全自动摊铺工艺

全自动摊铺工艺（共7篇）

全自动摊铺工艺 篇1

1 工程概况

青岛海湾大桥目前为世界第一大桥,全长38多km。大桥东起青岛主城区308国道杨家群入口处,跨越胶州湾海域,西至黄岛红石崖,其中海上段长度25.171 km,青岛侧接线749 m,黄岛侧接线827 m,红岛连接线1.3 km。该大桥设计为双向六车道高速公路兼城市快速路8车道,设计车速为80 km/h,桥梁宽度35 m,设计基准期为100年。青岛海湾大桥(北桥位)是国家高速公路路网规划中的“青岛至兰州高速(M36)”青岛段的起点,胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。海湾大桥的建成,将实现半岛城市群区域内各中心城市之间的“四小时经济圈”,区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。

2 青岛海湾大桥防水的特殊要求

2.1 气候条件

青岛海湾大桥所处环境与国内普通桥梁所处环境的主要区别在于车载大、高盐雾、冻融循环次数多。海湾大桥位于我国北方冰冻海域,冻融循环年平均为50次左右。胶州湾海域的海水含盐度为29.4%～32.6%,是国内其他跨海大桥所处海域含盐度的2倍。因此,该桥对防水防腐的要求高。根据法、德等国政府多年统计资料,合理的桥面防水系统、正确选材和施工,可延长桥梁使用寿命2～3倍,减少桥面材料更换频率2/3～3/4倍,减少交通管制频率5/6～7/8倍,减少维修成本60%～70%。

2.2 重载和大流量的特点

相比卡车的数量(年平均日交通量),其重量和车速对防水系统的影响更大,桥面防水系统的设计必须考虑能承受重载卡车。根据“山东永久路面项目”的数据,90%的卡车重量达125 t[1]。因而,青岛海湾大桥的桥面防水层必须充分考虑到重载卡车对其作用影响。

国外相关规定曾建议:当沥青混凝土厚度>120mm时,可不规定铺装防水层的抗剪强度指标。根据工程实践及计算分析,沥青混凝土面层厚度<80 mm时,容易产生防水层和混凝土基层层间的剪切破坏。北京市市政工程设计研究总院采用有限元分析方法,对沥青混凝土面层厚度对层间剪应力的影响进行了计算分析。计算结果显示:在车轮着地尺寸为600mm×200 mm、轮重10 kN且轮胎和沥青路面摩擦系数f=0.50的条件下,由汽车制动力产生的层间剪应力随沥青混凝土面层厚度增大呈衰减趋势。当轮重为70 kN,厚度为8 cm时,计算出层间剪应力为0.145 MPa,如剪应力峰值折减按85%计,则剪应力值为0.12 MPa。这和JC/T 974—2005《道桥用改性沥青防水卷材》规定的卷材应用性能“50℃剪切强度”相符[2]。

2.3 影响桥梁防水效果的因素

影响桥梁防水效果的主要因素有:(1)材料的物理、化学结构的稳定性;(2)粘结性能;(3)耐水性;(4)动荷载作用下材料抗疲劳性能;(5)基层微裂缝状态下变形能力;(6)耐高、低温性能;(7)酸碱盐作用下抗腐蚀性能。

3 青岛海湾大桥防水方案

3.1 桥面防水构造

桥面防水构造见图1。

3.2 防水主材性能调试

由于海湾大桥所处重盐雾和冻融循环频繁的气候条件,对路桥专用SBS改性沥青防水卷材的性能提出了更高的要求。经过反复试验与改进,通过保证SBS含量、增强胎基等方法,确保了卷材盐处理、热老化、耐候性和低温柔度等物理性能,从而保障卷材的使用寿命。

3.3 防水材料与施工设备选用

索普瑞玛公司Antirock路桥专用SBS改性沥青防水卷材采用了壳牌沥青、LG牌SBS改性剂和美国佳斯迈威长纤聚氨酯胎基,质量稳定可靠。该桥面防水工程选用了Antirock路桥专用SBS改性沥青防水卷材,配合Macaden全自动摊铺设备机械施工,施工快速,稳定可靠,可实现200 m长度内无短边接缝,最大限度地减少卷材施工中T形接缝的渗漏和人为因素对施工质量的影响。

3.4 防水施工

3.4.1 施工工艺流程

施工工艺流程:基层清理→涂刷底油→人工铺设起始边→烘烤基层→烘烤卷材→压辊碾压→节点处理→检查验收→沥青混凝土摊铺。

3.4.2 基层处理

为保证桥面防水质量,应先对桥面进行抛丸处理。抛丸处理除满足本身的技术要求外还应满足适宜的粗糙度、混凝土表面无浮浆等其他要求。现场粘结样板确认的方法检验抛丸处理的效果。

3.4.3 护栏基座根部处理

护栏基座根部应与桥面板连接平顺。施工时防水卷材直抵护栏基座立面且与基面密粘,并采用防水密封材料与防水卷材端部相连。

3.4.4 排水口的处理

根据设计示意图及实际采用的排水口型式,用高强度等级的砂浆修抹平顺,不得有破碎、开裂、起砂等现象。排水口的构造不仅应满足桥面排水的需要,同时还应满足排除由于桥面铺装渗水引起的排水口周边积水的需要,因此排水口四周应设渗水洞并用密封材料将排水口底周边与防水层的端部进行封闭。

3.4.5 伸缩缝处理

应在浇注伸缩缝槽内混凝土之前,将伸缩缝两侧的防水层端部用防水密封材料进行封闭处理。

3.4.6 涂刷或喷涂基层处理剂

在满足卷材施工要求的基层上涂刷或喷涂卷材专用基层处理剂,应厚薄均匀、不漏底、不堆积。

3.4.7 人工铺设要点

局部曲线路半径在100 m以内及单卷(幅)卷材起始端1 m左右长度采用人工铺设。人工铺设时,对卷材适度烘烤,使卷材下表面改性沥青完全熔融达流动状态,并通过流动的沥青层将卷材粘在基层上,随即充分压实并排出夹杂的气泡。

3.4.8 Macaden全自动卷材摊铺工艺

1)加热基层

待基层处理剂干燥后,Macaden全自动铺设开始。Macaden所配置的大功率热风机将路面基层(底油表面)加热到130℃,以排除基层中的水分和湿气,从而提高了卷材与基层的粘结力。

