车辆管理安全责任书

车辆管理安全责任书（通用12篇）

车辆管理安全责任书 篇1

车辆管理使用安全责任书

甲方：

乙方：

经过广泛征求意见，杰邦实业公司的车辆实行“分车到部、责任到人”的管理办法，各部门、各事业部所管理的车辆，拥有独立的自主管理权限，同时承担所管理车辆的全部使用、调配、维护、安全责任。为有效地管理、更高效地使用车辆、明确车辆使用管理安全责任，订立如下车辆管理使用安全责任条款，共同遵守：

一、车辆基本信息：车牌号，户主，保险期限：毎年月日；年检时间：年月日。

二、甲方责任：

1、甲方每月核定乙方的车辆使用费为：2000元人民币，乙方凭有效票据，月底向财务部报销。该费用包含：成都行政区内的油费、停车费、过路过桥费、洗车费。如离开成都区域需提供《出差计划申请表》并报公司总经办批准。

2、甲方为车辆的所有者，有义务为车辆办理交强险、车损险、三者险；

3、甲方对车辆的使用部门、使用人有监督管理权，并有权对于驾驶人违法、违章行为进行监管，处罚。

4、甲方按期或按公里数对车辆进行常规保养、维修。

5、甲方对乙方在车辆管理、使用、安全出现重大问题时，有权对责任人给予追究责任，收回车辆使用管理权。

三、乙方责任：

1、各部门、各事业部第一领导，对本部门车辆使用、调配、油料、维护全面负责。

2、各部门内勤负责车辆派遣，并对本部门用车进行协调、安排，登记。对审批通过的用车申请进行登记，将每次派车的时间、地点、起始公里数记录在《汽车使用登记表》上，并由用车部门负责人、使用人签字认可。

3、使用人在内勤处领取随车四件套：车辆行驶证、停车卡、车钥匙、加油卡。公务完毕，上交车辆随车四件套，将车停放在指定地点。

4、油卡加油时，应保留好每次加油的小票，小票要保持连续性，月底按顺序粘贴在《车辆用油统计表》上。现金加油，须征得部门领导同意，取得正规发票。

5、保养维修：由部门向行政部申报，并填写《车辆维修申请单》，经批准后到指定修理厂维修。出车途中，车辆发生故障，需维修的，要请示部门领导，报行政分管领导同意后就近维修。

6、交通事故：出车途中，车辆发生交通事故（双边责任），首先报告行政分管领导，再根据行政分管领导指示报交警、保险公司；发生人员受伤，就立即打110、120实施救援。

7、出车途中，车辆发生损坏（单边责任），原则上由使用人、驾驶人负责赔修。需报保险赔付的，须经行政分管领导批准。

8、车损维修，该车当年已使用保险赔付3次以上的赔付，车损责任人应承担相应的维修费用或支付该车第二年增加的保险费用。

9、车辆原则上不得对外出租和出借，若因此而发生的一切安全责任由车辆管理人承担。

10、已有分管车辆的部门之间产生出借，由各部门自行协调。

10、如遇特殊情况车辆当天不能返回公司的，须经部门领导批准。

11、交通违规、乱停乱放造成的处罚、扣分等由使用人、驾驶人员承担。

12、车辆要妥善保管，若发生车辆盗、抢，责任人承担全部损失。

13、经常检查车辆状况，确保运行安全。车辆驾驶人必须持证驾驶，若无证驾驶、酒驾、醉驾等原因造成的安全责任事故，由驾驶人和车辆管理责任人承担经济、法律责任。

四、附则

1、乙方如因违反上述规定所应当支付的款项，甲方有权在乙方工资（或奖金）中扣除，乙方不得提出异议。

2、以上条款具有同行法律效力，双方各执一份，相互遵守，严格执行。

3、本责任书自签定之日起生效。

甲方（盖章）：授权代表（签字）： 乙方（签字）：

年月日

车辆管理安全责任书 篇2

从一般意义来定义,责任就是一个人对工作、群体、及社会应尽的义务的自觉状态。其内涵有三个方面内容,第一是有担当意愿和担当能力,第二是份内应做好的事情,第三是行为取向应有利于他人、有利于社会。也就是承担应当承担的任务,完成应当完成的使命,做好应当做好的工作。可是每个人对“应当”往往把握不准,或者缩小责任范围,造成责任“死角”,影响组织整体功能的发挥;或者私自扩大自己责任范围,承担自己不能承担的责任,影响组织整体协调性。责任感是衡量一个人精神素质的重要指标。

在安全生产领域,责任就是做好现在进行的工作,保证工作质量和速度,而不付出安全代价。对管理者来说必须再加上高一层次的责任内容,建立并保证安全责任体系良好运转[1],就是通过管理者的主动践行,承担今天的责任同时,还要为明天负责,为他人投入工作创造良好的安全条件,使得继续工作的人员不付出安全代价而能顺利地开展工作[2,3]。责任具有双向性[4],对应尽的预前负责义务,也要承担预后可能发生的后果,预前义务尽职越多,预后后果越小。

1 责任扩散与上移

在安全管理实践中,很多人都可能注意到两种逃责的现象,我们先把它们命名为“责任扩散”和“责任上移”,这两种现象本质都属于推托责任的范畴,对组织的整体职能发挥都能产生负面作用,在实际管理中必须给予足够的重视。

在实际安全管理中很多管理者都会抱怨“这件事情我已经给他们讲清楚了,可是他们还是出事情(事故)了”,或者“文件、规程规定都非常明确,可是没有人去认真执行,最终酿成事故”,“这些事项和要求在上次会议上都已经交待”等等。这些现象都表明管理者在实施管理的过程中没有注意到“责任扩散”的问题[5]。

美国心理学家约翰·达利和比布·拉塔内曾做过一项实验。他们邀请一批大学生坐在一个房间里填写问卷,当烟雾从通风口进入房间时,所有事先安排好的“其他人”都对此视而不见,镇定自若地继续填写问卷。90%的大学生会效仿他们,哪怕烟雾已经浓到令自己看不见东西甚至咳嗽的地步。但如果让一名实验对象单独呆在房间里,一旦遇到相同的事情,几乎所有人都会报告紧急情况。

这是一项重要的发现:其他人的无动于衷会让我们低估自身安全受到的威胁。即使在自身处于危险的时候,仍然希望别人处理危险,人们似乎总是会保持推卸责任的本性。这应该是“责任分散”人的心理原因。

上个世纪60年代,《纽约时报》报道一名叫姬蒂·吉诺维斯的女子工作后返回家中,被一人拳打脚踢。事发现场共有32名现场目击者,没人相助。报警延迟,在警察尚未赶到时,吉诺维斯已经死亡。该事件造成了巨大的社会影响。心理学家比布·拉塔内和约翰·达利开始研究关于当他人需要帮助时我们该如何做的问题。他们认为,如果一个极端事件的围观者众多时,目击者往往会无作为,没有任何一个人会感到自己应对一起事件负唯一的责任,都在观察他人的举动,希望是别人首先站出来,危及邻近(near misses)信息传播错乱是导致事故的重要原因[5,6]。

当一个必须要解决的问题面对很多人都可以处理时,这个问题往往被耽误,而只面对一个责任体时,这个问题反而能够快速处理。在企业安全管理的实践中,为什么安全责任难以落实,就是管理人员在实施安全责任管理过程中没有注意到这样一个事实。没有明确的主体责任绑定时,有的人在一定程度上会失去他的责任感。在现实当中突出表现为事故发生前,对频繁出现的一些事故信息(near misses)漠视,很少有人关心小问题反映出因管理不到位而导致的责任缺失,忽视了预前责任管理;在事故发生后人们却可以找到完整的事故演绎路径和责任缺失环节;采取的措施往往突出了“失败学习”的效果。责任绑定的方式是解决安全生产中责任扩散、减少责任缺失的一个重要视角。

