加工物流业

加工物流业（精选6篇）

加工物流业 篇1

石油加工企业物流主要分为供应物流、生产物流和销售物流。供应物流主要指围绕油气生产所完成的原材料采购、装卸和搬运、保管和发放、配送, 废弃物的回收等业务;生产物流主要指油气生产过程中发生的运输和仓储活动以及从采油站到联合站之间的原油和污水倒运、联合站之间的原油传输等;销售物流主要是指石油加工产品的销售。

近年来, 我国原油进口量逐年提高, 2009年原油对外依存度高达52.5%。目前我国原油进口多以到岸价计算, 这其中包含原油的国际运费, 而这部分成本并未计入调查企业的物流成本。从调查企业的情况看, 2009年我国石油加工行业物流效率虽然有所提升, 物流成本偏高, 运输、仓储传统环节占比较高。

石油物流规模大

2009年我国原油产量达1.9亿吨, 进口量达2.0亿吨, 进口量同比提高13.9%。原油加工量达3.7亿吨, 其中, 柴油1.48亿吨, 汽油0.7亿吨。按照调查企业销售总额与货运量比值推算, 石油加工企业货运量达到11.6亿吨, 这其中也包含了企业销售过程中的二次配送。 (二级配送主要是指油品从省级石油公司经过市级、地县级石油公司, 直至加油站, 最终被消费者消费的过程, 同时还包括由配送中心直接供社会终端用户消费和由批发中心向社会经销商批发的过程。

石油加工行业物流费用率处于中等水平

调查企业汇总数据显示, 2009年石油加工行业物流成本费用率为7.2%, 比调查的全部工业企业低2.6个百分点。若按调查的石油加工行业物流成本费用率水平推算, 2009年我国石油加工企业物流费用约为1445亿元, 一吨油消耗的物流费用约为173元。

石油运输、仓储成本高

调查企业汇总数据显示, 在物流成本构成中, 运输成本占55.1%, 占比同比下降12.1个百分点。从运输方式看, 油品的2009年油品管道、水上运输占比有所提高, 同比提高3.9和6.0个百分点;与此同时, 道路运输占比下降, 同比下降12个百分点。相比道路运输, 管道运输更为经济, 运费率仅为道路运输的20%。管道运输比例的提高一定程度上为企业节约了运输成本。

仓储成本占14.3%, 同比提高了6.1个百分点。油品仓储具有专用性, 油库、加油站等仓储设施造价较高, 导致油品仓储收费价格较高, 企业仓储成本居高不下。

利息成本占5.5%, 同比提高了0.7个百分点。由于油品自身的单价较高, 库存需要较大的资金占用, 为企业带来了较高的利息成本。

目前, 我国石油加工企业物流仍以传统的储运为主, 包装及配送等现代物流业务相对较小, 包装及配送成本占5.5%和1.1%, 所占比重与上年同期基本持平。

管理成本占16.7%, 同比提高3.8个百分点。受劳动力成本上涨影响, 加之石油加工企业人均报酬水平相对较高, 管理成本较高。

物流效率有所提高

调查企业汇总数据显示, 2009年石油加工行业物流成本费用率同比下降0.8个百分点, 据此推算, 2009年我国规模以上石油加工企业物流成本比2008年节省166亿元, 石油加工行业物流效率有所提高。

石油加工行业物流效率提升, 一方面, 得益于近年来输油管道、油库等物流设施的不断完善;另一方面也是由于石油物流专业化水平有所提高。调查企业汇总数据显示, 2009年委托代理货运量占货运量的比例同比提高15.4个百分点, 增速高于调查的全部工业企业7.8个百分点。

2009年调查石油加工企业物流成本

构成单位:%

加工物流业 篇2

报建费用减免的申请

XXX人民政府：

为加快XX镇“省级蔬菜专业镇”的建设，促进当地蔬菜产业又好又快的发展，充分的发挥市级农业产业化龙头企业的带动作用，公司按照“立足XX，服务XX，辐射XX”的总体功能定位，投资XXX万元，建设占地面积XXXm2的惠东县蔬菜冷藏加工物流中心，该中心是以农产品批发交易为主，集产品检测、加工、冷冻保鲜、仓储、交易、配送等基本功能以及信息发布、产销对接、质量追溯等特色功能于一体的现代农产品批发市场。

