边坡危石处理方案

边坡危石处理方案（精选6篇）

边坡危石处理方案 篇1

路基边坡危石处理施工技术方案

一、工程概况

K30+700段路基主要为挖方路基，共255302 m3，其中石方占90%，本段路基经过两个多月的爆破施工，目前已完成约20万立方米。弃碴所在的山脚边是通往湖台隧道的临时施工便道。由于爆破施工的路基弃碴主要从山上直接往下堆弃，造成山坡上存在大量不稳定的危石，对下方人员来往、车辆通行以及其它项目的施工安全生产造成很大的安全隐患，根据公司安全文明施工整改指令精神，由我部对K44+263～K44+428段路基高边坡危石、悬石进行处理，并做好高边坡危石、悬石的隐患排查、排除工作及相关安全防范工作，危石清理的具体方案为：

二、清理范围

K44+263～K44+428段路基左侧所有已形成边坡悬石、危石的清理。

三、施工时间

2010年09月20日～2007年09月30日

四、人员及材料设备投入

由于危石清理量较大，作业面陡峭、狭窄，存在较多安全隐患（如容易滑倒、跌落、爆破伤人等），拟投入的材料设备为：⑴手风钻2台（配100m风管）；⑵3m3/min移动式空压机2台；⑶人员交通运输车1辆；⑷撬棍10根；⑸火工材料若干；⑹安全用品30套；⑺劳动保护用品30套；⑻应急药物若干；⑼对讲机2个；⑽装栽机1台；⑾挖掘机1台；（12）后八轮自卸车3台。

施工人员配置为：⑴现场总负责1人；⑵专职安全员1人；⑶风钻工8人；⑷普工8人。

五、施工方法

危石清理部分部分采用人工直接撬除法和爆破法施工，对人工可撬动的危石，由人工直接撬除；人工不可撬动的危石，先钻孔爆破，再人工撬除；在坡脚的石方采用挖掘机直接装车运抵本合同段的填方路段或挡墙施工区段。

1、人工直接撬除法

在安全员的监督下，由工人身系安全绳用撬棍自上而下撬除危石，使其顺山坡下滚至安全位置。对于山体下方已经形成的道路构造物，采用装载机从附近取土石进行填埋构造物进行保护，危石处理完毕后将危石及填埋构造物的土石进行清除，清除方式采用人工配合机械。

2、爆破法

由人工搬运手风钻至钻孔部位，在安全员的监督下，风钻工身系安全绳按爆破设计进行钻孔，孔深为大块石厚度的2/3，孔距a≤0.7m，排距≤0.5m，钻孔结束经质检员验收合格后，爆破工按爆破设计装药爆破。爆破所用炸药以乳化炸药为主，雷管采用电雷管。爆破后，在安全员的监督下，由工人身系安全绳用撬棍自上而下撬除危石，使其顺山坡下滚至安全位置。

