高边坡边坡处置方案

高边坡边坡处置方案（精选7篇）

高边坡边坡处置方案 篇1

湖南省怀化路桥建设总公司

1.编制依据

1.1《醴茶高速公路第12合同段两阶段施工图设计》相关图纸； 1.2《湖南省建筑工程安全管理条例》；

1.3《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。1.4其它相关安全管理法令、法规、规范。2.编制目的、保障工程施工顺利进行，保护人民生命财产安全。3.工程概况

本合同段为路基工程，合同起点桩号K76+300，终点桩号K83+110，全长共6.81Km土方32.2277万方，石方79.2263万方。4施工方案方法 4.1施工方案

高边坡开挖施工是路基工程中的一个重点，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍。

路基施工前，施工人员需对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。根据调查及试验结果进行边坡稳定性分析，如果稳定性分析结果为不稳定时，需制定针对性的处理方案。施工过程中需跟踪观察边坡的地质情况，如果和原来确定的地质情况有较大差别时，需重新分析边坡的稳定性，并确定是否需采取处湖南省怀化路桥建设总公司

理措施。4.2施工方法简述

路堑开挖，主要采用挖掘机、装载机配合推土机挖装、自卸汽车运输的施工方法。4.2.1施工准备

开挖前先确定开挖线，清表，完善临时排水设施。4.2.2土方开挖

土方开挖以机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合整修边坡，对不便于机械施工的地段，采用人力施工。

4.2.2.1施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。

4.2.2.2施工前切实做好地表排水工程，做到与原有排水系统的合理衔接。

4.2.2.3加强测量控制，边坡随开挖成型，保持边坡平顺，及时进行边坡防护。高边坡采用边开挖边防护。

4.2.2.4雨天未完工程要做好施工中临时排水处理。

4.2.2.5路堑路床施工：开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按路床设计断面测量放样，开挖修整；或按设计采取压实、换填等措施。4.2.3石方爆破开挖的施工方法

由于本标段设计上有大量的石方，如果是软石，采用大功率推土机带松土器开挖，挖掘机或装载机装车；若为硬石，坚石以深孔松动湖南省怀化路桥建设总公司

控制爆破为主，浅挖爆破为辅。个别地段采用药壶法松动爆破及炮眼法松动爆破，严禁采用大、中型爆破。边坡面开挖采用光面或预裂爆破，以保证坡面的平顺。

4.2.3.1恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。

4.2.3.2根据地形、地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制定爆破方案，做出爆破施工组织设计，报有关部门审批。

4.2.3.3用推土机修整施工便道，清理表层覆盖土及危石。在地面上准确放出炮眼位置，竖立标牌，标明孔号、深度、装药量。

4.2.3.4用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

4.2.3.5炮眼按其深度不同，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。

4.2.3.6爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全。全确保边坡爆破质量，采用爆破技术、光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波的影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。本项目设计三段边坡采用在主体爆破须留1m左右的边坡保护层按光面爆破处理，采用浅孔低台阶爆破，梯段高度2.5m，弱风化岩石钻孔深度等于梯段高度，强风化岩石欠钻0.2m，封堵长度为1m。

4.2.3.7装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，湖南省怀化路桥建设总公司

吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作。雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。光眼装药后用木杆捣实，填塞黏土，洞室装药时将预先加好的起爆体放在药包的中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂黏土填塞，填塞时注意保护起爆线路。

4.2.3.8严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机装土，自卸汽车运输。

4.2.3.9随时注意开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。

4.2.3.10路基开挖至设计标高，经反复检查断面尺寸合格后，及时开挖边坡和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护。路槽整理不留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。4.2.3.11爆破完毕要派专人清理现场 5高边坡开挖安全措施： 5.1建立安全管理制度

5.1.1各施工单位必须建立、健全安全生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全制度。

5.1.2在施工组织设计或技术交底中，要有单项土石方工程施工方案，对施工准备、开挖方法、放坡、排水、边坡支护、物料运输等应根据有关规范要求进行设计，确定施工组织方案，并制定相应的安全保证措施。5.1.3项目部领导干部及安全、技术负责人，负有教育、督促所属施工人湖南省怀化路桥建设总公司

员学习和贯彻安全措施的责任。参加施工的工人应定期进行安全考试，合格后方能上岗操作。

5.1.4从事爆破、电力、高处、起重等作业的人员，各种机械的操作人员，机动车辆驾驶人员，必须经专业培训和考试，合格后方能上岗。5.1.5施工所用的各种机具设备和劳动保护用品应定期进行检查和必要的试验，保证其经常处于良好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。

5.1.6施工中应经常与气象部门取得联系，及时掌握天气情况，作好防范工作。

5.1.7以“快开挖，快支护，快砌筑”为指导思想，加强施工管理，合理计划工序。

5.2高边坡开挖安全措施

5.2.1高边坡开挖时，应经常注意坡面的稳定。每天开工、收工前应对坡面、坡顶附近进行检查，发现有危石、危土、裂缝和有坍塌迹象以及其他不稳定情况时，应立即妥善处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时，应暂时停止施工，并报告上级处理。

5.2.2每次雨后，均应对高边坡坡面、坡顶附近进行检查，查看是否存在滑塌迹象，发现有隐患及时妥善处理。

5.2.3高边坡开挖应自上而下逐层进行，严格按要求放坡，严禁掏底开挖，严禁偷岩或在孤石下挖土，夜间应有充足的照明。

5.2.4在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段，应顺层开挖，不得挖断岩层，并采取减弱施工振动的措施；在设有挡土墙的上述湖南省怀化路桥建设总公司

地段，应采取短开挖或马口开挖、并设临时支护等措施。

5.2.5边坡开挖中如遇地下水出露，应采取临时排水措施后方可继续开挖。

5.2.6需设防护的边坡，应按设计及时防护；当不能紧跟开挖面防护时，应留一定厚度的保护层，待作护坡时再刷够边坡。

5.2.7人力挖掘时，操作人员之间的间距应大于2.5m；多台机械开挖，挖土机间距应大于10m；数人同撬一石时，必须统一指挥、动作一致；严禁在危石下方工作、休息和存放机具。

5.2.8开挖工作应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。5.2.9高边坡开挖弃土下方及滚石危及范围内有运输道路时,应采取防护措施,及时清理弃土,并设专人指挥交通。

5.2.10在高于2m 的坡面作业时，必须拴安全绳，严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴几个人；进行高边坡作业必须戴安全帽；在高处陡坡、冰冻及泥泞的地方作业应注意防滑。

5.2.11所有作业人员需保持良好的身体状况，特别是挖掘机、自卸汽车等施工机械的操作人员不得带病工作和疲劳工作，施工人员上班前4小时不许喝酒和含酒精的饮料，严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者担任撬石和高边坡作业。

5.2.12弃土应保证高边坡和弃土堆自身稳定，其位置与高度应根据地形并考虑对附近果场、地表附着物的安全影响，在采取措施后方可弃土。5.2.13边坡平台上放置的物品、材料必须摆放有序和稳当，务必确保没有滚落的危险。应有足够安全行走空间，严禁堆放大量物资材料。湖南省怀化路桥建设总公司

5.2.14进行边坡防护施工的作业人员不得随意抛掷物体，防止砸到下面的作业人员。

5.2.15要经常检查机械的状况，注意机械保养，消除安全隐患。5.2.16运土通道要有足够的行车宽度和安全避让宽度。弯道半径不能太小，而且要有足够的转弯宽度，防止车辆转弯时出现事故。

5.2.17挡土墙护脚基础开挖，分散跳槽开挖，挖成一段砌筑一段。并采取适当临时防挡措施，尽量减少基础开挖范围，避免因施工开挖引起坍塌。墙背应设置30cm的砂垫层，顶层封不透水粘土层并夯压密实，一方面减少水渗入墙后土体，另一方面对渗入的水进行引导排出路基，砂垫层也可以起到缓冲的作用，削弱墙后土体的作用。及时进行勾缝抹面工作，减少表水渗入对墙体和土体强度的破坏。

5.2.18坡面上坍体以及裂缝、凹凸不平之处，全部平整夯填并及时进行防护，防止表水下渗，引起塌方。

5.2.19当施工过程中边坡渗出地下水时，需及时修建地下水排除设施，如修建排水沟和渗沟等。5.3石方爆破施工安全措施

5.3.1采用塑料导爆管非电起爆技术，起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。5.3.2飞石距离爆堆区范围应控制在1～2倍H高度，最远飞石不应大于50m。

5.3.3梯段爆破对边坡产生的振动影响所产生的质点速度应控制在5厘米/秒以内。预裂爆破对边坡产生的振动影响其质点振动速度值应小于10～12厘米/秒。湖南省怀化路桥建设总公司

5.3.4最大一段单响起爆药量按300kg控制。钻眼人员到达工作地点后，应首先检查工作面是否处于安全状态，如有突出或松动的岩石，应立即加以支护或清除。严禁在残眼中继续钻眼。严禁用胶管内的高压风直接吹散尘埃和石屑。钻工必须思想集中

5.3.5采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动，在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。

5.3.6对于石质坚硬，整体较好的岩石进行爆破时，用宽距离爆破技术，通过增大孔距、减小排距，充分利用炸药能量，在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。装药必须由施工负责人指定有爆破合格证的爆破工完成。装炮区内严禁吸烟点火，非装炮人员在装炮开始前，必须撤出装炮地点。

