加筋格宾挡土墙

加筋格宾挡土墙（精选4篇）

加筋格宾挡土墙 篇1

0 引言

随着高速公路穿越沿河滩涂，路基经常遭受到河水及雨水的冲刷，冲毁河岸浆砌片石防护堤;高速公路路基边坡及护脚墙受到来自洪水的侵蚀和冲刷，将路基边坡掏空等，而留下重大的质量和安全隐患严重后果已引起了人们的高度重视。

1 工程概况

闻垣高速公路LB1项目K22+100～K22+930段通过涑水河，路基填方高度过大，为保证路基不受河水冲刷故采用加筋格宾挡土墙的施工技术。加筋格宾挡土墙具有安全性、柔韧性、渗透性、耐久性、环保性和经济性等优点。加筋格宾挡土墙能够有效提高结构的整体性与牢固性，抵抗不同形式的弯曲应力、张应力和剪切应力，适应大的不均匀沉降和无法预测的荷载，不需设置沉降缝，且格宾内填石间的空隙也提高了格宾的排水能力，无需反滤层。

2 基本原理

土体的抗剪强度较低，抗拉强度几乎可以忽略，但土具有一定的结构整体性。在地面超载及其他因素作用下将发生突发性整体破坏。一般挡土结构则基于一种被动制约的机制，即以自身结构承受其后压力。加筋格宾挡土墙能够有效提高结构的整体性与牢固性，抵抗不同形式的弯曲应力、张应力和剪切应力，适应大的不均匀沉降和无法预测的荷载，显著提高了整体稳定性。

3 工艺流程

3.1 施工工艺流程

施工工艺流程如下:

施工准备→测量放样→地基处理→格宾单元组合→相邻格宾单元现场绞合→方格面墙安装→石料干砌与装填→绞结面墙盖板→拉筋网面及土工布布设→墙后回填。

3.2 施工工艺

3.2.1 加筋格宾运输

加筋格宾单元在运输时被折叠并呈捆束状态。为方便运输加筋格宾单元捆束，在工厂内即被压实并捆扎牢固。绞合钢丝另外成卷放置，加固钢环成箱包装。加筋格宾材料由厂家用拖挂车运输至工地，卸于指定地点。

3.2.2 清基

在安装加筋格宾前，现场施工工人再次将地基表面的浮土、杂物进行扫除和清理，然后现场技术员放样出每个加筋格宾安装位置，并在现场用石灰洒出每个格宾轮廓线。

3.2.3 构件安装

清基完成后，现场施工人员将木板加工好的方格面板，用钢丝按间隔1 m固定绑在加筋格宾的前面，使其紧靠在格宾面上，以保证格宾面的平整度和竖直度。

加筋格宾内的装填石料采用鹅卵石和弱风化片石，石料强度大于30 MPa，石料粒径选用10 cm～30 cm，采用人工干摆砌石方法填充格宾笼，对于加筋格宾高度为0.5 m的，现场施工分2层装填，每次填充厚25 cm石头，对于高度为1 m的，现场施工分3层装填，每次填充厚30 cm左右，一个格宾内装填好第一层石料后，先在相邻格宾内也装填好第一层石料，然后在该格宾内的前面板与后面板间加装加强钢丝，使单元间充分绞合以保证构成一个连续的整体结构，由于加筋格宾构件每件长2 m，并在中部已设有一道横隔板，因此，加强钢丝沿格宾长度方向间距按40 cm一道设置，即每2 m长格宾内设4道加强钢丝。然后再装填该格宾内的第二层石料，这样可防止引起侧边挤压变形。最后用人工摆放小粒径填料以减少空隙率(设计要求填充率不小于70%)，每层填充的石料高出顶面3 cm～5 cm，以预留填充石料的自然沉陷，如此循环作业。

3.2.4 墙后回填

每一层加筋格宾全部安装并填充完毕后，现场施工人员将加筋格宾后部的拉筋网面完全拉撑，并在拉筋网面尾部按每间隔1 m打设小木桩将拉筋网面固定在地基上，相邻幅面间按每米间隔采用绞合钢丝点绞合，将两幅拉筋网面连接。同时，现场剪切宽110 cm(对于高度为0.5 m的加筋格宾)或宽160 cm(对于高度为1 m的加筋格宾)的土工布，沿加筋格宾墙背部竖向铺设并固定于格宾墙背部、底部30 cm平铺于基底上、顶部预留30 cm待墙后回填后平铺。

