加筋土挡土墙

加筋土挡土墙（共8篇）

加筋土挡土墙 篇1

摘要：加筋土挡土墙是依靠拉筋与填料之间的摩擦力来拉住墙面,用来支挡路基填土或山坡坡体的墙式结构物。通过了解加筋土挡土墙的型式、构造、特点和工作原理,能够准确的布置和使用加筋土挡土墙。

关键词：加筋土挡土墙,墙面,拉筋填料,摩擦力,强度

加筋土挡土墙是一种由竖直墙面(面板)、水平拉筋和墙内填料三部分组成的加筋体。它通过拉筋与填料之间的摩擦力,拉住墙面,阻止填料塌落,以形成一个整体的复合结构,再依靠其自重抵抗墙后的土压力作用。加筋土挡土墙,材料消耗少,施工较简便,外形美观,占地少,对地基的承载力要求也较低,有良好的抗震性能,因而常较其他类型的挡土墙经济,适用于路肩墙和路堤墙。

1 构造

加筋土挡土墙的构造可分为墙身、基础、填料、排水和接缝等几个方面。

1.1 墙身。

加筋土挡土墙的墙面可用金属板构件或混凝土预制板拼装,金属面板质轻、富有韧性、抗拉强度大,适于运输困难或只有轻型吊装设备的场合;构件一般长10m,有效高度为33.3或25cm,厚度为3-5mm,断面大多呈半椭圆形。混凝土面板不易腐蚀,使用寿命长,因而获得广泛使用。拉筋可用钢带(分光面和有肋两种,常镀锌防锈)、钢筋混凝土带、聚丙烯土工带和多孔废钢片等。一般拉筋的横向间距为0.5~1.0m,最大不超过1.5m,竖向间距为0.25~0.75m。拉筋尺寸由加筋体内部稳定和外稳定的计算确定,但其最小长度为3m并满足0.4倍加筋体高度的要求。前面构件(面板)与拉筋之间可通过连接件(如螺栓、锚头、销钉等)或其他方式(如咬口、焊接、胶合等)连接起来。此外还可采用化纤无纺布(土工织物)作为墙面和拉筋材料,实现柔性联结一体化。

1.2 基础。

加筋土挡土墙基础,应视地形、地质条件,埋设足够的深度,以保证挡土墙的稳定性。对于土质地基,基地埋设深度一般应在天然地面以下不小于0.5m;受水流冲刷时,应在冲刷线以下不小于1.0m;有冻害时,应在冻结线以下不小于0.25m,但非冻胀土地基,可不受此限制。对于岩石地基,应消除表面风化层;当风化层较厚而难于全部清除时,可根据岩石的风化程度及其相应的容许承载力将基地埋设在风化层中。当墙趾前地面横坡较大时,基础除嵌入岩层一定深度外,还应留出足够的襟边宽度,以防止墙趾前地基剪切破坏。当挡土墙位于地址不良地段,地基内可能出现滑动面时,基础底面应埋置在滑动面以下(稳定岩层中的深度应不小于0.5m,稳定土层中的深度应不小于2.0m),或采取其他措施,防止挡土墙随滑动土体滑动。

1.3 填料。

加筋土挡土墙墙后填料是加筋体的主体材料,由它与筋带产生摩擦力,填料宜采用透水性好的砂砾或碎石材料。为增加拉筋与填料间的摩擦力,宜选用饱水内摩擦角大于25°的砂砾等材料,但最大颗粒的尺寸不应超过25cm,其中料径大于15cm的颗粒不得超过25%。使用金属的墙面和拉筋时,为防止遭受到严重锈蚀,还应限制填料的PH值和电阻率等。对采用聚丙烯土工带的填料,不宜含有二价以上铜、锰、铁离子及氯化钙、碳酸钠、硫化物等化学物质,因它们会加速聚丙烯土工带的老化和融解。

1.4 排水。

加筋土挡土墙必须做好挡土墙及其附近的排水设计。因为加筋体内部的填料被水饱和时,将在水压力作用下使筋带所受拉力增加,而且当填料中含有细料土时还会降低土与筋带之间的摩擦力;此外如果水质中含有对筋带产生腐蚀性的盐类等物质,将影响筋带的使用寿命。因此应设置必要的排水或防水工程。例如设置截水(排水)沟、夯实地表松土和铺封闭层等,用来防止雨水和地表径流下渗,以免地基承载力下降、墙后推力增大和拉筋腐蚀加速。

1.5 接缝。

为避免地基不均匀沉降而给墙身受力带来不利影响,在地基性质和墙高等情况突变处,应设置沉降缝。对于非岩石地基,宜每隔30m设置一道沉降缝;对于岩石地基,其沉降缝间距可适当增大。沉降缝的缝宽一般为2~3cm,自墙顶做到基底。在渗水量大而填料容易流失,或冻害严重地区,宜采用沥青麻筋或沥青木板等具有弹性的材料,沿墙内、外、顶三边填塞;当墙背为填石且冻害不严重时,可不嵌填材料,仅设空缝。

2 布置

在设置加筋土挡土墙的地段,应根据墙址处的地形、地质和水文等情况,考虑材料来源和施工条件,结合技术经济比较,进行挡土墙的布置和设计。布置一般包括横向和纵向两方面。横向布置:在路基横断面图上选定挡土墙的位置,确定墙身断面,拟定排水设施,指定墙后填料等。纵向布置:在墙址纵断面图上进行,内容有:(1)确定挡土墙的起旋点和墙长,选择墙与路基或其他结构物的连接方式。墙端可直接嵌入山坡,或与路堤以锥坡相衔接等。(2)按地基和地形情况进行分段,确定深降缝的位置。(3)确定各段挡土墙的基础。墙趾处地面有纵坡时,挡土墙的基底应做成不大于5%的纵坡;而地基为岩石时,为减少开挖量,也可在纵向做成台阶,其尺寸随地形变动,但高宽比不宜大于1:2。

3 工作原理

加筋土挡土墙的受力机理比较复杂,目前尚无完善而统一的设计方法。主要介绍比较公认的加筋土工作原理和常用的设计方法。

加筋土的工作原理是拉筋与填土(通常是颗粒材料)之间的摩擦作用,可以解释如下:加筋土看作是由拉筋和土组成的一种复合材料。三轴试验表明,对干燥的砂土试样施加竖向压力,试样会产生侧向膨胀;如果土中水平放置不易延伸的拉筋后,由于筋土的摩擦作用,使拉筋受到拉力,而给予土料的侧向位移以约束力,这就好象在试样上又施加一个侧向压力。当竖向压力增加时,侧向约束力随之增大,直到土与拉筋之间出现滑移或拉筋断裂,试样才破坏。因而,加筋土的强度相应获得提高。

为使侧向约束力较大,一方面要设法增加土粒和拉筋接触面上的摩擦力,也就是采用料径较大的填料和表面粗糙的扁形拉筋;另一方面,应使用延展性较差的材料做拉筋;材料的延展性过大,拉筋将随土料侧向位移一起变形,而起不到侧向约束使用,就不能提高土的强度。拉筋一般应水平布设并垂直于墙面。拉筋在稳定区内必须有足够的长度,以防止拉筋被拔出。

通过对以上内容的论述,我们对加筋土挡土墙的型式、构造、特点和工作原理有所了解和掌握,从而能够准确的布置和使用加筋土挡土墙。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部.JTJ033-95,公路路基施工技术规范[S].第1版第5次.北京:人民交通出版社.