5.3.7为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保持层。在石质较差地段，实行微差爆

5.3.8尽量减少爆破药量和分段药量，以免扰动山体。在爆破区内设置安全警戒线，在危险区外设置围栏，禁止非作业人员进入危险区，并设置安全岗和施爆区安全员。

5.3.9在爆破后的坡面上钻眼时，除开始作业前检查外，在作业中还要经常对坡面、坡顶进行检查，清除危石和松动石块。

5.3.10进行爆破器材加工和爆破作业的人员，严禁穿磨擦产生静电的化湖南省怀化路桥建设总公司

纤衣服。装炮完毕必须检查并记录装药个数、地点，以便爆后核对有无瞎炮。

5.3.11起爆工作在值班管理人员监督和统一指挥下进行，不得在夜间爆破。

5.3.12在起爆前，警戒区四周必须设警戒人员，警戒人员必须持红旗和喊话筒（口哨）以便显示标志和传达信号。警戒范围一般小炮为200 m，用药量较多爆破的警戒距离经过计算决定。

5.3.13点炮人员必须有计划地依次点炮并选好安全躲炮地点，每人每次点炮超过5炮时，以信号雷管控制点炮时间，当听到信号雷管爆炸后，必须立即停止点炮进入安全区，并将点炮情况向炮工组长详细汇报。信号雷管的引线长度应比最短的点炮引线短0.8m，但其总长不得小于1m。5.3.14火花起爆在无瞎炮的情况下，在炮响20分钟后方可进入爆破区检查。点火必须用导火索或专用点火器材，严禁用火柴、烟头和灯火，严禁脚踩和挤压已点燃的导火索。

5.3.15瞎炮由原装药人员当场处理，瞎炮地点应设立明显标志，其周围5m 范围内严禁人员通行。残眼应视作瞎炮处理。

5.3.16处理瞎炮必须设立警戒区，处理方法视具体情况决定，可采用下列几种办法：

a、将引线或电线重新接通再行起爆，严禁在残眼中继续打眼。b、距瞎眼0.6m 打一平行炮眼进行诱爆，但需注意岩层节理情况，在打眼地点不得有连通瞎炮之裂纹。

c、能安全妥善地取出堵塞物时，可重新起爆药包进行起爆。湖南省怀化路桥建设总公司

5.4机械施工安全措施 5.4.1机械安全施工一般要求

5.4.1.1施工作业前，操作人员首先应听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项。

5.4.1.2作业前，应对机械状况作详细检查，严禁机械带病作业。5.4.1.3机械作业时严禁人员上下，驾驶室内不得超员，驾驶室外严禁搭乘人员。

5.4.1.4严禁机械超荷载作业，不得随意扩大机械使用范围。

5.4.1.5机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并有专人指挥。指挥人员应站在距作业地点5～10m 的安全地带，便于操作人员看清的地方。操作人员只能受一个指挥人员发出的规定手势信号，当看清手势信号后方能作业。

5.4.1.6在施工中遇下列情况应立即停工，待恢复作业安全后，方可继续施工。

a、填挖区土体不稳定，有发生坍塌危险时。

b、气候突变，发生暴雨、雷雨或水位暴涨及山洪暴发时。c、在爆破警戒区内发出爆破信号时。d、工作场地发生交通堵塞或严重干扰时。e、地面出现陷车或机械运行道路打滑时。f、施工标志丢失、防护设施毁坏失效时。g、工作面净空不足以保证安全作业和运行时。h、夏季气温超过40℃时。湖南省怀化路桥建设总公司

5.4.1.7机械在下坡时严禁空档滑行，在陡坡上严禁换档掉头。在山丘弯道或斜坡上行驶时，应降低行驶速度。

5.4.1.8在边坡、沟边作业时，应与边沿保持一定距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。5.4.2挖掘机操作安全措施

5.4.2.1挖掘机的工作位置必须平坦稳固，并将履带制动住。履带停置方向应与挖掘工作面延伸方向一致，左右不得有歪斜现象。轮胎式挖掘机应将支腿顶好。

5.4.2.2挖掘机停放处若地面泥泞、松软、有沉陷危险时，应用枕木或其它材料将履带垫好。

5.4.2.3挖土与回转操作过程应正确分开，在回转未终止时不得落斗铲土，向挖土面回转时应防止碰撞挖土面。铲斗未离开地面时，严禁做回转、走行等动作。铲斗满载高悬在空中时，不得行走。

5.4.2.4挖掘机工作时，严禁在回转半径内进行清底、平整、修坡等作业。5.4.2.5在较高的工作面上挖掘散粒土壤时，应将工作面内的较大石块和其它杂物除掉，以免塌方造成事故。如果土壤挖成悬空状态而不能自然塌落时，必须人工处理，严禁用铲斗将其砸下或压下，以免造成事故。5.4.2.6严禁铲斗在运土车的驾驶室顶上越过。

5.4.2.7向运土车辆卸土时应降低铲斗高度，以防止偏载或砸坏车箱。5.4.3推土机操作安全措施

5.4.3.1推土机上下坡时，其坡度不得大于30°，在横坡上作业时，横坡坡度不得大于10°。湖南省怀化路桥建设总公司

5.4.3.2下坡时应压低油门，用发动机辅助制动，转向操作（不用刹车时）应与平地行驶相反。

5.4.3.3推土机下陡坡时，宜采用后退下行，必要时可放下刀片作辅助制动。

5.4.3.4在陡坡、高坎上作业时，必须有专人指挥，用多刀送土的方法，以用拥土，严禁铲刀超出边坡的边缘；送土终了时应先换成倒车档后才能提铲刀倒车。

5.4.3.5数机在同一作业面作业时，前后两机相距应大于8m，左右相距应大于1.5m。两台或两台以上推土机并排推土时，两个推土刀片之间应保持20～30cm 间距，推土前进必须以相同速度直线行驶；后退时应分先后，防止互相碰撞。5.4.4装载机安全措施

5.4.4.1铲斗满载运送时，必须使铲斗保持在低位置（距地面40cm左右）。5.4.4.2满载运输时，应避免下坡前行，不得已时可倒退下坡。另外应避免满载倒退上坡。

5.4.4.3卸料时铲斗应高度合适，铲斗过高会使所卸物料砸坏车厢或粉尘飞扬，铲斗过低会使倾翻时碰撞车厢。

5.4.4.4当发动机不能运转而要牵引时，应使各转向油缸能自由动作。5.4.5平地机操作安全措施

5.4.5.1在公路上行驶行时，应将刀片和松土器提起，刀片不得伸出机侧，前轮不得倾斜行走，速度不得大于20km/h。

5.4.5.2平地机在清除积雪时，必须在轮胎上安装防滑链，并逐段探明路湖南省怀化路桥建设总公司

面情况，防止掉进深坑、沟槽发生意外。

5.4.5.3在坡道停放时，应使车头向着下坡方向，并将刀片或松土器压入土中。

5.4.5.4平地机不宜在夜间作业。5.4.6压路机安全措施

5.4.6.1在新填筑的路基上进行碾压时，应从中间向两侧碾压。准备滚压的路面应基本平坦，如有障碍物应事先清除。

5.4.6.2两台以上的压路机同时碾压时，其间距不得小于3m，坡道上纵行驶间距不得小于20m。

5.4.6.3严禁用压路机拖拉其它机械或物体。5.5挡护工程施工安全措施

5.5.1严禁上面砌筑下面勾缝，片石改小工作不得在脚手架上进行，护墙砌筑时坡脚下严禁站人。

5.5.2严禁在砌好的坡面行走，上、下必须用爬梯。5.5.3砌筑用的片石，最大重量不宜超过50kg。

5.5.4支顶危石悬岩或采用嵌补综合防护等工点应按专门工点要求，采取可靠的安全措施后方可进行施工。

5.5.5喷射砼防护岩面时，作业人员必须穿戴防护用品，不得单人作业，并严格按操作顺序施工。工作区域其它人员不得入内。发生故障时必须先停机后处理。用机械手操作时，悬臂下严禁站人。5.5.6坡面锚喷挂网必须设脚手架，严禁攀登锚杆露头。5.5.7使用机动车运输时： 湖南省怀化路桥建设总公司

5.5.7.1根据道路坡度、各种车辆的爬坡能力选用适宜的运输车型。5.5.7.2运输道路应派专人维修，达到道路平整、无淤泥积水，悬岩陡壁处应设置防护栏杆，交叉道口应设立标志。

5.5.7.3在运输车辆爬坡能力不够时，应采取更换车型、减小载重量、在前方拖拽等措施。

5.5.7.4车厢内严禁搭乘人员。

5.5.7.5物料装载高度不应影响驾驶人员视线，装载宽度不应大于车斗宽度。

5.5.7.6下坡转弯及下长大坡道时，应换入低速挡行驶。

5.5.7.7应安装倒车警报器，倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的稳妥范围后方可倒车。在场地狭窄、人员众多地段，要有专人指挥，严禁长距离倒车。