墙后填土每层松铺厚度按30 cm、压实厚度按25 cm、松铺系数按1.2进行控制，填料采用自卸车运至作业现场，卸于加筋格宾的一端，再用推土机逐步推至加筋格宾拉筋网面上，土料摊铺顺序为由面墙向加筋网面尾部进行，依次前进将拉筋网面上逐步填满，用平地机进行精平，压实时，先用18J振动压路机静压1遍，以避免拥土将筋带推起或错位，第2遍采用18J振动压路机弱振碾压，行进路线由拉筋中部先向尾部进行，然后再由中部向面墙进行，压路机沿与墙平行方向行走，碾压搭接宽度不小于设备宽度的1/3，第3遍采用18J振动压路机强振碾压，碾压方向与第2遍相同，其后采用22J振动压路机强振碾压，直至压实度符合要求为止，经过现场的试验，碾压5遍后测点压实度可全部达到93%以上。

第一层回填完成后，在进行第二层土方的填筑之前，现场用石灰打格上土控制层厚、按照第一层总结的施工参数进行施工，碾压5遍后试验室开始检测压实度，直至全部达到93%以上。如此循环填筑直至回填高度稍低于已安装的加筋格宾顶面(2 cm左右)时停止回填，进行第二层加筋格宾的安装。

现场施工人员在压实的土层上安放第二层加筋格宾单元，并采用与第一层相同的方法进行石料填充和格宾单元绞合，然后回填第二层加筋格宾网面上的填土，如此类推直至安装完最后一层加筋格宾。再按正常施工方法进行加筋格宾之上的路基的填筑。

3.2.5 施工注意事项

1)装填加筋格宾内石料时应轻拿轻放，严禁直接扔于网面上而砸伤格宾钢丝，从而降低格宾使用寿命。

2)在石料装填过程中，应保证相邻格宾一同填充，不得出现相邻格宾填石高度相差超过35 cm的情况，另外，加筋格宾外侧的30 cm填石必须采用干砌片石的方式进行施工，以确保面墙整体平整、密实、石料粒径均匀，严禁随意堆放。

3)本项目加筋格宾挡土墙的最高高度为8 m，由于加筋格宾是分层安装和装填石料的，因此装填石料时要力求减小空隙率并应装填饱满，以防墙后回填时，在振动压路机的振压过程中，格宾内的石料发生位移或累积沉降过大，从而使拉筋面产生较大的拉应力。

4)为达到视角美观的效果，预防挡土墙向同一方向倾斜，现场技术人员对将要施工的段落和正在施工段落的标高应随时检测，务必使同一层次的加筋格宾单元位于同一标高线上。

4 材料及机具准备

4.1 材料准备

经过多家比选，选用单价合理、质量较好的加筋格宾材料，其主要技术指标为:低碳钢丝直径2.7 mm/3.7 mm，抗拉强度不小于350 MPa，延伸率不小于10%，钢丝容许公差为±0.06 mm，最小镀锌量245 g/m2，网格型号8 cm×10 cm，钢丝网面抗拉力不小于50 k N/m。为了加强构件刚度，钢丝面板边端采用直径为3.4 mm/3.4 mm的边端钢丝，镀层钢丝公差为±0.07 mm，最小镀锌量265 g/m2，绑扎钢丝直径为2.0 mm/3.0 mm，公差为±0.05 mm，最小镀锌量215 g/m2。

4.2 机具准备

加筋格宾材料进场后，同时进场的小型机具有尖嘴钳、钢棒、撬棍、闭合工具等，用于绞合钢丝、拉紧格宾盖子、固定格宾盖子，另外，项目部专门用方木加工了长2 m、高0.5 m和1.0 m的固定方格面板若干个，用于防止格宾面墙在装填石料时受压鼓出及保持面板平整。

