路堑边坡控制爆破方案设计（精选6篇）
路堑边坡控制爆破方案设计 篇1
路堑边坡控制爆破方案设计
以某改建工程路堑边坡为例,对控制爆破各技术参数选取、施工工艺、施工安全控制进行介绍,有助于类似工程的合理实施.
作 者：徐子良 洪海涛 陈良户 XU Zi-liang HONG Hai-tao CHEN Liang-hu 作者单位：浙江佳途勘测设计有限公司,浙江,丽水,323000刊 名：交通标准化英文刊名：COMMUNICATIONS STANDARDIZATION年，卷(期)：2009“”(5)分类号：U213.1关键词：路堑 控制爆破 设计
路堑边坡控制爆破方案设计 篇2
南疆铁路吐库增建二线S2标合同段全长15 km,土石方总量约为1 342 288 m3,有多处深挖石质路堑,其中DK127+000～DK128+400段路堑断面底宽16.6 m,最大边坡高度32.28 m,是本标段最大的挖方段,路堑岩体为变质砂岩夹板岩,浅灰绿色,厚度大于10 m,变质砂岩夹板岩呈中～细粒变余砂状结构,薄～厚层状构造,成分主要为石英、长石,硅质胶结;板岩呈鳞片变晶结构,薄板状构造,主要成分为长石、石英及岩屑。基岩风化层厚约3 m,Ⅳ级软石;完整基岩,Ⅴ级次坚石。节理裂隙发育,有松散的软弱夹层,对边坡稳定十分不利。该爆破工点紧邻既有线路,施工环境比较复杂,对控制爆破的要求高,再加上工程量集中,工期紧,施工难度比较大。爆破方案路堑边坡设计率从上至下为1∶0.75,1∶0.5,每10 m台阶高度设置2 m宽的碎落台。根据工程特点,结合进度要求和资源配置等因素,采取按台阶高度分层分段多作业面同时开挖的施工方案,施工中采用深孔微差爆破技术,先拉通路堑主槽,两侧边坡预留1 m～2 m宽的岩体不爆,作为中部主爆体的隔墙,以减少大爆破对边坡的损伤,同时预留的岩体光面爆破时,可以根据主爆体的爆破情况和岩石性质更准确地选择爆破参数,提高边坡的光爆效果,并对既有线两侧50 m以内的路堑采用免爆施工,以保证既有线行车安全。
2 爆破各参数的选取
2.1 主爆区控制爆破参数
采用潜孔钻机垂直钻孔,钻孔直径d=100 mm。1)底盘抵抗线w底=2.7 m。2)炮孔间距a=mw底=1×2.7=2.7 m。3)炮孔排距b=0.9a～1.0a,取2.7 m。4)钻孔深度l=h+h=10.5 m。5)单位体积耗药量q:考虑路堑上部、下部石质坚硬程度不等,一般路堑上部石质较软,取0.25 kg/m3～0.32 kg/m3,路堑下部取0.30 kg/m3～0.39 kg/m3,每个炮孔装药量q0=q′×a×w×h,最大孔装药量为28.5 kg。6)装药结构:施工中选用直径35 mm的2号岩石膨化硝铵炸药,采用连续装药结构。装药时把5支药卷捆成一组连续装药,使药量均匀分布在炮孔长度上,炮孔底部1 m左右为加强段。起爆药包用2个同段的毫秒雷管,反向捆在炸药药卷上,放在距孔底30 cm处。7)堵塞长度:2.5 m,最小堵塞长度不得小于2.0 m,采用黏土和细砂的混合物堵塞。8)起爆方式:采用排间微差顺序起爆。
2.2 边坡光面爆破参数
