中, 检查中间隙及洼窝法兰面情况。然后将处在自由状态的外缸进行调整, 将低压外缸的两端和中分面的螺丝进行拧紧。然后对侧板和端板进行焊接, 对二氧化碳保护焊接, 将4个角进行焊接, 为了避免出现变形需要对焊接的速度进行控制。对外缸的变形进行监测, 同时在猫爪和中心导向架好千分表, 为了便于低压缸和冷凝器进行找正, 然后对低压缸的底部留有0.5m~1m的距离。

钢架支撑管的焊接, 支撑管进行焊接不要两端同时进行。最后的焊缝要进行无缝隙焊接并且其中要垫进片子, 避免出现收缩情况导致变形。进行上述操作之后还要对这个低压缸进行尺寸的再次检查。进行低压缸的腹板的安装时可以将上缸法兰夹紧到下缸之中, 并且要保证前后的法兰无间隙。将腹板进行试装到位之后, 此时需要将腹板进行分割为两部分。安装之后需要进行多次的打磨, 确保符合要求。

最后一个环节是进行焊接, 将中间的腹板与端部进行无缝的焊接, 之后再次进行另一个环焊缝的焊接。最终要确保中间腹板的顶部焊接完整。低压外缸的腹板焊接之后要仔细检查中分面的缝隙是否焊接完成。将中分面螺栓拧紧之后, 需要确保外缸没有出现缝隙, 否则就应该进行相应处理。之后进行外缸、冷凝器的焊接。低压外缸在与凝汽之间一般需要保持200毫米的间距, 此时对连接板进行下料要准确, 否则会引起外缸的变形。对外缸进行焊接, 此时需要进行对称的焊接, 焊完之后还要确保顶缸的螺丝松掉, 查看其他部件对外缸的影响。

4 可调固定器的安装

按照基本图纸的要求, 对台板下的所在的区域进行二次的灌浆, 此时不能将混凝土暴露。之后在处理好的燃机进行固定器的布置, 此时对可调螺栓进行方向设定, 将可调螺栓朝外。根据图纸要求将固定器进行尺寸定位, 并且在此之前需要对固定器进行标高, 并且需要固定器进行自身的螺钉进行调节, 直到符合要求。

利用连通器对可调固定器进行反复的检测, 确保标高出现的范围在指定的范围之内。在固定器数据验收之后就可以进行灌浆了, 可调节的灌浆要求很高, 一般采用的是无收缩流动性好的水泥。但是灌浆的温度要特别注意, 在北方进行施工时要做好对灌浆温度的控制, 不能低于5摄氏度, 并且在灌浆之后要进行湿布覆盖和圈水养护, 这样就可以尽量避免收缩情况的发生。

5 结论

可调固定器由于在本身上的设计的缺陷, 在具体的操作中存在着导致负荷不均、操作不当等原因, 这些都会造成报废造成大量的反工。但是相比之前的可调节垫铁, 可调固定器在基本的调节运行、准备共作和运行都有一定的优越性, 从灌浆的次数、消耗人工的数量和震动的情况都相当优越。因此只要在安装时严格的遵守厂家的规定是可以对可调固定器进行保养的, 并且可以保证后续稳定、安全、正常的运行。

参考文献

[1]陈长征、胡立新.周勃等设备振动分析与故障诊断技术[M].北京:科学出版社, 2007.

[2]徐玉秀、张剑、侯荣涛、等、机械系统动力学分形特征及故障诊断方法[M].北京:国防工业出版社, 2009.

[3]闻邦椿、武新华、丁千等故障旋转机械非线性动力学的理论与试验[M].北京:科学出版社, 2009.

汽轮机安装工艺 篇4

对于发电项目机组安装工作来说, 汽轮发电机机组的安装施工是最为关键的一环, 这种汽轮发电机机组的准确安装直接关系到后续发电项目的运行效果, 并且因为汽轮发电机机组的复杂性, 其安装施工的难度还是比较大的, 进而也就很容易造成一些安装施工操作问题和缺陷的产生, 这一点也就需要在具体的安装施工中引起足够的重视, 规范安装施工工艺流程, 提升安装施工标准化也越来越严格。

1 汽轮发电机机组构成

一般而言, 汽轮发电机机组主要包括以下两个方面的内容:

(1) 汽轮发电机机组的主机及其附属设备。在汽轮发电机机组的运行过程中, 主机及其附属设备是最为关键的组成结构, 也是确保汽轮发电机机组正常工作的关键所在, 同样也是汽轮发电机机组安装施工的核心内容所在。

(2) 辅助设备。对于汽轮发电机机组的有效运行来说, 各个辅助设备同样也是必不可少的一个方面, 虽然说对于整个汽轮机机组的运行而言, 其看似并不是特别突出, 但是却不可或缺, 任何一个辅助设备出现了问题和安装失误的话, 必然也就会影响到后续的运行效果。在当前汽轮发电机机组的安装施工中, 比较关键的辅助设备主要有汽轮发电机辅助设备主要为除氧器、高压加热器、低压加热器、疏水扩容器、高压旁路系统、低压旁路系统、热交换器等。

2 汽轮发电机机组安装施工工艺

2.1 汽轮发电机机组安装施工流程

从当前汽轮发电机机组安装施工操作过程中来看, 其涉及到的主要工作内容和基本流程有以下几个关键环节:1.基础检查验收基础凿毛汽轮发电机台板就位台板水泥垫铁制作低压缸就位轴承座就位轴系找中心部套瓦窝调整汽封径向间隙调整