2000年某电力(能源)公司下级单位接连发生了两次重大事故,分析发现,在事故的背后存在严重的各级管理人员责任心不强、调查处理事故不彻底、整改措施不到位,甚至有弄虚作假的行为。为了减少和杜绝管理人员这种不良作风的蔓延,公司领导要求各基层单位将每天发生的不安全事件必须在2-6小时之内向公司汇报,由公司主要专业人员初步进行调查,在次日再向上汇报。下属20多个单位,每天将事件源源不断地汇总到公司总部,公司总部应接不暇,沉溺在弄清楚基层各单位汇报来的各类大大小小的安全技术、管理方面的问题,准备再向公司领导汇报。基层各单位忙于汇报,等待指示,准备接受处罚,把处罚传递给下级的过程中,结果该公司安全不好的形势仍在继续,当年的事故发生率比多年平均值提高了30%。

这是一种下级责任向上级推移的结果。虽然管理层在客观上采取了加强管理的措施,但在实际执行的过程中却造成了基层的管理责任上移,基层管理人员放弃了自己应该承担的责任,没有很好地履行这个层次管理人员的义务[7,8]。这是由于责任体系构建时给上级过多的自由量裁权,在安全管理过程中,一旦发生上级的管理方式不当,就会造成责任上移,使得好的措施产生意外的结果。

管理实践也表明,管理者与被管理者是一种合作与博弈的关系[9],只要上一级组织有收回下级工作责任的行为,下级就会自动地推动责任上移;上级若放弃应该履行的权利和责任,下级就会乱用权利,而责任向上推。

2 防止责任分散和扩散的具体措施

2.1 建立有机的递进责任链

组织责任机制失效对企业安全生产威胁更大[10],企业要按照组织结构和工作流程的构建,形成一种机制,往高层方向移动责任递增,往底层方向移动责任越来越具体,见图1。每一个节点(图中方框所示)必然要有一个责任主体,这个主体对上承担上级细化了的责任落实,对下承担着下级工作执行、完成质量责任者;任何一个节点往上追索形成一个责任链,往下追索,由众多的主体“节点”形成一个责任网。

2.2 组织流程应遵守“工作上级”的原则

在组织流程再造和组织结构设计时,在每一个责任“节点”上,要清楚明确责任主体的职权、责任,同时要明确规定各个责任主体之间连接部分的责任。在实际工作中,很多组织流程运作过程往往忽略了连接部分的责任归属,很多问题就发生在任何一方都认为对方应该负责的“连接部分”。解决现有组织结构这个固有缺陷的方法之一,就是在整个组织内部应建立共同遵守的“工作上级”的原则,这个工作“上级”并不一定是本岗位的行政上级,而是工作需要配合的“请求者”。任何一个部门的发起工作需要别的部门协助时,工作发起者就成为业务上级,配合者为业务下级,这样有利于推动工作,消除连接部分的责任死区。图1虚线箭头所示,任何一个节点的工作人员(或管理者),即是下一级的行政上级,在请求工作配合时又可以是其他部门或其他部门工作人员的工作上级。

3 结论

加强安全责任管理是提高安全生产水平的重要手段,现实当中会出现行政上级在针对企业安全问题采取加强责任管理时,下级有意无意中会将应负的责任向上“推”;对全体工作人员落实安全责任过程中,众多工作人员会错以为别人会或多或少地将自己的责任承担起来的。这种“责任上移”和“责任扩散”对冲了安全管理的效果,形成了安全责任缺口。解决这些问题就要关注责任绑定实践方法,要在组织中形成一个责任链,往高层方向移动责任递增,往底层方向移动责任越来越具体,落实组织内 “工作上级”的原则,任何一个部门的发起工作需要别的部门协助时,工作发起者就成为该项业务上级,配合者为业务下级,这样有利于推动工作,消除连接部分的责任死区。

参考文献

[1]段伟利,王树坤,陈国华,等.广东省企业安全生产主体责任现状分析[J].中国安全生产科学技术,2011,7(3):133-136DUAN Wei-li,WANG Shu-kun,CHEN Guo-hua,et al.Status analysis of work safety main body responsibility inenterprises:a case study of Guangdong province[J],Journal of Safety Science and Technology,2011,7(3):133-136

[2]陈大伟,王春祥,田翰之.建设项目业主安全责任与政府公共工程示范作用[J].中国安全生产科学技术,2012,8(2):106-110CHEN Da-wei,WANG Chun-xiang,TIAN Han-zhi.Safety responsibilities for owner and example in publicworks.Journal of Safety Science and Technology,2012,8(2):106-110

[3]张国东.电力企业承包商安全管理探讨[J].中国安全生产科学技术,2011,7(10):216-218ZHANG Guo-dong.Discussion on contractor safety man-agement of power enterprises[J].Journal of Safety Sci-ence and Technology,2012,7(10):216-218

[4]王胜江,冀永进.企业安全生产责任制的建立与落实研究[J].中国安全科学学报,2009,19(4):43-49WANG Sheng-jiang,JI Yong-jin.Study on the establish-ment and implementation of enterprise’s safety productionresponsibility system[J].China Safety Science Journal,2009,19(4):43-49

[5]刘福潮,解建仓,罗军刚.电力企业安全管理技术与实践[M].西安:陕西科学与技术出版社,2009

[6]Fabricio Borges Cambraia et al.Identification,analysisand dissemination of information on near misses:A casestudy in the construction industry[J].Safety Science,2010,(48):91-99

[7]刘福潮,解建仓.经验类隐性知识的表达及转移研究[J].预测,2008,27(6):73-76LIU Fu-chao,XIE Jian-cang.The expression of tacit ex-periential knowledge and its disseminating[J].Forecas-ting,2008,27(6):73-76

[8]刘福潮,解建仓,陈鸿起.企业安全生产主因素辨析的模糊数学模型及应用——来自电网企业的实证研究[J].中国安全科学学报,2006,16(8):43-50LIU Fu-chao,XIE Jian-cang.Fuzzy mathematics modelfor recognizing main factor of work safety in enterprisesand its application[J].China Safety Science Journal,2006,16(8):43-50

[9]刘福潮,解建仓.习惯“违章”及其治理的困境——一种“激励悖论”的博弈分析[J].西安理工大学学报,2009,25(2):238-241LIU Fu-chao,XIE Jian-cang.The game analysis of"vio-lating regulation"chronically and its control[J].Journalof Xi’an University of Technology,2009,25(2):238-241

车辆管理安全责任书 篇3

关键词 煤矿 安全管理 责任意识

我国是世界上产煤大国，拥有世界上最多的煤矿和煤矿工人。国家高度重视煤矿的生产安全，近些年我国煤矿事故率总体上处于下降趋势，但是我们还是应该看到我国煤炭开采条件复杂多变、行业集中度偏低的现状没有改变，重特大矿难事故依然存在，提高煤矿安全管理水平刻不容缓。

一、加强安全文化建设，提高安全软实力

1.坚持理念先行。实现安全生产首先要解决人的思想问题，运用先进的安全理念，以及教育引导、理念渗透，不断地促进员工思想、行为转化。为了将安全理念进入人的思想，可以开展多种丰富多样的教育活动，如开展广泛性读书活动，在读书活动中增加人的安全常识，普及安全知识。还可以开展“夫妻共同签署安全书”、“干群话安全”等一系列可以拉近人与人之间关系的活动，利用亲情和友情等，教育广大职工注意安全。

