翻浆冒泥治理措施

翻浆冒泥治理措施（精选2篇）

翻浆冒泥治理措施 篇1

浅谈翻浆冒泥整治

翻浆冒泥是我国铁路的一种常见病害，尤其是随着我国铁路列车轴重和运量的不断加大，更是加重了对线路的冲击，造成翻浆冒泥越来越严重。本文通过结合实际经验，通过分析几种常见的病害类型，为现场作业提供指导意见。

一、危害性

翻浆冒泥的存在和不断发展，严重地影响了道床刚度和线路稳定性，泥浆与道砟混为一体，造成道床强度不一，从而使轨枕受力不均，易断裂，钢轨磨耗大。同时基床翻浆冒泥的存在也极大地影响了铁路运输的安全和运输能力的提高。该病害整治后易反复，破坏线路几何尺寸，影响动态检测和质量行车安全，给工务维修工作带来不小的困难。

二、原因分析

翻浆冒泥的实质是基床强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆冒泥。众所周知，路基翻浆冒泥是土质、水、温度、路基面和行车荷载等多种因素综合作用的结果。其中，土质、水这两个条件相对容易控制。经查阅资料并结合现场实际，总结翻浆冒泥产生原因主要有以下几种：

1、路基基床密实度不足，路基填料的性质不良。路基填料的密实度和路基填料的性质决定了从根本上决定了该地段是否容易发生翻浆冒泥。大量实践经验表明，容易发生翻浆冒泥地段，路基填料往往不密实或者是非渗水土填料。非渗水土填料的性质为：土质基面的渗透系数范围为1.05×10-5~9.5×10-7cm/s；石质基面的渗透系数范围为4.8×10-5~6.1×10-7cm/s；其矿物成分主要以伊利石、蒙脱石或已其中一种为主。因此，在新建路基或者路基维修加固处理时，采用换填路基材料，需慎重使用。如粉质土和粘性土，会形成严重的翻浆冒泥，整治起来十分困难。

2、水。

水是翻浆冒泥的重要因素之一。路基翻浆冒泥的实质，就是水在路基中的迁移、相变的过程。路基中的水包括地表水和地下水，地表水渗入路基土体中会降低土的抗剪强度，引起路基产生各种病害；地下水使粘性土和泥质岩石中的路基土体含水量增加，抗剪强度降低，在列车荷载和其他外力作用下，会产生较为严重的基床翻浆冒泥等病害。

3、列车荷载。

列车荷载是产生路基基床翻浆冒泥的主要外在因素。翻浆冒泥病害的产生与作用在基床上的列车动荷载密不可分。由于线路设备的绝对不平顺，导致列车荷载在基床中产生的动应力很大，尤其是在有缝接头、曲线头尾、道岔、坡底等处，动应力变化较大，对线路产生强烈冲击。同时，随着车辆轴重不断加大、列车运行速度加快、运量不断增多，翻浆冒泥病害更为突出。

4、外部环境污染。

刮风下雨将空气和其他地方的沙尘带入道床，客车进站停靠后未按规定关闭厕所造成粪便排入、非封闭客车旅客乱扔的垃圾、货运列车散落的粉状物等，随着时间的积累，逐步深入道床，造成道床脏污，减少了道床的渗水性和弹性，形成板结、翻浆冒泥等病害。

5、温度。

有关技术资料表明，当温度在0℃--（-3~-5）℃之间长时间波动时，就会使大量水分汇聚到距离路面很近的地方，形成严重的翻浆冒泥。这种现象多发生于春融和初冬强降雪天气。然而，只要保证优质路基填料和施工质量，并做好排水设施，基本可以避免因温度的变化而带来的不利影响。

6、施工维修作业不当。

日常的施工维修作业中，尤其是在整治无缝线路缓冲区低接头时，反复的捣固，将路基基床表面的平顺度或将原有的路拱破坏，导致基床表面凹凸不平。每当降雨时，雨水等积存在坑洼处，形成薄弱环节，造成翻浆冒泥。