[2]陆鼎中,程家驹.路基路面工程[M].第1版第4次.上海:同济大学出版社.

[3]铁道部第四勘测设计院科研所.加筋挡土墙[M].第1版.第6次.北京:人民交通出版社.

加筋土挡土墙在高速公路中的应用 篇2

关键词：加筋土挡土墙 高速公路 应用

中图分类号：U417.1文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（b）-0106-01

济南至广州国家高速公路平远至兴宁第一合同段全长16.59 km。全线采用设计速度为100 km/h的高速公路标准建设，路基宽度26 m，双向4车道，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。本合同段共有3处加筋土挡土墙，长度合计163 m。

1 加筋土挡土墙结构原理、特点

加筋土挡土墙指的是由填土、拉筋和镶面砌块组成的加筋土承受土体侧压力的挡土墙。它是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；节约占地，造价比较低，具有良好的经济效益。

2 施工方法

2.1 施工顺序

测量放样→场地平整→基槽开挖→基础浇筑→墙面板预制、安装→土工格栅安装→填料铺筑→夯实碾压。

2.2 施工工艺

（1）基础施工

按设计要求开挖到设计标高，槽底面平面尺寸一般大于基础外缘300，并做好防水排水工作。对加筋挡土墙基坑基础底面的地基进行承载力检测，不满足采用换填级配碎石处理，待承载力满足设计要求后方可进行基础施工。浇筑基础C15砼垫层，15 cm厚，210 cm宽，两侧各宽出基础15 cm；分为三级浇筑C20砼基础，第一级宽180 cm，厚60 cm，第二级宽120 cm，厚60 cm，第三级宽30 cm，厚30 cm，第一级比第二级两侧各宽出30 cm，第三级外侧与第二级外侧对其，待砼强度达到设计要求后，方可砌筑墙面板。垫层和基础约10 m设置2 cm宽沉降缝，且必须做成垂直通缝，沉降缝内用沥青麻絮填充。

（2）面板预制、安装

面板分为A、B两种，面板A宽度1 m，主要用于挡墙中间位置；面板B宽度0.5 m，主要用于挡墙两侧；面板采用空心预制C25砼面板，钢筋均为R235Φ8，面板高度为49 cm，整体厚度为60 cm，朝土向和背土向两块预制板厚度10 cm。面板预制模板采用钢模板，要求具有足够的强度和刚度。

预制面板过程加强质量控制，注意砼振捣，确保预制面板表面平整，外光内实，尺寸准确。预制完面板平放时，其堆积高度不宜过高，板块间宜用方木衬垫。面板在运输过程中，应轻搬轻， 防止碰坏翼缘角隅。 墙面板安装好后勾凹缝。

加筋土挡墙约10 m分段，并在分段处设一道2 cm沉降缝，沉降缝与基础对齐，缝内填塞沥青棉絮，在道路平面线性变化较大及地形突变处，挡墙分段可适当减小。面板安装时坐浆错缝砌筑，砂浆采用M10水泥砂浆，每层每3个块体中留1条竖缝不挂砂浆，用作排水缝。同层相邻面板水平误差不大于10 mm，轴线偏差每20延米不大于10 mm。按要求的垂度、坡度挂线安装，安装缝宜小于10 mm。安装时应注意防止角隅碰坏，面板安砌一般从变形缝处开始，依次向两边安砌延伸。

面板安装用机械吊装就位，安装时单块面板倾斜度一般可内倾1/100-1/200，作为填料压实时面板外倾的预留度。沿面板纵向每5 m间距设标桩，每层安装时用垂球或挂线核对，每三层面板安装完毕均应全面测量标高和轴线偏差量，超出规定者及时纠正。

为防止相邻面板错位，宜用斜撑固定，在曲线部位尤应注意安装顺序，水平误差应逐层调整，不得将误差累积后再行总调整。不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板。严禁采用坚硬石子及铁片支垫，以免造成应力集中损坏面板。最顶部存在一些异形块，宜现场浇筑，或者用C25砼替代填筑压顶。

挡土墙以3 m高分一级，相邻两级墙面板进行错台处理。

（3）土工格栅安装

土工格栅采用双向钢塑土工格栅，拉紧后用U型钉固定，U型钉采用Φ6钢筋制作，正方形布置，间距为2 m*2 m。格栅铺设时，地面应碾压平整，格栅纵向必须为整块，严禁搭接，横向可根据墙体分段搭接成铺设块，两肋重叠，搭接处用铁丝绑扎连接。主受力格栅从面板预留槽中穿过，加筋墙面板中格栅的回叠部分不小于140 cm，呈U型布置，待格栅安装完毕后，对预制空心面板进行回填，除每层最上一排面板回填粘性土夯实外，其余均回填M5水泥砂浆。当格栅间距为50 cm时，则所有格栅均为主受力格栅；当格栅间距为25 cm时，则每层主受力格栅下增设一层回折格栅，回折长度大于200 cm。

拉筋带在铺设时，下层填料要压实整平，一般应平铺、拉直，不得重叠、不得卷曲、扭结，格栅需拉紧，布置方向与墙面基本垂直。与构造物相接处布置方向与墙面垂直有困难处，将不能垂直布设的土工格栅逐渐斜放。土工格栅拉紧定位后，先在格栅上铺筑10 cm厚的合格土覆盖，使之固定，拉筋带不得与硬质尖锐棱角的填料直接接触。

（4）填料施工

填料前对基底进行夯实，夯实后铺设一层30 cm厚的级配碎石，级配碎石宽度为15 m，级配碎石铺设完毕后即可进行土方填筑。在面板朝土侧铺设30 cm排水层。填料采用易压实，水稳定性好的砂性土。填料中的块体的最大块径以不超过分层厚度的2/3为宜，且相应粒径的块体的总含量不大于15%，且最大粒径不得大于15 cm。

加筋土工程填料的压实是加筋土工程成败的关键，为保证填料的压实，填料按25 cm压实层厚分层回填和分层碾压。填料时，卸料机具与面板距离不得小于1 m，机具不能在未覆盖填料的土工格柵上行驶，并不得扰动下层土工格栅，填料采用推土机摊铺，距面板不应小于1 m，机械运行方向应与土工格栅垂直，并不得在未覆盖填料的土工格栅上行驶或停车；距面板1 m范围内，用人工摊铺。填料摊铺完后，压路机先轻压，使拉筋带位置在填料中能完全固定，然后再振动重压。压路机运行方向应平行于墙面板，下一次碾压的轮迹应与上一次碾压的轮迹重叠轮迹宽度的1/3。碾压时从拉筋带中部逐步压向尾部，再碾压靠近面板部位，轻压后再全面碾压。碾压的遍数以填料碾压后以不低于96%压实度为准。距面板1 m范围内及拐角压路机无法压实处，用小型机械夯实。

填料碾压时填料的含水率应控制在最佳含水率+-2%以内，正式碾压前一般先进行试碾压，以便取得有关施工参数或经验，用来指导大面积施工。整个筋带布设范围内的填土压实度不低于96%重型标准。

3 结语

平兴高速加筋土挡土墙的施工，既节约了建设工程用地，也节省了工程造价，让我们了解到了加筋土挡土墙具有技术上的优越性，显著的经济性和广泛的实用性，以后我们要加强加筋土挡土墙在高速公路上的推广和应用。

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准.公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）.