2.实现全员参与。安全文化，就是团队文化，它的最终目的是弘扬一种安全理念，倡导所有员工拥有安全精神。依靠文化积淀影响到广大员工，不断通过文化的熏陶，提高员工的安全自律意识、遵章守纪意识，自我保护意识，最终实现安全生产。因此，安全文化来源于群众，需要依靠群众来发扬光大，更需要动员企业各方面力量参与。做好群众广泛参与的安全活动，需要有制度约束、相应的物质激励以及必要的技能作为保证，需要新闻舆论、文化氛围这样软环境的支持。

3.完善机制建设。推进煤矿安全文化建设，提高安全管理水平，必须有一套完整科学的运行机制。一是矛盾纠纷排查机制。管理者要定期组织矛盾纠纷排查，发现问题认真解决，定人、定时、定措施，争取把矛盾问题解决在员工内部，解决在本企业内部，实现矛盾动态管理。二是持续加强党风廉政建设，狠抓了干部队伍，形成良好的干群关系。三是推行信访工作机制。煤炭企业的主要领导要定期用一段时间来接待员工和群众的上访，及时解决相关问题，及时消除人为的安全隐患，做到事事有回音、件件有落实。四是推行扶贫解困工作机制。煤炭企业要了解困难职工的具体情况，形成良性的信息反馈制度，经常慰问困难职工，对困难职工进行救济，逐步形成制度化。

二、构建安全预警系统，增强安全硬实力

系统思维和安全学原理是近些年安全管理的一个新的思维视角。它提示在管理中要用系统的观念，从安全学的基本理论出发去看待安全管理问题。构建安全预警系统是安全管理的实力所在。

煤矿生产条件复杂多样，生产工艺和过程较为复杂，涉及水、火、瓦斯、煤尘和顶板等五大自然灾害。因此，提升安全管理硬实力，核心是具有完善的系统功能的安全预警系统。按照安全学原理，人、物、环境、管理是几大要素。建设安全预警系统，就是要围绕这几大要素来进行，包括人的不安全行为、物和环境的不安全状态、管理失误等。以这几大要素更新进行构建。

利用该预警框架，可以判定相应的安全级别，在实际使用中还需要构建相关的指标体系，需要一些基础的数据作为支撑，将各种数据换算成表征煤矿生产的安全指标，带入这个系统模型，并通过系统管理中心进行分析，就可以得出当前的安全级别，判定是否处于安全状态，用以判断是否应该进行生产以及如何进行隐患排查。当出现隐患状态时，安全管理中心进行报警。这时可以对不良因素进行外在干预，即采取措施排除隐患或进行相应的整顿。否则隐患可能继续发展为事故状态。

通过上述模型构建的安全预警系统，实现了闭路循环过程，过程了安全管理硬件基础。使之实时煤矿生产的安全监控和管理，不断地进行自我调整，形成自适应体系，基本实现了安全预警和应急反应，为安全管理提供了可靠帮手。

三、应用现代信息技术，推动安全管理创新发展

信息技术能大幅提高劳动生产率，考察煤矿安全管理特点，依托现代化信息技术，研发煤矿安全管理信息系统，并在此基础上构建安全指挥中心，可以实现收集、分析以及处理安全信息，可以为安全管理营造有利外部环境推动安全管理创新发展。

1.建设矿井通风监测系统。矿井通风监测系统主要组成部分有：传感器、传输装置、井下站点以及地面中心指挥站。矿井通风监测系统主要是借助计算机仿真、模拟、人工智能等技术，对矿井通风系统安全性、动态模拟、通风装置以及相应的监测技术进行深入的分析和研究，从而达到提升矿井通风网络安全性的目的，确保发生矿井事故时做出科学的控制以及救灾的决策。

2.建设矿井安全考勤系统。矿井安全考勤系统结构相对简单，主要建设两个考勤点。一个是进井考勤点。另一个是出井考勤点，一个考勤点可以安放多台考勤机，通过网线与机房的主机相连。这样每日可以及时监控下井和升井的人员。使用当中的矿井安全考勤系统大致可以分为以下两种：一是卡片式安全考勤系统，这种考勤系统需要使用金属片打卡，在地面设置进井考勤点及出井考勤点；二是井下安全考勤系统，这种考勤系统是借助矿灯灯头完成打卡操作的，进井考勤点和出井考勤点设置在一起，或者都在地下，或者都在地上。

3.建设矿井矿压监测系统。主要是由三部分构成：包括计算机、传感器和信息传输装置。传感器使用液压支架的压力信号，每个采区都设有多个监测点，每个井下站点都可以与数个矿压传感器相连；信息传输装置是由两部分构成，即通讯电缆以及调制解调器，信号的传输主要依赖于通信电缆；计算机安置在机房，用来对监测点所检测到的矿压数值进行实时显示，存储重要的数值，一旦所监测到的数值超出限定，会发出警报，提示进入紧急处理模式。

(安全主管)安全目标管理责任书 篇4

为了认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，落实《安全生产法》和《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》，进一步加强我校安全教育与防范工作，最大限度地控制和减少各类事故的发生，为我校的教育改革和发展创造良好的安全环境，根据《浙江省学校安全目标管理责任书》的有关条款，特对我校分管安全工作领导实行安全目标管理，具体要求如下：

一、分管领导要根据本责任书规定的学校安全管理目标，认真落实2011年各部门的安全目标管理计划，建立健全各级安全管理领导责任制，建立考核机制，做到层层分解落实责任，一级对一级负责，扎扎实实地抓好学校安全目标管理责任制的落实工作。

二、各处室要认真贯彻执行国家关于学校安全的方针政策和法律法规，按照省教育厅的要求，结合实际执行对学校安全工作有促进作用的政策规定及管理办法。

三、学校各部门要将学校安全教育和防范工作列入议事日程，认真分析学校安全状况，对防范重、特大安全事故工作尤其对学校防火、饮食卫生、校舍财产及游泳安全、交通安全等做出部署，落实安全保障制度，建立长效机制。

四、少先队大队部应负责学生的安全教育和组织开展校内外活动的安全保障工作。

五、要建立健全学校安全应急救援体系，安全管理科应制定各类事故应急处理预案，并将责任分解到各部门。如发生重特大事故,各部门应迅速组织救助，校领导及各部门负责人应立即赶赴现场，及时组织抢险救助工作，要认真做好善后工作，将事故损失降到最低限度。同时要加大学校安全工作执法力度，依法查处各类事故，责任追究到人，按规定及时结案。

六、学校要建立安全工作考核奖惩制度，要把安全工作的成绩作为各部门的考核的基本因素。在学校考核、评估、评优、评奖等活动中，要把学校安全工作作为基本条件给予考虑,而且要实行学校安全工作“一票否决”制度。对认真履行职责，在安全管理中做出显示著成绩的要给予表彰，对因管理松懈，责任不落实而造成事故的，要依法追究责任。

七、本责任经双方签字后正式生效。

校长：分管安全工作的领导：

车辆安全责任书 篇5

乙方(第一责任人)： (以下简称乙方)

丙方(第二责任人)： (以下简称丙方)

