挡土施工

挡土施工（精选12篇）

挡土施工 篇1

1 前言

锚杆挡土墙是近几年发展起来的用于加固和增强边坡或稳定开挖土体的复合挡土墙。主要应用于挖方深度较大的土质边坡, 可减少土方开挖工程量, 并节约占地。对于泥灰岩黏土和风化砂岩等不良地质路段, 锚杆挡土墙还可有效避免边坡塌方。

2 工艺原理

锚杆挡土墙是依靠在原状土中设置金属杆件 (钢筋锚杆) , 同时在开挖土体表面安装钢筋网并喷射混凝土面层, 使原状土体与混凝土面层形成整体, 从而大大提高原状土体的稳定性, 最终防止边坡坍塌的发生。锚杆设计图见图1。

3 施工方法

锚杆挡土墙的施工工序较多, 施工工艺复杂, 施工过程中所使用的机械设备多种多样。必须采取流水作业的方式, 避免交叉作业, 以保证最大限度地发挥机械的作业效率。

3.1 施工工艺流程 (图2)

施工工艺流程见图2。

3.2 土方开挖

3.2.1 工艺流程 (图3)

3.2.2 操作要点

(1) 作业面开挖前, 应复核控制导线点坐标和水准基点, 并按设计图纸放出边坡开挖线。作业面开挖过程中要经常复核开挖坡度, 防止超挖或欠挖。

(2) 作业面开挖应按设计要求自上而下分段分层进行。根据土质情况确定开挖高度, 一般情况每个台阶分两次开挖, 开挖高度宜为3.3～3.5m, 第一次开挖施工上部两层锚杆, 第二次开挖施工底层锚杆。地质较差段落每次开挖段落长不宜大于100m。

(3) 每级开挖时, 严格控制坡比度。尤其是同一台阶边坡上下两次开挖, 极易造成边坡的折线形, 要精确控制开挖坡面的精度。

(4) 机械开挖后应辅以人工修整坡面, 坡面平整度的允许偏差为±50mm, 在坡面喷射混凝土支护前, 应清除坡面虚土。

(5) 每级开挖时, 平台位置、宽度及纵横坡宜一次成型。保留给锚杆施工的工作平台宽度不宜小于7m。

(6) 如土方施工过程中发现有个别地段与设计图纸有出入, 特别是发生边坡坍塌时, 应及时与设计部门和监理沟通, 确定处理方案。

(7) 开挖结束后, 及时修筑施工便道, 以方便锚杆施工。

3.3 钻孔

3.3.1 工序流程 (图4)

3.3.2 操作要点

(1) 钻孔前, 先对工作面进行初喷, 喷混凝土厚度2～3cm。然后按设计图纸对钻孔孔位进行放线, 一个开挖段落要同时放线, 采用红色油漆进行标记

(2) 钻孔应按顺序进行。钻机就位后, 安装钻杆, 调整钻头位置使其对准孔位并调整导向滑轨角度, 使其符合设计及规范要求。

(3) 成孔直径符合设计要求, 成孔长度应大于设计长度10cm。利用空压机高压风清孔, 直至清除孔内全部碎屑。

(4) 为避免钻孔深度误差, 操作手在开钻前必须检查其用于钻孔的钻杆数量, 钻孔过程中要有专人对钻孔深度进行记录。

3.4 锚杆安装及注浆

3.4.1 工序流程 (图5)

3.4.2 锚杆制作

(1) 锚杆所使用的材料必须经过现场试验检验, 并得到监理的认可。

(2) 锚杆应集中制作、有序存放, 一般要平放在方木或水泥平台上, 与地面隔离, 防止生锈。

(3) 锚杆的制作进度应与钻孔和锚杆安装进度相适应。

(4) 锚杆在安装前应对其直径、长度及套丝情况进行检查, 符合设计要求才能安装。

3.4.3 锚杆安装

(1) 安装锚杆对中支架, 使其距端部0.3m, 其它部位间隔3m。

(2) 安装注浆导管, 以保证从孔底灌浆, 注满钻孔。

(3) 成孔结束后, 立即采用人工安放锚杆, 锚杆头露出土体12cm, 且距喷射混凝土面不小于5cm。

3.4.4 注浆

(1) 注浆材料应根据设计要求确定, 选用水灰比0.38～0.45的纯水泥浆, 按配合比设计加入减水剂。使用前检查注浆管有无破裂和堵塞现象, 牢固接口处, 防止注浆过程中开裂跑浆。

(2) 一次注浆:浆液经搅拌机搅拌均匀, 用筛网过滤掉较大颗粒, 搅拌结束后立即使用, 保证浆液在初凝前用完。注浆管要保持畅通, 用注浆泵将浆液输送至孔底, 由孔底返出至孔口, 待孔口溢出浆液或排气管停止排气时, 停止注浆, 注浆过程中不能中断。注浆时要边灌注边拔出注浆管, 注意管口应始终处于浆面以下, 待浆液溢出孔口时全部拔出。拔出时注意锚杆有无被移动的情况, 若被带出需将锚杆推入孔内直至不再移出。

(3) 二次补浆:为了抵消与岩石 (砂岩质泥灰岩, 泥灰质砂岩) 裂口有关的砂浆损失, 于首次注浆待浆液硬化后检查孔内浆液是否充满, 若注浆未能充满需进行二次补浆, 注浆量不得小于计算量, 其充盈系数为1.1～1.3。

(4) 注浆结束后将外露的锚杆部分清洗干净, 保证丝扣无污染以利于安装锚垫板及螺母, 现场实际采用PVC短管将丝扣部位罩住, 待第一层混凝土喷射结束后取下。

3.5 安装钢筋网、泄水管及喷射混凝土

3.5.1 工序流程 (图6)

3.5.2 安装钢筋网片

(1) 在喷射混凝土前, 面层内的钢筋网片牢固固定在边坡壁上并符合规定的保护层厚度的要求。钢筋网片可用插入土中的钢筋固定, 在混凝土喷射时应不出现移动。每步台阶钢筋网片绑扎完成喷射混凝土时, 要将底部用土掩埋30cm高, 用于下一步钢筋搭接或与水沟相连。

(2) 钢筋网片为焊接钢筋网, 内层网格10×10cm, 外层15×15cm;钢筋网铺设时每边的搭接长度不小于两个网格的边长且200mm。内外层钢筋片应错开搭接位置。

(3) 锚杆处按图纸要求分别在纵、横方向布置2根Υ10船形钢筋。两层钢筋网片之间绑扎架立钢筋, 间距2m。

(4) 第一层钢筋网片喷射混凝土施工结束后, 安装锚垫板要与锚杆垂直, 并与已喷射混凝土紧贴, 然后安装螺母并拧紧, 锚杆头露出螺母不少于1cm。

(5) 钢筋保护层厚度不小于3cm。

3.5.3 安装泄水孔和排水管

(1) 材料:泄水孔、排水管均采用Υ40/50PVC管。

(2) 泄水孔用钢筋固定在坡面上, 与图接触部位按详图施工, 泄水管坡度2%～7%。喷射混凝土施工期间用塑料或其它材料要将外口包裹, 防止喷入混凝土堵塞泄水管。

(3) 排水管:每个台阶底层锚杆处设置10m长带空PVC排水管, 水平间距6m。排水管钻孔100～150mm, 孔口向下倾斜, 坡度3°～5°。排水管用砂和土工布缠裹, 喷射混凝土期间要将外露口临时堵塞

(4) 每层台阶喷射混凝土结束后, 要将泄水孔排水管管口临时保护材料及时清除, 并将长出的PVC管与坡面锯齐。

3.5.4 喷射混凝土

(1) 喷射混凝土是利用压缩空气或其他动力, 将按一定配比拌制的混凝土混合物沿管路输送至喷头处, 以较高速度垂直喷射于受喷面上, 依赖喷射过程中水泥与骨料的连续撞击、压密而形成的一种混凝土。

(2) 喷射混凝土的配合比符合试验室要求。

(3) 喷射混凝土前, 应对机械设备、风、水和电路进行全面检查及试运转。

(4) 喷射混凝土的喷射顺序应自下而上, 喷头与受喷面距离宜控制在0.5～1.5m范围内, 射流方向垂直指向喷射面, 但在钢筋部位应先喷填钢筋一方后再侧向喷填钢筋的另一方, 防止钢筋背面出现空隙;为保证喷射混凝土厚度达到规定值, 可在边壁上垂直插入短的钢筋段作为标志。

(5) 喷射混凝土时按配比加入速凝剂;在喷射混凝土初凝2h后方可进行下一道工序, 此后应连续喷水养护5～7d。

(6) 大风天停止喷射混凝土施工, 防止风吹落水泥浆, 表面形成鱼鳞状, 影响混凝土强度。

4 质量控制

4.1 测量定位

(1) 测量检验定位情况 (x, y, z允许误差±2cm) ;

(2) 边坡坡度5m测量检验一次 (允许误差1%) 。

4.2 土方开挖

(1) 平台标高, 每个区域采用测量检验 (允许误差±10cm) ;

(2) 边坡坡度 (直尺和角度水平尺-2%) ;

(3) 坡面平整度 (每米<5cm) ;

(4) 线性误差 (5cm, 采用3m尺或测量检验) 。

4.3 钻孔

4.3.1 定位

(1) 按图纸和规程确认钻杆方位 (允许误差±1%) ;

(2) 用角度水平尺检测钻杆倾斜度 (±1°) ;

(3) 目测进钻位置 (±2cm) 。

4.3.2成孔

(1) 按照图纸和清单检查钻具直径;

(2) 连续检查钻进情况;

(3) 地基性质和深度与钻杆长度一致;

(4) 最终深度必须等于或大于理论深度。

4.4 锚杆安装及注浆

4.4.1锚杆安装

(1) 钢筋顶部超出量12cm;

(2) 采用垫块对钢筋顶部进行对中 (±2cm) 。

4.4.2注浆

(1) 水泥浆配合比和28d强度符合设计要求;

(2) 同一根锚杆注浆要保证储浆量大于计算值, 一次注浆不得中断。

4.5 安装钢筋网片

(1) 根据材料清单做好每批钢筋的标识;

(2) 焊接钢筋网搭接>20cm及两个网格;

(3) 安放保护层垫块 (5cm) ;

(4) 钢筋必须正确固定, 以保证其刚性。

4.6 泄水孔和排水管安装

(1) 制作、安装符合设计要求;

(2) 泄水孔不得堵塞;

(3) 同一排管口在一条线上。

4.7 喷射混凝土

(1) 每个板块的厚度标记, 厚度不小于设计;

(2) 混凝土试配 (在试验室进行) ;

(3) 按工艺规定, 将基层洒水湿润;

(4) 喷枪到基层的距离 (0.5<d<1.5m) ;

(5) 喷射混凝土护面的斜度或垂直度 (采用直尺+水平尺检查±1%°) ;

(6) 按图纸检验不同板块间的线性误差;

(7) 用于7d试验的钻芯取样 (3个/80m 3) ;

(8) 用于28d抗压试验的钻芯取样 (3个/80m 3) 。

5 结束语

锚杆挡土墙施工工序多、程序繁琐, 但可有效控制深挖方土质边坡的稳定性, 深入研究其施工技术对同类工程项目有着很大的指导意义。

挡土施工 篇2

一、施工概况

工程名称：挡土墙

工程桩号：K4+869~K8+000

计划开工日期：2005年08月25日

完工日期：2005年09月30日

施工技术负责人：曾明晗

现场施工员：张易林

现场安全员：楚征兵

投入人力：28人

所用材料：砂、水泥，片石等

具体桩号：路堑挡土墙K6+040~260（左）220m，K6+120~260

（右）140m。

临时道路路堤挡土墙：K5+870~K5+937左右侧。

路堤坡脚墙：具体见施工图，全线总长1642.54m。

二、施工方案

1、挡土墙砌筑前先应进行施工放样，砌筑时先两面立杆挂线，外面线应顺直整齐。砌筑过程中经常校正杆线，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。