2)热熔卷材

Macaden加热器恒定、持续地烘烤卷材下表面至沥青熔化,熔化的沥青在桥面板上流动并填充基层孔洞和缝隙,使卷材和基层完全满粘固定。

3)滚压卷材

卷材铺设后,用整平压滚装置均匀地滚压卷材进行排气、压实工序,以保证卷材和基层的全面粘结。Macaden自动铺设完成后会形成一条宽2 cm左右的均匀沥青条,沥青条起到防水密封的作用。

4)铺设要点

搭接宽度长边按材料预留宽度搭接,短边搭接150 mm,允许负偏差10 mm。短边以顺轴向坡度搭接为主,当基本无坡度时与车流方向反向搭接为主。相邻短边接缝应相互错开,且不小于300 mm。卷材应平行于桥面纵轴方向(即车辆行驶方向)、由低往高处(即由泄水口一侧往另一侧)进行铺设。卷材纵向(长边)搭接缝(搭接宽度不小于75～100 mm)应顺流水方向,横向(短边)搭接缝(搭接宽度不小于150 mm)应顺流水方向(有坡度时)或车辆行驶方向(无坡度时)。相邻两幅卷材的横向(短边)搭接缝应错开至少1.5 m。卷材纵向(长边)搭接缝应尽量避开车轮轨迹,见图2。

4 结语

在2010年青岛海湾大桥建设过程中,索普瑞玛提供的200 m超长桥梁专用防水卷材和Macaden全自动卷材摊铺工艺及服务,得到了业主和使用单位的一致好评和肯定。

参考文献

[1]集团公司“永久性路面研究”成果荣获山东省科技进步一等奖[EB/OL].[2010-5-25].http://www.sheg.com.cn/News/ShowInfo.aspx?NewsID=301.

[2]崔久传,刘峰.对建材行业道桥用防水材料新标准的几点探讨[J].中国建筑防水,2007(6):36-37.

全自动摊铺工艺 篇2

北京市阜石路二期工程从西五环路晋元桥至门头沟区双峪环岛段, 全长9.62 km。道路中间为连续高架桥, 长8.1 km, 桥面为两上两下机动车道, 桥下为三上三下机动车道, 并在高架桥部分设立一个封闭的“快速公交车道”和公交站台。阜石路二期高架桥工程跨越首钢厂区和北京西山丘陵地区, 桥面有较多弯道, 桥面防水面积20万m2, 材料用量22万m2。

2 桥面防水设计与选材

2.1 桥面防水构造

桥面防水构造见图1。

2.2 材料选择

2.2.1 防水主材简介

该工程桥面防水选用Antirock路桥专用SBS改性沥青防水卷材, 配合Macaden机械施工[1]。

Antirock防水卷材是长纤聚酯胎SBS改性沥青防水卷材, 分为H3.5、HF3.5和HF4.0三种规格 (表1) , 卷材表面标有工厂预制的一条蓝色Macaden识别线。本工程中采用HF3.5型卷材。该产品符合国内现行标准JC/T 974—2005《道桥用改性沥青防水卷材》和GB 18242—2008《弹性体改性沥青防水卷材》要求, 具体性能指标见表2—3。

2.2.2 防水辅材简介

施工辅材为沥青基基层处理剂、Antirock starter卷材和Antirock end卷材 (用于防撞墩墙根部收头) 。

1) Antirock starter卷材 (1 m×8 m/10 m)

Antirock starter卷材分为H3.5、HF3.5、HF4.0三种型号, 与Antirock卷材同材质、同厚度, 作为Antirock卷材的起始边卷材, 机械或人工铺设。

2) Antirock end卷材 (0.5 m×8 m/10 m)

Antirock end卷材分为H3.5、HF3.5、HF4.0三种型号, 与Antirock卷材同材质、同厚度, 作为Antirock卷材的终边卷材 (应视现场实际情况确定是否需要设置) , 机械或人工铺设。

2.3 施工设备准备

阜石路二期工程配备了Macaden-20型卷材铺设机1台、Macaden-10型卷材铺设机2台 (3台设备日工作量可达16 000 m2) 、20DT型抛丸机1台、叉车2台。

3 防水施工

施工工艺流程:基层清理→涂刷底油→人工铺设起始边→烘烤基层→烘烤卷材→压辊碾压→节点处理→检查验收→沥青混凝土摊铺。

3.1 基层处理

桥面混凝土基面在Macaden机械摊铺前应达到如下要求: (1) 基层应坚实、平整, 不得有酥松、起砂、起皮现象; (2) 基层应干燥, 简易检验方法为:在基层表面平铺1 m2卷材, 静置1～2 h后掀起观察, 基层被卷材覆盖的部位, 卷材下表面均未见水印, 即视为符合要求; (3) 基层应洁净, 应无浮浆、无灰尘、无油脂; (4) 基层不得有外露钢筋、尖锐棱角、杂物等; (5) 基层与突出构件的交接处以及基层的转角处均应抹成圆弧或45°/135°折角; (6) 伸出基层的管件、设备或预埋件等 (如有) , 应在施工前安设完毕并安装牢固; (7) 为保证桥面防水质量, 应先对桥面进行抛丸处理。抛丸处理除满足本身的技术要求外还应满足适宜的粗糙度、混凝土表面无浮浆等其他要求。现场检验方法是通过粘结样板确认, 见图2。

3.2 护栏基座根部处理

护栏基座根部应与桥面板连接平顺。施工时防水卷材直抵护栏基座立面且与基面密粘, 并采用防水密封材料与防水卷材端部相连, 见图3。

3.3 排水口的处理

根据设计示意图及实际采用的排水口型式, 用高强度等级的砂浆修抹平顺, 不得有破碎、开裂、起砂等现象。排水口的构造不仅应满足桥面排水的需要, 同时还应满足排除由于桥面铺装渗水引起的排水口周边积水的需要, 因此排水口四周应设渗水洞并用密封材料将排水口底周边与防水层的端部进行封闭。