为进一步加强公司车辆管理，确保员工及车辆使用安全，根据公司《车辆管理制度》，现就车辆使用管理与使用人签订如下责任书：

一、 甲方权利、责任：

1、甲方将 车型，车牌号 ，车架号 ，属甲方财产，按照相关管理规定，予以乙方、丙方所在公司或部门管理及使用。

2、甲方负责车辆的调配工作，并负责车辆的年审、保险业务工作。

3、甲方根据车型(每百公里油耗量为什么 升)，部门工作需要进行计划安排。

二、乙方、丙方权利、责任：

1、乙方 先生，身份证号码： ，驾驶证号为 ，为第一责任人(即使用责任人); 先生，身份证号码： ，为第二责任人(即管理责任人)。

2、乙方、丙方承诺：严格遵守《中华人民共和国道路交通法》以及公司制定的《车辆管理制度》及相关其它管理制度，对所使用车辆的安全负全部责任。

3、乙方、丙方承诺：此车只限于公务用途。未经甲方同意，任何情况下个人均无权将车辆借于他人使用或因私使用。否则，出现的一切后果由乙方承担，并对相关责任人各罚款500元/次。任何情况下个人均无权将车辆借与他人，

4、乙方、丙方承诺：遵守交通规则，安全驾驶。不酒后驾车，不疲劳驾驶，不危险驾车(如超速，紧跟，争道，赛车等)。违反交通规则而造成的罚款、扣分、责任等一律由乙方自行承担。

5、乙方、丙方承诺：上班时间一律不得饮酒，饮酒后不得驾驶车辆，否则，处以1500元/次罚款，并立即开除处理。

6、乙方、丙方应爱护车辆，保持车辆外观，内室，底盘，发动机，后备箱整洁干净。否则，处以30元/次罚款，三次以上处以200元罚款，如再屡教不改，做开除处理。对车辆定期进行保养维护，并遵守公司相关规定程序。凡因违反规定程序而产生的费用由个人承担。

7、乙方、丙方所使用车辆发生交通事故，无论何种情况，无论车况程度，要立即保护现场并及时报警、及时向甲方(主管部门或分管负责人)报告备案，决不逃逸。若逃逸而造成的一切法律、经济及刑事责任，概由本人承担一切，绝不推卸责任;并按照公司《车辆使用管理制度》的相关条款处理。如隐瞒不报，发生的任何经济责任均由乙方负责，并视情节参照公司相关规定给予处罚。

三、附则

1、乙方、丙方因违反上述规定所应当支付的款项，甲方有权在乙方、丙方(工资等)部扣除，乙方、丙方不得提出异议。

2、以上条款具有同等法律效力，叁方各执壹份，相互遵守严格执行。

3、本责任书自签订之日起生效。

甲方(签章)：

乙方(签字)：

丙方(签字)：

车辆交通安全管理责任书 个人 篇6

根据国家、省、市有关文件精神，为进一步加强车辆规范化管理，明确车辆安全管理职责，防止车辆交通安全事故的发生。特签定如下责任书。

1、本车属个人购买使用，按照“谁主管，谁负责”的原则，有车主个人监督、检查该车辆的管理和使用，并对该车辆安全负有直接领导责任。

2、驾驶员服从相关部门的教育和管理，做好车辆的安全、维护、管理、使用等工作。

3、驾驶员违反车辆驾驶“十不准”制度造成交通事故的，承担全部责任。

4、驾驶员必须加强车辆日常维护和保养，随时保持车内外清洁，若车辆出现故障，需及时维修，确保车辆车况良好。

5、驾驶员在驾车过程中若发生事故，按国家的有关政策法规解决。

本责任书一式两份，从签字之日起生效。

部门法定代表人：（签字）

驾驶员：（签字）

车辆管理安全责任书 篇7

中国大唐认真贯彻党中央、国务院有关安全生产的指示精神, 从实际出发, 坚持以全面责任管理为抓手, 以风险防控为重点, 以安全质量标准化建设为载体, 积极创建本质安全型企业, 努力实现安全发展, 实现全面、协调、可持续发展。

中国大唐承担着首都电网50%的供电负荷, 政治保电责任重大, 在三北 (东北、华北、西北) 地区拥有2 168万kW热电联产机组, 冬季供热任务艰巨。近年来, 我们出色完成了北京奥运会、建国60周年庆典等重大活动的安全供电, 保证了城市的供热工作, 成功应对了南方地区雨雪冰冻灾害、四川汶川地震等突发事件, 始终保持平稳的安全生产局面, 切实履行了中央企业的安全生产主体责任、政治责任和社会责任。

2009年, 大唐集团按照国家“安全生产年”的部署, 认真制定公司系统“安全生产年”行动计划, 深入开展“三项行动”, 加强“三项建设”, 杜绝了重伤及以上人身事故, 杜绝了一般以上的设备事故, 设备可靠性水平不断提高。

以全面责任管理为抓手确保各项工作到位

遵照胡锦涛总书记关于“领导就是责任”, 要着力解决责任制大而化之的问题, 以及张德江副总理关于全面落实领导责任、技术责任、监督责任和现场管理责任的指示精神, 大唐集团积极探索实践, 自上而下从目标出发确认与追究责任, 自上而下从问题出发认识与落实责任的工作机制, 用“五确认一兑现”管理方法, 建立健全安全生产目标管理体系, 建立目标倒逼和责任认证与追究机制, 从提高领导力和责任心入手, 实施全面责任管理, 确保安全生产工作的到位做实。

集团公司领导率先垂范, 坚持定期召开安委会会议, 研究、分析公司系统安全生产的重大问题, 部署安全生产工作;坚持逐级签订安全生产责任状;坚持每年1月1日下发安全生产1号文件;坚持每年部署公司系统安全生产月活动;坚持每周召开安全生产视频调度会议, 开展安全生产责任制贯彻落实专项效能监察活动, 督促各级领导履职到位。

公司系统完善了总工程师为首的技术管理体系, 建立了以10项监督5项管理为基础的技术标准, 对设备主要技术参数和状态实时监控;重视安全监督队伍建设, 在基层企业均设置了独立安全监督部门, 实施专职安全监督人员持证上岗制度;以车间、班组为重点, 以深入开展“三讲一落实”活动为载体, 不断规范作业行为;落实业主安全生产的主体责任, 对外包、外委项目实施“大监督一体化”管理, 整合机构, 统一标准和要求, 坚决杜绝“以包代管”。

以风险管控为重点建立隐患排查长效机制

按照上级部门的统一部署, 大唐集团不断深化隐患排查治理, 把工作重点前移, 从源头做起, 实施风险防控, 严格执行“三同时”制度, 构筑了从面到点、从宏观到微观、从静态到实时全员、全工程、全方位、全天候的风险防控体系。

2003年开始, 大唐集团在全系统深入开展安全性评价工作, 全面控制安全风险。7年来, 组织专家3 100多人次, 现场查评170多厂次, 排查和治理隐患5万8 700余项。通过评价、整改、复查、再整改, 实现了闭环管理, 持续改进。

为有效防范重大恶性事故的发生, 大唐集团编制了重大危险源评估标准, 完善了评估方法, 量化了重大危险源的风险级别, 进一步明确了监控责任, 实施分级、动态管理, 并对管理成效实时展示, 实现了对重大危险源的可控、在控。

为有效防范人员的作业风险, 大唐集团提高员工对作业风险的辨识和控制能力, 实施作业危险点分析与控制制度, 从作业环境、工序、工艺、工器具的使用, 现场隔离措施等方面, 填写危险点分析与控制措施, 作业人员签字后, 才能办理工作手续。

为及时消除环境中的不安全因素, 大唐集团开展安全监督人员例行评估、运行人员巡回检查等制度, 全面推进安全设施标准化, 提高员工对现场危险源的辨识能力。

以安全质量标准化为载体努力创建本质安全型企业

根据《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》, 大唐集团积极探索建立安全质量标准化体系, 把实施安全质量标准化作为创建本质安全型企业的必由之路。围绕源头管理、过程控制、应急处置、持续改进4个关键环节, 大唐集团针对人、设备、环境、管理4个要素, 努力实现“人员无伤害、设备无伤害、设备无缺陷、系统无故障、管理无漏洞, 人机环境的和谐统一”, 创建本质安全型企业。