物流中心的建设能够充分发挥地缘优势，引进农产品精、深加工技术，打造规模化加工企业，提高农产品附加值，增加农民收入，发展农村经济，将XX县建为广东省内辐射范围较广的蔬菜集散地，促进惠东县现代农业产业化体系的建设，该项目的建成具有显著的社会效益。但由于项目投资总额较大，投资回报期长，因此公司申请减免相关的报建费用，主要包括环评报告费、建筑行业报建费用等。请有关政府部门给予批准为盼。

XXXXXXX

论物流新职能——流通加工 篇3

国家标准(GB/18354—2001)将流通加工定义为:物品在从生产地到使用地的过程中,根据需要施加包装、分割、计量、组装、价格贴附、标签贴附、商品检验等简单作业的总称。本文认为流通加工是指某些原料或产成品在流通过程中,为了有效利用资源、方便用户、提高物流效率和促进销售所进行的一系列初级或简单的加工活动。

由图1可以看出流通加工是在流通领域中进行的简单生产活动,具有生产制造的一般性质。但是从根本上说有明显的区别。生产加工改变的是加工对象的基本形态和功能,是一种创造新使用价值的活动。而流通加工并不改变商品的基本形态和功能,是一种完善商品的使用功能,提高商品附加值的活动。二者的区别如表1所示。

2 流通加工在物流中的作用

流通加工可以提高物流活动的效率,满足消费者的多样化需求,同时还可以增加物流企业的经济效益。其作用主要表现在以下几方面:(1)提高原材料利用率。利用流通加工环节进行集中下料,是将生产厂直接运来的简单规格产品,按使用部门的要求进行下料。例如将钢板进行剪板、切裁;钢筋或圆钢裁制成毛坯;木材加工成各种长度及大小的板、方等。集中下料可以优材优用、小材大用、合理套裁,有很好的技术经济效果。(2)进行初级加工,方便用户。用量小或临时需要的使用单位,缺乏进行高效率初级加工的能力,依靠流通加工可使使用单位省去进行初级加工的投资、设备及人力,从而搞活供应,方便了用户。(3)提高加工效率及设备利用率。由于建立集中加工点,可以采用效率高、技术先进、加工量大的专门机具和设备。(4)流通加工可以增加物流企业的经济效益。流通加工是一种低投入高产出的加工方式,往往以简单加工解决大问题。实践证明,有的流通加工通过改变装璜使商品档次跃升而充分实现其价值,有的流通加工将产品利用率一下子提高20%~50%,这是采取一般方法提高生产率所难以企及的。根据我国近些年的实践,流通加工仅向流通企业提供利润一点,其成效并不亚于从运输和储存中挖掘的利润,是物流中的重要利润源。