另外，在施工现场配备有1台1.0 m3挖掘机用于基坑开挖，配备大锤2只用于超粒径石块的破解，2台水泵用于排除基坑内的水，1台18J振动压路机、1台22J振动压路机和1台电动夯用于墙后填筑土的压实。

5 结语

加筋格宾挡土墙在高填路基护坡中是行之有效的方法之一，它在闻垣高速公路LB1合同段应用实践中证明:加筋格宾挡土墙能够有效提高结构的整体性与牢固性，抵抗不同形式的弯曲应力、张应力和剪切应力，适应大的不均匀沉降和无法预测的荷载，不需设置沉降缝，且格宾内填石间的空隙也提高了格宾的排水能力，无需反滤层。

参考文献

[1]姚华,陈朝霞.谈土工格栅加筋土挡墙设计[J].山西建筑,2009,35(11):100-101,147.

[2]马玉静.加筋土挡墙的应用与发展[J].山西建筑,2009,35(1):119-120.

[3]黄向京,林伟平.格宾柔性挡墙在孝子店滑坡处治中的应用研究[J].路基工程,2008(9):24-26.

加筋格宾挡土墙 篇2

1 加筋格宾挡土墙应用在施工中的优点

1)加筋格宾挡土墙能够有效提高结构的整体性与牢固性,抵抗不同形式的弯曲应力、张应力和剪切应力,适应大的不均匀沉降和无法预测的荷载,不需设置沉降缝。2)加筋格宾的施工和安装方便,技术交底后容易掌握,施工速度快。3)对材料及地基要求不是很严格,无需设置泄水孔和反滤层,施工简便快捷。4)加筋格宾施工完成后,可在各层间的错台上通过插枝、喷播等绿化技术,有利于促进环境重建与微生态平衡。

2 施工材料及机具准备

1)材料准备。

经过多家比选,最终我们确定了在高速公路中应用较多、且单价合理、质量较好的马克菲尔有限公司生产的加筋格宾材料,其主要技术指标为:低碳钢丝直径2.7 mm/3.7 mm,抗拉强度不小于350 MPa,延伸率不小于10%,钢丝容许公差为±0.06 mm,最小镀锌量245 g/m2,网格型号8 cm×10 cm,钢丝网面抗拉力不小于50 k N/m。为了加强构件刚度,钢丝面板边端采用直径为3.4 mm/3.4 mm的边端钢丝,镀层钢丝公差为±0.07 mm,最小镀锌量265 g/m2,绑扎钢丝直径为2.0 mm/3.0 mm,公差为±0.05 mm,最小镀锌量215 g/m2。由项目材料部与厂家联系提前采购,格宾内的填料片石采用我项目挖方段开采的石料,经凿岩机解小后用翻斗车分批运至作业现场。

2)机具准备。

加筋格宾材料进场后,同时进场的小型机具有尖嘴钳、钢棒、撬棍、闭合工具等,用于绞合钢丝、拉紧格宾盖子、固定格宾盖子,另外,项目部专门用方木加工了长2 m、高0.5 m和1.0 m的固定方格面板若干个,用于防止格宾面墙在装填石料时受压鼓出及保持面板平整。另外,在施工现场配备有1台1.0 m3挖掘机用于基坑开挖,配备大锤2只用于超粒径石块的破解,2台水泵用于排除基坑内的水,1台18 J振动压路机、1台22 J振动压路机和1台电动夯用于墙后填筑土的压实。

3 施工工艺及质量控制要点

1)加筋格宾运输。

加筋格宾单元在运输时被折叠并呈捆束状态。为方便运输加筋格宾单元捆束,在工厂内即被压实并捆扎牢固。绞合钢丝另外成卷放置,加固钢环成箱包装。加筋格宾材料由厂家用拖挂车运输至工地,卸于指定地点。

2)清基。

在安装加筋格宾前,现场施工人员再次将地基表面的浮土、杂物进行扫除和清理,然后现场技术员放样出每个加筋格宾安装位置,并在现场用石灰洒出每个格宾轮廓线。

3)构件组装。

清基施工完成后,将先组装好的加筋格宾单元安放到相应位置,相邻加筋格宾构件相邻边均进行绞合,连接方式按间隔10 cm～15 cm,使之构成连续整体面。现场施工人员将木板加工好的方格面板,用钢丝按间隔1 m固定绑在加筋格宾的前面(见图1),使其紧靠在格宾面上,以保证格宾面的平整度和竖直度。

