加筋挡土墙施工工艺

加筋挡土墙施工工艺（精选7篇）

加筋挡土墙施工工艺 篇1

前言:

在湖北十房高速项目上, 因受征地界影响, 无面板加筋挡土墙在本项目得到了大面积的推广应用。但由于无面板加筋挡土墙是一项新工艺, 在施工过程中不可避免的会出现各种质量问题。结合本人实际工作, 就常出现的质量问题进行了原因分析并提出相应的处理措施。

一、加筋挡土墙的系统组成

1、坡面:

坡面由格栅反包土袋形成, 用连接棒将反包格栅与上层主格栅足强度连接, 土袋按高度6个/m、纵向2个/m计算。坡面喷播或播种绿化。本工程坡度为1:0.25。

2、土工格栅:

采用整体冲孔拉伸工艺。在设计时采用的强度为蠕变强度考虑各种折减系数后的数值, 折减系数包括施工损伤折减系数、环境因素影响的折减系数、考虑生产与数据外推因素影响的折减系数。根据不同高度、坡度采用不同型号的土工格栅, 本工程采用90KN型格栅。

3、填料:

采用碎石土, 综合内摩擦角不小于32度, 粒径不大于15cm, 压实度不小于95%。

二、一般要求

1、每层格栅铺设前, 路堤填料必须压实平整, 格栅应张紧, 路堤边坡边缘格栅向上回包弯折段长度不小于1m。

2、在加筋边坡底部设置30cm的碎石排水层, 保证水不淤积在坡脚处。

3、边坡基础在纵向开挖时标高按整数差开挖。横向因此段地基, 可按高1米、宽1米呈台阶状开挖, 开挖时根据岩质风化情况决定是否支护。

三、施工工艺及要求

1、平整墙底。墙底范围内的地面应按设计要求开挖平整。开挖范围宜超出墙底范围0.3-0.5m。开挖后全面检查, 所有软弱土需压实或换填合适土料, 并将整个场地全面压实至设计标准。

2、按挡墙的墙面倾角, 架立临时模架并拉线。

3、格栅下料。按第一层 (即紧贴墙底层) 格栅设计长度, 加上墙面部分长度及与上层连接用的水平段长度切断格栅。

4、铺放第一层格栅。必须水平铺放, 且与墙面垂直, 尾部用U型钉固定在墙底上, 反包段临时放在墙面外。相邻格栅不搭接且平接。

5、将装有壤土及草种 (或草皮) 的网眼袋用打包机封口。按模架及拉线控制网眼袋位置, 整齐堆放, 装有草种 (或草皮) 的一端面向挡墙外侧。

6、填筑加筋土填料。用机械设备和挖土机, 将土料从格栅尾端开始瀑布式卸到格栅上, 卸料时机械设备应停止行进, 待开始卸下的土料已压在格栅上后, 才可缓慢行进卸土。摊铺可采用人工也可用机械。经现场试验确定摊铺厚度, 分层压实至第一层顶面高程。在任何情况下, 碾压等施工设备的轮子或履带与格栅间至少应隔有150mm的土料, 以防止格栅受到机械损坏。采用振动碾压实时, 对网眼袋及靠近墙面1m左右处, 应采用轻型设备碾压 (如平板夯) 。任何部位都不得采用羊足碾。

四、施工中常见问题及相应处理措施

1、网眼袋松弛

网眼袋中草种土一般装填至袋的2/3处, 网口扎紧, 码放整齐, 并且要逐层码放, 逐层采用木板拍实, 力求将网眼袋顶部及外侧拍成整齐的平面, 上一层与下一层要错缝码砌, 施工中有时工人用脚将网眼袋踩实, 这样网眼袋会凹凸不平, 影响上一层网眼袋的码砌, 顶部不平, 线型不直。

2、网眼袋后部出现裂缝

在雨后, 网眼袋后部有时就会出现一道裂缝, 若在进行一层施工时未及时发现, 则网眼袋后部填料就会松散、不实, 将来即使将格栅拉紧, 填料的压力也会减少, 减少无面板加筋挡土墙的使用寿命。

造成其原因:最顶一层的网眼袋因反包格栅放在墙外, 未用U型钉或竹钉固定在填料上;网眼袋内草种土未拍实;网眼袋下横坡过大。

相应处理措施:将无面板加筋挡土墙的横坡控制在2%以内, 网眼袋内草种土装填约2/3高度, 逐层码放拍实, 网眼袋后的填料要分层夯实, 网眼袋后不得有超粒径填料。

3、坡比不顺

施工时, 坡度尺一般用钢筋都做成高2米的梯形坡度尺, 埋在土袋下, 施工时经常碰撞, 使坡度尺不能始终如一的固定, 这就会使墙面码砌成“S”形, 影响墙体的外观质量。

措施:最好采用钢管架, 定好坡比后, 从下到上, 坡比始终保持一致, 而且每一层网眼袋的码砌都要挂线施工。

4、山体渗水

本项目无面板加筋挡土墙大都为一侧为陡崖段, 且此处雨季雨水充沛, 有的陡崖山体处会渗水, 而且未到雨季时不会发现, 雨后就会发现山崖有的部位会渗出水流, 若此时无面板挡土墙已施工至几米高, 则很不好处理。而且无面板加筋挡土墙只在底部设置了30cm厚的碎石排水层, 我认为仅有的排水设施不能满足雨水的排放要求。

5、网眼袋突出墙体

施工过程中会出现某一部分网眼袋突出墙体 (不是指因码放原因) , 造成这个问题的原因有:

(1) 格栅未张拉紧, 或U型钉 (竹钉) 未固定住格栅 (有时虽然格栅已张拉紧, 竹钉也已固定, 但实际施工中因布料厚度不足, 有可能导致施工机械将竹钉破坏, 致使格栅松弛) , 导致网眼袋与格栅间有空隙, 在自重作用下, 网眼袋外移。

措施:可采用紧线器将格栅拉紧, 竹钉尖部要斜向自由端钉入填料中, 待竹钉固定完后方可松下紧线器;布料时由自由端开始布料, 并要保证布料厚度不小于15cm后, 施工机械方可在其上行走施工。

6、与陡崖交界处压实

因无面板加筋挡墙大多与陡崖相接, 因此, 与陡崖交界处的压实显得至关重要。本项目路基填筑一律采用25T以上的大吨位压路机碾压, 但陡崖处因压路机无法碾压, 夯机振动力太小, 无法达到压实要求, 因此本项目对此处压实采用强夯进行边界强夯, 但强夯处至少要距格栅两米以上, 以防强夯将格栅破坏, 并对格栅造成扰动。

结束语

无面板加筋挡土墙此种工艺有两方面的局限:1、只有底部的碎石排水层, 相较而言排水设施少, 在南方多雨地区而言要有一定的局限性2、没有防火能力, 筋带遇火易烧断, 应提高材料的防火性。但其有着占地少、造价低、绿色环保、工期短等优点, 相对于干旱少雨、地形陡峻地区却有着更加广阔的应用前景。

本文从实际的施工中遇到的相关问题进行了简单的分析与介绍, 希望与大家共同交流探讨, 以获得宝贵意见!