六、危石处理作业安全技术措施

1、挖沟防护，在边坡底开挖宽2~3米，深1~2米的防护沟以保证施工便道的行人和通车安全。

2、堆砌挡石埂，在往湖台隧道的便道上，靠近弃碴一侧的山底，利用弃下来的大块石堆砌一道2-3米高，宽3-4米的挡石埂。

3、人员值守施工，路基弃碴施工时，在往湖台隧道便道进出两个通道口，派人员值守，没有许可，不准通行，以保安全。

七、安全文明施工措施

1、危石清理由上至下进行，避免在不同高度立体作业，严禁在不同高度同一坡度线进行清理作业。

2、进入施工现场的施工作业人员必须配戴基本劳动保护用品(如安全帽、安全带、工作服、防滑鞋、手套等)，身系安全绳。

3、危石清理前及时清除危险区内的人员或机械设备，在危险区边界设立警戒哨、警示标志或拉设安全警示带。

4、危石清理时，区域范围内严禁进行施工作业。

5、危石清理施工机械设备停放在适当的位置，并做好必要的安全防护。

6、项目部建立专门的爆破作业指挥机构，明确爆破人员的职责分工；在爆破危险区边界设立警戒哨和警示标志；严格按时爆破，爆前督促人、畜撤离爆破危险区。

7、在装药前质检员根据爆破工程师所作爆破设计验孔，全部钻孔合格后才可装药；

8、爆破作业时严格按照爆破设计的装药量、分配方法和要求执行。雷管在装入孔前要检查雷管分段，联网后检查联网线路是否正确，严格控制最大一段起爆药量。

9、同一爆破施工作业面上至少有两名以上有实际爆破操作经验并持有“爆破员作业证”的爆破员进行爆破工作。

10、装药联网完毕经爆破工程师和爆破队长检查合格后才可进行警戒工作。

11、严禁进行药包裸露爆破，严禁在雷雨天气、大风、大雾天气进行爆破。

12、在便道两侧增设：路基施工，注意滚石；施工重地，闲人勿进；禁止摩托车，进入施工现场；以及施工机械，严禁载人等安全标语标识。

13、在1#施工主便道的起讫点增设两名安全防护员，以加强本段路基施工的安全防护。

2010-9-20

边坡危石处理方案 篇2

1 常规处理方案

目前, 电力线路在施工及运行中, 所采取防止边坡滑坡、坍塌常规处理方案有两种。

1.1 处理方案一:放坡

1.1.1 处理方案

放坡, 及将原边坡按设计角度进行开挖, 减小边坡角度, 减少滑坡、坍塌的几率 (如图1) 。

1.1.2 适用范围

放坡处理法, 适用于小角度边坡, 对地质情况要求较高, 放坡后, 原状土胶合能力较大, 雨水冲刷对原状土影响不能过大。

1.1.3 缺点

放坡处理法对于西北地区湿陷性黄土区段保护效果明显减小, 放坡后, 在雨水浸泡及冲刷后, 极其容易造成滑坡和二次坍塌 (如图2) 。

1.2 处理方案二:修筑护坡

1.2.1 处理方案

将边坡沿坡底挖开, 自下至上修筑护坡。

1.2.2 适用范围

修筑护坡法, 适用于地形条件较好, 边坡长度较小的情况。

1.2.3 缺点

西北地区750 k V电力线路, 沿线地形环境恶劣, 部分边坡角度过大, 如修筑护坡, 往往过分追求强度功效, 造价太高, 破坏了生态自然, 景观效果差, 而且随着时间的推移, 混凝土面、浆砌片石面会风化、老化, 甚至造成破坏, 后期整治费用高。

2 优化处理方案

鉴于以上所述, 采取适合西北地区复杂地形及恶劣天气情况的处理方案, 是刻不容缓的任务。

经过对对750 k V在运行线路边坡情况进行现场勘查, 结合理论计算, 得出结论:采用边坡防护网 (亦称主动防护系统) 是最合理、经济的选择。

2.1 定义

主动防护系统是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上, 以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及危岩崩塌 (加固作用) , 或将落石控制于一定范围内运动 (围护作用) 。

2.2 特点

具有较高的柔性, 高防护强度, 易铺展性。适应任何坡面地形, 安装程序标准化、系统化。系统采用模切化安装方式, 工期短, 施工费用低。系统材料的特殊制造工艺和高防腐防锈技术, 决定了系统的超高寿命。系统能将工程队环境的影响降到最低点, 其防护区域可以充分的保护土体、岩石的稳固, 便于人工绿化, 有利于环保。

2.3 结构配置

金属网、锚杆、支撑绳、缝合绳、格栅网。

3 绿化

采用边坡防护网之后, 可使用有生命的植物来实现护坡之目的, 在网眼内种植适合的植物。植物的垂直根系可穿过坡体浅层的松散风化层, 锚固到深处较稳定的岩土层上, 起到预应力锚杆的作用。禾草、豆科植物和小灌木在地下0.7~1.5 m有明显的土壤加强作用, 乔木根系的锚固作用可影响到地下更深的岩土层。浅根性的草本植物, 其根系在土中盘根错节, 使边坡土体成为土与草根的复合材料, 草根犹如带预应力的三维加筋材, 使土体强度大大提高。边坡的失稳与坡体水压力的大小有着密切关系, 降雨是诱发重力侵蚀的重要因素之一。植物通过吸收和蒸腾坡体内水分、降低土体的孔隙水压力, 提高土体的抗剪强度, 进而促进边坡体的稳定。具有植被覆盖的坡面, 降雨在到达坡面之前, 就被植被截流, 植被茎叶对降落的雨滴和集中股流具有明显的销能作用, 可有效地防止坡面水蚀。植被的覆盖还可有效地防止风沙灾害。

参考文献

[1]中华人民共和国电力法[S].1995, 12.

[2]电力安全工作规程:电力线路部分[M].

[3]架空送电线路运行规程[S].DL/741-2001.

公路边坡结构病害防护处理 篇3

公路是交通工程规划的主要对象, 兴建公路对地区交通事业发展具有推动作用, 形成了更大范围的交通服务体系。新时期国内公路项目涉及范围更广, 以大范围运输为主的公路设施得到推广应用。边坡工程是现代公路构造不可少的一部分, 对整个公路结构形成了综合性的保护面, 大大降低了路面层构造的危害性。

1 公路边坡的重要性

公路是交通工程规划的主要对象, 兴建公路对地区交通事业发展具有推动作用, 形成了更大范围的交通服务体系。新时期国内公路项目涉及范围更广, 以大范围运输为主的公路设施得到推广应用。边坡工程是现代公路构造不可少的一部分, 对整个公路结构形成了综合性的保护面, 大大降低了路面层构造的危害性。从实际应用情况看, 边坡主要是对路基稳定性进行保护, 从路基两侧形成相对合理的坡度, 进而实现了坡面构造的完整性。

2公路边坡结构病害相关问题分析

随着公路项目改造活动的可持续发展, 边坡工程在交通设施中的作用更加明显, 公路边坡在使用期间发挥着多方面的保护作用。另一方面, 区域交通线路改扩建范围不断增大, 道路工程承载的风险性更高, 与边坡相关的结构性病害更加明显。为了更加详细地掌握边坡结构病害情况, 笔者从病害形式、成因、影响等三个方面进行阐述。

形式

根据调查发现, 我国公路边坡均出现了不同形式的病害, 主要是由于年代久远、工作荷载、自然环境等条件变化, 影响到边坡结构性能的正常发挥。当前, 路堤边坡的常见病害是路堤边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等。随着公路交通运行的扩大化发展, 边坡病害形式更加多样化, 且影响范围越来越广, 工程单位对公路边坡实施病害防治是不可缺少的。

成因

(1) 设计因素。设计是公路项目规划的初始阶段, 设计方案不合理直接导致路基边坡稳定性不足, 难以抵抗外界因素对边坡项目产生的危害性。比如, 路基构造缺少防护层面, 设计人员未考虑外在环境产生的冲刷力, 使边坡具有的抗害能力减弱。