1)最小抵抗线w根据边坡预留岩体的情况取值1.0 m～2.0 m,边坡顶留层不宜过大,否则正常的药量无法克服岩石阻力,容易造成欠挖。2)炮眼直径d0=100 mm,光爆炮眼间距取100 cm～120 cm。3)光面爆破单位体积耗药量q=0.2 kg/m3～0.3 kg/m3,每个炮孔装药量q0=q′×a×w×h,每孔最大装药量为6.3 kg,线装药密度为0.36 kg/m～0.69 kg/m,对线装药密度应该进行严格控制,以防药量过大而损伤边坡。4)装药结构采用不耦合间隔装药法。施工中选用直径35 mm的2号岩石膨化硝铵炸药,不耦合系数为3.09,装药时将炸药间隔捆装在竹片上,再装入炮孔,炮孔堵塞长度1.5 m。5)光爆炮孔采用同段毫秒雷管传爆,保证各药包同时起爆,以减少飞石和爆破震动。个别飞石的安全距离按200 m进行警戒,为减少飞石,施工中采用袋装土竹排覆盖炮孔。
3 施工工艺的控制
爆破施工一般顺序为:施工测量→标定炮孔位置→钻孔→炮孔检查→爆破器材准备→装药→连接爆破网络→布设安全岗哨→炮孔堵塞→爆破覆盖→起爆信号→起爆→消除瞎炮、处理危石→解除警戒→爆破效果分析及资料记录。
1)布孔。炮孔标定必须按照设计好的爆破参数准确地在爆破体上进行标识,不能随意变动设计位置。布孔前应先清除爆破体表面积土和破碎层,根据施工测量确定的边坡线,从边坡光爆孔开始标定,然后进行其他孔位的布置,布孔完成后,应认真进行校核,实际的最小抵抗线应与设计的最小抵抗线基本相符。2)钻孔。在钻孔过程中,应严格控制钻孔的方向、角度和深度,特别是边坡光爆孔的倾斜度应严格符合设计要求。孔眼钻进时应留意地质的变化情况,并做好记录,遇到夹层或与表面石质有明显差异时,应及时同技术人员进行研究处理,调整孔位及孔网参数。钻孔完成后,及时清理孔口的浮渣,清孔直接采用胶管向孔内吹气,吹净后,应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象,以及炮孔的间距、眼深、倾斜度是否与设计相符,若和设计相差较多,应对参数适当调整,如果可能影响爆破效果或危及安全生产,应重新钻孔。先行钻好的炮孔,用编织袋将孔口塞紧,防止杂物堵塞炮孔。3)装药。装药前,要仔细检查炮孔情况,清除孔内积水、杂物。装药过程中应严格控制药量,把炸药按每孔的设计药量分好,边装药边测量,以确保线装药密度符合要求。为确保能完全起爆,起爆体应置于炮孔底部并反向装药。4)堵塞。堵塞物用黏土和细砂拌和,其粒度不大于30 mm,含水量15%～20%(一般以手握紧能使之成型,松手后不散开,且手上不沾水迹为准)。药卷安放后应立即进行堵塞,首先塞入纸团或塑料泡沫,以控制堵塞段长度(光爆孔口预留1 m～1.5 m,主爆孔口预留2 m～2.5 m),然后用木炮棍分层压紧捣实,每层以10 cm左右为宜,堵塞中应注意保护好导爆索5)爆破覆盖。它是控制飞石的重要手段,施工中采用两层草袋覆盖,先在草袋内装入砂土,覆盖后将排间的草袋用绳子连成一片,草袋覆盖时要注意保护好起爆网络。
4结语
从工程实践看,效果十分明显,整个路堑爆破中基本无飞石现象,爆堆高度适中,成型后的边坡坡面平整度均能符合要求,路堑边坡稳定。控制爆破中要达到最佳的爆破效果,选择合理的爆破参数是至关重要的,在施工中应严密关注有无夹层、石质突变或软硬不一等地质条件的变化,以便及时调整各项参数。
参考文献
[1]王鸿渠.多边界石方爆破工程[M].北京:人民交通出版社,1994.
[2]GB 6722-2003,爆破安全规程[S].
[3]陈亚军.岩体构造与爆破作用[M].乌鲁木齐:新疆科学技术出版社,2004.
