安全性能检验（通用10篇）
安全性能检验 篇1
金属阀门作为管道系统的重要组成部分, 在化工产业中有着最为广泛的运用。金属阀门作为管道和设备实现安全运行的基础性保障部件, 其主要是发挥出开启、关闭以及节流的作用。所以, 选择科学合理的金属阀门将会对管道的管理工作带来极大帮助。
1 金属阀门安全性能
在我国, 锅炉压力容器以及管道作为重点关注的特种设备。在相关规定的要求下, 需要做到对其的定期检查, 以此来防患安全事故的发生。在这个过程中, 将可能出现的隐患及时明确, 尽早处理, 确保生产经营活动的稳定开展, 也是对生命财产安全的基本保障。压力管道在实际使用过程中, 由于设计、制造、安装及运行管理中存在各类问题, 管道的破坏性事故时有发生。因为这些管道事故的产生将会对附近居民的生命安全带来严重威胁, 所以需要加强对管理工作的规范化开展, 做到定期、有效的检测。
2 金属阀门的安全性能检测需求
在一般情况下, 安全检测工作的开展将会选择批量检测的形式来达到目标。所以, 在开展此项工作的时候, 需要注重于对资料内容的详细分析。其主要资料应当包括以下几个方面的内容: (1) 阀门质量的管理手册:通过对阀门制造商的明确来对阀门的质量进行初步判断, 明确手册内容中的各类要素标准; (2) 对阀门类型的标准进行明确, 即, 了解阀门制造商的技术标准是否达到相关要求; (3) 阀门检测报告:对阀门的试验报告与规格型号的确定, 要求必须满足生产类型。 (4) 对制造人员名单的落实到位:其资质应满足“制造许可规则”的规定; (5) 材料检测工作的流程应当是: (1) 对主要零件的材料进行严格检测, 当完成该项工作之后, 需要相关负责人签字明确, 然后将材料登记入库; (2) 对主要零件的原材料质量检验书进行检查, 明确数据信息是否满足铸造标准; (3) 将满足检测标准的材料进行登记, 并做标记以此来满足使用活动的后期追溯。
3 金属阀门安全性能的检验措施
针对于阀门的壳体所开展的检验工作, 应当分为阀体与阀盖两个部分来进行压力测试。从紧实性与连接状况来明确壳体的耐压性。因为每一台的阀门都需在出厂前进行检验工作。因此, 需要确保阀门涂漆不会出现渗漏现象。如果用户抽查库存阀门, 则不再除掉已有涂层。在检验过程中, 不得对阀门施加影响检验结果的外力。检验压力在保压和检测期间应维持不变。
3.1 外漏问题
外漏问题指的是阀杆的填料与垫片之间存在的泄露现象, 针对于质量检测来明确阀门的优劣。因为, 外漏问题将可能会引发较为严重的安全事故, 所以有时不得不采用波纹管密封阀或隔膜阀来保证阀门的外漏为零。限制外漏的标准目前大多数采用美国环保局的限定:即不超过500ppm。
3.2 内漏问题
内漏作为检测阀门质量的重要检测内容之一。在进行石油化工生产的时候, 其涉及的介质往往是易燃、易爆的有毒物质。处于关闭状态下的阀门应当需要最大程度地防止内漏现象的产生。常用的评判阀门内漏的标准有APl598、AN-SIB16.104和GB/T26480。
GB/T26480《阀门的试验与检验》的相关标准, 要求了金属阀门的出厂检验工作需要完成以下测试:通过对金属阀门的壳体压力检测来明确其密封性能。选择温度维持在52摄氏度的水亦或者其它不具腐蚀性的液体来作为密封检测介质, 按照38摄氏度时1.5倍的公称压力值来作为标准对密封性能进分类划分, 明确金属阀门的低压密封、高压密封性能。其中, 将上密封结构的阀门进行截止阀与闸阀的检测, 低压密封试验则需选择惰性气体, 让金属阀门在0.5~0.7MPa的压力值范围内进行检测, 选择1.1倍的公称压力值来开展一系列的检测工作。其中, JB/T9092标准对阀门的压力性能进行了检测, 其测量方式既需要明确是否出现了泄漏现象, 也要对泄漏量进行计算。
3.3 材料质量
阀门的强度衡量还需结合于对其制造材质的分析。在一般情况下, DN≥50的阀门都会选择铸造的形式来进行生产活动。当铸造质量不达标的时候, 就会直接地影响到阀门的使用质量与周期。然而我国以及ASTM的相关标准要求较低, 所以, 为了确保阀门的使用质量需要在这些标准中都设置许多选择性附加检验项目, 设计人员如何根据使用条件来选择这些附加项目是一个技术性很强的问题, 如果要求不当, 会无意义地增加基建投资。
4 结语
总的来说, 阀门安全所保障工业生产、管道运输活动得以顺利、安全开展的重要因素。只有从阀门这一个小细节出发, 增强阀门的密封性, 根据不同场合的使用情况不来提高密封性能。并且使用不同的场合也决定了不同的阀门的密封结构, 才能更好地发挥出阀门的安全性能。因此, 金属阀门的设计与生产需要加强对密封性的保障, 通过金属阀门更高水平的密封性来确保其得以满足更多的生产建设需求。
参考文献
[1]王鹏, 祝艳华.硬化技术在工业用阀门上的应用[J].化工管理, 2014, (11) :87-89.
[2]曹荣, 石朝锋, 王细波等.阀门金属平膜片工作应力分析[J].强度与环境, 2014, (6) :27-31.
[3]王浩.智能化控制阀在石油化工中的应用设计[J].科技与创新, 2015, (21) :115-116.
谈电梯检验安全管理 篇2
关键词：电梯检验；安全管理；检验规范
中图分类号：TU857 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）32-0155-02
相对经济的发展，科技发展更倾向于先以成果示人，应用于世界每一个角落，为我们的生活带来便捷。但是由于种种因素，利弊并存的想象充斥着我们的生活，以电梯为例，它在给我们带来效率的追求与体力的享受时，又无声地将安全从我们身上拿走当作筹码。改进意味着进步，即便是科技发展也不能一步完善，通过我们的反馈，加以改善，电梯检验就是为此而生的，它使人们应用电梯时的安全有了保障，但是参与试验的团队本身并没有得到安全保障，即便参与实验的团队精神可贵、勇气可嘉，但是这不能作为没有安全保障的被动理由，如果以理性的眼光去审视，不难发现，导致安全隐患的根本原因就在于试验团队自身，缺乏安全意识，团队人员素质能力不均衡，而这些因素都归类于管理工作不到位，如何加强试验团队的管理，从而提升对电梯检验的安全意识，是极具重要意义的
工作。
1 制定电梯检验规范，严格遵守原则
1.1 安全意识原则
施工团队本身就是为了使电梯安全有更深一层的保障，所以团队本身更要认识到安全至上的重要意义，对电梯进行安全性检测时，一旦发现有威胁安全的因素存在，应立刻进行控制。全面遵守纪律法则、技术规范，做到自律，切勿图一时之快，逞英之能，私自行动，打乱团队检验节奏，一定要在保证自身安全的基础上进行设备的安全检查。
1.2 普及检验知识
检验电梯首先要先对电梯的运行有一个了解，由于电梯本身处于动态设备，任何角度距离的差别都会对检验的类型发生变化，这就需要检查员对电梯的各种类型状态有一个清晰的认识，当发生事件时，能够以最快的速度进行有准备的解决策略。并且要善于与团队人员沟通，这样不仅做到知识的在线普及，而且对处理事件的分析，能够总结出更为有效的策略。为了保证知识的普及以及对应策略信息的准确性，一定要在第一时间对其以笔记或其他方式记载。养成良好的施工流程和遵守法纪的习惯。