大唐集团实施生产一线人员持证上岗, 加强安全、操作、检修技能培训, 提高一线员工解决实际问题的能力。通过开展班组“三讲一落实”活动, 规范班组管理;建立了生产任务管理平台, 做到对每项作业的可控在控;以“两票三制”为重点, 推行生产现场作业标准化;建立了安全生产基础工作星级考评体系, 把各项工作标准和要求延伸到班组和员工, 使一线员工对标作业、对标管理, 量化责任, 激励员工不断挑战自我, 做最好的自己。

大唐集团建立了标准化平台, 收录国家法律法规、国家、行业标准等14万余条。发挥集团优势, 组织技术协作, 不断完善以技术标准为基础的管理标准、工作标准:定期开展岗位分析、专业分析、异常分析, 细化反事故技术措施, 不断提高设备的可靠性。

大唐集团全面落实安全设施标准化配置, 不断提高现场安全防护水平, 改善作业环境;通过创建安全文化基地, 推动“生命至上, 安全第一”的安全理念落地生根。

大唐集团还积极推进应急工作的常态化管理, 通过管理平台对公司系统预案编制及演练情况进行监督、管理、考核, 有效提高了基层企业应对突发事件的能力。

“实施全面责任管理, 创建本质安全型企业”通俗地讲就是“做老实人, 办老实事”, “做老实人”就是““三不气”, 标准是“不置气、不气馁、不被气”;“办老实事”, 标志是“三不伤害”, “不伤害自己、不伤害别人、不被人伤害”。“做老实人”, 即全面落实企业责任管理;“办老实事”, 即全面抓好安全管理。科学发展必须建立在本质安全的基础之上, 标本兼治是实现本质安全的必由之路。标本兼治的“本”是以人为本的“本”, 从关心职工出发, 真正实现“做老实人, 办老实事”。

江西省下达农产品质量安全责任书 篇8

责任书明确了主要责任：农产品质量安全实行属地管理责任制。明确了责任目标：确保本辖区不发生重大农产品质量安全事件。在食用农产品生产、养殖过程中，禁止使用国家禁用农药、兽药和其他有毒有害物质；农产品生产企业、市级以上农民合作社示范社全部实现生产有记录，并对其生产经营的农产品抽检覆盖面达100%以上；在部、省级农产品质量安全监测中，全年平均合格率达96%以上；在全省监测中发现的不合格农产品查处率达100%；农产品质量安全投诉受理率、查处率达到100%。

责任书明确提出，属地管理责任落实不到位、不按要求配备人财物的、未完成责任目标的，在部、省级农产品质量安全抽查监测中发现3次及以上禁用或其他有毒有害物质的，实行上级负责人对下级主要负责人的约谈制度和上级监管部门对市、县政府的情况通报制度。对出现重大农产品质量安全事件的，不仅要追究当事人的责任，还要倒查追究相关责任人的领导责任。

（摘自《江西日报》，2014-07-29）

车辆使用安全责任书 篇9

为进一步加强公司车辆管理，确保员工及车辆使用安全，根据公司《车辆管理制度》，现就车辆使用、管理、及有关费用与驾驶人签订如下责任书。

一、公司配备给项目部使用的车辆，牌照号为，属公司财产，按照公司相关规定予以管理。

二、使用方责任

1、驾驶人： 驾驶证号：。

2、驾驶人必须严格遵守《中华人民共和国道路交通法》以及公司制定的《车辆使用管理制度》，对所使用车辆的安全负全部责任。

3、驾驶人承诺：未经公司同意，任何情况下均无权将车辆借于他人因私使用。否则，出现的一切后果由驾驶人承担。

4、驾驶人员于驾驶车辆前，应对车辆做基本的检查。如发现故障、配件失窃等现象，应立即报告，隐瞒不报而由此引发的后果由驾驶人负责。行驶过程中发生故障急需修理时，驾驶人可根据情况进行修理，维修费用应与公司联系请求批示。

5、驾驶人在驾驶车辆过程中应遵守交通规则，安全驾驶。凡因违反交通法律法规产生的责任、罚款及扣分一律由驾驶人自行承担。在使用过程中有下列情形之一者，公司将予以罚款处分：

（1）酒后驾驶。（2）危险驾驶。

6、驾驶人应爱护车辆，定期对车辆进行保养维护。车辆保养、维护应遵守公司相关规定和程序进行。凡因违反规定和程序而产生的费用由驾驶人自行承担。

7、驾驶人所使用车辆发生交通事故，无论何种情况、事故大小、车损程度，必须在事发一小时内向公司管理部门报告，由总经办协助处理事故及办理车辆保险索赔。

三、其他

1、驾驶人在行车期间，因违反交通规则产生违章罚款扣分等，均由驾驶人负责处理，拒不处理者，公司有权在驾驶人工资（或奖金等）中扣除，驾驶人不得提出异议。

2、驾驶人违章驾驶肇事的，自行承担保险以外的经济损失。

3、本责任书一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力。

4、本责任书自签订之日起生效。

单位负责人（签字）： 驾驶人（签字按手印）：

车辆出行安全责任书 篇10

车辆出行安全责任书1

甲方：

乙方： 车牌号：

为认真贯彻落实各项安全生产管理规定，抓好道路交通安全生产源头管理，预防道路交通事故发生，确实保障旅客的生命财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《汽车客运站安全生产规范》，甲、乙双方为明确各自安全生产责任，自愿签订以下责任书：

一、甲方安全生产责任

1、应依法加强安全管理，认真履行安全生产管理职责，建立健全安全生产与管理机构，配备专职安全管理人员，制定并落实各项安全生产与管理制度;

2、应当按国家有关规定配备安全消防设备和消防器材，并确保齐全有效。

3、加强对员工的安全教育，严格危险品查堵制度，严禁危险品进站上车，一级客运站和旅客流量较大的二级客运站应配备安检仪，指定专人负责做好旅客行包及托运物品的检查工作，必要时客运站工作人员可会同当事人开包检查，对查获的危险品、禁运品要按规定登记处理;

4、严格客运班车发班前安全例行检查制度，指定专人对营运客车进 1

行安全例行检查，对符合要求的营运客车，进行登记并出具“安全例检合格通知单”。“安全例检合格通知单”24小时内有效。客运站调度室应对“安全例检合格通知单”进行检查，确认有效后才准予报班。

5、严格执行“四证一牌一单”原件报班审查登记制度，对不符合要求的，坚决不予报派。

6、严格执行客车出站检查`制度。在客运车辆出站时，检查人员应上车认真核对车上装载人数，做好记录，要求当班驾驶员亲笔签字认可，方准放行出站;另外，长途班次单程400KM以上(高速路600KM以上)的，按有关规定配备相应数量的驾驶员并要求所配备驾驶员签字;

7、合理安排客运班次，避免大、中型客运车辆夜晚22点以后至次日6点前通行三级以下(含三级)以下道路。

二、乙方安全生产责任

1、严格遵守国家及行业管理部门道路交通安全生产法律、法规，落实各项安全管理规定，服从客运站安全管理和检查;

2、自觉做好发班前、行车中、收车后的各项安全检查和维护、保养工作，不得承运危险品、禁运品;

3、每日发班前自觉接受安全例检，发现不合格项目，及时排除或到修理厂修复，必须确保车辆技术状况完好和完善车上安全器具配备;