深路堑边坡爆破开挖施工技术 篇3
关键词:深路堑 爆破开挖 深台阶 浅台阶 技术
1 工程概况
新建洛湛铁路为国家重点投资建设项目，所经过的大部分地区均为较偏远的山区，地形地貌较为复杂，但部分地段线路两侧经过重点保护的企事业单位较多，石质路堑的开挖方法选取是否得当和爆破的有害效应（爆破地震、冲击波、有害气体、飞石）控制将直接影响工程能否安全顺利地展开施工。由于深路堑坡路堑的开挖与近邻的构造物平行或交叉作业，爆破引起的有害效应对构筑物的施工干扰大，如选用的施工方法和爆破工艺不当将会对构造物产生不利影响，合理地安排爆破作业时间、科学地安排施工方法和施工的先后顺序，并应采取相应的防护措施才能确保路堑安全顺利地开挖。开挖时爆区多在悬崖峭壁上时，应注意抛碴方向和范围，考虑到环保要求，碴堆应滚落在限定的设计范围内，同时在边坡不稳定的地段应进行弱爆破避免边坡因受到扰动而引起大面积塌滑。由于石质路堑开挖的特点，施工难度高，除了要选择科学合理的开挖方式外，还应采取一系列相应的爆破技术手段及防护措施来控制爆破的有害效应对周围建筑物、构筑物的影响，确保整个爆破作业施工安全、有序、高效。
2 爆破方案的选定
针对深路堑地段的地理环境、施工特点、工程地质情况，常选取的爆破方案有浅孔台阶爆破法、深孔台阶爆破法和峒室爆破法三种方案。
2.1 浅孔台阶爆破法：就是指利用气腿式凿岩机、钻孔孔径小于50毫米、深度小于5米的浅孔，装入延长药包进行爆破。此方案施工的优点是爆破规模较小，技术上较简单，爆后石碴块度小；爆后对抛碴方向和范围要求不高，爆破的有害效应容易控制；施工机具简单，操作起来容易，对边坡稳定影响较小，爆后边坡平整光滑；缺点是一次爆破方量少，进度缓慢，不能满足土石方机械高效率作业的要求；工人劳动强度大，生产效率低下，成本较高。
2.2 深孔台阶爆破法：是指在台阶或事先平整的场地上采用孔径大于50毫米、深度大于5米的深孔，装入延长药包进行爆破。此方案施工的优点是：一次性爆破方量大（最多可达8000方左右），可以满足机械高效率作业的要求，如果爆破各参数掌握得当，可以取得较好的爆破效果；工人劳动强度小，生产效率高，成本低；缺点是对边坡稳定影响较大，如控制不当易造成边坡破碎，引起大面积垮塌；爆破规模较大、爆破技术上较复杂、施工精度上要求严格，对施工人员的经验和技术素质要求高。
2.3 峒室爆破法：是指将大量炸药装入峒室或巷道内进行爆破的方法。由于峒室爆破法对爆破的有害效应上难于控制、对边坡的稳定影响太大，虽然它有成本低、一次爆破方量大、对施工机具要求不高等优点，但难于适应深路堑石质路堑的施工环境和复杂地形，考虑到较大的爆破风险，一般不采用此类爆破方案。
综合比较以上三种方案，考虑到各个施工现场的实际情况，施工人员应根据深孔爆破法的特点，通过对爆破作业各工序进行严格管理、提高作业精度，采用毫秒微差起爆、限定一次性齐发爆破的药量、孔内采用间隔装药多点反向起爆、采用可靠防护、优选炸药单耗等一系列技术和管理措施，完全可以趋利避害，充分利用深孔爆破法在提高施工进度上、改善爆破效果上、降低工程成本上的突出优点，达到理想的目的。施工人员应结合工程本身的特点或采用以深孔台阶爆破法为主进行施工作业或采用浅孔台阶爆破法为主，如果地形环境条件允许，可以采用一些少量的深孔台阶爆破法来提高施工进度和降低工程成本。对于浅孔台阶爆破法主要是用来二次修整边坡、施工对边坡稳定或碴堆抛散地要求较严格的地段。对于深度小于5米的全开挖路堑，可采用先钻浅孔然后再进行适当扩壶（即药壶爆破法）的施工工艺来加快施工进度、改善爆破效果和降低工程成本。对于不合格的大块，采用浅眼爆破法或炮机进行二次破碎。