(2) 施工因素。路基基层在施工阶段缺少加固层, 尤其是软土路基摊铺结构不均衡, 影响了整个路基的承载力。软土层摊铺厚度不均衡, 直接影响了构造的牢固性, 施工人员换填土操作时清淤不干净, 这也是会引起路基边坡黏合性减弱等问题。

(3) 养护因素。公路长期应用于交通项目改造, 为地方车辆行驶提供了多方面的保障。边坡工程是公路构造的防护体系, 缺少养护措施必然影响到边坡的应用功能。养护期间, 未及时处理边坡结构问题, 经过一段时间, 则会产生大范围内的边坡病害。

影响

从公路建设实况分析, 边坡工程在公路设施中占有重要地位, 路基坡面对道路设施起到了关键性的防护作用。相反, 若公路坡面出现损坏现象, 其必然会对公路性能产生危害性。结合上述提到的几种病害, 边坡结构受损必然影响到公路设施的安全性、实用性、稳定性。例如, 边坡滑坡、坍塌等病害, 瞬间性破坏了公路结构, 影响路面交通正常运行。

3 边坡结构病害处理对策分析

边坡结构病害处理具有针对性特点, 必须根据公路结构实况拟定处理方案, 才能从根本上解决边坡工程问题。通常, 边坡结构病害防护要采取相应的施工处理方案, 减载、锚索、抗滑桩、锚杆、灌浆等均是常用的方法。据此, 公路边坡结构病害防护处理方案:

1) 减载。按照公路等级适当地控制边坡荷载, 可以实现边坡防护效果的最优化, 增强边坡抗灾抗害能力。一般高陡坡的加固工程浩大, 为减小加固工程, 取得合理的经济效果, 多考虑稳固坡脚、减低分级平台高度、加宽平台宽度、放缓边坡坡率等刷方减载措施, 这些都是保障边坡性能的关键。

2) 锚索。边坡是公路建设不可缺少的部分, 对其采用锚索加固可以起到良好的抗害效果。一般采用预应力锚索进行处理, 选择合适的承载构件进行强化, 实现边坡构造加固的稳定性, 确保基层工程达到预定的状态, 从而达到使加固体稳定和限制其变形的目的。锚索本质上增加了地基的牢固性, 达到路基、路面结构稳固化状态, 避免边坡病害率上升。

3) 抗滑桩。根据调查显示, 滑坡是影响公路两旁斜坡稳定性的主要因素, 边坡滑落破坏了路面层的完整性, 并且扰乱原有的路面层。采用抗滑桩能够起到很好的抗滑效果, 增强边坡结构耐久性能。通常, 施工单位选用抗滑桩作为基础部分, 逐渐向公路施加预应力构造, 形成相对固化的混凝土构造。施工人员要根据公路状态, 执行科学的抗滑桩施工方案。

4) 锚杆。随着公路施工技术快速发展, 锚杆加固在边坡处理中的应用更加广泛, 并且可以根据公路实况选择不同的锚杆方式。主要有机械锚固、黏结锚固、摩擦式锚固等, 这些要结合现场施工条件及工程材料情况, 才能选择最佳锚杆方式参与施工。随着公路机械化施工发展, 机械锚固技术减小了人工防护边坡的难度, 实现了结构层次的稳定性。

5) 灌浆。水泥灌浆具有很强的凝固性, 增强了路基就边坡面的凝固能力, 抵制外界条件变化造成的病害风险。施工人员需从开挖、灌浆、养护等方面进行操作。开挖是边坡灌浆的基本流程之一, 正式开挖前要做好地质勘探工作, 及时发现可能存在软土路基的路段, 避免后期对边坡结构产生不利的损坏。

6) 排水。定期排水对公路结构具有安全防护作用, 避免水流蓄积对路基层产生破坏。边坡病害处理中排水措施包括地表水、地下水等两个层面, 按照现场施工方案执行相关的操作。比如, 地表水防护可采用分流措施, 将地表面水资源引流到不同区域, 减小地表面水域的集中度。

4 公路边坡病害预防措施

总体来说, 公路边坡防护不是简单的施工处理, 而是由一整套整改方案构建的加固方式, 有助于提升公路边坡层的安全防护效果。除了上述几种常见的处理方案, 还要采取其它可利用防护对策, 延续公路边坡结构的使用寿命。一方面, 增强公路边坡的日常监测, 及时发现病害, 及时采取措施处理;另一方面, 种植绿色植物形成防护层, 提高公路边坡的抗害能力。

5 小结

基于交通工程快速发展趋势下, 边坡工程在公路设施中发挥了重要作用, 对公路结构具有防护、抗灾等利用价值。针对边坡结构常见病害问题, 必须要做好边坡防护与治理工作, 从减载、锚索、抗滑桩、锚杆、灌浆等方面优化施工, 综合提升公路结构的性能指标。竣工后期, 应安排专业人员对边坡实施养护, 及时发现潜在病害问题, 提前做好防护处理工作。

高速公路边坡滑坡的成因及处理 篇4

1 高速公路边坡滑坡成因分析

1.1 边界条件

滑坡的发生, 首先要有基本的滑坡边界条件, 主要指滑动 (岩) 土体的下方或前方要有滑动空间, 即要有临空面。在高速公路建设中, 开挖形成的路折边坡都存在着临空面, 所以边坡有着滑坡的条件。