此外流通加工还有提高商品附加值,回避流通阶段的商业风险,提高运输保管效率等作用。

3 流通加工中存在的不合理措施

流通加工是流通领域对生产的辅助性加工,它不仅仅只是生产过程的“延续”,其实质是生产本身或生产工艺在流通领域的延续,同时这个延续由于所处环境的不同,产生出不同的效应,在补充完善的同时,也带来了消极的负面作用。主要存在于流通加工中的不合理措施有:(1)流通加工地点设置的不合理。流通加工地点设置即布局状况是影响整个流通加工是否有效的重要因素。一般而言,为衔接单品种大批量生产与多样化需求的流通加工,加工地设置在需求地区,才能实现大批量的干线运输与多品种末端配送的物流优势。为了更好地方便物流,应将流通加工环节设在产出地,即未进入社会物流之前,如果将其设置在物流之后,即消费地,不但不能解决物流问题,又在流通中增加了中转加工环节,使物流成本提高。即使在产地或需求地设置流通加工的选择是正确的,还存在流通加工在小地域范围的正确选址问题,也会在一定程度上影响物流成本,并表现出交通不便,流通加工与生产企业或用户之间距离较远,流通加工点的投资过高(如受选址的地价影响),加工点周围社会、环境条件不良等。(2)流通加工方式选择不当。流通加工方式包括流通加工对象、流通加工工艺、流通加工技术、流通加工程度等。流通加工方式的确定实际上是与生产加工的合理分工。分工不合理,本来应由生产加工完成的,却错误地由流通加工完成,本来应由流通加工完成的,却错误地由生产过程去完成,都会成造不合理性。(3)流通加工冗余环节增长。有的流通加工过于简单,对生产及消费者作用不大,甚至有时因流通加工的盲目性,不仅未能解决品种、规格、质量、包装等问题,却使实际环节增加,不合理措施的采用,使物流成本提高。(4)流通加工成本过高,效益不好。流通加工之所以能够有生命力,重要优势之一是有较大的产出投入比,因而有效起着补充完善的作用。如果流通加工成本过高,则不能实现以较低投入实现更高使用价值的目的,难以实现物流成本的优化。

4 流通加工合理化措施

流通加工合理化的含义是实现流通加工的最优配置,不仅做到避免各种不合理,使流通加工有存在的价值,而且做到最优的选择。为避免各种不合理现象,对是否设置流通加工环节,在什么地点设置,选择什么类型的加工,采用什么样的技术装备等,需要做出正确抉择。根据目前国内在进行这方面合理化中所积累的经验,使我国流通加工的合理化有了一定的应用措施:(1)加工和配送结合。这是将流通加工设置在配送点中,一方面按配送的需要进行加工,另一方面加工又是配送业务流程中分货、拣货、配货之一环,加工后的产品直接投入配货作业,这就无需单独设置一个加工的中间环节,使流通加工有别于独立的生产,而使流通加工与中转流通巧妙结合在一起。同时,由于配送之前有加工,可使配送服务水平大大提高。这是当前对流通加工做合理选择的重要形式,在煤炭、水泥等产品的流通中已表现出较大的优势。(2)加工和配套结合。在对配套要求较高的流通中,配套的主体来自各个生产单位。但是,完全配套有时无法全部依靠现有的生产单位,进行适当流通加工,可以有效促成配套,大大提高流通的桥梁与纽带的能力。(3)加工和合理运输结合。前文已提到过流通加工能有效衔接干线运输与支线运输,促进两种运输形式的合理化。利用流通加工,在支线运输转干线运输或干线运输转支线运输这本来就必须停顿的环节,不进行一般的支转干或干转支,而是按干线或支线运输合理的要求进行适当加工,从而大大提高运输及运输转载水平。(4)加工和合理商流相结合。通过加工有效促进销售,使商流合理化,也是流通加工合理化的有效措施之一。加工和配送的结合,通过加工,提高了配送水平,强化了销售,是加工与合理商流相结合的一个成功的例证。此外,通过简单地改变包装加工,形成方便的购买量,通过组装加工解除用户使用前进行组装、调试的难处,都是有效促进商流的显著措施。(5)加工和节约相结合。节约能源、节约设备、节约人力、节约耗费是流通加工合理化重要的考虑因素,也是目前我国设置流通加工,考虑其合理化的较普遍形式。

5 总结

流通加工是处于不易区分生产还是物流的中间领域,而且目的在于提高物流系统效率。尽管它也可以创造性质和形态的使用效能,但还是应该从物流机能拓展的角度将其看作物流的构成要素为宜。对于流通加工合理化的最终判断,要看其是否能实现社会和企业本身的两个效益,是否实现效益的最优化,利用流通加工为企业带来有别与生产企业的经济效益,在社会效益为第一观念的前提条件下,流通加工企业才有生存的价值,而不是盲目地采取一些不合理措施,只是追求企业的微观效益甚至与生产企业争利,不适当地进行加工,不仅有违流通加工的初衷,更是阻碍了我国物流行业的前进步伐。

摘要：流通加工是一项重要的物流职能。它不仅是生产过程的“延续”,也是生产本身或生产工艺在流通领域的延续。流通加工是一种辅助性的生产加工,但又区别于生产加工。文章首先阐述了流通加工的定义和特点,并指出其在物流中的地位和作用。最后讨论了流通加工过程中所存在的不合理之处和解决的措施。

关键词：流通加工,作用,合理化

参考文献

[1]王之泰.现代物流学[M].北京:中国物质出版社,2002.