3 爆破参数的确定
3.1 深孔台阶爆破法 由于新建洛湛铁路施工现场所处地区气候雨季时间长，降水量较大，空气潮湿，对于距居民区、既有公路较近的施工地段，爆破应采用以抗水性能好、爆后炮烟有毒气体含量少的优质炸药(如岩石型乳化炸药)，虽然成本稍微高一些，但可以通过提高作业精度、采用分层空气柱间隔反向多点（可以采用与炮眼直径相近的毛竹制作的竹筒来作药柱之间的间隔）起爆等技术措施来提高炸药的能量利用率，从而达到即可以降低成本，又可以充分利用高性能炸药优点的目的，空气柱间隔的长度一般选I空气柱=（0.21-0.27）I装药长度，同时相邻炮孔的空气柱的间隔应尽量交错布置，从而使炸药爆炸后形成的应力场分布均匀、岩石破碎充分。采用空气柱间隔可以提高炸药爆炸时作用于岩体的时间，并且可以明显地减少爆破的振动，虽然增加了一些材料费用（毛竹），施工工序上稍有些复杂，但对于整个工程来说由于减少了大量炸药，从总体上来讲还是节省了大量的材料成本，对于浅孔台阶爆破法和距居民区较远的爆破区，可以采用一些成本较低廉的2号岩石硝铵炸药。炮眼直径d：应根据现场钻眼机具来确定，一般应在80～200毫米之间。底盘抵抗线w：根据现场作业的安全条件来确定，w≤Hctgα+B（B—从钻孔中心至坡顶线的安全距离，对大型钻孔B≥2.5～3.0米。），W值的选取视爆破的梯段高度和现场试炮后的爆破效果来确定，并适当在此范围内调整至最佳。炮眼堵塞长度ls：取20～40倍的孔径但不小于底盘抵抗线的0.75倍，如果在现场试炮时有冲炮现象则应适当加大此值，如果岩石表面的破碎效果不好则应适当减少此值。上部装药长度Ia：Ia≤（H+Ic-Is-I空气柱间隔）×0.4。下部装药长度Ib：Ib≤（H+Ic-Is-I空气柱间隔）×0.6。超钻长度Ic:取（0.15～0.35）w，其值要根据超高情况进行调整，以爆破的地震波不超限、爆后不残留根底、爆后形成完整平坦的底部平盘为最佳，从而避免二次修整路堑基床且保证基床的岩石坚硬不破碎为准。钻孔倾斜角度α：此值与台阶倾斜角度一致，一般介于75o～90o。炮眼间距a：一般爆破的炮眼均按等边三角形布孔，从而使被爆岩体整体受力均匀，使爆后岩石平均线型尺寸满足设计要求。由于前排炮孔内的炸药爆炸时要克服较大的底盘抵抗，因此前排炮孔间距应相应减少，前排炮眼间距a=mw（m为炮眼密集系数）。炮眼排距b：b=0.85a。排间微差t：t=AW（A-决定于岩石坚固程度的系数，A=3～6o）由于微差时间长一些可以明显地减弱地震效应、改善爆破效果，结合当前我国生产的毫秒雷管和以前的爆破经验，排间微差间隔时间一般取50～75毫秒之间。炸药单耗q：按现场所作的爆破漏斗试验来确定，通过试炮后来适当调整。此值按爆后石碴是否填筑路堤两种情况来选定，如果用来填筑路堤此值就选的高一些，如果爆后石碴不用来填筑路堤此值就选的低一些。单孔装药量Q：按单孔负担的岩石体积来确定单孔装药量Q=qabH，在现场实际爆破中可以根据爆破效果的好坏来增加或减少单孔装药量。台阶高度H：视现场的实际情况来确定，一般应在7～15米之间。
3.2 浅孔台阶爆破法 炮眼排列形式可分为单排和多排两种，对于多排眼应交错布置。单位耗药量应参照深孔单位耗药量，但浅眼台阶爆破可参照此数值或稍高一些来选取。炮眼直径为42～45毫米，深度H小于5米。底盘抵抗线W底=（0.4～1）H，在坚硬难爆的岩体或台阶较高的地段计算时应取较小的系数。为了爆破不留根底，炮眼超深lc=(0.1～0.15)H。炮眼间距a=(1.0～2.0)w底，炮眼排距b=a。参数采用以上公式计算，但由于浅孔台阶爆破法的爆破有害效应较小，技术上和施工上较灵活，可根据经验或现场实际情况灵活运用，如有多排起爆，药量较大，应采用多排微差起爆，来改善爆破效果和减少爆破的地震效应。