3.4 伸缩缝处理

应在浇注伸缩缝槽内混凝土之前, 将伸缩缝两侧的防水层端部用防水密封材料进行封闭处理。

3.5 涂刷或喷涂基层处理剂

在满足卷材施工要求的基层上涂刷或喷涂卷材专用基层处理剂, 应厚薄均匀、不漏底、不堆积。

3.6 人工铺设要点

局部曲线路半径在100 m以内及单卷 (幅) 卷材起始端1 m左右长度采用人工铺设。人工铺设时, 对卷材适度烘烤, 使卷材下表面改性沥青完全熔融达流动状态, 并通过流动的沥青层将卷材粘在基层上, 随即充分压实并排出夹杂的气泡。

3.7 Macden全自动卷材摊铺工艺

1) 加热基层

待基层处理剂干燥后, Macaden全自动铺设开始。Macaden所配置的大功率热风机将路面基层 (底油表面) 加热到130℃, 以排除基层中的水分和湿气, 从而提高了卷材与基层的粘结力。

2) 热熔卷材

Macaden加热器恒定、持续地烘烤卷材下表面至沥青熔化, 熔化的沥青在桥面板上流动并填充基层孔洞和缝隙, 使卷材和基层完全满粘固定。

3) 滚压卷材

卷材铺设后, 用整平压滚装置均匀地滚压卷材进行排气、压实工序, 以保证卷材和基层的全面粘结。Macaden自动铺设完成后会形成一条宽2 cm左右的均匀沥青条, 沥青条起到防水密封的作用。

4) 铺设要点

搭接宽度长边按材料预留宽度搭接, 短边搭接150 mm, 允许负偏差10 mm。短边以顺轴向坡度搭接为主, 当基本无坡度时与车流方向反向搭接为主。相邻短边接缝应相互错开, 且不小于300 mm。卷材应平行于桥面纵轴方向 (即车辆行驶方向) 、由低往高处 (即由泄水口一侧往另一侧) 进行铺设。卷材纵向 (长边) 搭接缝 (搭接宽度不小于75～100 mm) 应顺流水方向, 横向 (短边) 搭接缝 (搭接宽度不小于150 mm) 应顺流水方向 (有坡度时) 或车辆行驶方向 (无坡度时) 。相邻两幅卷材的横向 (短边) 搭接缝应错开至少1.5 m。卷材纵向 (长边) 搭接缝应尽量避开车轮轨迹, 见图4。

3.8 摊铺沥青混凝土

为了保证防水层与沥青混凝土铺装层的粘结, 沥青混凝土的摊铺温度应不小于140℃。

4 施工质量检验和验收

4.1 工程质量控制

1) 施工前控制

加强对防水施工人员的岗前培训及技术交底工作。做好对前道工序的质量验收。对混凝土基面的验收标准见表3。

2) 施工中控制

建立质量控制点, 严格检验每个质量控制点的施工情况。质量控制点的控制要求见表4。

3) 施工后控制

按检验批次要求, 严格检验工程施工质量, 并加强成品保护。另外, 相应的施工要素的质量控制主要包括施工计划的控制、施工技术的控制、施工操作中的控制、机械设备的保证等。

4.2 卷材拉拔试验

试验采用4 cm×4 cm的试件, 试验仪器为拉拔仪 (精度为0.01 kN) 。试验步骤:先将卷材试验处的表面的砂刮除, 再将试件与该处卷材粘结, 待粘结材料固化后 (室外温度>20℃时, 粘结时间≮12 h后方可进行试验) 将试件周边卷材裁除, 进行拉拔试验, 见图5。

5 结语

Macaden全自动化卷材铺设工艺最大限度地减少人为因素对施工质量的影响, 有着传统喷枪或喷灯人工施工所无法比拟的工艺优势。通过在北京阜石路高架桥桥面防水工程的应用, Macaden全自动卷材铺设工艺得到了业主和使用单位的肯定。

参考文献

沥青路面双层摊铺施工工艺研究 篇3

关键词：沥青路面,双层摊铺,施工,工艺,研究

在高速公路的施工中, 沥青路面的施工是一项极为重要的工程施工项目。在进行该项工程建设时, 通常都是采用的双层摊铺技术, 这一技术能够有效的改善高速公路施工经常出现的问题, 达到降低工程的施工工期、减少工程的施工成本、使公路路面的结构得到优化以及增强整个工程施工质量的目的。将工程施工的摊铺的上层和下层碾压融为一体, 能够使工程施工的施工时间得到有效的减少, 将下层摊铺施工的整个质量检验过程、施工作业粘层、处理层间的过程等等都全部摈弃了, 使工程的施工质量得到了大幅度提升。这种双层摊铺的技术不仅能够使施工的时间得到有效的缩短, 还能够使工程的施工质量得到保障, 所以, 在我国高速公路的施工中得到了广泛的应用。

1 双层摊铺技术概述

所谓的双层摊铺技术, 实际上就是指将不同配比的沥青的上层以及下层进行摊铺施工, 通过下层的温度的余热使上层能够在高温的条件下作业, 从而达到较好的压实效果。

经过长期的研究和探索发现, 在复合型的道路中采用双层沥青摊铺的技术能够使混凝土沥青混合骨料的抵抗变形的能力得到有效的增强, 除此以外, 在对其工程的施工成本进行分析之后得出结论:当摊铺的面积达到或者高于12400平方米时, 该项施工工艺的工程造价比普通的沥青路面的施工工艺还要低, 并且其施工的流程还具有着极大的升值空间。

双层摊铺技术的主要优势:

a.与传统的沥青路面的摊铺方式相比, 双层摊铺工艺使其组织工艺得到了进一步的优化, 同时, 还有效的避免了运料车辆在沥青层较热的路面上行驶时所会形成的压痕, 不会造成层间污染的情况。