加筋格宾内的装填石料采用鹅卵石和弱风化片石,石料强度大于30 MPa,石料粒径选用10 cm～30 cm,采用人工干摆砌石方法填充格宾笼,对于加筋格宾高度为0.5 m的,现场施工分2层装填,每次填充厚25 cm石头,对于高度为1 m的,现场施工分3层装填,每次填充厚30 cm左右,一个格宾内装填好第一层石料后,先在相邻格宾内也装填好第一层石料,然后在该格宾内的前面板与后面板间加装加强钢丝,使单元间充分绞合以保证构成一个连续的整体结构。然后再装填该格宾内的第二层石料,这样可防止引起侧边挤压变形。最后用人工摆放小粒径填料以减少空隙率(设计要求填充率不小于70%),每层填充的石料高出顶面3 cm～5 cm,以预留填充石料的自然沉陷,如此循环作业(见图2)。

当填充满连续3个以上加筋格宾后,形成流水作业,开始用人工铰接盖板与面墙箱笼顶边,先折叠格宾盖板并将各面板拉紧,在此过程中,用钳子等工具将盖板拉伸平直,盖板上突出的边端钢丝绕侧面板突出边端钢丝缠绕两周,然后按间隔10 cm～15 cm单圈缠绕—双圈锁紧间隔连接。

4)墙后回填。

每一层加筋格宾全部安装并填充完毕后,将加筋格宾后部的网面固定在地基上,同时,现场剪切宽110 cm(对于高度为0.5 m的加筋格宾)或宽160 cm(对于高度为1 m的加筋格宾)的土工布,沿加筋格宾墙背部竖向铺设并固定于格宾墙背部、底部30 cm平铺于基底上、顶部预留30 cm待墙后回填后平铺。土料摊铺顺序为由面墙向加筋网面尾部进行,依次前进将拉筋网面上逐步填满,用平地机进行精平,压实时,先用18 J振动压路机静压一遍,以避免拥土将筋带推起或错位,第二遍采用18 J振动压路弱振碾压,行进路线由拉筋中部先向尾部进行,然后再由中部向面墙进行,压路机沿与墙平行方向行走,碾压搭接宽度不小于设备宽度1/3,第三遍采用18 J振动压路强振碾压,碾压方向与第二遍相同,其后采用22 J振动压路强振碾压,直至压实度符合要求为止,经现场试验,碾压5遍后测点压实度可全部达到93%以上。对于距离加筋格宾挡土墙面1 m范围内的路基,现场采用轻型电动夯实机进行压实。第一层回填完成后,在进行第二层土方的填筑之前,现场用石灰打格上土控制层厚、按照第一层总结的施工参数进行施工,碾压5遍后试验室开始检测压实度,直至全部达到93%以上。如此循环填筑直至回填高度稍低于已安装的加筋格宾顶面(2 cm左右)时停止回填,进行第二层加筋格宾的安装。

现场施工人员在压实的土层上安放第二层加筋格宾单元,并采用与第一层相同的方法进行石料填充和格宾单元绞合,然后回填第二层加筋格宾网面上的填土,如此类推直至安装完最后一层加筋格宾(见图3)。再按正常施工方法进行加筋格宾之上的路基的填筑。

5)施工注意事项。

加筋格宾挡土墙的质量能否保证,关键是操作工人对工艺掌握的熟练程度和施工过程中的执行力度,通过本项目的施工,结合加筋格宾挡土墙结构的特殊性,施工过程中应注意以下事项:

a.装填加筋格宾内石料时应轻拿轻放,严禁直接扔于网面上而砸伤格宾钢丝,从而降低格宾使用寿命。b.加筋格宾外侧的30 cm填石必须采用干砌片石的方式进行施工,以确保面墙整体平整、密实、石料粒径均匀,严禁随意堆放。c.本项目加筋格宾挡土墙最高高度为8 m,由于加筋格宾是分层安装和装填石料的,格宾内的石料发生位移或累积沉降过大,从而使拉筋面产生较大拉应力。d.为达到视角美观的效果,预防挡土墙向同一方向倾斜,现场技术人员对标高应随时检测,务必使同一层次的加筋格宾单元位于同一标高线上。e.在格宾墙拉筋网面上未回填土方之前,严禁交通车辆、运输机械和施工机械在裸露的拉筋网面上行驶和作业。