2、墙基础应置于天然地基上，并进行基底承载力检测。

3、砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时不得振动下层。

4、砌体沉降缝、伸缩缝应垂直，并用沥青麻絮填塞。

5、转角墙外露部份和转角石，应选择表面平整及尺寸较大的石块，并加以修整，设于沉降缝处的块石要修凿出棱角线。

6、挡土墙墙背填筑应与砌体同步进行，墙背填筑与砌体高差不得高于1m。

三、路堑挡土墙施工措施

1、K5+040~120左侧路堑M7.5号浆砌片石挡墙，墙高

4.0~8.0m，K6+120~K6+260路堑M7.5号浆砌片石挡土墙，墙高3.0~6.0m，墙胸、背坡率 1：0.2；挡墙上加喷播植草防护，墙顶以上边坡坡率1：1.25，在挡墙上第一级平台处设平台截水沟。

2、路堑挡墙基础应在地面路肩以下不小于1.0m，低于侧沟砌体底面不少于0.2m；侧沟与挡墙砌成一整体，侧沟具体新面尺详见排水设计图。

3、挡墙每10-15m左右设置宽2~3m的伸缩缝或沉降缝一道，缝内沿墙顶、内、外三边填塞深度不小于0.2m的沥青麻筋。

4、墙身于路肩以上部份每隔2~3m上、下、左、右交错设置0.1m泄水孔，泄水孔采用φ=0.1mPVC管。

5、墙背设砂夹卵石通长反滤层，反滤层厚度为0.3m，最低排泄水孔下部和距墙顶0.5m高范围内（墙顶设浆砌片石护坡，护墙或骨架护坡者除外），设置夯填粘土防渗层。

6、在K6+190左右设栓查踏步一道，并在此处设置骨架护坡伸缩缝一道，伸缩缝填塞深度不小于0.2m的沥青麻筋。

7、挡墙上第一级平台以下边坡浆砌片石骨架护坡坡率1:1.25，其余喷播植草护坡，坡率1:1.25。

四、路堤坡脚墙施工措施

1、挡墙采用M7.5浆砌片石砌筑，并根据现场实际断面情况确定挡墙位置。

2、挡土墙基础埋入地面深度为1.0m，挡墙与侧沟砌成一整体并与桥梁、通道顺接。

3、墙身沿线路方向每隔10~15m结合地质情况设置伸缩缝或沉降缝一道，缝宽0.02m，缝内沿墙顶、内、外三边填塞沥青麻筋，深0.2m。

4、未尽事宜按有关规范、规定办理。+

五、临时交通路堤挡墙施工方法：

1、挡墙采用M7.5浆砌片石砌筑，根据现场实际情况，确定挡土墙位置及高度，K5+937随近右右侧均与地下通道翼墙顺接。

2、挡土墙基础墙趾埋入地面深度不少于1.0m，斜基底不得改缓或改陡，圬工不应有水平通缝。

3、墙基沿线路方向位于斜坡上时，基底纵坡应不陡于5%，陡于5%时基底做成台阶式。

4、当墙后地面横坡陡于1：5时，应按规定将地面挖成台阶和进行必要的处理后方可填筑，以免填方顺原地面滑动。

5、墙后填料必须满足设计要求，填土在填筑过程中应按有关施工规范，规则办理。

6、墙趾外侧基坑非侵水地段用原土回填，夯实紧密；浸水地段有M5浆砌片石回填，并将回填面做成不小于4%的向外流水坡度，以免积水和软化基础。

7、为保证挡土墙在施工过程中的自身稳定，必须及时填土。填土面与墙体砌筑顶面不得超过1.0m。

8、墙身沿线路方向每隔10~15m结合墙高或地质情况设置伸缩缝或沉降缝一道，缝宽0.02m，缝内沿墙顶、内、外三边填塞沥青麻筋深0.2m。

9、墙背需设砂夹卵石反滤层，厚0.3m，且最低排泄水孔下部和墙顶0.5m高的范围内设置夯填粘土防渗层。

10、墙身地面以上部份每隔2~3m上、下、左、右交错设置泄水孔，泄水孔采用ψ=0.1m的PVC管。

11、挡墙基础承载力不少于150Kpa，基坑施工开挖后如发现地质情况与设计不符时，应及时与设计单位联系，以便妥善处理。

六、施工注意事项：

1、施工尽量安排在旱季，挡墙应分段跳槽开挖，并及时砌筑墙身及侧沟。

2、挡土墙的基础承载力必须不小于200Kpa，施工开挖过程中，如果发现墙背及基底地质条件与设计指标不符时，应及时与设计单位联系，以便妥善处理。

3、挡墙圬工不应有水平勾缝，片石砌体采用石料强度不应小于MU30。

4、基础及墙身需严格控制开挖面，严禁超挖。

株洲快速环道西环线A标项目经理部

郴州公路桥梁建设有限责任公司

2005年08月25日

挡土墙质量控制措施

一、质量控制措施概述

施工准备阶段，原材料进场直至工程竣工交付使用的全过程，开展全面质量管理工作，以提高工序水平和作业质量，调动人的积极性，通过抓好工作质量部署来保证工程质量达标。

首先贯彻执行国家和行业部门质量管理有关规定、技术规范、评定标准。按制定的实施性施工组织设计进行施工，组织公司各部门工程技术人员对各项重要环节、各项因素进行事先的分析研究建立完善的质量体系，进行事先的质量设计，对分部、分项工程实现有效的控制和管理。对现场的各种检验信息、记录、质量报告、工序控制记录、材料、半成品的动态信息及时的反馈。对现场的质量缺陷预防、质量维持、质量改进的数据及时的收集和处理，形成一个高效率的质量循环信息系统，确保施工现场的质量控制。

把事后把关为主的质量管理，变为以预防和改进为主的管理；把分散的管理方式变为全面的、系统的综合管理方式。把过去管结果，变为管因素的一整套科学管理程序四个阶段、八个步骤的PDCA质量管理循环，使我们的工程质量创优夺标，在PDCA的滚动循环中不断接近与落实。

凡是进入现场的每一批材料，都要对其质量进行检验，手续不全，外观和质量不符合质量要求的材料一律不准验收使用，应令其立即退场。

二、挡土墙质量控制具体说明

1、严格挂线施工，保证挡土墙坡面平整、密实、线型顺适。

2、浆砌砌体紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞。

3、为排水所设置的泄水孔位置应有利于泄水流向路侧边沟或排水沟并保持其畅通。

4、砌石工程材料符合《公路路基施工技术规范（JTJ033-95）》和招标文件要求。

5、水泥砂浆随拌随用，砌筑完后注意养生，砌筑过程中砂浆要饱满，无空隙松动。

6、水泥验收：首先要有三证，即厂家合格证、质检部门的准用证、复试质保单。进库前进行外观检查，有无受潮结块。不同厂家、不同品类的水泥，不得混存混用。

7、砂石料的验收：采购前取样试验，确定合格后，按样品组织进料，对与取样不符，不合标准的材料要坚决拒收。

株洲快速环道西环线A标项目经理部

郴州公路桥梁建设有限责任公司

加筋土挡土墙施工技术 篇3

关键词：加筋土 挡土墙 施工

1 工程概况

渝怀铁路第26标段DK420+620～DK420+905段设计为路堤式加筋挡土墙，整段线路位于直线上，总长度为285m。基础为C15砼条形扩大基础，基础以下绝大部分设有C15片石砼垫块。路堤式加筋挡土墙墙高为3.9～11.9m不等。该段加筋挡土墙线路行进在秀山河右岸较缓山坡上，地表有0～2m的（Q4d1+e1）粘土，多开为农田；下为（O1d）泥质灰岩，岩层倾角≥15°，但岩层走向与线路夹角大于45°；路堤中心填方高度≤12m，若放坡边坡高度≥20m，且已伸入秀山河百年洪水位以下，稳定性较差，故设挡收坡。

2 施工原理

加筋土挡土墙是由填土、拉筋和墙面板组成的加筋土承受土体侧压力的挡土墙。

加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体变形条件，以稳定土体。

3 施工方法及工艺

施工工艺流程见图1。

3.1 施工准备 ①场地平整清理后进行施工放样。②按设计及图纸要求选择好填料，确定其特征与性能是否符合设计要求。本段加筋土挡土墙填料的粒径应该小于其压实厚度的2/3，最大粒径小于10cm，级配良好、渗水性好。③按设计进行墙面板的预制和拉筋的选择试验。

3.2 基础工程 按照测量定位时标示的基坑开挖线进行基坑开挖。根据设计要求对该段地基进行换填级配碎石和扩大基础，扩大基础为C15片石砼加高垫块。基础为现浇砼，浇筑时按设计要求预留沉降缝。

3.3 面板预制及安装 面板在预制场集中预制后运到施工现场。

3.3.1 面板预制 墙面板采用C20钢筋砼预制，板高0.494m，板厚0.17m，板长分A型和B型。A型板和B型板的长度分别是1.494m、0.744m，设拉筋结点分别为4个、2个。面板平放时高度不超过5块，面板间用方木衬垫。

3.3.2 第一层面板的安装 ①放线。全墙基线能否达标主要取决于第一层。这一层可借助经纬仪将面板的外缘线和墙面板长度分段线准确标示在条形基础顶面上，再通过水平仪进行水平测量，复核标高；②安装。装配面板的过程中用砂浆砌筑调平。参考坡度和垂直度的设计要求，由墙端及沉降缝两侧开始挂线安装。相邻面板之间不宜有10mm以上的水平误差；轴线偏差每20延米不大于10mm。这是保持墙面水平缝一致的基本要求。装设面板的过程中，单块面板允许内倾1/100～1/200，作为填料压实时外倾的预留度，墙面板安装时严禁外倾。

3.3.3 以后每层面板的安装 按照第一层面板的安装方法逐层以后的每层面板。沿面板纵向配装标桩，标桩与标桩之间距离5米，安装时先通过锤球挂线，再用经纬仪校核。标高和轴线三层一测，按照第一层的标准控制误差。为防止相邻面板错位，第一层用斜撑固定，以后各层用夹木螺栓固定。该段为采用φ16钢筋插销连接方式的面板，一次安砌层数以两层为宜。

3.3.4 设有错台的高加筋土挡土墙 对设有错台的高加筋土挡土墙，上墙面板的底部要按设计要求进行处理，并及时将错台表面封面，如铺砌砼预制块等。

3.4 筋带铺设 ①下料。参照分层设计长度在拉筋带提前下料，下料长度=设计长度*2+500mm；②筋带垂直面板并呈扇形辐对状均匀铺设于压实平整的填料上。扇形的大小以墙面板起至筋带长度的1/3以后不重叠为宜。筋带不宜重叠、打结或弯卷，切忌接触硬质棱角填料；③筋带采用均衡自调式“筋带张紧器”拉紧后（要保证每根筋带的拉力一致），再用少量填料由拉环（或孔）处向筋带尾部覆盖，使筋带按照设计的位置固定；④加筋土挡土墙的每个结点设一束2根筋带，但在帽石下第一个结点设2束4根筋带。

3.5 填料的铺设、压实 铺设定位后回填。须提前按照设计要求的粒径和种类选择回填的填料，填料中切忌夹杂棱角锐利的材料，以免损坏筋带。施工中，须交替地回填、安装面板并铺设筋带，如果作业面开阔，且是长的挡墙，可流水作业。分层回填并压实填料，根据填料的压实系数，将虚铺厚度须大于30cm，小于50cm，填料的最大粒径10cm，即小于填料压实厚度的2/3，且其总量控制在15%以内。

在机械卸料和摊铺过程中，机具距离面板1.5m，1.5m以内的填料宜人工摊铺。面层要均匀平整，设一3%的横坡。未覆盖的筋带上禁止行车，采用机械卸料、摊铺时，筋带上覆盖层厚度不得小于20cm。每层填料摊铺完毕及时碾压。碾压时一般先轻后重，所有施工机械行驶方向与筋带垂直，且填料压实效果不达标时禁止机械或车辆在上面急行、急刹或任意改变方向。碾压作业由筋带中部开始。碾压过程中，机械沿路基纵向行驶碾压到筋带尾部，再从筋带中部向面板墙边碾压。距离面板1m内的部分改用小型机碾压，但填料的密实度不小于90%，其它部位的密实度保证在90%～95%以上。填料为粘性土时，考虑到有渗水，在面板后不小于50cm范围内回填砂砾石料作滤水层。