5.5.7.8车辆陷车时，若用本身动力不能驶出，不应强行以免越陷越深。用其它车辆牵引时，应有专人指挥，两车之间严禁站人。

5.5.7.9停车应停在指定地点，不应在坡道上停车，如需在坡道上停车时，必须在车轮下加楔防止滑溜。

5.5.7.10在坑壕边缘倒料时，应有10—15m 长的反坡，并应设置安全挡块。车辆离壕边10m 时，应减速行驶。

5.5.7.11严禁利用车辆高速制动的惯性清除翻斗内的余料。5.6脚手架搭设安全措施

5.6.1脚手架应根据施工场地及承受荷载情况进行搭设方案设计，设计应保证在施工期间对所规定的荷载或在气候条件的影响下不变形、不摇湖南省怀化路桥建设总公司

晃、不倾斜，要有足够的面积满足堆料、运输、操作和行走的要求，要能确保作业人员的人身安全。

5.6.2脚手架必须按搭设方案设计的材料规格和结构尺寸进行搭设，搭设完毕后必须经检查验收合格后方准使用。

5.6.3脚手架搭设基础应平实，施作好排水设施，立杆应设底座、垫木。脚手板应满铺，施工层设1.2m 高防护栏杆和挡脚板。卸料平台应按设计搭设，并规定限定荷载。

5.6.4遇有立杆沉陷或悬空、节点松动、架子歪斜、杆件变形、脚手架上结冰等问题，在未解决前必须停止使用脚手架。

5.6.5遇有六级以上大风、大雾、大雨天气应暂停脚手架作业，雨后进行操作要有防滑措施，且复工前必须检查无问题后方可继续作业。5.6.6在使用过程中，凡是有杆件、扣件和绑扎材料损坏严重者，要及时更换、加固，所使用材料应与原架子材料及规格相同。

5.6.7脚手架的拆除应设专人指挥，周围设围栏或警戒标志；拆架子的高处作业人员应戴安全帽、系安全带、扎裹腿、穿软底鞋；拆除时应遵循由上而下、先搭后拆、后搭先拆的原则，要解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方；拆下的材料应用绳索栓住杆件利用滑轮徐徐下运，严禁抛掷，运运载地面的材料按指定地点分类堆放。5.7边坡病害紧急处理的一般方法

高边坡施工总的原则是：开挖一级，防护一级；逐级开挖，逐级防护。对于高边坡病害防治措施应以：预防为主，治理为辅。以下阐述关于这方面的一些应急处理措施。湖南省怀化路桥建设总公司

5.7.1进行滑坡体内、外地表和地下监测，掌握滑坡发展变化的动态规律； 5.7.2堵塞已产生的地表裂缝，防止雨水灌入，切断对坡体不利的水源； 5.7.3增设临时排水沟，把地表水引出滑坡区以外；

5.7.4尽快开展地质调查和勘探工作，查清病害的性质和原因，判断其可能发展的趋势和范围，以便制定防止恶化的措施。未查清病害性质之前，切忌在前缘盲目刷方；

5.7.5对危害严重的边坡病害，立即在滑坡上部进行减载，防止恶化措施，但不能盲目减载而引起新的病害。更有效的方法是上部减载，下部压脚； 5.7.6对已运动的边坡更应注意施工方法，止施工削弱边坡支撑而促使边坡发展，避开雨季，支挡结构挖基应分段跳槽并及时支挡；

5.7.7开挖完或开挖过程中坡顶有明显裂缝且发展迅速，除了填土反压坡面，使裂缝不再发展，如上级边坡锚索已施工完但未张拉锚固，可以先预张拉，临时锚固，暂时保证边坡不再位移或错位。6 突发事故应急预案 6.1自然灾害应急预案

6.1.1 应急单位：洞新高速公路第21合同项目经理部 6.1.2事故和后果

因暴雨、山洪、台风、地震等自然灾害造成河水突涨，有可能淹溺职工，冲毁工程产品、设施、便道便桥、机械设备、房屋、材料、淹没驻地等。6.1.3适应范围

适应于经理部驻地、各施工队驻地、施工现场、仓库发生的自然灾湖南省怀化路桥建设总公司

害。

6.1.4抢险应急领导机构 6.1.4.1应急领导小组：

组

长：

项目副经理

副组长：

安全工程师

项目总工

组

员：

现场总管

桥梁工程师

路基工程师

安全保卫专员

安全保卫专员

财务

仓管

汽车司机

电工

6.1.4.2应急小组岗位职责

A、组长职责

①、向项目经理汇报工作，全面负责项目突发事故应急工作，领导应急小组完成应急任务；

②、执行项目安全应急制度，建立和完善施工项目的事故应急体系，明确内部职责分工；

③、组织制定事故应急计划，召开并主持本项目事故应急专题会议； 湖南省怀化路桥建设总公司

④、突发事故发生时，坐镇并全局指挥。B、副组长职责

副组长在组长的直接领导下展开工作，既协调配合，又各有具体分管任务：

①、副组长

分管伤员处理、安全保卫、交通援助、后勤保障、组织协调；

②、副组长

分管工程抢险、抗洪抢险、管线抢修； C、组员职责

①、工程抢险：由

带领，负责抢修事故可能造成的构造物、道路损毁，清理塌方、疏通道路等。

②、交通保障；由

负责，保证突法事故期间的交通工具数量和交通运输需要。

③、伤员处理；由

带领，负责事故期间现场的轻伤员的救治、危重伤员的初步医疗处理和送院安排。

④、后勤保障；由

负责，保障事故期间的生活物资和抢险救灾物资的供应。

⑤、安全保卫；由

带领，负责维持事故现场的治安秩序，保护事故现场、保卫项目部人员及财产的安全，配合公安、消防等部门的工作。

⑥、组织协调：由

带领，负责事故期间项目部与相关兄弟单位、领导单位的工作协调和小组内部各部门之间的协调。

⑦、抗洪抢险：由

带领，负责排除可能出现的洪涝险情。湖南省怀化路桥建设总公司

⑧、管线抢修：由

带领，负责抢修被损坏的各种线路，如给水、排水、电力、通信、网络、油气等。

由应急小组组长负责全面指挥抢救；项目专职安检工程师驻地医生负责组织抢救，包括组织抢救人员、联系急救中心或医院、组织抢救车辆；交通保障组参与交通事故、机械事故的抢救，联系交警部门，保护事故现场。6.1.5抢险步骤

6.1.5.1在台风、汛期或暴雨时，要时刻与当地气象、水文部门保持联系，最早获得信息。

6.1.5.2派专人监视风向、水位变化，向指挥者提供直接信息。6.1.5.3得到准确的信息和洪峰高程、时间后，指挥者应做出决定：

a、当预报的洪水属几十年一遇或百年一遇时,应预报洪峰到来前至少十个小时内将人员撤到安全区,尽可能将机械设备、物资全部移至安全区。如驻地不十分安全，应果断撤离驻地。

b、当预报的台风、洪水等有可能会对施工现场设施、设备物资造成危害时，应组织人员对不能撤离的设施（如便桥、龙门吊、架桥机、拌和设备、钻机等）进行加固，拆除电脑、电机等部件；将车辆设备撤离现场，尽可能将各类物资撤离现场，在台风、洪峰到来前至少10小时内将全部人员撤离安全区。

c、当预报有大雨或暴雨时，应对路基工程疏通排水、设急流槽，对水泥、白灰等材料进行防水保护。

d、当施工人员被洪水围困或冲走时，应立即组织营救，必要时应湖南省怀化路桥建设总公司

向地方有关部门求援。

e、当洪水危害河堤时，应组织人员抢险加固河堤，应服从当地政府抢险指挥部统一调度，全员参加抢险。6.1.6 报警和联络电话

邵阳市防汛办公室联络电话：

急救电话：120 消防抢险：119 6.1.7自然灾害预防和应急措施

6.1.7.1进场前，应详细调杳当地地理、气象、水文情况，办公生活区、拌和场、预制场应设在安全区。合理确定便桥、便道的规模和标准。6.1.7.2对全体职工进行教育，当项目部和当地人民的生命财产安全受到台风、洪水威胁时，应挺身而出，从人力、物力等方面投入抢险。6.1.7.3在汛期以及台风和潮涌来临之季，经理部、各施工队必须实行主管领导24小时值班制，使所有员工有思想准备，妥善安排施工、进料和机械设施、物资材料的放置。

6.1.7.4在灾害来临前，主管领导和部门应对工地现场、工程产品、各类设施、机械设备、房屋、物资材料、便桥进行检查，及时采取加固、防护、转移等措施，尤其要确保职工安全。

6.1.7.5一旦受到灾害侵袭，要坚持以人为本，首先使人员脱离危险。其后立即实施抢险必要时向其它单位提供救援或向当地政府求助。6.2 机械伤害应急预案

6.2.1应急单位：洞新高速公路第21合同段项目经理部 湖南省怀化路桥建设总公司

6.2.2事故和后果

因车辆伤害、机械伤害、物件打击、高处坠落、坍塌、滑坡、灼烫及其他原因造成对人身的伤害，如得不到及时抢救，有可能致残或死亡。6.2.3适应范围

适用于全体施工人员和进入施工现场的其他人员。6.2.4事故应急领导机构

组

长：

项目副经理

副组长：

安全工程师

项目总工

组

员：

现场总管

桥梁工程师

路基工程师

安全保卫专员

安全保卫专员

财务

仓管

汽车司机

电工

6.2.5应急小组岗位职责

A、组长职责

①、向项目经理汇报工作，全面负责项目突发事故应急工作，领导湖南省怀化路桥建设总公司

应急小组完成应急任务；

②、执行项目安全应急制度，建立和完善施工项目的事故应急体系，明确内部职责分工；

③、组织制定事故应急计划，召开并主持本项目事故应急专题会议； ④、突发事故发生时，坐镇并全局指挥。B、副组长职责

副组长在组长的直接领导下展开工作，既协调配合，又各有具体分管任务：

①、副组长

分管伤员处理、安全保卫、交通援助、后勤保障、组织协调；

②、副组长

分管工程抢险、抗洪抢险、管线抢修； C、组员职责

①、工程抢险：由

带领，负责抢修事故可能造成的构造物、道路损毁，清理塌方、疏通道路等。

②、交通保障；由

负责，保证突法事故期间的交通工具数量和交通运输需要。

③、伤员处理；由

带领，负责事故期间现场的轻伤员的救治、危重伤员的初步医疗处理和送院安排。

④、后勤保障；由

负责，保障事故期间的生活物资和抢险救灾物资的供应。

⑤、安全保卫；由

带领，负责维持事故现场的治安秩序，保护事故现场、保卫项目部人员及财产的安全，配合公安、消防等部门湖南省怀化路桥建设总公司 的工作。

⑥、组织协调：由

带领，负责事故期间项目部与相关兄弟单位、领导单位的工作协调和小组内部各部门之间的协调。

⑦、抗洪抢险：由

带领，负责排除可能出现的洪涝险情。⑧、管线抢修：由

带领，负责抢修被损坏的各种线路，如给水、排水、电力、通信、网络、油气等。

由应急小组组长负责全面指挥抢救；项目专职安检工程师驻地医生负责组织抢救，包括组织抢救人员、联系急救中心或医院、组织抢救车辆；交通保障组参与交通事故、机械事故的抢救，联系交警部门，保护事故现场。6.2.6抢救步骤