参考文献

[1]湖北省十堰至房县高速公路, 两阶段施工图设计, 第T.1册路基设计通用图 (无面板加筋挡土墙设计图) , 湖北省交通规划设计院2010.3

[2]胡勇, 软土地基上新型加筋土挡土墙的应用, 安徽建筑2008年第2期

[3]JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准, 人民交通出版社, 2004

加筋挡土墙施工工艺 篇2

1 加筋格宾挡土墙应用在施工中的优点

1)加筋格宾挡土墙能够有效提高结构的整体性与牢固性,抵抗不同形式的弯曲应力、张应力和剪切应力,适应大的不均匀沉降和无法预测的荷载,不需设置沉降缝。2)加筋格宾的施工和安装方便,技术交底后容易掌握,施工速度快。3)对材料及地基要求不是很严格,无需设置泄水孔和反滤层,施工简便快捷。4)加筋格宾施工完成后,可在各层间的错台上通过插枝、喷播等绿化技术,有利于促进环境重建与微生态平衡。

2 施工材料及机具准备

1)材料准备。

经过多家比选,最终我们确定了在高速公路中应用较多、且单价合理、质量较好的马克菲尔有限公司生产的加筋格宾材料,其主要技术指标为:低碳钢丝直径2.7 mm/3.7 mm,抗拉强度不小于350 MPa,延伸率不小于10%,钢丝容许公差为±0.06 mm,最小镀锌量245 g/m2,网格型号8 cm×10 cm,钢丝网面抗拉力不小于50 k N/m。为了加强构件刚度,钢丝面板边端采用直径为3.4 mm/3.4 mm的边端钢丝,镀层钢丝公差为±0.07 mm,最小镀锌量265 g/m2,绑扎钢丝直径为2.0 mm/3.0 mm,公差为±0.05 mm,最小镀锌量215 g/m2。由项目材料部与厂家联系提前采购,格宾内的填料片石采用我项目挖方段开采的石料,经凿岩机解小后用翻斗车分批运至作业现场。

2)机具准备。

加筋格宾材料进场后,同时进场的小型机具有尖嘴钳、钢棒、撬棍、闭合工具等,用于绞合钢丝、拉紧格宾盖子、固定格宾盖子,另外,项目部专门用方木加工了长2 m、高0.5 m和1.0 m的固定方格面板若干个,用于防止格宾面墙在装填石料时受压鼓出及保持面板平整。另外,在施工现场配备有1台1.0 m3挖掘机用于基坑开挖,配备大锤2只用于超粒径石块的破解,2台水泵用于排除基坑内的水,1台18 J振动压路机、1台22 J振动压路机和1台电动夯用于墙后填筑土的压实。

3 施工工艺及质量控制要点

1)加筋格宾运输。

加筋格宾单元在运输时被折叠并呈捆束状态。为方便运输加筋格宾单元捆束,在工厂内即被压实并捆扎牢固。绞合钢丝另外成卷放置,加固钢环成箱包装。加筋格宾材料由厂家用拖挂车运输至工地,卸于指定地点。

2)清基。

在安装加筋格宾前,现场施工人员再次将地基表面的浮土、杂物进行扫除和清理,然后现场技术员放样出每个加筋格宾安装位置,并在现场用石灰洒出每个格宾轮廓线。

3)构件组装。

清基施工完成后,将先组装好的加筋格宾单元安放到相应位置,相邻加筋格宾构件相邻边均进行绞合,连接方式按间隔10 cm～15 cm,使之构成连续整体面。现场施工人员将木板加工好的方格面板,用钢丝按间隔1 m固定绑在加筋格宾的前面(见图1),使其紧靠在格宾面上,以保证格宾面的平整度和竖直度。

加筋格宾内的装填石料采用鹅卵石和弱风化片石,石料强度大于30 MPa,石料粒径选用10 cm～30 cm,采用人工干摆砌石方法填充格宾笼,对于加筋格宾高度为0.5 m的,现场施工分2层装填,每次填充厚25 cm石头,对于高度为1 m的,现场施工分3层装填,每次填充厚30 cm左右,一个格宾内装填好第一层石料后,先在相邻格宾内也装填好第一层石料,然后在该格宾内的前面板与后面板间加装加强钢丝,使单元间充分绞合以保证构成一个连续的整体结构。然后再装填该格宾内的第二层石料,这样可防止引起侧边挤压变形。最后用人工摆放小粒径填料以减少空隙率(设计要求填充率不小于70%),每层填充的石料高出顶面3 cm～5 cm,以预留填充石料的自然沉陷,如此循环作业(见图2)。

当填充满连续3个以上加筋格宾后,形成流水作业,开始用人工铰接盖板与面墙箱笼顶边,先折叠格宾盖板并将各面板拉紧,在此过程中,用钳子等工具将盖板拉伸平直,盖板上突出的边端钢丝绕侧面板突出边端钢丝缠绕两周,然后按间隔10 cm～15 cm单圈缠绕—双圈锁紧间隔连接。