3.6 防、排水及附属工程 加筋土挡土墙基础埋深须严格控制，埋得较浅易外露或被冲蚀，墙体施工按设计要求逐步开展，注意排水及护脚的修筑。加筋土挡土墙的反滤层、透水层、隔水层等防、排水设施按设计要求与加筋土墙身施工同步进行。缘石、栏杆的安装前，复测中线，放出墙顶基线，测定标高。安装时保证线型顺适，砌筑牢固，外表美观。

3.7 防腐处理措施 为防止或延缓埋入土壤之中的钢材腐蚀，采取严格控制填土质量、增长填土电阻率和加强填土的夯实密度的方法。做好防、排水工程，严禁积水，严禁向加筋土内排水。

4 资源配置

4.1 设备 ①压实机具：振动压路机、手扶式振动压路机；②土方施工机具：推土机、挖掘机；③运输机具：自卸汽车、人力手推车；④砼浇注机具：砼拌合机、平板振动器、插入式振捣棒；⑤钢筋加工机具：电焊机、切割机、调直机；⑥吊装机具：16T汽车吊；⑦其它机具：水泵。

4.2 人员 现场技术员2人、现场施工管理人员2人、现场试验员1人、测量员4人。

5 结束语

加筋土挡土墙地基承载力的检算以及施工过程中筋带铺设的合理性、碾压的密实度、面板的质量、填料的质量这几大因素是决定加筋土挡土墙工程成败的关键。

加筋土挡土墙具有受力性能好、稳定性强、结构合理、施工方便、造型美观、节约用地、成本低、能缩短工期、能带来很好的经济效益等一系列优点，应用会越来越广泛。

在本段加筋土挡土墙施工中，我们尽管在实际操作中取得了很好的效果，但也总结了不少经验，在以后的施工中，我们将会进一步地完善。

参考文献：

[1]王松根，高永涛，边国强.关于失稳加筋土挡土墙加固问题的探讨[J].公路交通科技，2001（03）.

[2]陆高生，加筋挡土墙在公路施工中的应用[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2010（10）.

挡土墙施工质量控制要点 篇4

1 原材料的质量控制

1)一般片石要求。片石强度必须符合规范要求,凡强度达不到要求,风化或易于风化的石头,绝对不得使用,尺寸的大小亦有严格的规定,片石最小几何尺寸不得小于15 cm的不规则石块,而且必须保证砌筑用石的清洁。在多数情况下,由于施工现场所致,大部分片石表面落上一层灰,在砌筑前若不清洗,会直接影响到挡土墙的整体性。因此在片石被抬上作业面之前,应进行彻底的表面清洗。2)照面石。又称墙面石、封面石或贴面石,照面石要严格按设计要求进行加工,各角必须垂直,表面不得翘曲。上下左右四面也要平整,选料要特别精细,保证质量。3)砂浆。其对挡土墙的砌筑有着巨大的粘合作用,同时亦有找平的作用。因此要严格按照配合比进行拌制,砂的各项指标必须符合规定,必须使用机械拌和,控制好搅拌时间。做好砂浆运输工作,尽量减少水分散失。严禁将砂浆直接卸到地面上,地面要整平,铺上铁板,方可卸砂浆,并尽快使用,不得使用过性砂浆。

2 地基与基础处理技术

高速公路挡土墙对地基承载力的要求较高,8 m以上挡土墙一般要求地基承载力在800 kPa以上,15 m以上挡土墙要求在1 000 kPa 以上。在施工中具体来说,高挡土墙一般要求置于整体基岩之上,800 kPa的承载力地基相当于软石层,1 000 kPa相当于次坚石。如地基承载力达不到以上要求,应对地基或挡土墙基础做相应处理,现将施工中几种处理方法介绍如下。

2.1 河中浸水挡土墙的基础处理

丽龙高速龙泉段全线大部分挡土墙基础处于河中和水库中,河床的砂砾覆盖层厚度4 m～5 m不等,渗水极大。此处挡土墙高度5 m～21.4 m不等,较大部分在15 m～18 m,设计要求地基承载力800 kPa,而砂砾层的承载力最大只能达到500 kPa左右。若挖至基岩,将引起挡土墙高度的增加及围堰抽水工程量大,费用高,工期也不能保证。经过多种方案比选后,最后确定采用加宽基础的方案对基础进行处理。当挡土墙的高度超过15 m时,应采用以下施工方法,具体作法为:将基础前后各加宽0.5 m,将基底置于河床冲刷线以下1.5 m,分段(15 m～20 m)抽水,当水位降至基坑底面以下时,将砂砾层找平夯实,用15号混凝土浇筑基础,厚度50 cm;在基础浇筑后,养生到规范规定的时间。采用这种方法,围堰简单、进度快、费用省,从建成使用情况来看,安全可靠。

2.2 水田中挡土墙基础处理方法

丽龙高速龙泉段挡土墙基础有相当一部分是坐落在水田内的,挖下2 m后仍为粘土层,含水量很大,并有渗水。按触探资料计算地基承载力为250 kPa,而设计要求达到800 kPa,施工中采用20号片石混凝土扩大基础。建成后,使用效果良好。

2.3 挡土墙基础落在斜坡上的地基处理方法

山区挡土墙基础落在斜坡上的较多,由于高挡土墙承受的土压力很大,其对地基的抗剪能力要求很高,尤其在斜坡上很突出。如处理不当,可能会造成挡土墙及山体的整体下滑。有关资料对斜坡上挡土墙的埋深H及净宽L有要求。如整体性好、石质坚硬的石质山坡地基,在施工中,将石质边坡凿成向内倾斜的横向台阶,用水清洗后坐浆砌石;若为土质山坡或顺向层岩结构,应根据实际情况,按式(1)进行细致的地基抗滑计算分析,防止挡土墙与山体的整体下滑,如不能满足要求,要增加挡土墙的埋置深度,使基础置于滑动面之下。

挡土墙地基抗滑稳定性验算公式:

${\rm K}=\frac{(Q+{\rm P})\cos \alpha \tan \alpha +cL}{(Q+{\rm P})\sin \alpha }$ (1)

其中,P为挡土墙基底作用滑动土体上的作用力;Q为滑动土体自重;α为滑动面对水平面的倾斜角;c为土的粘聚力;L为滑动面的全长。

2.4 基础

挡土墙基础要按照设计要求进行施工,由于基础一般埋于地面以下,不需要进行表面修饰,其结构多采用浆砌片石或混凝土承台,若采用浆砌片石基础,其质量要求与挡土墙相同。

3 挡土墙砌筑质量控制

3.1 内在质量

挡土墙内在质量的具体要求:砂浆饱满、密实,石头与砂浆紧密结合,不得有缝隙、空洞等影响质量的现象出现。要达到这些要求,必须严格按照设计及砌石的有关规定进行施工,坚决杜绝堆砌、靠砌、叠砌或干砌现象出现,这些违规操作方法,会使挡土墙内部出现空洞和缝隙,破坏挡土墙的整体性,造成应力集中现象,在土的压力作用下造成破坏。要保证挡土墙内部饱满、密实,必须采用“坐浆”、“灌浆”、“挤浆”三种方法相结合的施工方法进行砌筑。具体操作方法是:打一层底浆,将片石的大面朝下放置在砂浆上,然后经左右揉动几下,再用手锤轻击,让砂浆与石头紧密结合,满铺一层片石后马上灌浆,即将砂浆灌入片石与片石之间的缝隙,并用相应工具将砂浆塞实缝隙,同时将小石头嵌挤到大的缝隙中,挤出过多的砂浆,避免出现“灰窝”现象。按上述方法砌筑,坐浆、灌浆、挤浆的工作重复进行。在砌筑时必须做到上、下层片石交错排列,竖缝不得重合,每层片石必须放置稳定。严格按照上述方法进行挡土墙砌筑,可保证挡土墙内部饱满、密实,从而保证挡土墙的整体性。

3.2外观质量

1)照面石的砌筑。首先严格按照设计要求,将大样板支立牢固,然后在大样板上挂线,以确保墙面的整齐,曲线挡土墙要适当增设挂线点。照面石砌筑要与各层同步进行,不得分开砌筑,而且要与内墙紧密结合,砂浆密实,不得有空隙。严格按照“一丁一顺”进行砌筑,而且要保证横缝水平,竖缝竖直,错落有秩,以达到墙身稳定。照面石缝要留出2 cm的槽口,以便勾缝的进行。2)勾缝。勾缝前要清除照面石缝隙中多余的砂浆,并对墙面进行彻底清洗。照面石的“缝”主要采用凸缝形式,且“缝”必须做到宽度、深度一致,顺直美观。3)沉降缝。一般10 m～20 m设置一道沉降缝,沉降缝的位置和数量应视基底土质情况而定,沉降缝要从基础开始设置,缝宽一般为2 cm～3 cm。沉降缝的方向要与道路中心线的法线方向保持一致,缝必须保持竖直,沉降缝内距挡土墙表面20 cm范围内的,要按设计规定的防水材料进行封闭,并将沉降缝表面修饰整齐。4)泄水孔。就是将墙背土基内的水及时排出,避免水积聚过多,会增大对挡土墙的压力,浸泡路基或挡土墙基底,使基底变软或发生冻胀以致破坏。因此要严格按要求施工,避免假孔现象发生。泄水孔安装要与挡土墙砌筑同步进行,严格控制好孔底标高,一般采用内径为10 cm的PVC管制作,按不小于3%的坡度安装,以利于水流的排出。泄水孔出口位置应当修饰整齐,顺其自然。

4 结语

要保证挡土墙的质量,施工人员必须掌握挡土墙的整个施工工艺流程,组织安排好各工序的施工,并且严格按照相关规范控制好挡土墙的质量。

参考文献

[1]贺小江.山区高挡土墙施工技术探讨[J].湖南交通科技,2001(2):35-36.

[2]战同友,季春和.石砌挡土墙的施工及质量控制[J].林业科技情报,2006(8):38-40.