扣缸→扣轴承座→连通管安装;2基础检查验收→基础凿毛→汽轮发电机台板就位→台板水泥垫块制作→发电机定子吊装就位→端罩安装→端盖就位→发电机穿转子→端盖安装→轴系找中心→密封瓦及轴瓦安装→励磁机安装找正→扣上端盖。

开箱清点交接, 确保各个设备及其辅助元件的完整性和全面性是做好安装施工工作的基本前提条件, 也是保障后续安装正常进行的关键所在;基础放线检查, 主要就是针对施工安装现场进行放线检查, 确保后续安装施工的准确性, 对于关键位置和关键点进行详细审查;安装基础构件, 对于汽轮发电机机组的正确安装而言, 从基础构件方面进行安装是比较重要的一个方面, 尤其是对于台板及垫铁等关键结构, 更是需要引起足够的重视, 对于基础结构安装施工中涉及到的一些混凝土施工操作, 更是需要引起高度的重视, 切实提升施工的质量效果;汽轮发电机机组关键设备的安装, 对于汽轮发电机机组中的主、辅机以及辅助设备中的一些大型设备进行组装, 保障其在位置方面具备着较为理想的效果, 避免出现安装位置偏差现象;完成整个汽轮发电机机组的拼装, 对于汽轮发电机机组的所有部件进行有效连接, 尤其是对于一些关键组成部件, 更是需要采用恰当的方式和手段进行稳定连接, 对于一些管道设备的应用同样需要采取合理的连接处理手段进行安装;整机空负荷试车, 在确保汽轮发电机机组中所有设备和元件都得到了准确安装的基础上, 为了保障其安装的可靠性和准确性, 还需要做好检验调试工作, 即做好整机空负荷试车工作。

2.2 汽轮发电机机组安装施工注意事项

(1) 做好基础清理以及施工工作。基础施工操作主要涉及到了两个方面的内容, 一方面是需要做好基础结构的清理工作, 即针对施工之前存在的可能影响施工质量的一些污染物进行清除, 确保施工的有序开展, 尤其是对于影响其平衡性的关键要点, 更是需要引起足够的重视;另一方面, 还需要重点从施工操作入手进行规范化控制, 比如对于混凝土施工操作以及安装稳定性的控制就需要引起足够的重视, 切实提升基础的可靠性。

(2) 重点关注凝汽器的安装。在汽轮发电机机组的安装施工中, 凝汽器的安装是极为重要的一个环节, 这种凝汽器的有效安装主要就是围绕着安装位置的准确性以及安装的牢固性进行分析, 尤其是要重点针对垫铁的恰当设置进行控制, 确保其能够在后续的整机运行中发挥出自身应有的作用和价值。

(3) 做好膨胀节的安装。在膨胀节的安装施工中, 应该首先进行膨胀节和汽轮机排气口的组装, 在组装完成之后, 再根据图纸要求调好膨胀节的膨胀余量, 如此才能够避免膨胀节单独安装时可能存在的一些问题和缺陷, 在安装过程中密切关注其安装位置的准确性及膨胀量依然是必不可少的两个要点所在。

(4) 认真研究汽轮机发电机机组安装图纸。对于整个汽轮发电机机组的准确安装来说, 确保其安装施工能够按照安装图纸的要求进行准确落实是极为重要的一个方面, 这也就要求安装施工人员应该认真研究相应的安装图纸, 准确了解和掌握相应的安装步骤和施工工序。

3 结束语

对于汽轮发电机机组的安装施工操作来说, 切实保障安装施工的准确性是最为核心的一点, 尤其是对于汽轮发电机机组中的各个关键设备, 更是需要引起安装施工人员的高度重视, 认真研读安装图纸及施工方案, 切实提高汽轮发电机组安装的精准性。

参考文献

[1]李静.浅谈汽轮发电机组油系统管道安装方法[J].安装, 2012, 08:.