b.利用下层沥青层的余热来实施工程的碾压施工, 能够使工程的能耗得到大幅度的降低, 在温度较低的工作环境下进行摊铺施工, 不会受到天气因素所带来的过大干扰。

c.能够使粘层油得到有效的节约, 同时能够对粘层油在喷洒的过程中而容易产生的污染得到有效的解决。

d.与普通的沥青路面的摊铺相比, 双层摊铺工艺所带来的施工效果更佳, 其施工路面的表面也更加光滑。

e.双层摊铺技术能够使工程摊铺施工的时间得到有效的减少, 使施工工期得到保障, 同时还具有着极大的经济效益以及社会效益。

f.能够使道理的抵抗变形的能力得到有效的增强, 同时也能够使层间的连接得到一定程度的强化, 层间的空隙率得到明显的优化, 使道路的使用寿命延长。

2 高速公路沥青路面双层摊铺施工工艺

2.1 沥青混合料的拌和。

由于上面层和中面层两种不同的沥青混合料同时摊铺, 因而采用两台拌和机同时生产出两种混合料, 拌和过程同普通沥青混合料, 参照《公路沥青路面施工技术规范》。

2.2 沥青混合料的摊铺。

双层沥青摊铺机的构造与调整。沥青混合料双层摊铺是采用双层摊铺机, 是由两个交错安装在一起的路面摊铺机组成, 具体组成:二个混合料斗;二个运输装置;二个螺旋布料器;二个熨平板。该摊铺机除具有普通摊铺机所具有的自动调节厚度、找平装置和可加热的熨平板, 还包括一个高效率的物料转运车, 该物料转运车可交替地把不同沥青混合料从运输车运送到两个混合料斗中。

摊铺工作开始前, 用首先调节熨平板的高度和仰角, 并进行试铺以保证摊铺时的松铺厚度。摊铺机的行走速度应充分考虑供料速度和摊铺质量, 根据拌和机和运料车的供料速度以及摊铺厚度和宽度, 计算出保证连续施工的最大行走速度。但行走速度不易过快, 以避免使螺旋布料器的效率降低, 材料分布不均, 致使出现离析等现象;并且由于单位面积上振动梁的振动次数减少, 使初始压实度降低。因而应根据试铺段的实际效果确定双层摊铺机的行走速度, 且在摊铺过程中不得随意改变行走速度或中途停车。

2.3 合理选择碾压设备进行碾压。

施工过程中共采用了以下几项措施:2.3.1当摊铺到100到150米之后进行碾压, 初压时使用自重为4t的小型压路机往返静压两遍。2.3.2复压时主要以两到三台自重为10t的振动压路机碾压四到六遍, 不得通过胶轮压路机实施碾压。2.3.3终压时主要以一台自重为12t的压路机碾压两到四遍, 终压过程中, 温度要保持在90度以上, 110度以下。压路机的碾压速度应是缓慢而均匀的, 同样划分为初压、复压、终压。

2.4 合理控制碾压速度。

为了确保平整度和降低混合料的离析, 摊铺速度必须要时刻在均衡状态下, 通常控制在2-5m·min-1。关于上下两层的摊铺厚度, 施工过程中共进行两次控制, 实际操作是:首先在下卧层合理的位置处预先铺设小块铝板, 在摊铺机下层铺筑结束以及上层未铺筑时, 把测签插入到铝板中, 对下层的松铺厚度加以量测;然后, 在铺筑好但没有压实的下层表面上铺设一小片的薄铝板, 上层摊铺结束后在铝板处挖开, 对上层的松铺厚度进行量测, 相关检测完成后, 应整平路面, 使其还原。等到路面压实结束, 应在铺有铝板的部位处, 通过无损探测的方式充分利用铝板反射的雷达波对上下两层的压实厚度加以测定。

2.5 双层摊铺接缝处理。

和传统摊铺方法相比, 双层摊铺的厚度较大, 接缝的高度也很大, 应尽可能的避免接缝与连接。实际摊铺宽度最好是能够对路面全宽进行覆盖。若是需设置纵向接缝, 可对上层熨平板的伸缩边予以适当的调节, 以让上下两层摊铺宽度错茬在10厘米左右, 以确保前后摊铺接缝处的错缝搭接。在纵向, 双层摊铺机的上下熨平板间的距离相隔30厘米, 因此, 在启动摊铺机过程中, 难免会出现一个纵向宽度在30厘米、厚度不同的横接缝, 实际处理时要复杂于传统的摊铺横缝接头。所以, 应防止摊铺机经常停止与启动而出现横向接缝。摊铺碾压施工结束后, 道路路面必须冷却最低36个小时方可开放交通, 这样, 路面就不会发生变形情况了。

结束语

总而言之, 在高速公路的施工中, 其施工工艺的选择是一项极为重要的施工环节, 就当前摊铺工艺的发展现状而言, 双层摊铺工艺的应用较广, 它具有着能够使工程的施工周期得到明显的缩短、施工效果更佳良好、使劳动强度得到有效降低、使设备的台班得到节省等特点。所以, 在采用双层摊铺的工艺对高速公路的沥青里面进行施工时, 必须要对其实际施工状况进行分析, 安装相应的步骤进行准确的处理, 在使双层摊铺技术的施工工艺得到改善的同时不断提升工程的施工效率。

参考文献

[1]李文耀.沥青路面摊铺不平整的原因分析及处理措施[J].筑路机械与施工机械化, 2009.

公路沥青路面摊铺工艺的质量控制 篇4

沥青路面就是通过沥青这种黏结材料, 将矿料黏结成混合料修筑面层与其他基层、垫层组成的路面结构。沥青路面施工工艺首先是将沥青混合料按一定的比例混合, 将混合料拌和并且运输, 然后把沥青的混合料摊铺, 最后通过碾压等工艺。沥青路面使用广泛, 优点很多, 具有路面平整无接缝, 行车舒适度较高并且噪声小, 最重要的是它施工工期短, 养护维修等方便。但是随着使用时间的延长, 沥青路面会出现裂纹、车辙、掉落以及表面磨光等现象;随着天气季节的更替, 沥青路面会出现冬季隆起, 春秋下沉等现象;由于车辆载荷的作用, 路面也会出现变形、松散等现象。这些问题也会导致路面的使用性能变差, 有时候就要求公路通车一定年限后进行维修, 有时候甚至会在通车较短的年限就出现严重的早期损坏。

二、沥青路面损坏原因分析

路面早期损坏的原因有很多, 但是有下面三个方面的原因占了主要的方面:

第一是沥青公路建设以后, 因为经济的需要承担了很大的交通压力, 而且重载车辆较多。

第二是我国疆域辽阔, 地域气候差异很大, 各地区的地质复杂而且变化较大。我国公路建设的设计要求非常高, 如果未能全面地考虑到这些因素就设计建设就会导致路面质量的缺陷。但是按要求将所有这些因素的设计参数都考虑, 并且做到科学合理地设计又不是很现实。