4 结语

我公司在闻垣高速公路LB1合同段于2009年5月份采用加筋格宾挡土墙施工,经过两年雨季考验,状况良好,工程施工过程中没有任何事故。

参考文献

[1]马华.挡土墙专家系统与优化设计方法研究[Z].2010.

加筋格宾挡土墙 篇3

衡炎高速公路位于湘东南地区, 沿线山体高大, 深坑洼地纵横交错, 所经岩层多以钙泥质沙岩为主, 含细砾砂岩为次呈钙泥质砂岩夹含细砾砂岩产出, 局部夹有青色灰岩节理发育不完全, 岩性软弱, 风化严重, 结构松散。受亚热带湿热气候影响, 台风雨水较多, 深沟低洼泥沙淤积严重。而在日常的施工过程中往往为了就地取材, 减少运输费用, 高填方路段路基93区一般靠近取渣回填。由于长年高强度降水冲刷, 施工路段又多处于山体夹缝要冲, 受山洪、泥石流损毁机率较大。为了保证道路修成后能够长期有效的安全运作, 延长使用寿命, 高质量的路基防护工作就显得尤为重要。本文结合衡炎高速公路工程高填方路基防护情况, 归纳总结“绿色加筋格宾组合构件”这一新工艺、新材料的安装施工技术及施工质量控制。

2施工工艺

2.1施工工艺流程

测量放线坜基底开挖坜加筋格宾构件安装坜三维植生垫安装坜焊接钢筋网安装坜面墙处置入植生土坜结构土摊铺压实坜封顶坜墙面绿化

2.2施工技术控制要点

2.2.1测量放线

根据设计图在实地测量出挡墙角点、边线等控制性点、线。一般10米一点桩, 如在圆曲线段则以3~5米一点桩为宜, 并在实地钉桩、拉线 (划线) 。

2.2.2基底开挖

严格按测量控制线开挖, 开挖到设计深度后, 经地基验收合格后, 将基槽内滞水抽干, 表面浮土及杂物清除, 再将表面压实, 压实度应大于93%;持力层为水稳定性不良的地基时, 应铺设10~15cm左右C20素混凝土垫层封闭。

2.3绿色加筋格宾组合构件的安装

2.3.1绿色加筋格宾组合 (构件) 系由机器编织的六边形双绞合钢丝网面组合而成的加筋土结构构件。钢丝表面经热浸重镀锌并在镀层之外再覆塑 (PVC) 防腐处理。 (如图1)

2.3.2本工程采用型号GTML×2×0.58ZNP, 其中GTM表示绿色加筋格宾, ZNP表示表面处理, L表示拉筋长度 (由墙面前~尾部) 。每个绿色加筋格宾幅宽2米, 单层高0.58m, 镀锌覆塑;网面钢丝直径2.7mm, 钢丝抗拉强度350~550n/mm2, 伸长率不小于10%;网面网孔规格8×10, 网面径向受控抗拉力为50KN/m;连接格宾构件的绞合钢丝直径2.2mm, 为与网面同材质的镀锌钢丝。此型号结构的力学性质设计适用于复杂软弱的地质条件及防护难度较高的超高填方路段路基。

2.3.3构件预先在现场较宽敞场地组装后, 将构件置于设计位置。要求面线齐整, 顶面齐平, 面坡一致, 相邻构件面墙部位相互绞合连接, 拉筋网面必须拉撑, 并在尾部每隔1米采用木桩固定, 相邻拉筋网面的边缘, 每隔1米左右用钢丝绑扎。底层拉筋网面下若直接为石质地基时, 应在地基表面与拉筋网面间铺设厚度为10cm左右的砂砾垫层, 防止网面压损。