浅谈加筋土挡土墙施工技术 篇3

加筋土挡土墙施工技术是目前地基处理过程中比较常用的技术之一, 加筋土挡土墙施工技术的应用对于建筑施工企业的发展有着极为重要的意义。本文就加筋土挡土墙施工技术的几个技术要点进行分析。

2 对加筋土挡土墙施工的几个论述

随着我国建筑行业的不断发展, 越来越多的工程对于建筑的技术要求越来越高, 加筋挡土墙是在现在建筑施工过程中为了提升相关的土体承受能力而采取的一种特殊的处理方法, 其相关的处理效果非常显著。所谓的加筋挡土墙施工所运用的相关土体是由拉筋、面板以及填土共同混合而成, 其作用发挥的原理为利用拉筋以及填土之间的摩擦力的增加, 对于相关土质的物理性能进行改善, 进而使得拉筋和土能够融为一个整体。在加筋挡土墙施工过程中, 所运用的面板的作用是对填土起到一定的阻挡作用, 以防在施工过程中填土会因为压力问题而流出, 对于加筋挡土墙施工的效果造成影响。把这项技术的运用到路基处理的过程中, 能够在满足路基基本要求的基础之上, 最大程度的保证所占用面积的减少, 这对于促进工程施工速度的提升有着极为重要的意义。另外加筋土挡土墙施工技术的应用还能够尽可能的降低在施工过程中对环境的损害, 并能够在保证工程基本进度的情况下使得工程成本得以降低, 这对于相关施工企业的发展以及利益的获得来说, 有着重要影响。

3 加筋挡土墙施工的技术要点

3.1 基底处理过程

在加筋挡土墙施工过程中, 最先要进行的就是基底的处理过程, 基底处理质量的好坏将直接对加筋挡土墙施工造成影响。在对基底进行处理的过程中, 相关的施工单位应该在对基底的土壤状况以及基底周围的情况了解的基础之上, 对相关的基底处理方案进行确定, 目前在施工过程中最常用的基底处理方法为对原地表覆盖层进行处理或者对被处理地方进行挖台阶处理。在对路基表面进行基底处理的过程中, 可以利用推土机或者挖掘机等机械对于相关设计标高以上的部位进行挖掘或者去除, 在这一过程完成之后在利用压路机等对所挖部位进行压实处理。压实过程的完成能够保证基底处理过程顺利完成。在施工部位对基底处理过程完成之后, 相关的人员以及单位应该及时的对基底进行检测, 要尽可能的保证基底处理能够符合相关的设计要求。

3.2 加筋挡土墙基础施工过程

在对基底进行处理时, 为了保证加筋挡土墙施工质量能够被保证, 还要同时进行开挖工序, 开挖过程是加筋土挡土墙施工技术的重要组成部分, 在开挖过程完成之后, 相关单位以及技术人员应该对开挖地的承载能力进行检测, 只有经过检验之后, 地基的承载能力能够达到13兆帕左右才能够进行下一步的施工。在检验过程完成之后, 要进行的工序就是对开挖处进行混凝土浇筑, 在浇筑时一定要采用耐性较好的混凝土, 从而使得浇筑质量能够被保证。另外还需要特别注意的是在浇筑过程中所采取的方法应该为分段建筑法, 施工单位必须对建筑时间以及浇筑面的曝露时间进行控制, 以防外界的条件对建筑的质量造成影响。除此之外, 浇筑过程中还应该注重振捣环节的进行, 一般的施工工程中所采用的振捣所采用的器械为插入式振捣器, 每次振捣时间应该间隔20秒到30秒, 当浇筑的混凝土不会出现气泡或者不在沉落时即可体制振捣过程。在加筋挡土墙施工过程中还要加强沉降缝的设置, 一般情况下每隔20米左右设置一个沉降缝即可, 在沉降缝设置过程中所采用的材料为全面沥青麻筋。

3.3 模板的制作

模板的制作直接对加筋挡土墙施工的质量造成影响, 因此加强对模板制作工程的重视对于提升加筋挡土墙施工水平有着极为重要的意义。模板的尺寸的设计应该根据相关工程的特质以及要求所决定, 但是所有的模板在制作过程中都应该把上面设置为凹榫, 与凹榫相对应的下面设置为凸榫。为了能够最大程度的保证凹凸榫尺寸的精确性, 在进行模板的制定过程中可以采用定型刚作为模板的主要材料, 在模板不同部位进行连接的过程中可以运用螺栓等。另外还需要特别注意的是在模板制作过程中要充分的考虑到其可循环利用的特性, 尽可能的把其设计为方便脱模的样式。

3.4 筋带铺设过程

筋带铺设是加筋土挡土墙施工技术作用得以发挥的最重要的步骤之一, 此环节的质量将会直接对加筋土挡土墙施工技术作用的发挥造成影响。在进行筋带铺设过程中最先进行的步骤就是把筋带下料至相关的施工地, 下料的时间应该早于施工之前, 下料的长度应该以设计长度为准, 最恰当的下料量是设计长度的2倍, 为了能够保证加筋挡土墙施工能够顺利进行, 相关施工部门应该严禁边施工边下料现象的出现。在进行铺设过程中, 为了保证施工质量, 相关的施工人员应该尽可能的保证筋带能够和墙面垂直, 并且最大程度的能够使其呈现出辐射状存在。为了保证施工质量, 筋带在铺设过程中应该最大程度的避免弯曲以及扭结的现象, 铺设的密度和固定筋带的位置应该相对应。在铺设过程完成之后, 相关验收人员应该对其进行验收, 从而保证加筋挡土墙施工效果的体现。

4 结束语

加筋土挡土墙施工技术和其他施工技术相比, 具有独特的优势, 此项技术能够在保证基本施工质量的基础之上尽可能的减少工程施工时间以及施工成本, 这对于施工工程质量的保证以及施工企业利润的获得有着极为重要的意义, 因此相关的部门以及人员必须加强对其的重视, 为施工企业的发展以及施工质量的保证创造条件。

摘要：随着社会的不断发展, 加筋土挡土墙施工技术被越来越多的应用到建筑施工工程中去, 其极大程度的在保证施工质量的基础之上缩短了相关的施工时间, 这对于相关建筑施工质量的提升有着极为重要的意义。

关键词：加筋土挡土墙,施工技术,技术要点

参考文献

[1]邢焕兰.加筋土档土墙的施工技术及其应用[J].山西建筑, 2004 (6) :39-41.

[2]张扬.档土墙设计之探讨[J].山西建筑, 2004 (11) :42-44.

[3]土松根, 高永涛, 边国强.关于失稳加筋土挡土墙加固问题的探讨[J].公路交通科技, 2001 (03) .

[4]陆高生.加筋挡土墙在公路施工中的应用[J].中小企业管理与科技 (下句刊) , 2010 (10) .

[5]毛景云.加筋土挡土墙的应用[[J].价值工程, 2010 (01) :152.