1.3 健全体系并认知
体系对一个团队而言是支配运行的灵魂，只有对体系有一个正确的构架并清晰的认识，才能使后面的工作运行步步到位。所谓电梯安全检验团队的体系，不应该只认知到对电梯安全性能的检测上，要将安全生产结合进去，使其容纳为一体，最终形成建立在安全管理的基础上进行电梯的安全检测，因为安全生产本身就是通过合理地管理进行检测实验，随着逐步完善完成生产工作。
1.4 动员所有人员，相互监督
一个体系与制度的规范，必须在所有人都积极配合的状态下，才能长时间的维持。一旦其中出现与规范制度背道而驰的员工出现，就会对其他员工进行干扰，乃至最后制度完全被瓦解掉。所以这需要检测机构的引领，号召所有机检人员参与规范制度，并将涉及到电梯安全检测的其他单位一同纳入制度当中，这样的管理不仅在风气上促进员工的巡守意识，全透明化的管理，更能使违背规范的人员无处遁身，从而起到相互监督的作用。
2 建立电梯的安全管理制度
安全管理体质在什么条件下才能被称之为健全，首先要确保电梯的安全检验工作建立在有监察机构监察的基础上，并且为了防止电梯出现人为破坏，找不到承担责任方，必须对电梯进行封闭式管理，也就是相应单位及人员才能使用。要满足以上条件，就至少需要3～4个部门，比如监管部门、电梯安全检验部门、合约电梯使用单位、电梯故障维修部门，只有建立相关部门，才能生成完整的体系制度。
3 针对电梯安全检验制定流程
电梯的检验工作主要是由安检部门人员负责，其中包括负责安装工作的维修成员，在安检人员与维修人员共同配合下，完成对电梯的安全检验工作。目前在安检人员进行电梯安全检测工作中存在很多的问题，通过数据表明的大多数电梯不同程度的损坏正是由于电梯安检人员不当的操作和缺乏安检意识造成的，比如检测设备没有做好防护工作或者穿戴装备不属于安检规定范围内的物品，造成划伤或者不同程度的损坏，以上都属物资损失。个别施工人员意识不到自己的安检行为如果不符合规范，受到损失的不将只有物资器械，事态严重的话，对生命都将造成威胁。而且谁也不能保证因为看似不起眼的疏忽引起的突发事件是否会带来连锁效应，造成大量人员伤亡惨案。所以相关管理部门应该结合实际，根据自身企业安检的特点以及易发生问题，制定对应施工流程制度，并严格按照制度规范安检流程，这样不仅使安检人员对电梯造成不必要的损害得到约束，并且对施工人员的及企业人员的安全有一个负责的态度。
4 制定管理制度
管理部门主要是针对安检部门的施工状态进行监督，一方面促进电梯安检人员的主动意识，另一方面使电梯和企业所有人员安全保障提高。上面提出对安检流程制定出要求准则，但是管理方面也需要加强重视，因为管理机构对安检部门施工质量、施工效率有着决定性的影响，为了使安检部门的效果最大化，必须对管理机构制定管理规范守则，使其在合理的、有效的状态下进行管理工作，为电梯安全检查起到促进作用。
5 制定安全培训规划，全面落实
安全培训计划主要是针对刚踏入电梯安检企业的新成员，由于员工的整体素质和工作能力、反应能力都存在一定程度的差异，所以安全意识的普及必须动员企业所有成员参加，当然这里包括老成员，即便安检工作和管理工作已经很到位，但是资深员工的参加更能起到带头以身作则的作用，对新成员和资质比较差的老成员都能起到督促的作用，告诫其安全意识的重要性。安全培训计划的落实是很有意义的，它能使安全意识内化到每一个参加培训的
成员。
6 对症下药各司其职
明确电梯安检工作与管理工作的区别，由于这两个部门相互应用，在不少企业中，都出现电梯安检人员干涉管理问题、管理部门干涉安检问题。这是对职务没有清晰认识的表现，需要企业部门的端正，只有将这两个部门扶上正轨，才能发挥两个部门的作用。
6.1 安检人员的工作核心
安检人员虽然跟管理部门同样都是进行监察工作，但是监察的对象从根本上不同。安检人员的检测对象是电梯，其检测电梯存在的安全隐患并及时处理，这才是安检人员的工作核心。
6.2 安全督查部门工作核心
安全督查部门人员虽然涉及到对电梯安全隐患的辨认知识，但是这只能为辅，其主还是以人为监察对象，主要是针对安检人员进行监察，看看是否安检人员有偷懒的现象或者违背施工原则进行施工。而且督查部门在监察方式上也与安检人员有明显的不同，督查部门的检查方式比较多样化，这主要根据企业实际情况而定，通常都是以定期或不定期的方式对安检人员进行监察或抽查。
7 结语
由于安检对象的特殊性，使得安检工作存在很多危险因素，不过，正是因为电梯的安全检测复杂特殊，才更需要企业针对电梯安检部门在技术上作为支撑，与此同时，还要树立相应技术施工流程规范，使得一切工作在合理无误的状态下进行。督查管理这一项目一直被各企业所疏忽，认为是可有可无的存在，说明其存在意义并没有得到广泛认知，在不违背国家准则且有规范地对前线生产部门进行管理，能使企业做到经济效益、社会效益双赢的实现。所以管理部门的工作一定要得到企业的重视并实践
落实。
参考文献
[1] 祝洪峰.浅谈电梯检验安全管理[J].商品与质量：学术观察，2012，（3）：341.
安全性能检验 篇3
我国煤矿矿山每年非正常死亡人数在国内各行业中排行第三位, 在国际上, 我国煤矿业每年因为安全事故非正常死亡的人数在世界上排名最高, 从总体上看, 大多数中小型煤矿矿山安全生产条件较差, 工作人员的生产安全没有得到基本的保障, 是最危险的行业之一。这类安全事故与煤矿矿山企业采矿秩序混乱, 缺乏安全生产知识, 设备安全性能较低等等原因有直接关系。
为了强化煤矿在用安全设备检测和检验工作, 确保和提高煤矿在用安全设备的安全性能, 进一步完善煤矿安全监察、监管技术支撑相关体系, 同时, 对煤矿在用设备安全性能检测检验机构的设置, 生产经营单位应该严格遵循要求, 而且在各个省出台的《煤矿在用安全设备检测检验管理办法》中对检测检验周期、项目、程序, 监督管理以及违反有关规定处罚等方面都做出了明确而详细的规定。
实际工作中, 进行煤矿设备安全性能检测检验的法律依据是《中华人民共和国安全生产法》, 该法律规定, 安全设备的设计、制造、安装使用、检测维护、改造和报废, 均应当符合国家和行业标准, 此外, 具体的生产单位也应该对煤矿常用设备进行经常性的维护和保养, 并定期进行检测检验, 保障设备正常运转。如果具体的生产单位所使用的设备涉及到人身及财产安全, 且危险性较大的话, 必须按照国际相关规定, 由专业生产单位进行生产, 同时要通过国家认可的专业检测机构的检测之后方可投入使用。如果出现生产事故的话, 检测机构应该负全责。
目前, 对于煤矿所使用的重要设备, 国家分别从生产制造和煤矿在用设备两方面提出了相关管理要求: (1) 生产制造方面。为了进一步保证和加强煤矿矿山的安全生产工作, 从源头上即设备的生产环节, 杜绝安全危害事故的发生, 2005年8月份, 国家安全生产监督管理总局通过安监总规划字[2005]83号文件的形式发出了要求煤矿矿山务必要使用载有安全标志设备的通知, 要求煤矿矿山所使用的设备必须要有生产单位的安全认证标准, 同时加强了对矿用设备的安全管理。 (2) 矿山在用设备方面。煤矿和矿山的在用设备要定期进行安全性能检测, 如果发现安全隐患, 要在第一时间排除风险, 而检测检验的主要依据是2005年颁布实施的《金属非金属地下矿山安全规程》。