6.2.6.1事故发生后，第一发现人或现场施工负责人立即向抢救指挥者或办公室报告，简述出事地点、事故情况、受伤人数、伤情等。6.2.6.2指挥者根据情况做出决定：

a、立即赶到事故现场，根据人员伤情组织抢救；

b、立即组织联系急救中心医院，报告出事地点，受伤人数和伤情，让他们立即派出急救人员和车辆；

c、立即组织人员、车辆赶到现场，对受伤人员进行简单急救，等待急救中心或医院急救人员到来；

d、立即组织将受伤人员送往医院急救；

e、如属交通事故，同时应向交警部门报告，并保护事故现场。6.2.7报警和联络电话 湖南省怀化路桥建设总公司

急救电话：120 交通事故报警电话：122 医院电话：

项目部： 6.2.8简单急救措施

为避免伤势恶化，在急救人员到来前或送往医院前，以出血、骨折等伤员可采取简单急救： 6.2.8.1止血

可采用压迫止血法，上血带止血法，加压包扎止血法和加垫屈肢止血法等。

压迫止血法：该法适用于头颈四肢动脉大血管出血的临时止血。a、止血带止血法：此法适用于四肢大血管出血，尤其是动脉出血。b、加压包扎法：该法适用于小血管和毛细血管的止血。c、加垫屈肢止血法：该法多用于小臂和小腿的止血。6.2.8.2包扎

受伤的伤员经过止血后，就要立即用急救包、纱布、绷带或毛巾等包扎起来。6.2.8.3固定

骨折是一种比较多见的创伤。如果伤员的受伤部位出现剧烈疼痛、肿胀、变形以及不能活动等现象，就有可能发生了骨折。这时必须利用一切可以利用的条件，迅速、及时而准确地给伤员进行临时固定。常见的骨折是四肢和脊柱骨折。根据骨折的不同部位，可采用相应方法固定。湖南省怀化路桥建设总公司

a、上肢肱骨骨折固定法：用两块夹板分别在上臂内外两侧，并用绷带或布带缠绕固定。然后把前臂屈曲固定在胸前。

b、前臂骨折固定法：选取长度与前臂相当的夹板，夹住受伤的前臂，然后用绷带或布带自肘关节至手掌间进行缠绕固定，然后用三角巾将前臂吊胸前。

c、股骨骨折，请医生固定。d、小腿骨折，请医生固定。e、脊柱骨折，请医生固定。6.2.8.4救援

经过急救以后，就要迅速向医院转送，搬运伤员是一个非常重要的环节，如搬运不当，可使伤情加重，严重时还能造成神经、血管损伤，甚至瘫痪，难以治疗，给受伤者带来终身痛苦。对伤亡的搬运应十分注意。最好在医生的指导下进行救运。

高边坡边坡处置方案 篇2

某垃圾处置场在场平后在场址后侧形成一处高边坡(见图1)。开挖后边坡产生变形,并产生滑动变形迹象,然而在治理施工过程中,边坡发生滑动解体,产生滑坡,滑动距离约20 m,坡体原有格构、锚索、截水沟及排水沟被拉裂破坏,形成滑坡堆积体约33×104m3。整个边坡存在继续变形破坏和整体失稳的风险,严重威胁坡脚在建的垃圾处置场。

采用工程地质分析,提出了滑坡成因机制,同时对滑坡成因机理、诱发影响因素进行了分析论述[1,2,3,4,5]。

1 滑坡的形态及规模

滑坡平面形态为长舌状。前缘高程约620 m~630 m,受到滑坡挤压变形,可见树木歪斜;中部可见两级平台,一级平台位于652 m~659 m高程,长约30 m,宽度约60 m,面积1 800 m2,二级平台位于672 m~675 m高程,长约80 m,宽度约为60 m,面积为4 800 m2;688 m~694 m高程上为一滑坡洼地,长、宽约20 m,降雨后洼地内可见积水;后缘高程680 m~703 m,为一基岩陡壁,平面上呈扇形,长约12 m,宽约24 m,岩性为龙马溪组泥质页岩,产状5°∠65°。

后缘边界:滑坡后缘为基岩陡壁,高程约680 m~703 m,岩性为龙马溪组泥质页岩,产状5°∠65°,平面上呈扇形,陡壁上可见明显擦痕。

前缘边界:滑坡前缘在平面上呈一弧线,以616平台为界,616 m~650 m高程为一斜坡,坡度约22°,主要物质组成为第四系全新统滑坡。

2 滑坡变形破坏特征

该区边坡采用放坡开挖。其中,基岩按1∶1.25放坡,坡面采用素喷混凝土防护;第四系覆盖层按1∶1.6放坡,坡面采用混凝土格构护坡,此时该边坡坡体未出现任何变形迹象。边坡开挖至646 m平台,边坡666 m~676 m段坡面出现凸起、混凝土护面开裂(见图2),随后,边坡后缘原截水沟及截洪沟外边坡发现数条裂缝。

在施工过程中,经历了一轮强降雨。降雨后,676 m平台靠近原冲沟区域出现裂缝,裂缝宽度约1.0 m,滑坡体变形急剧增大,下滑1 m~2 m,滑坡体646 m~696 m区域整体滑移,上缘垂直位移约12 m,最大水平位移约20 m。

滑体上的地表开裂现象具有不均匀分布特征。滑坡中下部地表裂缝较少;上部区域地表裂缝较多;其中,以后缘较为明显。滑坡已发生整体滑动,滑坡周界明显,洼地、滑坡平台等滑坡地貌特征突出。受滑坡滑动影响,滑体多处出现变形裂缝,652 m~675 m高程可见由数条平行拉裂缝组成的裂缝群,发育方向多与滑坡滑动方向垂直;在平台周边由于滑坡剪切作用形成多组羽状裂隙,延伸近SN向(见图3);滑体前缘由于滑坡挤压,形成多组鼓胀裂缝。

3 滑坡变形机制分析

滑坡原为崩坡积层组成的斜坡,边坡开挖导致滑坡前缘大量卸载,开挖导致前缘坡体结构遭到破坏,斜坡应力场重新分布,前缘抗滑能力降低,斜坡开始出现变形。伴随边坡开挖坡体前缘临空面增大,为变形破坏提供了空间。原斜坡覆盖层相对较薄,基覆界面倾角从下至上逐渐变陡,加之下部开挖方量远大于上部,从而打破了坡体结构原有的平衡,斜坡上部势能增大,为滑坡提供了物质条件。

开挖前冲沟从该区通过,坡体开挖,原有水文地质条件被破坏,地下水进入滑坡体内无法顺利排走,聚积在滑坡体内,致使滑坡土体重度增加,地表水沿裂缝下渗,在基覆界面的活动性增强,逐步形成沿基覆界面分布的软化物质。在降雨过后,斜坡整体发生滑动,滑坡物质堆积于前缘缓坡位置。在其扰动、挤压及牵引下,两侧坡体亦有变形。

综上所述,后缘持续的地下水入渗,使坡体土体重度增加,基覆界面抗剪强度降低;人工开挖边坡为斜坡滑动变形提供了临空面,并导致坡体应力发生变化;从下至上逐渐变陡的基覆界面,导致斜坡上部覆盖层势能较大;频繁的降雨,加速了滑带的形成,最终在降雨的诱发下,已实施的支挡结构提供的抗滑力不能抵挡滑坡的下滑力,形成滑坡。

同时,对滑坡演化过程的位移变形进行了计算,结合工程地质分析,可以将滑坡的形成机制归纳如下:

1)滑坡前缘首先出现破坏,以鼓胀为主,为滑坡沿基覆界面的蠕滑。

2)滑坡变形逐渐向坡体中后部扩展,中部出现拉张裂缝,后缘坡体厚度小,因而后缘出现较为明显的拉张裂缝。

3)随着变形加剧,前缘开始蠕滑变形,总的来说,坡体的破坏为蠕滑拉裂型。表现为推移式变形特征。

4 结语

主要取得如下成果:

1)滑坡边坡开挖导致前缘临空,坡体结构遭到破坏,应力场重新分布,变形发育为滑坡的发生提供了条件,在降雨的诱发下,滑坡抗滑力不能抵挡滑坡的下滑力,导致上部土体先发生滑动破坏,堆积于下部土体之上,增加了下部土体荷载,最终导致整体滑移,形成推移式滑坡。

2)变形区虽未整体滑移,但受滑动牵引、挤压发生变形。其上部强变形区因滑坡而形成较大临空面,受滑坡滑动牵引,坡体发育数条裂缝,为强变形区,但该区的地形整体较缓,现状处于稳定。

参考文献

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[5]杨建,李同春.紫坪铺水库区倒流坡库岸堆积体稳定性评价[J].水电站设计,2003(3):54-57.