4)墙后回填。

每一层加筋格宾全部安装并填充完毕后,将加筋格宾后部的网面固定在地基上,同时,现场剪切宽110 cm(对于高度为0.5 m的加筋格宾)或宽160 cm(对于高度为1 m的加筋格宾)的土工布,沿加筋格宾墙背部竖向铺设并固定于格宾墙背部、底部30 cm平铺于基底上、顶部预留30 cm待墙后回填后平铺。土料摊铺顺序为由面墙向加筋网面尾部进行,依次前进将拉筋网面上逐步填满,用平地机进行精平,压实时,先用18 J振动压路机静压一遍,以避免拥土将筋带推起或错位,第二遍采用18 J振动压路弱振碾压,行进路线由拉筋中部先向尾部进行,然后再由中部向面墙进行,压路机沿与墙平行方向行走,碾压搭接宽度不小于设备宽度1/3,第三遍采用18 J振动压路强振碾压,碾压方向与第二遍相同,其后采用22 J振动压路强振碾压,直至压实度符合要求为止,经现场试验,碾压5遍后测点压实度可全部达到93%以上。对于距离加筋格宾挡土墙面1 m范围内的路基,现场采用轻型电动夯实机进行压实。第一层回填完成后,在进行第二层土方的填筑之前,现场用石灰打格上土控制层厚、按照第一层总结的施工参数进行施工,碾压5遍后试验室开始检测压实度,直至全部达到93%以上。如此循环填筑直至回填高度稍低于已安装的加筋格宾顶面(2 cm左右)时停止回填,进行第二层加筋格宾的安装。

现场施工人员在压实的土层上安放第二层加筋格宾单元,并采用与第一层相同的方法进行石料填充和格宾单元绞合,然后回填第二层加筋格宾网面上的填土,如此类推直至安装完最后一层加筋格宾(见图3)。再按正常施工方法进行加筋格宾之上的路基的填筑。

5)施工注意事项。

加筋格宾挡土墙的质量能否保证,关键是操作工人对工艺掌握的熟练程度和施工过程中的执行力度,通过本项目的施工,结合加筋格宾挡土墙结构的特殊性,施工过程中应注意以下事项:

a.装填加筋格宾内石料时应轻拿轻放,严禁直接扔于网面上而砸伤格宾钢丝,从而降低格宾使用寿命。b.加筋格宾外侧的30 cm填石必须采用干砌片石的方式进行施工,以确保面墙整体平整、密实、石料粒径均匀,严禁随意堆放。c.本项目加筋格宾挡土墙最高高度为8 m,由于加筋格宾是分层安装和装填石料的,格宾内的石料发生位移或累积沉降过大,从而使拉筋面产生较大拉应力。d.为达到视角美观的效果,预防挡土墙向同一方向倾斜,现场技术人员对标高应随时检测,务必使同一层次的加筋格宾单元位于同一标高线上。e.在格宾墙拉筋网面上未回填土方之前,严禁交通车辆、运输机械和施工机械在裸露的拉筋网面上行驶和作业。

4 结语

我公司在闻垣高速公路LB1合同段于2009年5月份采用加筋格宾挡土墙施工,经过两年雨季考验,状况良好,工程施工过程中没有任何事故。

参考文献

[1]马华.挡土墙专家系统与优化设计方法研究[Z].2010.

谈加筋格宾挡土墙的施工技术 篇3

随着高速公路穿越沿河滩涂，路基经常遭受到河水及雨水的冲刷，冲毁河岸浆砌片石防护堤;高速公路路基边坡及护脚墙受到来自洪水的侵蚀和冲刷，将路基边坡掏空等，而留下重大的质量和安全隐患严重后果已引起了人们的高度重视。

1 工程概况

闻垣高速公路LB1项目K22+100～K22+930段通过涑水河，路基填方高度过大，为保证路基不受河水冲刷故采用加筋格宾挡土墙的施工技术。加筋格宾挡土墙具有安全性、柔韧性、渗透性、耐久性、环保性和经济性等优点。加筋格宾挡土墙能够有效提高结构的整体性与牢固性，抵抗不同形式的弯曲应力、张应力和剪切应力，适应大的不均匀沉降和无法预测的荷载，不需设置沉降缝，且格宾内填石间的空隙也提高了格宾的排水能力，无需反滤层。

2 基本原理

土体的抗剪强度较低，抗拉强度几乎可以忽略，但土具有一定的结构整体性。在地面超载及其他因素作用下将发生突发性整体破坏。一般挡土结构则基于一种被动制约的机制，即以自身结构承受其后压力。加筋格宾挡土墙能够有效提高结构的整体性与牢固性，抵抗不同形式的弯曲应力、张应力和剪切应力，适应大的不均匀沉降和无法预测的荷载，显著提高了整体稳定性。

3 工艺流程

3.1 施工工艺流程

施工工艺流程如下:

施工准备→测量放样→地基处理→格宾单元组合→相邻格宾单元现场绞合→方格面墙安装→石料干砌与装填→绞结面墙盖板→拉筋网面及土工布布设→墙后回填。

3.2 施工工艺

3.2.1 加筋格宾运输

加筋格宾单元在运输时被折叠并呈捆束状态。为方便运输加筋格宾单元捆束，在工厂内即被压实并捆扎牢固。绞合钢丝另外成卷放置，加固钢环成箱包装。加筋格宾材料由厂家用拖挂车运输至工地，卸于指定地点。

3.2.2 清基

在安装加筋格宾前，现场施工工人再次将地基表面的浮土、杂物进行扫除和清理，然后现场技术员放样出每个加筋格宾安装位置，并在现场用石灰洒出每个格宾轮廓线。

3.2.3 构件安装

清基完成后，现场施工人员将木板加工好的方格面板，用钢丝按间隔1 m固定绑在加筋格宾的前面，使其紧靠在格宾面上，以保证格宾面的平整度和竖直度。

加筋格宾内的装填石料采用鹅卵石和弱风化片石，石料强度大于30 MPa，石料粒径选用10 cm～30 cm，采用人工干摆砌石方法填充格宾笼，对于加筋格宾高度为0.5 m的，现场施工分2层装填，每次填充厚25 cm石头，对于高度为1 m的，现场施工分3层装填，每次填充厚30 cm左右，一个格宾内装填好第一层石料后，先在相邻格宾内也装填好第一层石料，然后在该格宾内的前面板与后面板间加装加强钢丝，使单元间充分绞合以保证构成一个连续的整体结构，由于加筋格宾构件每件长2 m，并在中部已设有一道横隔板，因此，加强钢丝沿格宾长度方向间距按40 cm一道设置，即每2 m长格宾内设4道加强钢丝。然后再装填该格宾内的第二层石料，这样可防止引起侧边挤压变形。最后用人工摆放小粒径填料以减少空隙率(设计要求填充率不小于70%)，每层填充的石料高出顶面3 cm～5 cm，以预留填充石料的自然沉陷，如此循环作业。