2煤矿设备安全性能检测检验工作中存在的问题
由于我国煤矿行业生产方式落后, 生产水平较为低下, 所以从总体上来看, 我国煤矿矿山所使用的装备质量不高, 安全性能较差, 而且不同规模的煤矿矿山差距非常大。中小型煤矿矿山装备落后, 生产方式任然是粗放型生产方式, 多数工序都采用较为笨重的体力劳动和手工作业的方式, 只有极少数煤矿矿山采用了国内较为先进的机器设备。
2.1 缺乏对重要设备的安全操作知识
大多数中小煤矿和矿山为了节约成本, 很乐于购买其他矿山淘汰的二手设备, 这类设备在购买时肯定缺少相关的资料和手续, 尤其是使用说明书和设备的安全操作指南等资料, 所以, 这类设备肯定存在盲目使用的现象, 操作人员对设备性能和安全操作规范一概不了解, 以致设备超载使用、带病使用或者非正确使用, 为煤矿企业安全生产埋下隐患。例如, 有些二手设备没有保险闸, 有的电线和线圈均裸露在外, 有的则没有安装深度指示器, 有的甚至使用自制斜井入车, 等等现象都是为煤矿矿山企业安全生产所不允许的。
2.2 缺乏提升运输设备方面的选型知识
绝大多数中小煤矿矿山在选用提升运输设备时, 对自身企业的需求了解不足, 同时, 缺乏正确选择合适的提升设备的基本知识, 导致一个地区所使用的提升设备几乎为同一类型同一型号, 中小型煤矿矿山的提升设备大多为自制的箕斗和矿车, 甚至还有自制的罐笼和防坠装置, 而有的则使用非常简易的平板车, 安全生产状况非常令人担忧。
此外, 煤矿矿山企业对钢丝绳的选择亦不是很规范。一些中小企业, 没有把钢丝绳当做重要设备来管理, 认为钢丝绳在企业的安全生产过程中是可有可无的, 有的企业甚至使用一般用途的钢丝绳作为提升绳来用, 或者, 片面的认为选择钢丝绳越粗越好, 而且对重要的钢丝绳也缺乏必要的定期检查。
2.3 缺乏专业技术人员
大多数煤矿企业缺乏专业的设备管理与检测技术人员, 不能对设备进行日常的安全性能的检查, 导致设备的正常功能丧失以及相关的安全保护设施失效。
2.4 设备管理不到位
如前所述, 大多数煤矿矿山企业为了节省成本, 都乐于购置二手设备, 这类设备技术资料肯定不齐全或者压根没有技术资料, 由此导致此类设备日常的维护工作很难展开。例如, 有些二手设备没有保险闸, 有的电线和线圈均裸露在外, 有的则没有安装深度指示器, 有的甚至使用自制斜井入车, 等等现象都是为煤矿矿山企业安全生产所不允许的。另外, 还有相当多的企业购买使用的是旧的提升设备, 此类设备缺乏必要的保护功能, 有的由于使用年限过长, 甚至连生产日期都无法查明和确认, 毋庸置疑, 这些设备肯定无法满足煤矿企业安全生产的基本要求, 这种短视行为肯定为日后的安全生产埋下隐患。
3结论
综上所述, 对煤矿矿山企业在用设备的安全性能进行检测检验是一项严肃、科学但又不乏公正的技术服务工作, 检测检验机构及人员必须能够客观工作的做出被检设备的现状和安全性能的评价, 如果发现安全隐患, 要能为企业提供切实可行的改进措施和方案, 为煤矿企业提高管理水平和安全生产水平提供依据和保障。同时检测检验的结果要能为相关的安全监督管理部门了解煤矿企业的情况提供客观的依据。目前, 国内大多数煤矿矿山企业缺乏专业的检测管理人员, 同时技术力量薄弱, 所以, 可以通过专业的检测检验机构对其设备进行必要的检测, 为企业宣传安全生产知识。
参考文献
[1]翟守忠.矿山设备安全性能的检测检验[J].长沙矿山研究院建院50周年院庆论文集.2006.10
医学检验检测系统性能评价论文 篇4
2优化建议
在使用医学检验检测系统之前，必须认真检验仪器，确保其性能能够达到预期水平，这样不仅可提升病情检测效率和质量，而且可减少医护人员的麻烦，有助于激发他们的工作热情。同时，在使用检验仪器时，应不断完善医学检验检测系统，及时记录实践操作中面临的`问题，以便对其进行改进。通过实践操作，可更为直接地发现检测系统中存在的问题。作为一个公共场所，医院患者数量很难预估，为了保证患者就诊的顺利、快速开展，则必须确保检验检测系统的性能，认真落实医学检验仪器的维修养护工作。例如，在维护禁言检测系统时，应认真记录实践应用中出现的问题，及时对系统进行改进。由于医学检验试验并非均在相同的环境下进行的，而不同环境下医学检验试验结果往往存在一定的差异，这对检测系统是一个巨大的挑战。对医学检验检测系统的评估，并非只是单纯的采集整理数据，更注重检测系统对数据的开发读取功能。应结合实际环境来调整检测系统，根据实验环境来改进检测系统性能，这样方能保证医学检验的准确性，提升患者对医院的满意度，保障医院的长远发展。
3结语
随着医疗技术的高速发展，医疗设备的更新速度也越来越快，在应用医疗设备之前，必须认真落实设备检测系统性能的各项检测评估工作，在实践操作中不断优化检测系统性能，这样方能保证医学检验的准确性，更好地为患者服务，保障医院自身的可持续发展。
参考文献
[1]王优良.医学检验检测系统应用前的性能评价[J].智慧健康,,4(3):47-48.
[2]张莉,吴炯,郭玮.医学检验检测系统应用前的性能评价探讨[J].检验医学,,21(6):560-563.
安全性能检验 篇5
文章编号：1004-7484（2014）-03-1780-02
检验科工作承担着对各类病人标本进行分析处理的重任，这些标本蕴含大量的病原微生物，本身就是传染源.同时，检验科人员还受生物因素、物理因素与化学因素等危害，因此，加强检验科人员的职业防护已成为职业防护领域中一个重要课题。
1 危险因素
1.1 主观因素 由于检验科工作量、时间紧及管理制度不健全等原因，导致有些检验人员对潜在的隐患认识不足，无菌观念不强，自我保护意识较差，常常未按消毒隔离制度操作，未戴工作帽、手套、口罩，未及时洗手和消毒，甚至用污染的手或戴着污染的手套接电话，在工作场所饮水、进食、吸烟或穿着工作衣进休息室等现象。
1.2 生物因素 工作时频繁接触带有传染性的血液、体液等标本，极易发生实验室获得性感染，特别是在实施静脉、末梢采血等侵入性操作时，随时有可能被污染的锐器刺伤，导致血源性传播疾病的感染。在各种职业暴露中，被患者血液污染的锐器伤害最大。另外，由于基层医院检验科的用房分配不足，室内设计不科学，空气流通差，标本离心操作产生的气溶胶、标本外溢等造成空气、地面、台面的污染，工作人员经常接触的患者多患有呼吸系统疾病、肝炎等传染病，严重影响空气质量。
1.3 物理因素 检验科仪器设备较多，产生的噪音、电磁波、射线等都可能对工作人员的身体造成危害。紫外线是一种传统有效的消毒方法，但紫外线使用不当可造成实验室人员辐射损伤，不得使紫外线光源直接照射到人，以防引起结膜炎及皮肤红斑。