在道桥工程中加筋土挡土墙的运用 篇4

在中国与拉美以及加勒比国家共同体论坛首届部长级会议上重点突出了南南合作的议题, 乌拉圭和委内瑞拉等国家领导人在感谢中国给与其技术上的支持的同时, 也欢迎中国到其国家开展基础设施建设。在基础设施建设当中道路以及道路桥梁建设是其基本内容, 世界经济的快速发展推动了各个国家基础设施建设的进程, 但是关于成熟的建筑技术在很多国家和地区发展得还不够成熟, 所以加强道桥工程中的技术水平的提高不仅仅是我国建筑领域中的问题, 该问题的有效解决对于繁荣建筑事业、建立国际关系以及促进世界经济的发展都有不可估量的意义。当下在道路桥梁建筑工程中加大加筋土挡土墙技术的研究力度是热点课题。

1 加筋土挡土墙的特点

组成加筋土的墙面板和拉筋可以预先制作, 在现场用机械或人工分层填筑。这种装配式的方法, 施工简便、快速, 并且节省劳力和缩短工期。加筋土是柔性结构物, 能够适应地基轻微的变形。在软弱地基上修筑时, 由于拉筋在填筑过程中逐层埋设, 所以, 因填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其它结构物小, 地基的处理也比较简单。加筋土挡土墙具有一定的柔性且抗振动性强, 故也是一种很好的抗振结构物。

加筋土挡土墙节约占地, 造型美观。由于墙面板可以垂直砌筑, 可大大减少占地。挡土墙的总体布设和墙面板的形式图案可根据周围环境特点和需要进行设计。加筋土挡土墙造价比较低。与钢筋混凝土挡土墙相比, 可减少造价一半左右;与石砌重力式挡土墙比较, 也可节约20%以上。而且, 加筋土挡土墙造价的节省随墙高的增加而愈加显著, 因此, 加筋土挡土墙技术的研究对于道路桥梁建设以及地方经济的繁荣都有重要意义, 因此, 必须加大对该技术的研究和应用力度以便于其能够在道桥工程质量方面起到积极的促进作用。

2 加筋土的基本原理

2.1 摩擦加筋原理

根据加筋土复合体中筋土之间的基本构造, 在筋体中取一微段来分析, 设由土的水平推力所引起的拉力d T=T1-T2, 垂直作用的土重和外荷载为法向力N, 拉筋与土之间的摩擦系数f, 拉筋宽度为b, 作用于长dl的拉筋条上下两面的垂直力为2Nbdl, 拉筋与土体之间的摩擦阻力即为2Nf*bdl, 如果2Nf*bdl>d T, 则筋土之间就不会产生相互滑动, 即土的水平推力被筋土之间的摩擦力所克服, 微元体保持稳定, 反之则不能保持稳定。

2.2 准黏聚力原理

在没有加筋的土体中, 在竖向应力的作用下, 土体产生竖向压缩和侧向膨胀变形。如果在土体中设置水平方向的拉筋, 则在同样的竖向应力作用下, 其侧向变形大大减小甚至消失。这是由于水平拉筋与土体之间产生摩擦作用, 将引起侧向膨胀的拉力传递给拉筋, 使土体侧向变形收到约束。将加筋砂圆柱土样和未加筋土样进行常规三轴对比试验, 通过应力变化情况可知, 加筋砂和未加筋砂的强度曲线几乎完全平行, 加筋砂的力学性能的改善是由于新的复合土体的缘故, 在砂土中加筋, 改善了砂土的性能, 使之增大了砂土的抗剪强度, 相当于增加了一个黏聚力, 且称为准黏聚力。

3 公路加筋挡土墙施工工艺

3.1 做好基础性施工

“欲先攻其事必先利其器”在施工工作正式开展之前要先将地面表层中的种植土和粘土挖出并运走以保持施工作业的表层只有风化的砂土和岩石, 如果土层非常后可也根据实际情况酌情处理, 但是要以地面承载能力可以达到作业设备在其上正常施工为基本原则。理论上来说基础挖掘的深度要大于0.5m, 但是如果在挖掘的过程中发现地质情况比较复杂一定要与设计单位沟通以对其进行科学处理;如果深基坑挖掘侯并回填压实之后其承载能力还是不足以支撑设备作业就要施行相应的补救方法。

3.2 面板施工

(1) 预制面板。施工人员在预制墙面板时需采取钢模板, 但要经常检查和维修钢模与底板, 有时候模板上会残留一些混凝土, 这时就先刷锅脱模剂再预制, 从而确保预制面板可以光洁平整, 以满足施工设计精度所需。面板预留下来的穿筋孔一定要圆滑。为了确保混凝土质量, 表面较为粗糙无浆的, 就可采取灰砂比一样的水泥砂浆来表面进行收光处理, 进而确保平整美观。 (2) 安砌面板。首先, 在预制板面的钢模板使用之前要对其表面进行处理以保证其清洁度, 从而能够保障预制板在设计时的准确性;其板面上的穿筋孔必须保证圆润, 并且还要对混凝土进行机械振捣以保证其质量均匀。在预制板的安装方面要注意严格按照操作规程进行操作, 将面的倾斜度控制在百分之一以内, 在于是版面进行压实的过程中其作为填料会发生变形, 此时要注意其型变量要控制在允许范围之内。在安砌预制板的时候要注意用水泥砂浆对其累计的倾角进行调平, 对预制板的层与层之间进行勾缝, 此时需要注意三点, 一是注意水泥的型号是M5号, 二是在勾缝的时候一定要避开排水缝, 三是安装的缝隙在保证质量的前提下要以美观、均匀以及平顺为基本原则。在进行预制板的填料过程中要随时对板面的水平和垂直方向进行检验, 如果发现问题一定要及时纠正以免日后出现安全隐患, 此时提出以下两点建议, 一是根据地球引力和连通器原理可以施工挂线和水平尺的方法进行纵横向的测量, 二是在安装完两至三层预制板后进行一次整体性的质量检查即可。

3.3 铺设拉筋带

首先选择合适的拉筋带, 通常情况下要使用每根坡段拉力大于9k N表面有防滑纹的钢塑复合拉筋带, 同时破断延伸率一定要高于百分之二且每吨的拉长长度要大于12km。然后对拉筋带下料方面一定要先对所需拉筋带的总量进行计算, 然后在进行拉筋带的铺设工作, 这样可以避免材料和时间上的浪费以及由于施工人员的主观意识导致的错误或者误差, 一般情况下要将筋带从穿筋孔中穿过, 穿过后划分成相同长度的两条, 因此在下料的时候一定要将结点出的筋带长度预算出来。最后进行拉筋带的铺设工作, 此处要做到铺设遵守科学性和合理性, 筋带一定要绷直、拉紧且与墙面垂直, 同时向周围铺散开来最终形成扇形或者辐射形状以保证其分布的均匀性, 注意重叠的长度要控制在三分之一以内。其具体的铺设方法是一边铺设拉筋带一边用适当的填充物将铺设好的拉筋带固定好, 然后对每根拉筋带的铺设质量进行实时的检查, 经过检查所有拉绷带的铺设质量都达标的时候再进行下一道施工工序。