3.2.4 墙后回填

每一层加筋格宾全部安装并填充完毕后，现场施工人员将加筋格宾后部的拉筋网面完全拉撑，并在拉筋网面尾部按每间隔1 m打设小木桩将拉筋网面固定在地基上，相邻幅面间按每米间隔采用绞合钢丝点绞合，将两幅拉筋网面连接。同时，现场剪切宽110 cm(对于高度为0.5 m的加筋格宾)或宽160 cm(对于高度为1 m的加筋格宾)的土工布，沿加筋格宾墙背部竖向铺设并固定于格宾墙背部、底部30 cm平铺于基底上、顶部预留30 cm待墙后回填后平铺。

墙后填土每层松铺厚度按30 cm、压实厚度按25 cm、松铺系数按1.2进行控制，填料采用自卸车运至作业现场，卸于加筋格宾的一端，再用推土机逐步推至加筋格宾拉筋网面上，土料摊铺顺序为由面墙向加筋网面尾部进行，依次前进将拉筋网面上逐步填满，用平地机进行精平，压实时，先用18J振动压路机静压1遍，以避免拥土将筋带推起或错位，第2遍采用18J振动压路机弱振碾压，行进路线由拉筋中部先向尾部进行，然后再由中部向面墙进行，压路机沿与墙平行方向行走，碾压搭接宽度不小于设备宽度的1/3，第3遍采用18J振动压路机强振碾压，碾压方向与第2遍相同，其后采用22J振动压路机强振碾压，直至压实度符合要求为止，经过现场的试验，碾压5遍后测点压实度可全部达到93%以上。

第一层回填完成后，在进行第二层土方的填筑之前，现场用石灰打格上土控制层厚、按照第一层总结的施工参数进行施工，碾压5遍后试验室开始检测压实度，直至全部达到93%以上。如此循环填筑直至回填高度稍低于已安装的加筋格宾顶面(2 cm左右)时停止回填，进行第二层加筋格宾的安装。

现场施工人员在压实的土层上安放第二层加筋格宾单元，并采用与第一层相同的方法进行石料填充和格宾单元绞合，然后回填第二层加筋格宾网面上的填土，如此类推直至安装完最后一层加筋格宾。再按正常施工方法进行加筋格宾之上的路基的填筑。

3.2.5 施工注意事项

1)装填加筋格宾内石料时应轻拿轻放，严禁直接扔于网面上而砸伤格宾钢丝，从而降低格宾使用寿命。

2)在石料装填过程中，应保证相邻格宾一同填充，不得出现相邻格宾填石高度相差超过35 cm的情况，另外，加筋格宾外侧的30 cm填石必须采用干砌片石的方式进行施工，以确保面墙整体平整、密实、石料粒径均匀，严禁随意堆放。

3)本项目加筋格宾挡土墙的最高高度为8 m，由于加筋格宾是分层安装和装填石料的，因此装填石料时要力求减小空隙率并应装填饱满，以防墙后回填时，在振动压路机的振压过程中，格宾内的石料发生位移或累积沉降过大，从而使拉筋面产生较大的拉应力。

4)为达到视角美观的效果，预防挡土墙向同一方向倾斜，现场技术人员对将要施工的段落和正在施工段落的标高应随时检测，务必使同一层次的加筋格宾单元位于同一标高线上。

4 材料及机具准备

4.1 材料准备

经过多家比选，选用单价合理、质量较好的加筋格宾材料，其主要技术指标为:低碳钢丝直径2.7 mm/3.7 mm，抗拉强度不小于350 MPa，延伸率不小于10%，钢丝容许公差为±0.06 mm，最小镀锌量245 g/m2，网格型号8 cm×10 cm，钢丝网面抗拉力不小于50 k N/m。为了加强构件刚度，钢丝面板边端采用直径为3.4 mm/3.4 mm的边端钢丝，镀层钢丝公差为±0.07 mm，最小镀锌量265 g/m2，绑扎钢丝直径为2.0 mm/3.0 mm，公差为±0.05 mm，最小镀锌量215 g/m2。

4.2 机具准备

加筋格宾材料进场后，同时进场的小型机具有尖嘴钳、钢棒、撬棍、闭合工具等，用于绞合钢丝、拉紧格宾盖子、固定格宾盖子，另外，项目部专门用方木加工了长2 m、高0.5 m和1.0 m的固定方格面板若干个，用于防止格宾面墙在装填石料时受压鼓出及保持面板平整。

另外，在施工现场配备有1台1.0 m3挖掘机用于基坑开挖，配备大锤2只用于超粒径石块的破解，2台水泵用于排除基坑内的水，1台18J振动压路机、1台22J振动压路机和1台电动夯用于墙后填筑土的压实。

5 结语

加筋格宾挡土墙在高填路基护坡中是行之有效的方法之一，它在闻垣高速公路LB1合同段应用实践中证明:加筋格宾挡土墙能够有效提高结构的整体性与牢固性，抵抗不同形式的弯曲应力、张应力和剪切应力，适应大的不均匀沉降和无法预测的荷载，不需设置沉降缝，且格宾内填石间的空隙也提高了格宾的排水能力，无需反滤层。

参考文献

[1]姚华,陈朝霞.谈土工格栅加筋土挡墙设计[J].山西建筑,2009,35(11):100-101,147.

[2]马玉静.加筋土挡墙的应用与发展[J].山西建筑,2009,35(1):119-120.

浅谈加筋土挡土墙施工技术 篇4

加筋土挡土墙施工技术是目前地基处理过程中比较常用的技术之一, 加筋土挡土墙施工技术的应用对于建筑施工企业的发展有着极为重要的意义。本文就加筋土挡土墙施工技术的几个技术要点进行分析。

2 对加筋土挡土墙施工的几个论述

随着我国建筑行业的不断发展, 越来越多的工程对于建筑的技术要求越来越高, 加筋挡土墙是在现在建筑施工过程中为了提升相关的土体承受能力而采取的一种特殊的处理方法, 其相关的处理效果非常显著。所谓的加筋挡土墙施工所运用的相关土体是由拉筋、面板以及填土共同混合而成, 其作用发挥的原理为利用拉筋以及填土之间的摩擦力的增加, 对于相关土质的物理性能进行改善, 进而使得拉筋和土能够融为一个整体。在加筋挡土墙施工过程中, 所运用的面板的作用是对填土起到一定的阻挡作用, 以防在施工过程中填土会因为压力问题而流出, 对于加筋挡土墙施工的效果造成影响。把这项技术的运用到路基处理的过程中, 能够在满足路基基本要求的基础之上, 最大程度的保证所占用面积的减少, 这对于促进工程施工速度的提升有着极为重要的意义。另外加筋土挡土墙施工技术的应用还能够尽可能的降低在施工过程中对环境的损害, 并能够在保证工程基本进度的情况下使得工程成本得以降低, 这对于相关施工企业的发展以及利益的获得来说, 有着重要影响。