三、整治病害措施及效果

整治翻浆冒泥病害，要根据具体情况，针对不同产生原因，制定可行、有效的整治措施。

整治措施

1、利用好大机清筛，净化道砟，并补充优质道砟。

大机清筛能充分筛除夹杂在石砟中的土质、沙粒、粉状物、腐殖质、排泄物等杂质，尤其是客车径路地段。因此，通过大机清筛作业，促进了路基中水分的及时排出，降低翻浆冒泥发生的概率。

整治措施

2、修建排水设施，及时排除路基中的水分。2.1修建排水沟。实例分析：京承线单85.744km-李各庄道口，由于该道口长期过往大型砂石料大车，看守道口工经常将道口砖上的散落粉转沙土扫入两侧道心中。同时，由于该道口地势较低，排水不畅，因此每到雨季，该道口翻浆冒泥情况十分严重。由于该道口十分繁忙，整修又需要掀开道口砖，因此整修工作十分困难。为此，针对具体情况，决定采用顺线路方向，在水泥枕下开挖排水沟，将积水引出道口，再横向挖沟，将积水排除。由于方法得当，且作业质量良好，加之定期进行疏通，采用此方法后，效果十分明显。该道口翻浆冒泥情况从未发生。

2.2单（双）侧开挖插入排水管。

怀联线1.0km~1.5km处，每当降雨降雪时，就会发生翻浆冒泥。经现场调查分析，该段路基填料土质有很强粘性，推测矿物成分以伊利石为主。由于该处属于路堤地段，因此，已尝试在附近其他处所通过单（双）侧开挖插入排水管措施，并结合每年一次大机捣固抬起道床高度，改善排水及时排出路基中的水分，取得了一些效果。

然而，由于该处路基土质原因，通过插入排水管排水的措施，并不适用于该处，并不能很好地起到排出土体中水分的作用，虽年年进行大机捣固，并未能彻底整治，翻浆冒泥还是此起彼伏。因此建议采用近年来应用普遍的换填法。

整治措施

3、基床换填技术。

基床换填法具有操作简单、消耗材料少、造价低、整治彻底等优点，但对行车干扰比较大，是普遍采用的一种病害整治方法。具体操作流程为：⑴拆除轨道及道床线路轨排，⑵利用施工机械挖除基床填料；⑶用压路机充分压实路基表层；⑷分层填入搅拌均匀的改良填料，严格按照相应技术指标压完一层，才能回填下一层；⑸设置路基排水坡；⑹铺设“两布一膜”土工布，“两布一膜”土工布是一种新型防渗材料，利用铺设土工膜封闭层的方法封闭地下水，防止地下水向上渗透，影响路基稳定；⑺再回填表层并压实；⑻回填道砟，铺设轨排线路。

整治措施

4、消弱、降低列车荷载对路基的冲击。随着轴重和速度的提升，列车荷载对线路的冲击越来越大，往往出现哪里薄弱，哪里受到的冲击越大。如京承线102km~103km在往年时常会发生翻浆冒泥情况。经分析，多处翻浆冒泥处所是由于缓冲区钢轨接头反复发生低接头病害，工区多次进行捣固作业未能有效整治，遂导致路基基床平顺度遭到破坏，基床表面坑洼不平，道砟也因多次作业而降低性能，损坏较多。2015年9月份该段进行更换新钢轨施工，施工后消灭了低接头病害，并立即进行了大机捣固作业。之后，翻浆冒泥情况得到明显改善。

四、结语

翻浆冒泥是一种常见病害，因此整治翻浆冒泥是基层工务工区一项基本工作。当遇到翻浆冒泥时，首先，要加强现场调查，对其产生的原因进行深入分析。其次，针对产生病害的具体原因，采取针对性措施，对症下药。最后，一定要观察整治效果，总结经验，为以后该区段整治类似病害提供切实可行的经验，用最有效的手段和最低的成本来达到病害整治目的。