挡土墙施工方案 篇5

路肩挡土墙施工方案

一、工程概况

本合同段受施工条件影响，根据设计和现场实际情况，设置了砌筑防护挡土墙工程。挡土墙为仰斜式路肩挡墙。

二、计划工期：

本分项工程计划2010年11月4日开工，2010年11月22日完工，计划工期19天。

三、施工方案： 1）基坑

开工后，首先进行测量放样:按设计方案和图纸资料,对其位置进行施工放样,根据放样处的挖基范围和深度,进行开挖。采用人工配合挖掘机施工，汽车运土的方法。

施工时，严禁超挖，对超挖部份，采取回填砂砾石分层夯实的方法处理。为了避免超挖，挖掘机开挖基坑土方时，采用边开挖边测量的方法控制开挖深度，预留10cm左右土方采用人工修整成型。开挖后其坑壁必须平整坚实,沟底不得留有松土。沟底标高及断面尺寸符合图纸要求。2）挡土墙砌筑：

砂浆用砂浆拌和机进行拌和,拌好的砂浆要有较好的和易性和流动性,砂浆要随运随用,不宜拌制过多,以免凝结影响砂浆的质量。

① 片石的质量要求：须石质均匀，无老化、无裂缝，抗压强度达设计要求。片石厚度应不小于15cm，卵形与薄片者不得使用，用作镶面的片面，应选择表面较平整，尺寸较大者，并稍加修整。② 砂浆的质量要求：水泥、砂、水等材料均须符合规范要求，并按规定抽验合格方可使用。砂浆采用粗砂、砂的最大粒径不宜超过5mm，砂应清洁，无泥质和其它杂质；水须采用清洁水，根据现场实际情况，直接采用自来水。

③ 砂浆采用机械拌和，拌和时间为3~5min；应随拌随用，并保持适宜的稠度，其稠度以标准圆锥体沉入度表示，一般为5~7cm为宜，砂浆拌和后，应在3~4小时内使用完毕，已凝结的砂浆，不得使用。④ 浆砌片石挡土墙的施工要点：

ⅰ 片石在使用前浇水湿润，表面如有泥土、水锈、应清洗干净。ⅱ 砌筑基础的第一层片石时，如基底为岩层或混凝土基础，应先将基底表面清洗，湿润，再坐浆砌筑，如为土质，可直接坐浆砌筑； ⅲ 挡土墙分层、分段砌筑。两相邻工作段的砌筑高差不能超过1.2m，分段位置设在变形缝处。

ⅳ 片石分层砌筑，以2~3层片石组成一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平，各工作层的竖缝须相互错开，不得贯通，避免通缝。砌体外露面按设计进行勾缝，在砌筑时靠外露面预留2cm的空隙备作勾缝用。

ⅴ 挡土墙砌筑高度大于1.5m时，为了保证施工安全和片石、砂浆等材料的运输，砌筑及勾缝，应搭设必要的支架。

⑤ 施工期间,对已完的砌体要经常洒水,整个砌体完成之后,定期洒水养护,保证砌体不失水,提高砂浆强度。3）墙背回填

①填料选择：采用透水性材料填筑，且最大粒径不大于50mm。②挡墙完成后，当砌体砂浆及砼强度达设计强度的75%时，方可进行回填土。土方回填须分层夯实。坑槽两侧应同时平衡分层进行回填。每层填土松铺厚度不大于20cm，采用小型手扶振动机具夯实，压实度达95%及以上。

③回填时坑槽内不能有积水，不能回填淤泥和腐植土及有机物质。

四、工程质量保证措施

1.项目经理部建立健全质量保证体系，同时设置设质检组，各施工队设专职质检员，班组设兼职质检员。

2.项目经理部每周一组织一次质量大检查，施工队每天进行施工中间检查。班组坚持“三检制”自检合格后，专职质检员进行全面检查验收，再由项目经理部，质检工程师请监理工程师检查签认。发现违反施工程序，不按设计图纸，规范施工使用不符合质量要求的原材料，成品和设备时各级质检员有权制止。

3.施工操作者是工程质量的直接责任者，工程质量的好坏，施工操作者是关键。

①施工操作者，必须具备有相应操作资格，特别是重点部位工程以及专业性质很强的工种工程，操作者必须具有相应的工种岗位的实践技能，对一些专业技术工种，必须考核持证上岗。

②施工操作中，要坚持自检，互检，交接检制度，所有工程必须坚持样板制，坚持做到不合格的工序不交工。

③在整个施工过程中,要贯穿前有交底，工中有检查，工后有验收，做到施工操作程序化、标准化，规范化、确保施工质量。

4.在工程质量管理中“人、机、料、结、环”这五要素，施工管理的工程技术人员，专业管理人员、施工操作人员素质的好坏，对施工工程质量起着决定性的作用。必须通过培训学习不断提高，各专业技工，高级技工等人员保持相对稳定，保证其工作的连续性及原有操作技能水平。5.正确处理进度与质量的关系

进度与质量是对立的统一，没有质量就没有进度，进度必须服从质量，严格按标准规范和设计要求组织，指导施工，绝不能因为工期而忽视质量。

五、安全保证措施

安全是企业的护身符，是企业发展的保障。在施工生产中我项目部职工将严格遵守如下安全保证措施，以确保安全生产无事故。1.统一安全的管理方针

坚持“安全第一、预防为主”的政策。在计划、施工、检查上，坚持以安全为核心，渗透于生产的各个环节。

2.以项目部安全领导小组为指导，项目经理为主管，工地专职安全员执行日常工作的安全管理网络，确保安全管理工作有序有效地进行。3.在开工之前，由项目经理部牵头，各施工队组织对进场职工进行安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并进行安全技术考核，合格者方准上岗。对关键工序的工作人员严格要求持证上岗。4.严格执行各种安全操作规程和安全规章制度。

5.加强安全生产的宣传教育工作，做到“人人讲安全，事事讲安全，时时讲安全”。

6.执行岗位责任制，加强特种作业人员的上岗培训。

7.施工人员上岗前必须按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

8.各施工地点施工车辆出入口应设置醒目标志，避免施工路段交通事故的发生。

9.各种施工机械设备应经常检查保养，确保机械设备能够正常运转，严禁施工机械设备带病作业。

10.施工作业面应配置足够的照明设施，各种施工车辆的照明设备能够正常使用。施工人员安排应合理，不应过度疲劳。

11.其他未注明事项严格按照《公路工程施工安全技术规程》执行。

六、环境保护措施 1.保护措施

1)工程施工中要体现“预防为主、保护优先、建设与保护并重”的原则。2)在施工中采取一切措施，避免因施工引起水质污染及新的环境灾害。深入贯彻“最小的破坏就是最大的保护”的原则。

3)在工程施工中采取一切措施，保护沿线野生动物的栖息环境和迁移通道，严禁猎杀、捕捉野生动物。

4)本单位在施工前对其员工进行环境保护基本知识及有关法律、条例的培训。配备环保管理人员，并设置标语牌等标志。2.生态环境保护

1)保护既有水利设施与自然水利系统，把对施工环境的破坏减少到最低限度。

2)在保证工期的前提下，尽量减少夜间施工的次数，严格控制夜间施工时间。3）确实需要使用机械进行夜间施工时，要采用噪音低、震动低的机械，并采取设置声音屏障等防噪措施。

4）设立投诉电话，倾听当地群众的意见，以便立即进行整改或停止施工。3.水土流失防治

1)弃土、弃料在指定位置堆放，并堆放整齐，必要时进行植被保护和采取措施以防水土流失造成环境和农田污染。2)杜绝毁坏河道、农田和造成水土流失。

3)尽量利用原有道路，作为施工主便道，把对施工环境的破坏减少到最低限度，并保护既有水利设施与自然水利系统。4.保证措施

1)成立环保小组，制定环保措施，严格遵守国家有关环境保护法令，认真检查、监督各项环保工作的落实。对职工进行环保知识教育，使人人都明确环保工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守环保的各项规章制度，树立人与自然和谐共处的思想。

2)除图纸规定或监理工程师指示外，不得破坏和拆除任何构造物及设施。

3)定期和不定期对施工区内的环境、卫生、设施进行检查，对污染进行控制和处理，做到文明施工。

挡土施工 篇6

[关键词]公路路堤；土工格栅加筋挡土墙技术；应用

前言

作为我国国民经济发展的重要支柱产业，公路工程在区域发展中发挥着日益重要的作用，而路堤作为公路建设的基础，其施工质量直接关系着公路整体的质量和安全，需要相关施工人员的重视。土工格栅加筋挡土墙技术是现代公路建设中一种新的施工技术，可以有效对土体进行加固，同时改善土体的性能。因此，这里针对土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的实践应用进行相应的研究和分析。

1、土工格栅加筋挡土墙技术概述

土工格栅是由聚氯乙烯等高分子聚合物材料在加工过程中逐渐形成的，应用于土木工程的网格状屏栅，主要包括玻璃纤维、钢塑及聚酯纤维经编等，与一般材料相比，有着相对较高的抗拉强度。加筋土是一种相对柔性的结构物，具有良好的弹性和韧性，在地基承载中，有着良好的承载能力。通过合理的土工隔栅设计，不仅能够提高土体的特性，同时能够从根本上保障结构的安全系数，承受各种各样的荷载。

在对土工格栅加筋挡土墙进行设计时，通常都会借助极限平衡分析法，通过相应的验算，强化加筋挡土墙的稳定性。一方面，应该从实际出发，对设计因素进行确定，对地质和地形条件进行综合设计；另一方面，应该对设计方法进行合理选择，结合强度折减的方式，增强加筋承受施工应力主筋。极限平衡分析法可以通过假设滑裂面的产生，将土体分为主动去和被动区，从而避免挡土墙的变形。其他各种土工结构在设计过程中，采用的多是有限元分析法，解决单元体，构成离散化的结构，对连续体结构进行替换，从而实现对应力和变形的综合分析。

2、土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用

2.1工程概况

某公路路堤结构相对脆弱，稳定性差，为了保证公路工程的施工和使用安全，在工程设计中，采用加筋挡土墙结构，左右两侧的距离均为500m，挡土墙面板选择强度等级C30的混凝土预制件，其面部为矩形槽板，槽板肩带节点的水平距离为0.5mm，垂直距离为0.5m。在实际设计中，筋带采用了CPE3020Ⅱ钢塑复合筋带。

2.2施工准备

在施工前，应该做好相应的技术交底工作，确保施工人员可以充分熟悉施工设计要点、施工工艺、施工方法、施工规范等，严格按照施工设计的相关要求，对土工格栅进行合理选择，并在试验段进行施工，及时收集相应的参数，确保工程施工的有效展开。对于土工格栅的选择，应该以高密度聚乙烯材料的土工格栅为主，并由经政府部门确定的专业实验室，对土工格栅材料的性能进行检验和测试，切实保证材料的性能和质量。不仅如此，在正式施工前，还需要对路堤土壤的含水量、土层厚度、压实度等进行确定，以保证施工的正常进行。

2.3施工工艺

（1）基坑开挖：在基坑开挖环节，需要做好施工管理工作，通过人与设备相互配合的方式，做好墙体分段施工。一方面，应该做好测量放线工作，同时根据设计要求和测量结果，确定开挖的起点、中间点及边线，并设置明显的桩标；另一方面，应该表明相应的开挖深度，设置排水设施，始终保持基坑的干燥性和排水的通畅性。在对挡土墙进行设计的过程中，可以采用分段施工的方式，对每一段地基高程的设计过程进行明确与细化，做好标高控制。

（2）墙体施工：在对挡土墙墙体进行施工的过程中，考虑到基础施工的重要性，在该工程中，选择C15混凝土垫层，在事先开挖好的基坑中进行浇筑和分段施工。首先，应该对垫层进行全面清理，在每一段长度中对放线进行测量，借助C20混凝土条形事先基础浇筑，确保基础埋深至少达到1.2m。加筋挡土墙面板选用C25钢筋混凝土空心墙面预制块，在对其进行安装的过程中，需要重视对每一层面板的熟知度和相邻面板的错位的有效控制。其次，等到基础顶面施工完成后，需要对面板安装的边缘线进行测量，对桩的基础布局进行控制，确保轴线偏差在10mm以下。然后，选择M10水泥砂浆进行浇筑，在每一层的三个块体中，预留出1条不挂灰浆的竖缝，设置为排水缝，确保分阶出的第一层块体的基体填土扎实，具备良好的密实度和平整度。如果发现异性快，应该进行现场浇筑，并对C25混凝土进行相应的压顶处理。

（3）填料施工：在公路路堤土工格栅加筋挡土墙施工中，应该对填料施工进行有效控制。可以利用自卸汽车对填料进行运输，以人工辅助的方式，配合小型推土机，进行填料的摊铺工作。填料施工中，通过人工铺筑的方式，铺筑厚度约为10cm的土层，配合相应的机械设备进行分层填筑和压实。对于摊铺厚度的选择，应该以面板高度的一半为最佳，根据拉筋的间距，合理确定分层厚度以碾压遍数，以重型振动压路机进行碾压，同时确保碾压的连续性，避免急刹车和急速转向的行为。填料的摊铺应该从拉筋中部，沿平行于墙面的方向进行。

（4）墙后排水：墙后排水应该对各段挡土墙的尺寸和设计高程进行反复细致的计算，同时做好现场放样处理。施工完成后，应该及时做好清理工作和防护工作，避免人为的破坏，要对墙底基础进行科学有效处理，在墙后原地面台阶开挖过程中，重视填土压实工作，始终保持墙后排水的通畅性。

3、结语

综上所述，在现代公路建设中，公路路堤的施工更加重视路基工程的质量，应用土工格栅加筋挡土墙技术，能够有效提高公路路堤施工的质量，保证公路工程的正常施工和使用。对于施工人员而言，应该合理确定挡土墙的尺寸，提升公路的整体性能，推动公路事业的蓬勃发展。

参考文献

[1]廖璐.土工隔栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用[J].交通建设与管理，2014，（12）：7-8，13.