3.3 浅孔药壶爆破法 最小抵抗线：W=(0.8～1.0)H，药包排距b=(0.87～1.0)a，炮眼布置采用浅孔炮眼布置的方式，药壶的大小可根据每个炮孔担负的岩石体积和炸药单耗的乘积确定应装药量，扩壶时药壶的大小应随扩随量，如有多排炮眼应采用微差爆破。
4 爆破网路的设计及起爆器材
深孔台阶起爆网路采用塑料导爆管复式孔外延期波浪形电起爆网路、浅孔台阶起爆网路采用塑料导爆管环形连接孔外延期电起爆网路。
5 爆破有害效应的验算及安全技术措施
由于施工现场深路堑路堑所处地理环境的特殊性，因此应对爆破有有害效应进行检算：飞石：飞石距离RL=20n2w，n为爆破作用指数，通过此数来估算飞石距离。空气冲击波：对于爆破后引起的空气冲击波用R=10×Q1/2来估算。爆破震动：观测点地面介质的振动速度V=K×（Q1/3/R）α，其参数意义和计算方法可参见《城市控制爆破》251页。安全技术措施：
5.1 起爆前，应对每个炮眼口用编织袋装土进行严密覆盖，通过爆前对爆破有害效应的计算来确定每次爆破的最小安全警戒距离，在警戒时使用CK-20型爆破专用报警器（便携式、报警距离300米）进行报警，安全距离内的人员和机械设备应全部撤离，既有线不能有开车通过。在每次起爆前，应设起爆站，由爆破指挥长同各警戒区用对讲机联系，起爆站应设在高处空阔地点，便于用望远镜了解安全警戒区内的情况。
5.2 爆后应用望远镜对爆区特别是对高危边坡要进行重点检查，确认边坡无塌方的迹象、爆堆稳定后才可解除警报。
5.3 每次爆破前应将爆破时间、爆破规模和安全警戒区范围提前通知周围居民和施工现场内的人员，株六复线应在施工现场附近的车站设专门的施工调度，要及时地向施工单位通知过往列车的时间，爆破时间应选在每天中午12点至1点，且每天都应固定。爆点应用数面黄色安全旗围起，安全旗的颜色应醒目，便于周围人员躲避。
6 工艺艺流程
爆破施工工艺流程图如图1。①根据工程特点及现场实际情况进行爆破设计，确定爆破参数、装药结构、起破程序。②开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。③布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号插木牌按孔标明孔深、孔径、倾角及方向。④钻孔：钻孔是保证爆破质量的重要环节，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，钻孔先慢后快。⑤装药:严格按设计的炸药品规格和数量进药。⑥炮孔堵塞：炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土进行堵塞。⑦爆破网路敷设：网路敷设计前应检查起爆品品材的质量、数量、段别并对其进行编号和分类，严格按照设计敷设网路敷设，严格遵照《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路应经常确认完好，起爆点应设在安全地带。⑧起爆：在网路检测无误、防护工程检查无误、各方警戒正常的情况下，指挥员即可在规定的时间命令起爆，起爆采用非电起爆。⑨安全检查：爆破完成后并在规定的间隔时间后，若安全检查无误，即可进行机械施工。⑩总结分析：爆破后对爆破爆破效果进行检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已暴露岩石的结构、产状、地质构造和岩石的物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量，做好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析总结，以对下一循环爆破作业进行优化。
