爆破工程专项方案

爆破工程专项方案（共8篇）

爆破工程专项方案 篇1

控制爆破及交通管制专项施工方案

一、前言

连江东苔线事故多发路段整改工程路线全长3.125853公里。全段无桥梁，涵洞13道，隧道1座长387米。全段平面交叉两处，分别长为184.859米、364.022米。避险车道1处长180米。

由于路线基本上是沿老路改造，为保证安全设计文件中特别提及了2处控爆地段：①K53+200~K53+450区段由于右侧靠近旧路需要控爆，此段工程量为开挖次坚石842m3，坚石1467 m3。②K53+200~K53+500区段由于左侧存在风水独立石需要控爆，此段工程量为开挖次坚石1092m3，坚石575 m3。另外，其余旧路沿线改弯取直段也需要进行控制爆破。

由于本路段属既有线路改造，施工过程中不能中断交通，在路基土石方开挖和路面施工过程需要进行交通管制。

二、控制爆破专项施工方案

A: 爆破要求

（1）爆破的位臵，高度要准确，符合爆破任务的要求。

（2）由于相当部分的爆碴要作为路堤的填料，为便于机械推运、装运、铲运，爆破出来的石块不宜过大。石块过大后要进行改破，最大块径不得超过15cm，以保证填料质量。

（3）严格控制飞石，爆破冲击波和震动效应，确保基床，边坡和堑顶山体稳定，不受破坏，爆出的坡面平顺，底板平整，无锯齿。

（4）在距居民住宅和农田较近的地段，飞石最大距离和高度均不得超过3米，确保居民生命财产的安全。

（5）对不同的地质情况和不同的开挖方法，应选择不同的爆破方法，对路堑范围内的基床应严格控制爆破。

（6）爆破过程安全。

B:爆破方法的确定原则

（1）根据本工程特点，距居民居住和农田较近的地段，严禁采用扬弃爆破和抛掷爆破，无居民居住地段的路基土石方爆破，应根据地质情况和施工方法的不同，可以采取不同的施工方法。对石方面积较大、挖深较深且集中地段采用深孔微差控制爆破，边坡爆破根据路堑石质采用光面爆破或预裂爆破（软岩和中硬岩）；对挖深较浅和方量不大的陡峭边歧以及边坡、路基面修整采用浅孔微差控制爆破。

（2）爆破之前应清理山体表层植被和浮土,尽量做成台阶,凿岩机钻孔时,应在台阶工作面上进行,台阶高度取2-4米，台阶宽度应能满足操作需要。

（3）钻孔时炮孔方向应大致与台阶面平行或取垂直孔，并且以较大角与岩层面或节理面相交，炮眼深度应大于最小抵抗线，以防止炮泥冲出，逸出气体而影响爆破效果.。

（4）选择炮眼位臵时，应避免穿过岩石的层理与裂缝，以免爆时气体沿缝隙漏出。若岩层层理裂缝较多不能避开时，最好垂直穿过，并且炮眼底部须在缝隙以上20-30cm。

（5）对原地形的斜坡或平地，都应有计划地进行改造，使前次爆破为后次爆破创造两个或多个临空面。

（6）斜坡地形有两个临空面时，药包作用方向应朝向斜坡面或梯形坡面，不应朝向上方。对台阶宽度较大的岩石爆破可采用多行药包，一般情况采用单行药包。

（7）对顺层路堑地段的爆破，应遵循“多钻眼少装药”的原则，保证岩石的块径不易过大而影响外运，爆破时，由于基底工作面狭窄,爆眼布臵要均匀,有条件时尽量作成台阶,以保证良好的爆破效果。

（9）如遇有地质条件与设计不符的情况，应根据岩石的类别重新确定爆破方案。

（8）对基底爆破，应采用塑料导爆管或电雷管，以确保施工安全。

（10）

正式爆前要求对岩层的类别、产状、地形、地貌和周围环境作周密细致的调查，必要时要进行试验，保证爆破方法的有效性和准确性。

C:爆破设计

a、深孔微差松动控制爆破钻孔采用我局现有KQ-100型潜孔钻孔，炮孔直径=100m，爆后大块石进行二次解炮。

I、主爆孔爆破设计 ① 最小抵抗线W W=K×D D—炮孔直径，D=100mm，K为系数，K=25~45，硬石时取小值，软石时取大值。② 台阶高度H 台阶高度根据路堑挖深确定，当挖深小于10m时不分台阶施工；当挖深大于10m时分层施工，每台阶高度5m左右。并在施工中作出施工平台，确保机械施工安全。③ 炮孔间距a,排距b 炮孔间距a=m×w,b=w。w根据岩石特性确定后，确定a值和b值 m—孔网密集系数，m=1.0~2.5 ④ 超孔深度h。h0=(0.05~0.1)×H H——台阶高度，硬岩时取大值，软岩时取小值。⑤ 松动炸药单耗q松 软岩时 q松0.4~0.5kg/m3 硬岩时 q松0.5~0.7kg/m3 在爆破现场试炮后，根据现场实际情况，进行调整确定。⑥ 单孔装药量Q松

Q松=q松×a×W底×H 第一排炮孔 Q松=q松×a×b×H 后排炮孔 W底—台阶底盘抵抗线 ⑦ 钻孔形式

主炮孔采用垂直钻孔 ⑧ 起爆顺序

采用毫秒微差控制爆破，中间一排孔先爆，两侧炮孔后爆，控制每段雷管起爆药量，减少对边坡的振动。II、边坡光面爆破设计

① 光面孔孔距 A=n×D D=100m D—炮孔直径

n—系数 n=10~16（岩石坚硬完整时取大值，反之取小值）② 光面层厚度（光爆孔抵抗线）W W=a/m M为系数 m=0.5~1.0（软岩m=0.5~0.8、硬岩m=0.8~1.0）③ 炮孔长度及超深L L=H/sina+h a—边坡坡度（钻孔倾角），h为超钻深度 H=（0.05~0.1）×H H—台阶高度

④ 光炮孔与辅助孔的孔底距离b0 b0=(10~30)×D(完整、坚硬岩石取大值，反之取小值)⑤ 光面孔装药结构及药量调整

采用间隔一定距离的药串结构即径向空气间隔装药，为克服孔底夹制作用，孔底加强装药0.5倍，加强装药段长度0.8~1.5m。在孔口0.8~1.5m不装药，进行加强堵塞，堵塞段以下1~2m处线装药密度为设计的1/2。

⑥ 线装药密度q线和装药量Q孔

根据我局渝长高速公路实践经验和经验参数，线装药密度初选如下数值，在施工中试炮后根据现场实际情况调整确定。

Q线=0.6~1.0kg/m（硬质完整岩石取大值，反之取小值）Q孔=q线L Q孔—单孔装药量 选用狄纳米特低爆速、低猛底炸药。⑦ 起爆时差△t 光爆孔迟后主爆孔起爆，时差为75~150ms III、边坡预裂爆破设计

① 预裂孔孔距a a=(8~12)×D D=100mm ② 孔线装药密度q线和单孔装药量Q孔 q线=0.4~0.9kg/m Q孔=q线×L L—孔深 ③ 耦合系数De De=D/d0=2~4 ④ 预裂孔与相邻主爆孔的关系

预裂孔与本邻一排主爆孔的距离为b0=(10~16)×D,因路堑开挖为垂直钻孔，辅助孔的孔底距边坡孔的距离取b0=0.8~1.0m。

⑤ 装药结构和药量调整

装药结构采用连续柱状装药，药量调整同光面爆破。⑥ 起爆时差△t，预裂孔超前主爆孔起爆时间75~150ms b、浅孔松动控制爆破

浅孔松动控制爆破采用7655风动凿岩机钻眼，炮眼直径d=38mm，采用2#岩石炸，药卷长底200mm，重150克。

I、主爆孔爆破参数及药计算 ① 最小抵抗线W=0.8~1.0m ② 孔距 a=1.0~1.5m ③ 排距 b=0.8~1.0m ④ 孔深 L=1.5~2.0m（根据挖深确定）⑤ 炸药单耗q松=0.30~0.4kg/m3 ⑥ 单孔药量Q=q松×a×W抵×L 第一排孔