3.4 控制好浆砌砌体的质量

在进行砌筑工作之前首先要根据施工设计的图纸对墙体实施放样工作, 一般情况下每隔10m要设置一个2cm厚的浸过沥青的木板当做伸缩缝隙;在样板的放置过程中要重点关注样板罗列的整齐程度以保证其缝隙能够自上而下非常通畅;还要将样板的面积和坡度进行细致的检验以免浆砌砌体成形后发现问题难以修改。

4 公路加筋挡土墙施工注意事项

4.1施工人员在运输、保管、加工拉筋带时要避免受到阳光照射;在铺设筋带时不要暴露在空气里太长时间, 而且要及时在上面覆盖一层填料, 通常施工过程中暴露的总时间不可以>8h。

4.2施工人员要把滤水土工布挂贴在面板排水缝上, 条形基础则需往墙里面平铺到50mm, 而且要随着面板升高由下往上挂贴, 挂贴时必须和面板紧贴在一起。

4.3对于基础、墙体和压顶应该分开施工, 一般情况下一段的长度为10m, 两段之间留有2cm的空隙用沥青填满, 与此同时保证各个段的基础面要保持相同。

4.4加筋体之后一定要将石料进行回填, 此处需要注意将回填料和加筋体同时进行, 并且要保证压实度要接近百分之百。

4.5施工人员还要建立好完善的排水设施, 一旦遇到降雨天气就要及时采取有效措施迅速把水排走, 也可选择把施工现场遮盖住。

4.6加筋土挡土墙的每道工序都需要在相关部门验收合格之后才可以对下一道工序开展施工作业, 而且这期间还要把施工验收记录认真做好。

5 结语

在应用加筋挡土墙建设的道路桥梁中, 与以往一般挡土墙的道桥质量相比, 据不完全数据统计, 加筋土挡土墙在桥梁投入使用前期其桥梁载荷是一般挡土墙的1.2倍, 在相同桥梁养护的前提下, 其维修频率是一般挡土墙的0.8倍。由此可见, 加筋土挡土墙技术在道路桥梁工程中具有重要的作用, 同时其施工工艺也存在一定的实行难度, 相关部门一定要加大对该技术的研究力度。每项技术的进步都是在实践的基础之上发现问题, 然后运用科学技术知识以及先进的生产设备解决问题并做出深刻的工作反思, 所以道桥建筑领域中的专业人员要积累实际的工作经验同时关注国内外该领域的发展动态以及相关领域中的技术, 从而提高实际的施工技术。

摘要：本文首先分析了加筋土挡土墙的具体特征以及根本原理, 然后讨论了该技术的施工工艺和注意事项。

关键词：道路,工程,加筋土,挡土墙

参考文献

[1]刘建新, 高明波.浅析护岸工程的型式及特点.水利科技与经济, 2011 (7) .

[2]石名磊, 姚代禄.加筋土支挡结构数值分析研究[J].重庆交通学院学报, 1994 (04) .

加筋土挡土墙 篇5

1 加筋土挡土墙的特点

加筋土的组成由墙面板还有相应的拉筋结构, 对于这两部部分是可以在施工进行前提前准备好的, 然后通过相应的技术人员和施工机械设备进行逐层的填筑。这种施工办法与传统的施工工艺有很大的差距, 也就是如今建筑中十分热门的装配式施工技术, 施工过程不会受到其它因素的制约, 而且施工的进度比以前会有较大的提升, 有效的减少了对于人力资源的浪费。加筋土具有一定的柔性, 能有小的避免因为地基变形而带来的不利影响。地基的形式有很多, 软土地基的施工一直都是建筑工程中的难题, 但是该技术的有效应用能避免不良地基带来的不利影响。因为建筑的过程是分层逐步进行填筑的, 所以当地基发生变形情况时对于加筋土挡土墙结构性能的影响很小, 使得后续的工作可以有效地进展, 对于地基的处理也相对容易。加筋土挡土墙因其结构的特性, 可以说是一种抗振性能十分良好的结构。

加筋土挡土墙的建设使用面积很小, 而且外形与传统的结构相比也较为美观。因为墙面是可以与水平面垂直建设的这样能有效的减少占地面积。挡土墙的布局需要根据工程建设的实际情况。加筋土挡土墙的建设所需要花费的资金较少, 同样规模的钢筋混凝土挡土墙是加筋土

挡土墙造价的二倍以上;与其他的挡土墙造价相比也能节约近百分之二十。加筋土挡土墙技术的优越特点对于道路桥梁建设有很大的意义, 对于节约地方建设资金, 促进地方经济发展也有着重要的影响。所以应该不断的加强对于该技术的研究力度, 在实际应用中的问题及时的解决, 加大其推广程度, 使加筋土挡土墙的特点能在道路桥梁工程建设中完美的发挥出来。

2 加筋土的基本原理

2.1 摩擦加筋原理

根据加筋土复合体中筋土之间的基本构造, 在筋体中取一微段来分析, 设由土的水平推力所引起的拉力d T=T1-T2, 垂直作用的土重和外荷载为法向力N, 拉筋与土之间的摩擦系数f, 拉筋宽度为b, 作用于长dl的拉筋条上下两面的垂直力为2Nbdl, 拉筋与土体之间的摩擦阻力即为2Nf*bdl, 如果2Nf*bdl>d T, 则筋土之间就不会产生相互滑动, 即土的水平推力被筋土之间的摩擦力所克服, 微元体保持稳定, 反之则不能保持稳定。

2.2 准黏聚力原理

在没有加筋的土体中, 在竖向应力的作用下, 土体产生竖向压缩和侧向膨胀变形。如果在土体中设置水平方向的拉筋, 则在同样的竖向应力作用下, 其侧向变形大大减小甚至消失。这是由于水平拉筋与土体之间产生摩擦作用, 将引起侧向膨胀的拉力传递给拉筋, 使土体侧向变形收到约束。将加筋砂圆柱土样和未加筋土样进行常规三轴对比试验, 通过应力变化情况可知, 加筋砂和未加筋砂的强度曲线几乎完全平行, 加筋砂的力学性能的改善是由于新的复合土体的缘故, 在砂土中加筋, 改善了砂土的性能, 使之增大了砂土的抗剪强度, 相当于增加了一个黏聚力, 且称为准黏聚力。

3 公路加筋挡土墙施工工艺

3.1首先要做的工作就是施工前的准备工作, 在施工工作开展进行前要对施工地的现状做充分的调查了解, 如果该区域内的环境与施工所需环境不符合, 就做出相应的处理措施。例如施工地点荒草丛生, 那么就需要施工人员对荒草进行处理, 然后将施工区域内的种植土壤和众多的粘土通过机械或者人工挖出后运到相应的指定地点, 确保施工时地面表层成分只有砂土和岩层, 如果地表的种植土和粘土的厚度很高, 那么就需要根据工程的实际需求酌情处理, 但最终的要求是一定要保证地面的强度, 对于力的承载程度能够达到工程建设需要的标准。根据以往的工作经验和相应的理论知识, 认为土壤挖掘的深度达到零点五米以上就能够达到施工要求的土质标准, 但是不排除土质土壤成分复杂的特殊情况, 这时就要求施工单位要与设计单位和建设单位相互沟通, 共同研究。