[2]邹雪峰.浅谈公路路堤施工中土工隔栅加筋挡土墙技术的应用[J].江西建材，2014，（17）：156.

[3]陳祝文.公路路堤施工中土工隔栅加筋挡土墙技术的应用研究[J].交通企业管理，2015，（2）：61-62.

路基挡土墙防护设计与施工 篇7

1 路基挡土墙的防护设计原则

由于路基挡土墙会随着道路的修建而到达全国各处, 所以挡土墙对道路的保护作用很大, 本文所研究的主要内容为市政道路的挡土墙, 主要考虑的是挡土墙在市政道路方面的应用, 现在的观点是在防护道路路基的同时还要考虑对生态环境的影响, 要采用一种适当的绿色保护方法来进行路基防护, 这样就会使道路更加的安全和美观, 因此, 挡土墙的设计应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则。

2 挡土墙的类型和适用范围

根据挡土墙在路基横断面上设置的位置, 挡土墙可分为路肩墙、路堤墙及路堑墙。当挡土墙顶置于路肩时, 称为路肩式挡土墙, 若挡土墙支撑路堤边坡, 墙顶以上尚有一定的填土高度, 则称为路堤式挡土墙, 如果挡土墙用于稳定路堑边坡, 称为路堑式挡土墙。挡土墙的划分方法还有很多, 除了按照设置位置的方式划分外, 可以按照建筑方式等进行划分。

把挡土墙按照结构的形式来划分, 可分为:加筋土式、扶壁式、锚杆式、悬臂式、重力式、半重力式、衡重式锚定板式和桩板式等, 他们的特点如下:

(1) 重力式:此方式就是用挡土墙自身的重力来保持稳定, 这种方法的特点就是取材和施工都很简单, 使用的范围也是最广的, 由于挡土墙自身较重, 对地基承载力的要求较高。

(2) 半重力式:一般采用片石混凝土浇筑, 墙背拉应力较大时, 需设置钢筋, 由于整体强度较高, 墙身截面和自重相对较小, 常用于不宜采用重力式挡土墙的地下水位较高和软弱地基上, 以及缺乏石料的地区, 一般多用于低墙。

(3) 衡重式:上下墙背间有衡重台, 利用衡重台上填土重力和墙身自重共同作用维持其稳定。可作为拦截崩坠石之用。

(4) 悬臂式:属钢筋混凝土结构, 由立壁、墙趾板和墙踵板三个悬臂部分组成, 墙身稳定主要依靠墙踵板上的填土重力以及墙身自重来保证。适用于缺乏石料的地区和承载能力较低的地基。

(5) 扶壁式:属钢筋混凝土结构, 由墙面板 (立壁) 、墙趾板、墙踵板和扶肋 (扶壁) 组成, 即沿悬臂式挡上墙的墙长, 每隔一定距离增设扶肋, 把墙面板与墙踵板连接起来。适用于基承载力较低的地段和缺乏石料的地区和大型填方工程。

(6) 垛式:又称框架式, 用钢筋混凝土预制杆件纵横交错拼装成框架, 内填土或石, 以此抵抗土体的推力。适用缺乏石料地区的路肩墙和路堤墙, 建筑高度—般不受限制。

3 路基挡土墙的施工

3.1 石砌重力式挡土墙施工

石砌重力式挡土墙, 一般由墙身、基础、排水设施和沉降缝等几部分组成。

3.1.1 石砌重力式挡土墙施工工艺及要求

(1) 准备工作。浆砌前应做好一切准备工作, 包括:工具配备;按设计图纸检查和处理基底;放线;安放脚手架、跳板等施工设施;清除砌石上的尘土、泥垢等。

(2) 砌筑顺序。以分层进行为原则, 底层极为重要, 它是以上各层的基石, 若底层质量不符合要求, 则要影响以上各层。较长的砌体除分层外, 还应分段砌筑, 分段处宜设在沉降伸缩缝的位置。分层砌筑时, 应先角石, 后边石或面石, 最后才填腹石。

(3) 砌筑工艺。浆砌原理是利用砂浆胶结片石, 使之成为整体而组成人工构筑物, 常用坐浆法和挤浆法等。

(4) 砌筑要求。砌体外圈定位行列与转角石应选择表面较平、尺寸较大的石块, 浆砌时, 长短相间并与里层石块咬紧, 上下层竖缝错开。

3.2 薄壁式挡土墙施工

薄壁式挡土墙的构造:薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构, 属轻型挡土墙, 包括悬臂式和扶壁式两种形式。扶壁式挡土墙宜整体灌注, 也可采用拼装, 但拼装式扶壁挡土墙不宜在地质不良地段和地震烈度大于8度的地区使用。

3.2.1 扶壁式、悬臂式挡墙施工要点:

(1) 测量放线, 严格按道路施工中线、高程点控制挡墙的平面位置和纵断高程。

(2) 挡墙基槽开挖, 不得扰动基底原状土, 如有超挖, 应回填原状, 并按道路击实标准夯实。

(3) 挡墙基础模板在垫层 (找平层) 上支安模板, 必须牢固, 不得松动、跑模、下沉。

(4) 挡墙钢筋成型, 钢筋表面应清洁, 不得有锈皮, 油渍, 油漆等污垢。

(5) 浇筑挡墙混凝土基础, 混凝土配合比应符合设计强度要求。

(6) 挡墙板安装, 当基础混凝土强度达到设计强度标准的75%后, 方可安装挡土墙板。

(7) 浇注挡土墙顶混凝土, 测量人员按道修纵断高程控制模板高程。

(8) 墙帽与护栏安装, 墙顶帽石坐浆饱满, 安装牢固。护栏与帽石联结稳固, 防锈漆涂刷均匀, 颜色一致。

3.3 加筋土挡土墙施工

加筋土挡土墙构造:筋土挡土墙由面板、拉筋、填料及基础四个部分组成。

加筋土挡土墙的施工工艺程序

(1) 基底处理。基底土要求反复碾压达到95%的密实度。如因基底土质不良无法满足密实度要求, 则必须进行处理。

(2) 基础浇筑。按照测量放线的位置安装基础模板, 现浇混凝土基础一般为C20混凝土。

(3) 预制墙面板。预制墙板采用专用钢模板。模板要求有足够的刚度和强度, 误差应控制在2 mm左右。

(4) 安装墙板。当挡土墙的基础混凝土强度达到70%以上时, 即可安装第一层墙板。所有墙板在安装前必须仔细检查, 有裂纹、缺陷者, 一律弃之不用。

(5) 调整墙板。墙板安装就位后, 应进行适当调整使其竖向应符合设计边坡要求, 横向应使每层墙板均在同一水平线上。

(6) 铺设拉筋。待填土达到一定位置时, 即可铺设第一层拉筋, 拉筋铺设时应水平散开成扇形, 筋条之间不要重叠以防减少拉筋与填料之间的摩擦力。

(7) 填土碾压。每层筋条的填料一般分两层填铺, 用平地机整平。

4 讨论

由于路基挡土墙的应用, 有效的减少了在城市道路中的许多河堤道路、高填挖道路等工程出现的事故, 因此, 合理的计划建造路基挡土墙是必要的, 而且在建造挡土墙的同时还应该考虑到对生态环境的保护。

参考文献

[1]陈玉江, 周科平, 邓红卫, 等.挡土墙主动土压力的极限分析法及其工程应用[J].隧道建设, 2007, (S2) .

[2]李俊.挡土墙主动土压力极限分析法理论研究及应用[J].山西建筑, 2008, (17) .

[3]王元战, 李新国, 陈楠楠.挡土墙主动土压力分布与侧压力系数[J].岩土力学, 2005, (7) .

[4]吕云霞, 陆长峰, 刘帅.上限有限元定理在挡土墙土压力问题中的应用[J].施工技术, 2006, (S2) .

[5]沈正, 章长松, 凌洪军.考虑地基固结的挡土墙土压力有限元法分析[J].公路工程, 2009, (5) .

加筋挡土墙原理及施工要点分析 篇8

加筋挡土墙广泛应用于公路施工, 是由其显著的结构特点所决定的。

1. 加筋挡土墙的施工难度相对简单, 结构构件一般采用预制件, 因此是一种高效的低成本的施工方式, 它可以大幅度缩减工程建设的工期。加筋挡土墙的施工工序包括公路基槽 (坑) 的开挖、公路地基施工处理、公路排水设施设计与施工、公路基础浇 (砌) 筑施工、工程构件的预制与安装、加筋筋带铺设、施工填料的填筑与填料压实、公路墙顶封闭等工序。其中, 施工现场的墙面板拼装、公路加筋筋带的铺设、施工填料的填筑与填料压实等工序是施工的关键环节。

2. 加筋挡土墙作为一种柔性结构物, 其抗拉伸和抗震功能较好。当发生一些轻微的振动导致变形后, 其可以自我保护并自我修复。

3. 加筋挡土墙施工工序相对简单, 具有钢筋砼、砌石挡土墙不可比拟的优点。即操作方便、成本低廉, 而且占用地比较小, 非常值得在施工中推广。

4. 加筋挡土墙适合用于地质条件恶劣或者特殊的工程施工, 这是因为其具有良好的可靠性, 可以有力保证工程化施工的安全, 有效缩短地质恶劣工程的工期, 防止一些因地质原因导致的工程重建。

二、加筋挡土墙的使用材料与主要构件

1. 加筋筋带

加筋筋带作为加筋挡土墙的主要材料之一, 期抗拉性能良好, 可以为挡土墙承担外来的拉力和压力。其种类很多, 钢筋混凝土筋带、聚丙烯土筋带、钢塑复合筋带和钢质混凝土筋带在实际应用中的范围都很广泛。加筋筋带与填土结合过程中, 产生的摩擦力可以进一步加强加筋挡土墙的柔韧性。加筋筋带一般来说是带状的, 这样的形状易与填土、墙面板相互交叉连接, 而且也不容易发生断裂。加上较小的蠕变量, 充分保证了加筋筋带的抗拉效果。

2. 填土

填土的主要作用就是固定, 可以固定加筋筋带和墙面板。加筋筋带和填土的结合过程会产生很高的摩擦力, 这个摩擦力可以大幅增加加筋挡土墙的柔韧性, 而且填土自身的重量因素也是导致它具有良好抗震性能的主要因素。

3. 墙面板

墙面板是预制件也是加筋挡土墙重要的构件之一, 它有效地防止了填土的滑落和挤出。一般来说, 墙面板采用的是砼或钢筋砼结构。这样的结构在运输和安装过程中相对比较方便, 而且坚固性进一步提高, 造型也比较受欢迎。墙面板的形状很多, 比较常见的有矩形、槽型、六边形、十边形等。

三、施工方法分析

1. 施工放样及基础施工

(1) 施工放样

基础施工直接关系到工程质量, 其精确度的高低是影响施工质量和施工管理的首要因素。在做基础施工之前, 要做好充分的前期准备。首先要测量定位施工部位, 然后再安排施工放样。特别值得注意的是预制件放样阶段, 我们要保证墙面板的外观严格呈现出线状。定位桩要设置在每一条直线上, 设置的距离以10~15 m为宜。当设置曲线路线时, 要注意保持和维护设桩密闭性, 一般设置定位桩的距离以5 m为宜。并且还要设置十字桩, 一般将十字桩的位置设置在路线转角处。