清水水电站水轮机埋件安装新工艺 篇5

一、水轮机埋设件的常规安装方式

清水水电站水轮机的埋设件主要有尾水锥管、转轮室、座环、基坑里衬等几大件。按照常规的安装方式, 首先应安装尾水锥管, 其安装方法如下:安装前清扫机坑, 排除积水, 检查机坑底面高程, 校核尾水锥管几何尺寸, 检查管口圆度及同心度, 如不合格可用拉紧器或千斤顶进行调整并固定, 同时应进行进入孔预装及补气架焊缝检查, 在机坑内以设计轴线和设计高程来测量, 并确定出机组永久基准点;利用汽车吊将尾水管里衬吊入机坑尾水弯肘管的一期砼上, 并根据设计图确定尾水锥管里衬进人门方向;在尾水锥管里衬上方, 根据机组纵、横轴线基准点用钢琴线悬挂出机组的X-X、Y-Y轴线, 两轴线的交点为机组中心, 悬挂机组轴线时应注意两轴线不应在同一高程, 避免两线搭接, 影响机组中心的准确度;分别在机组中心的“O”点和尾水锥管里衬上口悬挂五个线锤 (见图1) ;在尾水锥管里衬的下口与一期砼之间利用钢板及楔子板调节里衬的高程和水平, 利用事先埋设在四壁上的拉环用花兰螺栓调整里衬中心并拉紧固定;调整锥管里衬的高程、中心、水平并使其上口标识的轴线与悬挂的轴线、线垂对齐, 其各部位误差调整到符合规程规定为止;各部位偏差均满足规范要求后, 将尾水管里衬加固, 点焊花兰螺栓及垫铁, 点焊加固后再一次复测各部件的安装误差。在确定安装误差在规范以内后浇筑砼, 然后再安装转轮室, 安装前对转轮室进行全面清扫和修整, 检查转轮室上、下口及转轮室中心的直径及管口圆度, 如有变形需要进行处理并固定。轴流式水轮机因转轮在转轮室里工作, 因此转轮室安装为机组安装的基准。安装过程中可按厂家设计图纸以转轮叶片中心高程确定其安装高程。安装时, 将转轮室吊起, 按X-Y方向落在安装位置, 然后进行轴线及高程的调整。按前述尾水管里衬安装时的挂线法, 用钢琴线挂出机组轴线、高程基准线, 进行转轮室找平、找正, 用花兰螺丝和予埋拉环将转轮室中心初步找正, 用调节千斤顶调整转轮室高程至安装位置;而后在尾水管里衬内搭设平台设置油桶, 利用求心器和求心架挂出机组中心线。用内径千分尺采用“导通法”精调转轮室的中心;用特制的水平梁和精度为0.002mm/m的框式水平仪, 在转轮室上端口处利用调节千斤顶配合斜垫铁调整转轮室水平 (见图2) 。测量时需用调头法, 以消除水平梁及水平仪的误差。待所测数据符合规范要求后, 可利用预埋时的插筋进行固定, 并焊接牢固, 同时点焊花兰螺栓及调节千斤顶。然后浇筑二期砼, 焊接尾水锥管里衬与转轮室的组合缝。最后进行座环的安装。由于座环的安装是整个水轮机安装精度要求最高的部件, 因此它的安装质量影响整个水轮机的安装质量。其安装方式仍然和转轮室的安装方式一样, 同样是进行找平、找正、找中心、固定、浇注砼的工作, 其后安装基坑里衬。

由于水轮机几大部件的找平找正工作量特别大, 尤其找中心的工作精度要求很高, 也是较为费时的工作, 而且这种安装方式在尾水锥管安装完成后, 要将安装所挂装的基准线、求心器等设备去掉, 再安装转轮室, 安装转轮室时再将基准线、求心器等设备重新安装, 象这样的安装方式要反复进行3次, 耗时多, 安装工艺多, 安装累积误差较大。

二、清水水电站所采用的新安装方式

我们通过对比, 在清水水电站的安装中, 采取了先将尾水锥管吊入基坑中, 将转轮室放在其上面, 然后将座环吊装在砼支墩上先安装座环, 待固定后, 将其转轮室从下面连接到座环上, 经校核同心度达到要求时, 再将尾水锥管抬起从下固定到转轮室上的安装顺序, 这样的安装顺序使得找平、找正、找中心的工作简化为一次, 可以节省一定的安装时间。在座环的安装过程中, 经测定土建施工中的座环支墩设计高程要比座环安装所需的支墩高程低10cm, 因此我们在座环支墩浇筑时给支墩顶部予埋了一块钢板, 并使钢板基本保持水平。按照通常采用的安装方式, 要么在支墩上放置小千斤, 要么用斜垫铁来调整座环的水平, 但是小千斤需求太多、不易加工, 而斜垫铁虽较好加工, 但10cm的厚度还需垫更多的钢板, 加之由于钢对钢容易滑动, 因此钢板垫的越多, 调整过程中越不稳定, 安全系数降低。经过综合考虑, 我们最后选用ф150钢管。先计算出每节钢管的长度 (计算方法为10cm―斜铁调整所需厚度―1cm钢板厚度) ;再将每节ф150钢管焊接在一块四方的厚1cm的钢板上, 倒置之后再焊接在支墩予埋的钢板上 (见图3) ;然后在上面放置斜垫铁来调整座环的水平, 这样斜垫铁以下为一个整体支墩, 减少了由于垫钢板太多而造成的易滑、不稳定的现象, 使座环的调整既稳定, 又安全。

三、安装效果分析

清水水电站所采取的安装方式较常规的安装方式省时省事、较易调整精度, 完全能够满足座环等精度要求较高的设备的安装要求, 在小型轴流水轮机的安装中是一种可推广的安装方案。

汽轮机安装工艺 篇6

1 安装准备

1) 熟悉图纸及制造厂提供的技术资料, 了解设备的结构特点及安装工艺要求;结合现场具体情况, 编制施工技术措施、安全防护措施和质量控制措施;

2) 对所有参加水轮机蜗壳安装的作业人员进行技术交底。熟悉掌握水轮机蜗壳的结构特点、技术要求、装配程序、质量标准等。

2 蜗壳拼装及焊接

1) 依据蜗壳各节尺寸图提供的数据, 在蜗壳拼装平台上用地规放出各节蜗壳的实样尺寸, 并作明显标记;

2) 按编号用汽车吊或门机将相应各节的蜗壳瓦片吊到拼装平台的尺寸实样线上, 用专用工具调整瓦片对缝间隙及弧度;用不小于1.2m样板检查蜗壳弧度, 其间隙应小于2mm。检查纵缝处间隙应在3~5mm内;过流面各焊缝错牙应小于1mm;