3.2面板施工, 预制面板。施工人员在预制墙面板时需采取钢模板, 但要经常检查和维修钢模与底板, 有时候模板上会残留一些混凝土, 这时就先刷锅脱模剂再预制, 从而确保预制面板可以光洁平整, 以满足施工设计精度所需。面板预留下来的穿筋孔一定要圆滑。为了确保混凝土质量, 表面较为粗糙无浆的, 就可采取灰砂比一样的水泥砂浆来表面进行收光处理, 进而确保平整美观。安砌面板。首先, 在预制板面的钢模板使用之前要对其表面进行处理以保证其清洁度, 从而能够保障预制板在设计时的准确性;其板面上的穿筋孔必须保证圆润, 并且还要对混凝土进行机械振捣以保证其质量均匀。在预制板的安装方面要注意严格按照操作规程进行操作, 将面的倾斜度控制在百分之一以内, 在于是版面进行压实的过程中其作为填料会发生变形, 此时要注意其型变量要控制在允许范围之内。

3.3铺设拉筋带首先选择合适的拉筋带, 通常情况下要使用每根坡段拉力大于9k N表面有防滑纹的钢塑复合拉筋带, 同时破断延伸率一定要高于百分之二且每吨的拉长长度要大于12km。然后对拉筋带下料方面一定要先对所需拉筋带的总量进行计算, 然后在进行拉筋带的铺设工作, 这样可以避免材料和时间上的浪费以及由于施工人员的主观意识导致的错误或者误差, 一般情况下要将筋带从穿筋孔中穿过, 穿过后划分成相同长度的两条, 因此在下料的时候一定要将结点出的筋带长度预算出来。

摘要：道桥工程建设在我国建筑工程中一直都是重点, 我国对于道桥工程的建设投入了大量的资金并对其质量问题十分重视。建筑行业在不断发展过程中许多新的施工技术不断地衍生出来, 加筋土技术诞生至今已经有了一段时间的发展历程, 而且相应的技术人员通过实际应用经验对该技术不断地进行修改和完善, 加筋土技术的应用已经较为广泛, 但是通过科学的数据调查所显示, 加筋土技术在实际应用中并没有将自身的优越特性完整的发挥出来, 本文就是针对加筋土技术原理和挡土墙结构的特点等方面进行深入分析, 希望可以提高大家对于该技术的认知程度, 促进该技术的合理应用和推广。

关键词：道桥,加筋土,挡土墙

参考文献

[1]陈培冲.加筋土挡土墙在高速公路中的应用[J].科技创新导报, 2014 (2) .

[2]冯德周, 杨艳芳.公路加筋土挡土墙施工技术[J].技术与市场, 2013 (11) .

加筋土挡土墙 篇6

关键词：加筋土挡墙,浆砌石挡墙,柔性结构,刚性结构

加筋土挡土墙是通过拉筋与填料之间的摩擦力,拉住墙面,阻止填料塌落,以形成一个整体的复合结构,再依靠其自重抵抗墙后的土压力作用。

1 加筋土挡墙构造

1.1 墙身

加筋土挡土墙的墙面可用金属板构件或混凝土预制板拼装,也可采用浆砌石现场砌筑。

1.2 基础

加筋土挡土墙基础,应视地形、地质条件,埋设足够的深度,以保证挡土墙的稳定性。

1.3 填料

加筋土挡土墙墙后填料是加筋体的主体材料,由它与筋带产生摩擦力,填料宜采用透水性好的砂砾或碎石材料。

1.4 排水

加筋土挡土墙必须做好挡土墙及其附近的排水设计。例如设置截水(排水)沟、夯实地表松土和铺封闭层等,用来防止雨水和地表径流下渗,以免地基承载力下降、墙后推力增大和拉筋腐蚀加速。

1.5 接缝

为避免地基不均匀沉降而给墙身受力带来不利影响,在地基性质和墙高等情况突变处,应设置沉降缝。

2 工程实例

根据某市固体废弃物处理厂场渗滤液处理改造工程的工艺平面布置要求,在新厂区地坪东侧谷口处设有一座13 m高挡土墙。受厂区用地条件限制,从经济及施工等多方面考虑,原来采用的设计方案为利用高韧聚酯有纺土工布进行加筋处理的挡土墙结构形式,并根据挡墙的实际使用状况,只进行了外侧边坡加筋处理。但是由于施工单位经验方面的原因,他们比较倾向于采用浆砌石挡土墙,项目业主考虑到现场施工已开挖出较多石方,本着就地取材、节省造价的原则,对这种提议也不反对。

2.1 采用加筋土结构形式

1)本次设计采用PET高韧聚酯有纺土工布进行加筋设计,其性能指标见表1。

2)采用GEOSLOPE软件进行加筋设计,其计算断面如图1所示,加筋格栅材料尺寸参数见表2。

3)经过计算,得出所需的PET有纺土工布的规格、数量见表3。

4)结论。挡坝经过加筋后的每延米造价为10 821.5元,总造价为284 605.5元。

2.2采用浆砌石挡墙结构形式

若采用浆砌石挡墙,因为外地坪到坝顶的高度是13 m,考虑2 m的基础埋深,坝高有15 m,所以采用衡重式挡墙。挡土墙横截面见图2。

每延米浆砌石挡墙的各项工程量和造价见表4。

经过计算,该衡重式浆砌石挡墙的每延米造价为18 538元(还未包含基岩开挖、挡墙两侧墙脚处回填土费用、相关构造处理费用),总造价为593 216元。

3加筋土的优势

加筋土结构相比于浆砌石结构具有以下几个方面的优势,详述如下。

3.1经济优势

加筋土结构挡土墙的总造价是284 605.5元,浆砌石挡土墙的总造价为593 216元,是加筋土结构的2.1倍。

3.2能降低相邻建筑物地基处理扰动造成的不利影响

根据厂区内工艺平面布置要求,该挡土墙与厂区内最近建筑物的距离只有4 m,由于厂区内是回填土,达不到作为上部结构地基持力层的密实度和地基承载力要求,必须对地基进行处理,初步考虑用水泥搅拌桩进行地基加固。而进行地基处理施工时,挡土墙后大范围土体的扰动,对挡土墙的稳定性破坏很大。在这种情况下,与之4 m之隔的挡土墙必须具有一定抵抗墙后土体扰动造成失稳的能力。

加筋土结构由于是柔性结构,对于抵抗相邻地基处理扰动造成的不利影响具有很好的效果。而浆砌石挡土墙作为整体性较差的刚性结构,因这种不利影响引起整个结构失稳和破坏的几率是很大的,严重的甚至会发生倒塌。

3.3能减少沉降变形

由于加筋与填料的相互作用,加筋土加强了土颗粒间的联系,减少了沉降变形。

3.4性能优良的抗震结构

使用土工织物或土工合成材料来做加筋材料的挡土结构是柔性的。地震时,它可以吸收更多的能量而不产生功能上的破坏,是性能优良的抗震结构。

3.5施工速度快,工期短

加筋土挡墙比其他形式的挡土墙的施工速度快,可以大大减少施工工期。

3.6对地基承载力的要求较低

该挡坝采用加筋结构时对地基承载力特征值的要求是150 k Pa;而采用浆砌石结构时,对地基承载力特征值的要求是350 k Pa。如果地基承载力达不到要求,在地基处理方面,加筋结构也比浆砌石结构经济很多。

4结语

加筋土结构无论从技术、经济还是施工工期上都比浆砌石挡墙具有较大的优势。

根据某市固体废弃物处理厂场渗滤液处理改造工程的场地条件和本工程中挡坝的重要性等级,采用高韧聚酯有纺土工布加筋土结构作为填埋场挡坝的结构形式具有技术和经济上的双重优势。

参考文献

[1]JTJ033-95,公路路基施工技术规范[S].