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[7]吴火珍,冯美果,焦玉勇,等.降雨条件下堆积层滑坡体滑动机制分析[J].岩土力学,2010,31(S1):324-329.

[8]张玉,徐卫亚,石崇,等.大型滑坡堆积体稳定性的三维数值分析[J].岩土力学,2011,32(11):3487-3496.

高边坡边坡处置方案 篇3

在最近几年中，时常会出现一些极端天气，比如强降雨、强降雪、寒潮大风等等。在这种极端天气条件下，许多山区公路的边坡稳定性受到了极大的考验，给交通运行和行测安全带来了严重隐患，同时也威胁着人民群众的生命财产安全。所以，对山区公路岩质边坡冻融破坏进行研究具有重要意义。本文以一条山区公路为研究出发点，从理论和实际两个方面进行分析，探讨极端天气环境中山区公路边坡的破坏机理和处置措施。

一、工程概况

该公路处于西部地区A省的一个偏远山区，该地气候属于亚热带山地气候，降雨量要显著高于相邻气度，最低气温一般出现了1月份上下，最低气温能达到零下十五摄氏度，相对湿度是百分之九十以上。受气候条件以及地质条件的影响，该山区公路容易发生边坡灾害，对该地区的行车以及行人安全带来了严重隐患。

二、在冻融作用下，山区公路岩质边坡破坏机理

2.1冻融滑塌。在山区公路边坡破坏机理中，冻融滑塌是最为显著的也是最为常见的一种灾害现象。冻融机理是指在公路山坡上，受公路自身裂缝的影响，在极端天气作用下，发生冻胀力以及重力，突然掉落的情况。在滑塌的过程中，公路岩石会发生大量的翻滚，并且在翻滚的过程中发生强烈的破碎，最后全部堆积于山脚下。该灾害的危害是很多的，主要有以下几方面：威胁着正常的行车安全，同时碎石会阻断交通，影响箭筒的正常运行，如果堵塞河流还可能引发如洪水等次生灾害。在很早以前，国内就开始了对山区公路边坡稳定性进行了研究，但是，相对来说，对岩质边坡在冻融影响下的稳定性研究并不是很深入。该冻融主要有宏观上和微观上两种机理。

2.2宏观破坏机理。在冻融作用下，岩质的破坏主要表现为滑塌，破坏机理有以下几种：（1）融解和冻胀作用。在山区公路中，由于在冻害来临前，一般会有持续降雨，然后气温持续降低，导致山体内部的细小水分凝结成冻胀状态，随着气候的回升。在长期和持续的溶解和冻胀影响下，岩体内部发生物理风化作用，岩体的抗剪能力就被逐渐的虚弱。（2）重力作用。坡体在长期受冻的影响下，自身结构发生了松弛，然后逐渐破裂，让岩体的重心发生了很大的结构性变化，最后导致滑塌破坏。冻融滑塌灾害的类型是非常多的，比如：滑移式崩塌就是其中之一。（3）地形因素。在山区公路中，沿线的地质条件和地形条件都会造成冻融滑塌的首要条件。因为在山区通常是在陡坡或者斜坡上穿过，也十分容易受沿线环境的影响。

三、岩质边坡冻融破坏的处置措施

根据该山区公路自身的构造特征以及地方经济发张情况，在开展冻融滑塌防止处理时，应当从两个方面出发，一个方面是治理，另一个方面是预防，要将二者有效的结合起来。由于冻融滑塌的危害十分的巨大，影响面积很广，在治理的过程中，可以实行分批次的治理，同时做好防治工作。为了降低该山区公路处理冻融滑塌的处理投资，必须加强养护，对于该路段较为松动以及容易滚落的堆积物要定期清理，同时在隐患的前方设立警示标志，进而保障路过该路段的行车和行人安全。针对滑塌较为严重危险性较大的地段，必须先进行完全清理，以减少危险性。

该公路的冻融滑塌几乎每年都会有发生，特别是有一段土质较为疏松的路段，由于地质条件本身较为疏松，滑落的石头泥土等时常到处飞落，对经过该路段的行人和行车安全是一个严重的问些。该现象的产生一方面是岩石自身的物理风华影响，另一方面也是自然条件的影响。此外，还有平常修路等进行了挖掘，导致土层松散，降低了其稳定性。所以，要想防止山区公路发生冻融滑塌，在挖掘边坡时，应当尽量降低对原来边坡的破坏，避免造成对岩体的稳定性带来破坏，其次是要对注重对公路斜坡的松土的处理。因此，在进行防治设计冻融滑塌的过程中，既要考虑开挖边坡的滑塌问题，同时也需要考虑滑塌的带来的灾害问题。

四、结论

通过以该公路为分析案例，上文详细的阐述了山区公路在极端天气条件下，相关岩质边坡的破坏机理，提出了一些处理该危害和消除该隐患的处理和防治措施。主要结论有下面几点：（1）在溶解和冻胀作用下，在一定程度上加速了岩石的物理风化反应，让岩石结构更加松懈，同时使得岩石内部的缝隙逐步变大，严重降低了岩石的抗剪强度，最后造成岩石滑塌。（2）地质构造与地质条件是造成岩石边坡冻融滑塌的首要条件。（3）山区发生岩石冻融滑塌主要是受多个结构面相互作用的影响。（4）在山区岩体滑坡造成的原因中，建设时或者维修过程中的爆破是重要原因之一。（5）在治理和防治冻融滑塌的过程中，必须结合实际情况，考虑当地的经济条件，坚持以防治和治理为处理举措，采取最优方案。防治内容是非常多的，主要有以下几种，一是开展拦截工程、二是实行遮挡工程、三是实行坡面保护等等。这些措施为未来山区公路在处理冻融滑塌方面提供了有效的经验和技术，提供了可借鉴之处，对保障山区公路的稳定和保障山区行车和行人安全具有重要的现实意义。

总结

综上所述，山区公路的好坏是关系到山区经济社会发展的重要通道，因此，保障山区公路的运行畅通，运行安全对稳定山区发展等具有重要意义。因此，在遇到山区冻融滑塌情况时，必须严格依照当地的经济发展水平，坚持以预防和治理相结合的处理方案。消除安全隐患，为路过山区公路的行人和行车构筑起一条安全通道，从而为推动社会全面可持续发展提供强劲动力，为国家的建设事业和社会的稳定发展做出应有的贡献。

参考文献

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[2]陳显春，董正威，盛国俊.山区公路岩质边坡冻融破坏机理及处置对策[J].公路，2011，03：71-74.

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[5]吴言军，陈爱新，刘长青.北京山区公路岩质边坡的稳定性分析及防治对策[J].工程勘察，2006，S1：152-158.

高边坡安全专项施工方案 篇4

一、编制依据

为规范高边坡安全施工，切实保障施工人员及设备安全，防止事故发生。根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和《公路工程安全施工技术规程》的规定，结合本工程特点，制定高边坡工程安全专项施工方案。

工程施工前，技术人员向施工队，作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并由专职安全生产管理人员进行监督。

二、工程概况

本标段在K36+026拱涵处有较多高边坡需处理，边坡平均高约３5ｍ。

三、高边坡安全施工方案

1、施工准备

便道已通至高边坡范围，均以土方填筑，路床顶30cm为砂砾填筑，每天派专人维护，施工时能保证便道通畅、耐久使用。

2、高边坡施工一般规定

①、施工生产区域应实行封闭管理，主要进出口处应设有明显的施工警示标志和安全文明生产规定、禁令。与施工无关的人员、设备不得进入施工区。

②、作业人员应严格遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥，工作时思想集中，坚守岗位，未经许可不得从事本工种之外的工作。严禁酒后上班，不得在禁止烟火的地方吸烟、动火。

③、进入施工现场必须按照作业要求正确穿戴个人防护用品，严禁赤脚或穿高跟鞋、硬底鞋、带钉易滑的鞋和拖鞋进入施工现场。

④、在施工现场行走应注意安全，不得在边坡下方休息或停留。

⑤、临边、危险区域、易燃易爆场所，变压器周围应设置围栏和安全警示牌，夜间设红灯示警。施工现场各种防护设施、警示标志未经施工负责人批准，不得移动和拆除。

⑥、从事高边坡作业人员应定期体检，经医生诊断凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高空作业的，不得从事高边坡作业。

⑦、作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，上下传递物件不得抛掷。

⑧、遇有影响施工安全的恶劣气候时，禁止进行高边坡作业。

3、高边坡施工方案

高边坡施工做好土石方开挖与支护挡加固工程施工的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖，分级防护”的原则，自上而下，开挖一级，防护一级，工序衔接紧凑，严禁一挖到底。

高边坡开挖应贯彻“动态设计、信息化施工的原则”，在开挖过程密

切注意核对地质情况，发现实际地质情况与设计不符时，或地质有异常变化时，立即通报有关部门。

①、深挖路段路基施工方案

a、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批后实施。

b、根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路堑堑顶的 开挖线。采用全站仪放样，根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。

c、根据坡口桩放出路堑开挖线，进行清表、清杂等。

d、开挖中如发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地 质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师 审批后实施。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施 工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，科学施工。