[2]马龙龙,祝合良.物流学[M].北京:中国人民大学出版社,2005.

[3]梦建华.现代物流管理概论[M].北京:清华大学出版社,2004.

加工物流业 篇4

关键词：保税物流,保税加工,加工贸易转型升级

一、保税物流的现状

保税是指货物进口后、保持一种暂不交相应关税的状态。保税制度是指经海关批准的境内企业所进口的货物, 在海关监管下, 在境内指定的场所储存、加工、装配, 并暂缓缴纳各种进口税费的一种海关监管业务制度。可定义为:货物在进出口过程中处于保税状态, 在海关的监管下进行的运输、存储、加工等物流活动。

改革开放以后, 中国对外贸易迅速发展, 加工贸易蓬勃兴起, 海关设立了主要以服务加工贸易进口料件为主的保税仓库和专门存放出口产品的出口监管库, 建立了上海外高桥等14个保税区。2000年以后, 加工贸易成为对外贸易的支柱, 先后设立了60多个出口加工区, 形成了以长三角为主, 珠三角、环渤海为辅的局面。2003年国务院相继批准港区联动保税物流园区在上海、大连、天津、青岛、张家港、宁波、厦门、深圳、福州和广州等地区开展试点。2004年, 苏州工业园区保税物流中心B型, 上海闵行先锋保税物流中心A型开始试点。2005年6月, 经国务院批准, 上海洋山保税港区设立, 成为中国第一个保税港区。此后, 天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦和宁波梅山岛保税港区相继成立。2006年, 苏州工业园区通过将出口加工区和保税物流中心B型的整合, 经过国务院批准建立了中国第一家综合保税区。

当前我国的保税物流可以概括为三个层次:基础层次是传统的、经过优化的保税仓和出口监管仓, 满足广大进出口企业的需要;中间层次是公共型的保税物流中心 (A型、B型) , 具有口岸功能、享受出口货物入中心退税、境外货物入中心保税等政策, 使内陆地区具有近似保税区区港联动的区位优势、功能优势和政策优势, 可以满足内陆地区发展国际物流的需求;最高层次是区港联动下的保税物流园区和综合保税区, 是区域级的战略性资源, 是海关保税物流监管体系的龙头。

二、加工贸易转型升级的调整措施和方向

加工贸易是一种符合生产力发展的主流贸易方式。我国的加工贸易经过三十年的发展, 在产品结构、市场结构、贸易主体等方面都发生了重要变化, 表现出一定的转型升级趋势, 但其依赖的比较优势仍然是廉价的劳动。加工贸易结构调整是我国加工贸易发展和产业结构升级的需要, 是我国经济增长方式转变的要求。

目前和今后一段时间内, 继续发展加工贸易仍然是我国增强国际竞争力的战略选择。为促进加工贸易健康发展和转型升级, 自1999年起, 国家开始对加工贸易实行商品分类管理, 按商品将加工贸易分为禁止类、限制类和允许类。2007年商务部、海关总署联合联合公告第44号《调整加工贸易限制类商品目录》, 涉及1853个10位商品税号, 调整范围广、幅度大。

这一系列调整措施正在逐渐改变我国加工贸易的整体格局。珠三角地区加工贸易开展的比较早, 形成了以劳动密集型产业为主的、以散养形式为主的加工贸易海关监管模式, 这一模式的加工贸易正在经历转型升级的阵痛。随着经济规模的扩大和加工贸易的快速发展, 区域发展不平衡问题日益突出, 中西部21个省市加工贸易出口额仅占全国的2.8%。