[2]陆鼎中,程家驹.路基路面工程[M].上海:同济大学出版社,2009.

加筋土挡土墙 篇7

试验工程段总长度为586m, 整条线路通过填方的方式穿插在渭河的接地上面, 相应的路堤填高最大值为7m到9m的范围内, 整个地形相对比较平坦, 地表类型为果园以及耕地为主。主要的地层为粘质黄土 (第4系统冲积) 。其中下半部分为粉质粘土、中粗砂、冲积细沙等。粘质黄土主要分布在地表上, 厚度约为2.5m~9m, 呈现出的颜色包括有棕黄色以及褐黄色, 土质分布并不均匀, 其中含量较多的是Fe Mn氧化物, 具有1级的湿陷性。并且区域内的土壤冻结深度的最大值为0.5m。

二加筋挡土墙施工

(一) 面板预制以及基础施工 (1) 概述基础施工

(1) 开挖基坑。测量放线要点:在进行基坑开始挖掘的过程中, 必须首先进行准确的定位, 并且将相应的开挖线进行标示;清理场地要点:在工程施工以及墙趾的范围内, 所有的杂草、树木以及腐殖土等, 都应该被清理干净;开挖基坑要点:在进行挖掘开工以前, 应当对基底的尺寸、深度以及坡度进行保证, 并且切实做好相应的基坑排水以及地表排水工程, 保证在整个施工的范围内没有积水出现。

灰土改良以及换填地基:在挡土墙的基底位置向下大约1m左右的地方, 将其中所有的黄土换成换填比例为3:7的灰土, 并且应该进行分层的碾压以及夯实工作。填筑后, 应该保持表面的平整度, 并且保证没有角砾被曝露在空气中, 实现为下一步骤的施工奠定良好的施工基础。

(2) 基础施工。当整个基础地基换填土工作完成以后, 便开始进行挡墙基础模板的安装工作, 对于挡土墙基础而言, 一般情况下选择强度为C25的混凝土进行现浇筑施工, 将基础段平均分为4m一段, 并且接缝处的宽度保持在0.01m左右, 基础表面一概保持平整, 以方便后续墙面的支立。

(2) 对墙面板进行预制

对于墙面板而言, 其主要分为泄水孔预留以及不预留两种类型, 两者都是选用的强度为C25的钢筋混凝土进行预制, 在施工过程中, 要求必须进行密实振捣, 并且加强养生。板上的泄水孔一般选择圆形, 并且可以选择预埋钢管 (Φ为60mm) 作为泄水孔之用。并且还应该进行墙面板 (半块) 的预制, 并且将一条长度为1.5m的格栅横穿在一根Φ为10mm的墙面板内部。

(二) 对墙面板进行安装

面板安装需挂线, 采用M7.5砂浆砌筑, 同层相邻面板水平误差控制在1cm以内。面板间水平缝宽1cm, 由于同一层两块面板间预留楔形口, 故墙面不留竖向砌缝。面板安装采用人工配合机械吊装就位, 安装时单块面板向内倾斜1/100~1200作为填料压实时面板外倾的预留度。

注意事项: (1) 不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板, 砌筑时不能用坚硬石子及铁片支撑, 以免造成应力集中, 损坏面板。 (2) 在安装底层面板时, 必须把半块的和全块的面板平稳地安装在基础上。 (3) 水平误差用砌缝砂浆调整。水平及倾斜的误差应逐层调整, 不得将误差累积后再进行总调整。 (4) 每层面板安装完毕及时测量标高和纵向偏差情况。 (5) 沉降缝施工应保证缝宽一致, 上下贯通。

(三) 对路基进行填筑施工

每铺完一层筋带, 进行一次路基填筑。在填筑前三层作为土方填筑工艺试验段, 根据工艺试验段取得的数据指导加筋土挡墙段路基填筑。路基填筑每层压实厚度按30cm控制, 路拱横坡按照1%-3%控制。在施工过程中, 应当注意以下几个方面: (1) 选择满足路基填筑要求并经土工试验取得相关指标的填料。 (2) 填方区上料采用自卸汽车运输。汽车卸料由近及远进行, 边卸边整平, 避免汽车在未覆盖的筋带上行驶, 卸料时汽车离面板间的距离不小于1.5m。 (3) 铺筑填土时为了防止面板受到土压力后向外倾斜, 铺筑应从远离面板的拉筋端部开始逐步向面板方面进行, 机械运行方向应与拉筋垂直, 并不得在未覆盖填土的拉筋上行驶或停车。

(四) 帽石

在进行帽石的过程中, 一般情况下选择强度为C25的砼进行现场浇注施工, 而帽石本身的长度分段应该保持在2m, 进行实际施工的过程中, 应该保持模板的稳固, 保证整个接缝位置的严密性, 在进行具体施工的过程中, 必须每间隔4m进行U型螺栓的预埋施工, 以方便扶手钢管以及立柱的安装。

三需要注意的5个方面

(1) 拉筋带在保管、运输以及加工的过程中都应当尽量避免照射阳光, 同时筋带在实施铺设工作时也需要尽量缩短在外暴露的时间, 要及时用土覆盖, 其暴露在外的总时间不能超过8小时。 (2) 加筋体要与其回填料进行同步, 以确保其压实度。 (3) 在格栅铺设好之后, 严禁对其直接碾压, 同时严禁碾压或者运输机械行驶在工程材料上。并且应当及时进行回填, 采取较为轻型的机械进行压实工作。 (4) 在适逢降水天气时, 要及时的采用适当的排水措施将雨水快速排走或者是掩盖施工现场。 (5) 沿墙长16米设置2厘米的伸缩缝, 在缝内填满沥青麻筋之后, 在这条伸缩缝的后墙面板的内侧依照整个墙的高度去设置一个20厘米宽的无纺土工布, 在墙面的四周间隔2—3米的地方设置一个直径为8厘米的圆形泄水孔, 在孔后设置30厘米宽的包裹土的土工布进行反滤。

四结论

试验铁路的新建北环线已经在9月1日通车。经过这几个月的运行来看, 其加筋类型土路进行肩挡土墙施工沉降符合相关要求。与此同时, 有关人员也对各项标准进行了检测, 都达到了设计以及规范的要求, 为我们以后在加筋类型土路进行肩挡土墙施工工作做了铺垫, 提供了宝贵的经验, 培养并且锻炼了一批施工、技术人员, 并且得到了良好的社会反响。

摘要：随着我国铁路事业的高速发展, 在铁路施工的过程中, 钢筋网格混凝土路 (加筋土路) 基建设采用肩挡土墙的施工方法因为其突出的经济效益以及技术效益, 使得在铁路施工的过程中得到了广泛的应用以及推广。本文主要对加筋类型土路进行肩挡土墙施工相应的工艺内容以及方案进行简单的研究, 并且对施工质量控制的强化进行简单的探讨。