4、自觉遵守车站“四证一牌一单”原件报班制度;

5、应当采取有效措施，确保将旅客安全送达目的地。

6、自觉遵受车站出站检查制度，并按规定配备相应数量的驾驶员;

7、当班驾驶员必须和车站档案驾驶员资料相符合;

8、负责聘用驾驶员及乘务员的安全培训教育和管理，自觉接受甲方和社会的监督;

三、附加条款(甲乙双方协商自行约定条款)： 按《进站营运车辆违规处理实施办法》处理。

四、甲方违反上述条款自觉接受行业管理部门处罚并计入服务质量信誉考核，乙方有权监督和举报;乙方违反上述条款，自觉接受行业管理部门处罚并计入服务质量信誉考核。

五、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份，协议自甲乙双方签字之日起生效。

甲方(公章)： 乙方(公章)：

日期： 年 月 日

车辆出行安全责任书2

为了落实源头监督管理责任，提高货运车辆驾驶人、企业管理人交通安全意识，使货运车辆依法、文明、安全行驶。特立此状：

1、严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》及相关法律法规，提高文明驾驶、安全驾驶的意识，做到安全行车文明出行。

2、服从交-警指挥，不开斗气车、霸道车。

3、坚持车辆“三检”制度，行车前认真检查车辆技术状况，不开带病车;行驶中，时刻注意车辆技术状况变化，发现问题及时处置;收车后认真保养车辆，确保车状况始终处于完好状态。

4、严禁超载、超速、疲劳驾驶、闯红灯。

5、严禁驾驶无牌无证、无年检合格标志和保险标志车辆。

6、严禁遮挡号牌、未按规定喷涂放大号及粘贴反光标识。

7、严禁飘洒遗散载运物、违法停车，严禁占用快车道行驶。

8、严禁不按规定时间路线通行、不按规定车道通行。

9、严禁酒后驾车、无证驾驶和驾驶与准驾车型不符的车辆。

10、严禁报废车上路行驶。严禁假牌假证、挪用其他车辆号牌。

11、积极参加单位组织的交通安全教育活动，自觉提高交通安全意识。

立状单位： 承状人： 公安交通警-察大队 车牌号： 联系方式：

年 月 日 年 月 日

车辆出行安全责任书3

为维护校园安全秩序，确保师生安全，提高教师校内驾驶车辆的安全意识，解决教师私家车校外无法停放的实际困难，根据教育体育局对学校安全工作的要求，经学校研究决定，允许教师私家车在确定的路线和限速的条件下驶入校内固定区域停放，并由学校责任人与各教职工私家车车主签订安全责任书，内容如下：

第一条：签订对象：本校教职工进入校园的私家车责任人。

第二条：责任目标：杜绝因管理不善或操作不当发生安全责任事故。私家车责任人具体落实好以下工作：

1、驾车人员应自觉遵守《道路交通管理条例》等交通规则。

2、教师自觉维护校园交通安全，驾驶车辆必须以5公里/每小时以下的速度进出校园，无特殊原因，学校课间活动时间严禁私家车进出校园。

3、私家车进出校园要早进晚出，谨慎驾驶，注意观察，慢速行驶，不得与学生抢道。

4、任何情况下，在校园发生车辆与学生碰撞事故，事故责任将由驾驶人全部承担。

5、学校在固定区域提供教师停车场所，私家车要按规定停放在指定区域，车辆出现碰撞刮擦事故，学校不承担赔偿责任。

6、学校仅提供从大门到停车场所的通道给教职工驾车使用，其它区域严禁驶入。

7、私家车严禁停放在校园门口和教学区，不得阻碍师生出入;

8、车辆要按时维护保养，保持车况良好，病车不出门。

9、严禁酒后驾车、强行超车、赌气开车、疲劳开车、超速行驶等。

10、教师私家车必须服从学校的管理。

第三条：责任追究：如因疏于管理、操作不当、违反责任书第二条酿成的安全事故，将按照《十五小安全事故责任追究制度》和《石嘴山市第十五小学机动车辆安全管理制度》严肃追究责任。触犯法律的，承担相应的法律责任。

第四条：附则。

1、本责任书供本校使用。私家车车主为安全管理第一责任人。

2、责任书由私家车责任人、学校双方签字(盖章)后生效。

3、责任书各条款不因负责人变化而变更或解除，接任负责人应相应履行职责。

4、责任书一式两份，私家车责任人和学校各执一份。

学校(盖章)私家车责任人(签名)：

主管领导签字：

年 月 日 年 月 日

教师签名：

车辆出行安全责任书4

为了加强车辆管理，控制费用节约开支，进一步落实安全责任，确保公务用车，特制定车辆使用管理安全责任如下：

1、所有车辆由综合股统一管理，实行领导、股室配车制度，特殊情况由综合股调派。各车辆使用人为第一责任人。

2、专车司机要对所驾驶的车辆进行定期检查保养，维护车辆的使用寿命，确保工作用车和行车安全，如因检查维护保养不到位原因而贻误工作，发生一次对司机提出批评警告，两次以上扣除年终奖金，并取消司机的年终考评资格。

3、所有车辆一律实行专车司机驾驶制度，专车司机严禁将车辆交给非本车辆司机驾驶，每发现一次罚车辆责任人及司机各200元，造成事故由用车责任人和司机共同承担。

4、车辆外出时司机应遵守交通规则，因证件不全原因或酒后驾驶等被罚款，其费用由司机和责任人共同承担。

5、车辆出县城必须在综合股登记注明去向等相关内容，安全由司机和各分管领导共同责任，未登记外出两次，取消用车资格，责任由用车责任人和司机共同承担。

6、县域外和节假日工作用车，由各股室提前向领导报批，经批准后到综合股登记后方可出行，未经批准用车，其安全责任由各股室领导承担，费用由各股室领导与司机共同承担，自行出车两次以上的，取消用车资格。

7、车辆外出应停放在正规的停车场，司机不得擅自将车辆开回家或停放在不安全的地方过夜，每天下班后凡未按时停放单位的车辆，其安全由各股室领导承担，如发生车辆被盗、受损等情况，由用车责任人和司机共同承担。

8、周末和节假日所有车辆停放在单位，未经领导私自出车的，司机除承担一切责任，并取消驾驶资格。

9、使用管理车辆号牌：

综合股负责人(签字)：

股室责任人(签字)：

专车司机(签字)：

二0一年四月十八日

车辆出行安全责任书5

为了使安全工作更好地落实到实处，根据上级指示精神，结合我校实际，特签订淞江学校教师家用机动车辆安全责任状：

一、驾车者必须自觉学习法律法规，遵守交通规则，具备完全手续，按章操作把安全列入重中之重，时时、处处留心安全，珍爱生命，乐享平安。

二、定期进行车辆保养、检修、熟悉车况，时常检查刹车，发现问题，及时修正，严禁病车上路。

三、注重职业道德，严禁酒后驾车、强行超车、开霸王车。家用车辆不得进行营运，不得搭载师生，违者所有安全责任自负，学校不承担任何责任和连带责任。

四、驾车途中精力高度集中，熟悉路线，注意标识，走自己的路线。该鸣号时则鸣，该减速时则减，严禁超速超载。

五、定期参加主管部门的培训和学习，按时缴纳保险费用。

六、细心保管车辆，按指定位置停靠，下车注意锁车，严防被盗。进入校园引发交通事故，责任由教师承担，学校还将追究其它责任。

七、以教学为重，按时到校，节假日远行，出入需向学校联系，不得对教学工作有误。

八、驾车者安全工作重于泰山，如玩忽职守，违章操作，造成责任，一切由驾车者承担。严重的移交相关部门处理。

九、本责任状从签字之日起生效。

授状单位(章)：淞江学校

授状人(签名)： 立状人(签名)：

2015年2月25日

用户应主动承担安全责任 篇11

Web 2.0的安全问题今

年一再地成为媒体焦点。此前是黑客窃取Facebook账户,发垃圾信息兜售假药; 现在则发现美国前总统比尔•克林顿、著名说唱歌手乔•巴登等人的私密Twitter消息均可通过Google搜索到; 甚至还有人注册了假账户全程跟踪发布私密消息。