第三是最主要的一点, 在施工环节上, 对于各个环节工艺的控制比较困难, 使得工艺过程不够合理, 从而造成路面早期损坏。

施工工艺是对沥青路面质量控制的最主要的方法。对于公路沥青路面摊铺工艺质量控制的研究, 要求能够结合我国复杂的自然条件和严峻的交通特点开展控制研究, 以适应我国的环境和现状, 有效地提高路面寿命, 降低路面的早期破坏, 并且能够减轻我国对路面后期的维修费用。

三、沥青摊铺工艺质量控制

在沥青摊铺工艺实施前必须做好对下承层的整理工作, 采用人工与空压机结合进行清扫, 并且要对一些技术指标再做一次测试, 比如说平整度等。在沥青摊铺工艺质量控制过程中, 要做好以下方面:

(一) 摊铺机结构、运行参数的调整与选择

对于摊铺机结构的调整首先是对熨平板宽度的调整, 一般来说路面宽度决定它的宽度。有两种路幅摊铺方式, 一种是全路幅摊铺, 这种方式人力物力消耗较少, 表面比较均匀, 但是这种摊铺易造成离析和压实度不足现象。另外一种是分路幅多次摊铺方式, 这种方式是现在一般要求的作业方式。该方式作业要求同时摊铺作业的两台机械, 前后距离控制在20—40米为宜, 两幅一次碾压成型。熨平板组合宽度应与两侧路缘石留10—15厘米的间距, 以避免摊铺机摊偏摆碰撞路缘石, 所留空间由人工紧跟摊铺机及时补填。熨平板宽度的调整后就要进行拱度的调整, 使得摊铺结束后成型的路面的拱度能够满足设计的要求。调整结束后校验, 不满足再次调整。同时为了预防结构受热膨胀导致的熨平板两端产生反拱现象的发生, 要求熨平板拱度调整时根据作业温度增加5mm左右的拱度值。

除了对熨平板宽度和拱度的调整, 对于摊铺厚度的控制也是重要的控制指标, 其对工程质量以及工程成本影响很大。厚度的控制方式是在摊铺前准备宽4—10cm, 长和熨平板长度相同的长方形垫木, 垫木的厚度要为理想的松铺厚度。对于平铺层厚度的控制就是通过摊铺机熨平板对工作仰角的控制来实现对熨平板受力平衡的控制, 从而实现厚度的控制。摊铺机使用自动找平装置, 并依靠灵敏度很高的自动调平装置来控制工作角的瞬时变化, 以保证摊铺平整度。

对螺旋布料器高度的调整是为了与设计路面的厚度相适应, 高度太高供料速度过慢造成供料不足, 高度太低会因阻力太大造成供料不足, 一般情况要求布料器下缘调至高出松铺层10—20cm才能够实现工作要求。

(二) 振捣与振动系统调整和摊铺机作业速度控制

振捣与振动系统调整的好坏会直接影响铺层的压实度和平整度, 科学合理的振幅及频率, 能在层厚、矿料粒径、气温条件的复杂因素下同样达到密实度标准。因为摊铺达到的压实度愈高, 对平整度愈有利。但也不宜过大, 否则会造成集料压碎、细集料上浮和泛油等现象。对于摊铺机的作业速度选择, 考虑的因素有工期以及路面质量要求、相配套的拌和机和压路机的生产能力, 同时还与当地气候、混合料等有关系。考虑到沥青路面压实作业完成要求在80摄氏度前完成, 同时作业长度不能超过25米的要求, 摊铺机的作业速度应该控制在1.5m/min以上, 但是摊铺机作业速度不能超过4m/min, 因为速度过快会导致夯实效果不满足要求, 也会出现很多路面的质量缺陷。

(三) 摊铺高程基准的选择与设置

摊铺高程基准的选择要根据基层的情况来分别对待, 通常有下面几种:

钢绳基准设置比较严格, 要求在施工区域备钢绳, 钢绳长600米以上。并要求每个张拉段控制在200米左右, 张力在900牛左右, 主杆60厘米左右, 而且入土不小于30厘米。一个上下可移动钢环套在主杆上, 通过一侧的螺栓固定钢环。钢绳标高测量误差必须控制在2毫米以内, 要求钢绳最大限度地和铺层边缘贴近, 距离不能大于20厘米。对于基准线的敷设要求一端固定立杆, 另一端在弹簧秤连接下和张紧器连接, 同时要求有专人负责, 做好检查工作, 并设置警示标志。

浮动平衡梁基准最大的特点是它可以随摊铺机同步在下层面上移动, 从而能够将下层的不平的平面进行均匀化。浮动平衡梁基准适合于多层铺筑的中面层和上面层, 以及平整度较好的单层沥青混凝土路面。平衡梁基准的设置较为简便, 使用前完成设备的调试, 使用中注意保护设备就可以实现工作要求, 大大减少了技术人员测量钢绳基准的任务。

四、提高摊铺质量的措施

影响摊铺质量的因素很多, 除了前面摊铺设备以及工作参数的设置调整外, 还可以通过以下工艺方法来实现对摊铺质量的提高。

(一) 熨平板加热

由于熨平板和混合料之间有温度差, 这样混合料就会粘在熨平板底面, 导致摊铺层出现拉沟和裂纹的质量问题。为了避免这一问题, 就需要消除温差, 所以可以在摊铺机上配装丙烷加热气, 一般容量要大于33kg。用软管连接到熨平板喷嘴上, 实现加热。每天在工作前进行预热, 从而消除温差, 预防质量缺陷。

(二) 调节手柄的使用

铺层厚度调节手柄是摊铺机的自动找平系统附带的, 用于微调或者是手动调整的手柄。通常施工过程中浮式熨平板会通过自身的调平能力调平, 不用调节手柄。只有在起步或者是凹凸很明显时才利用手柄调节。

(三) 受料斗翼板的正确操作

施工过程中的倒V形这一质量缺陷的发生就是对受料斗翼板操作不正确造成的, 由于斗翼板中部的细料输送不多的时候才输送两边的粗料, 这时就会导致倒V形质量缺陷。为了避免这种现象就要求在料车驶离料斗以后, 应该及时缓慢翻转斗翼板, 另在料斗存料少的时候往往粗料较多, 应该及时安排卸料。