2.4三维植生垫安装

2.4.1三维植生垫单位面积质量100~200g/m2, 兼具良好的透水、保水、粘附草种, 吸附营养质及一定拉伸和顶破强度。 (如图2)

2.4.2三维植生垫安装在构件网面背面, 采用40×40cm梅花点 (或30×30cm) 铁丝固定在网面钢丝节点上;单层面墙每米1/3高度和宽度要设置拉丝, 以防止面墙“鼓肚”。连接构件面、边和相邻构件采用绞合钢丝绞合, 绞合按每15cm单圈绕与双圈锁紧间隔进行。

2.5焊接钢筋网安装

2.5.1焊接钢筋网采用Q235, ф8光圆钢筋制作, 如图3。

2.5.2将预制好的钢筋网置于三维植生垫的背面, 在钢丝网与钢筋网节点, 位置采用钢丝绑扎固定, 固定点网度在30×30cm左右。

2.6结构土回填

2.6.1结构土回填前, 应先清除地基浮土、杂质, 排干滞水, 若挡墙处设置有盲管或透水反滤层等需预埋的设施时, 应注意预埋。

2.6.2填料应该采用易于压实的, 不含腐殖质以及对金属不具有化学或电化学腐蚀的, 当地来源丰富的土料或工业废渣等。填料中硬骨料的最大粒径宜小于10cm, 当用于长期浸水环境中时, 结构土必须是水稳定性良好的, 含泥量小于1%的级配砂砾卵石或硬质岩石级配的破碎料;填料中不得含有有机质和植物残骸及不良杂质, 填料的最大干密度与最佳含水量应经土工实验确定, 施工时以试验选定的填料参数 (在选定的压实设备功率情况下, 压实的遍数) 应通过现场试验获取, 其控制指标为设计规定的压实度或相对密实度 (粗粒料) , 偏差不得超过规定的允许界限。

2.6.3结构土回填应采用分层摊铺, 分层碾压的方法, 松铺厚度以30cm为宜。应摊铺均匀, 平整密实、厚度一致。

2.6.4结构回填土的碾压

距面墙1米左右范围内不得采用大型机械, 以轻型夯实机 (振动平底或蛙夯) 为宜;大型机械碾压部分, 应注意压实施工的顺序和机械行进的方式。首先应大面积满压 (静压) , 先慢后快, 以达到填筑层表面平整;然后应由拉筋长度方向的中部开始碾压。机械行进路线应与面墙平行方向, 先压实拉筋中部至尾部的范围, 然后再压实中部至面墙间的范围。每遍碾压时, 碾压的搭接宽度以压实滚轮1/3宽度为宜。当结构土为水稳定性较差的填料时, 雨天一般不得进行结构回填土的回填与压实作业, 回填土因雨水浸入含水量超出允许范围时, 应放至合格的含水量时方可后续施工。

A-钢丝网面B-钢丝网面边缘加劲钢丝, 镀锌并覆塑ф3.4/4.4mm C-加劲焊接钢筋方格网, ф8mm固立于焊接钢筋网格面板D-加劲支撑杆E-贯穿底板支撑加劲杆的加劲钢丝, 镀锌并覆塑ф3.4/4.4mm F-土工合成三维植生垫G-上下层绑扎点 (点间距15cm)

2.7封顶、墙面绿化

2.7.1下部结构完工后, 在顶面覆盖一层高尔凡覆面钢丝网 (镀锌并覆塑) , 于尾部四分之一处用铁丝绑扎联接, 以木桩固定, 然后松铺50cm细砾土回填, 并分二层压实。

2.7.2绿化的方式可以采用插枝、喷种、植生土裹种等多种方式, 其中插枝与植生土裹种为预埋, 在面墙施工时, 即预先埋置;喷种是在绿色加筋结构完成以后再采用喷射机喷射种子, 喷种时应同时喷射粘胶溶液以及肥料。所采用的草种以采用当地优势草种为宜。草种下种后至种苗生长一定时间内, 应进行适当养护, 当草种成长到一定成熟期后, 只需一般养护即可。