1.4 化学因素 检验人员需要频繁接触各种化学试剂，如盐酸、硝酸、硫化氢、二氧化硫、氨等气体，对人的呼吸系统和眼有强烈的刺激性，大量吸入会引起呼吸麻痹。有毒的化学物质，苯类能刺激眼睛、皮肤和呼吸系统，破坏皮肤自然油脂，引起粘膜红肿、干燥，影响中枢神经系统和红细胞的生成。高浓度或反复接触能引起肝、肾损害和血液病，还可扩散到实验室空气中，牢固粘附在物体的表面，对实验室人员增加了接触的危害性。为了达到消毒灭菌的要求，还需要接触各种消毒消毒剂，常用的有“84”消毒液、戊二醛、过氧乙酸、甲醛等。这些试剂和消毒剂中都含有对人体有害的成分，对人体皮肤、黏膜、呼吸道、视觉系統、神经系统均有一定程度的损害，甚至致癌。
2 安全防护措施
2.1 加强教育，牢固树立防护意识 完善防护制度，加强防护基础建设，推行标准化防护管理，加强检验人员的职业防护教育是减少职业暴露的有效预防措施。
2.2 严格执行操作规程和消毒隔离制度 提高工作人员的整体防护能力。科主任应组织科室人员学习《医院感染管理规范》、《医院消毒技术规范》、《消毒管理办法》、《医疗废物管理条例》等相关规范、法规，对新上岗人员进行安全岗前教育培训，考核合格后方能进入实验室工作。参加医院感染相关知识培训，并将医疗职业安全防护教育列为单项强制性培训内容，通过讲课、知识问答、宣传专栏等形式，真正意识到工作中的危险因素，牢固树立自我防护意识，自觉遵守防护要求，使之成为习惯性行为。
2.3 生物因素的防护
2.3.1 安全的操作环境能有效减少检验人员受到的职业危害 布局合理、空气流通的工作环境，应有明确污染区、半污染区、清洁区，保证空气质量。特别是离心工作区域，应加装排气、排风装置，避免气溶胶的污染。每日对空气、物体表面、地面进行消毒，应严格按照消毒药物使用浓度、剂量、作用时间操作，消毒完毕后分别采用打开门窗通风对流、清水冲洗、擦洗等方式消除残留消毒剂，并定期监测。如有标本污染到物体表面或地面时，应立即用1-2g/L有效氯溶液或0.2%-0.5%过氧乙酸溶液撒于污染表面，保持30-60min，用抹布或拖把拖擦，然后将用过的抹布或拖把浸于上述消毒液内1h。
2.3.2 工作人员应掌握常见疾病的传播途径 对所有患者的血液、体液、分泌物、排泄物及被血液、体液污染的物品均视为具有传染性的病源物质，采取防护措施，操作时应按要求穿工作衣、戴工作帽、口罩、手套，必要时穿隔离衣、胶鞋，戴护目镜等防护用品。严格执行无菌技术操作规程，静脉采血一人一针一管一巾一带，末梢采血做到一人一针一管一片，对每例患者操作前应洗手或手消毒，戴手套操作时严禁戴手套反复接触多个患者，防止交叉感染。
2.3.3 对患者行侵入性操作时应使用安全保护产品 在处理使用过的锐利器械时，应带防护手套，避免针头等其他锐器刺伤，一旦发生，应立即反复轻挤压伤口，尽量挤出损伤处的血液，用肥皂清洗伤口，流动水冲洗5min，再用碘酒或75%乙醇消毒后包扎，并抽血做相关病原学检查，必要时注射疫苗和免疫球蛋白，进行早期预防。在发生职业暴露后进行初步消毒处理的同时，上报医院感染科，建立、健全职业暴露登记制度，做好随访观察。对疑似艾滋病、传染病患者的各类标本应特别防范，进入生物安全柜操作。由于血源传播性疾病是引起医务人员最严重的职业暴露危害，而我国又是乙肝感染高发国家，我院规定凡新上岗人员须进行体检，并建立在职人员健康档案。
2.3.4 检验报告单 使用计算机管理系统打印规范的报告单，申请单和报告单分开，并有专人负责发放避免报告单污染及交叉感染。
2.3.5 医疗性废物的处理 严格按照《医疗废物管理条例》和《医疗卫生机构医疗废物管理办法》的规定对医疗废物进行无害化处理。并对具有高危险的菌毒种和传染性病毒性废物进行高压灭菌后方可带出检验科，及时打包封口并贴上医疗废物标识，分类收集、集中转运、集中处理，做好记录及交接工作，双方签字，做到日产日清。
2.4 物理因素的防护 为避免噪音的污染，水机蓄水最好在生化仪器使用完毕后开始，人员尽量远离噪音源。紫外线消毒尽可能在工作量少或下班以后由值班人员完成，减少射线损伤。
2.5 化学因素的防护 接触各种化学试剂和消毒剂前，应先了解其性能和不良反应，掌握其使用方法、浓度、时间，并选择合适的化学消毒剂，严格按规范进行操作和使用。特别是在接触高毒性的消毒剂和化学试剂时，应注意环境通风，并戴口罩、眼罩和手套操作。盛放消毒剂的容器要配备容器盖，避免消毒剂的挥发，既保证消毒剂的浓度，又减少对身体的危害。强酸浸泡物品操作要小心谨慎，操作完毕用自来水充分冲洗所接触物品区域。强酸容器的位置需固定，且容器表面要有明确的标志。
安全性能检验 篇6
一、灭火救援重要性概述
人类社会的进步离不开火, 但如果不能有效控制火的使用, 则会造成火灾事故, 造成不可估量的损失, 我国每年都发生十几万起火灾, 这不仅造成财产损失, 而且还会影响到社会的稳定。所以, 应该深入分析火灾的特点, 并从实际出发, 对于火灾隐患进行及时排查, 重视灭火救援工作, 并且着重分析在具体的灭火救援中涉及到的救援工作的相关细节问题, 减少火灾所带来的损失[1,2]。
二、举高消防车的特点分析
我国的高层建筑越来越多, 如果不具备高层火灾扑救能力, 将造成严重的损失, 所以, 根据实际的社会灭火救援要求, 普通消防车往往具有一定的局限性, 应该充分发挥举高类消防车的优势。
所谓举高类消防车, 主要是能实现登高灭火救援的消防车。一般来说, 根据其系统结构的不同, 主要包括云梯消防车、登高平台消防车、举高喷射消防车等。在科技高速发展的背景下, 举高消防车可以设计到不同的臂高, 比如53m、68m、101m等。
我国从上个世纪的70年代开始研发举高消防车, 经过多年的努力, 已经掌握一定成熟技术。云梯消防车一般采用伸缩式臂架结构, 其具备较高的稳定度, 动作方便快捷, 一般能够实现最大工作臂角为75°, 能够实现42m、53m等臂高;登高平台消防车具有比较大的平台, 能够实现稳定、灵活的工作, 适用于面积较大的灭火救援中;举高喷射消防车具有水流射程远, 流量大的特点, 再借助曲臂结构, 能保障水源充足, 特殊情况下, 还能够对高层建筑的橡胶合板、玻璃门窗进行破坏性射水灭火。
三、安全性能要求与检验方法
1.安全性能分析与思考
在进行举高消防车日常维护过程中, 应该保证对于上装的连接位置进行定期检查, 应该满足连接部件的润滑性要求, 还能保障完整度及紧固方面的要求, 能够实现正常高空作业要求等等。举高消防车的稳定性在使用中非常重要, 一般来说, 将1.1倍额定载荷装入工作斗内, 受载后减少负荷则应该不小于后轴荷载的1/10, 这种测量是通过复杂的专业化设备进行。在实际使用过程中, 应该注意实现上下车互锁, 在下车支腿并没有进行展开, 且还未进行调平的情况下, 保持上车臂架不动作。应该保证举高类消防车具备平稳的臂架, 不应该出现抖动的情况。针对紧急下降过程, 应该保证先进行伸缩臂紧急回缩, 再进行伸缩臂的落下操作。
2.安全性能检验
第一, 在进行上下车互锁检验的过程中, 应该保证将其放置在坚硬并且平坦的路面上, 根据相关的标准规范, 进行抬臂工作, 升起臂架, 在这样情况下, 进行收支腿的操作, 则无法进行支腿的回收.