(四) 摊铺机及其各功能的启动操作

摊铺机的启动, 其本身以及与之相互功能之间的配合, 都要按要求操作。具体过程如下:施工中, 首先是使主柴油机空转2～5min, 预热传送系统和液压系统。启动混合料传送系统, 先打到手动位置, 开始往螺旋分配器送料, 约达螺旋叶片直径的2/3时, 再将物料传送系统调至自动位置。然后, 将主机行驶驱动机构启动, 注意不要在启动开始就进行摊铺作业, 在摊铺机传动机构达到均匀的运行速度后, 再开始摊铺作业。

(五) 桥涵结构物伸缩缝工艺处理方法

施工过程中都会涉及到对伸缩缝的通过方式, 在伸缩缝通过时有两种方法。一种是先对伸缩缝进行施工, 再摊铺沥青。但是这种方法会影响摊铺平整度, 一般不使用。另外一种是先将伸缩缝夯实填平, 然后摊铺沥青混合层, 等温度降低后再做伸缩缝的施工。用这种施工工艺, 平整度较好。

五、摊铺层异常处理措施

(一) 摊铺层表面的异常

在摊铺层的表面, 由于个别超粒径颗粒被熨平板带动形成或长或短的小沟, 或形成小洞。出现这种缺陷应及时人工用适量细料填补压实。原因是热料仓二次筛分用的最大筛孔尺寸偏大, 也可能是最大筛孔尺寸筛网有破洞或其周边有较大的空隙。

(二) 摊铺层局部粗骨料被压碎

在摊铺机后面局部一片或一条较宽的带内, 沥青混合料中的较大粒径碎石被压碎, 其原因是下层的平整度不好。应该将被压碎混合料铲除, 人工用混合料补填整平。

(三) 粗细颗粒离析

混合料中矿料粒径过大, 料堆堆得过高, 受料斗侧板合起较晚, 这些都会导致离析现象。

六、结语

公路摊铺与碾压沥青路面新工艺 篇5

1 公路摊铺沥青路面施工工艺

1.1 摊铺沥青之前的放样测量。

在沥青路面摊铺施工之前一定要做好测量工作, 最主要的就是对边桩断面铺装放样的坐标高度进行合理的设计, 摊铺机中间的部分用已经设计好的6个支架以5米的间隔, 对标高和移动的距离进行设计, 这样才能更好的保证沥青路面线形设计和原来的线路设计相适用, 在进行了放样复检以后, 还要按照相关的标准和要求来保证路面基线符合施工的质量。

1.2 摊铺沥青操作。

在进行沥青路面的摊铺施工时, 一定要在正式施工的半小时之前架设好摊铺操作中所需要的设备, 在运行路线上横杆的吊锤球体伸出, 用垫木将熨平板的后面部分垫高, 直到符合相关的施工标准为止。在摊铺操作时, 沥青路面的每一层都用摊铺机来完成摊铺操作, 在施工时所选用的沥青混合材料应该符合相关的标准和要求, 在施工时应该由两台平铺机共同完成整个流程, 在进行摊铺时要首先开启其加热功能, 对熨平板进行充分的预热, 时间一般在半个小时左右, 只有其热度达到相关的标准之后才能开始正式施工。

1.3 公路摊铺新工艺。

在施工过程中, 为了能够更好地保证施工中间不会出现间断, 提高施工质量, 一些新的技术也不断被应用到施工当中, 例如施工不间断技术和复拌二次技术, 不仅如此还出现了新的运输工具, 也就是在很多公路摊铺施工当中经常会用到的混合热沥青原料转运车, 而且也取得了非常不错的效果。这种新型车的应用可以大大减少沥青材料出现离析现象的几率, 可以对早期的路面损坏进行一定的控制, 节省了很多用于路面养护上的费用。

2 公路碾压沥青路面施工工艺

公路沥青路面实行碾压的一个重要原因是为了保证路面的刚度和平整度, 碾压操作中包含和很多环节, 例如:稳压、复压和收迹等等。稳压是为了能够尽可能减小公路之中存在的缝隙, 在施工的过程中可以对路面的平整度进行一定的控制, 较高的稳压操作质量可以避免热量的快速消失, 能够为复压操作提供一定的温度保障, 从而增加了路面整体的密实程度, 不断提高路面的施工质量。在碾压操作的过程中通常会选用追随碾压方式, 保持摊铺机能够匀速行驶, 为了减少摊铺机停止后对路面的影响, 应该对平铺机停止的位置进行一定的控制。

公路碾压施工中的新技术有很多种, 例如:压实振荡技术、自动压实程度控制技术、调幅自动化技术等。这些技术中压实震荡技术能够对性质比较相似的颗粒进行一定的处理, 从而减少了结构间存在的缝隙, 从而更好地保证了公路的稳定性和安全性, 还能在一定程度上减少建设过程中对能源的消耗。

3 公路摊铺与碾压施工中的注意问题

3.1 公路摊铺注意问题

3.1.1 检修设备。

在摊铺操作开始之前要对摊铺机进行及时的检查和校对, 确认各种仪器和设备都能够正常工作之后才能开始施工, 这样才能更好地保证施工质量, 而且还能保证施工中的安全。

3.1.2 加热摊铺机熨平板技术。

当前加热摊铺机熨平板的方法主要有两种, 一种是电加热, 而另外一种是燃气加热, 前者的主要特点是使用方便, 同时在运行的过程中不会对环境造成负面影响, 加热的均匀程度相对较高, 在熨平板已经加热到标准的热度以后会自动转换成热交替模式, 这也给设备的操作带来了诸多的便利, 当然, 不管选择哪一种熨平板都要保证加热温度在合理的范围内, 如果熨平板加热的温度过高, 会对熨平板造成非常严重的损坏, 表面的混合料和沥青非常容易出现拉钩的现象, 如果加热的温度过低就会导致熨平板皮层存在一些颗粒, 这些颗粒会导致沥青结构上会产生非常明显的裂痕, 所以对熨平板的加热温度一定要予以严格的控制, 在施工之前一定要把熨平板的温度加热到85-90℃之间, 才能正式展开施工。