②、坡面开挖、整形

a、土石方开挖采用挖机开挖，分级进行。开挖前用木板按设计坡率做好坡度架，安排专人指挥边坡开挖，保证边坡不陡于设计，坡面平顺、平整。坡面整形主要以机械施工为主，局部人工配合修整。对松散岩土及全强风化岩层直接安排液压反铲挖掘机修整，对于硬度较大的微风化、弱风化类岩层，要采用爆破方法。

b、坡面整形的目的是尽快为坡面防护工程施工提供完整的作业面，坡面整形从上而下逐级进行，开挖一级支护一级。其施工流程图进行。

③、土方挖运

a、进入高边坡部位施工的机械，应全面检查其技术性能，不得带病作业。

b、施工机械进入施工区前，应对经过线路进行检查，确认路基基础、宽度、坡度、弯度、桥梁、涵洞等能满足安全条件后方可行进。

c、施工机械工作时，严禁一切人员在工作范围内停留；机械运转中人员不得上、下车；严禁施工机械(运输车辆)驾驶室内超载，出渣车车厢内严禁载人。

d、挖掘机械工作位置要平整，工作前履带要制动，挖斗回转时不得从汽车驾驶室顶部通过，汽车未停稳不得装车。

e、机械在靠近边坡作业时，距边沿应保持必要的安全距离，确保轮胎(履带)压在坚实的地基上。

f、装载机行走时，驾驶室两侧和铲斗内严禁载人。

g、推土机在作业时，应将其工作水平度控制在操作规程的规定以内。下坡时，严禁空挡滑行。拖拉大型钻孔机械下坡时，应对钻机阻滑。

h、运输车辆应保证方向、制动、信号等齐全可靠。装渣高度不得高出车箱，严禁超速超载。

i、施工机械停止作业时，必须停放在安全可靠、基础牢固的平地，严禁在斜坡上停车，临时在斜坡上停车，必须用三角木等对车轮阻滑。

j、施工设备应进行班前班后检查，加强现场维护保养，严禁“带病”运行，不得在斜坡上或危险地段进行设备的维修保养工作。

四、危险源的控制和预防

1、控制

①、从人的不安全行为、作业活动的不安全因素、设备设施和周围环境的不安全状态等方面，高边坡施工可能存在的危险进行识别一般危险源。预防措施不能防止事故发生的，很可能造成人员伤亡的。其它伤害的判断为一般危险源。

②、对评价出的危险源制定控制措施，有针对性地进行安全技术交底。③、建立工程项目施工安全重大危险源的台帐，加强重大危险源的监控管理。对本工程项目的施工安全重大危险源应予以公告，并在其部位悬挂安全警示标志。

④、项目部对重大危险源实施动态管理，项目管理人员、专职安全管理人员要全面准确的掌握工程项目的施工安全重大危险源，加强对施工安全重大危险源的检查。

2、开挖预防措施

①、在施工前应按照设计要求清理完边坡的风化岩块、堆积物、残积物和滑坡体，并在适当位置修筑拦渣坎，保证下部施工安全。

②、覆盖层开挖应按设计边坡坡比自上而下分级进行，坡面按设计要

求做成一定的坡势，以利排水。

③、坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护，保证施工安全。支护主要采取锚固、护面和支档几种形式。

④、作好汛期防水、边坡保护措施，防止边坡坍塌造成事故。⑤、对于边坡易风化崩解的土层，若开挖面不能及时支护时，应预留保护层，在有条件支护时，再进行保护层开挖。

⑥、需人工开挖的坡面覆盖层，应在开挖范围内，按照每人控制2.5m的水平距离，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，相邻5人之间最大高差不得大于1.5m，所有人员之间最大高差不得大于3m。

⑦、在覆盖层开挖过程中，如出现裂缝或滑移迹象，应立即暂停施工并将施工人员及设备撤至安全区域，在查清原因、采取可靠的安全措施后方可恢复施工。

五、安全监测

1、为了确保施工期的安全施工，应进行安全监测。监测的部位包括开挖结构面和开口线上部岩体，通过人工巡视检查和对观测数据进行整理、分析，掌握边坡岩体内部作用力和外部变形情况，评估和判断高边坡的稳定状况。

2、定期进行边坡的巡视检查工作，检查内容包括边坡是否出现裂缝，以及裂缝的变化情况（裂缝的深度及宽度）、是否出现掉渣或掉块现象，坡表有无隆起或下陷，排、截水沟是否通畅，渗水量及水质是否正常等，并做好巡视记录。

3、在边坡重点部位，布置变形观测墩，施工期的变形观测应结合永久观测进行。通过大地测量法监测边坡变形情况，包括平面变形测量和高程变形测量。

4、应做好边坡施工安全监测成果的整理、反馈工作，以指导施工，边坡的变形数据的处理分析，是边坡监测数据管理系统中一个重要内容，用于对边坡未来的状况进行预报、预警，并对边坡的稳定现状进行科学的评价，预测可能出现的边坡破坏，应做好边坡施工安全监测成果的整理、反馈工作，以指导施工。

繁峙至大营高速公路

（K34+935～K41+000）

高边坡施工安全专项方案

铁 十 局 集 团 第 二 工 程 有 限 公繁大高速公路LJ-5合同段项目经理部

二0一一年四月

高边坡支护脚手架搭设专项方案 篇5

1.工程概况

高边坡K88+885-K89+200处于道路右侧，边坡长约135m，最大高度37.5m，分设5级边坡，每级边坡高差8m。施工采用钢管扣件搭设施工平台进行施工。

2.支架搭设方案

支架形式为双排扣件式钢管脚手架，使用φ48x3.5mm脚手架钢管搭设，钢管排架排局为1.2m，步距为2.0m，跨距为1.5m；排架外侧两端每跨设一道剪力撑，中间每隔6跨设一道剪力撑，剪力撑由底部搭设；排架底部扫地杆通过φ12钢筋制成的连墙件与坡面系统锚杆连接，中间每隔2步设置一排连墙件，连墙件间距不超过6.0m；排架内由底部至各作业面挂设人行爬梯，人行梯用φ14钢筋制成，宽50cm，每30cm高设置一根踏步杆，人行梯外侧临空面挂设绿目网封闭；排架每层作业面上满铺300X30cm（长X宽）竹跳板作为脚手板，脚手板两端与小横杆绑扎固定；排架临空面的立杆顶部应超出排架作业面1.2m以上，并设置大横杆作为栏杆封闭作业面，栏杆下部纵铺一条竹跳板作为挡脚板。排架结构简图如下：

2.1施工准备

排架搭设由架子工施工，施工前先清除坡面松动石块，并整平、夯实排架基础，对不能设置在坚硬基岩上的排架立杆，其底部应设置垫脚板，垫脚板埋设平整牢固后进行排架搭设，排架搭设自下而上。用φ12钢筋作为连墙件与边坡锚杆焊接，连墙件自排架底部扫地杆开始连接，其后每隔2层设置一排，连墙件水平间距不超过6m。2.2工艺流程

（1）排架搭设工艺流程见下图。

（2）排架与坡面的拉结

采用φ12钢筋作为连墙件与边坡锚杆焊接连成整体。（3）安全网

1挂设要求：安全网应挂设严密，应绑扎牢固，不得露眼绑扎，○两网连接处应绑扎在同一杆件上。

2脚手架与施工层之间要按验收标准设置封闭平网，防止杂物下

○跌。（4）安全防护栏杆

排架临空面的立杆顶部应超出排架作业面1.2m以上，并设置两道横杆，作为防护栏杆。2.3使用材料要求

（1）钢管宜采用力学性能适中的Q235A（3号）钢，其力学性能应符合国家现行标准《碳素结构钢》。

（2）钢管选用外径48mm，壁厚3.5mm的焊接钢管，每根钢管的质量不大于25Kg。

（3）扣减采用机械性能不低于KTH330-08的可锻·铸铁制造。铸件不得有裂纹、气孔，不宜有缩松、砂眼、浇冒口残余披缝，毛刺、氧化皮等清除干净。

（4）扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好。

（5）扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙小于1mm。

（6）扣件表面应进行防锈处理。

（7）脚手板应采用木板制作，厚度不小于50mm，长X宽为300X30，其材质应符合国家现行标准规定，标准重量应为0.35KN/m2，不得有开裂、腐朽。脚手板的两端应采用直径为4mm的镀锌钢丝各设两道箍。

2.4质量要求

（1）脚手架搭设过程中，现场须由熟练的工人带班指导，并有安全员跟班检查监督。

（2）脚手架搭设，一次搭设高度不得超过相邻锚固点以上两步。（3）脚手架按规定的跨距、步距、排距搭设，未经允许不得随意改变。

（4）脚手架搭设中，跳板、护栏、锚固、安全网、交通爬梯等必须同时跟进。

（5）工作平台应满铺脚手板，脚手板两端搁在小横杆上，并绑扎牢固，严防倾翻。

（6）排架搭设前，每隔6跨设置一根抛撑。抛撑应采用通长杆件与脚手架可靠连接，与地面的倾角应在45~60度之间。同时，随着脚手架高度的上升，立杆、大小横杆同步设置横向斜撑，各底层斜杆下端均必须支撑在垫板上。