3 加筋挡土墙施工的技术要点

3.1 基底处理过程

在加筋挡土墙施工过程中, 最先要进行的就是基底的处理过程, 基底处理质量的好坏将直接对加筋挡土墙施工造成影响。在对基底进行处理的过程中, 相关的施工单位应该在对基底的土壤状况以及基底周围的情况了解的基础之上, 对相关的基底处理方案进行确定, 目前在施工过程中最常用的基底处理方法为对原地表覆盖层进行处理或者对被处理地方进行挖台阶处理。在对路基表面进行基底处理的过程中, 可以利用推土机或者挖掘机等机械对于相关设计标高以上的部位进行挖掘或者去除, 在这一过程完成之后在利用压路机等对所挖部位进行压实处理。压实过程的完成能够保证基底处理过程顺利完成。在施工部位对基底处理过程完成之后, 相关的人员以及单位应该及时的对基底进行检测, 要尽可能的保证基底处理能够符合相关的设计要求。

3.2 加筋挡土墙基础施工过程

在对基底进行处理时, 为了保证加筋挡土墙施工质量能够被保证, 还要同时进行开挖工序, 开挖过程是加筋土挡土墙施工技术的重要组成部分, 在开挖过程完成之后, 相关单位以及技术人员应该对开挖地的承载能力进行检测, 只有经过检验之后, 地基的承载能力能够达到13兆帕左右才能够进行下一步的施工。在检验过程完成之后, 要进行的工序就是对开挖处进行混凝土浇筑, 在浇筑时一定要采用耐性较好的混凝土, 从而使得浇筑质量能够被保证。另外还需要特别注意的是在浇筑过程中所采取的方法应该为分段建筑法, 施工单位必须对建筑时间以及浇筑面的曝露时间进行控制, 以防外界的条件对建筑的质量造成影响。除此之外, 浇筑过程中还应该注重振捣环节的进行, 一般的施工工程中所采用的振捣所采用的器械为插入式振捣器, 每次振捣时间应该间隔20秒到30秒, 当浇筑的混凝土不会出现气泡或者不在沉落时即可体制振捣过程。在加筋挡土墙施工过程中还要加强沉降缝的设置, 一般情况下每隔20米左右设置一个沉降缝即可, 在沉降缝设置过程中所采用的材料为全面沥青麻筋。

3.3 模板的制作

模板的制作直接对加筋挡土墙施工的质量造成影响, 因此加强对模板制作工程的重视对于提升加筋挡土墙施工水平有着极为重要的意义。模板的尺寸的设计应该根据相关工程的特质以及要求所决定, 但是所有的模板在制作过程中都应该把上面设置为凹榫, 与凹榫相对应的下面设置为凸榫。为了能够最大程度的保证凹凸榫尺寸的精确性, 在进行模板的制定过程中可以采用定型刚作为模板的主要材料, 在模板不同部位进行连接的过程中可以运用螺栓等。另外还需要特别注意的是在模板制作过程中要充分的考虑到其可循环利用的特性, 尽可能的把其设计为方便脱模的样式。

3.4 筋带铺设过程

筋带铺设是加筋土挡土墙施工技术作用得以发挥的最重要的步骤之一, 此环节的质量将会直接对加筋土挡土墙施工技术作用的发挥造成影响。在进行筋带铺设过程中最先进行的步骤就是把筋带下料至相关的施工地, 下料的时间应该早于施工之前, 下料的长度应该以设计长度为准, 最恰当的下料量是设计长度的2倍, 为了能够保证加筋挡土墙施工能够顺利进行, 相关施工部门应该严禁边施工边下料现象的出现。在进行铺设过程中, 为了保证施工质量, 相关的施工人员应该尽可能的保证筋带能够和墙面垂直, 并且最大程度的能够使其呈现出辐射状存在。为了保证施工质量, 筋带在铺设过程中应该最大程度的避免弯曲以及扭结的现象, 铺设的密度和固定筋带的位置应该相对应。在铺设过程完成之后, 相关验收人员应该对其进行验收, 从而保证加筋挡土墙施工效果的体现。

4 结束语

加筋土挡土墙施工技术和其他施工技术相比, 具有独特的优势, 此项技术能够在保证基本施工质量的基础之上尽可能的减少工程施工时间以及施工成本, 这对于施工工程质量的保证以及施工企业利润的获得有着极为重要的意义, 因此相关的部门以及人员必须加强对其的重视, 为施工企业的发展以及施工质量的保证创造条件。

摘要：随着社会的不断发展, 加筋土挡土墙施工技术被越来越多的应用到建筑施工工程中去, 其极大程度的在保证施工质量的基础之上缩短了相关的施工时间, 这对于相关建筑施工质量的提升有着极为重要的意义。

关键词：加筋土挡土墙,施工技术,技术要点

参考文献

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[5]毛景云.加筋土挡土墙的应用[[J].价值工程, 2010 (01) :152.

加筋挡土墙在公路施工中的应用 篇5

1 加筋挡土墙技术的概念以及特点

加筋挡土墙技术是目前一种全新的技术, 在公路的施工过程中得到了较好的应用。这种技术主要是将筋带以及填料一层一层的交替进行铺设, 并且形成一种复合体, 这种复合体主要是因为有着筋带的存在, 并且筋带能够和填料进行相互的摩擦, 而正是由于这样的摩擦的存在, 因此这种技术十分的稳定, 对于公路施工十分有帮助, 也能够承受住极大地土壤的压力。在一般的情况下, 加筋挡土墙是由面板、拉筋以及填土构成的, 在这些材料的选取的方式下, 面板以及拉筋一般是由工厂进行生产的, 同时目前我国在进行道路施工的过程中, 面板主要是使用的是钢预制板, 但是筋带需要使用钢筋混凝土或是钢带以及聚丙烯土带构成的。在一般的加筋挡土墙技术使用的过程中, 施工的步骤为首先需要进行施工的放样, 然后再进行基础工程的施工, 并且需要进行面板的预制工作, 当面板的预制工作完成后就需要进行面板的安装工作, 也需要进行筋带的铺设工作, 最后需要进行填料的摊铺以及碾压的工作。通过这些步骤的进行, 就能够较好的进行加筋挡土墙的施工。