7 事故预防及处理
①石方爆破工程的施工方案在报请当地公安机关批准后方可组织施工，爆破员应经当地公安机关培训考试合格后，持公安机关核发的有效操作证上岗作业。②爆破时指定专职安全人员在现场负责全面指挥工作。③装药量、装药结构及堵塞质量均应符合设计要求，已装置炸药的炮孔用泥土覆盖及保护，爆破作业区段与即有建筑物之间设排架及防护网防护。④爆破时人员撤至安全区，对有危险区域进行重点警戒，严禁人、畜、车辆进入，爆破后对有危险的危石、落石进行及时处理。⑤对每次爆破的地质状况、主要参数、爆破效果做好详细记录，为改进爆破方案提供可靠依据。⑥为预防盲炮现象产生，应选取合格的爆破器材，装药前要清理炮孔积水，装药时要小心以防止损坏药包和药线，连接网路时要仔细操作并按规定进行检查。⑦要注意妥善处理盲炮，起爆线路完好，可重新起路已被破坏时，用木竹等工具将填物掏出，用聚能药包将盲炮诱爆或在安全距离外用风水喷管吹出填塞物及炸药并回收雷管。⑧如发生安全事故，应及时处理、避免事故扩大化，指挥部应配备一些应急设备和医疗设施，在每次大爆破前必须留有一台抢险车。⑨对于爆点内的危石和滚石，应派专人进行守护，经集体研究做出处理方案并报请爆破指挥长同意后才可处理。
8 施工效果
路堑边坡控制爆破方案设计 篇4
某路堑边坡稳定影响因素敏感性分析
路堑边坡稳定性受多种内外因素的影响.运用因素敏感性分析方法,对边坡稳定性有较大影响的因素进行检查和分析,可以确定影响滑坡稳定性的最敏感和较敏感因素,从而更加有针对性地进行滑坡监测和防治工作.为此,本文以广东省某高速公路路堑边坡稳定影响因素敏感性分析为例,在边坡工程地质条件分析的`基础上,首先对影响边坡稳定的因素进行了定性分析,然后从定量的角度对其敏感性进行了分析.
作 者：林贤蓬 周燕聪 作者单位：广东省地质局,七一九地质大队,广东,肇庆,526020刊 名：中国水运(下半月)英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT年，卷(期)：9(9)分类号：P692.22关键词：路堑边坡 稳定性 影响因素 敏感性分析
小湾边坡爆破开挖降震措施探讨 篇5
小湾边坡爆破开挖降震措施探讨
摘要：爆破震动对岩质边坡稳定性的影响是极其复杂的,小湾边坡开挖爆破规模和强度大,爆破震动对边坡的`稳定性产生了较大的影响.通过对现场爆破震动监测数据的分析和总结,得出小湾边坡爆破震动传播衰减规律.从控制能量源、优化爆破参数、优化爆破网路、避免爆破震动积累损伤效应等几方面探讨减震降震措施,其方法正确、效果明显,提高了小湾边坡的动力稳定性,确保施工的连续顺利进行,并为类似工程提供可借鉴的经验和有益的指导.作 者：许名标 彭德红 XU Ming-biao PENG De-hong 作者单位：义乌工商学院土木工程系,义乌 32 期 刊：中国安全科学学报 ISTICPKU Journal：CHINA SAFETY SCIENCE JOURNAL 年，卷(期)：, 16(10) 分类号：X915.5 关键词：边坡开挖 爆破震动 回归分析 降震 措施探讨路堑边坡控制爆破方案设计 篇6