1.2 地表水和地下水的影响

地表水的下渗, 导致边坡土体饱和, 甚至在边坡下部的隔水层上积水, 从而增加了滑体的重量, 降低了边坡岩土体的抗剪强度, 最终导致滑坡。地下水的存在, 使边坡 (岩) 土体抗剪强度显著减小, 同时地下水还能溶解土石中的易溶物质, 使土石成分发生变化, 并使岩石和岩体结构受到破坏, 发生崩解和泥化现象, 从而使 (岩) 土体的抗剪强度降低, 导致滑坡的形成。

1.3 地震、爆破对滑坡的影响

地震对滑坡的影响极大, 究其原因, 首先是地震的强烈作用使边坡 (岩) 土体的内部结构发生破坏和变化, 原有的结构面张裂、松弛, 加土上地下水也有较大变化, 特别是地下水位的突然升高或降低对边坡稳定很不利。另外, 一次强烈地震的发生, 往往伴随着许多余震, 在地震力的反复振动冲击下, 斜披土体就更容易发生变形, 最后就会发展成滑坡。

2 高速公路边坡滑坡的预防与处理

2.1 加强边坡工程中的极限状态设计

边坡设计要解决的根本问题是在边坡的稳定性与经济之间的一种合理的平衡, 力求以最经济的途径使服务于工程建筑物的边坡满足稳定性和可靠性的要求。边坡工程的可靠性是指边坡及其支护结构在规定的时间内, 在规定的条件下, 保持自身整体稳定性的能力, 它是边坡安全性、适用性和耐久性的总称。边坡及其支护结构在正常施工和正常使用时能承受可能出现的各种荷载作用, 以及在偶然时间发生时及发生后应能保持必须的整体稳定性。

2.2 边坡工程设计中的信息化设计

由于边坡岩土介质的复杂性、可变性和不确定性, 地质勘察参数难以准确确定, 加之设计理论和设计方法带有经验性和类比性。因此边坡工程的设计往往难以一次定型, 需要根据施工中反馈的信息和监控的资料不断校核、补充和完善设计, 这是目前边坡工程处治设计中较为科学的动态设计方法, 这种设计方法要求提出特殊的施工港岸和监控方案, 以保证在施工工程中能获取对原设计进行校核、补充和完善的有效资料和数据。

2.3 施工中尽量放缓边坡

放缓边坡是边坡处治的常用措施之一, 通常为首选措施。它的优点是施工简便、经济、安全可靠。边坡失稳破坏通常是由于边坡过高、坡度太陡所致。通过削坡, 削掉一部分边坡不稳定岩土体, 使边坡坡度放缓, 稳定性提高。

2.4 边坡的加固策略

注浆加固是较为常见的方法, 当边坡坡体较破碎、节理裂隙较发育时, 可采用压力注浆这一手段, 对边坡坡体进行加固。灌浆液在压力的作用下, 通过钻孔壁周围切割的节理裂隙向四周渗透, 对破碎边坡岩土体起到胶结的作用, 形成整体;此外, 砂浆柱对破碎边坡岩土体起到螺栓连接作用, 达到提高坡体整体性及稳定性的目的。注浆加固可对边坡进行深层加固。锚杆加固为一种浅层加固手段对边坡坡体破碎, 或边坡地层软弱时, 可打入一定数量的锚杆, 对边坡进行加固。锚杆加固边坡的机理相当于螺栓的作用。

另外, 还有土钉加固, 对于软质岩石边坡或土质边坡, 可向坡体内打入足够数量的土钉, 对边坡起到加固作用。土钉加固边坡的机理类似于群锚的作用。与锚杆相比, 上钉加固具有“短”而“密”的特点, 是一种浅层边坡加固技术。两者在设计计算理论上有所不同, 但在施工工艺上是相似的。当边坡较高、坡体可能的潜在破裂面位置较深时, 预应力锚索不失为一种较好的渗层加固手段。目前, 在高边坡的加固工程中, 正逐渐发展成为一种趋势, 被越来越多的人接受。

2.5 边坡的防护策略

边坡防护包括植物防护和工程防护。其中植物防护是在坡面上栽种树木、植被、草皮等植物, 通过植物根系发育, 起到固土, 防止水土流失的一种防护措施。这种防护措施一般适用于边坡不高、坡角不大的稳定边坡。工程防护分为如下几种情况: (1) 砌体封闭防护, 当边坡坡度较陡、坡面土体松散、自稳性差时, 可采用污工砌体封闭防护措施。砌体封闭防护包括浆砌片石、浆砌块石、浆砌预制块、浆砌混凝土空心砖等。 (2) 喷射素混凝土防护, 对于稳定性较好的岩质边坡, 可在其表面喷射一层素混凝土, 防止岩石继续风化、剥落、达到稳定边坡的目的。这是一种表层防护处治措施。 (3) 挂网锚喷防护, 对于软质岩石边坡或石质坚硬但稳定性较差的岩质边坡, 可采用挂网锚喷防护。挂网锚喷是在边坡坡面上铺设钢筋网或土工塑料网等, 向坡体内打入锚杆 (或锚钉) 将网钩牢, 向网上喷射一定厚度的素混凝土, 对边坡进行封闭防护。

2.6 边坡的排水策略

为了防止边坡以外的水流进坡体, 对坡面进行冲刷, 影响边坡稳定性, 通常在边坡外缘设置截水沟, 以拦截坡外水流。除了边坡外缘设置截水沟外, 在边坡坡体内应设置必要的排水沟, 使大气降雨能尽快排出坡体, 避免对边坡稳定产生不利影响。