第二, 在进行举高类消防车的稳定性检验中, 也应该将其放置在坚硬并且平坦基础上, 两侧支腿通过自动调平的方式进行伸展, 保证消防车能够实现正常的安全工作。在工作斗内放置1.1倍额定荷载, 这样状态下能够到水平位置, 然后, 让臂架实现侧面伸展。如果不利用测量设备, 应用上述方法进行检验, 只能进行定性的稳定性分析, 没有具体的稳定性数值。
第三, 在进行软腿报警检验过程中, 常见的举高类消防车都能够实现自动报警功能, 在出现软腿情况下能够自动报警, 此时利用人工操作, 能保障车臂架的安全运行。实际运行中, 往往很少出现软腿问题, 所以, 这项内容实际上并不是检查的重点。当前, 超载报警功能一般在我国的举高类消防车不常见, 应根据需要结合具体的标准进行检验。
四、维护要求
应该结合实际, 做好举高类消防车在灭火中的应用, 重视在非工作状态下的维护保养工作。应该通过仔细保养, 保证其最大化发挥性能, 根据维护要求, 做好相应的润滑、停放以及清洁等工作[3]。
一是在维护基础部位的过程中, 应该保证举高类消防车完成任务后, 能够满足润滑度要求, 特别是对于利用钢丝绳牵引来完成的伸缩运动, 应该保证钢丝绳润滑程度良好, 另外, 还应该从实际出发, 做好机构完整性检查。
二是在进行停放维护的过程中, 应该停放在清洁、干燥的车库中, 保证满足10~20℃的室温要求;保证使用完毕后及时进行清理, 润滑, 实施有效维护, 并确保锁紧功能的正常使用, 避免出现应用问题, 还应该严格检查车辆上臂的紧固性, 对全过程进行记录。
三是在具体的液压维护过程中, 应该将油箱内的液压油作为保养重点, 以保障其中的各个机构能够正常运行, 同时, 保证动力的有效性, 满足油标要求, 并能仔细检查系统管路, 避免出现漏油情况, 保障液压油的清洁。结合实际中的应用情况, 应该定期更换抗磨液压油。另外, 还应该保证在作业前, 实现油标间距4/5以上的要求。应该及时清洗系统以及原件, 避免出现油箱内部污染, 还应该对于液压油温度进行有效控制。
四是在维护引梯升降过程中, 应该保证能够实现刚丝绳的延伸控制, 杜绝出现变形以及脱节等安全问题, 如果出现问题, 则应及时进行更换, 保障安全运行。
五是在举高类消防车电气的维护中, 要求驾驶员能够对蓄电池进行及时检查, 保证其性能稳定, 保证灯光警报系统, 电控开关系统工作正常, 保证系统以及配件的干燥。电气设备维护应该由专业人员来操作。
六是在维护水系统的过程中, 要求消防车消防水系统进行水泵水口的阀门关闭, 以满足后进高压水的要求;如果用增压水泵, 则要接通水泵进水口。对于运转状态下的增压水泵, 要求发动机处于怠速状态, 不能出现异常噪音, 否则应该进行故障排查。日常检查消防水系统时, 应该检查相应的配件没有出现弯曲、变形以及裂缝问题, 保证水泵尺寸完好, 传动轴运转平稳, 杜绝因阀门腐蚀, 而造成漏水的问题。
五、结语
本文主要就举高消防车安全性能检验进行分析, 消防工作中, 除了应该注重举高消防车安全检验方面的问题, 还应该重视如何开展高效的培训工作, 培养安全检验和维护的专业化人才, 并具有长期的规划, 这样才能更好完成灭火救援任务。
参考文献
[1]杨振岭.举高消防车的结构、性能及使用维护[J].经济师.2015.6.
[2]黄勇.消防车的维护与保养[J].科技创业家.2012.9.
安全性能检验 篇7
舒适性——指皮鞋在穿用过程中的触感。主要关系到鞋的型腔、鞋材选用和工艺加工问题。常使用感官检验,也可通过试穿的方法进行鉴别。此外,胶粘皮鞋的卫生性能也直接影响到鞋的舒适性,如鞋的透气、吸湿和排汗综合能力的好坏,会对鞋的卫生性与舒适性带来截然不同的结果。
工美性——即工艺制造的美学特性。它包括鞋材的质感、色泽、纹理等元素的一致性和协调性;还包括工艺加工边缘的整洁、圆润、平滑,以及缝合线条的匀称及加工精细度,同时还有各部件轮廓的对称性要求。只能用感官进行检验。
耐用性——皮鞋是人类生活必需品,也是容易损耗的服饰用品,其耐用性尤其重要,主要表现在耐磨损性、耐屈挠性(即耐折)、强度(即坚牢度)等。需要对鞋进行物理性能检测。
制动性能检验数据处理系统 篇8
近年来随着汽车设计与制造工艺的进步及高速公路的飞速发展,汽车行驶速度已大大提高,汽车制动性能对保障交通安全就尤为重要。在我国,汽车制动性能被政府主管部门列为汽车定期审验的强制性检验项目,规定制动性能达不到GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》要求的车辆不允许上路行驶。这样制动性能检验系统数据的准确性、可靠性就成为机动车定期审验结果的关键。
按照相关国家标准的要求,汽车定期检验的设备应全部采用微机联网。而在联网制动检验设备时,因测试软件设计人员对采集数据分析与处理方法不科学所造成的制动数据失实、检验结果差别大、甚至误判的情况屡屡出现,严重影响了检验机构的诚信度。要进行制动性能检验,需要采集的主要数据就是汽车轴重和制动力。本文对机动车制动性能检验中轴重和制动力数据的采集、分析与处理做了研究。
2 制动检验数据采集
制动性能数据采集系统均采用电子技术和计算机技术,似乎测试软件应无差异,但是实际采集时不同的采样频率、不同的采样时间都会对测试结果产生一定影响。各测试软件中采样频率少则25 Hz,多则120 Hz,而采样时间也各不相同,有的少于3 s。
采样频率过低,得到的制动力曲线就会比较粗糙,而且在计算制动力平衡性时,有可能漏掉关键的信息;采样频率过高,虽然能得到较光滑的制动力曲线,但是在计算平衡性时将加大计算机的工作量,同时采样频率过高,也将增加硬件成本。根据多次试验,我们在设计中采取采样频率为100 Hz,采样时间不少于3 s。
为了能够检测到最大制动力,在采样后数据处理方式上存在“拐点法”和“滑移率法”。采用滑移率对制动力进行判别,即把保护停机时刻作为最大制动力出现并采集的时刻。尽管国内外企业和研究机构通过实验已证明在滑移率为15%～25%时,也就是在轮胎临界抱死状态时,车轮制动器所释放的制动力达到最大,但由于这是统计结果,是一个区间,而且由于车辆制动系统的不同(油刹、气刹),车轮临界“抱死”点时的滑移率也不同,这样最大制动力有可能出现在保护停机前或后。如果出现在保护停机前,即可测得最大制动力;而出现在保护停机后,最大制动力将丢失。因此在最大制动力数据处理时是在制动检测全过程中所采集到的全部采样点中甄别并显示的。
3 制动检验数据处理
3.1 模拟信号数字化后的处理
3.1.1 数字滤波技术
为了克服随机干扰引入的误差,除了可以采用硬件进行滤波之外还可以用软件算法来实现数字滤波。常用的数字滤波算法有:限幅滤波、中位值滤波、算术平均滤波、递推平均滤波、加权递推平均滤波、一阶惯性滤波和复合滤波等。
本文在轴重信号的处理上采用的是限幅滤波和算术平均值滤波;制动力信号采用的是两极数字滤波,第一级采用加权递推平均滤波法,Yi=1/4×Si-1+3/4×Si;第二级采用递推平均滤波。
3.1.2 软件抑制零点漂移