3.1.3 钢丝架立的基准线。

在施工的过程中, 架立钢丝的换机壳会出现一些钢丝稳定度不高或者是施工不规范的现象, 这对垂直方向和水平方向摊铺的平整度带来十分明显的不利影响, 在使用力学的相关知识和原理之后, 我们可以知道, 为了能够更好的保证车辆行驶的安全性和舒适性, 立杆之间的间隔应该保持在5米左右, 钢丝架立的长度也应该予以严格的控制, 最好是将其控制在150-200米这个区间范围内, 此外, 支撑钢丝点应该具备良好的稳定性, 同时还要保证其不会受到不良的影响, 在确定钢丝架设的高度时, 应该充分的考虑高程和基层的具体情况。

3.2 公路碾压注意问题

3.2.1 过程中的温度。

在碾压的过程中, 对沥青原料压实度影响较大的一个因素就是温度, 混合料沥青通常情况下都具有高温的特点, 所以在碾压的时候不需要反复操作, 而且在密实度上也可以体现出非常好的效果。如果温度处在较低的水平, 碾压施工的难度也会相应加大, 同时碾压过程中出现的一些轮印也是很难消除的, 这会对路面的平整性产生十分不利的影响, 而且会因为孔隙率的增大而出现渗水的隐患, 这会使得沥青路面极易发生损坏, 因此碾压的时候就需要控制好温度, 通常我们所说的比较适宜碾压的温度就是在材料质量有所保证的前提下, 沥青混合料可以保证良好的运行状态, 同时还不会出现十分明显的水平方向上的推移, 在碾压的过程中, 最好将温度控制在120-150℃之间。

3.2.2 压路面的层厚。

在沥青路面压实施工中, 和路基的碾压施工刚好相反, 碾压过程中, 碾压的厚度和高度更容易符合施工的标准和要求, 出现这种现象的主要原因是原料在层厚较小的位置下降速度比较快, 而温度比较低的沥青混合料在压实的效果上也更有保证, 因此在施工中, 对沥青混合料进行有效的控制也是十分必要的, 沥青混合料最小的厚度也应该是最大颗粒的3倍左右。

结束语

当前我国的公路建设事业已经有了很大的进步, 在施工技术和施工材料上都比之前有了很大的改进, 沥青路面碾压和摊铺是公路施工中一个非常重要的环节, 它的施工质量也直接影响到了公路工程的安全性和稳定性, 所以施工中一定要对相关的工艺进行严格的筛选和控制。

参考文献

[1]李文耀.沥青路面摊铺不平整的原因分析及处理措施[J].筑路机械与施工机械化, 2009.

全自动摊铺工艺 篇6

熨平板是摊铺机的关键部件,其加工质量直接影响摊铺机技术性能。熨平板为箱式框架结构,该框架整体刚度较差,机加工之前装卡时的夹紧力以及机加工过程中产生的切削力和切削热容易使其加工后的底面产生变形,造成紧固在其底面的耐磨板平面度变差,影响熨平板的摊铺质量。为此,我们在对熨平板框架夹紧力、切削力和切削热等变形影响因素进行分析的基础上,对熨平板框架底面的加工工艺进行改进。熨平板框架结构如图1所示,熨平板框架机加工底面如图2所示。

2. 影响因素

(1)夹紧力

熨平板框架为不同厚度钢板拼接而成的箱形结构,在机加工工装夹紧力作用下会产生变形。在此状态加工其底面,完成机加工并释放夹紧力后,其底面的平面度将变差。为此,应估算夹紧力对熨平板变形的影响。估算对熨平板的夹紧力通常有2种方法:一是根据同类夹具使用情况,经过类比进行估算;二是找出机加工过程中对夹紧最不利的状态,计算出所需夹紧力。

由于受到熨平板结构及刀具磨损等因素的影响,其夹紧力的估算值与实际值之间仍存在较大差异,为此需要设置修正系数。修正系数的经验值如下:粗加工时夹紧力实际值是估算值的2.5～3倍,精加工时夹紧力实际值是估算值的1.5～2倍。

(2)切削力

在切削加工时,造成熨平板框架产生变形的力主要是水平及法向切削力,而水平及法向切削力的大小与所用刀具主偏角及切削量有直接关系。应尽可能选用主偏角较大的刀具,但不要选用主偏角为90°的刀具。该种刀具虽然水平切削力几乎为零,但极易产生“扎刀”现象,为此刀具主偏角最好在45°～75°之间。粗加工时的切削深度和进给量应选得大些;精加工时的切削深度和进给量应选得小些,并需合理调整切削速度,以便提高加工精度。

(3)切削热

熨平板框架底面切削过程中产生的切削热,主要是刀刃与被切削部位摩擦产生的热量。这些热量传播到被切削部位、切屑、刀具和周围空气中。其中传播到被切削部位的热量,可使该部位产生热变形,从而影响加工精度。传播到刀具的热量,可加剧刀具磨损并影响加工精度。所以机加工时要合理选择切削刀具,合理调整切削量,尽量减少切削热。

3. 改进措施

针对熨平板框架加工变形影响因素,我们从工装夹具、机床和刀具选择以及冷却方式等方面对加工工艺进行改进,具体改进措施如下所述。

(1)改进工装夹具

改进前熨平板框架底面机加工前使用燕尾槽压紧,由于加工后的底面会在夹紧力影响下产生变形,经研究我们设计出带有可调支撑的熨平板框架机加工工装。这种可调支撑可根据熨平板框架的变形量进行调整,以使其整体结构既能实现受压夹紧,又不会出现受压变形,且机加工完成后不会因为卸荷回弹产生变形,从而可保证熨平板框架底面加工后的平面度。带有可调支撑的熨平板框架机加工工装如图3所示。

(2)选择机床和刀具

改进前熨平板加工使用只能加工1个端面的TH6511B型卧式加工中心,配套10齿的FMA01-160铣刀。由于刀盘小、齿数少,与工件的接触面积小,不仅切削过程中对工件的压紧力小,影响加工质量,而且切削效率较低。对此,我们使用可同时加工2个端面的端面对铣专用机床,配套使用MMA-500L型专用铣刀。该型铣刀刀盘面积加大,铣刀齿数由原来的10齿增加为45齿,由此提高了切削稳定性、加工质量和加工效率。由于该机床在切削过程中,熨平板框架底面始终受到向下的切削力,我们采取顺铣加工方法,用向上的支撑力来抵消向下的切削力,以防止工件跳动、减小切削振动对被加工面的影响。采用的铣刀盘如图4所示。