Q=q松×a×b×L 后排炮孔

II、边坡光面爆破 孔距 a=40mm 孔深 L=1.5~2.0m 线装药密度 q线=0.15~0.25kg/m 单孔装药量 Q孔=q线×L c、爆破作业

① 爆破之前清理山体表层植被和履盖层，履盖层较厚时，利用推土机清除后进行钻眼，覆盖层较薄及岩溶发育地段，用人工清理植被及岩溶中积土后进行钻眼。

② 布孔前对爆区进行详细调查（如层理、裂隙、临空面、爆休、台阶平整度、岩石类别及物理力学特征等是否有变化），并对清理后的地表标高进行测量，根据设计孔网参数和挖深进行布孔和确定各种孔深度，如有需要，对参数进行调整。

③ 钻孔时选择技术熟练的凿岩工人施工，先由爆破技术人员按参数准确定位布孔。用红油漆标注，便于凿岩人员施工，并把孔深、倾角向凿岩人员进行技术交底，特别是边坡孔的钻孔质量要严加控制，在钻进到一半孔深时，提起钻头，用专用的炮孔测深仪和角度测试仪进行检查，根据钻孔实际情况决定是否调整钻杆倾角和钻机位臵，以便进行纠偏，确保边坡孔角度不超过±5%；孔口位臵偏差超过两倍孔径时，重新钻孔。

④ 钻孔完毕后，技术人员对各孔实际孔深、孔距、排距、最小抵抗线和孔倾角进行测量记录，并根据实际孔网参数进行药量计算和装药，爆破实施之前进行一次试爆，根据试爆对爆破设计进行优化，最终选择适合现场实际的爆破参数和炸药单耗进行爆破施工。

⑤ 采用人工按设计装药结构进行装药，上部用粘土进行堵塞，堵塞长度L0=（0.75~1.0）×W,如炮孔有水而无法吹干时，采用防水炸药或其他防水措施。

⑥ 起爆采用非电毫秒雷管延期起爆，对起爆系统各联接点认真检查，确认各联接点连接牢固，无遗漏孔后进行警戒起爆，爆破时进行震动安全监测。

⑦ 爆破施工时严格采用控制爆破，边坡轮廓爆破成孔率要求达到90%以上，若有个别地方发生超爆或欠挖，超爆凹槽部位采用浆砌片石嵌补填至监理工程师满意为止，欠挖部位采用人工浅孔爆破或风镐凿平，确保边坡平顺（用3米检验不大于10cm）、稳定。

D: 安全防护

① 爆破器材的存放地点在黄岐隧道出口山凹处，炸药和雷管库距离不小于50m，并且用浆砌片石或砼建筑，外围铁丝网，设专人看守，火工品运输、领取、使用严格按照公安部颁布的《爆破器材管理办法》及《爆破安全规程》执行，爆破员和安全员检查爆区和警戒范围，确认无误后起爆。

② 施工前划定爆破危险区，在危险区的边界设臵标志，显示爆破时间和警戒信号，爆破前专职安全员通过手持扩音装臵警告危险区域人员在爆破前撤出危险区域，爆破时，无关人员撤离危险区，在危险区的四周入口或附近道路设臵标志和安全员，相邻两安全员之间能够互相通视，防止人员和牲畜进入警戒线以内。

③ 配备对讲机向施工负责人汇报，由负责人向爆破员下令起爆后方可施爆，爆后15分钟方准爆破员进入爆区检查，安全员同时检查各自警戒范围，确认无异常情况后向施工负责人汇报，由施工负责人下令解除警戒，人员和机械方可进场施工，否则任何人不准离开岗位和进入爆区。

④ 爆后发现盲炮，立即报告施工负责人和技术人员，确定盲炮处理方法，边坡有松动岩石时及时清除。

⑤ 爆破后对震动监测数据进行处理，检核爆破震动的危害是否在允许范围，根据实际结果调整同段雷管起爆药量，控制减少爆破震动到允许范围内。

⑥大雨天、夜晚严禁进行爆破作业，夜间钻孔作业必须有足够的照明和可靠的安全措施。

三、交通管制专项施工方案

1、施工方法的选择。

由于本路段属既有线路改造，施工过程中不能中断交通，在路基土石方开挖爆破施工过程中采取分段施工，临时封闭方法。在后期路面施工过程中采用分段、半幅施工的方法。

2、交通管制人员设臵及配臵器材

①交通管制人员设臵：专职安全工程师一名，负责交通管制的具体实施；安全检查员二名，分区段负责安全检查并向专职安全工程师汇报；设臵路障员二名，负责交通管制区段路障设臵、阻止车辆、人员、牲畜进入警戒区域；司机一名，负责紧急情况的交通运输及其它事项。②配备器材：扩音器一个；对讲机二部；竹杆路障二根；汽车一辆；夜间照明红色路灯若干；小彩旗围线若干；安全警示标志（前方施工，禁止通行标志2个；前方施工，限速5KM标志2个；前方施工，单向行驶标志2个；路宽间宽标志2个）所有标志均涂抹玻璃珠以利夜间反光。

3、交通管制办法：施工前划定交通管制区，在交通管制区的边界设臵标志，显示临时管制时间和设臵路障，安全员同时检查各自管制范围并向专职安全工程师汇报，专职安全工程师确认无异常情况后向施工负责人汇报，由施工负责人下达爆破指令，其后专职安全工程师确认爆破和清渣完毕后向施工负责人汇报，由施工负责人向交通管制员下达解除临时交通管制指令，并由交通管制员通知路障管理员单向解除交通管制，路障人员单向放行，先下行后上行，单向行驶放行管制时间为10分钟，在能保证双向行驶的条件下才可双向放行，并由交通管制员安臵好交通警示标志和夜间照明设施，专职安全工程师负责检查。

4、交通管制通知告示

连江县公安局公布东苔线整改工程交通管制方案 鉴于连江东苔线事故多发路段整改工程施工需要，结合黄岐至苔箓交通现状，特制定如下交通管制实施细则： ① 交通管制路段：黄岐加油站坡顶至大建村路段。

② 交通管制时间：2008年9月1日~2009年8月30日每天早上06：00~08：30，中午12：00~14：30，下午19：00~22：00。③ 交通管制期间禁止任何单位和个人车辆进入管制路段，7331部队及执行特殊任务的警务车辆除外。

④ 交通管制期间所有相关人员均需配合交通管制人员指令，车辆要停靠在合适位臵以保证车辆安全。

⑤ 请交通管制区域沿线单位和市民提前安排好工作和生活，选择好合理时间。请社会单位和广大市民给予理解和支持，自觉遵照执行。特此通告。

二○○八年八月二十日。

爆破工程专项方案 篇2

省人民大会堂配套五星级酒店、综合楼工程场区位于贵阳盆地东部边缘地带, 位于黔灵山附近剥蚀残丘斜坡上, 属剥蚀、蚀性低山—斜坡地貌类型, 为原云岩宾馆拆除后再造场地。经拆除及初步平整后, 地势较平坦, 总体为北高南低。场区北侧紧邻贵州饭店 (高层, 地上28层, 地下1层) , 设有1层地下室, 地下室底板标高为1 073.00 m左右, 为桩基础, 岩石地基。东侧紧邻省人民大会堂一期广场, 设有-2层地下停车场。采用岩石地基, 基础形式为桩基础 (局部为墩基础) 。南侧为北京路, 西侧为安云路, 路基及人行道上分布有较多地下管网, 西侧及南侧场区范围内紧邻地下室边线3.5～4.0 m存在安云路排污大沟 (宽3.0 m, 深4.0 m) 。在贵州饭店附近存在较多管网, 有电视、电信、水管、煤气及供暖等管网。平面具体分布不详, 埋深一般1.2～3.0 m, 工程环境条件极为复杂。

一、工程介绍

省人民大会堂配套五星级酒店、综合楼工程施工环境复杂。根据《爆破安全规程》 (GB6722-2003) 的相关规定, 爆破区域距离极重要设施50 m以内为A类复杂环境控制爆破;爆破区域距离极重要设施50～100 m以内为B类复杂环境控制爆破;爆破区域距离极重要设施100～200 m以内为C类复杂环境控制爆破。本工程四周是超高层建筑物, 或者是重要市政交通主干道, 距爆区都在5～10 m范围内, 均是A类复杂环境的控制爆破, 特别是爆破震动的控制非常难。