(2) 基底开挖及处理

在公路基底开挖时, 首先要保证基坑的平面尺寸符合规定。一般是保证不超过基础边缘30 cm, 实际施工中多控制在20~30 cm之间。墙体基坑的开挖需要严格遵照工程设计要求, 开挖至工程设计标高为止。随着开挖的进行, 每一步给排水工作都需要严格配合到位。开挖之后, 就是碾压程序, 一般由机械设备完成这道工序。碾压之后还要进一步检测基底的荷载能力, 必须保证检测的结果严格符合工程承载力的要求。如果与要求不符, 则需要进行二次开挖。填充材料也要进行置换, 直至检测结果严格符合承载数值为止。

(3) 基础砌筑

公路基底开挖和处理之后, 就要着手基础的砌筑工作。首先要将一层加筋垫土层铺设在基底上。在处理墙体之下的基层时, 除了铺设一层加筋垫土层外, 还需要在上面浇筑混凝土。预埋插孔筋是混凝土铺设中必要的工作之一, 浇筑基础时须按照沉降缝进行分段浇筑。沉降缝缝隙采用沥青等填塞, 在整个砌筑过程中需保证预留槽满足设计要求。

2. 面板预制及安装

(1) 预制面板

不同施工工程加紧挡土墙所需要的面板数量是不同的。如果所需的数量较大, 为了节约成本和时间, 面板的规格越少越方便集中预制。预制面板的模板在实际施工中最常见的是矩形槽板, 这是因为这种模板操作起来比较便捷, 可以大幅度提高生产效率。实际施工中所用的面板正面一般有两种, 一种的正面是硬化底模, 另外一种是人工收光的水泥混凝土土面, 硬化底模的成本比较小, 生产时间较短, 水泥混凝土面的质量较好。施工中必须确保面板的平整光滑, 排除掉角啃边等问题。斜交类的挡土墙, 要为其定制适合的面板模板。

(2) 安装面板

安装面板的工作对于整个工程来说是至关重要的。第一层面板的安装一般是在挡土墙的基层混凝土强度达标后开始的, 一般要求的强度不能低于设计强度的70%。在安装第一层面板之前, 要进行砂浆嵌填坐缝。这是控制全墙基线的关键, 用来确保面板的拼接位置。然后分别在墙端和沉降缝两侧安装两个端块面板, 此后即可挂线安装中间块件, 整个操作过程也可利用插筋孔机械吊装就位。

3. 筋带铺设

将拉筋按下料长度裁好, 下料长度为两倍设计长度再加上穿孔长度。当填土达到锚环高度时, 便可将筋带从面板的预留孔中穿过。折回后与另一端对齐 (尽量使穿孔两端长度相等且分布均匀) , 用铁丝绑扎筋带端部, 以防止其抽动。筋带拉紧后, 为防止其发生松弛等变形, 可用少量填料在筋带尾部填压或用锚杆在尾部进行张拉。施工中, 一般使用土工格栅作为筋带进行铺设。

4. 填料摊铺碾压

筋带铺设工作完成之后, 就要进行填料的摊铺碾压工作。填料回填时的要点就是保证运输车辆离面板距离不小于1.5 m, 这是为了运输机和安装好的面板不产生碰撞, 1.5 m以内的填料是人工回填方式完成的。要避免机械设备与没有填土压实的筋带接触, 回填土的厚度要达到相关的标准要求。填土的稳定性对于工程质量影响重大, 铺设完成后要再用机械设备压实, 进一步提高强度和稳定性。

参考文献

[1]金艳丽, 黄小华.土工格栅加筋挡土墙在某高填路基中的应用[J].施工技术, 2009 (07) .

[2]曹玉贵, 高文光.多层土工织物加筋的沥青路面力学性能分析[J].山西建筑, 2010 (07) .

论述挡土墙施工技术的应用 篇9

关键词：挡土墙施工技术,应用,公路工程

在经济和社会飞速发展的状况下, 想要适时的改变和带动山区和农村的经济发展首先需要解决的就是交通问题, 在政府想致富先修路的带动下, 各地区的公路工程都大刀阔斧的进行着, 而且也取得了许多显著的成果, 并且在这些实践中, 许多相关的技术都得到了很好的时间和改进, 其中挡土墙施工技术就是应用较为普遍的技术之一, 这在很大程度上展示出了我国在公路工程修建技术方面的提高, 为实现各区域的共同发展创造出了有利的条件。

一、挡土墙施工流程概述

挡土墙的施工首先是要对其进行施工测量及放线定位, 在进行坡面的刷坡防护, 进而对挡土墙的基坑进行开挖, 并进行基地开挖检查, 经检查不合格的要继续进行开挖施工, 而合格后则要进行挡土墙基底的高程测设。水泥砂浆的拌制, 将拌制好的水泥砂浆在基坑内进行挡土墙的砌筑, 并注意设置沉降缝, 在施工的整个过程中要及时进行沉降观测, 并对挡土墙的高程进行测设与检查, 经检查合格后, 要将墙顶砂浆进行初步的调平, 并进行水泥砂浆的勾缝与后期养生。

二、挡土墙施工技术的要点和应用

1. 挡土墙基坑的开挖施工

在进行挡土墙基坑的挖掘工作时, 一定要经过现场施工技术人员的反复审核和批准才能开始, 同时要对该地区的杂物进行整理和清除, 在清除的途中如果有质地较坚硬且面积较大的石块阻隔时, 需要进行专业的爆破和机械清理工作, 如果有出现坍塌或者东东的情况下, 要及时的停止这项工作, 并且再度进行施工安全的全方面的确认。对于基坑内土石方的开挖与后期的处理, 要经过监理工程师的签字确认后, 监理工程师认为该挖方的土石方材料可以用作其他工程的填筑施工材料后, 方能将该材料用于其他工程的施工, 如不能再用于工程中, 则要及时对其进行合理的清理与堆弃。基坑在开挖的过程中也要注重对排水设施的良好施工, 保证在施工开挖的过程中可以及时实现对坑内水量的排除, 不致由于水对基坑的整体强度带来较大的影响, 从而危害基础的稳定性。开挖与砌筑施工都要对测设桩位进行严格控制, 对于墙面和伸缩缝也必须要拉线立架, 保证墙面具有较好的平整度, 对于沉降缝的处理要切实保证其通直且没有杂物的堵塞。基坑排水设施的良好处理, 为基坑成型后的砌筑及施工奠定了坚实的基础, 且其承载力要经监理工程师对其进行检查确认后方能生效。

2. 块石的砌筑施工

块石砌筑施工中对于块石的等级及要求也是非常严格的, 要严格落实各项试验规程中对石块材料的技术指标, 尤其是对于抗压强度的控制上要保证在30Mpa的强度以上。对于石块本身而言, 要具有坚硬、密实和耐久的特点等, 没有风化剥落或裂纹等不良缺陷。石块材料外表面不得出现有砂浆或淤泥、油渍等迹象, 不利于石块与水泥砂浆之间的粘结作用形成, 所以在在石块运输、堆放以及施工使用过程中, 要尽可能的避免不合理的损坏或废弃材料的产生。监理工程师验收过的基坑砌筑边线, 一般会采用人工对砂浆进行砌筑施工, 对于砂浆的拌制也要采用机械设备进行, 用机拌砂浆进行块石的砌筑。块石的砌筑施工要成行进行, 且施工进度大致保证水平, 某一层次的石块应与相邻是层次的搭接至少保证要80mm, 且砂浆的砌筑缝要不大于30mm。

在砌筑过程中如出现块石松动或砌缝的开裂现象, 要及时将块石提起, 将已施工的垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净后, 再进行重新铺砌与砂浆砌筑。块石砌筑好后要及时进行勾缝, 且勾缝深度要大于20mm, 但在条件不允许的情况下, 要先将砌缝的砂浆刮深超过20mm, 以便于后期的对外露砌缝的勾缝施工。勾缝完成的砌体, 要根据所采用的水泥的类型及其相应的制约条件, 在水泥砂浆实现初凝以后, 加强后续的养生。砌筑时对于块石的安排应在下层砌筑体积较大的块石, 选取形状、尺寸相对合适的块石进行砌筑, 而对于一些较宽的竖缝, 则通常采用小石块进行填塞。

挡土墙施工要按照设计规范的要求布设排水设施, 即泄水孔等。且在泄水孔的进口处要设置反滤层, 增强泄水孔的排水效果, 如果挡土墙出现排水不良的现象, 在寒冷季节很容易产生冻裂现象, 所以一般会在墙后最低的排水孔位置处以上填筑30cm厚的砂砾夹卵石, 以实现水分的良好渗透。。

3. 基础与墙身片石混凝土施工

片石混凝土的比例要进行严格的控制, 对于片石的填充数量要控制在混凝土总体积的25%以内, 且片石不能过薄, 要控制在150mm以上, 否则很容易折断, 不具有良好的抗折、抗压强度。对于片石抗压强度要控制在30Mpa以上, 混凝土强度不得低于混凝土的级别, 片石在施工前要进行必要的清扫与冲洗。浇筑混凝土之后要紧接着将符合要求的片石放置在其上部, 净距不小于100mm, 片石表面距墙身的距离也要大于150mm为宜, 严禁片石与钢筋或预埋件的接触, 以免移动其位置或影响其施工质量。

混凝土浇筑的过程要连续进行, 若在次期间必须要中断, 则其尖端时间也是要经监理工程师严格制定后才能决定间隔时间的长短, 且通常间断时间是要根据实验来进行科学合理制定的。对于混凝土表面的施工, 要尽可能的全面, 砂浆要紧贴模板避免期间出现气泡, 或出水现象, 从而给混凝土的表面带来不光滑凹槽或蜂窝等不良现象。

即使在目前我国的公路修建技术有了一定的提高, 但是在实际的应用中仍然需要加以改进, 尤其是在应用频率较高的技术上更应该得到细化, 并实现最初的施工构想。挡土墙施工技术虽然有了较好的发展, 但是在实际的应用中也需要加强细节上的处理, 无论是在挡土墙的选址和墙址的加固, 还是在挡土墙的排水性能和混凝土墙面上可能会出现的问题上面都应该加以注意, 提高挡土墙施工的预见性, 尽可能的减少些可能会降低公路使用效率的因素, 才能从根本上实现这些资源的真正价值, 更好的促进我国公路工程施工技术的全面发展。

参考文献

[1]高建升, 张向前.公路施工质量控制[J].河南科技.2010 (22)

漫谈道路桥梁挡土墙施工重点 篇10

1 挡土墙的设置

1.1 墙址。

挡土墙一般设置在边沟的附近, 在可靠的基础上设置山坡的挡土墙, 墙体的高度要满足挡土墙设置之后墙顶上面的土体稳定的要求。

当挡土墙设置在路肩时, 要将坡脚进行适当的收缩, 减少占地以及填方, 节约成本。当挡土墙设置在路肩与设置在路堤的情况相近时, 要将路肩的挡土墙进行优先的考虑。如果基础是可靠的, 设置在路堤的挡土墙在圬工的数量以及高度的方面要远远的低于设置在路肩的挡土墙, 这时要使用路堤的挡土墙。在进行位置的确定时, 要从经济的方面以及技术的方面进行对比。

在设置桥梁的挡土墙时, 要在研究地质的情况、水文的情况以及河道情况的基础上进行设置, 保障挡土墙设置之后, 水流能够通畅, 不会使水流对墙体产生冲刷。

1.2 设置纵向。

要在墙址的纵向断面图中对挡土墙进行纵向的设置, 在进行设置之后将挡土墙的正面图进行绘制, 对挡土墙的纵向进行设置包括:1.2.1将挡土墙的长度以及起点进行确定, 挡土墙中的结构物要合理的进行连接。1.2.2将挡土墙的沉降缝以及伸缩缝进行确定。1.2.3将挡土墙的渗水孔进行合理的设置, 要注意渗水孔的尺寸以及渗水孔之间的间隔。同时, 要在图纸上对各种水位线进行标注, 如冲刷的线以及冰冻的线等等。1.2.4在对挡土墙的各段进行基础的布置时, 如果在墙址的附近存在纵坡, 要将挡土墙基底设置成纵坡的5%。如果地基的土体是岩石, 要尽量做到不挖掘, 可以在纵向的方面设置台阶, 依据纵坡设置台阶的尺寸。