(3)改进冷却方式

改进前铣刀盘较小,没有使用切削液进行冷却。改进后由于熨平板框架底面加工余量较大、铣刀盘较大,铣削过程中产生的切削热较多,若切削热得不到有效释放,容易引起结构件受热膨胀产生变形。为此我们在机床上使用冷却装置,通过喷射切削液对铣削部位进行冷却,从而保证了被加工面的平面度要求。加工面和刀具冷却方法如图5所示。

4. 改进效果

全自动摊铺工艺 篇7

1) 水泥, 进场应有产品合格证及化验单, 不合格的水泥产品坚决杜绝进场。水泥进场后, 应堆放整齐, 不同标号水泥应分别堆放并标识, 不得混合堆放。在运输及保管过程中, 应注意防水、防潮, 超过保质期或受潮水泥, 必须经过试验决定其是否可用或降低标准使用, 结块水泥不得使用。2) 砂, 应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂, 且要求坚韧耐磨、表面粗糙有棱角、清洁、有害杂质含量低;当无法取得粗、中砂时, 经配合比试验可行, 亦可采用泥土杂质物含量小于3%的细砂, 注意合理选用砂率。3) 碎石料, 应选用质地坚硬、耐久、洁净、级配符合规范要求, 最大粒径不超过40mm;碎石的粒形以接近正立方体为佳, 不宜含有较多针状颗粒和片状颗粒。4) 外加剂, 在必要情况下选用外加剂如减水剂、流化剂等, 均能提高新拌混凝土的工作性, 提高强度及耐久性。5) 水, 无杂质, 饮用水可直接使用。

2 施工准备阶段

1) 选择合适的拌和场地, 要求运送混合料的运距尽量短, 水、电等方便, 有足够面积的场地, 能合理布置拌和机和砂、石堆放点, 并能搭建水泥库房等。

2) 进行原材料试验和混凝土配合比设计。

混凝土摊铺前, 对基层进行整修, 检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工, 如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前, 基层表面应洒水润湿, 以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。

3 路面施工技术

3.1 测量放样

根据设计图纸放出路线中心线及路面边线;在路线两旁布设临时水准点, 以便施工时就近对路面进行标高复核。混凝土摊铺过程中, 要做到勤测、勤校、及时纠偏。

3.2 支立模板

在处理好的基层或做好的调平层上, 清扫杂物及浮土, 然后再支立模板, 模板高度与路面高度相齐平。模板按预定位置安放在基层上, 两侧用铁钎打入基层以固定位置, 模板顶面用水准仪核查其标高, 不符合时予以调整, 施工时应经常校验, 严格控制模板标高和平面位置。

支立好的模板要与基层紧贴, 并且牢固, 经得起振动梁的振动而不走样, 如果模板底部与基层间有空隙, 应把模板垫衬起, 把间隙填塞, 以免混凝土振捣时漏浆。支立好模板后, 应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。为便于拆模, 立好的模板在浇捣混凝土之前, 其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜, 铺薄膜可防止漏水、漏浆, 使混凝土板侧更加平整美观, 无蜂窝, 保证了水泥混凝土板边和板角的强度、密实度。

3.3 混凝土混合料制备

拌制混凝土时要准确掌握配合比, 进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤, 特别要严格控制用水量, 每天拌制前, 要根据天气变化情况, 测量砂、石材料的含水量, 调整拌制时的实际用水量。每拌所用材料均应过秤, 并应按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的装料顺序装料, 再加减水剂, 进料后边搅拌边加水。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定, 时间不宜过长也不宜太短。并且搅拌第一盘混凝土拌合物时, 应先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌后排弃, 然后再按规定的配合比进行搅拌。

3.4 混合料运输

装载混凝土不要过满, 天热时为防止混凝土中水分蒸发, 车厢上可加盖帐布, 运输时间通常夏季不宜超过30分钟。出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米, 每天工作结束后, 装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。

3.5 摊铺混凝土

运至浇筑现场的混合料, 一般直接倒向安装好侧模的路槽内, 并用人工找补均匀, 有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散, 然后用铲子、刮子把料钯散、铺平, 在模板附近, 需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次, 使砂浆捣出, 以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10%左右。施工间歇时间不得过长, 一般不应超过1小时, 因故停工在1小时以内, 可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖, 恢复工作时将此混凝土耙松, 再继续铺筑;如停工1小时以上时, 应作施工缝处理。

3.6 混凝土振捣

对于厚度不大于22cm的混凝土板, 靠边角先用插入式振捣棒振捣, 再用功率不小于2.2Kw的平板振捣器纵横交错全面振捣, 且振捣时应重叠10~20cm, 然后用振动梁振捣拖平, 有钢筋的部位, 振捣时防止钢筋变位。

振捣器在第一位置振捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止, 不宜过振, 也不宜少振, 用平板式振捣器振捣时, 不宜少于30S, 插入式不宜小于20S.当混凝土板较厚时, 先插入振捣, 再用平板振捣, 以免出现蜂窝现象。分二次摊铺时, 振捣上层混凝土拌合物时, 插入式振捣器应插入下层混凝土5cm, 上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土初凝前完成, 插入式振捣器的移动间距不宜大于其使用半径的0.5倍, 并应避免碰撞模板和钢筋。

3.7 接缝施工

纵向施工缝需设置拉杆, 模板上预留了圆孔以便穿过拉杆, 先把拉杆长度对半大致稳住, 混凝土浇筑振捣完后, 校正拉杆位置。横向缩缝采用切缝法, 合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行, 它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化, 施工人员须根据经验进行试切后决定。填缝, 一般在养护期满后要及时填封接缝, 以防止泥砂等杂物进入缝内, 填缝前须将缝内杂物清扫干净, 并在干燥状态下进行, 最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底, 然后再加填料, 其高度夏天与板平齐, 冬天稍低于板面。

3.8 养护方面

洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上, 当遇到大雨或大风时, 要及时覆盖润湿草垫。每天用洒水车勤洒水养护, 保持草垫或麻袋湿润。加入减水剂的混凝土强度5天可达80%以上, 此时可撤掉草垫或湿麻袋, 放行通车后, 仍需洒水养护2~3天。

3.9 拆模