危化运输车辆安全管理

危化运输车辆安全管理（共15篇）

危化运输车辆安全管理 篇1

危险化学品运输车辆安全告知书

司机朋友：

您好！随着国家对危险化学品监管力度越来越大，要求越来越高，政府部门的检查也越发频繁，合法合规成了从事危险化学品运输行业最起码的要求，而危险化学品运输必须遵守以下规定：

一、《道路危险货物运输管理规定》第三十八条规定：“严禁专用车辆违反国家有关规定和本规定超载、超限运输”;

二、《危险化学品安全管理条例》第五章“运输安全”中对危险化学品运输进行相关规定：

1、第四十三条：从事危险化学品道路运输、水路运输的，应当分别依照有关道路运输、水路运输的法律、行政法规的规定，取得危险货物道路运输许可、危险货物水路运输许可；

2、第四十七条：通过道路运输危险化学品的，应当按照运输车辆的核定载质量装载危险化学品，不得超载；

3、第四十八条：通过道路运输危险化学品的，应当配备押运人员，并保证所运输的危险化学品处于押运人员的监控之下。

三、《刑法》第一百三十六条规定：【危险物品肇事罪】违反爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性物品的管理规定，在生产、储存、运输、使用中发生重大事故，造成严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘役；后果特别严重的，处三年以上七年以下有期徒刑。

为了您的安全，请您严格按照法律法规的要求从事危险化学品运输工作，感谢您的配合！

湖北宜化化工股份有限公司 2016年3月10日

危化运输车辆安全管理 篇2

在危化品运输责任追究中, 我们往往会将目标对准承运人, 而托运人则扮演着受害者的角色。事实果然如此吗?的确, 承运人是运输的主体, 负有不可推卸的主体责任。他们在获取承运资格的过程中, 往往凭借的仅仅是不合理的压价, 而在实际承运中或是设备简陋, 或是管理松懈, 或是层层转包, 最终导致安全事故的发生。对于这些承运人, 应当通过法律的手段, 追究他们的主体责任。然而, 从市场供需情况和我们的国情来看, 这一情况十分普遍而且可能长期存在下去。在大环境未得到有效改变的情况下, 这些承运人在受到严厉惩处以后, 马上会有新的人群来满足市场的需求, 从而导致安全事故的再次重演。因此, 单纯的惩处承运人, 并不是规范市场的唯一和最有效方式。

笔者认为, 必须严肃追究托运人的责任。危化品运输中, 托运人往往是危化品生产企业。出了运输安全事故, 追究生产企业的责任?是的。托运人是运输市场的主导者, 是运输合约的发起人和签约方, 应当对运输品的危险性最为了解, 有义务在选择承运人的过程中严格把关。他有责任全面考量并选择依法合规的承运人来完成这一协约, 而不仅仅是“价低者得”。现实中, 一些托运人还往往会与承运人达成私下交易, 通过非法方式谋取利益, 进一步压缩了运输利润的同时, 大大增加了运输中安全事故发生的几率。

危化运输车辆安全管理 篇3

【摘 要】石油运输企业危化品运输管理安全问题已经成为石油物流运输领域的一个重要研究问题。本文结合石油运输公司危化品运输安全管理现状分析总结出石油运输公司危化品公司运输安全管理现存主要问题，为石油运输公司在危险化学品运输管理方面的改进提供了参考。

【关键词】石油运输企业；运输管理；安全问题

一、引言

对于石油运输企业的经营管理者而言，提高危化品的运输安全水平和预防危化品的运输安全事故至关重要，这已经成为石油物流运输领域的一个重要研究问题。对石油运输企业的危险化学品运输安全管理问题的深入研究，能够从根本上消除危化品事故隐患，避免由危化品运输管理不当等因素造成的事故发生，从根本上确保运输安全。

本文结合石油运输公司危化品运输安全管理现状分析总结出石油运输公司危化品公司运输安全管理现存主要问题。该研究为石油运输公司在危险化学品运输管理方面提出改进方案和安全管理方面统筹规划提供了参考。

二、运输安全管理存在的主要问题

目前，石油运输公司的危化品安全运输管理工作做的很精细，公司认真检查安全运输现状，并成立相应安全管理组织机构，要求运输人员必须具有相关资格证书，公司的安全运输业务管理与安全管理相关制度已建立多年，但从公司目前运输管理制度完备性、运输管理体系以及基础设施建设看，仍然存在的很多问题，主要表现在以下方面：