2 加筋挡土墙工作在实际的公路施工过程中应该如何进行

2.1 加筋挡土墙工作的施工放样以及基础施工工作

在加筋挡土墙实际的施工之前, 需要做好施工放样以及基础施工的相关工作。在实际的施工放样工作进行之前, 需要做好测量定位, 并且也需要做好施工放样, 这一项工作对于以后的施工工作而言是十分重要的, 因此就需要将施工放样工作的准确性进行相应的确认。在实际的放样工作进行的过程中, 需要注意确保面板的外观应该是一条线, 并且每一条直线之间的距离应该在13cm左右, 并且也需要设定一个定位桩, 曲线的桩应该更加的密集, 也需要设定一个定位桩, 在转角的位置应该设置一个十字桩。在基础施工工作的过程中, 需要注意在基底开挖的过程中, 基坑底的平面的尺寸必须要高于外缘至少20cm, 同时也需要按照相关的要求来对墙体以及基坑开挖到设计过程中标明的高度。当基底的工作完成后, 就需要进行基础砌筑的工作, 在这项工作进行的过程中, 需要注意按照相关的规定进行, 浇筑基础的过程中也需要按照沉降缝来进行相应的分段的浇筑, 在整个砌筑的过程中也需要保证有着预留槽。

2.2 面板的预制安装相关工作过程

在面板的预制以及安装的过程中, 加筋墙的墙面板主要是和挡土墙的高度有着十分重要的关系的, 在一般的情况下, 如果加筋挡土墙的高度比较高, 那么面板的数量也就会比较多, 在此项工作进行过程中所需的时间也就会比较长, 因此在实际的面板预制以及安装的过程中, 需要注意面板尽可能的需要较少的规格, 通过这样的形式就能够集中预置的方式来对面板进行预制, 节约较多的时间。在对面板进行安装的过程中, 需要首先对挡土墙的基础混凝土强度进行相应的测量, 如果测量出的挡土墙基础混凝土强度达到了70%, 那么就可以进行第一层面板的安装工作, 在实际的安装之前也需要进行砂浆的调标工作, 使用标号较低的砂浆对坐缝进行嵌填, 通过这样的方式就能够保证面板在正确的位置上进行安装, 同时也需要注意整个工作流程需要使用插筋孔的机械吊装进行相应的安装, 同时也需要注意第一层面板在实际的安装过程中很容易和相邻的面板发生错位的情况, 因此当第一层的面板安装过程中最好是使用斜撑来进行固定。

2.3 筋带的铺设以及填料的摊铺碾压的流程

在筋带的铺设过程中, 需要保证下料的长度必须是两倍的设计长度, 并且也需要加上穿孔的长度才能够进行筋带的铺设工作。同时在进行筋带的铺设过程中, 各种施工要点也需要进行注意, 然后就可以进行填料的摊铺以及碾压的工作。对于加筋挡土墙而言, 原理就是使用填料和筋带之间产生的摩擦力来提升强度, 抵消掉面板和调料之间的土压力。在实际的填料摊铺以及碾压的过程中, 离面板一米范围内是不允许进行回填的, 当距离回填面板一米之内才可以进行回填, 然后就需要使用分层的方法进行相应的碾压工作, 在实际的工作流程中, 需要从筋带的中部开始向尾部进行碾压, 并且需要使用人工的方法进行压实, 不允许使用机械的方法进行碾压。

3 结语

目前我国在公路施工的过程中使用加筋挡土墙技术已经取得了较好的效果, 因此就需要对加筋挡土墙技术进行讨论。本文从加筋挡土墙技术的特点入手。讨论了在实际的公路施工过程中应该如何使用加筋挡土墙技术。

参考文献

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[3]马兆勇.公路路堤施工中土工格栅加筋挡土墙技术的应用[J].科技研究, 2014, (12) :33-33.

高等级公路加筋土挡土墙的施工 篇6

关键词：加筋土,面板,筋带

1 概述

加筋土是一种在土中加入加筋材料而形成的复合体, 在土中加入加筋材料可以提高土体的强度, 增加土体的稳定性。

加筋土技术是法国工程师亨利·维达尔在60年代初发明并与1960-1965年在法国比利中斯山区的普拉聂尔建成第一座加筋土工程, 1979年我国云南修建了一座高2m的储煤仓下挡土墙, 这是我国修建的第一座加筋土构物。以后加筋土技术在我国广泛应用, 它具有很多优越性:a.少占土地, 对我国人多地少具有社会经济意义;b.填料因地制宜, 就地取材;c.施工简便, 面板和其他构件均可预制或厂家生产, 施工易于掌握;d.造型美观, 配合环境实现路、景物美化协调;e.投资省, 加筋土面板簿, 基础尺寸小, 与重力式挡土墙相比可节省圬工数量95%～97%, 造价可降低20%～60%, 且墙越高经济效益越佳;f.适应性好, 加筋土属柔性结构, 可以承受较大的地基变形, 其结构形式是一种高稳定性的抗震结构。

2003年修建的哈尔滨市绕城高速公路就使用了这一施工工艺。哈尔滨市绕城高速公路通过郊区旅游景点, 为了协调环境、美化城市多处采用加筋土挡土墙。面板为槽形钢筋混凝土, 筋带为聚丙烯土工带, 填料为砂土。路基形式如图1所示。

2 哈尔滨市绕城西段加筋土挡土墙构造特点

加筋土挡墙由槽形面板:A型板、B型板、C型板

2.1 面板。有三种槽形面板:A型板、B型板、C型板

面板用25#混凝土预制, 板的外侧面光滑, 板的内侧面上下设安装摩擦带用预留环, 面板外侧四周均制成1cm企口。

A型板长990mm, 宽490mm, 厚250mm-100mm

B型板长490mm, 宽490mm, 厚250mm-100mm

桥台C型板长745mm, 宽745mm, 厚250mm-100mm

2.2 摩擦带。

摩擦带由钢丝外丝包聚丙烯塑料表面压纹而成宽3cm, 厚度0.2cm, 外面粗糙, 破坏拉力为12.6KN, 拉伸率为1.8%, 由厂家生产, 每卷长120m。使用时按要求切断, 成螺旋形穿绕于面板的预留环上。摩擦带断头之间采用重叠连接。摩擦带安装长度随墙高度而变, 墙高为小于6m时筋带长5m-6m, 墙高6-8m时, 筋带长8m。每孔放四根筋带。