（7）排架整体必须按规定设置斜杆、剪力撑、连墙件或撑、拉、提件。

（8）联结节点可靠，杆件相交位置符合节点构造规定；联结件的安装和紧固力符合要求。

（9）脚手架钢管接头采用对接，端部扣件盖板边缘至杆端距离不应小于100mm，搭接时应采用不小于2个旋转扣件固定。（10）脚手架立杆的基础面应平整密实，具有足够的承载力和稳定性。

3.排架拆除

拆除顺序应逐层从上而下进行，先搭的后拆，后搭的先拆，严禁上下同时作业。

（1）所有连墙件应随脚手架逐层拆除，严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆脚手架；分段拆除高差不应大于两步，如高差大于两步应增设连墙件加固。

（2）脚手架采取分段分立面拆除，对不拆除的脚手架两端应先设置连墙件和横向支撑加固。

（3）脚手架采取分段分立面拆除，对不拆除的脚手架两端应先设置连墙件和横向支撑加固。

（4）各构配件必须及时分段集中运至地面，严禁抛扔；脚手架拆除后，必须做到工完场清，材料堆放整齐、安全稳定，并及时转运。

5.安全管理措施

（1）脚手架的搭设、使用应严格执行规定要求。

（2）脚手架的搭设、维护、拆除的作业人员，必须熟练有关脚手架的基本技术知识。

（3）从事脚手架的搭设、维护、拆除的作业人员，必须熟悉有关脚手架的基本技术知识。

（4）脚手架搭设过程中严禁上下交叉作业。要采取切实措施保证材料、配件、工具传递和使用安全，并根据现场情况在作业部位上下方设安全哨监护。

（5）脚手架的搭设、维护、拆除等工作，应尽量避免在夜间进行，如确需夜间作业，现场应有足够的照明设施和安全防护措施。（6）当有6级以上大风和大雨、雪、雾天气时，应停止脚手架搭设和拆除工作。

（7）脚手架搭设、拆除时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人警戒，严禁非作业人员入内。

（8）凡在脚手架上作业人员必须戴好安全帽系好安全带、穿防滑

鞋，严禁酒后作业。

（9）脚手架搭设完成后，未经检查验收或检查验收中发现的问题

没有整改完毕的或安全防护设施不完善的，不得投入使用。(10)脚手架定期进行安全检查，对照检查情况中发现的问题进行及时整改。对于靠近爆破地点的脚手架，每次爆破后应进行检查。

（11）每班作业前，班长或带班人应对脚手架进行检查，确保安全后方可上脚手架作业。

（12）如遇大风、大雨、撞击等特殊情况时，要对脚手架的强度、稳定性、基础等进行专门检查，发现问题及时报告处理。（13）排架操作平台上严禁集中堆放材料，物品，并且必须按设计规定的荷载值控制材料堆放量，严禁超载，不得放任何活动材料（如扣件），防止掉落伤人。

（14）防止脚手架上的物件发生滚落、滑落，防止发生人员坠落、滑倒、物体打击等。

边坡支护施工方案 篇6

(1)锚杆的构造要求

1)锚杆采用HRB335级Φ22钢筋，长度从8.2～10米。具体见计算书。

2)锚杆上下排垂直间距1m，水平间距1m。

3)锚杆倾角为12.5°。

4)锚杆锚固体采用水泥砂浆，其强度等级不宜低于M10。

5)喷射混凝土厚度10cm。

6)钢筋网片φ10@100mm×100mm。

7)注浆压力为0.6Mpa，根据具体情况压力可适当提高。

(2) 工艺流程

1)锚杆施工工艺流程：土方开挖→修整边壁→测量、放线→钻机就位→接钻杆→校正孔位→调整角度→钻孔(接钻杆)→钻至设计深度→插锚杆→压力灌浆养护→裸露主筋除锈→上横梁

2)喷射混凝土面层施工工艺流程：立面子整→焊接钢筋网片→干配混凝土料→依次打开电、风、水开关→进行喷射混凝土作业→混凝土面层养护。

(3)操作工艺

1)边坡开挖

锚杆支护应按设计规定分层、分段开挖，做到随时开挖，随时支护，随时喷混凝土，在完成上层作业面的喷射混凝土以前，不得进行下一层土的开挖。当用机械进行开挖时，严禁边壁出现超挖或造成边壁土体松动或挡土结构的破坏。为防止边坡土体发生塌陷，对于易塌的土体可采用以下措施：

a) 对修整后的边壁立即喷上一层薄的砂浆或混凝土，待凝结后再进行钻孔;

b) 在作业面上先安装钢筋网片喷射混凝土面层后，再进行钻孔并设置土钉;

c) 在水平方向分小段间隔开挖;

d) 先将开挖的边壁作成斜坡，待钻孔并设置土钉后再清坡;

e) 开挖时沿开挖面垂直击入钢筋和钢管或注浆加固土体。

(4)钻孔与锚杆制作

1)钻孔时要保证位置正确(上下左右及角度)，防止高低参差不齐和相互交错。

2)钻进时要比设计深度多钻进100～200mm，以防止孔深不够。

3)锚杆应由专人制作，接长应采用直螺纹对接，为使锚杆置于钻孔的中心，应在锚杆上每隔1500mm 设置定位器一个;钻孔完毕后应立即安插锚杆以防塌孔。

(5)注浆

1)注浆管在使用前应检查有无破裂和堵塞，接口处要牢固，防止注浆压力加大时开裂跑浆;注浆管应随锚杆同时插入，在灌浆过程中看见孔口出浆时再封闭孔口。

2)注浆前要用水引路、润湿输浆管道;灌浆后要及时清洗输浆管道、灌浆设备;灌浆后自然养护不少于7d。

(6)喷射混凝土1)在喷射混凝土前，面层内的钢筋网片牢固固定在边坡壁上并符合规定的保护层厚度的要求。钢筋网片可用插入土中的钢筋固定，()在混凝土喷射时应不出现移动。2)钢筋网片焊接而成，网格允许偏差为10 mm;钢筋网铺设时每边的搭接长度不小于一个网格的边长。(7)成品保护

1)锚杆的非锚固段及锚头部分应及时作防腐处理。

2)成孔后立即及时安插锚杆，立即注浆， 防止塌孔。

3)锚杆施工应合理安排施工顺序，夜间作业应有足够的照明设施，防止砂浆配合比不准确。

4)施工过程中， 应注意保护定位控制桩、水准基点桩，防止碰撞产生位移。

二、工程施工组织

(1)建立现场安全生产领导组织：在本项目文明安全施工领导小组的领导下，成立本工程施工现场领导小组。由经理任组长，对本工程安全生产全面负责。

(2)现场设专职安全员，根据工程施工作业进展情况适时增加。

(3)各班组长是本班组的兼职安全员，对本班组作业人员的健康和安全全面负责。

(4)项目安保部负责对本工程安全管理进行指导、监督和检查。

三、施工监测

(1)锚杆支护的施工监测应包括下列内容：支护位移、沉降的测量;地表开裂状态(位置、裂宽)的观察;在支护施工阶段，每天监测不少于3 次;在支护施工完成后、变形趋于稳定的情况下每天1 次。

(2)观测点的设置：观测点的总数不宜少于2个，其设在开挖边坡相对应的五环路路肩上。观测仪器宜用精密水准仪和精密经纬仪。

(3)应特别加强雨天和雨后的监测。

四、安全措施

1、安全规定

1)执行标准

严格执行北京市建设工程施工现场安全防护、消防保卫标准和国家、北京市相关法规要求。坚持“安全第一，预防为主”的方针，认真落实本项目安全生产各项规章制度，加强现场安全管理，做好安全生产各项工作。