3 结语

论文分析了高速公路边坡滑坡的成因。内在因素主要表现为边坡 (岩) 土体强度与边坡下滑的剪切力不相适应, 当剪切力大于边坡自身强度所形成的抗滑力时, 边坡就会变形, 直至破坏滑动;外在因素主要是边坡的边界条件, 地表水及地下水的影响, 地震和爆破震动的影向, 人类活动影响等等。总结了边坡处治的常用技术, 主要有放缓边坡、支挡、加固、防护、排水等形式。同时还要重视高速公路防、排水系统的设计与施工, 应根据当地降水强度与地形地貌的实际情况, 进行综合设计, 使其具有足够的导水排水功能, 保证路基及边坡的稳定, 提高公路的防灾能力。

摘要：高速公路因其具有快速、流量大、服务功能突出等特点, 已经成为人们出行、物流运输等社会经济活动中越来越重要的基础设施, 高速公路边坡的稳定对确保公路畅通、人车安全具有极其重要的意义。文章分析了高速公路边坡滑坡的成因及其处理措施。

关键词：高速公路,边坡,滑坡,处理对策

参考文献

[1]赵维.某边坡失稳原因分析与处理对策[J].陕西建筑, 2007 (8) .

[2]王洁华.浅谈高速公路边坡生态防护[J].汕头科技, 2005 (3) .

[3]朱建民.平原区高速公路填方路基边坡防护设计探讨[J].河北交通科技, 2007 (4) .

[4]匡雁晨.某高速公路边坡稳定性分析及治理方案[J].山西建筑, 2009 (10) .

绿春坝隧道高边坡危岩体处理 篇5

渝利铁路绿春坝隧道进口端山顶存在大量危(悬)石，隧道施工过程中存在极大的安全风险，如果不彻底地清除，会给将来铁路的运营留下风险和安全隐患。经对当地村民的调查，该区域山顶经常塌落滚石，曾发生山顶滚石砸死在山间砍柴的村民和砸坏房屋的重大安全事故，已危及下方江马公路行人及行车安全。为避免今后滚石伤人毁物事件的发生，有必要讨论在复杂环境条件下边坡危石处理技术及安全防护措施。本文从控制危石处理过程中可能出现飞石、滚石等情况的角度出发，进行优选确定施工爆破方案，重点介绍露天台阶倾斜深孔爆破技术及安全防护措施。

1 工程概况

渝利铁路绿春坝隧道洞顶危岩体整治区位于山脊上，与地面相对高差达140 m～250 m，靠绿春坝村一侧边坡上部为陡立的岩壁，坡度70°～90°，中下部为岩块掉落形成的岩堆堆积区，坡度30°～60°，坡前平缓地带集中分布有大量民房及耕地，村民背靠陡崖而居，三建中学靠山侧围墙距陡崖约300 m，靠龙河一侧为倾斜向下的山脊，坡度约45°，龙河左岸局部有少量农房及耕地;危岩体山体背后为顺层缓坡，坡度约30°～60°。江马公路从坡脚通过，沿公路布设高压线、通信电缆，公路内侧分布民房、敬老院、预制厂。地理条件及施工环境造成绿春坝危岩体整治爆破开挖及边坡防护施工危险性较大。绿春坝危岩体非爆、爆破区段划分示意图见图1。

2 施工工艺介绍

总体施工方法:沿山脊顶部散落危石及部分倒悬体采用人工清撬+劈裂机或静态非爆施工。倒悬体部分若节理、卸荷裂隙发育，则采取从倒悬体后一次性潜孔爆破将倒悬体清除，以避免机械、人员在其上部施工存在整体滑塌风险。倒悬体后坡面间大部分岩体采取小爆破控爆施工。边坡面部位采取光爆施工，以增加坡面平整度及岩体整体性。

3 爆破方案选择

从现场地形环境来看，山脚下为村庄和江马公路，分布大量民房，均距爆破点在300 m范围内，这给爆破飞石安全防护带来极大的挑战，要有效地控制爆破飞石和坡面滚石是确保施工安全和工期要求的先决条件。

3.1 爆破方式对比

3.1.1 浅眼爆破

采用SY-28型风动凿岩机钻孔，孔径42 mm，孔深2 m～5 m。1)优点:使用较灵活，换孔方便(2人可完成)。2)缺点:卡钻耗材严重，钻孔效率不高，炮孔利用率低，补炮时间多，耗时长，爆料块度大挖机难挖掘。3)安全管理:爆破频率高(约2次/d～3次/d)，安全警戒避炮时间长，工效低，村民意见大难管理，飞石较多难控制，安全风险极高不可控。

3.1.2 深孔爆破

采用履带式(风动)潜孔钻机，孔径90 mm，孔深5 m～15 m。1)优点:钻孔快、效率高、耗材小、炮孔利用率高，爆量大，松动效果好，爆粒块度适中，挖掘时省力，工作效率高，炸药单耗省0.35 kg/m3。2)缺点:钻机重，移位时较费力费时(5人可完成移动)。3)安全管理:爆破频率不高约1次/周，避炮安全警戒易管理、可有效控制飞石(飞石不远)、安全风险小可控。

3.2 深孔爆破优势

深孔爆破作业主要优越性表现在:深孔具有均匀装药，各炮孔炸药微差分段起爆，具有爆破的作用力均匀，震动小，爆破量大，爆破效果好，炮孔利用率高，爆破次数减少，飞石不远，对安全警戒管理较容易。爆堆相对集中，爆破后的边坡基本没有浮石等优点。因此，采用多孔微差爆破的深孔爆破技术，改变了传统爆破方式的弊端，从根本上提高了爆破安全系数，可以有效预防和控制爆破事故的发生。