三、保税物流发展与加工贸易转型升级的关系-便利的物流平台

海关内部正在实现对加工贸易监管理念的变革, 加工贸易的监管逐渐形成了保税加工和保税物流两个层面。保税加工方面通过流程再造和引入社会中介力量协助核查核销实现对加工贸易的便捷、有效监管, 促进加工贸易转型升级。保税物流方面通过对现有保税物流设施的整合实现功能上的提升。保税物流的平台作用主要体现在如下四个方面。首先, 保税物流的发展有助于打破物流瓶颈, 降低物流成本。现代物流已成为企业核心竞争力的重要因素, 是企业在新一轮全球化竞争中获取利润的重要手段。保税物流的发展, 将打破现有的物流瓶颈, 保障加工贸易企业物流通畅, 降低物流成本, 降低加工贸易向现代化制造业转型的成本。其次, 保税物流的发展有助于优化我国投资软环境, 促进企业聚集。产业聚集、区域聚集等效应和物流环境, 包括物流基础设施、物流管理政策和制度以及物流服务质量和水平等, 已成为投资者评价一个地区投资环境的重要内容。第三, 保税物流的发展有助于延长加工贸易产业链条, 提高加工贸易的增值能力。加工贸易国内价值链越长, 国内采购的比例也就越高, 带动出口的国内产品也越多。通过保税物流的发展和退税政策的落实, 深加工结转的贸易方式将进一步扩张, 可有效解决“境外一日游”现象, 延伸加工贸易价值链, 提高加工贸易增值率。第四, 保税物流的发展有助于加工贸易梯度转移, 使加工贸易向内陆延伸。在加工贸易比较发达的地区“腾笼换鸟”, 将低端加工贸易转移到更为欠发达中西部地区, 形成梯度转移, 可以避免加工贸易向其他不发达国家的流失。

加工贸易转型升级的战略部署对保税物流配套功能提出了更高要求, 为保税物流开创了更大的发展空间, 保税物流的发展是加工贸易转型升级的助推器, 为加工贸易转型升级提供便利的物流平台, 这是保税物流与加工贸易转型升级关系的根本。保税物流发展的长期战略应该更注重第三方物流的服务这一根本优势, 才能形成良性发展。同时, 保税物流的覆盖范围还不能满足加工贸易梯度转移的需求, 应尽快在内陆地区兴建若干保税物流中心和“无水港”, 为中西部地区承接加工贸易梯度转移打下物流基础。

参考文献

[1]、龚正《中国海关建立多元化保税仓储物流监管体系, 促进现代国际物流健康发展》互联网

加工物流业 篇5

1 流通加工物流的新形式

流通加工作为一种新型的物流形式,近来越来越受到业界的关注,许多物流企业先行尝试,获得了不错的回报,也吸引了越来越多的企业走上这个经营方向。

所谓流通加工是指物品在从生产地到使用地的过程中,根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标签、贴标签、组装等简单作业的总称。流通加工是以方便用户,提高客户的满意度为宗旨,是衔接供应与生产、生产与消费的纽带。

目前综合性的物流公司都设立了专门的流通加工部门,更不用说依附于特定行业的专业性流通加工中心了,那么为什么流通加工会成为许多物流企业的新选择呢?这需要从流通加工的需求和其本身的特点来解释。

2 流通加工的特点及需求分析

2.1 流通加工的特点

流通加工本身所具有的特点,正好能满足目前对于生产和生活中各种简单加工的要求。具体如下:

(1)集中化。以流通加工为主体的物流企业,会集中相关需求企业的物料进行集中加工,达到规模效应,降低生产成本。

(2)专门化。流通加工企业专注于某一行业物品的流通加工,配置专门的设施设备、专业的人员和技术,比传统加工企业更加专业化。

(3)粘性好。流通加工企业与工商企业、终端用户建立了长久的合作关系,深入了解客户的需求,根据客户要求,开发加工商品,与客户产生协调效应,深入的合作,降低了其他企业的替代性的可能,这也是许多物流企业看好流通加工的原因。