2)施工员必须及时下达每项工序的施工安全交底单;并向施工人员将安全施工交底内容交待清楚。

3)施工中必须遵照执行各项管理制度，施工管理人员必须对所有作业人员进行安全教育、纪律教育，不断加强各级施工人员的安全业务责任心和提高自我安全防范意识。

4)严格执行班、前会制度，班前讲话必须讲安全，做到“无违章、无隐患、无事故”的文明工程。任何人进入施工现场，必须佩带安全帽。

5)施工现场应整洁有序，各类材料应分类码放整齐。各班组每天收工前应做到活完料净脚下清。

6)水泥沙等易飞扬的细颗粒散体材料，应安排在仓内存放，若露天存放时应采取遮盖措施。

7)并派专人对边坡开挖进行看护，禁止车辆在开挖边坡上方停车，发现异常情况，立即停止施工并采取相应的措施。

8)如遇到雨天将工作面进行苫盖，避免雨水进入混凝土面与原状路基的接缝。

9)在护坡对应的五环路路肩内侧，支15左右米的围挡封闭临时停车带。

10)锚杆外端部的连接应牢靠。

11)注浆管路应畅通，防止塞管、堵泵，造成爆管。

2、喷射混凝土

1)喷射作业时，应专人负责，仔细检查接头喷射机等设备和机具，是否耐损，接头断开等不良现象，确保各种机具处于良好状态时方可进行。

2)进行喷射混凝土作业时，必须佩带防护用品。

3)当转移喷射地点时必须关闭喷射机喷头前方不得站人。

4)处理管道堵塞时喷头前不准站人，以防消除堵塞后突然喷出物料发生伤人事故。

5)为避免供料、拌合、运输、喷射作业之间的干扰，应有联络信号，喷射作业应由班组长按规定信号、方法进行指挥，以防因喷射手和机械操作人员联络不佳造成事故。

6)喷射混凝土后应经常注意观察，发现有变形和裂缝，及时支护和加固，必要时将作业人员撤离到安全地带。

3、施工中机械设备使用要求

1)机械设备要定期保养，班前班后要随时检查设备，填写运转记录。

2)各种机械设备操作人员和电工、电气焊工应持证上岗，无证不得上岗，每个工作人员严格按照本工种操作规程进行作业。

3)电焊机应二次线漏电保护装置，各种电焊线应绝缘良好。

4)各种电器设备、机械设备维修时一定要停机，断电、电闸箱断电后要上锁挂牌或专人看护。

5)供电线路严格执行三相五线制，电闸箱符合安全规范，设置漏电装置。

五、环境保护措施及文明施工措施

1.尽量避免使用高噪声设备。

2.现场设置垃圾箱并派人管理，并制定相应的管理制度。

3.在比较干燥浮土多的地段，要洒水降尘。

4.施工现场细颗粒散体材料装卸运输时，采取遮盖等措施，避免遗洒飞扬。

高边坡边坡处置方案 篇7

1 崩塌发生的成因分析

1.1 地形、地貌条件

崩塌区位于宕昌至武都G 212线K 383+930～+980段岷江河谷左岸, 崩塌区河床宽度35～40m, 该区段岷江河谷两岸岸坡呈不对称的V字型, 左岸边坡为岩质边坡, 岸坡陡峻, 自路面向上70m范围内岸坡近直立, 坡角80°～85°, 向上有一相对较缓平台, 坡角50°～65°, 宽度5～10m, 以上逐渐变陡, 坡顶与河床相对高差大于500m, 基岩裸露, 地表植被极少, 右岸有残留的一、二级阶地, 一级阶地宽为20～30m, 高出河床1.5～2m, 主要由冲洪积块、碎石土构成, 二级阶地高出一级阶地近10m, 现一、二级阶地均已垦为耕地。

发生崩塌的岩石坡角为80°～85°, 接近直立, 陡竣的坡面是产生崩塌的基本条件。

1.2 工程地质条件

崩塌区外露的地层岩性为志留系薄层～中厚层～厚层状灰岩, 青灰色, 夹白色方解石条带, 层间裂隙不甚发育, 垂直层面发育有2组裂隙, 裂隙间距2～4m, 岩体整体呈块状结构, 沿裂隙及层间物理风化强烈, 充填泥状物, 岩层产状与岸坡基本一致。在5.12汶川大地震中, 岸坡岩体受地震影响, 整体发生错动, 局部卸荷加剧, 现岸坡发育有两条较大的顺层卸荷裂隙, 卸荷裂隙宽度为0～20cm, 倾角70°左右, 两条裂隙自地面向上连续贯通, 卸荷裂隙面相对平直, 使卸荷体整体处于欠稳定状态。加之山体降水多沿裂隙下渗, 加速了对岸坡岩体的破坏。从上述工程地质条件看, 该边坡属岩质高边坡岩层, 陡坡顺坡向临空支撑力差, 岸坡岩体卸荷裂隙发育, 坡面存在危岩危块, 边坡处于欠稳定状态, 已发生崩塌的只是部分岩体, 其余部分在外力作用下再次发生崩塌的可能性仍然很大, 存在极大的行人和行车安全隐患。

1.3 地震裂度

根据《中国地震动参数区划图》 (GB 18306—2001) , 崩塌区地震动峰值加速度为0.2g, 地震动反应谱特征周期为0.40～0.45s, 相当于地震基本烈度Ⅷ度。崩塌区位于地震多发带, 特别是5·12汶川大地震及其余震均对岩体造成松动, 这是引起本次岩体崩塌的诱发因素。

1.4 降水条件

该崩塌地区地处大陆腹地青藏高原边缘, 为暖温湿润向北亚热带湿润气候的过渡地带, 受境内高山深谷的影响, 气候差异悬殊, 年平均降水量为664mm, 降水具有时间短、强度大的特点, 地表水通过基岩裂隙、松散岩类孔隙转化为地下水, 在水压力作用下, 岩石裂隙间的粘聚力和摩擦力降低, 增加了岩体的重量, 促进了岩体崩塌的发生。

2 崩塌处治的原则与方案

2.1 处治原则

依据对现场的勘察, 该处岩体本次崩塌发生后残留的岩石临空面及两条较大的顺层卸荷裂隙, 在外力因素作用下仍有可能再次发生一定规模的崩塌。由于坡面高陡, 采用支挡、刷坡、拦截或遮挡构造构造物的施工难度大, 工期长, 投资大, 且不能完全消除崩塌对公路的威胁。因此, 对该崩塌的处治以施工简单、安全可靠、经济合理为原则。依据此原则, 实地勘察有就近绕避、改河绕避和跨河绕避三个实施方案。

2.1.1 就近绕避方案

将路线K 383+740～k384+208.89段向河岸一侧适当位移, 距现崩塌位置边缘约9m, 改线总长度468.89m, 沿河一侧需修建路肩式浸水挡墙300m, 占用耕地0.14hm2, 为了消除崩塌临空面及附近危石对公路的威胁, 需要采用小爆破清除坡面危石7000余方。同时, 为了保证行车安全, 应在路肩式挡墙顶上连续设置墙式护栏, 并在改线段前后位置设置崩塌警示标志, 提醒过往行人和行车安全。

该方案具有工程量小、造价低、工期短的优点, 但距离崩塌区域近, 需采用小爆破清除坡面危岩, 施工期间安全问题难以处理, 且清除后不能完全排除新的落石或整体坠落, 因此该方案作为比较方案。

2.1.2 改河绕避

将路线K 383+740～k384+200向河岸一侧改移, 路线从现河道中心位置通过, 距现崩塌位置边缘25m, 改线总长度460m, 沿河一侧需要修建路肩式浸水挡墙340m, 改移河道212m, 改移河道宽度不小于现河道宽度35m, 路基高度根据1/50设计洪水频率推算不小于6m。为保证改移河岸稳定, 需要修建护墙212m, 改线占用耕地0.34hm2。同时为了保证行车安全, 需要在路肩式挡墙顶上连续设置墙式护栏340m, 并在改线段前后位置设置崩塌警示标志, 提醒过往行人和行车注意安全。

该方案通过改移河道, 适当绕避崩塌区域, 工程量较小, 便于施工, 工期较短, 造价较底, 且可以完全消除崩塌对公路的威胁, 作为推荐方案。

2.1.3 跨河绕避

将路线K 383+740～K 384+182.25向河岸右侧改移, 路线通过桥梁跨至河对岸从现一级阶地位置通过, 距崩塌位置边缘65m, 改线总长度442.28m, 需新建3～20m中桥2座, 沿河一侧修建浸水挡墙254m, 改线需占用耕地0.38hm2。

该方案通过直接跨河远离崩塌区域, 可以彻底消除崩塌对公路的影响, 但工程量大、工期长、工程造价高, 且改移后占用耕地面积较大, 故作为比选方案。

2.2 崩塌处治方案的确定

通过对上述三个方案的比对, 系统分析各方案的安全、技术、经济和工期情况, 最终确定将改河绕避的第二方案确定为处治该崩塌路段的实施方案。

3 改河绕避方案的主要工程内容

3.1 实施方案的主要技术指标

该方案的具体技术指标为:路线全长460m, 路基宽度8.5m, 设2个平曲线, 平曲线最小半径120m, 最大纵坡6.7%。

3.2 路基防护

本工程路段采用沿溪线。设计中以路基安全、稳定为原则, 根据实际情况, 采取路基沿河一侧设置路肩式浸水挡土墙, 在山体崩塌路段范围内靠山体一侧设置挡渣墙, 防止山体再一次崩塌及落石对交通安全的威胁, 为保证改移后河道右岸稳定及保护耕地, 需要修建护岸墙。

本路段共需设置挡土墙314.95m, 挡渣墙95m, 护岸墙220m。项目所在区域地震烈度较高, 加之受冰雪灾害及5·12汶川地震的影响, 公路沿线支挡、防护等构造物破损严重, 为提高构造物强度, 将浆砌片石挡土墙砂浆标号提高一级, 采用M 12.5浆砌片石墙身、M 10水泥砂浆勾缝, 挡土墙基础采用C 20片石混凝土基础。

3.3 路基、路面排水

为了保证路基安全、稳定, 路基、路面排水工程中结合沿线地形、气象、水文及桥涵构造物设置情况, 采用边沟、排水沟、急流槽等设施, 施工中注意进出水口的工程处理, 使各种排水措施紧密衔接, 形成完善的排水系统。

3.4 路面

本项目公路自然区划属V 1区, 确定的沥青路面结构, 见表1。

3.5 桥梁、涵洞

本路段共设置了两道新建涵洞, 新建涵洞设计荷载为公路—1级, 涵洞与路基同宽, 设计洪水频率1/50, 设防地震烈度为Ⅷ度。无新建大中小桥。

由于陇南地区已进入雨季, 岷江河水暴涨, 为保证改移河道宽度及岷江右岸稳定及保护耕地, 需修建护岸墙, 为确保护岸墙的有效实施, 需在K 384+100处修建钢便桥一座及50m便道。

3.6 取土、弃土工程

本路段路基均利用借土挖方进行填筑, 为了保护环境、节约用地, 施工时应尽量在本工程指定的取土场地取土。本路段共设置一处取土场, 位于路线K 386+500左侧旧路山坡坡脚处, 严禁从农田中取土。本路段弃土场主要设置在K 383+940左侧的旧路路基外侧。禁止乱挖乱倒, 破坏环境, 压占河 (沟) 道。取土施工时严禁爆破施工, 以免引发山体崩塌或垮塌, 注意安全施工。

4 结束语