本方案重点为解决爆破飞石和坡面滚石的安全问题并处理其与施工进度指标之间的关系。通过对现场实际可操作性和经济效益等对比分析，不断地优化调整施工方案。最终采用“露天台阶倾斜深孔爆破技术”来进行组织施工。

4 爆破技术控制

4.1 台阶倾斜深孔爆破技术要点

在露天深孔的孔向有垂直深孔与倾斜深孔两种。虽然垂直深孔打钻比较方便，而垂直深孔从爆破效果看问题比较多，如:

1)易产生根底，不利装碴且导致二次爆破，增加爆破费用;2)不易于爆堆高度的控制，不利于提高采装效率;3)台阶顶部易出现突悬部分，即所谓的倒坡，不但影响第一排孔抵抗线的量测，而且雨天有坍塌的危险，直接危及机械和施工人员的安全等;4)垂直深孔不便于设计边坡成型质量的控制，因此现场采用倾斜深孔的布孔方式进行施工。

4.2 台阶构成要素

台阶构成要素主要有:台阶高度H、前排钻孔的底盘抵抗线W1、孔边距B、钻孔超深h、排距b、孔距a、孔深L(H+h)、炮孔倾角A、堵塞长度L1等。

台阶深孔倾斜爆破构成要素及技术指标如图2，表1所示。

4.3 炮孔布置形式

4.3.1 布设原则

为减轻爆破震动的影响，要确定爆破方向，改变爆破地震波传播方向，尽量使爆破主地震波传播方向朝非保护对象的方向。

4.3.2 孔位的布设

1)孔位布设通常分为单排布孔和多排布孔两种形式。当开挖工作面较长或较多、台阶高度较大、单排孔爆破能确保有一定的方量且满足装运要求时，在安全允许的条件下可采用单排布孔。

2)在工作面少、台阶高度较低、单排孔爆破的爆落方量不能满足挖掘要求时，多采用多排布孔形式。多排布孔又分为矩形和三角形(或称梅花形)两种形式。从能量均匀分布的观点看，以等边三角形布孔最为理想。

为满足施工进度指标要求(爆破开挖量在800 m3/d)，通过对现场多次爆破后，最终采用三角形(梅花形)多排布孔方式施工。

4.4 钻孔机具和布孔的技术指标

1)现场采用3台简易支架式潜孔钻机和1台履带式液压潜孔钻机进行爆破眼孔的钻设。2)孔径90 mm，台阶高度按每茬炮15 m计算，爆破孔的设置孔距3 m～3.5 m，排距2.5 m;光面爆破孔距小于1.2 m，排距1.8 m。3)为了准确布孔，必须精确测出并定位两孔间的孔距、排距。确保单孔炸药量的准确性，现场采用全站仪测出精确的孔位坐标(X,Y)及孔位高差，以此计算倾斜角度和钻孔深度以及总爆破方量和炸药用量。具体是现场对每次钻孔都做到测量定位，对每个光面爆破孔放出所对应的发线方向点，在钻孔时按“四个确保”的技术要点进行严格控制，才能有效地控制坡面的成型和超欠挖，以保证爆破质量满足设计坡度(即:眼孔定位要准确、摆钻方向要正确、起钻角度(坡度)要精确、钻孔深度要明确)。

4.5 装药结构

4.5.1 连续装药结构

施工简单，但由于孔的上部不装药段(即堵塞段)较长，这一部分岩体爆破后容易出现大块，特别是台阶较高、坡面较陡、上部岩石坚硬时，大块率较高。这种装药结构适用于台阶较低、孔深小、表面岩石比较破碎或风化严重、上部抵抗线较小的深孔爆破。

4.5.2 间隔装药结构

采用间隔装药可以改善爆破质量，提高装药高度，减少孔口不装药部分的长度，降低大块率。采用间隔装药时，应该把大部分炸药装在台阶爆破阻力最大处，孔中不装药部分要选择在距台阶坡面最近之处(即抵抗线小的地方)，或爆炸气体可能沿裂隙逸出的地方。

在间隔装药中，上部药包顶至孔口的垂直距离不能小于孔边距。间隔装药段不宜过多，在台阶高度小于15 m时可分2段～3段，中间不装药部分的长度为1 m～2 m，一般情况下，为了提高装药高度，进行间隔装药时分两段间隔即可，下部装药量要大于上部装药量。

在多孔爆破中，还可采用孔间交错间隔装药，即每孔间隔装药的不装药部分位置互相交错。间隔装药的中间不装药部分一般用砂、岩粉等堵塞，不用捣固，只要倒入即可，但要注意控制好堵塞段的长度。上下装药段可以用导爆索串联起来，也可以分别用两个雷管同时起爆。间隔装药的中间不装药部分也可以不堵塞，也就是空气间隔装药。

4.6 多排孔微差爆破

过去普遍使用单排孔齐发爆破，效果较差。可改成微差爆破又称毫秒爆破。它是在深孔内以毫秒级的时间间隔，按一定顺序起爆的一种起爆方法。这种方法具有降低爆破地震效应、改善破碎质量、降低炸药单耗、减小后冲、爆堆比较集中等明显优点。

若排数适宜，可有效地为后爆孔增加新的自由面、应力波的相互迭加作用和岩块之间的碰撞作用，使被爆岩体获得良好的破碎，并相应提高了炸药能量的利用率。本工程排数取3排～5排，通常取4排。排数过多，一是震动大，二是爆破效果差;排数过小，重复作业多，不经济且爆破效果相对较差。