由于环境条件的变化将引起传感器及放大器电路的零点发生缓慢漂移,自动零点跟踪就是为了削弱这种漂移对测量精度的影响。其具体做法就是每次在未上车检验前采集当前零负载值作为系统零点。计算机每次正式测量采集的值减去这个零点作为本次采集值。
3.1.3 系统的非线性校正
由于传感器和放大器在其动态范围内不能保证其一致性,存在非线性误差,因而在数据处理中必须对其非线性进行校正,这样才能保证测量的精度。
3.2 轴重信号的分析与处理
轴重信号的精确测量在制动性能检验中尤为重要,因为GB7258-2004中很多参数的判定标准(如:车辆制动率、制动平衡率、驻车率及车轮阻滞力)都与轴重有关,若轴重测不准,则将影响这些项目的测量与判定精度。车辆轴重信号在静态及车辆低速通过轴重检验台时,测量精度较高,重复性也非常好,但车辆的行驶速度高于10 km/h时,测量精度将出现较大的偏差,重复性也不好,平均误差在5%～30%不等。
在汽车检测线连续三次采集了同一测试车辆以低于3 km/h的速度通过轴重检验台时的传感器输出电压信号,如图1和图2所示(注:图中数值均为AD转换器转换的数字量,还未换算成工程量)。经过回零及截取等简单处理其变换后的轴重信号,如图3和图4所示。从图中可以看出在低速情况下,轴重信号的重复性还是比较好,但与静态时的轴重相比较仍然存在较大误差。前轴轴重信号的三次峰值为:,,;后轴轴重信号的三次峰值为:2 044,2 043,2 012;静态时前后轴重分别为:2 550,2 287。相比较动态时轴重明显比静态轴重偏小。
图5是第一次前轴信号的功率谱图,从图中可以看出,经过硬件和软件滤波后,轴重信号80%的能量都集中在低于50 Hz的低频信号范围内,而影响动态称重系统计量精度的主要因素是汽车在行驶过程中产生的动态荷载对轴重测量值的干扰。车辆动态荷载的振动频率在3～20 Hz的低频范围内,振幅变化可达静态载荷的10%,这一状况决定了通常采用的抑制周期性干扰的滤波方法失效。
鉴于以上原因,在设计中尝试采用“建立称重装置重力信号模型,利用优化理论,根据测量信号拟和出模型的参数,从而抑制周期性动载干扰”的方法建立如下数学模型:
式中:Y(t)为轴重信号的数学模型;S为静态时的有效轴重;Ai为轴重信号中不同频率成份的动载幅值;Bi为不同频率成份动载的频率;Ci为不同频率成份动载的相位;P为汽车车轮动载周期干扰的个数。
实际上,由于即使存在高频成分,预处理时通常的滤波方法可以有效抑制,因此当P<3时即可使信号干扰抑制比大于30～40 dB。模型的求解是通过非线性最小二乘法拟合来实现的,拟合出上述模型的各参数后,S即车辆某一轴的静态轴重。我们采用当前采集的三组轴重数据,拟合出的前轴静态轴重分别为:2 448,2 496,2 423;后轴静态轴重分别为:2 187,2 196,2 156。拟合结果与峰值相比更接近于车辆的静态轴重。
3.3 制动力变化曲线的拟合与绘制
对于制动力变化曲线的拟合,传统的方法是通过多项式的最小二乘法进行拟合,一般采用的是5次多项式拟合,拟合前后的效果如图6所示,由该图可以看出,虽然经过拟合后曲线变得平滑,但在两处出现剧烈震荡,未能较好地真实反映动力的变化过程,并且还丢失了重要的拐点特征数据。
我们经过分析和多次实验比较后得知,由于制动力变化曲线的类型未知,所以不宜用代数多项式(或其他基本初等函数)作为拟合函数。因为多项式可由它在很小的区间上的值完全确定,当由多项式描述的曲线在一个小区间上被迫变弯时,它在别处就可能剧烈震荡,尤其是高次多项式更是这样。解决的办法是采用样条函数拟合。算法如下:
(1)对原始数据分段。该设计中根据拐值分为三段;
(2)对各分段的试验数据(xi,yi),i=1,2,…,nj,求相应段的拟合函数g(x);
(3)利用各分段的拟合函数g(x)计算节点{xi}上的插值g(xi);
(4)对校正后的试验数据(xi,g(xi)),i=1,2,3,…,n,用三次B-样条函数拟合。拟合结果如图7所示。
3.4 系统中数据采集的预处理算法
在系统得到采集数据后,一般还要对采集数据进行预处理,如数字调零,标度变换,使采样数据更加接近真值,以便对数据的二次处理更加方便、准确。
3.4.1 数字调零
在模拟输入通道中,往往存在着零点的偏移和漂移,为此还需对采样数据进行数字调零,即每次的测量值均减去该通道的零点值。考虑到是否可以采集零点以及何时采集零点与具体的应用情况有关,为此,类库中提供了零点设置和零点清零两种确定零点的方法,并在模拟量采集方法中每次减去零点值。在具体编程时,我们采用了在采集数据前先调用零点清零,然后再进行模拟量采集。
3.4.2 标度变换
直接采样得出的采样数据还需要进一步的转换才能转变为具有工程量纲的数字量。根据采样数据与被测物理量之间是否存在线性关系,标度变换又可分为线性标度变换和非线性标度变换两种。线性标度变换方法如下:
一般公式为:
式中:A0为次测量仪表的下限;Am为一次测量仪表的上限;Ax为实际测量值(工程值);N0为仪表下限对应的数字量;Nm为仪表上限对应的数字量;Nx为测量值对应的数字量。
非线性标度变换的算法较多,常采用的有公式变换法、多项式插值法、最小二乘法、查表法。在设计中轴重和制动力采样数据的标度变换采用非线性标度变换中的最小二乘法。
4 结语
本文通过对制动性能检验模块中轴重信号的分析与处理、制动力变化曲线拟合的研究,采用了信号调理放大、数字滤波、曲线拟合等先进的多项综合技术措施,建立了制动性能检验数据处理系统,有效地解决了制动性能检验模块抗干扰问题。目前采用本处理系统的分布式网络化汽车综合性能自动测控系统已经成功用于多家汽车检测线,制动性能检验数据准确,系统性能稳定可靠。
摘要：为提高制动性能检验数据的准确性,建立了制动性能检验数据的处理系统。通过对制动性能检验中涉及的轴重信号、制动力信号曲线拟合的分析研究,最终得到轴重信号的数学模型以及制动力信号的B-样条函数拟合曲线,抑制了轴重信号的周期性动载干扰,消除了制动力信号拟合的剧烈震荡,有效解决了制动性能检验模块抗干扰问题。
关键词：制动性能检验,数据处理系统,轴重信号,制动力信号,制动力曲线拟合
参考文献
[1]GB7258-2004.机动车运行安全技术条件[S].北京:中国标准出版社,2004.
[2]GB18565-2001.营运车辆综合性能要求和检验方法[S].北京:中国标准出版社,2001.
[3]陈焕江.汽车检测与诊断[M].北京:机械工业出版社,2001.
[4]马明建.数据采集与处理技术[M].2版.西安:西安交通大学出版社,2005.
[5]赵相模,许宏科,施惟颖.基于LAN的汽车安全性能自动测控系统研制[J].计算机工程,2005,31(22):207-209,212.
[6]滚筒反力式汽车制动检验台宣贯材料[S].GB/T13564-2005,2005.
[7]戴晓峰.浅论汽车检测设备计算机控制信号处理与标定技术要求[J].汽车维护与修理,2006(10):33-35.
[8]JT/T478-2002.汽车检测站计算机控制系统技术规范[S].北京:人民交通出版社,2002.