(4)高附加值。流通加工体现了个性化的加工,专业化和集中化是其他企业所不可替代的,同时也带来了物流一般形式中所不具备的高附加值。

对于物流企业来讲,一种有着良好成长性,并且未来市场需求庞大,并且个性化、依附性强、替代性差的物流形式,必然会成为物流企业差异化经营的有效选择。

2.2 流通加工需求分析

流通加工分为生产性流通加工及营销服务性流通加工,前者主要服务于专业化程度高的生产性企业,后者主要服务于最终用户。

现代工商企业经营有自身的特点,有限资源专注于核心领域,自身的简单加工或不相关的加工可以通过外包的方式,由外部企业,特别是物流企业来担当。比如钢铁行业属于冶金行业,家电加工属于家电行业,船舶加工属于机械行业,它们的技术要求大相径庭,但家电、船舶都需要大量用到钢铁,钢铁生产规模化、专业化,而家电、船舶的生产个性化强,品种多,需要将统一的钢材进行简单的加工,而这一切并非钢铁企业所长,同时船舶制造、家电制造和冶金也不是一个领域,这样连接原材料生产和各类加工企业的物流企业就可以接过这个任务。其他许多行业也出现了这样的需求:比如电厂配煤、木材加工、玻璃加工、水泥加工等。

另外终端消费者对于流通加工的需求也有着大量的需求,比如居民收入水平的提高,对食品卫生有着更高的要求,因而超市有着大量的净菜、盆菜,小包装的家禽、家畜出售的需求,需要专门企业来加工,再比如打印机数码产品每个终端市场对最终品的需求不一,那么说明包装的安排也可以由当地物流公司来完成。各种商品的节日包装、促销装、吊牌等的安排都属于流通加工,这些地方的需求随经济的发展会越来越多。

3 物流企业发展流通加工的切入点

流通加工有着大量的需求,本身的特点也能满足这些要求,那么物流企业发展流通加工如何着手呢?

(1)分析哪些行业、产品特别需要进行流通加工

从一般意义上来讲,钢铁、煤、水泥、木材、玻璃、蔬菜等,特别需要流通加工,同时要考虑原材料供应企业及用户企业的集中度。选择有市场容量,有经济效益的项目入手。

(2)结合原先服务的行业和客户开展延伸性的流通加工业务

各企业可根据原先客户的进一步需求展开流通加工,达到“双赢”的效果,既服务于用户,又发展了自己。

(3)结合地方经济结构的调整,进入相关行业的流通加工

各地方政府都会扶持一些支柱产业,在较长时间内会获得高速发展,与之配套的流通加工企业也会有长足的进步,比如无锡周边发展起了各类型的钢铁企业,同时政府也扶持汽车行业的发展,家电及机械加工也较发达,因而催生了一大批以钢材切割加工为主体的物流企业的成长。又比如沿海出口加工的迅猛发展,地区性商贸中心的形成,都为相应的物流企业进入流通加工业提供了条件。

4 流通加工业值得关注的新趋势

流通加工作为一种新的物流经营形式,还比较初级,不成熟,发展的空间还很大,追踪流通加工业发展新趋势。

(1)深入发展成为产业间牢固的纽带

比如钢铁行业和汽车行业都是大行业,一个是中游行业,一个是下游行业,汽车行业直接面对消费者,未来越来越个性化,因而汽车钢板的裁剪焊接的花样会越来越多,简单的加工不能满足要求,深入的流通加工将会出现,由此会形成一个新的产业,连接两大产业。