在过去一年里,Facebook和Twitter出现的这些纰漏,在技术圈内掀起了不小波澜。人们开始怀疑,软件业是否有应对Web 2.0安全问题的能力。这种怀疑并非毫无道理,事实证明,解决安全问题仅仅靠软件开发商是远远不够的。

一方面,软件开发商通常都不是什么安全专家。即使某些企业中的开发人员接受过安全培训,也基本上是走马观花、学过即忘。企业和开发人员最看重的还是软件的功能特点,“是否支持密码登录”、“是否支持SSL”等等。除非栽过几次跟头、丢几次脸,否则谁也不会注意到安全性。

以Twitter为例,以前它想当然地认为自己的工程师可以解决所有问题,直到过去一年里该网站出现了“跨站脚本错误”等一连串的安全事故,才意识到这个问题有多严重。由于不想因安全问题而名誉扫地,他们已经从外面请了顾问寻找编码中的安全漏洞,也开始招聘全职人员负责产品的安全性。不过,我想Twitter现在只会像许多公司一样,发现高水平的网络安全人才是多么难找。

但另一方面,如果我们研究一下Twitter的使用情况就会发现,这些安全问题未见得都是软件平台本身的问题。例如,有人恶意侵入名人的Twitter账户,发表虚假帖子,或侵入Twitter员工的账户。虽然一些常见的威胁,软件平台都可以尝试进行防御,但出现问题的直接原因却往往在用户的使用环节上。

有些人把自己在所有网站的账户密码都设成同一个,其中很可能就有网站被黑客入侵。有些人则把密码设得非常简单,根本经不起黑客破解。还有人没能识破“钓鱼网站”,不小心把个人信息输入了虚假网页。Twitter对此很是担忧,因为它上面如Bit.ly和 Mr. Tweet这样诸多附加服务,都需要用户输入个人信息。Twitter的员工已经被要求选择安全性强的密码,而更应该做的是提醒它的用户们也这么做。

车辆管理安全责任书 篇12

前几天网上传出的一张照片:一名幼童被老师揪着耳朵, 拉离地面十多厘米。事发后, 该幼师接受记者采访, 表示自己只是觉得好玩。看完这个报道, 我的心中有些酸楚, 孩子无助的样子一直在我的脑海中挥之不去。而老师“觉得好玩”的这个回答, 更是刺痛了我。

在这个案例中, 年轻的幼儿教师提到“好玩”, 认为只是在逗着幼儿玩。完全忽视了幼儿的痛苦, 这就是极度缺乏安全责任管理能力的一种表现, 她只知道带着孩子们玩耍, 但完全忘记了自己更是幼儿的临时监护人, 忘记了自身承担的责任, 照顾和关爱幼儿才是幼儿教师最重要的职责。也就是说, 这样的幼儿教师并不是专业技能太差, 而是另一种专业能力——安全责任管理能力太差。

1中职学前教育专业学生的安全责任管理能力培养的重要性

《幼儿园教育指导纲要 (试行) 》明确指出:“幼儿园必须把保护幼儿的生命和促进幼儿的健康放在工作的首位。”之所以将安全问题放在幼儿园工作的首位, 是因为人是发展之本, 没有生命或生命质量差则谈不上人的发展或良好发展;由于幼儿园教师或相关保育人员疏忽、失误而造成的幼儿在卫生、安全和意外事故等方面可能出现的伤害屡见不鲜。

如在安徽省某县的私立幼儿园, 由于园长的疏忽, 将两岁零九个月大的小夏奔遗忘在接送孩子的校车上长达5个小时之久, 并由于校车一直搁置在太阳地暴晒着, 使得小夏奔活活被闷死在校车里。事后阚园长没有推卸责任, 她被行事拘留了, 幼儿园被取缔了, 小夏奔的家人也获得了赔偿。从园长累流满面的叙述中, 我们听出了她的内疚与自责。整个事件很简单, 但当我看到小夏奔生前的生活录像时, 不由得流下了眼泪。如果幼儿园老师责任管理能力强一些, 如果园长负责一些, 那么这起惨剧就不会发生了。

作为培养幼儿教师的中职学校, 我们的学生同样存在着一些不足之处, 比如学生年纪小 (学生平均年龄是16、17岁左右) , 因为差不多均是家庭独身子女, 在家多是娇生惯养的, 而且多是家长照顾她们, 在家长眼里, 她们也还是一些不太懂事的大孩子。现在需要心智还不是很成熟的她们去全面的关爱、照顾和管理幼儿, 自身的责任管理能力不强就是一个大问题。

另外, 中职学前教育专业的能力培养中, 学校着重培养的是学生的技能能力和教学能力, 对于培养学生安全责任能力不够重视, 培养的方法和途径更是缺乏, 很多时候只在职业道德这一课程中提到一点责任心, 至于学生在幼儿园应该怎样做好安全责任管理, 很多学生直到完成了学业还会感到迷茫和无措。怎样培养和提高中职学前教育专业学生的安全责任管理能力, 也就是未来的幼儿教师在幼儿园的责任管理能力, 使幼儿的生命安全得到真正的保护, 使我们的“未来”健康快乐的成长, 使我们每一个家庭都幸福快乐, 使我们的整个社会更加和谐稳定, 这是我们中职学校学前教育专业领导和教师应该思考的一个问题。

2全面提升中职学前教育专业学生的安全责任管理能力, 使之能有效预防幼儿伤害, 是中职学前教育专业学生能力的一种表现

2.1采用多种方式提高中职学前教育专业学生的安全意识和责任心

首先在中职学前教育专业的各项专业技能的学习中, 不仅应该教授学生专业技能, 比如舞蹈、声乐、琴法等技能, 还必须在课堂中特别加入“幼儿教师在各项工作中应该怎样安全责任管理幼儿?”这一课题, 在增强学生技能的同时, 增强学生的安全责任管理能力。只有这样才能弥补中职学生年纪小, 自身责任管理能力不强的“先天”缺陷, 全面提高中职学前教育专业学生的整体能力。

另外, 安全意识和责任心是幼儿园常规管理的组成部分, 为加强制度建设, 完善幼儿园的现行管理体制, 应把这项工作纳入幼儿园教师的考核内容。

其次对幼儿园安全意识和责任心工作的落实情况开展检查, 可以有效地落实幼儿园演练的次数和质量, 加大监督的力度, 从思想上引起相关责任人的高度重视, 真正将安全责任管理当作幼儿园常规管理的重要内容对待。