4.7 微差时间的选取

确定合理的微差爆破间隔时间，对改善爆破效果与降低地震效应具有重要作用。在确定间隔时间时主要考虑岩石性质、布孔参数、岩体破碎和运动的特征等因素。微差间隔时间过长则可能造成先爆孔破坏后爆孔的起爆网络，微差间隔时间过短则后爆孔可能因先爆孔未形成新的自由面影响爆破质量。

根据工程中的施工经验，本工程选择毫秒非电雷管段差延时取25 ms～75 ms，最佳值为50 ms。段数有1段～17段，延期时间达2 300 ms。根据工程不同作业条件从中选取。本工程应警戒范围300 m附近有居民建(构)筑物，通过现场试验对比，为减小爆破飞石的危害，只能逐排孔起爆，且为保证足够的爆破效果，段数均控制在1段～17段。

4.8 网络设计及连接

随着开挖工程规模的不断扩大，大区多排孔微差爆破愈加显示其优越性，为保证达到良好的爆破质量，必须正确选择起爆方案。起爆方案是与深孔布置方式和起爆顺序紧密结合的，根据岩石性质、裂隙发育程度、构造特点、对爆堆要求和破碎程度等因素进行选择。现场起爆方案为梅花形布孔，排间微差起爆，见图3。

5 安全防护措施

为保证施工安全，项目部制定有严格的安全防护措施。每次爆破前均设立安全警戒，张贴“施工公告”，提示周边村民、车辆、行人配合警戒工作，同时发出警戒信号。通过对施爆区域进行划分，在施爆区域设置6个警戒点。在起爆前30 min，各警戒点均安排一名工作人员上岗执勤，警戒人员必须手持红旗和喊话筒(或口笛)，以便显示标志和传达信号。设置在公路上的警戒人员要放置移动式安全警示牌，封闭警戒区域，及时疏导过往行人、车辆远离警戒区，并随时与爆破人员进行联系，报告警戒情况。在未接到解除警戒指令前，警戒人员应坚守岗位，不准非检查人员进入爆破警戒范围。每次起爆前10 min，指挥人员应与起爆点、各警戒点使用对讲机保持通讯联络，随时协调指挥施工现场人员、机械撤离危险区域外。

6 结语

通过现场对爆破技术方案的不断优化和完善，台阶倾斜深孔爆破对该工点危岩整治工程的爆破质量有了很大改善和有效控制、提高了机械设备装运效率，并取得了良好的经济和社会效益。

摘要：为消除隧道洞口上方高大边坡危岩体对隧道施工的影响,从控制危石处理过程中可能出现飞石、滚石等情况的角度出发,对施工爆破方案进行了比选,重点介绍了露天台阶倾斜深孔爆破技术及安全防护措施,以确保处理后的边坡满足铁路运营期间的稳定与安全。

关键词：高边坡,危岩体,爆破,安全防护

参考文献

[1]张新洲.高阳寨隧道高陡边坡处理[J].隧道建设,2012,32(1):115-120.

边坡危石处理方案 篇6

1 公路路堑边坡防护的处理设计

路堑边坡防护技术的类型主要包括植物防护和工程防护两种, 施工人员应该根据公路路堑边坡土壤的性质来选择适合的方法。

1.1 植物防护

对于一切适合种植的土质公路边坡来说, 植物防护都是最佳的选择措施, 不但可以对公路路堑的边坡实施有效的防护, 而且能够起到绿化环境的作用。所谓的植物防护, 就是在公路路堑的边坡上种植树木或者草丛的防护方法, 采用这种方法, 可以在一定程度上减缓边坡上的水流速度, 加强边坡的稳固性, 减轻冰雪对路面的危害, 以此来达到保护公路路堑边坡的目的。在对种植植物的选择上, 应该对一些根系发达、茎叶低矮、耐寒耐旱的植物进行优先考虑。对植物的种植可以选择条播法和密铺法两种方法。

1.2 工程防护

植物防护这种边坡防护方法并不是对所有的公路都适用, 对于一些边坡土质不适宜植物生长的公路边坡来说, 只能采取工程防护方法。所谓工程防护, 也可以称为设置人工构造物防护, 其防护的方法有很多, 其中主要包括护面墙防护、干砌片石防护、锚杆防护、抗滑桩防护以及挡土墙防护等等。不同的防护措施存在不同的优缺点, 施工人员要根据公路所处环境的具体情况来对防护方法进行合理选择。

2 公路路堑边坡病害的处理设计

2.1 公路路堑边坡病害的形成因素分析

影响公路路堑边坡稳定性的因素有很多, 其中岩土的性质就是最主要的一种, 岩土的坚硬程度、抗风化能力、抗软化能力以及其强度和透水性等性质都会对公路路堑边坡的稳定性产生影响。初次之外, 能够影响路堑边坡稳定性的因素还包括以下几点:

⑴地下水的埋藏条件、流动以及动态变化等水文地质条件。

⑵岩层的构造与结构也是对边坡稳定性产生影响的重要因素之一, 主要表现为节理裂隙的发育及分布情况、其下岩土界面的形态及坡面倾角等。

⑶地貌因素、风化作用以及气候作用的影响, 如边坡高度、坡度坡率和地貌的形态等。

⑷公路所处的具体环境也存在能够影响边坡稳定性的因素, 如在地震区、洪水区的公路若受到地震和洪水的影响也会对其稳定性造成威胁。

2.2 公路路堑边坡病害的综合治理

在公路路堑边坡的防护工作中, 由于公路路堑边坡病害的形成因素有很多方面, 不同因素所造成的病害现象也有所不同。因此, 在对具体病害的处理措施进行设计方面, 设计者必须要从全方面去考虑, 结合病害形成因素以及公路所处环境的具体情况来采取相应的措施, 从而实现对路堑边坡病害的有效处理。