2.3 连接构造。

摩擦带与面板的连接, 上下层面板用筋带连接在一起。

2.4 防冻排水构造。

在墙面板内侧1m范围内填筑天然砂砾, 冬天防冻胀作用。

2.5 填土。

所有填土都是经过试验鉴定的合格砂性土

最佳含水量:11.9%最大干容量:1.88g/cm3摩擦角:19016′08″摩擦系数:0.33

3 哈尔滨市绕城西环加筋土挡墙施工

加筋土施工包括:基底处理、基坑开挖、排水设置、基础砌筑、面板预制、面板安装、筋带铺设、填料摊铺及压实、墙顶封闭, 并做好工程质量检查和验收。

3.1 施工放样。

为保证面板施工的放样准确性, 确保面板外观的“一条线”, 在施工之前, 首先在加筋土挡土墙纵向的两侧即距离加筋土挡土墙起讫点位各各1100..5500mm处处准准确确定定出出路路线线中中线线点点AA..BB, 然后分别在A.B点架立经纬仪, 定出该点的准确横断面的位置, 由钢尺准确分别向路基左右两侧量14m定出C.D.E.F点如图所示, 在整个施工过程中A.B.C.E.F点要严格保护, 定期进行校核, 基础施工及面板安装的线位置均由CD.EF两条线所控制。

3.2 基底处理。

基底土砂性粘土, 基底深2.0以上, 为防止基础冻胀, 检测基底的压实度90%, 承载力120Kpa以上, 达不到压实度和承载力要求, 基底开挖50cm换填砂砾达到压实度和承载力。

3.3 基础砌筑。

按基坑放线后用人工挖基坑, 基坑挖完后回填砂砾40cm, 用振动夯夯实, 砌浆片石时注意以下:沉降缝位置准确定完后每沉降缝内高1m宽1m的两侧边线放好, 砌筑浆砌片石时, 砂浆饱满, 片石互相错位, 外边整齐、平顺。浆砌片石上面准确放样, 两行模板间距60cm, 在两行模板内侧, 根据基础顶面标高划出墨线按墨线, L型条型基础一次现浇筑。

3.4 预制墙板。

材料选择:细集料采用质地坚硬, 含泥量小于2%, 细度模数在2.5-3.1之间的中粗砂;粗集料采用强度高, 耐磨, 含泥量少于1%, 碎石最大粒径不大于30毫米。采用连续级配, 砂率控制在35%左右。预制墙板采用专用钢模板, 模板内侧光滑, 刷一层机油, 钢模板为组合而成, 墙板内设一层钢筋网, 由Φ6、Φ8、Φ10、Φ14钢筋组成, 混凝土浇筑时严格控制质量, 放早强剂, 必须振捣密实, 绝无裂纹, 墙面光滑、无气泡。混凝土强度达到70%时拆模, 墙板采用一层堆放。

3.5 安装墙板。

安装墙板用吊车一台, 在条形基础上铺一层7.5号砂浆垫层, 先用经纬仪、水准仪安置定位, 作标准板测量, 沉降缝两侧的面板安置定位作标准面, 沉降缝两边面板的外测线和标高线用一根线来放线。中间面板按放线砌筑, 面板在起吊升降定位时要求平稳、慢速轻放, 切忌碰撞, 所有面板在安装前必须仔细检查, 发现裂纹、缺陷者一律弃置不用。安装第二层面板开始先用垂球和水准仪安装沉降缝两层面板和正中间面板, 按挂线安装其它中间面板。上下层面板中间用砂浆找平。每二层面板安装后, 测量标高和轴线, 填土和压实中面板错位必须及时调整面板。

3.6 安装筋带。

待填土达到锚环水平高度时, 即可安装筋带按照设计图纸上各段摩擦带计算长图1度, 分别量距, 聚丙烯土工带从上下面板的预留孔中穿过, 折回与另一端对齐, 绑扎以防止抽动, 聚丙烯土工带呈扇形辐射状铺设在压实平整的填料上, 不重叠、不卷曲或折曲。筋带拉紧, 再用少量填料压住筋带, 固定保持正确位置。

3.7 填土摊铺碾压。

填筑时, 距面板1.0m范围内先不予回填, 只填筑1.0m范围以外的填料并将其压实后面板1.0m范围内回填砂砾, 用小型压实机具压实再铺设上层筋带。每一层面板回填两层土每层为25cm, 填土采用推土机摊铺配合人工, 平地机整平、压路机碾压, 碾压后的压实度达到95%。

4 几点体会

哈尔滨市绕城西环加筋土挡墙工程施工有着结构的先进性和优越性。

4.1 该结构各细部构造设计严谨, 考虑周密, 使整体结构使用寿命有了可靠保证。

4.2 面板为槽形结构、面积大、重量相对轻、强度高、上下面板水平缝均用砂浆找平, 避免了上下面板之间的直接接触, 一旦面板承受局部荷载, 则可使面板避免因局部挤压而破环。

4.3 每层填土碾压密实度均要达到95%, 确保了加筋土挡土墙墙体结构的强度和稳定性。

4.4 安装摩擦带务必拉紧, 这是保证面板稳定在设计位置, 确保面板安装质量的重要一环。填土时, 距面板1m外用12～15 t压路机进行碾压, 装运填土的重型自卸汽车又经常在距面板2～4m内操作, 机械的压力和振动对面板向外推移影响很大, 如筋带未拉紧, 面板向外移势必偏大, 在施工过程中, 一经检查发现面板超出设计位置, 立即责令返工。

4.5 西环采用加筋带是钢丝包聚丙烯塑料而成, 这种筋带强度极高, 变形小, 在加筋土结构中能保持相当长的使用寿命。加筋土结构的成败关键是加筋带的强度与耐久性。如果加筋带质量不过关, 那么加筋土结构的寿命就无法保证。

加筋挡土墙施工工艺 篇7

试验工程段总长度为586m, 整条线路通过填方的方式穿插在渭河的接地上面, 相应的路堤填高最大值为7m到9m的范围内, 整个地形相对比较平坦, 地表类型为果园以及耕地为主。主要的地层为粘质黄土 (第4系统冲积) 。其中下半部分为粉质粘土、中粗砂、冲积细沙等。粘质黄土主要分布在地表上, 厚度约为2.5m~9m, 呈现出的颜色包括有棕黄色以及褐黄色, 土质分布并不均匀, 其中含量较多的是Fe Mn氧化物, 具有1级的湿陷性。并且区域内的土壤冻结深度的最大值为0.5m。