2.2丰富中职学前教育专业学生的科学育儿知识, 把幼儿园卫生保健、组织管理能力与职业责任心相结合, 从而提高其安全责任管理能力

在实习前我们应该着重强调, 全体中职学前教育专业学生都是幼儿健康的“护卫使者”。教授给中职学前教育专业学生丰富科学的育儿知识, 使学生安全责任管理能力更强。

幼儿教师在一日活动中与孩子接触时间最长, 教师应该教授学生了解孩子生理机能的特点, 应对自己班的每个孩子的情况做到了如指掌, 尤其要多加注意那些体弱儿及性格内向的孩子。有些孩子对发热有较高的耐受力, 有时体温高达40度, 一般情况仍较好;有些孩子不舒服闷在心里, 不告诉别人, 更何况孩子不会“装病”, 一旦发病, 往往情况变化快, 生与死有时仅在几分钟之内, 所以年轻幼儿教师的责任感要很强, 时时处处要留心幼儿的变化, 教师的视线始终不能离开幼儿, 要做到每一位幼儿都在你的眼皮底下, 对一些有“反常”行为的幼儿要善于“察言观色”, 多加关心。在一日各个活动中, 教师都要做一个“有心人”:在游戏场上, 幼儿显得格外活跃, 也特别容易受伤, 教师需要辅导他们安全地进行游戏活动, 如正确使用游戏设备 (攀登架、滑梯等) 、遵守游戏规则、有需要时懂得向教师求助;幼儿入厕时, 教师要跟进去, 避免拥挤混乱甚至吵闹;午睡时要加强巡视工作, 千万不可以觉得孩子已睡, 可以埋头备课制作教具了, 实际上危险就伴随在这“静悄悄”之中, 幼儿发高热没发现, 把异物塞在鼻孔内没注意等等的事故屡见不鲜, 所以千万不可掉以轻心。

保育员照顾幼儿的吃、喝、拉、撒, 营养员为幼儿烹调可口的饭菜, 都直接关系着幼儿的健康。保育员一天都跟随在幼儿左右, 要注意各个活动场所是否安全;每日幼儿来园前都要检查室内设备的完整, 如吊扇、栏杆、门窗、桌椅、玩具等是否安全, 发现损坏迹象, 即刻停止使用;清扫时注意脱落在地上的回形针或大头针等小物品;物品 (如消毒液、洁厕粉) 要摆放在幼儿看不到、摸不着的地方等等。

年轻的幼儿教师要把好幼儿入园前的晨检关。幼儿园以“晨检”这一独特的方式拉开每天的序幕。晨检是每天幼儿园与幼儿接触的第一个窗口, 是绝大多数幼儿园均在执行的一项保健措施。晨检的目的在于防止幼儿将传染病及危险物品带入园所, 即具有维护健康、保障安全的双重意义。

如今人与人的交往范围不断扩大, 幼儿接触的人也越来越多, 被认为“干爹、干妈、干爷爷、干奶奶”的人很多。短时间内让教师难以分辨, 容易被居心叵测之人利用, 因此, 教师在幼儿离园这段时间内要格外小心, 对陌生的接送人员, 坚持“一问、二看、三放行”的原则。所谓“一问”就是分别询问来者与孩子的关系、单位及姓名, 反过来再与孩子对证, 看陌生人是否讲得与孩子一致。“二看”就是仔细查看孩子的接送卡, 是否是真的。没有接送卡的陌生人, 一律亮“红灯”。“三放行”就是对“一问二看”均合格者才给予放行。作为家长应积极支持配合, 坚持使用接送卡, 这样才能有效地堵住漏洞, 切实保障孩子的安全。

3培养和提高中职学前教育专业学生在幼儿园实习时的责任组织管理能力

3.1重视演练, 增加安全责任演练的真实性、随机性和突发性

中职学生实习管理领导小组要加强领导, 重视学生实习时的演练。为了让演练更加具有突发性, 突发事件的突发时间可以由演练的指挥部随机确定, 同时缩小参演人员的预先知情圈, 扩大参演人员规模, 让安全责任演练更加真实化、随机和突发。在实习前, 必须明确做到每个学生都有完整管理的宣传资料。

3.2健全幼儿园实习小组和其他组织机构, 从而提高实习学生工作中的安全责任管理能力

幼儿园实习预案需要园内设置相关部门保障实施, 需要建立、健全园内安全责任小组及其他协调组织机构, 以完善管理、统一调动, 在突发事件发生时能够做到有序处理、及时解决问题。首先, 实习小组组长应由幼儿园园长担任, 成员则是园内其他领导;组织机构成员应由幼儿园实习教师担任, 保证上下工作的协调一致。除了人员规定外, 应在开会时间、宣传方式等方面形成制度并加强管理;其次, 上级主管部门也应成立配套实习小组对幼儿园及其他部门的管理工作进行常规指导和管理, 适时的组织各种活动以增强各小组、机构的操作能力。

3.3提高中职学生与家长沟通的能力, 这也是提高中职学生的安全责任管理能力的一种方法

由于家长的疏忽与无知, 孩子因意外事故遭受伤害的屡见不鲜, 充分了解孩子身边种种潜在的危险, 注意安全, 防患于未然, 掌握急救的方法, 是合格父母应该具备的重要条件。“家庭是幼儿园重要的合作伙伴。就幼儿安全生命教育而言, 取得家庭的积极配合更为重要, 否则来自任何一方的消极影响都将抵消幼儿园安全生命教育的积极作用。为此, 我们应该开设安全责任管理能力的培养以及如何与家长进行沟通的讲座, 利用多种途径多种形式向学生教授如何与家长沟通, 如“烫伤的紧急处理”“常见意外事故的处理”“家庭生活中的安全”等等, 使年轻幼儿教师与家长之间架设沟通的桥梁, 更有效地防止事故的发生。保持与家长沟通, 促使家长认同幼儿园的培养要求和教育策略, 尽可能地吸引家长共同参与班级的教育。年轻教师和家长的沟通, 也是安全责任管理能力的一种表现

3.4学会如何培养幼儿的安全防范意识, 也是提高中职学前教育专业学生安全责任管理能力的一种方法

幼儿对生与死的认识较模糊, 可以通过让幼儿观看DVD《动物世界》中小动物遭遇不测的一些情节, 以及观看饲养角中小朋友亲手喂养的小动物不幸染病身亡的真实情景, 来感受失去它们的悲痛。同时对幼儿进行迁移教育, 知道人的生命是珍贵的, 是只有一次的。教育幼儿要正确使用一些生活用品和常开展活动的注意事项, 教育幼儿“不玩尖利的东西”, 可以通过《那些东西不该玩》教学活动, 观看故事图片, 让幼儿讨论“手指为什么会划破?手受伤了会给我们的生活带来哪些不方便?手受伤后该怎么办?”然后让幼儿实践操作, 学会正确使用剪刀、游戏棒等尖利物的方法。

4结语

幼儿安全工作是幼儿园工作的重中之重。需要我们每一位幼儿教师多实践多思考多总结, 并将此类管理工作能力作为中职学前教育专业学生能力的重要组成部分。幼儿园突发事件安全责任管理能力, 既是一个尚未得到足够探究的理论问题, 更是一个亟须找寻规律与解决之法的实际问题。随着社会的发展、时代的进步, 幼儿园的安全责任管理不再是传统的单一的幼儿园内部的管理, 要树立正确的管理资源观, 开发并发挥中职学校培养学生安全责任管理资源的最大功能, 去探索培养中职学前教育专业学生能力新模式。

摘要：安全责任管理能力是指幼儿教师在工作中表现出的安全责任意识和安全管理幼儿的能力。这是许多青年幼儿教师最致命的弱点, 本文着重论述如何提高中职学前教育专业学生的安全责任管理能力。现在的中职学前教育没有把学生安全责任管理能力作为学生能力来进行重视和培养。这是幼儿园领导以及我们中职学前教育专业教师特别应该注意监督和改进的工作。

关键词：安全责任意识,安全管理幼儿能力,安全责任管理能力

参考文献

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[2]邱云.幼儿园伤害事故的类型及对策.教育评论, 2003 (5) .

[3]Baby Tree.幼儿园意外伤害事故实例与分析.2014.