二、爆破减震方案确定

根据省人民大会堂配套五星级酒店、综合楼工程实情, 选择减震槽或减震孔的方案减弱爆破施工对影响区有建 (构) 筑物的危害。由业主单位、监理单位批准实施其中一种方案或两种施工方案并用, 以保证施工的连续性与可行性。根据周边的环境关系, 结合省人民大会堂配套五星级酒店、综合楼工程爆破施工减震措施, 选择破碎机打减震槽的施工方法, 达到了减振效果又减小了直壁施工的难度的优势, 为直壁创造了一个好的条件。施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料, 包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度、岩层的构造特征等。根据施工工作面实际情况制定安全防护措施, 包括施工人员的安全防护措施、制定施工设备安全管理制度、施工现场安全管理规定、爆破施工专项方案, 制定可行的安全救援预案、消防预案, 并报监理工程师审批后实施。

1. 减震槽施工设计

实施爆破减震孔的优点是工效快、能满足工程施工进度的要求, 但减震效果差, 改变不了震动传递的介质。根据省人民大会堂配套五星级酒店、综合楼工程的具体情况和近年来在居民楼附近实施爆破工程而发生诸多不利于爆破施工的情况, 为了本工程施工的顺利进行, 为今后发生不可预料的事件、事故提供科学的依据, 应在实施爆破的过程中进行爆破震动效应监测。爆破震动波频率在10～60 Hz之间, 从频率上看属于机械波, 其传播方式与水波一样。减震原理是切断部分传播路径, 可根据作图分析所切断路径比率也就是减少传播能量的比率。作图分析的假设是爆破设计的浅孔排距确定炮孔布置至少距减震孔4 m, 取三段1.2 m (四孔之间) 计算。

震动波震动速率计算采用萨道夫斯基公式:V=K (Q1/3/R) a。

式中:α为衰减系数为1.5～1.8, 取1.75;

K为岩石性质系数, 中风化白云岩为200;

R为被保护建筑物至爆破作业点水平距离, 一般为2～10 m;

Qmax为本次爆破实际最大单响药量。大孔装药量为9 kg, 小孔装药量为1.05 kg/0.15 kg (3 m/1 m孔深) ;

V为爆破安全允许振动速度查表值3 cm/s (钢混框架结构) 。

通过以上计算我们分析得出, 减震后大孔 (6 kg) V (cm/s) , 距保护建构筑物15 m外, 其震动速度可控制在规范允许范围内;减震前小孔 (1.05 kg、3m孔深) V (cm/s) 距保护建构筑物10 m外, 其震动速度可控制在规范允许范围内;减震前小孔 (0.15 kg、1 m孔深) V (cm/s) 距保护建构筑物4 m外, 其震动速度可控制在规范允许范围内;对距保护建构筑物4 m内范围, 采用静态破碎机破碎开挖。

2. 减震孔施工设计

在复杂环境中控制爆破, 对爆破减震有三种方法:对保护物进行加固, 提高其抗震能力;切断部分传播途径;降低震源的强度。

提高其抗震能力的方法实施起来难度高、成本高, 实际条件也不现实。降低震源的强度的方法降低了震源的强度, 在响应工程的进度要求的基础上, 我们已经在爆破方案及实际爆破中尽小地控制了单响 (单孔) 装药量。我们现在只能从第二种方法切断部分传播途径, 以便降低爆破震动。在减震孔施工设计中, 我们不改变未挖岩石对边坡的应变束缚, 同时还能保护边坡岩石的完整性。造孔设备选择Atlas copco ROCL8液压潜孔钻机, 该设备安全环保、钻孔精度高、效率高、集尘好、噪音小, 能适应较大口径φ165的造孔, 可最大限度地满足垂直造孔的要求。减震孔布置在基坑边坡上, 在靠国际会议中心剪力墙位置, 减震孔布置在距剪力墙0.5 m的位置, 深度岩层高度超深5 m。减震孔选择Φ165, 根据不同的位置区域的保护物分别对待。在CD段做三排, 孔纵距40 cm, 横距30 cm, 为梅花型布孔;在AD段五排, 孔纵距40 cm, 横距30 cm, 为梅花型布孔;深度根据底板标高超深5 m。

3. 安全生产管理

坚持“谁施工、谁负责, 谁装药、谁负责”的原则, 贯彻“安全一票否决”的工作制度。

(1) 严格安全生产教育制度

对进入现场的项目管理人员和各班组工人, 由项目经理会同安全科进行入场教育, 学习制定的施工现场安全管理制度。使每个人员充分了解安全规定和其他管理制度, 增强安全意识, 做到人人自觉遵守、相互监督。由项目经理负责本工程的安全工作, 按重庆市建设工程施工安全管理总站制定的安全生产责任制, 明确各岗位人员的安全职责。公司安全科负责安全生产管理的日常检查工作, 及时消除安全隐患, 做到安全管理不留死角, 进行全方位、全过程的安全管理。

(2) 严格现场施工管理工作

现场人员严禁攀越施工围墙和施工区域围墙, 严禁向工程场地内乱扔泥块、石块等杂物, 违者按公司制定的施工管理制度处理。

(3) 严格现场材料管理制度

对易燃、易爆物品和油漆等设专门的库房, 专人管理并配置好防火设施。

(4) 严格现场出入管理制度

进入现场的所有人员必须配戴统一配置的胸卡和印有公司的安全帽, 统一上下班时间。加强现场治安保卫工作, 对进入现场的所有员工的名单、家庭住址、身份证号抄送公司保卫部门备案, 在施工围墙入口处设置保安人员昼夜值班。

三、结语

工程爆破减震安全专项施工是一件严肃的施工环节, 对于省人民大会堂配套五星级酒店、综合楼工程进行爆破过程中的减震安全专项施工来说, 必须从根本上加强安全性的管理, 才能促使工程爆破减震安全专项施工的顺利进行。我们应该在确定好爆破减震安全专项施工方案的基础上, 坚持“谁施工、谁负责, 谁装药、谁负责”的原则, 贯彻“安全一票否决”的工作制度。严格安全生产教育制度, 增强安全意识, 做到人人自觉遵守、相互监督, 以此达到工程爆破减震安全专项施工管理的目的, 最终实现施工过程的安全化。

摘要：爆破施工安全控制的目标是确保基坑围护结构及其相邻环境的安全。本文从省人民大会堂配套五星级酒店、综合楼工程的概况入手, 确定爆破减震方案, 希望对工程爆破活动起到良好的借鉴性意义。

关键词：工程,爆破,减震,安全专项

参考文献

[1]陈雯, 罗晓辉, 金亚兵, 赵行立.深基坑爆破施工方案设计与安全监控[J].爆破, 2009.

爆破工程专项方案 篇3

近年来，在工程施工过程中经常发生施工坍塌、塔吊倒塌、高处坠落、物体打击、机械伤害、中毒、触电、爆炸等事故，无一不存在危险性。因此，在编制建筑工程的施工组织设计的同时，也要编制专项安全施工组织设计方案。专项安全施工组织设计方案不仅全面提高了施工现场管理水平，有效预防伤亡事故的发生，起到了积极的作用，而且也是衡量企业现代化管理水平优劣的一项重要标志。如何做好安全施工组织设计方案，这是人们经常探讨的问题。

1 编制建筑工程安全施工组织设计方案的重点

编制建筑工程安全施工组织设计方案是为了施工现场能按照该方案有效实施，保证施工现场的安全。它具有指导性和实操性，包括以下几方面。

1.1现场施工用电施工组织设计

现场施工用电设备应制订安全用电技术措施和电气防火措施，现场施工用施工组织设计必须具备几个方面内容：现场勘探；确定电源进线、变电所、配电室、总配电箱和分配电箱等的线路走向；负荷计算；绘制电气平面图、立面图和接线系统图；选择变压器、导线截面和电线类型、规格；制定安全用电技术措施和电气防火措施。现场施工用电施工组织设计必须由电气工程技术人员编制、技术负责人审核，经主管部门批准后实施。变更现场用电施工组织设计时，必须补充有关图纸资料并履行审批手续。