3) 拼装成单节的蜗壳。应检查开口尺寸G、对角线尺寸、el—e2、单节蜗壳大小口周长L、进水口内径R;

4) 复测以上尺寸, 按各节蜗壳进水管口周长分中, 定出蜗壳安装高程线, 打上样冲, 测量节宽, 并记录;

5) 按照焊接工艺要求, 对拼装缝进行焊接, 焊接完成后按照图纸要求对拼装好的单节蜗壳进行内部加固;用砂轮机打磨焊缝, 以保证过流面的光滑、平顺, 然后清扫涂漆。

3 蜗壳挂装

3.1 挂装顺序

蜗壳第14节为凑合节, 其双边各留有切割余量100mm, 选第1节作为定位节, 这样就可以分成分3个工作面继续挂装:第1工作面, 从定位节向凑合节挂装;第2工作面, 从小尾部向凑合节挂装;第3工作面, 从定位节向蜗壳进口段挂装, 直至压力钢管。依次挂装, 调整环缝对口间隙、内表面错牙。调整其最远点高程、半径, 管口节高。加固定位。第1工作面与第2工作面应为对称挂装, 合理调整两个工作面蜗壳的挂装顺序, 以减少对座环的影响。

3.2 吊装及运输手段

使用50t汽车吊和40t平板车配合将蜗壳单元节 (最大节的重量不大于20t) 运抵厂房附近, 使用厂房上游土建用30t高架丰满门机卸车、转运、吊装就位。

3.3 定位节挂装

按照蜗壳的安装图在座环上找出定位节的控制点, 并打上记号, 作为定位节的控制点。安装定位节前先在上、下环的标记处焊挡板, 用门机将蜗壳定位节吊装在安装位置, 通过调整蜗壳最远点的高程、半径及进口断面的倾斜值与控制线之间的距离, 满足图纸技术要求后进行支撑、加固、点焊。加固后应有足够的强度、刚度。加固后去除吊具, 并应对定位节的安装误差做出全面检测、调整, 在确定满足要求后安装其他节。其他节可按照定位节的安装方法实施。

3.4 凑合节挂装

1) 蜗壳凑合节应在所有的安装环缝焊接完毕后进行下料切割。下料时将蜗壳进行等分, 测量蜗壳相对应点的距离, 照此划线下料。下料时应避免对接缝的间隙过大, 以防止焊接应力偏大。凑合节安装时, 应先点焊固定出口侧的那一条环缝, 进口侧采用挡板挡住, 使进口侧环缝焊接时成自由状态, 有利于减少焊接应力。

2) 蜗壳与压力钢管连接的直筒凑合节下料切割的方法与蜗壳凑合节下料方法基本相同。但需要注意:由于蜗壳排水管的影响, 应将最后一条封闭环缝改在蜗壳侧, 待蜗壳混凝土浇筑完毕, 达到设计强度后, 再对最后一条封闭环缝焊接。

4 蜗壳焊接

4.1 相关准备工作

1) 焊前需将焊条按其使用说明书的要求进行烘焙处理, 并置于100~120℃保温筒中, 随用随取, 未使用完的焊条必须放回保温箱, 露置空气中超过4h的焊条应重新烘烤。烘烤次数不得超过2次;

2) 焊前应将坡口及其两侧30mm范围内清理干净。所有焊接原则上均在正面焊缝焊接完成后再用气刨背面清根、研磨干净后, 再进行背面焊缝的焊接;

3) 用温控加热装置按焊接工艺规范的要求将需预热焊缝区域均匀加热至120~150℃, 环境温度低于5℃时不可施焊。

4.2 拼装纵缝焊接

蜗壳拼装时, 纵缝的焊接采用分段退步焊, 每段长度500mm左右, 焊接前, 须将施焊区域加热至100~120℃, 且焊接时应根据变形情况及时调整焊接顺序。除根部及盖面焊缝以外, 其它各层焊缝要求充分锤击, 焊后按相关标准进行UT、MT探伤。

4.3 安装环缝及凑合节焊接

4.3.1 焊接顺序

总的焊接顺序:常规节之间环缝焊接→凑合节纵缝焊接→凑合节一侧环缝焊接→凑合节封闭环缝焊接→蜗壳与座环上、下蝶形边焊缝焊接;单条焊缝焊接顺序:正缝焊接至50%厚→背缝气刨清根、打磨及PT探伤→背缝焊接至50%→正缝焊接至100%→背缝焊接至100%。

4.3.2 凑合节两条环缝焊接

凑合节与其它常规节之间有两条环缝需要焊接, 其第一条环缝采用对称分段退步焊, 第二条属于封闭焊接, 其应力很大, 需采取特殊的焊接工艺措施, 并严格遵守焊接工艺规程。焊接工艺措施具体:从第一层焊道开始直至焊接全部完成, 每条焊缝均由4名焊工完成, 将焊缝合理分成4个焊接区段, 同时再把各区段分成同等长度的若干对称退步焊段, 且第一层焊缝应连续完成。各层焊道应保持多层、多道、对称、分段、退步焊接方式。4名焊工尽量以相同的工艺参数进行施焊, 争取在同时间内完成同一层焊道的焊接, 且各环缝的焊接应保持连续, 中断前最小焊接厚度应达到蜗壳板厚的2/3。从第二层焊道开始到盖面层之前, 每层焊接完成后, 立即对焊缝进行锤击, 锤击方向应沿着焊接方向成矩形运动, 通过锤击使熔敷金属得到延伸, 释放应力, 从而有效地减小或消除应力。