加筋挡土墙原理及施工要点分析 篇8

加筋挡土墙广泛应用于公路施工, 是由其显著的结构特点所决定的。

1. 加筋挡土墙的施工难度相对简单, 结构构件一般采用预制件, 因此是一种高效的低成本的施工方式, 它可以大幅度缩减工程建设的工期。加筋挡土墙的施工工序包括公路基槽 (坑) 的开挖、公路地基施工处理、公路排水设施设计与施工、公路基础浇 (砌) 筑施工、工程构件的预制与安装、加筋筋带铺设、施工填料的填筑与填料压实、公路墙顶封闭等工序。其中, 施工现场的墙面板拼装、公路加筋筋带的铺设、施工填料的填筑与填料压实等工序是施工的关键环节。

2. 加筋挡土墙作为一种柔性结构物, 其抗拉伸和抗震功能较好。当发生一些轻微的振动导致变形后, 其可以自我保护并自我修复。

3. 加筋挡土墙施工工序相对简单, 具有钢筋砼、砌石挡土墙不可比拟的优点。即操作方便、成本低廉, 而且占用地比较小, 非常值得在施工中推广。

4. 加筋挡土墙适合用于地质条件恶劣或者特殊的工程施工, 这是因为其具有良好的可靠性, 可以有力保证工程化施工的安全, 有效缩短地质恶劣工程的工期, 防止一些因地质原因导致的工程重建。

二、加筋挡土墙的使用材料与主要构件

1. 加筋筋带

加筋筋带作为加筋挡土墙的主要材料之一, 期抗拉性能良好, 可以为挡土墙承担外来的拉力和压力。其种类很多, 钢筋混凝土筋带、聚丙烯土筋带、钢塑复合筋带和钢质混凝土筋带在实际应用中的范围都很广泛。加筋筋带与填土结合过程中, 产生的摩擦力可以进一步加强加筋挡土墙的柔韧性。加筋筋带一般来说是带状的, 这样的形状易与填土、墙面板相互交叉连接, 而且也不容易发生断裂。加上较小的蠕变量, 充分保证了加筋筋带的抗拉效果。

2. 填土

填土的主要作用就是固定, 可以固定加筋筋带和墙面板。加筋筋带和填土的结合过程会产生很高的摩擦力, 这个摩擦力可以大幅增加加筋挡土墙的柔韧性, 而且填土自身的重量因素也是导致它具有良好抗震性能的主要因素。

3. 墙面板

墙面板是预制件也是加筋挡土墙重要的构件之一, 它有效地防止了填土的滑落和挤出。一般来说, 墙面板采用的是砼或钢筋砼结构。这样的结构在运输和安装过程中相对比较方便, 而且坚固性进一步提高, 造型也比较受欢迎。墙面板的形状很多, 比较常见的有矩形、槽型、六边形、十边形等。

三、施工方法分析

1. 施工放样及基础施工

(1) 施工放样

基础施工直接关系到工程质量, 其精确度的高低是影响施工质量和施工管理的首要因素。在做基础施工之前, 要做好充分的前期准备。首先要测量定位施工部位, 然后再安排施工放样。特别值得注意的是预制件放样阶段, 我们要保证墙面板的外观严格呈现出线状。定位桩要设置在每一条直线上, 设置的距离以10~15 m为宜。当设置曲线路线时, 要注意保持和维护设桩密闭性, 一般设置定位桩的距离以5 m为宜。并且还要设置十字桩, 一般将十字桩的位置设置在路线转角处。

(2) 基底开挖及处理

在公路基底开挖时, 首先要保证基坑的平面尺寸符合规定。一般是保证不超过基础边缘30 cm, 实际施工中多控制在20~30 cm之间。墙体基坑的开挖需要严格遵照工程设计要求, 开挖至工程设计标高为止。随着开挖的进行, 每一步给排水工作都需要严格配合到位。开挖之后, 就是碾压程序, 一般由机械设备完成这道工序。碾压之后还要进一步检测基底的荷载能力, 必须保证检测的结果严格符合工程承载力的要求。如果与要求不符, 则需要进行二次开挖。填充材料也要进行置换, 直至检测结果严格符合承载数值为止。

(3) 基础砌筑

公路基底开挖和处理之后, 就要着手基础的砌筑工作。首先要将一层加筋垫土层铺设在基底上。在处理墙体之下的基层时, 除了铺设一层加筋垫土层外, 还需要在上面浇筑混凝土。预埋插孔筋是混凝土铺设中必要的工作之一, 浇筑基础时须按照沉降缝进行分段浇筑。沉降缝缝隙采用沥青等填塞, 在整个砌筑过程中需保证预留槽满足设计要求。

2. 面板预制及安装

(1) 预制面板

不同施工工程加紧挡土墙所需要的面板数量是不同的。如果所需的数量较大, 为了节约成本和时间, 面板的规格越少越方便集中预制。预制面板的模板在实际施工中最常见的是矩形槽板, 这是因为这种模板操作起来比较便捷, 可以大幅度提高生产效率。实际施工中所用的面板正面一般有两种, 一种的正面是硬化底模, 另外一种是人工收光的水泥混凝土土面, 硬化底模的成本比较小, 生产时间较短, 水泥混凝土面的质量较好。施工中必须确保面板的平整光滑, 排除掉角啃边等问题。斜交类的挡土墙, 要为其定制适合的面板模板。

(2) 安装面板

安装面板的工作对于整个工程来说是至关重要的。第一层面板的安装一般是在挡土墙的基层混凝土强度达标后开始的, 一般要求的强度不能低于设计强度的70%。在安装第一层面板之前, 要进行砂浆嵌填坐缝。这是控制全墙基线的关键, 用来确保面板的拼接位置。然后分别在墙端和沉降缝两侧安装两个端块面板, 此后即可挂线安装中间块件, 整个操作过程也可利用插筋孔机械吊装就位。

3. 筋带铺设

将拉筋按下料长度裁好, 下料长度为两倍设计长度再加上穿孔长度。当填土达到锚环高度时, 便可将筋带从面板的预留孔中穿过。折回后与另一端对齐 (尽量使穿孔两端长度相等且分布均匀) , 用铁丝绑扎筋带端部, 以防止其抽动。筋带拉紧后, 为防止其发生松弛等变形, 可用少量填料在筋带尾部填压或用锚杆在尾部进行张拉。施工中, 一般使用土工格栅作为筋带进行铺设。

4. 填料摊铺碾压

筋带铺设工作完成之后, 就要进行填料的摊铺碾压工作。填料回填时的要点就是保证运输车辆离面板距离不小于1.5 m, 这是为了运输机和安装好的面板不产生碰撞, 1.5 m以内的填料是人工回填方式完成的。要避免机械设备与没有填土压实的筋带接触, 回填土的厚度要达到相关的标准要求。填土的稳定性对于工程质量影响重大, 铺设完成后要再用机械设备压实, 进一步提高强度和稳定性。

参考文献

[1]金艳丽, 黄小华.土工格栅加筋挡土墙在某高填路基中的应用[J].施工技术, 2009 (07) .

[2]曹玉贵, 高文光.多层土工织物加筋的沥青路面力学性能分析[J].山西建筑, 2010 (07) .