其内容有：在建工程的边缘围护结构与供电架空线路的间距应保持安全操作距离，电压在1kV以上，最小安全操作距离为4m。严禁在高、低压线路下方搭作业棚、建生活设施、堆放料具。机动车道线路与架空线路交叉时，垂直距离应不小于4m，与建设工程顶的垂直距离应不小于2.5m，否则必须采取有效的防护措施。电气设备的金属外壳应必须有统一的保护，同一设备可做接零。同一供电网不允许有的接地有的接零，接地电阻应不大于10Ω，与接地体连接应使用不小于6mm2铜芯线连接牢固。各施工用电机械和其他负荷必须近规定装设漏电保护装置，必须接三级用电、二级保护、一机一闸一漏。线路架设电杆间距应不大于35m，应装设横担使用绝缘子，严禁架设在树上或脚手架上。严禁使用老化、破皮、绝缘差的电线。引下线按支路排列整齐，严禁把子线乱搭、乱挂、混合架设。总箱、分箱、控制箱应分别设置漏电保护装置，电线应从箱底进出加设防水弯。固定式配电箱下底距离地面高度为1.3m～1.5m，配电箱前应道路畅通，不能堆放材料及杂物。配电箱应有门有锁，箱内无杂物。动力、照明应分路控制，分设漏电开关。临时线路架设完毕后，应经工程施工负责人、安全员、电气操作人员共同验收合格后方可使用。

1.2脚手架施工组织设计

在使用钢管脚手架时，应有搭设方案，绘制架体与建筑物拉接做法详图，搭设高度大于25m的钢管脚手架应采用双立杆及缩小间距等加强措施，并绘制搭设图及脚手架施工组织设计。钢管脚手架应用外径48mm～51mm、壁厚3mm～3.5mm的脚手架专用钢管，有严惩锈蚀、弯曲、压扁、裂纹或壁厚不够的钢管不能使用。扣件应有出厂合格证明，发现有脆裂、变形、螺杆滑丝的禁止使用。立杆应垂直稳放在金属底座或垫木上，垂直度应不大于1/200，立杆间距应不大于1.5m，大横杆间距、砌筑架应不大于1.2m；装饰架应不大于1.8m；小横杆间距应不大于1.5m，钢管接头应错開；脚手架的外侧、平台、上人马道必须设置1m高的防护栏杆和0.18m高的挡脚板和防护立网。架板必须满铺，铺设宽度应不小于1.2m。距墙面不大于0.2m，不得有空隙和探头板。架板搭接应不小于0.2m，对头接时应架设双排小横杆，间距应不大于0.2m；在架子转弯处脚手架应交错搭设，并且要稳固，经常清除板上杂物，保持清洁、平整，架板厚度应不小于0.05m。架子高度大于7m时应和墙体设置拉接杆。拉接杆设置：水平间距7m，高度间距4m。拉接杆必须与墙体牢固连接，以确保架体的稳定和垂直。脚手架同一立面应在两端和中间每隔15m设立剪刀撑，剪刀撑与地面呈45°～ 60°夹角，从下到上连接设置。必须为作业者上下搭设梯道，坡度应不大于1/3(1:3)，宽度应不小于1.5m，防滑条的间距应不大于30cm，两边加护栏和护网。架子搭设好后，必须经施工负责人、安全员、操作人员、使用者联合验收，合格后方可投入使用。

1.3基坑支护施工组织设计

施工现场的基坑、基槽，在施工前必须做好必要的地质、水文和地下设备的调查和勘察工作，摸清地下情况与地质勘察结果有无出入，然后制定施工方案。较浅层且土质较好的可按照土质情况和深度设置安全边坡或固壁支撑，较深的沟坑必须进行专项设计和支护。挖掘基坑、井坑的时候，如果发现有不能辨认的物品，应该立即报告上级处理，严禁擅自敲击。同时，应该做好排水措施。使用机械挖土前，要先发出信号。挖土的时候，在挖土机械挺杆旋动范围内不准进行其他工作。在有支撑的沟坑中必须注意不使机械碰坏支撑。如果发现边坡有裂缝、疏松或者支撑有折断、滑动等危险征兆时，应该立即采取措施。基坑支护应由专业分包单位负责编制，由总承包单位技术负责人会同建设、监理和设计部门共同审定，并做好审批手续。

1.4模板工程施工组织设计

模板施工前，要根据设计图纸要求，结合施工现场实际情况进行模板工程支撑设计，编制施工方案，经上级技术部门审批，方可实施。设计要求有计算书和细部构造的放样图，对材料规格尺寸、接头方法、间距及剪刀撑设置等应详细说明，支撑应按工序进行，模板没有固定前不得进行下道工序，禁止利用拉杆、支撑攀登上下。编制施工方案中包括模板的制作、安装及拆除等施工程序、方法及检查、验收等措施。

1.5塔吊安、拆施工组织设计

塔吊安、拆应由专项资格队伍完成，施工前必须详细编制施工方案，安装后应经主管部门验收。施工方案中应对塔吊基础进行专项计算；对附墙部位的确定、安装与拆卸施工工序、安全技术措施与注意事项、特殊情况防范技术措施等详细进行编制，涉及塔吊安全的“四限位”（力矩、超高、变幅、行走限位装置）、“两保险”（吊钩保险和卷筒保险装置）及其他安全装置，高塔的附墙装置和定期检查与验收记录要求等，应逐项进行编写、明确分工，配备施工负责人、技术负责人、安全负责人等，各分项负责人要懂管理，有一定的指挥才能。安装前要组织安装人员学习操作规程、安装工艺。安装人员必须持证上岗，要熟悉塔机的安装方式、安装过程、安装高度和注意事项。技术负责人对安装人员应进行书面技术交底，使每一个职工明白自己的职责和注意事项；统一指挥、统一联络信号，分工明确，责任到人。编写后的方案必须报上级部门批准。

2 结语

土方工程专项方案 篇4

施工组织设计专项（方案）

审 批： 审 核： 编 制：

目 录

一、引用标准

二、强制性条文

三、工程概况

四、现场管理组织网络及岗位职责

五、施工措施计划

六、基坑开挖

七、安全、文明施工及环保技术措施

一

引用标准

1、《水利水电建设工程验收规程》(SL223-2008)。

2、《工程测量规范》(GB50026—2007)。

3、质量标准体系ISO9002《质量管理手册》。

二

强制性条文相关规定

1、土方开挖的顺序、方法必须与设计情况相一致，并遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。

2、基坑（槽）、沟土方工程验收必须确保支护结构安全和周围环境安全为前提，当设计有指标时，以设计要求为依据，如无设计指标时按质量验收规范表的规定执行。

三

工程概况

大广坝水利水电二期（灌区）工程中干渠支渠Ⅰ标段1#支渠工程位于东方市境内，全长： 7.960km，设计开挖土方量：30797m³，回填土方量：81256 m³，经现场测量数据及土方平衡测算，本支渠土方开挖量为：34073m³土方回填量为：85727m³。本支渠土方工程包括清基、渠道及桥梁、箱涵渡槽、分水闸、泄水闸、管涵、倒虹吸等建筑物的土方开挖、土方筑堤压实等。

四

现场管理组织及岗位职责

我司职能部门、项目经理、技术负责人及项目部相关职能人员积极配合施工人员工作，及时解决施工中的疑难问题，做好技术交底、安全交底工作，督促各作业班组在施工中严格按操作规程、规范和设计要求作业，检查质量、安全、文明施工有关各项规章制度的实施情况。

施工人员及班组分工如下：

总协调员：对土方工程施工全过程负责，负责与周边地区、业主、监理 方等管理部门的协调工作。

场内调度员：负责挖掘机指挥及场内车辆等的调度工作。

路控调度：负责施工现场外车辆指挥，检查、督促杂工班及时清洁工地入口、周围道路泥、渣等。

修土班：负责人工修土和挖土工人的管理。

杂工班： 负责场内装车，注重抛洒泥块的清理及车辆的清洗工作，负责工地周围马路的清洁。

五

施工措施计划

（一）土石方明挖

1、开挖方法和程序（详见下节土方开挖及土方填筑）

2、施工准备的配臵和劳动力安排

挖土机械：挖掘机1台、自卸汽车6台、装载机1台、压路机一台。一般机具：铁锹（尖、平头两种）、手推车、拖拉机等。排水机械：潜水泵２台；劳动力：20人。根据现场开展的工作面情况适应增减劳动力及施工机具数量。

3、排水或降低水位措施

1）设臵地面临时排水沟或截水沟，其纵向坡度、断面尺寸等，根据施工地形、水文气象资料、汇水面积和施工方法等计算确定，并尽量与永久性排水设施相结合。

2）在地下水位较低和土质较好的情况下，基槽内设集水井，采用明沟排水的方法。沿坑底周围或中央开挖排水沟，使水流入集水井，然后用水泵排走。

3）当地下水较大而土质属细砂、粉砂土时，基槽挖土容易产生流砂现象，需用围蔽截水和人工降低地下水位等方法进行降水。4）采用人工降低地下水位的方法，根据挖土的深度和规模，选择轻型井点降水或管井井点降水，其井点的布臵数量和形式，根据士的渗透系数和涌水量计算确定，并相应配套抽水设备。