4.3.3 蜗壳与座环上、下蝶形边之间焊缝焊接

应先焊上蝶形边焊缝, 后焊下蝶形边焊缝。上、下均先焊大坡口焊缝, 然后背面清根后做PT或者MT探伤检查, 合格后再焊接背缝。蜗壳蝶形边焊缝由8名焊工沿圆周对称分段退步焊, 焊接时应保持速度一致, 蝶形边焊接应连续进行直至焊接完成, 中途停顿时应采取保温措施。此项措施应在施焊过程中严格贯彻执行。蝶形边焊接前后应测量座环水平, 且焊接过程中应加强对座环水平的监测。

5 蜗壳加固

蜗壳安装、焊接完毕后, 进行蜗壳外部加固, 按设计图纸布置安装拉紧杆、松紧螺栓、支座、调整用千斤顶, 必要时作适当增加:用角钢及拉紧器将蜗壳与基础锚筋及周围墙壁上的插筋焊联, 以保证蜗壳加固的可靠性。

6 结语

蜗壳作为重要的过流部件, 承受的水压高, 水压变化大, 对焊接质量要求高。在焊接过程中, 应严格按照施工工艺进行施工。

1) 施工前, 应根据工程的特点及现场条件制定合理的安装措施和质量保证措施, 且施工时严格执行, 保证蜗壳的安装进度。

2) 焊接是整个蜗壳安装过程中最重要的工艺, 良好的焊接工艺是质量保证的前提。蜗壳安装时, 应根据制造单位的焊接工艺指定切实可行的焊接方案, 并在施工中严格执行。

3) 整个安装过程中, 应采取措施监视座环的变形情况。蜗壳安装完成后, 应加固牢靠, 并在砼浇筑过程中严密监测变形情况, 以便及时采取措施解决。

摘要：本文对居甫渡水电站水轮机蜗壳的拼装、挂装、焊接等施工工艺进行了介绍, 需要掌握蜗壳各施工环节安装质量控制要点和内容。并对相关问题进行了分析研究, 为今后工程实践中出现的类似问题提供参考和借鉴。

对汽轮机的电厂安装要点分析 篇7

电厂应派专人在养护基础部结束后进行沉淀观测, 并把测定数据当成原始数据拿来保存。在安装汽轮机的全部汽缸、吊装发电机的定子前以及安装结束后, 应分别观测沉陷情况并做好记录。在第二次对发电机和汽轮机浇灌混凝土之前, 要再次观测沉陷情况。而且要运用二级精度的仪器来观测, 要在观测时及时准确地记录观测数据。与此同时, 还要重视强化和保护沉陷观测点, 保障前后的观测数据保持高度一致。

2 汽轮机安装前的控制要点

在安装的基础部分, 务必要保持混凝基座的表面是清洁、平整的, 不得存在任何形式的孔洞、蜂窝、露筋、麻面、裂纹等缺陷。对需要粉饰以及抹面的位置, 特别是发电机风道以及风室的抹面, 要保持平整、牢固以及光滑, 掉粉以及脱皮等现象要严禁出现, 条件允许的情况下, 还可以在他的表面涂抹耐高温的油漆。还要对内部爬梯以及相关的金属平台进行防锈、防腐蚀等处理。

在汽轮机的下部, 混凝土的承力面以及空冷发电机中的混凝土风道顶部标高要符合设计图纸要求和规范, 它们的误差必须控制在10mm之内。保证地脚螺栓孔内无杂物, 并且要将它与基础中心线之间的误差一定要控制在10mm的范围之内, 而且还必须控制在预埋钢套管内径长度的十分之一范围内。应该对螺栓孔和地脚螺栓垫板接触到混凝土的相关平面进行系统性的平整, 而且放置垫板的空间也要预留出来。

对引进型的机组而言, 它的预埋纵、横销到中心线以及标高偏差要控制在3mm之内, 预先埋下的中压联合汽门牛脚到中心线的偏差要控制在2mm之内, 到标高的偏差要控制在3mm之内, 而且还必须将相关预埋件的标高差限制在1mm之内的误差范围内。要切实保证牛脚与各预埋孔洞之间的的断面、标高、纵、横中心线的偏差符合要求, 并且发电机与凝汽器安装在空间上的几何尺寸控制在合理范围内。对发电机和励磁机而言, 它们的引出线以及通风道等的尺寸以及相对位置要和设计图纸的相关要求保持一致。要彻底清除汽轮机厂房的杂物, 清扫运转平台在隔震缝隙中的各种垃圾杂物。

3 汽轮机的安装

3.1 安装垫铁

可全部采用可调式的楔形垫铁来固定机组。在垫铁安装之前, 要对其进行彻底的打磨除锈、并涂抹除锈油, 并保持垫铁的位置调整到垫铁高度的中间 (通常情况下, 垫铁在水平位置的调整高度是50mm) 。在此基础上, 可以通过预调螺栓来对整个台板的标高和水平度进行调节, 在所有的标高、水平度等符合要求后, 再将台板吊开。完成上述工作后, 便可以支模灌浆, 但是在灌浆的过程中要注意, 由于基础和框模之间存在间隙, 所以在灌浆之前必须通过使用水泥浆将缝隙堵死, 在避免垫铁底部形成空隙的同时也防止了灌浆料的外漏。灌浆的高度要进行控制, 保证在楔形垫铁棱边下方的2~3mm范围内, 通过灌浆高度的控制可以为后续的垫铁调整提供帮助。