(2)流通加工业的全面化、深入化的发展

这一点也是因为最终用户需求的多样化和深入化,而生产加工又不经济不专业。

(3)流通加工融入新技术的发展

流通加工融入新技术,才能使其既能满足用户要求,又能做到经济和有效率。

总之流通加工在新的历史条件下,会有更多内涵呈现出来,深度、广度都会大大拓展,也是未来物流企业差异化经营的必然选择。

摘要：阐述了新形势下物流业规模化、专业化经营的竞争态势,提出了中小物流企业面临的出路问题,并试图从流通加工的特点和需求入手,给出流通加工是物流企业竞争中的新选择这一建议,并具体说明了从地方经济结构调整的方向、从特定的行业、从原有的客户等方面入手的方法,希望对物流企业的经营管理提供有益的帮助。

加工物流业 篇6

对企业来说, 优化配送路线, 可以减少配送时间和配送里程, 提高配送效率, 增加车辆利用率, 降低配送成本;可以加快物流速度, 能准时、快速地把货物送到客户的手中, 提高客户满意度;可以使配送作业安排合理化, 提高企业作业效率, 有利于企业提高竞争力与效益。本文以鼎丰真食品有限公司为例, 在阐述启发式算法的基础上, 对其食品运输问题进行优化设计。

2长春鼎丰真食品有限公司配送现状

长春市鼎丰真创办于清末宣统三年 (公元1911年) , 已有近百年的企业发展史, 是吉林省家喻户晓的“中华老字号”食品企业, 日均销售量达35吨, 年销售量近13000吨。公司现拥有11辆额定载重量为4吨的普通厢式车, 在长春市内共有16家分店, 销售网点有35个。为了描述方便, 现对这些销售点进行编号, 其中0店的销售量为其向各个销售点的发货量总和。

3启发式算法原理

一般将构造性算法 (eonstruetive algorithm) 和改进性算法 (improvement algorithms) 称为传统启发式算法。当货运点多、总运量大、需用车辆超过一辆时, 选择汇集式形式路线。首先根据运输车辆每次最高装载量定额, 按就近调车的原则对货运点进行分组;然后按总行程最短的原则, 采用启发式算法分别确定每车沿其本组货运点的绕行次序, 以选定单车运行路线。

4鼎丰真食品有限公司配送路线优化

鼎丰真企业的销售点有数量众多且相对较为分散的特点, 并且其配送中心 (编号0) 位置并不处于众销售网点的中心, 因此本文对长春市内鼎丰真食品配送路线进行分区优化。通过对鼎丰真销售网络分布的了解, 采取实载率最大原则, 将该网络分成六个区域, 并分别对这六个区域的配送路线进行优化。区域一为 (0, 6, 13, 14, 24, 39, 44) , 区域二为 (0, 1, 2, 9, 10, 17, 32, 38, 43, 46, 49, ) , 区域三为 (0, 5, 16, 18, 20, 23, 26, 28, 30, 31, 36) , 区域四为 (0, 8, 11, 28, 40, 42, ) , 区域五为 (0, 3, 4, 7, 12, 21, 22, 27, 41, 45) , 区域六为 (0, 15, 29, 34, 47, 48) 。

本文选取区域三, 采用启发式算法进行重点分析, 可将此问题归为运筹学中的货郎担问题, 以每周转的总行程最短为最优。

根据以上分区, 得知区域三有9家销售网点, 有鼎丰真红旗街店1家鼎丰真店面, 如图4.1中用三角形标记处。以上十家店铺为货郎担问题中的货运点, 鼎丰真四道街店为配送点, 为方便计算, 将各点进行重新标号:原编号-新编号, 0-0, 26-1, 28-2, 5-3, 16-4, 36-5, 31-6, 20-7, 23-8, 18-9, 30-10。

首先计算各货运点的收货量总和为3.94t<4t, 因此, 区域三只需要一辆车进行配送。

①确定里程矩阵, 求货运点里程系数Lj。

undefined

②确定初选循环回路。

按Lj值由大到小, 依次选取三个货运点 (B0, B10, B9) 组成初选循环回路, 其货运点数R=3。

B0—B10—B9—B0

③确定插入货运点。

在剩余的货运点中选取Lj较大者 (B7) 为待插入货运点

④计算各路插入货运点后的里程增量Δij:

Δ0, 10=L0, 7+L7, 10-L0, 10=1;

Δ0, 9=L0, 7+L7, 9-L0, 9=1.6;

Δ10, 9=L10, 7+L7, 9-L10, 9=0;

⑤确定插入位置, 组织新回路。

选取Δ最小的路段作为插入货运点的路段, 组成新回路:

B0—B10—B7—B9—B0

⑥因为循环回路的货运点数为10, 所以继续选定下一个货运点, 计算插入该点后的里程增量, 直至所有货运点全都进入循环回路。共经过8次插入点, 最终得到两种最优回路:

方案一:

B0—B2—B6—B8—B10—B3—B1—B4—B5—B7—B9—B0

方案二:

B0—B2—B6—B8—B10—B3—B4—B1—B5—B7—B8—B0

计算其行驶路程分别为:

L1=L2=21.74 (km)

因此, 对于区域三, 有两条最优行驶方案。同理, 可对其他五个区域进行优化设计, 在一般情况下 (指无大型节日和企业优惠活动等) , 长春鼎丰真对其市区内店面和销售网点的食品配送可用9辆载重量为4吨的普通箱式车完成, 本文按照货运点的分布规律将其分为六个区域, 各区域的车辆数, 各辆车的行驶路程、实际载重量和实载率如下:

区域一:B0—B39—B13—B14—B26—B6—B44—B0;1辆车;往返距离19.61km;实际载重量3.85t;实载率96.25%。

区域二:1号车, B0—B49—B46—B0, 2号车, B0—B17—B2—B10, 3号车, B0—B38—B9—B32—B1—B43—B0, 4号车, B0—B1—B0;4辆车;实际载重量19.05t;实载率分别为91.5%, 86.5%, 100%, 97.75%。

区域三:B0—B28—B31—B23—B30—B5—B26 (B26—B5) —B16—B36—B20—B18—B0, 往返距离21.74km;实际载重量3.94t;实载率98.5%。

区域四:B0—B35—B8—B42—B40—B11—B0, 1辆车, 往返距离18.6km;实际载重量3.22t;实载率80.5%。

区域五:B0—B21—B37—B12—B45—B4—B3—B22—B41—B7—B27—B0, 1辆车, 往返距离44.51km, 实际载重量3.78t;实载率94.5%。

区域六:B0—B15—B29—B34—B48—B47—B0, 1辆车, 往返距离45.2km, 实际载重量3.98t;实载率99.5%。

将各区域内的配送路线绘制在一张地图上, 即得出总体配送路线图, 如图1。其中, 区域三内的B5、B26、B16距离较近且配送方案中为连续配送, 可将这三点视为一点。

5结语

通过计算结果可知, 所得到的的优化设计结果可使该公司的运输质量提高。具体实施过程中还可以考虑以下几点:第一, 在优化目标上还可考虑费用及时间窗, 使配送成本最低以及能准时、快速地把货物送到客户的手中, 提高客户满意度, 从而增强企业竞争力。第二, 研究结合GIS对企业物流配送路径优化, 以及基于物联网应用的物流配送模式设计。第三, 完善地理信息系统的数据库更新能力, 设计出针对企业物流配送的地理信息系统。第四, 由于食品货物有保质期限制, 且调查中发现鼎丰真企业提供过期食品回收服务, 因此, 在实际配送过程中应考虑逆向物流。

摘要：在整个物流系统中, 配送是与消费者有着密切关联的一个重要环节, 而物流配送中的路径优化, 则在物流系统优化环节中起关键作用。文中以长春市鼎丰真食品有限公司为例, 采用启发式算法对其现行配送路线进行优化设计, 取得了满意的计算结果。

关键词：物流配送,路径优化,启发式算法,鼎丰真

参考文献

[1]陈萍.启发式算法及其在车辆路径问题中的应用[D].北京:北京交通大学, 2009.

[2]戴彤炎, 孙学琴.运输组织学[M].北京:机械工业出版社, 2012, 82.