4、土料利用和弃渣措施（1）土料利用

a、土料部分利用原基坑中挖出的土方，部分为外部取土，并清除其中有机杂质和料径大于50mm的颗粒，含水量符合相应规范要求。

b、石屑不含有机杂质，粒径不大于50mm。

c、粘性土含水量符合压实要求，可用作各层填料。淤泥和淤泥质上，不能用作土料。

d、对监理已确认的可用料，在开挖、装运、堆存和其他作业施工时，采取可靠的保质措施，保护该部分渣料免受污染和侵蚀。

（2）弃渣措施

在进行工程开挖施工时，将可利用渣料和弃臵废渣分别运至指定地点分类堆存，严格按监理批准的施工措施计划所规定的堆渣地点范围和堆渣方式堆存，保持堆坡的边坡稳定，并有良好的自由排水措施。

5、质量与安全保证措施（详见未节）

6、施工进度计划

由于本工程地处野外施工，一般情况下晚上无法正常作业，只能白天进行施工，再加上目前处于海南多发雨季的季节，综合考虑为26天（包括穿插人工修整土方）。

（一）土石方填筑

1、土石方填筑程序和方法（详见下节）

2、土料加工的要求和料物供应

先进行表层清理，做好料场开排水系统。布设排水沟，降雨时能迅速将水排走。土料场的表层清理采用挖掘机配合装载机进行，碴料用自卸汽车运走。有用层土料开采采用挖掘机配合装载机装车，用自卸汽车运至填土区。

料场土料开采过程中剔除碎石、块石，对大块粘土块进行压碎处理。土料含水量过高，应将土料翻晒或通风凉干，使其含水量达到或接近最优值，以确保填筑质量。

土料堆含水量应保持在最优含水量与高出最优含水量3%的范围内，如低于此值，将根据气候条件适当加水进行调整，采区及料堆内禁止用水管集中注水，以防局部含水量过高而不能使用。

土料开采加工完毕后，按水土保持要求恢复植被，保护好环境。

3、土方平衡计划

根据施工总进度计划的要求和选定的土料场开采区，做好土料开挖和工程填筑计划的平衡，在施工措施计划中，列出详细的土方填筑料物的开采和填筑的平衡计划，以确保土方填筑工程供料的可靠性和均衡性。

4、施工设备和设备的配备

挖土机械：挖掘机1台、自卸汽车6台、装载机、压路机各1台。一般机具：铁锹（尖、平头两种）、手推车、自卸汽车、拖拉机、振动棒等。

5、质量和安全保证措施（详见未节）

6、施工进度计划

由于本工程地处野外施工，一般情况下晚上无法正常作业，只能白天进行施工，再加上目前处于海南多发雨季的季节，综合考虑为39天（包括穿插人工修整土方）。

六

渠道土方开挖

1、清基

在进行土方开挖前，应先对开挖区进行清基。清理的内容包括开挖区的植被和表土清除。施工时，采用装载机清表，1m3挖掘机挖树根。挖除树根的范围应延伸到离施工图所示最大开挖边线、填筑线或建筑物基础外侧3m的距离。开挖深度约为0.3m，清除物运至弃土场堆放，防止土壤被冲刷流失。

2、土方开挖

在完成需开挖区段的场地清理后，对需回填的区段进行回填夯实并达到规范要求后，再进行土方开挖。开挖主要包括渠道土方开挖、桥梁、桥涵土方开挖、箱涵、闸门等土方开挖等。采用挖掘机配合自卸汽车的方法，挖掘机开挖并装车，自卸汽车运输至指定位臵。

开挖时采用机械自上而下、全断面一次挖到位的方法，并按照设计断面分段依次进行开挖。边角和机械难以挖到之处，由人力配合。为了不使基底土层受到扰动，机械开挖时预留20cm的保护层，用人工进行开挖和修整。施工过程中要避免扰动开挖线之外的土方，并且按设计图纸和测量点线控制开挖边坡，严禁出现超挖，并尽量避免欠挖。开挖土方除用于筑堤外，多余土方用装载机推运至渠道外侧弃土区。机械开挖后的边坡需用人工进行修整。开挖完成后，测量校核开挖断面。

在雨季施工时，采取保证工程质量和安全施工的技术措施，防止雨水冲刷开挖完成的基础和边坡。

排水措施主要为：

（1）准确掌握天气预报，避免在大雨、暴雨或台风过境时施工。（2）开挖作业面做出一定的坡势，以利于排水。

（3）沿开挖线四周修做小堰，防止冲刷。在渠道内开挖集水沟和集水井，汇集积水，再用潜水泵将开挖区内积水排出，保证干场作业。

（4）及时排除地面积水。

3、土方调运

开挖土方，大部可就近用做填筑或弃土。但因施工工序、工期安排、设计等原因，仍有部分土方需要在工段范围内进行调运。

土方调运使用挖掘机配合自卸汽车进行。需要调运土方，由挖掘机开挖并装车，用自卸汽车运送至弃土位臵或填筑施工段，在专人的指挥下，在指定位臵卸车。

4、土方填筑：

土方填筑主要包括土方筑堤压实、桥涵土方回填等。

有压实度要求的土方填筑工程，开工前首先根据土方填筑料源，按照《土工试验规程》（SL237-1999）进行试验，根据室内试验与碾压试验结果研究确定施工压实参数，包括铺土厚度、含水量的适宜范围、压实遍数、压实方法等。

填方前首先对基底进行清理、碾压，经监理工程师验收后开始填筑。土方回填采用机械为主，结合人工施工。铺土采用挖掘机配合装载机进行，整平、初压使用装载机，碾压使用振动式压路机。机械无法施工的部位由人工施工，使用蛙式打夯机或内燃夯夯实。

土方回填工序要保证持续和连贯进行。若土料含水量较高，使用翻耕晾晒的方法降低含水量；若含水量过低，使用洒水汽车洒水并适当闷料，以调整土料含水量至最佳含水量范围。填筑作业应分段、分层施工，按铺料→整平→压实→质检四个工序进行流水作业，层次清楚，大面平整，均衡上升，减少接缝。

（1）铺土：

a、填筑料的级配、含水量、土块大小、超径颗粒均须符合设计规定。b、填筑面进料运输线路上散落的杂物以及车辆行驶、人工践踏形成的干硬光面，于铺土前清除或彻底处理。

c、填筑时，土料从低洼处水平分层铺筑，逐层碾压，每层铺土厚度严格控制在允许范围内，装载机推平并初压。工作面统一管理，严密组织，做到工作面整体均衡上升，减少接缝，作业面内统一铺土、统一整平、统一碾压、统一验收，使填筑土料铺、压工序连续进行。

d、铺土面应尽量平起，以免造成过多接缝。

e、回填施工场地小的位臵，拟采用机械运料、人工铺料整平，蛙式打夯机或内燃打夯机夯实。

（2）平整：

对铺土作业面，使用装载机进行平整作业，并初步碾压。（3）含水量调整：

当土料含水量过高时，用装载机将土料堆推开摊平晾晒，必要时用三铧犁翻晒；当土料含水量过低时，用洒水汽车洒水并适当闷料，直至土料含水量达到最佳含水量范围后，方进行平整。（4）压实

a、压实使用YZ-20型振动式压路机。碾压沿平行轴线方向进行，不得垂直轴线方向碾压。如特殊条件必须垂直轴线方向碾压时，需经监理人批准。施工前对碾压操作人员进行专门培训，在碾压过程中施工与质检人员应严格控制，发现问题及时处理。压实机械及其它重型机械在已压实的土层上行驶时，不宜来往同走一辙。

b、分段碾压时，相邻两段交接带碾迹应彼此搭接，避免漏压。c、严格控制压实参数，铺土厚度不得超厚。不得漏压、欠压和过压，每一填土层按规定参数施工完毕，并经监理人检查合格后才能继续铺筑上一层。在继续铺筑上层新土之前，对压实表面残留的、被翻松的半压实土层进行处理，以免形成土层间的结合不良现象。

d、如填土出现漏压虚土层、干松土、弹簧土、层间光面、层间中空和剪切破坏等现象时，应根据具体情况认真返工处理，经监理人检验合格后，再铺筑新土。

e、各分段土层之间设立标志，以防止漏压、欠压和过压。

f、填筑必须在基础处理及隐蔽工程验收合格后才能进行。局部边角采取小型夯实机械配合人工的方法进行着重处理，经监理工程师验收合格签字后才可以进行大面积的回填施工。

（5）接缝处理：

为保证填筑质量和整体性，相邻工段应尽量平衡上土，两工段接缝处要逐层交错压实。如进度不一致时，接缝处应按1：5进行插肩，低工段上土应逐层开蹬，应跨缝碾压，搭接宽度应大于3m，并保证坡面湿润、刨毛铺土均匀、平整，确保压实质量合格。