2.2.1 采用削坡的方法进行边坡防护

边坡的稳定性出现问题, 通常都是由于边坡太高或者是坡率过陡造成的。针对这种原因引起的稳定性失衡, 应该采用削坡的方法对边坡进行防护工作。削坡是公路路堑边坡处治中常用的一种方法, 凭借了自身施工简便、安全可靠、成本低等优点也成为了边坡防护的首选措施, 通过削坡, 将一些出现不稳定的岩土体削掉, 从而使边坡的坡率放缓, 在很大程度上提高了边坡的稳定性, 从而达到对边坡的保护作用。

2.2.2 采用支挡的方法进行边坡防护

采用支挡的方法对边坡进行防护也是比较常用的一种措施, 支挡的方式主要包括挡墙和抗滑桩两种。这种方法的优点是可以从根本上解决边坡稳定性的问题, 达到处治的目的。其中, 挡墙也就是传统的护坡, 主要的方式有浆砌或干砌块石护坡、现浇混凝土护坡等。

⑴浆砌或干砌块石护坡。

干砌块石护坡主要是应用在土质、软岩以及容易风化的填挖方边坡, 其主要功能是防止雨雪水流的冲刷。对于干砌块石护坡, 通常采用干砌片石结构, 这样不仅能够降低施工的成本, 而且能够适用于边坡有较大变形的情况。

浆砌片石防护也是对公路路堑边坡防护的一种较常用的方法, 主要是利用水泥浆将石头之间存在的缝隙填满, 使其形成一个整体, 这样就会在一定程度上对边坡进行防护, 而且这种方法施工比较简单, 成本较低。

⑵现浇混凝土护坡。

现浇混凝土在浇筑之前, 必须要等到护坡的齿墙完成后, 再利用挖掘机进行夯实, 必要之处还应该采用人工辅助休整, 等到坡度达到设计要求的时候, 要进行具体工序的实施。现浇混凝土护坡的方法, 施工简单, 可现场进行浇筑, 混凝土连为一体之后, 防护能力会大大增强。

抗滑桩主要是指穿过滑坡体深入于滑床的桩柱, 用以支挡滑体的滑动力, 对边坡的稳定起到了很大的作用, 这种方法适用于浅层和中厚层的滑坡, 是一种抗滑处理的主要措施。但对正在活动的滑坡打桩阻滑需要慎重, 以免因震动而引起滑动。

2.2.3 采用加固的方法进行边坡防护

在对路堑边坡进行防护的施工中, 应该根据边坡病害的具体情况来采用具体的加固措施, 一般情况下, 比较常用的加固防护主要包括注浆加固、锚杆加固两种。

⑴注浆加固。注浆加固主要是通过将浆液注入岩石的裂隙或土体的孔隙中, 来实现边坡坡体抗剪强度的增加, 减小其渗透性。以此来提高其地基的承载力、减小水压力或水动力, 同时, 利用注浆加固技术还可以提高潜在滑面的抗剪强度, 从而增强坡体的稳定性。

⑵锚杆加固。利用锚杆与混凝土格架联合使用而形成的钢筋混凝土格架式锚杆挡墙, 也可以对路堑的边坡进行防护, 在施工的过程中, 锚杆锚点应该安设在格架的节点上, 这种防护方式主要应用于高陡岩石边坡和直立岩石切坡上, 能够有效阻止岩石边坡因为卸载而出现的失稳情况。

⑶锚钉加固边坡。锚钉加固也是公路路堑边坡防护中的一种主要措施。利用锚钉加固的主要方法是:在边坡中埋入短而密的抗拉构件与坡体形成复合体系, 以此来达到增强边坡的稳定性的目的。该法主要用于土质边坡和松散的岩石边坡, 加固高度较小。

3 结语

综上所述, 对公路路堑边坡的防护与病害的处理对公路的安全性起着很重要的作用, 也是公路路基工程的重要组成部分。合理的防护设计, 适当的病害处治, 防、治结合, 把边坡失稳灾害降低到最低限度是工程设计人员必须考虑的问题。在未来的时间里, 施工人员应该对公路路堑边坡的病害进行充分的认识, 在实践中, 不断累积经验, 从而找到对路堑边坡病害更合理的处理方法, 防止病害的发生。●

摘要：公路路堑的边坡是公路路基工程的重要组成部分, 合理的防护设计与科学的病害处治是保证公路质量的主要手段。本文通过对公路路堑的边坡防护与病害的处理设计进行分析, 从根本上保证公路的整体质量。

关键词：公路路堑,边坡防护,病害的处理

参考文献

[1]李宝铭.公路路堑边坡防护及病害处治设计[J].北方交通.2012 (5)

[2]范志强.公路路堑边坡防护技术研究[J].交通世界 (建养, 机械) .2011 (11)

[3]朱蓓.高速公路路堑边坡加固防护技术[J].中外建筑.2008 (8)

[4]吴恒立, 徐积江.公路高边坡稳定性及合理支护的研究[J].重庆交通学院学报.2000 (1)