二加筋挡土墙施工

(一) 面板预制以及基础施工 (1) 概述基础施工

(1) 开挖基坑。测量放线要点:在进行基坑开始挖掘的过程中, 必须首先进行准确的定位, 并且将相应的开挖线进行标示;清理场地要点:在工程施工以及墙趾的范围内, 所有的杂草、树木以及腐殖土等, 都应该被清理干净;开挖基坑要点:在进行挖掘开工以前, 应当对基底的尺寸、深度以及坡度进行保证, 并且切实做好相应的基坑排水以及地表排水工程, 保证在整个施工的范围内没有积水出现。

灰土改良以及换填地基:在挡土墙的基底位置向下大约1m左右的地方, 将其中所有的黄土换成换填比例为3:7的灰土, 并且应该进行分层的碾压以及夯实工作。填筑后, 应该保持表面的平整度, 并且保证没有角砾被曝露在空气中, 实现为下一步骤的施工奠定良好的施工基础。

(2) 基础施工。当整个基础地基换填土工作完成以后, 便开始进行挡墙基础模板的安装工作, 对于挡土墙基础而言, 一般情况下选择强度为C25的混凝土进行现浇筑施工, 将基础段平均分为4m一段, 并且接缝处的宽度保持在0.01m左右, 基础表面一概保持平整, 以方便后续墙面的支立。

(2) 对墙面板进行预制

对于墙面板而言, 其主要分为泄水孔预留以及不预留两种类型, 两者都是选用的强度为C25的钢筋混凝土进行预制, 在施工过程中, 要求必须进行密实振捣, 并且加强养生。板上的泄水孔一般选择圆形, 并且可以选择预埋钢管 (Φ为60mm) 作为泄水孔之用。并且还应该进行墙面板 (半块) 的预制, 并且将一条长度为1.5m的格栅横穿在一根Φ为10mm的墙面板内部。

(二) 对墙面板进行安装

面板安装需挂线, 采用M7.5砂浆砌筑, 同层相邻面板水平误差控制在1cm以内。面板间水平缝宽1cm, 由于同一层两块面板间预留楔形口, 故墙面不留竖向砌缝。面板安装采用人工配合机械吊装就位, 安装时单块面板向内倾斜1/100~1200作为填料压实时面板外倾的预留度。

注意事项: (1) 不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板, 砌筑时不能用坚硬石子及铁片支撑, 以免造成应力集中, 损坏面板。 (2) 在安装底层面板时, 必须把半块的和全块的面板平稳地安装在基础上。 (3) 水平误差用砌缝砂浆调整。水平及倾斜的误差应逐层调整, 不得将误差累积后再进行总调整。 (4) 每层面板安装完毕及时测量标高和纵向偏差情况。 (5) 沉降缝施工应保证缝宽一致, 上下贯通。

(三) 对路基进行填筑施工

每铺完一层筋带, 进行一次路基填筑。在填筑前三层作为土方填筑工艺试验段, 根据工艺试验段取得的数据指导加筋土挡墙段路基填筑。路基填筑每层压实厚度按30cm控制, 路拱横坡按照1%-3%控制。在施工过程中, 应当注意以下几个方面: (1) 选择满足路基填筑要求并经土工试验取得相关指标的填料。 (2) 填方区上料采用自卸汽车运输。汽车卸料由近及远进行, 边卸边整平, 避免汽车在未覆盖的筋带上行驶, 卸料时汽车离面板间的距离不小于1.5m。 (3) 铺筑填土时为了防止面板受到土压力后向外倾斜, 铺筑应从远离面板的拉筋端部开始逐步向面板方面进行, 机械运行方向应与拉筋垂直, 并不得在未覆盖填土的拉筋上行驶或停车。

(四) 帽石

在进行帽石的过程中, 一般情况下选择强度为C25的砼进行现场浇注施工, 而帽石本身的长度分段应该保持在2m, 进行实际施工的过程中, 应该保持模板的稳固, 保证整个接缝位置的严密性, 在进行具体施工的过程中, 必须每间隔4m进行U型螺栓的预埋施工, 以方便扶手钢管以及立柱的安装。

三需要注意的5个方面

(1) 拉筋带在保管、运输以及加工的过程中都应当尽量避免照射阳光, 同时筋带在实施铺设工作时也需要尽量缩短在外暴露的时间, 要及时用土覆盖, 其暴露在外的总时间不能超过8小时。 (2) 加筋体要与其回填料进行同步, 以确保其压实度。 (3) 在格栅铺设好之后, 严禁对其直接碾压, 同时严禁碾压或者运输机械行驶在工程材料上。并且应当及时进行回填, 采取较为轻型的机械进行压实工作。 (4) 在适逢降水天气时, 要及时的采用适当的排水措施将雨水快速排走或者是掩盖施工现场。 (5) 沿墙长16米设置2厘米的伸缩缝, 在缝内填满沥青麻筋之后, 在这条伸缩缝的后墙面板的内侧依照整个墙的高度去设置一个20厘米宽的无纺土工布, 在墙面的四周间隔2—3米的地方设置一个直径为8厘米的圆形泄水孔, 在孔后设置30厘米宽的包裹土的土工布进行反滤。

四结论

试验铁路的新建北环线已经在9月1日通车。经过这几个月的运行来看, 其加筋类型土路进行肩挡土墙施工沉降符合相关要求。与此同时, 有关人员也对各项标准进行了检测, 都达到了设计以及规范的要求, 为我们以后在加筋类型土路进行肩挡土墙施工工作做了铺垫, 提供了宝贵的经验, 培养并且锻炼了一批施工、技术人员, 并且得到了良好的社会反响。

摘要：随着我国铁路事业的高速发展, 在铁路施工的过程中, 钢筋网格混凝土路 (加筋土路) 基建设采用肩挡土墙的施工方法因为其突出的经济效益以及技术效益, 使得在铁路施工的过程中得到了广泛的应用以及推广。本文主要对加筋类型土路进行肩挡土墙施工相应的工艺内容以及方案进行简单的研究, 并且对施工质量控制的强化进行简单的探讨。