（6）削坡处理：

施工过程中，每填筑1m高左右，要及时对边坡进行粗削坡，将超填土方及时再利用，以节省土料和提高工效。对削坡土应根据实际情况，洒水湿润。粗削坡应预留10cm左右的保护层。

整体填筑完成后，要即使进行削坡处理。根据设计高程，放出填筑边线，测定高程，然后按线用机械粗削坡，后用人工精削，完成后进行检验。

（7）检测：

对压实后的土料，采用环刀或核子密度仪进行含水量和干密度的检测，取样数量和位臵严格按照规范标准进行。对两工接头部分等薄弱环节进行重点检测，确保整体质量的合格。

七

安全技术措施，文明施工及环境保护措施

在基坑开挖时必须时刻对相连建筑物进行每天1～2次的观察和监测，发现情况立即向有关部门汇报。同时加强文明施工的监管力度，采取合理措施，尽量减少对周边环境和居民生活的不良影响。

1、挖土开始前做好技术工人的安全技术交底，提高技术工人遵守安全操作规程的自觉性和警惕性。

２、基坑开挖中，挖掘机及车辆通过薄弱地带时要加以保护，设臵垫块，严禁挖掘机与其它进出车辆产生碰撞和引出不必要的麻烦。

3、在特殊挖土辆时，挖掘机要铺好路基板，其挖掘机工作时回转范围内严禁有人进出。

4、渠道四周设臵1.2m高的防护栏杆，并围挂好醒目的警示标志，保证人员安全。

5、运输车辆出场前，由4名杂工对车斗两侧外伸土体修平整，避免运输过程洒落，影响路容。

6、挖土期间，车出入口铺设10m左右草包，减少车轮胎夹泥对道路污染。

钢筋工程专项施工方案 篇5

钢 筋 工 程 专 项 施 工 方 案

编制人 审核人

华汇建设集团有限公司 二 ○ ―四 年 十月

钢筋工程专项施工方案

一、工程概况

康迪电动汽车年产十万台套电动汽车车身制造建设项目位于海南省万宁市礼记工业园区。本工程总用地面积132067.27㎡，建筑占地面积50020.70㎡，总建筑面积97937.50㎡，主要的建（构）筑物为：联合厂房

一、联合厂房

二、办公楼等。联合厂房

一、联合厂房二为单层钢结构，办公楼为三层框架结构。

建设单位：康迪电动汽车万宁有限公司 设计单位：华汇工程设计集团股份有限公司 监理单位：海南珠江工程监理有限公司 施工单位：华汇建设集团有限公司

1、本工程使用的钢筋： HRB400：φ6.5、φ

8、φ10 HRB400E: φ

12、φ

14、φ

18、φ20、φ

22、φ25

2、本工程钢筋制作、绑扎、连接按国家建筑标准设计《混凝土结构施工图平面整体表示法制图规则和构造详图》03GB101-1进行施工。

3、构造要求：

3.1、受力钢筋的混凝土保护层厚度按图集03G101-1（修订版）规定。3.2、办公楼框架梁及框架柱纵筋宜采用墩粗螺纹连接，接头等级为SA级；其余结构按先后顺序优先机械连接、搭接或焊接，特别注明的部位除外。3.3、钢筋锚固及搭接长度按图集03G101-1(修订版)采用.三、钢筋制作与绑扎

1、本工程所有钢筋采用外加工，下料制作完毕后直接运送到场地内绑扎。

2、钢筋制作绑扎时应注意钢筋的锚固长度、搭接长度、搭接位置。

3、钢筋的品种和质量必须符合设计要求和《钢筋砼用钢筋》的规定。焊条、焊剂的牌号、性能必须符合设计要求和《低碳钢及低合金高强度焊条》的规定。

4、钢筋绑扎后，应根据设计图纸检查钢筋的钢号、直径、根数、间距、形状是否正确，特别要检查负筋的位置。

5、钢筋表面的油污、铁锈等必须清除干净。

6、焊接接头尺寸允许偏差必须符合有关规定。

7、钢筋的接头位置宜设在受力较小处。同一纵向受力钢筋不宜设置两个以上接头，接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍。

钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头应相互错开，错开距离按设计及规范要求设置，一根钢筋不得有两个接头，有接头的钢筋截面面积占钢筋总截面面积的百分率，在受拉区不宜超过50%，在受压区不限制。

受力钢筋采用绑扎接头时，接头位置应相互错开。从任一绑扎接头中心至搭接长度的1.3倍区段范围内，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占钢筋总截面面积的百分率应符合下列规定：

受拉区不得超过25%，在受压区不得超过50%。焊接接头尺寸允许偏差必须符合规范规定。钢筋接头不宜设置在梁端、柱端的箍筋加密区。

钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。焊工必须有焊工考试合格证，并在规定范围进行焊操作。

四、验收与成品保护

1、钢筋的验收

在钢筋制作过程中，管理人员、质检员应随时检查，发现问题及时纠正。钢筋绑扎完成后，班组首先进行自检，确认无误后，通过质检员检查，如有问题，立即整改，整改完后，才能填写隐蔽工程验收记录单，通过甲方或监理、设计院、质监站和施工单位有关人员进行验收，验收按国家《建筑工程质量检查验收评定标准》GBJ301-2001和施工图进行，验收合格后进行工序交接。

2、钢筋的成品保护

钢筋的成品保护包含施工过程的成品保护和施工完成后的成品保护。钢筋在施工过程中，成型钢筋应按指定地点堆放，用垫木垫放整齐。

五、材料节约及措施

1、坚持厉行节约，反对浪费，实行生产和节约并重，达到减少人工、机械消耗、降低工程成本，提高企业经济效益及管理水平的目的。

2、钢筋集中在加工厂配料加工，优化下料，提高钢筋出材率。

3、加强材料的平面布置及合理堆放，防止因堆放不合理造成的损坏和浪费。加强对计量工作和计量器具的管理，对进入现场的各种材料要加强验收、保管工作，减少材料的缺方亏吨，最大限度地减少材料的人为和自然耗损。

六、安全保证措施

1、进入现场必须遵守安全生产管理制度。

2、钢筋断料、配料、弯料等工作应在地面进行。

3、搬运钢筋时要注意附近有无障碍物、架空电线和其他临时电器设备，防止钢筋在回转时碰撞电线或发生触电事故。

4、钢筋头子应及时清理，规格必须统一，成品堆放要整齐，工作台要稳。

5、在雷雨时必须停止露天操作，预防雷击钢筋伤人。

七、文明施工

1、环境管理措施。

2、钢筋下脚料及钢筋应集中堆放，并及时处理。

3、电渣压力焊焊渣应及时处理并统一回收。

4、加强对操作人员的环保意识教育，钢筋加工、运输、装卸应防止不必要的噪声产生，最大限度减少施工噪声污染。

5、职工健康安全措施。

6、所有作业人员均配备安全帽、手套。

7、电焊工必须经专业培训持证上岗。

回填工程安全施工专项方案 篇6

一：工程概况

拟回填的东桥北沟，是陕北黄土高塬上发育的黄土冲沟。南北长约300m,东西宽约30~60m,平均40m左右,该冲沟沟谷切割较深,其深度20~25m不等.沟的容积约20万立方.冲沟两侧地形渐高,向冲沟中间倾斜；北部沟底标高1125m，沟顶标高约1145m，南部沟底标高1113m，沟顶标高1136m~1138m。