1.3 设置横向。

在挡土墙的高度或者是挡土墙的墙身出现变异时, 要在挡土墙的横向断面图中对挡土墙进行横向的设置。将挡土墙的墙身、排水的设施、基础的形式等方面进行确定, 依据挡土墙的高度、挡土墙的型、挡土墙的地基以及填土的力学指标等绘制挡土墙的横向断面图。

1.4 设置平面。

对于一些较为复杂的挡土墙, 除去纵向的设置以及横向的设置, 还需要对平面进行设置, 绘制挡土墙的平面图, 将挡土墙附近的地貌以及建筑物进行标明, 桥梁的挡土墙还需要将水流的方向以及河道等进行标明。此外, 还有对挡土墙的方案、结构等方面进行简要的说明。

2 防水以及排水的措施

挡土墙进行排水的作用是防止地表的水下渗造成积水, 能够有效的避免墙体受到额外的水的压力, 减小冰冻时节的冰的压力, 减少粘性的土被水浸泡之后产生膨胀的压力等。

挡土墙的防水以及排水的系统是由地面的防水以及排水与墙体的防水以及排水这两部分构成, 地面的防水以及排水的措施包括:

2.1 在地面设置排水沟, 将地表的水进行有效的截引。

2.2 对地表的松土以及回填的土进行夯实, 防止地表的水以及雨水下渗, 必要是可以设置堆砌层。

2.3 对边沟运用铺砌的方式进行适当的加固, 防止边沟中的水渗到挡土墙中。墙身的排水是为了将挡土墙后面的积水进行排除, 通常采用的方法是在挡土墙适当的高度增加泄水孔。

如果挡土墙后面的填土排水性较差或者是填土发生冻胀的可能性大, 为了将挡土墙后面的水进行排除, 要在挡土墙的泄水孔最低的位置到墙顶下面45cm左右的高度, 进行渗水材料的填筑作为排水层, 一般包括无砂的混凝土、土工纤维或者是砂砾石, 而且这些材料的厚度要大于35cm。当挡土墙需要进行涵洞的设置时, 要对挡土墙的基础以及墙身进行防水的处理以及补强, 同时采取有效的措施保障排水的畅通以及防止涵洞发生渗漏。

3 伸缩缝以及沉降缝

每一种类型的挡土墙在设计时, 要依据构造的特点, 将构件收缩、沉降以及膨胀的变形缝进行合理的设置。在设置挡土墙的沉降缝时, 要依据地基的地质条件、水文的条件以及挡土墙的高度、挡土墙的断面变化的情况进行设置, 防止挡土墙因为地基的变化而使挡土墙出现裂缝。当挡土墙周围的地质条件是圆形或者是曲线形时, 在设置挡土墙时可以采取折线的形式, 在挡土墙转折的地方要防止挡土墙的沉降缝断裂。挡土墙的伸缩缝是防止温度的变化而使挡土墙出现裂缝, 挡土墙在与其他的建筑连接时, 要将挡土墙的伸缩缝设置在连接的地方。在道路中设置的挡土墙一般的情况是在道路路线的方向, 间隔10m左右设置挡土墙的伸缩缝以及防裂缝, 这两者也可以合并在一起进行设置, 岩石的地基最好是控制在20m之内。加筋土的挡土墙在进行设置时, 长度可以适量的加大, 但是最好是控制在25m之内。加筋土的挡土墙在设置沉降缝以及伸缩缝时, 宽度可以设置为2cm左右, 从挡土墙的顶部一直到挡土墙的基底。在一级的公路、高速公路或者是冻害较为严重、渗水量较大的地区, 挡土墙的沉降缝以及伸缩缝中使用的材料大多是具有弹性的沥青的木板或者是沥青的麻筋, 在二级及二级以下的公路中, 挡土墙的沉降缝以及伸缩缝中使用的材料大部分是胶泥。

在冻害不是那么严重的地区中, 可以不进行填充, 当挡土墙的背面为填石的路堤或者是岩石的路堑时, 挡土墙可以不设置沉降缝以及伸缩缝。

在建设钢筋混凝土的挡土墙时, 要在挡土墙的表面设置V形的垂直槽, 这些垂直槽之间的距离要控制在10m之内, 为了防止挡土墙出现细小的裂缝, 挡土墙的沉降缝以及伸缩缝应当设置为企口式。当挡土墙的高度较低, 挡土墙的地基相对稳定时, 可以在挡土墙的前面以及后面设置槽口缝。需要注意的是, 槽口缝以及V形槽在钢筋的构造图上与3V形的槽之间的区别, 也就是不要截断V形槽处的钢筋, 但是要截断槽口缝处的水平钢筋。

4 挡土墙背的回填

在挡土墙的建设中, 墙背的回填材料是非常重要的, 回填的材料能够保障挡土墙使用的正常。在进行回填时, 通常是选择排水容易、具有较强的透水性以及具有较强的抗剪性的材料进行回填, 如砾石类的土以及砂类的土等等。在进行回填时, 严禁选用性能不稳定、容易膨胀与收缩的材料, 如淤泥、硅藻土以及盐渍土等等, 同时进行回填的材料中不能含有杂物以及生活的垃圾, 如冰块、树根、有机物以及草皮等等。

结束语

综上所述, 挡土墙的设置问题和施工技术注意事项都为大家进行了简单的介绍, 针对现阶段容易忽视的问题也都简单的进行了说明。对于普遍存在的挡土墙设置问题进行了强调和纠正, 希望对相关施工人员有所帮助。

摘要：在道路桥梁施工的过程中每一个部分的作用都是极为重要的, 除了保证施工的正常顺利进行外还需要保证每一部分的施工质量合格, 这样才能保证桥梁道路整体的质量安全, 本文将针对道路桥梁施工过程中挡土墙的施工设置技术进行简单的讨论。

关键词：施工技术,要点注意,挡土墙施工

参考文献

[1]贺小江.山区高挡土墙施工技术探讨[J].湖南交通科技, 2001 (2) .

[2]李月文, 廖陈林.挡土墙施工质量控制要点[J].山西建筑, 2008 (1) .

山区公路挡土墙设计浅析 篇11

【关键词】山区公路；挡土墙设计；浅析

0.引言

公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。

挡土墙的形式多种多样，按其结构特点，可分为：石砌重力式、石砌衡重式、加筋土轻型式、砼半重力式、钢筋砼悬臂式和扶壁式、柱板式、锚杆式、锚定板式及垛式等类型；按其中路基横断面上的位置，又可分：路肩墙、路堤墙及路堑墙；按所处的环境条件，又可分为：一般地区挡墙、浸水地区挡土墙及地震地区挡土墙。

1.挡土墙的选型

1.1材料选择

浆砌片石挡土墙取材容易，施工简便，适用范围比较广泛。山区公路中，石料资源较为丰富，在挡土墙高≤10米时，因地制宜，采用浆砌片石砌筑，可以较好地满足经济、安全方面的要求。

1.2截面形式选择

根据挡土墙结构类型及其特点分析，当墙高<5时，采用重力式挡土墙，可以发挥其形式简单，施工方便的优势。同时，由于山区公路地面横坡比较陡峭，若采用仰斜式挡土墙，会过多增加墙高，断面增大，造成浪费，采用俯斜式挡土墙会比较经济合理。一般在路堑墙、墙趾处地面平缓的路肩墙或路堤墙等情况下，才考虑采用仰斜式挡土墙。当墙高≥5且地基条件较好时，采用衡重式挡土墙，可以有效地减小截面，节省材料。

1.3位置选择

在挖方边坡比较陡峭时，采用路堑挡土墙，可以降低边坡高度，减少山坡开挖，避免破坏山体平衡；在地质条件不良情况下，还可以支挡可能坍滑的山坡土体。

对于采用路肩挡土墙或路堤挡土墙，应结合具体条件考虑，必要时应作技术经济比较。因为路堤挡土墙承受荷载较大，受力条件较为不利，截面尺寸也较大，所以录路堤墙与路肩墙的墙高或截面污工数量较为接近，基础情况相仿时，采用路肩墙比较有利。

2.土压力的计算

挡土墙设计的经济合理，关键是正确地计算土压力，确定土压力的大小、方向与分布。土压力计算是一个十分复杂的问题，它涉及墙身、填土与地基三者之间的共同作用。计算土压力的理论和方法很多。由于库伦理论概念清析，计算简单，适用范围较广，可适用不同墙背坡度和粗糙度、不同墙后填土表面形状和荷载作用情况下的主动土压力计算，且一般情况下计算结果均能满足工程要求，因此库伦理论和公式是目前应用最广的土压力计算方法。

2.1库伦主动土压力计算公式及计算简图

主动土压力计算公式：

Eα=1/2γH2Ka

《公路设计手册·路基》中，以库伦理论为基础，按墙后填土表面的形状和车辆荷载分布情况的不同，推导出各种情况下的主动土压力计算公式，设计时可根据实际情况查表计算。

2.2第二破裂面土压力的计算

在挡土墙设计中，当墙背或假想墙背的倾角α1或α1大于第二破裂面的倾角αi，或作用于墙背或假想墙背的土压力对墙背法线的倾角δ小于或等于墙背摩擦角δ时，就会出现第二破裂面，这种情况下，应按破裂面出现的位置来求算土压力。

3.挡土墙的稳定验算及强度验算

挡土墙的设计应保证其在自重和外荷载作用下不发生全墙的滑动和倾覆，并保证墙身截面有足够的强度、基底应力小于地基承载力和偏心距不超过容许值。因此在拟定墙身断面形式及尺寸之后，应进行墙的稳定及强度验算。挡墙的验算方法有二种：一种是采用分项安全系数的极限状态法，另一种是总安全系数的容许应力法。目前国内多数应用容许应力法设计挡土墙。下面是采用容许应力法进行挡土墙验算的简介。

3.1滑动稳定验算

挡土墙沿基底的滑动稳定系数Kc应不小于1.3。计算公式为：

Kc=（W+Ey）f/Ex

3.2倾覆稳定验算

挡土墙绕墙趾的倾覆稳定系数Ko应不小于1.5。计算公式为：

Ko=（WZw+EyZx）/（ExZy）

3.3基底应力及偏心验算

基底的合力偏心距e。计算公式为：

e=B/2-Zn=B/2-（WZw+EyZx-ExZy）/（W+Ey）

3.4墙身截面强度验算

通常选取一、两个截面进行验算。验算截面可选在基础底面、1/2墙高处或上下墙交界处等。

墙身截面强度验算包括法向应力和剪应力的验算。剪应力包括水平剪应力和斜剪应力两种，重力式挡土墙只验算水平剪应力，而衡重式挡土墙还需进行斜截面剪应力的验算。

4.采取措施

完成了挡土墙截面设计及稳定、强度验算之后，必须采取必要的措施，以保证挡土墙的安全性。

4.1基础加固措施

（1）为减少基底压应力，增加抗倾覆的稳定性，在墙趾处伸出一台阶，以拓宽基底。墙趾台阶的宽度不小于20cm，台阶高宽比可采用3：2或2：1。

（2）地基为软弱土层时，可用砂砾、碎石、矿渣或灰土等质量较好的材料换填，以扩散基底压应力，满足设计要求。

4.2排水措施

对于浆砌石挡土墙，应在墙前地面以上设置一排泄水孔。墙较高时，可在墙上部加设泄水孔。泄水孔采用10×10cm的方孔或圆孔，孔眼间距2～3米，上下排泄水孔错开设置。泄水孔进水口应设置反滤材料。

4.3沉降缝与伸缩缝的设置

为避免地基不均匀沉降引起墙身开裂，需按墙高和地基性质的变异，设置沉降缝，同时，为了减少圬工砌体因收缩硬化和温度化作用而产生裂缝，需设置伸缩缝。挡土墙的沉降缝和伸缩缝设置在一起，每隔10～15m设置一道，缝宽2～3cm，自墙顶做至基底，缝内宜用沥青麻絮、沥青竹绒或涂以沥青的木板等具有弹性的材料，沿墙的内、外、顶三侧填塞，填塞深度不小于15cm。