3.2 拼装低压外缸

3.2.1 在拼装低压外缸之前, 要先用红丹粉对汽缸的垂直中分面、台板以及气缸底脚的接触位置进行详细的检查。

只有全部合格后, 才可以翻转它的低压外下缸的中段部分, 切除位于排汽口处的吊耳, 使其可以稳定的坐落在台板上。当台板与支撑脚间距离在300mm左右时, 需要将透平油涂抹在台板和支撑脚上。

3.2.2 低压终端的纵、横向定位可以采用拉钢丝的方法, 然后再

拼装外缸下缸部分中的前后两段, 仔细检查外缸部分的水平中分面, 必须保证横向水平偏差与点调端在高度上的一致性, 误差不得超过0.03mm/m。

3.3 安装低压内缸

排气导流环、低压I缸以及低压II缸三部分构成了低压内缸的三个重要组成。在安装过程中, 我们首先要在吊装低压I缸之前, 现在低压外缸的中分面两侧布置好工艺垫片, 在确保能够稳定低压I缸后, 在进行吊装, 这样就可以确保外缸下部分和内缸支脚与垫片的充分接触, 保证稳定。将结合面的缝隙控制在0.02mm范围内, 此外要注意控制好电调端的外挡油环洼窝处的拉钢丝工作。调整低压I内缸的定向定位可以通过控制工艺垫片厚度的方法进行。此外, 我们通常都在第20级隔板洼窝的内圆处选择测量点。除此之外, 我们还要严格控制低压外缸的电调端挡油环端面的断面尺寸与第23级隔板处的出汽端相一致, 一定要确保将误差控制在1mm的范围内。

3.4 轴系找中

轴系找中有两种方式, 一种是半实缸, 另一种是全实缸。首先进行的就是基准点的选取工作, 我们通常都是选择1#低压转子;其次是将其调整到5#轴的颈向位置, 使机头扬起0.34mm/m的角度, 继而再向6#轴颈向方向扬起0.02mm/m的角度。完成上述工序后, 要严格按照相关标准规范对高中、中的以及低联轴器的中心位置进行测量。对于中的联轴器来说, 不仅要保证其符合设计要求, 还要符合标准中两端位置平行的要求, 1#低压转子的中心部位高于中压转子约0.6mm, 对于其他联轴器来说, 只需要控制中心是同心的、两端是平行的即可。

3.5 调整汽封间隙

大多数情况下, 我们都是采用间隙测量的方法来调整汽封的间隙, 第一步是要利用塞尺加量块或者塞尺的方式测量轴向的通流间隙, 同理再起作用使用塞尺测量径向通流间隙, 而顶部及底部等位置由于操作不便, 可以采用压铅丝或贴橡皮膏的方法进行测量。但由于低压缸的特殊性, 其具有刚性弱、体积大等特点, 所以我们必须要在充分考虑好正常状态下内缸可能出现的下沉量这一前提下选择汽封的径向间隙。在测量内缸下沉量时, 可以考虑在内缸的下半部用隔板就位, 在此基础上扣上外上缸, 在使用真转子测量出围带与各叶片顶部之间的实际间隙值a, 在符合要求后, 再为上半部分使用隔板就位, 再扣上外上缸, 再次对围带与叶片顶部之间的间隙值进行逐个测量b, (b-a+设计值) 才是我们需要的汽封间隙。

4 结语

综上所述, 通过对汽轮机安装前对基础的要求以及汽轮机安装要点的分析, 我们发现只有将汽轮机正确安装, 才可以在保证汽轮机正常使用的情况下, 大大延长其使用寿命。这就说明安装工艺的科学合理性, 这就能够切实保障企业进行安全生产和人员的生命安全, 继而推动我国汽轮机安装工作的不断良性发展, 最终推动我国电力行业的可持续发展。

参考文献

[1]郭荣伟.简述核电汽轮机的安装[J].山西建筑, 2008, 34 (7) .[1]郭荣伟.简述核电汽轮机的安装[J].山西建筑, 2008, 34 (7) .

[2]柏昌毅.某电厂汽轮机本体安装中关键问题及解决办法[J].工业设计, 2011 (8) .[2]柏昌毅.某电厂汽轮机本体安装中关键问题及解决办法[J].工业设计, 2011 (8) .

[3]苏乃光.浅谈汽轮机的安装工艺要求[J].技术与市场, 2011, 18 (2) .[3]苏乃光.浅谈汽轮机的安装工艺要求[J].技术与市场, 2011, 18 (2) .

[4]张磊, 马明礼.汽轮机设备与运行[M].北京:中国电力出版社, 2008.[4]张磊, 马明礼.汽轮机设备与运行[M].北京:中国电力出版社, 2008.