二：安全方针及目标

全体施工人员树立“安全第一、预防为主”的方针，组织全体员工学.各工种安全生产的规章制度，提高全员“安全施工”的质量意识。

做好施工项目的安全建设工作，完善施工现场的安全设施，搞好现场安全管理工作，努力实现本工程安全生产无死亡的目标。

安全指标：（1）杜绝死亡事故发生；（2）杜绝重大火灾、交通、机械事故；（3）个人负伤频率小于0.3%。

安全保证体系

公司建立安全保证体系，施工项目部建立安全管理小组，由项目经理主持安全活动并由专职安全员具体负责安全检查，发现隐患及时处理。

三：安全管理小组：

项目部成立一个安全管理小组（附小组成员.）

组

长：

成员：

四：安全教育

做好现场施工人员进场安全教育工作，建立现场安全管理制度，进场人员必须接受安全教育及培训。

1、临时工、新工人入场要进行全面的安全教育。

2、施工现场进行安全教育。

3、各操作岗位安全教育

4、特殊工种专业安全教育。

五：安全生产保证措施

1、为确保本工程安全施工，应严格按国标JGJ99－59的标准执行，为此专门编制的本“安全施工方案”在施工中应遵照执行。

2、现场要建立安全管理小组，由项目经理主持安全活动，并由安全检查员具体负责安全检查，发现隐患及时处理。

3、做好现场施工人员进场安全教育，建立现场安全管理制度，进场人员必须接受安全教育及培训。

4、由专职安全员结合现场实际情况，绘制本工地的“现场安全标志平面布置图”，并以此图设置正规的安全标志，不得遗漏。

六：机械及人员施工安全要求

1.机械操作人员必须经过安全技术培训，考核合格后，持证上岗。

2．操作人员必须经体检，凡患有高血压、心脏病、癫闲病和有碍安全操作的疾病与生理缺陷，不得从事此项操作。严禁酒后作业。

3.机械设备在沟槽附近行驶时应低速，作业中必须避开并与沟边保持不小于1.5m的安全距离。

4.配合机械清底、平地、修坡等人员，必须在机械回转半径以外作业。如必须在回转半径内作业时，应停止机械回转并制动好后方可开始。机上、机下人员应随时取得密切联系。

作业中遇到下列情况，应立即停止操作：

(1)

填挖区土体不稳定，有坍塌可能。

(2)

施工标记及防护设施被损坏。

(3)

出现其他不能保证作业和运行安全的情况。

爆破工程专项方案 篇7

关键词：模板工程,施工,安全管理,工艺质量

1 概述

模板工程主要包括模板和支架两部分。模板系统包括模板面板、主次愣及对拉螺栓;支架系统包括支撑架和连接件两部分。模板的运用即是为使浇筑的混凝土能够凝固成设计所需要的形状。模板工程的工作内容包括:模板切割加工、模板拼接紧固及最后的模板拆卸。

2 几类常见的模板体系及其特性对比:

(1) 胶合板模板:强度高、韧性好、静曲强度远大于木材的强度, 大大减少了支撑杆的数量;板幅面大, 面板尺寸基本为1m*2m, 大大减少支模人工, 提高了支模和拆模的速度;胶合板模板面板光滑平整、拼缝少, 混凝土成型后表面平整, 无需进行二次抹面找平, 且胶合板模板表面对混凝土的吸附力小, 拆模时易脱模, 缩短施工工期, 加快工程进度, 节省工程造价。

(2) 木模板:支、拆方便灵活;耐低温;环境适应性强, 可随意切割成所需的规格形状, 做成变曲平面模板, 尤其是在异型结构构件的模板架设, 凸显出木模板的优越性;可制作成较大的板面, 减少支模拼缝;板面刨光, 对混凝土无污染, 混凝土成型后表面平整, 减少了抹灰工作量, 缩短了施工工期。然而木模对木材的需求量非常大但却周转次数低且容易发生翘边变形, 导致成型后的混凝土表面高低不平;切割边缘质量差。

(3) 钢框木模板:钢框木胶合板模板是以热轧型钢为钢框架, 以覆面胶合板做面板的定型建筑模板。其可以综合利用木模板和钢模板两者的优点。减少了用钢量, 增加了面板面积, 减少了模板的拼缝, 保护了模板的边缘, 提高了模板的使用效率。

3 模板工程施工方法与工艺流程

工艺流程如下图:

(1) 以柱子为参照物, 将梁的定位线在柱子上标注出。首层地面架设模板必须先对基土进行压实, 禁止在基土上架设模板。以50cm的间距架设成双排形式的支柱, 在支柱的上方放置木楞、在支柱的下方设置斜杆、在支柱之间加设水平拉杆和剪刀撑。剪刀撑的设置应按照有关技术要求, 通长将首道设置在地面网上500mm处, 垂直往上间距2m加设。当梁的跨度超过4米时, 应按照设计要求对梁模板进行跨度的1/1000至3/1000的高度范围起拱。

(2) 当梁底模板的标高调整到正确位置后进行找平。在梁底模板支设完毕后接着便需要进行钢筋的绑扎。钢筋绑扎完成后、清理杂物、组织验收、验收合格后进行侧模的支设。梁两侧边模板沿边也需进行找直并固定。当梁的截面高超过60厘米时需要在模板上加设腰楞, 并安对拉螺栓进行加固。梁柱节点处依据梁定位线用切割机开口, 梁、柱模板接缝间镶嵌防水橡胶条, 以保证接缝严密不漏浆。

(3) 当梁模与楼板模板搭接时, 将梁交接处做成阴角模, 当梁模与柱模板搭接时, 可采用角模搭接。模板搭设时, 模板与模板交接处不得用零碎模板拼接。

(4) 按要求要在梁上预留孔洞时, 确定好孔洞的位置, 不宜安设在梁上下端受力区域内, 孔与孔之间需鳗鱼一定的间距要求, 不得集中设置。在浇筑混凝土之前预埋钢管。

(5) 检查梁模板是否与相邻柱模板连接固定;在有楼板模板时, 梁模板是否与板模连接固定。当项目的基础是独立基础时, 使用高强度木胶板作为侧板, 用60*80木方做横楞、竖楞, 用60*80短木方作为钢管外侧的斜撑及平撑, 用直径为48mm的钢筋对四周进行加固。在混凝土垫层浇筑的时候将两根通常钢筋一并浇筑固定可有效地防止基础的侧模在后期施工时跑位。为了避免浇筑时发生涨模现象, 在安装模板时需将钢架与模板用钢丝绑扎牢固。

4 模板安装质量要求与检验

(1) 模板安装质量应符合现行的国家规范中相关的规定。

模板安装应满足以下要求:模板与模板的拼接接缝处应密实确保在浇筑混凝土时不发生漏浆现象;在浇筑混凝土之前, 木模板应先浇水湿润, 但模板内不得留有积水;将模板的表面清理干净并涂刷隔离剂, 但隔离剂的品种应满足使用要求不得使用影响结构性能或对装饰工程施工不利的隔离剂;将模板内的杂物清理干净后浇筑砼。

(2) 模板垂直度控制为了保证模板的垂直度能够满足使用要求, 在模板安装前须对每一块模板线进行复测;在模板拼装过程中, 由小队长带领质检员校核每一块模板以确保模板的垂直度控制在3毫米误差范围之内。

(3) 顶板模板标高控制将每层顶板上的标高控制点和砼柱上500毫米线抄测出来, 扣除层高和模板的厚, 在旁侧的柱上弹出顶板模板的底标高线。

(4) 模板的变形控制在模板安装完毕后, 将水平向、竖向的通线都拉设出来, 使得在砼浇筑时引起的模板变形、跑位的问题能够明显的反映出来;浇筑之前仔细检查螺栓、顶撑及斜撑是不是固定牢固;模板安装完毕后, 模板不允许与脚手架拉结。

5 结语

模板工程是个逐步推进的过程, 这个过程包括设计、施工、检验等各个环节, 所以只有保证各环节的质量, 才能建设出高质量的结构工程。根据调查结果分析, 往往引发事故是由于高支撑模板在施工时搭设钢管排架不规范而造成支撑体系的整体稳定性差致使模板无法承受上部荷载。施工企业是模板工程的直接生产者, 它的技术水平、质量组织形式和质量管理体系, 规范施工程序亦尤为重要。

参考文献

[1]中华人民共和国国家标准[M].建筑施工手册第四版 (缩印本) .

[2]中华人民共和国国家标准[M].建筑工程施工质量验收统一标准, GB50300-2001.

[3]中华人民共和国行业标准[M].建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范, JGJ130一2011.