3应注意质量问题

3.1保证材料及构配件的质量。原材料的控制, 首先要控制原材料的进场关, 使用前必须先检后用, 杜绝不合格产品进入施工现场, 以避免造成不可挽回的损失。应按照施工规范的要求及监理规范的要求, 在监理人员的监督下进行采取正确的方式采集样品, 并按规定送到有资质的检测单位进行各项性能指标检测。检测合格后方可使用, 不合格的必须退场。

3.2防止底部网面位移造成面墙突出直接影响观感质量。在钢筋网面尾部1×1米处加密固定桩, 固定桩一般采取45度角一律向路基中心线倾斜, 让平板网面呈柔性拉伸状;面墙1米处须人工夯实作业, 在夯实过程中若发现直径大于10cm的骨料应及时挑除;在圆曲线段为保证边线外侧外观圆顺弧形优美, 底层钢丝网面往往需要部分重叠才能实现这一意图, 此时应坚持采用叠尾不叠头的原则, 在相邻两幅网面尾部部分叠加, 用木桩加以固定;植生土应饱满压实, 严防积水冻胀, 每层回填土应土质均一, 避免翻浆反弹, 以期减少结构物不均匀沉降, 使面墙产生裂隙, 影响外形美观。由于用人工夯实的土结构 (或片石砌筑) 碎落台作为封面顶层表面防护的一种永久性设施, 存在有被洪水冲毁而使网面裸露的可能, 故设计时必须慎重得进行强度和稳定性验算, 为了节省用料, 修建简便, 施工速度快, 通常宜用渗水性较好的土夯填, 并做好台后排水措施 (挖渗沟或排水沟) 。

3.3注意细部处理, 合理安排交叉作业。加劲支撑与加筋网面连接处, 钢丝绑扎点不可缺少;每两幅加筋网面衔接边一般情况下10至15cm左右绑扎钢丝, 所绑钢丝节点应尽量匀称、密实, 平板直面不隆包。成品保护在细部处理施工阶段尤为重要, 要在一开始就制定措施, 落实责任, 做好有利于成品保护的交叉作业安排, 防止相互破坏, 减少翻修窝工或返工损失, 确保工程质量目标的实现。运输拼装、支撑、绑筋 (钢丝) 、回填、碾压, 属波浪形交叉作业, 应合理安排时间和空间, 保证各分项工程的技术间歇;合理安排工序, 解决好各分项工程施工的先后顺序, 不影响施工进度, 合理安排及调度人力, 以保证工期。

3.4严格执行工程验收规范, 加大监督管理工作。对每一个施工工艺流程各个阶段进行划分, 确定具体分项工程。在每一道工序进行中, 必须坚持做好生产班组的自检、互检、交接检以及专检工作, 完工以后再由专项质检员检查, 然后在自检的基础上, 向监理申请验收, 质检部门抽检合格方可进入下一道工序。

4结论

加筋格宾挡土墙 篇4

G209线会同至靖州段公路改建工程A2合同段起讫桩号为K 11+760～K 22+000,全长10.24 km,全线按二级公路标准建设,路基宽度为10 m。该工程为旧路改建工程,路线主要沿沅江支流渠水河的右岸布设,左侧为陡峭破碎岩体,属于依山傍河公路。本文根据该项目的具体情况,就依山傍河路基加宽及防护方案的问题进行讨论。

1 设计方案及存在的问题

该合同段部分路段设计方案及存在的问题如下:

(1)对于K 20+165～K 20+245路段,设计采用扶壁式挡土墙。其填土高度较高,最高处达10 m左右,受路线左侧变电站的限制,采用墙壁竖直的扶壁式挡土墙。由于填土较高,该方案配筋较多,不经济;扶壁式挡土墙的墙趾板和墙踵板也将占用较大的基底面积。

(2)对于K 20+270～K 20+320路段,设计采用右侧削坡+普通锚杆框架进行防护。该处右侧岩质边坡岩体破碎,一旦开挖,坡体的稳定性难以保证,存在很大的安全隐患;其次该处削坡土方量不大,厚度较薄,工程实际中难以操作。

(3)对于K 20+320～K 20+830路段,设计采用右侧削坡+普通锚杆框架进行防护。该处地质勘探情况不详,其基岩埋深未知,考虑到临近渠水,其抗滑桩在开挖过程中难以达到设计深度;在设计中采用的方桩及对护壁进行配筋,在工程实际中也存在一定的操作难度。