邯钢60MW汽轮机的安装实践 篇8

一、汽轮机概况

邯钢9#发电机组汽轮机型号为CC60-8.83/3.34/0.98, 为新型冲动式、高温、高压、单缸、调整抽汽、凝汽式汽轮机。它与相应容量的锅炉及汽轮发电机配套, 构成火力发电机组, 在电网中带基本负荷, 也可承担调峰任务。为减小汽缸应力、增加机组启停及变负荷的灵活性, 汽缸的前、中压部分采用单层隔板套结构。主汽阀独立置于汽轮机前端, 通过管道与汽缸连接。机组总长9.1m。

来自锅炉过热器的新蒸汽通过1根准273mm×22mm主蒸汽管进入主汽阀, 再经4根准168mm×14mm进汽管分别进入汽缸前部的4个喷嘴室。蒸汽经1个单列调节级和19个压力级作功后, 由汽缸后部的排汽室向下排入凝汽器。在第5级后设第1段回热抽汽供1号高加 (NO.1HP HTR) , 第8级后设第2段回热抽汽供2段高加 (NO.2HP HTR) , 第14、16、18级后各有一个抽汽口分别供2、4、6号低加 (NO.2HP LTR、NO.4HP LTR、NO.6HP LTR) , 第10级后设回热抽汽供DTR及可调供热抽汽。

二、汽轮机设备的安装要点

1. 垫铁布置及地脚螺栓的安装

汽轮机框架完工交检后进行垫铁布置。垫铁布置前应确定基础的纵向和横向中心, 基础的纵向中心线对基准线的偏差在全长范围内不得超过±5mm。地脚螺栓孔位置、预留孔位置、管道预留槽位置、工程预埋件位置、垂直度及中心线偏差均应符合有关规定。放垫铁的位置凿出新的坚实平整的毛面, 保证铲出区比垫铁周边宽30~40mm。渗透在基础上的油污必须清除干净。用涂色法检查垫铁与基础面的接触, 总接触面积应在50%以上且无翘动;当采用座浆法时, 热铁与座浆混凝土的接触面积应达80%以上;允许用环氧树脂将垫铁粘在基础上。同一标高的垫铁应在同一平面上, 允许高差±1mm。垫铁之间的接触应均匀, 接触面积不小于70%, 垫铁四周0.04mm塞尺不入。每叠垫铁不允许超过3块, 二次灌浆前, 各垫铁侧面应定位焊牢。

2. 汽轮机汽缸找中心

制造厂方要求在半缸拉钢丝找中心再进行合缸组装状态下拉钢丝找中心。汽轮机总装合缸找中方法, 是将静止部件在合缸、半缸状态下的中心高度差, 预先加在静止部件在半缸状态下的中心高度上, 使静止部件的中心高度在合缸后因重力增加而下降至与转子的中心高度相同, 误差较半缸找中方法大为缩小, 有效地避免了汽轮机组在开启和运行过程中出现汽封齿碰磨、转子振动大等不良后果。邯钢9#汽轮机安装过程出现合缸找中心与半缸找中心的数据存在较大的偏差, 后来在中心及间隙调整时将这些偏差都修正了, 保证了机组运行的可靠性。

按照制造厂方公司的标准, 合缸状态与半缸状态找中心数据的偏差水平方向在0.03mm内, 垂直方向在0.15mm内。拉钢丝找中心是以汽轮机的1号轴承涡窝为基准, 要求基准洼窝中心偏差≤0.03mm, 然后对各轴承油挡、汽挡、内缸及隔板等洼窝进行测量, 并记录测得的数据。因为各轴承的标高和中心在其安装时已经基本调整好, 所以找中心时只需左右少量调整即可。连续测量三次, 三次测得的数据要求基本相同, 误差≤0.03mm, 如果>0.03mm, 则需进行调整, 调整后重新测量三次, 直到满足要求为止。

3. 各转子间联轴器找中

制造厂方的各转子间联轴器找中标准见图1。

(1) 汽轮机转子与发电机转子间联轴器找中要求如下。

圆周:a、b、c、d任意二数之差≤0.04mm;

端面:A、B、C、D任意二数之差≤0.03mm。

(2) 主油泵转子与汽轮机转子之间联轴器的安装要求如下。

端面:A、B、C、D任意二数之差≤0.06mm;主油泵转子较汽轮机转子中心高0.2~0.25mm, 并左偏0~0.05mm;主油泵转子与危机折断器轴向间隙≥8mm。

(3) 安装中的实测结果见表1、表2。

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4. 大口径管道连接

为了减少大口径管道安装对汽轮机的影响, 所有大口径管道均需在汽轮机扣盖前连接完成, 特别要注意后汽缸与凝汽器、汽封管道、各抽汽管道、主蒸汽导汽管, 要制定详细的对口、定位、施焊、热处理以及位移控制的办法, 以确保减少对汽缸的影响。

汽封管道焊接时, 应使汽封送汽管道朝汽封压力调节阀方向倾斜, 倾斜率为1/50, 所有汽封和阀杆漏汽的汽气混合物管路应朝汽封抽气器方向往下倾斜, 倾斜率为1/50, 管道内应清洁干净, 不得有焊渣、铁屑等异物, 管道焊接时应注意留出蒸汽吹管时的接口和出口。

焊接各抽汽段管道, 并安装、焊接抽汽止回阀气动控制系统, 给水时过滤器与抽汽止回阀操纵装置之间的管道必须经过除锈、酸洗, 酸洗后用水冲洗干净并用压缩空气吹干后焊接, 以保证管道内清洁无杂质。系统安装结束后按图样技术做系统试验。