爆破工程专项方案 篇8

关键词：爆破工程；实验教学内容体系；实验教学方式；构建

作者简介：蒲传金（1979-），男，四川射洪人，西南科技大学环境与资源学院，副教授。（四川 绵阳 621010）

基金项目：本文系四川省2009-2012年高等教育人才培养质量和教学改革项目（项目编号：P09218）、西南科技大学教学改革与研究项目（项目编号：10xn0071）的研究成果。

中图分类号：G642     文献标识码：A     文章编号：1007-0079（2012）01-0107-01

一、“爆破工程”实验教学目的

2011年，中华人民共和国公安部出台的《关于进一步加强和改进爆破工程技术人员培训考核工作的通知》（公治[2011]28号）及《爆破工程技术人员考核大纲》等相关文件对从事爆破工作的要求非常明确，就是要求爆破技术人员必须具有较强的理论知识，同时必须能够灵活运用各类爆破工程的基本原理和准则，作出合理可行的设计方案、技术设计和施工组织设计；同时能够辩识爆破危险源和分析爆破有害效应的影响，并作出相应对策，确保工程本身和周围环境的安全。也就是说，爆破技术人员必须具有理论指导实践的能力。爆破工作是一项具有很大潜在危险性的工作，稍有不慎，后果不堪设想。

“爆破工程”课程是西南科技大学采矿工程、交通工程和安全工程本科专业的一门专业技术课程，大多数学生毕业后都从事矿山生产、矿山安全、交通土建等方面的工作，实际动手能力和现场实验能力都是非常重要的，本科阶段的“爆破工程”课程理论和实验学习是学生培养这些能力的重要阶段。长期以来，在“爆破工程”课程教学中，为保证参与实验学生的绝对安全，只简单地开设一些演示性实验，实验教学没有起到应有的作用，学生实际的爆破设计能力和工程动手能力较差，学生毕业参加工作后，需要很长时间来完成本该在大学阶段完成的实践教学环节，使其不能很快适应工作要求。为改变这种现状，实现课堂教学与工程实践环节的无缝对接，近年来，在进行“爆破工程”四川省精品课程建设、四川省2009-2012年高等教育人才培养质量和教学改革项目（项目编号：P09218）和西南科技大学教学改革与研究项目（项目编号：10xn0071）研究以及课程日常教学过程中，不断探索和优化“爆破工程”实验实践教学内容体系，改革实验教学方式，取得了良好的教学效果。

二、传统“爆破工程”实验教学内容体系及教学方式存在的问题

长期以来，由于实验条件限制以及为绝对保证参与实验学生的安全，在课程实验教学内容体系的设计上，偏重于以炸药和起爆器材性能方面的实验项目，几乎没有开展爆破方面的实验项目；实验教学方式以演示性实验为主，即教师操作实验，同时讲解实验过程，学生看和听。实验实行大班制，即参加实验学生人数通常都在30人以上。

这种教学内容体系和教学方式虽然保证了学生安全，但由于学生未能亲自操作实验，无法切实感受爆炸的威力，也无法满足学生的求知欲望。学生学习这门课程后，虽然理论教学课时多，但由于没有实验去验证理论，导致学生实际动手能力差，对理论的认识也是一知半解的。同时，扼杀了部分有求知欲望学生进一步学习的机会。

三、“爆破工程”课程实验教学内容体系的构建

1.构建了多层次多角度“爆破工程”课程实验教学内容体系

为提高“爆破工程”课程实验的实用性，开阔学生的视野，提高学生的动手能力和工程实践能力，真正实现课堂教学与工程实践的有机衔接，在课程实验教学内容体系的构建上，以传统实验项目为基础，采取多重措施，构建基础性、综合性和创新性相结合的、多层次的“爆破工程”课程实验教学内容体系：

（1）基础性实验项目。基础型实验项目主要是以炸药和起爆器材为基础设置的内容比较单一的实验项目，这些实验项目也是所有学生必须掌握的项目，如电雷管电阻检测与起爆实验，炸药猛度实验，炸药殉爆距离实验，导爆管起爆实验等。学生完成这个板块的实验项目后，能够掌握炸药和爆破器材的性能及安全使用注意事项，为进一步开展综合性和提高性实验项目奠定基础。

（2）综合性实验项目。综合型实验项目主要是对部分基础型实验项目增加难度和内容，或将两个或多个基础性实验项目组合设计一个新的实验项目，实现实验项目综合化、系统化，以更加接近具体的工程爆破要求。这个板块的实验项目增加了学生按要求进行自主设计环节，锻炼学生综合运用各种爆破器材和爆破理论知识的能力。如假设某台阶爆破有10个炮孔，分为3排。要求学生分别设计齐发起爆、排间微差起爆和逐孔起爆三种起爆

（3）创新性实验项目。充分利用爆破实验室的先进仪器、工程爆破方向硕士研究生学位论文实验和教师科研项目实验成果，设计综合性和创新性实验项目。这个板块的实验项目主要面向学有余力、对爆破技术有兴趣的学生，是在课余完成的实验。爆破实验室有高速摄影仪、爆破振动记录仪、超动态应变测试仪、智能声波仪等先进的仪器设备，利用这些先进仪器设备，对传统的实验项目进行改进，如利用高速摄影仪进行不同直径炸药卷的爆速测试和有缺陷导爆管传爆速度实验等；利用爆破振动记录仪进行不同数量炮孔、不同孔深的爆破振动测试实验；利用教师科研项目设计了不同装药结构爆破对岩体的损伤及声波的损伤评价实验等。这部分实验项目的特点如下：

1）先进性。利用先进仪器设备开展实验。学生完成实验项目的同时，也初步掌握了这种实验设备的使用方法。

2）创新性。创新性实验要么是做别人没有做过的实验，要么是改进了别人的实验，一般不重复别人的实验项目。

3）自主性。老师制定实验项目，本科学生在研究生的帮助下，查阅文献资料，自主设计实验内容和实验过程，然后提交老师审定，修改后开展实验。

实验教学内容体系分为基础性、综合性和创新性三个层次，从认识爆破器材、学好爆破理论、应用爆破技术方面构建实验内容体系。

2.设计规范的实验项目操作步骤

对于基础性实验项目，实验项目较为单一、简单，将实验项目进行一步一步的分解，制定成规范性的操作步骤，让学生自己操作，完成实验。比如电雷管电阻检测实验，分解为如下步骤：（1）将雷管放入防护箱内或防爆墙后，将雷管脚线从安全孔中引出；（2）打开电雷管电阻测试仪，完成仪器设置；（3）将电雷管脚线连接到电阻测试仪的街头上；（4）读取电雷管电阻值并进行记录；（5）取下雷管脚线；（6）关闭电雷管测试仪。

四、“爆破工程”课程教学方式改革

1.实行小组制教学模式

实验教学实行小组制，即每组实验学生人数控制在10～20人。

2.加强实验安全教育，加强学生基本实验技能培养

根据国家《民用爆炸物品管理条例》和《爆破安全规程GB6722-2003》相关规定，制定了保证“爆破工程”课程实验教学过程中师生人身财产及实验室仪器设备安全的《爆破实验安全规程》。

在学生进行课程实验以前，组织学生认真学习《爆破实验安全规程》和实验项目标准步骤，加强学生基本实验技能培养。对学生进行安全教育，提高学生的安全认识和意识，保证实验教学过程中学生的人身安全。

3.规范实验操作过程，提高学生实验操作技能

实验时，教师按实验步骤一步一步地操作示范实验过程，边操作边讲解，学生看和听。教师完成一次示范性试验后，学生根据实验步骤，在教师的指导下，一步一步地完成实验。每个实验项目进行2～3次，力争让每名学生都能亲自参与操作实验。学生不仅能够感受到实验操作的成就感，克服对爆破器材和爆破的恐惧感，还能培养学生的实际动手能力和严禁、踏实的工作作风。

4.加强实验过程管理，切实提高学生综合实验能力

“爆破工程”实验教学和实验过程是一个系统工程，稍有不慎，后果将非常严重。实验教学过程中，教师必须具有安全责任意识和严谨求实的工作作风，切实努力提高实验教学水平和实验过程中的安全水平。参与实验学生在实验的各个环节都马虎不得，必须认真操作实验项目，严格遵守实验室各项规章制度，珍惜实验机会，规范完成实验中的各种记录。

5.坚持因材施教原则，培养学生基本的科学研究技能

鼓励学生在毕业设计环节，进行爆破方面的专题论文研究，培养学生发现问题、分析问题和解决问题的能力，训练学生科技论文写作能力。

五、小结

构建多层次多角度的“爆破工程”课程实验教学内容体系，改传统的教师演示学生观看的实验教学方式为学生自主操作的实验教学方式，有利于提高实验教学质量，进而提高学生的实际动手能力。

（责任编辑：刘丽娜）