2015年11月

翻浆冒泥治理措施 篇2

【关键词】铁路路基；翻浆冒泥；病害成因；处理对策

路基是每条道路最重要的一个部分，它为人们的出行、运输有着巨大的作用。但是由于人为的、自然因素造成的都严重影响着人们的生活秩序、威胁着人们的生命财产安全。最明显的就是铁路路基的问题，它直接关系到整条铁路干线上的人们的安全。因此对与铁路路基整修是十分重要的。而铁路路基翻浆冒泥是目前铁路干线上最容易出现的一种现象，它严重的威胁着人们的生命财产安全，也影响着列车的安全运营，对我们的生活带来了很多不便。

1.路基翻浆冒泥病害的主要影响因素

铁路路基翻浆冒泥现象主要的原因我们可以从两个方面进行仔细的分析。第一受到自然环境的影响；第二，人为因素的影响。但是这主要的原因是来自于自然因素的影响，因为铁路的路基很容易受到雨水和地下水的影响，最优其是地下水，当这些水渗入到了路基汇总，就会使得路基在不断的运转活载中，泥土间的孔隙在不断地变化，就会产生翻浆冒泥现象。下面我们就针对影响工程冒浆现象的主要原因进行分析。

1.1土、石地质状况是基床产生翻浆冒泥的前提条件

土质的问题直接影响着整个基床的质量，而且引发翻浆冒泥现象的最主要的因素。根据人们在长期的实践中发现，在铁路有些路基的土质中，含有一些容易导致路面软化的物质，这也是导致路基发生翻浆冒泥的主要原因，另外还有一些地基中含有一些颗粒较小而且遇水容易会产生明显变化的泥土这也是产生翻浆冒泥现象的主要原因。

1.2气温和水是构成翻浆冒泥的必要条件

其实铁路路基翻浆冒泥的罪魁祸首其实就是水，它主要是通过在地基中的流动迁移，使得地基中的土质，因水的流动使得，部分地基出现了土体膨胀等现象再加上常年累月的列车行驶，使得泥浆被吸入或者挤出道床，因此而产生翻浆冒油现象。由此我们可以看出水是地基出现翻浆冒泥现象的主要因素。

1.3列车动力作用是加剧翻浆冒泥的重要条件

列车在行驶的过程中，由于负重量过大，在长期的行驶下土基的城市能力也逐渐的被消耗，最终由于地基路面的负载来也逐渐的不能承受列车重量，而且这些重复动力也会使得路基土才不停地外力作用下。开始变形，有时是到了翻浆季节时，这样的问题就愈发的严重，由此我们可以看出来自于外力的作用铁路路基出现发生翻浆冒土原因。

1.4劣质道碴、道床道碴不洁，以及外来物质脏污道床，阻碍排水 而造成道心积水导致线路脏污，日久积水渗入路基，在列车重复荷载下发生翻浆冒泥

1.5道床厚度不足

道床厚度不足，会使道床弹性变差、路基受力不均、压强增大；道床石碴侵入路拱 ，路拱的砂子也会侵入基床，使路拱变薄，降低排水效果，道心积水，或使道床和路基塑性变形，产生轨道空板。列车的重复动载对道床和路基反复冲击和吸附，使吸水饱和的淤泥穿过道床翻上线路。

1.6路拱因翻浆冒泥而被瓦解

翻浆冒泥使路拱瓦解消失，元法将路基面以上的水排出线路。当水渗入路基后，由于列车的重复动载，从而形成更严重的翻浆。

1.7路基土体土质不良。

2.翻浆泥病害的处理措施

由以上的原因，我们可以了解到铁路路基的翻浆冒土现象对铁路来说有着严重的影响，它时刻威胁着人们的生命安全，而且还会对人们的财产带来一定的损失，因此对于铁路的翻浆冒土现象的采取一定的治理措施是必然的。目前，人们一般都是从路基的排水性、路基的强度和稳定性这三个方面入手，采用填料、减压和增强排水系统来保障铁路路基的完好。