4.4墙顶与路面的衔接

当墙顶宽大于土路肩宽度时，挡土墙侵入土路肩部分应预留出相当于路面结构厚度部分以铺筑路面。

4.5车辆安全行驶保障措施

对于路肩墙，其墙顶面以下50cm采用C20砼浇筑，并预埋钢筋，在其上设置防撞栏或防撞墙。

5.材料要求

（1）石料须经过挑选，质地均匀，无裂缝，不易风化。

（2）石料的抗压强度应不低于30MPa。

（3）尽量采用较大的石料砌筑，块石应大致方正，其厚度不小于15cm，宽度和长度相应为厚度的1.5～2.0倍和1.5～3.0倍。

（4）采用7.5号砂浆砌筑，10号砂浆勾缝。

6.设计体会

6.1设计参数的选取

因用于计算主动土压力的库伦理论较适用于砂性土，而对于粘性土的压力计算会存在一定的误差，所以对于以粘性土做填料的挡土墙计算，设计参数如填料的内摩擦角等的取值应相对保守。由于库伦理论是一种简化的土压力计算方法，所以对于以砂性土做填料的挡土墙，设计参数也应根据实际情况取相对保守值。 （下转第228页）

（上接第201页）6.2安全系数的选取

对墙高≥6m的挡土墙，实际设计时建议将安全系数提高20%，以保证其安全性。

6.3墙面坡的选取

出于美观和施工方便的考虑，一段挡土墙通常都采用一个墙面坡。对于山区公路挡土墙，采用较陡的墙面坡，可有效减小墙高，节省材料。一般情况下，重力式挡土墙（俯倾式）、衡重式挡土墙墙面坡取1：0.05，仰斜式挡土墙的墙面坡取1：0.25，均能满足设计要求。

6.4墙背坡的选取

仰斜式挡土墙的墙背坡一般不超过1：0.3，具体结合开挖的临时边坡选取。

俯斜式挡土墙的墙背坡一般取1：0.2，随着墙高增加，墙顶宽度相应增大。

对于衡重式路肩挡土墙，当墙高≤8m时，上墙背坡取1：0.25，墙高>8m而≤10m时，上墙背坡取1：0.3；下墙背坡取1：0.25。若为路堤墙，则上墙背坡应相应加大。

6.5设计控制重点

对于俯斜式挡土墙，由于所受土压力较大，所以设计时应注意其稳定和抗倾覆的验算。对于衡重式挡土墙，一般较容易满足稳定要求，墙身断面的强度成为挡土墙设计中主要的控制指标，所以一定要采用高强度的材料砌筑。

7.结束语

公路挡土墙是路基防护工程的重要组成部分。在山区公路中，挡土墙的应用更为广泛。挡土墙设计时，应进行详细地调查、勘测，确定构造物的形式与尺寸，运用合适的理论计算土压力，并进行稳定性和截面强度方面的验算，采取合理、可行的措施，以保证挡土墙的安全性。

【参考文献】

[1]公路路基设计规范（JTGD30-2004）.

[2]公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）.

谈加筋格宾挡土墙的施工技术 篇12

随着高速公路穿越沿河滩涂，路基经常遭受到河水及雨水的冲刷，冲毁河岸浆砌片石防护堤;高速公路路基边坡及护脚墙受到来自洪水的侵蚀和冲刷，将路基边坡掏空等，而留下重大的质量和安全隐患严重后果已引起了人们的高度重视。

1 工程概况

闻垣高速公路LB1项目K22+100～K22+930段通过涑水河，路基填方高度过大，为保证路基不受河水冲刷故采用加筋格宾挡土墙的施工技术。加筋格宾挡土墙具有安全性、柔韧性、渗透性、耐久性、环保性和经济性等优点。加筋格宾挡土墙能够有效提高结构的整体性与牢固性，抵抗不同形式的弯曲应力、张应力和剪切应力，适应大的不均匀沉降和无法预测的荷载，不需设置沉降缝，且格宾内填石间的空隙也提高了格宾的排水能力，无需反滤层。

2 基本原理

土体的抗剪强度较低，抗拉强度几乎可以忽略，但土具有一定的结构整体性。在地面超载及其他因素作用下将发生突发性整体破坏。一般挡土结构则基于一种被动制约的机制，即以自身结构承受其后压力。加筋格宾挡土墙能够有效提高结构的整体性与牢固性，抵抗不同形式的弯曲应力、张应力和剪切应力，适应大的不均匀沉降和无法预测的荷载，显著提高了整体稳定性。

3 工艺流程

3.1 施工工艺流程

施工工艺流程如下:

施工准备→测量放样→地基处理→格宾单元组合→相邻格宾单元现场绞合→方格面墙安装→石料干砌与装填→绞结面墙盖板→拉筋网面及土工布布设→墙后回填。

3.2 施工工艺

3.2.1 加筋格宾运输

加筋格宾单元在运输时被折叠并呈捆束状态。为方便运输加筋格宾单元捆束，在工厂内即被压实并捆扎牢固。绞合钢丝另外成卷放置，加固钢环成箱包装。加筋格宾材料由厂家用拖挂车运输至工地，卸于指定地点。

3.2.2 清基

在安装加筋格宾前，现场施工工人再次将地基表面的浮土、杂物进行扫除和清理，然后现场技术员放样出每个加筋格宾安装位置，并在现场用石灰洒出每个格宾轮廓线。

3.2.3 构件安装

清基完成后，现场施工人员将木板加工好的方格面板，用钢丝按间隔1 m固定绑在加筋格宾的前面，使其紧靠在格宾面上，以保证格宾面的平整度和竖直度。

加筋格宾内的装填石料采用鹅卵石和弱风化片石，石料强度大于30 MPa，石料粒径选用10 cm～30 cm，采用人工干摆砌石方法填充格宾笼，对于加筋格宾高度为0.5 m的，现场施工分2层装填，每次填充厚25 cm石头，对于高度为1 m的，现场施工分3层装填，每次填充厚30 cm左右，一个格宾内装填好第一层石料后，先在相邻格宾内也装填好第一层石料，然后在该格宾内的前面板与后面板间加装加强钢丝，使单元间充分绞合以保证构成一个连续的整体结构，由于加筋格宾构件每件长2 m，并在中部已设有一道横隔板，因此，加强钢丝沿格宾长度方向间距按40 cm一道设置，即每2 m长格宾内设4道加强钢丝。然后再装填该格宾内的第二层石料，这样可防止引起侧边挤压变形。最后用人工摆放小粒径填料以减少空隙率(设计要求填充率不小于70%)，每层填充的石料高出顶面3 cm～5 cm，以预留填充石料的自然沉陷，如此循环作业。

3.2.4 墙后回填

每一层加筋格宾全部安装并填充完毕后，现场施工人员将加筋格宾后部的拉筋网面完全拉撑，并在拉筋网面尾部按每间隔1 m打设小木桩将拉筋网面固定在地基上，相邻幅面间按每米间隔采用绞合钢丝点绞合，将两幅拉筋网面连接。同时，现场剪切宽110 cm(对于高度为0.5 m的加筋格宾)或宽160 cm(对于高度为1 m的加筋格宾)的土工布，沿加筋格宾墙背部竖向铺设并固定于格宾墙背部、底部30 cm平铺于基底上、顶部预留30 cm待墙后回填后平铺。

墙后填土每层松铺厚度按30 cm、压实厚度按25 cm、松铺系数按1.2进行控制，填料采用自卸车运至作业现场，卸于加筋格宾的一端，再用推土机逐步推至加筋格宾拉筋网面上，土料摊铺顺序为由面墙向加筋网面尾部进行，依次前进将拉筋网面上逐步填满，用平地机进行精平，压实时，先用18J振动压路机静压1遍，以避免拥土将筋带推起或错位，第2遍采用18J振动压路机弱振碾压，行进路线由拉筋中部先向尾部进行，然后再由中部向面墙进行，压路机沿与墙平行方向行走，碾压搭接宽度不小于设备宽度的1/3，第3遍采用18J振动压路机强振碾压，碾压方向与第2遍相同，其后采用22J振动压路机强振碾压，直至压实度符合要求为止，经过现场的试验，碾压5遍后测点压实度可全部达到93%以上。

第一层回填完成后，在进行第二层土方的填筑之前，现场用石灰打格上土控制层厚、按照第一层总结的施工参数进行施工，碾压5遍后试验室开始检测压实度，直至全部达到93%以上。如此循环填筑直至回填高度稍低于已安装的加筋格宾顶面(2 cm左右)时停止回填，进行第二层加筋格宾的安装。

现场施工人员在压实的土层上安放第二层加筋格宾单元，并采用与第一层相同的方法进行石料填充和格宾单元绞合，然后回填第二层加筋格宾网面上的填土，如此类推直至安装完最后一层加筋格宾。再按正常施工方法进行加筋格宾之上的路基的填筑。

3.2.5 施工注意事项

1)装填加筋格宾内石料时应轻拿轻放，严禁直接扔于网面上而砸伤格宾钢丝，从而降低格宾使用寿命。

2)在石料装填过程中，应保证相邻格宾一同填充，不得出现相邻格宾填石高度相差超过35 cm的情况，另外，加筋格宾外侧的30 cm填石必须采用干砌片石的方式进行施工，以确保面墙整体平整、密实、石料粒径均匀，严禁随意堆放。

3)本项目加筋格宾挡土墙的最高高度为8 m，由于加筋格宾是分层安装和装填石料的，因此装填石料时要力求减小空隙率并应装填饱满，以防墙后回填时，在振动压路机的振压过程中，格宾内的石料发生位移或累积沉降过大，从而使拉筋面产生较大的拉应力。

4)为达到视角美观的效果，预防挡土墙向同一方向倾斜，现场技术人员对将要施工的段落和正在施工段落的标高应随时检测，务必使同一层次的加筋格宾单元位于同一标高线上。

4 材料及机具准备

4.1 材料准备

经过多家比选，选用单价合理、质量较好的加筋格宾材料，其主要技术指标为:低碳钢丝直径2.7 mm/3.7 mm，抗拉强度不小于350 MPa，延伸率不小于10%，钢丝容许公差为±0.06 mm，最小镀锌量245 g/m2，网格型号8 cm×10 cm，钢丝网面抗拉力不小于50 k N/m。为了加强构件刚度，钢丝面板边端采用直径为3.4 mm/3.4 mm的边端钢丝，镀层钢丝公差为±0.07 mm，最小镀锌量265 g/m2，绑扎钢丝直径为2.0 mm/3.0 mm，公差为±0.05 mm，最小镀锌量215 g/m2。

4.2 机具准备

加筋格宾材料进场后，同时进场的小型机具有尖嘴钳、钢棒、撬棍、闭合工具等，用于绞合钢丝、拉紧格宾盖子、固定格宾盖子，另外，项目部专门用方木加工了长2 m、高0.5 m和1.0 m的固定方格面板若干个，用于防止格宾面墙在装填石料时受压鼓出及保持面板平整。

另外，在施工现场配备有1台1.0 m3挖掘机用于基坑开挖，配备大锤2只用于超粒径石块的破解，2台水泵用于排除基坑内的水，1台18J振动压路机、1台22J振动压路机和1台电动夯用于墙后填筑土的压实。

5 结语

加筋格宾挡土墙在高填路基护坡中是行之有效的方法之一，它在闻垣高速公路LB1合同段应用实践中证明:加筋格宾挡土墙能够有效提高结构的整体性与牢固性，抵抗不同形式的弯曲应力、张应力和剪切应力，适应大的不均匀沉降和无法预测的荷载，不需设置沉降缝，且格宾内填石间的空隙也提高了格宾的排水能力，无需反滤层。

参考文献

[1]姚华,陈朝霞.谈土工格栅加筋土挡墙设计[J].山西建筑,2009,35(11):100-101,147.

[2]马玉静.加筋土挡墙的应用与发展[J].山西建筑,2009,35(1):119-120.