安全性能检验 篇9
野战(应急)快速检验系统是由军事医学科学院卫生装备研究所和北京倍肯恒业科技发展有限责任公司共同研发的一种新型的野战检验设备。该设备在多次非战争军事行动中得到了全方位的应用。但是,对于该设备基本性能尚无系统评价。因此,我们在室内环境与模拟野战环境下对野战(应急)快速检验系统血细胞分析模块、生化分析模块和尿液分析模块分别进行了精密度评价,并对2种不同环境下的检测结果进行了比较。
1 材料与方法
1.1 仪器与材料
仪器采用倍肯公司研发的野战(应急)快速检验系统。室内环境:在我院检验实验中心实验室中进行检测,温度(20～25℃)、湿度(40%～50%);模拟野战环境:选阴雨天气在野外搭建帐篷,将设备放入其中进行检测,温度(5～10℃)、湿度(75%～85%)。精密度检测中尿液检测标本使用美国伯乐公司多项目尿液质控品(批号:61362),生化类检测使用混合血清,血常规检测使用常规EDTA-K2抗凝血标本。环境对比检测标本采用门诊随机样本。
1.2 方法
1.2.1 精密度评价
利用野战(应急)快速检验系统分别在室内与模拟野战环境下对同一血常规、生化或尿液标本连续测定20次。
1.2.2 环境对比试验
在室内和模拟野战环境下利用野战(应急)快速检验系统,分别对随机抽取的40份血常规、电解质、生化或尿液标本进行测定。
1.3 结果判定原则
以小于美国临床实验室修正法规(CLIA′88)推荐允许误差的1/4[1,2]作为评价标准来判断血细胞分析及生化分析模块项目的精密度。尿液干化学法精密度评价标准根据卫生部临检中心对于尿液室间质评结果评价和参考文献[3]进行规定,当试验仪器检测结果与靶值完全一致时,判断为完全符合,差1个量级时判断为符合;阴性做成阳性或阳性做成阴性以及差2个量级以上时判断为不符合。pH±0.5为1个量级、SG±0.005为1个量级。
1.4 统计学分析
计量资料以x軃±s表示,采用SPSS13.0软件对数据进行统计学处理,2组间数据比较采用配对t检验。尿干化学采用一致性检验Cohn公式计算Kappa[4]值来评价2种环境条件下测定结果之间的符合程度。当Kappa值<0,一致性强度极差;0～0.2,一致性程度微弱;0.21～0.40,一致性程度较弱;0.41～0.60,一致性程度中度;0.61～0.80,一致性程度为高度;0.81～1.00,一致性程度为极强[5]。Kappa的计算公式[6]为:
Kappa=(实际观察的一致率-期望观察的一致性)/(1-期望观察的一致率)
2 结果
(1)经过检测血细胞分析模块、生化分析模块的检测项目,CV值均在CLIA′88规定允许误差的1/4范围内,结果见表1、表2;尿液分析模块2/3检测项目完全符合率达100%,其余项目符合率均为100%,结果见表3。
(2)比较血细胞分析模块、电解质分析模块和生化分析模块在室内与模拟野战环境下的检测结果,发现二者差异无统计学意义(P>0.05),结果分别见表4～表6。尿液分析模块经过Kappa统计在室内、模拟野战环境下URO的Kappa值为0.66,表示结果一致性良好;GLU、PRO、BIL、BLD、LEU、PH、SG的Kappa值≥0.75,表示结果高度一致性;KET的Kappa值为1,表示结果完全一致,见表7。
3 讨论
近年来,我军遂行非战争军事行动越来越频繁,给野战检验医学带来了巨大挑战。目前,我军野战检验装备大都是各医院根据自身特点配备,设备箱组多、展开操作时占地面积较大、运输不方便,检测方法多采用湿化学方法和手工操作,实用性差,难以适应快速拉动、快速检验的需求[7,8,9]。因此,新型野战检验设备的研发和应用已迫在眉睫。由军事医学科学院卫生装备研究所和北京倍肯恒业科技发展有限责任公司共同研发的野战(应急)快速检验系统是一种新型的野战检验设备。该设备包括血常规分析模块、生化分析模块、尿液分析模块、血气/电解质分析模块、辅助分析模块、信息化管理模块、冷藏模块和电源模块,其具有体积小、质量小、快速智能、操作简单、机动性和隐蔽性强、检测方便、结果稳定、检验项目均采用干化学检测等特点[10],填补了该领域的空白。野战(应急)快速检验系统已经在“和平天使-2009”中加联合行动、海地地震救援、玉树地震救援、巴基斯坦洪水灾害救援、舟曲特大泥石流救援、中国-秘鲁联合卫勤军演和中国-印尼联合卫勤军演等各种野战或应急条件下进行了很好的应用,圆满完成了检验任务[11,12]。但目前对该设备基本性能缺乏系统分析。因此,我们分别在室内环境与模拟野战环境下对野战(应急)快速检验系统的血细胞分析模块、生化分析模块和尿液分析模块中部分检验项目进行精密度评价,并对2种不同环境下的检测结果进行了对比分析。
以小于美国临床实验室修正法规(CLIA′88)推荐允许误差的1/4作为判断标准来评价野战(应急)快速检验系统在室内环境与模拟野战环境下血常规、生化项目的CV值是否在允许总误差的范围内;并对尿干化学的检测结果与靶值之间进行差量级的精密度验证。试验结果显示,血细胞分析模块HCT、Hb、WBC、PLT在室内的变异系数CV分别为0.24%、0.23%、1.40%、2.94%,在模拟野战环境下的CV分别为1.29%、1.53%、2.25%、1.95%;生化分析模块ALT、BUN、GLU在室内的CV分别为4.10%、1.88%、2.08%,在模拟野战环境下的CV分别为4.43%、2.18%、2.31%。血细胞模块和生化分析模块各检测项目的CV值均在CLIA′88允许误差范围内,尿液分析模块检测项目测定值与靶值的符合率均为100%。
对于野战(应急)快速检验系统血常规分析模块、生化分析模块、尿液分析模块和电解质分析模块在室内环境与模拟野战环境下的检测结果。我们采用配对t检验进行统计学分析,验证在不同环境下血常规、生化、电解质检测项目的结果有无显著差异,尿干化学检测结果通过一致性检验Cohn公式计算Kappa值来评价一致性。结果显示,血细胞分析模块HCT(%)、Hb(g/dL)、WBC(×109/L)、PLT(×109/L)在室内的测定值分别为41.46±6.20、14.03±2.27、8.28±1.87、272.28±68.29,在模拟野战环境下的测定值分别为41.52±6.20、14.05±2.27、8.57±1.94、269.08±64.69;电解质分析模块Na+(mmol/L)、K+(mmol/L)、iCa2+(mmol/L)在室内的测定值分别为142.28±2.75、4.16±0.46、1.18±0.06,在模拟野战环境下的测定值分别为140.32±3.51、4.33±0.63、1.16±0.08;生化分析模块ALT(U/L)、BUN(mmol/L)、GLU(mmol/L)在室内测定值分别为42.71±27.62、4.87±1.54、5.91±2.03,在模拟野战环境下的测定值分别为37.73±24.64、4.78±1.54、6.33±2.31。统计分析表明,在室内与模拟野战环境条件下,血细胞分析模块、电解质分析模块和生化分析模块的检测结果均无显著差异(P>0.05)。采用Kappa统计分析室内与模拟野战环境下尿常规检测结果的一致性,URO的Kappa值为0.66,表示结果一致性良好;GLU、PRO、BIL、BLD、LEU、PH和SG的Kappa值≥0.75,表示结果高度一致性;KET的Kappa值为1,表示结果完全一致。
经试验验证,野战(应急)快速检验系统各分析模块在室内与模拟野战环境下的精密度均良好,在不同环境下结果无显著性差异或一致性良好,非常适合在应对突发公共卫生事件、抢险救灾和涉外维和行动等非战争军事行动中应用。
摘要：目的:评价北京倍肯公司研发的野战(应急)快速检验系统的基本性能。方法:对野战(应急)快速检验系统的血细胞分析模块、生化分析模块和尿液分析模块分别在室内环境与模拟野战环境下进行精密度评价,并对其在2种不同环境下检测结果进行对比。结果:血细胞分析模块HCT、Hb、WBC、PLT与生化分析模块ALT、BUN、GLU在室内和模拟野战环境下的变异系数(CV)均小于1/4 CLIA′88;尿液分析模块所有项目测定值与靶值的符合率均为100%。对血细胞分析模块(HCT、Hb、WBC、PLT)、电解质分析模块(Na+、K+、iCa2+)和生化分析模块(ALT、BUN、GLU)在室内与模拟野战环境的检测结果采用配对t检验进行比较,P值均>0.05;尿液分析模块URO、GLU、PRO、BIL、BLD、LEU、PH、SG、KET环境对比实验的Kappa值分别为0.66、0.94、0.91、0.94、0.93、0.92、0.81、0.76、1。结论:在室内、模拟野战环境下,野战(应急)快速检验系统的血细胞分析模块、生化分析模块和尿液分析模块精密度良好,2种环境下结果对比无显著差异。
关键词：医学检验装备,野战,战地快速检验方法,检验项目
参考文献
[1]林高贵,陈筱菲,陈以勒,等.实现自建检测系统与标准检测系统检验结果的可比性[J].检验医学,2011,26(3):184-190.
[2]竺澎波,曹翌明,陈素颖,等.院内不同生化检测系统检测结果一致性研究[J].实验与检验医学,2008,26(6):607-609.