主汽管安装时按实测尺寸配准焊好, 焊缝进行热处理和探伤, 然后按图样要求沿汽轮机轴线往机头侧冷拉以后, 将主汽阀固定。

制造厂方明确要求在汽缸合缸状态下 (合缸找中心已完成中心调整) 进行这些管道的连接工作, 管道连接不能强制对口, 焊接工作要统一指挥, 关键是要对称进行, 每一层焊接后都要充分消除热应力, 要用千分表监视汽缸的位移变化, 当变化量或对称点的偏差量超出预定值时, 应及时采取措施, 确保对汽缸的影响控制在最小范围。

5. 油系统冲洗及验收标准

新安装结束机组必须对整个油系统进行冲洗, 以清除残留在油系统内的杂质, 避免调节部套卡涩、轴承巴氏合金表面和轴颈表面拉伤, 保证机组的安全、正常运行。油系统的所有管道、阀门、油泵、油箱、滤油器、冷油器及射油器等都应进行冲洗, 参加油冲洗的管道必须是酸洗、磷化后的管道。本次冲洗用油为Turbinol X32, 冲洗分为几个回路进行:油箱、润滑油泵、高压启动油泵、冷油器、各轴承及其连接管道;油箱、贮油箱及其连接管道;油箱、射油器、主油泵、轴承箱及其连接管道;调节部套之间的管道;顶轴装置及其连接管道。

在冲洗时, 对外部管道及其焊缝, 用小于3.6kg的铜锤或激振器进行敲击, 以清除焊渣及其他杂质。在一些不可避免的冲洗死角, 采取辅助措施, 确保清洗彻底、干净。油系统冲洗时, 油温冷热交替变化, 冲洗以8h为一个循环, 油温控制参照图2。冲洗结束后所有轴承进行翻瓦清扫, 去掉粘在轴承和轴颈上的固体颗粒和杂质, 确保轴承清洁。

油系统冲洗达到下列标准时为合格:

(1) 在各回油管及油口处插入60孔/cm2滤网 (如有临时滤网应去掉) , 在正常冲洗油量下, 每隔2h取出上述全部滤网, 用溶剂汽油清洗。然后用80孔/cm2滤网按标准过滤该油。经烘干处理后杂质总重量不超过0.1g/h。

(2) 采用至少放大10倍有刻度的放大镜, 观察任一滤网的杂质, 分别进行分类计数, 符合表3要求且无硬质颗粒。

(3) 进入调节保安部分油质颗粒度要求符合NAS16386级标准。

三、汽轮机安装质量保障措施

1. 台板研刮

汽轮机在运行过程中, 由于汽缸自身会受热膨胀, 因此将会使轴承座沿台板方向发生滑动, 安装中常出现台板接触不良现象, 势必导致日后机组振动, 所以施工人员在完成接触面的研刮后必须要用塞尺进行检查, 以便使其达到厂家及设计标准要求。

2. 各轴瓦的检查和垫块接触面的调整

根据设计图纸和国家有关标准的要求对各轴瓦进行检修, 并对垫块接触面进行调整, 以保证各层间的良好接触。

3. 滑销系统间隙标准

对滑销间隙的选择是否科学合理直接影响着汽轮机组的安全运行, 如果间隙选择过小, 就会使汽缸膨胀受阻;如果间隙选择过大, 则会使汽缸的膨胀失去控制, 造成缸中心的变动, 进而使已经调整完毕的汽缸内动静部分间隙发生变化, 增加摩擦和碰撞, 最终出现弯轴并引起振动。所以要严格按照设计图纸和相关标准的要求进行滑销系统的施工, 合理调整滑销系统的间隙, 不可因盲目增大负荷而使滑销系统出现卡涩或歪斜。间隙值如图3、表4所示。

4. 转子的检查

转子的动平衡性能直接决定着汽轮机组运行后的振动情况, 所以在使用前除了要查看其质量保证书和试验质保书外, 还要对其进行高速动平衡试验, 瓦振<0.02mm。在正式安装前, 还要对转子进行全面、细致的检查, 确保其轴颈椭圆度、晃度、端面瓢偏度、同轴度及大轴弯曲均能符合厂家、设计图纸和国家有关标准的要求。

四、汽轮机组的安装结果

机组冲转时按规定进行了特殊的汽缸膨胀试验, 汽缸膨胀前后左右均匀对称, 滑动平稳, 汽轮机在以后多次启停过程中膨胀和收缩情况良好。运行时转子的振动很小, 并且相当稳定, 轴瓦温度也很正常。表5和表6列出了邯钢9#汽轮发电机在调试期间60MW满负荷工况时轴振和瓦温数据, 其中轴振的报警值是0.05mm, 支持轴承巴氏合金温度报警值是90℃。从这些数据来看, 邯钢9#汽轮机的安装质量非常好。

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℃

五、结语

本次安装的汽轮机组在试运行期间, 无论是升负荷还是满负荷运作, 都达到了安全运行的标准。机组的上汽缸和下汽缸温差、排气缸温差、热膨胀、超速试验、调门严密性试验、真空系统严密性试验等检测结果均在国家有关标准的要求范围之内。汽轮机的自动调节及安全检测装置也能够保持正常的工作状态, 各轴瓦的振动幅度较小。说明本次安装所采用的工艺是科学、合理、有效的。

参考文献

[1]王绍艳, 袁绍华.工业汽轮机技术问答[M].北京:化学工作出版社, 2009.

[2]张磊, 马明礼.汽轮机设备与运行[M].北京:中国电力出版社, 2008.