我国建设事业取得快速发展, 但是在地质结构较为复杂的地区, 路基处于地壳表面, 开挖暴露后, 容易受到各种破坏, 甚至是变形。因此在环境复杂的土石方开挖中, 需要引入科学有效的施工技术, 才能保证施工的质量和进度, 以及周围建筑、行车和人员的安全。目前, 在土石方工程中, 一般采用控制爆破技术, 但是因其爆破施工环节极其复杂, 施工技术难度较大, 可能会对高路堑边坡产生一定的影响。因此必须不断的研究控制爆破施工技术, 以保证施工的质量和进度。笔者结合自身的工作经验, 对高路堑土石方控制爆破施工技术进行研究分析, 难免有不足之处, 还望同仁批评指正。
1 控制爆破施工技术方案
在高路堑土石方工程的质量安全要求、工程工期和被开挖区域地形地质等条件下, 确定土石方爆破施工技术方案: (1) 首先要对所爆破的区域地质条件和岩石的性质要作第一手资料的测量和掌握, 在整个爆破施工方案设计及施工过程中要充分考虑爆破对保留岩体的破坏、爆破对边坡稳定性的影响以及爆破对水文地质条件的改变等因素。 (2) 目前我国采用的土石方爆破通常是控制爆破方式, 这样不仅可以保证爆破的质量和生产均衡连续性, 还有利于爆破的安全控制, 确保周围建筑、行车和人员的安全。在挖深3-5m的区域, 实行低梯段钻孔控制爆破;而在挖深大于5m的主体爆破范围内采用中深孔台阶控制暴露。 (3) 低梯段钻孔控制爆破钻孔直径为Φ=75±1mm;深孔台控制爆破钻孔Φ=75±1mm、115mm;沉砂池等沟槽土石方爆破、大块岩石二次爆破的钻孔直径为Φ=42mm。 (4) 在控制爆破中, 深孔台阶控制爆破的主体台阶的高度应该以深孔台阶的高度而定, 不仅能保证爆破质量, 一次到位, 还可以保证边坡坡面的连续美观。 (5) 土石方开挖应该自上而下顺应台阶进行, 并分梯段以此推进。在路堑土石方爆破工作中, 不可避免地会出现交通不畅的情况, 为了保证施工的进度和质量, 必须开设临时施工道路, 并保证其能顺畅通达各施工台阶。 (6) 路堑土石方爆破要合理安全施工技术, 要随时注意天气情况, 尽量不要安排在雨季。在采用电力起爆网路时, 雨天停止一切爆破作业, 施工人员和操作人员全面撤离现场, 并拉起警戒线, 或者树立“爆破区域, 请勿靠近”等明显的标志牌。同时, 在雷雨季节深孔台阶爆破一般采用非电起爆破系统。 (7) 按照《爆破安全规程》的要求和规定, 保护物到爆破范围之间的距离决定了控制爆破炸药的用量和一次爆破的规模。根据爆破区域的实际条件, 采用不同的起爆模式, 并采用毫秒位差起爆方式, 各段位差间隔时间在25-50ms范围内, 尽可能的减少爆破震动对环境的干扰。另外要注意的是, 临近保护物时, 爆破移动方向应该侧向或者背向被保护物的方向, 以确保被保护物的安全。 (8) 由于高路堑边坡为永久边坡, 需要控制开挖轮廓线并保证岩体不受损害, 这就需要采用光面爆破或预裂爆破技术。通常情况下, 为了保证普通台阶爆破不对光面层和岩体产生损害, 需要将光面爆破和预裂爆破结合使用。其中炮眼间距E取 (10-20) D, 光面爆破层厚度应该大于炮眼间距。 (9) 爆破安全防护措施可以采用铁丝网、胶皮网、竹排、砂袋等对爆破区域进行覆盖, 并实施严格的安全警戒。当然最可靠的爆破安全防护应该通过科学的计算方法, 得出爆破震动的安全距离:R=Q1/3 (K/V) 1/a, 其中R是爆破安全距离;Q是最大一段装药量;V是震动速度;K是与爆破现场有关的系数;a是与地质条件有关的衰减系数。
2 控制爆破施工工艺控制
高路堑土石方控制爆破施工工作一般包括:测量、钻孔、准备爆破器材、警戒、装药、堵塞、覆盖、连接起爆网络、起爆、爆后检查、分析爆破效果等。下文就选择几个重要的环节进行分析。