[3]邓济甦,赖利华,赖晓霏,等.尿液干化学检验不同检测系统结果比对的建立与评价[J].重庆医学,2009,38(19):2398-2399.
[4]Cohen J.A coefficient of agreement for nom inal scales[J].Edue Ps-ychol Mess,1960,20:37.
[5]夏邦世,吴金华.Kappa一致性检验在检验医学研究中的应用[J].中华检验医学杂志,2006,29(1):83-84.
[6]倪宗瓒.卫生统计学[M].北京:人民卫生出版社,2001:165-167.
[7]王前,郑磊,张鹏.战地快速检验的现状和发展趋势[J].人民军医,2005,48(2):118-119.
[8]傅占江.野战检验医学装备现状及发展思路[J].医疗卫生装备,2011,32(2):88-89.
[9]杨永昌,王北宁.野战医疗所检验装备及开展项目的现状和建议[J].人民军医,2007,50(6):387.
[10]吴太虎,姚世平,刘光中,等.野战快速检验系统(A型)的研制[J].医疗卫生装备,2010,31(1):42-44.
[11]王缚鲲,时兰春,于巍,等.野战(应急)快速检验系统在加蓬执行任务中的使用体会[J].医疗卫生装备,2010,31(1):96-97.
安全性能检验 篇10
有统计表明, 半挂牵引列车一旦发生事故, 都是重特大交通事故。如2012年7月24日, 在沪昆高速山西灵石收费站以北路段发生一辆货车列车与多辆小客车碰撞的交通事故, 致8死5伤。事故主因是牵引车晋MBD999带着挂车晋MC089冲入前方依次排队等候通行的车辆现场, 然而事故现场竟未发现肇事货车前制动痕迹, 调查发现, 前轮的制动管路已被驾驶员私自取消, 业内人士表示驾驶员们私自取消前轮制动的行为, 已成为“行业潜规则”。
2 原因和现状
半挂牵引列车由一辆半挂牵引车和一辆半挂车通过牵引车的鞍座和半挂车的牵引销组成, 两车并非刚性连接, 行驶过程中如果采取紧急制动时, 因为挂车的总质量比牵引车大, 往往会发生半挂车冲击牵引车, 造成列车折叠现象, 部分驾驶员便减小或拆除牵引车前轴甚至整个牵引车的制动, 来避免列车折叠现象。另外还有一种情况, 如果牵引车后轴制动比前轴制动起作用时间早, 列车制动时牵引车容易发生滑移或甩尾, 由于半挂车的惯性冲击力造成整个半挂牵引列车蛇行。其次, 由于国产半挂牵引列车防抱制动装置性能比进口半挂牵引列车的防抱制动装置 (ABS) 性能要差些, 部分驾驶员根据自己习惯拆除ABS, 这样整个列车的制动性能便大幅降低, 为安全行车埋下重大隐患。
随机抽取测试及数据对比:
2015年3月26日, 有一辆苏NRV739牵引车和苏NT798挂半挂车组成的半挂牵引列车需要路试检验制动, 该列车已配备ABS, 使用MBK-01便携式制动性能测试仪测试。当牵引车前轴无制动时, 结果如图1。
十分钟后恢复前轴制动测试结果如图2。
通过检测数据对比, 牵引车前轴无制动时, 制动距离长, 制动减速度 (MFDD) 数值低于标准, 判定不合格。牵引车前轴有制动时, 制动距离短, MFDD数值高于标准, 判定合格。
3 标准内容分析
中华人民共和国道路交通安全法对机动车驾驶人明文规定:驾驶人驾驶机动车上道路行驶前, 应当对机动车的安全技术性能进行认真检查;不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。机动车运行安全技术条件 (GB7258-2012) 第7.2.3条规定:行车制动应作用在机动车 (三轮汽车、拖拉机机组及总质量不大于750kg的挂车除外) 的所有车轮上。根据国家商务部、发改委、公安部、环境保护部令2012第12号机动车强制报废标准普通挂车年限为15年, 其中集装箱半挂车使用年限为20年, 牵引车使用年限为15年。GB7258-2004理解与实施中标准修订工作小组讨论认为:防抱死制动装置 (ABS) 是世界公认的改善车辆制动稳定性的有效装置, 在低附着系数的潮湿滑溜路面上使用时效果尤其明显, 应鼓励高速机动车装备防抱死制动装置, 但作为国家机动车安全技术管理的强制性标准, 在没有充分数据支持的情况下, 首先要求大型客车和重型货车、半挂车装备防抱死制动装置, 不宜强制要求所有高速机动车都必须装备, 国家应从政策上和经济上采取措施, 鼓励驾驶购买和使用安全装备配备齐全, 安全性能好的机动车, GB-7258-2012第7.2.11中则强制规定半挂牵引车必须安装GB/T13593规定的防抱制动装置, 机动车安全技术检验项目和方法 (GB21861-2014) 中第6.5.11条防抱死制动装置检验中规定。2012年9月1日起, 出厂的半挂牵引车应配备制动防抱装置。第6.7条车辆底盘部件, 检验中规定制动系部件应满足制动系应无擅自改动的要求。
4 结束语
欧洲目前的牵引半挂车, 早已进入EBS时代, 通过先进的CAN线通讯, 整车制动系统对车辆运行的姿态, 进行全方面的控制和干预, 每个轮位的刹车力度是一个动态的电子控制力分配调整过程, 制动动态调整后, 制动距离进一步缩短15%的结果。国内半挂牵引列车制造商正在学习国外先进经验, 采用ABS+EBS+ESC, 解决半挂车与主车制动不同步等问题, 为国产半挂牵引列车制动控制系统保驾护航。笔者从事机动车安全技术性能检验近二十年, 通过对半挂牵引列车的制动性能检测。发现半挂牵引车和半挂车大部分为“自由搭配”, 即牵引车和半挂车的生产厂家, 公告、登记注册时间都不同。车主大多数为挂靠物流公司和个体。牵引车和半挂车都配备防抱制动装置 (ABS) 的车不多。主要是有的注册时间较早, 对于2014年9月1日之前生产的部分牵引车, 它是我国汽车工业发展的产物, 因为没有强制要求, 加上驾驶员对ABS系统认识不足, 生产企业为了满足用户要求, 降低成本, 而生产出的没有配备防抱制动装置的牵引车, 任然在大量的使用着。这类列车车主又不愿意提前报废, 安全检验标准又不允许私自改装, 如果拆除牵引车制动装置上路行驶又不符合交通法。按“行业潜规则”, 这是一个重大的安全隐患。如果公民发现自己居住的是危房, 政府会果断采取措施, 那么对这类重大安全隐患的车辆也应尽快采取措施。由政府加大补贴力度, 提前报废置换成配置较高的安全性能好的列车或由政府统一组织合法改装。加大宣传ABS的优点: (1) 在紧急制动时能较好地保持车辆横向稳定性; (2) 能改善制动时的方向操纵性; (3) 改善制动效能; (4) 减少轮胎局部过度磨损; (5) 使用方便, 工作可靠。同时告诫车主ABS也有缺点:有两种情况, ABS不能提供最短的制动距离, 一种是在平滑的干路上, 另一种是在松散的硕石路面、松土路面或积雪很深的路面上。同时告诫驾驶员ABS的注意事项, ABS是一个主动安全系统, 该系统发挥作用的前提是车辆的常规制动性能良好。ABS不能检测车辆的常规制动系统是否存在故障, 所以常规制动系统的检查、保养应定期进行。ABS如果有故障需及时修复, 有ABS和无ABS的列车在晴天一般制动时效能差不多, 但在雨天或紧急制动时有ABS的车就比没ABS的车制动性能好和方向操作性就要好得多。取消“行业潜规则”, 共建道路交通安全。
参考文献
[1]王晓春.牵引法在汽车驻车制动性能中的检测与应用[J].黑龙江科技信息, 2004.
[2]杨秀建, 杨春曦, 张弦, 等.基于主动制动的半挂汽车列车横摆稳定性控制[J].汽车工程, 2011.