这几处位置比较接近,若采取的处治方式过多不经济,且右侧边坡岩体破碎严重,节理面紊乱,一旦开挖对边坡产生扰动,稳定性难以控制,对施工期间及运营均是严重的安全隐患,后期的处治费用很大;对于扶壁式挡土墙和桩板式挡土墙设计路段,施工难度大,缺乏实际可操作性,方案造价也较高。

2 加筋格宾技术方案的应用

鉴于以上情况,可采用土工格栅加筋格宾挡土墙形式进行加宽及防护。

(1)对于K 20+165～K 20+245傍河路段,由于左侧为变电站,地面线比较平缓,可直接采用土工格栅加筋格宾挡土墙形式进行加宽,如图1所示。几种挡土墙方案的工程造价比较见表1。

(2)对于K 20+270～K 20+830路段,考虑靠河左侧边坡较陡,可采用重力式挡土墙+土工格栅加筋格宾挡土墙支挡形式进行加宽,如图2所示。在重力式挡土墙墙背填土宽度能够满足筋带长度达到0.8H(H为整个支护结构高度),且≮于500 cm的高程开始设置加筋格宾,加筋格宾最少可设两层。与单纯重力式挡土墙相比,重力式挡土墙+土工格栅加筋格宾挡土墙方案可减小水平推力,使挡土墙受力更好,减少工程隐患。

3 加筋格宾的技术经济分析

加筋格宾是加筋土工程的新技术,它以冷拔低碳钢丝为基本材质,钢丝经热浸镀锌及特殊覆塑工艺表面处理,具有很好的耐腐蚀与抗磨损能力。将这些钢丝机编成网面,再根据其作为结构的用途制造成不同的产品,具有刚柔相济的特性,具有良好的地基适应性、良好的抗震性能和抗往复动荷载作用性能,基本不存在蠕变问题。其加筋格宾是一种成品化产品,面墙与加筋筋带为无节点连接,消除了构件节点易成为结构弱点的问题,而且装配式施工方便快捷,工效高。墙面板厚度通常为1 m和0.5 m的格宾网箱,网箱内填充石块,墙面可以为直立墙,也可为分级直立墙或退台式墙,台面和墙面均便于绿化。由于墙面板不是传统的加筋土挡墙的混凝土刚性面板,墙面可以自然透水,有利于填土中地下水排出,保障结构长期稳定,而且墙面板有较好的刚度,不存在“鼓肚”现象。土工格栅加筋格宾挡土墙示意图见图3。

加筋格宾的经济性主要体现在以下3个方面:

(1)降低直接工程成本。①施工效率高,有利于降低人工成本,而且普通工人经过简单讲解即可顺利完成,施工效率是传统方式的3倍,格宾施工效率可达3～5 m3/(人·d);②对填充石头无特殊要求,可就地取材,一般碎石或鹅卵石均可;③加筋格宾无需开挖至基岩;④无需反滤层。

(2)施工便捷。①大大降低了清基难度,对于基础渗水、传统刚性结构难以施工的,采用格宾结构能很好地解决这一问题;②填充材料可就地取材,人工施工和机械施工相结合,总施工成本比传统方案更具经济性;③由于采用格宾加石块替代传统的混凝土面板,也便于施工过程中的压实。

(3)长期成本低。采用六边形的编织双绞合丝网防止网格的松散和解体,采用高尔凡(5%铝-锌合金+稀土元素)可达到50～60年的结构设计寿命,采用高尔凡并覆塑可达到100年,基本不需要后期维护,免去了采用传统的刚性结构在后期维护上大量的人力、物力投入。

4 结语

钢丝网加筋格宾技术已是一项比较成熟的技术,完全可以作为依山傍河的路基加宽及防护处治方案之一,而推广和使用这一技术也是我们专业技术人员的职责所在。因此,应在推广和使用新技术的实践中,不断地总结积累经验,加强学习和研究,使之不断得以完善。

参考文献

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[2]JTJ/T 019—98,公路土工合成材料应用技术规范[S].

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