(1) 布孔。在炮孔布置标定过程中, 必须按照相关的爆破方案, 并结合爆破范围的实际情况, 设计出比较合理的爆破参数, 准确的在爆破体上进行标识, 并且不能随意改动标识的位置。为了较为准确的布孔, 应该先清除爆破体表面积土和破碎层, 根据施工测量确定的边坡线, 首先标定边坡光爆孔, 其次对其他孔进行布置。布置完成后, 应该认真进行核对, 实际最小抵抗线应该与设计情况基本相符。当然如果不相符, 应该及时的上报监理人员和管理人员, 并配合设计部门进行修正完善, 确保误差能降到最低, 这样才能进行下一道工序。 (2) 钻孔。钻孔时应该严格按照国家相关标准和技术交底布孔要求进行钻眼, 保持工作面的平整, 在未经爆破技术人员和设计人员的同意下不能随意改动布孔的位置。如果爆破施工现场的实际情况与施工设计方案出入较大时, 应该由技术人员和设计人员对孔进行重新布置, 并记录好变动后孔的技术参数。在装药前, 必须通过对被保护物和爆破区域之间距离进行科学的计算, 对药量进行调整, 以保证爆破的最佳效率。 (3) 堵塞。堵塞物可以用细砂和粘土拌匀, 其粒度不大于30mm。药卷安放后应该立即进行堵塞, 首先塞入纸团或者泡沫, 以便较好的控制堵塞段长度。通常情况下, 主爆孔预留2-2.5m, 光爆孔口预留1-1.5m。接着用木炮棍进行分层压紧, 并以10cm每层为最佳。堵塞中还应该注意保护好导爆索, 以免发生安全事故。 (4) 爆破覆盖。爆破覆盖是控制飞石的重要手段, 可以采用两层草袋覆盖, 然后装入砂土, 覆盖后将排间的草袋用绳子连成一片, 或者采取胶皮网覆盖。在覆盖时爆保护好起爆网络。
3 爆破安全措施
(1) 加强爆破区域的地质调查, 根据边坡已有的层面、断层和方位, 对可能产生滑动的空间进行判断, 以确定爆破的规模和方案。 (2) 根据高路堑的具体情况, 采用合适的土石方爆破设计方案。爆破地震的强度随着爆破作用指数值的增大而减小, 边坡采用光面爆破与多层防护结合的爆破施工方式, 能有效的减小爆破震动。 (3) 因为爆破震速与爆速成正比, 在施工时应该根据爆破的震动速度, 有效地控制爆破最大用药量, 这能有效的减小爆破震动。 (4) 在爆破施工中, 必须对爆破器材进行安全有效的管理。在购买、运输、使用、储存等环节严格按照《爆破安全规程》、《民用爆炸物品安全管理条例》等法律法规执行。
4 总结
综上所述, 高路堑土石方控制爆破因施工条件复杂, 所涉及的因素较多, 在施工工程中, 首先要对整个爆破施工环境和地质条件进行充分的了解和掌握, 根据所掌握的第一资料, 编制详细的爆破施工技术方案, 严格按照设计方案进行施工, 通过对高路堑土石方整个爆破过程施工方案的制定, 以及爆破施工中采取的措施, 有利于保留岩体稳定, 同时也实现了边坡坡面的平整度, 提高了路堑边坡的稳定性。但是我国的控制爆破水平与世界先进水平相比还存在较大的差距, 因此应该不断地创新爆破技术, 提高对爆破技术人员的管理水平, 促进我国社会经济的快速发展。
摘要：在公路、铁路等地质较为复杂的施工中, 引用高路堑土石方控制爆破施工技术可以有效地解决土石方爆破开挖问题。为了确保爆破产生的震动对周围建筑物和行车、人员的安全, 就必须有效地控制爆破的安全范围, 不断地创新高路堑爆破施工技术, 以保证更好地缓和道路纵坡或者穿越岭口控制标高。
关键词：高路堑,土石方工程,控制爆破,施工技术
参考文献
[1]GB6722-2003, 爆破安全规程[S].
[2]汪旭光.爆破设计与施工[M].冶金工业出版社, 2011.