2.1路基填料的更换或改良

在对路基的采用填料的方法中，我们一般都是采用的换填法和挤密桩法，来对路基进行土质的增强，以保证路基的稳定性。 下面我们就对这两种方法进行简要的介绍。第一，换填法是指把路基中本部分土质较差的泥土，用其他材料更换或者进行增添，以保证路基的土质，以消除翻浆冒土现象。虽然这种方法对材料和技术的要求不高，但是由于他它对铁路行车有着比较大的影响，因此我们在现实生活很少采取这样的方法。第二，挤密桩法是目前在进行铁路路基维修中最常见的一种方法。它主要是在基床中进行钻孔，然后在把稳定性强、防水性好的材料添加到孔中，再用橄榄锤进行击实，这样便组成了新型的复合式路基。而且这种路基不但增强了路基的稳定性和防水性，还对路基的土质强度进行了大幅度的提高。

2.2排水

路基翻浆冒泥病害产生的主要原因是路基中有水。因此，采取有效措施，使路基中的水及时排出，让路基始终处于一种比较干燥的状态，路基就不会产生翻浆冒泥病害。排水措施有很多种，如排水管插入陷槽疏干法、两侧挖切疏干法、单向切沟排出陷槽积水法和设置横向盲沟等方法。

2.3改变列车荷载在路基中的应力分布

一般情况下，路基面上的动应力最大值位于轨枕正下方或钢轨正下方，而两侧较小。路基面应力沿横向总体上呈马鞍型分布。如果在基床内铺设土工材料，就可以改变基床的受力状态，使列车动应力在基床中分布比较均匀，同时，还可以 提高整个基床的承载力，消除路基病害。

3.实例分析

3.1路基病害状况及原因分析

某段铁路路基由于雨水浸泡 ，排水不畅。发生了较大的沉降变形和翻浆冒泥 ，经过实地勘测 ，分析影响因素主要有以下2 个方面。①该段路基填料土质细腻、有滑感 ，含有钙质结核和铁锰结核 ，矿物成份以伊利石为主，拜来石为次粘粉粒含量达95%以上，塑限14%～25.5%，液限28%～52.6%，自由膨胀率42%～65%为中等膨胀性土。②大气降水特别是强降雨是路基病害发生的诱发因素，该地区年平均降雨量达1000rf lln，年最大降水量1345mm，最大日暴雨量可达276mm。

3.2整治措施

为了彻底根治该段路基病害，作了大量的比较分析，决定采用石灰改良基床填料与铺设土工布相结合的办法进行处理。①拆除轨道及道床线路轨排。采用人工拆除，轨枕在不施工的路段存放，挖除的道砟放在线间水沟里。②挖除基床填料。用2台挖掘机、2台推土机将路基基床范围内的土方填料翻挖并推至路基坡脚处。用汽车将运米的石灰与土方填料按照灰土配合比为7 %进行搅拌均匀，其中石灰改良土配合比为质量配合比，石灰： 干土质量为7：100。③压实路基本体。 在回填之前，先用压路机将路基表层充分压实，压实系数达至Ⅱ要求后才能进行分层同填。④分层回填。将搅拌均匀的石灰改良土回填到原处，并充分压实，每层填土不超过0.5m，压实后厚度在0.3m左右。检验压实系数达到了97%后，才能进行下一层的回填。⑤在距离路基面0.3m处铺设一层两布一膜土工布，铺设时确保路基表面压实得比较光滑，防止路基表面凹凸不平致使土工布破裂。两布一膜是我国生产的新型防渗材料，具有较好的防渗功能。路基面设置双向排水坡，排水坡度为5%。

4.结论