1. 安全运输管理制度仍不够完善

依据国务院出台的危化品运输管理条例，结合石油运输公司安全运输管理制度现状，公司在安全运输管理制度完善方面需要加强运输人员制度管理、运输过程安全管理等。

为确保车辆安全可靠的正常运行，在从业人员、车辆、设备安全管理制度方面，石油运输公司对所管辖车辆明确规定：认真遵守道路安全法规，严禁超载、超限；出车前对车辆认真检查，不开带病车；车辆技术登记证必须达到一级，车牌、静电接地，灭火器设施必须齐全、有效；有违反法律、法规者，应及时纠正，限期整改，达到要求后方可继续运输；搞好从业人员培训工作，建立健全各项管理规章制度，做到万无一失，确保运输工作中安全可靠。

尽管如上所述，石油运输公司已经制定了相关安全运输管理制度，但也存在一些有待完善之处。首先，石油运输公司的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员、应当经交通运输主管部门考核合格，取得从业资格；其次，危化品在装卸过程要按照相关作业流程进行，除了要有相关装卸人员的严格监控把关外，还要对危化品运输储存容器如槽罐等高度注意，防止由于温度过高、道路颠簸等意外原因使得危化品发生爆炸或泄露等危险，这方面的精细化工作在运输公司的过程管理中有时因运输任务紧急或运输道路不畅等出现过问题，也正是这方面问题最容易导致危化品运输事故；再次，驾驶人员、装卸管理人员、押运人员等都要对危化品的特性非常熟悉，十分清楚哪些情况下会导致危化品危险事故，如果一旦发生事故还要十分清楚紧急处理办法。

2. 道路危化品运输车辆统一监控管理平台构建不完善

近年来，随着危化品在道路运输过程中的事故频发，加之由于自身化学性质、运输条件、不可抗因素的干扰，时常出现泄漏、燃烧起火、爆炸的情况；其次在相关车辆通过人员密集区域时，容易对周边群众、行人及其他设施构成安全隐患。安全管理工作中的监控环是安全管理工作中的关键因素，这个环节的有效工作能够预防和减少安全生产事故的发生。如果放松了这一环节，则可能导致安全管理流于形式，甚至会酿成重大恶果。从目前石油运输公司的统一监控管理水平看，还存在一定的不足。作为监控人员的安全意识薄弱，没有时刻拉紧安全这根弦，是安全事故屡次发生的一大原因。

随着公司业务的扩展，运输车队车辆规模也不断壮大，各地运管分部无法进行统一监管，石油运输公司需要进行自主运输监控管理平台建设，以完成公司车辆的统一监控和管理。

3.未建立科学的应急预案

应急管理是对突发事件进行干预、控制的管理过程，以达最大水平的减少危害或损失。与其他快速多变的行业类似，危化品道路运输行业近年来随着外部环境的改变也发生了很大变化，典型的如随着运输技术、道路条件、制度化管理等在该领域的不断完善改进使得该行业的应急管理更加科学、可控；但不容忽视的是，当前危化品行业也呈现出一种典型的买方市场，买方的多样化需求使得危化品运输者之间的竞争更加激烈，相应的应急管理工作也变得更加重要。近几年，发生在石油系统内部的一些大型危化品事故一定程度上表明了当前危化品应急管理工作的严峻性，石油运输公司作为危化品运输企业，必须“不断强化自身在危化品运输过程中处理突发事件的能力，并将之与企业自身的安全管理相结合，最终形成一种可持续的长期发展优势”。

4.运输车辆及设备有待进一步优化

通常而言，危化品道路运输安全受危化品运输车辆状况的影响也比较大，高质量的危化品运输车辆在运输过程中发生事故的概率相对较小，此外对于安装了安全监控设备的危化品运输车辆也有利于对事故进行较好的预防，降低事故发生风险的可能性。对于任何一家危化品运输公司而言，从车辆安全和车辆安全设备配置等方面进行改进都是保障企业危化品道路运输安全的有效途径。

三、结论

本文针对石油运输公司危化品公司运输安全管理现存主要问题进行了分析研究，为石油运输公司在危险化学品运输管理方面的持续改进提供了参考，有利于指导石油运输企业完善危化品运输安全管理方面的不足，找到提升危化品运输安全管理的可行性办法。

参考文献：

[1]祁明亮，池宏，赵红等.突发公共事件应急管理研究现状与展望[J].公共管理与公共政策， 2012（4）：21.

[2]陈志刚，陈祥锋.构建危化品安全系统的框架研究[J].科技导报，2010（15）： 23.

危化品安全运输协议书 篇4

甲方：

乙方：

甲、乙方根据国家安全运输危险品的规定和有关文件要求，委托乙方承运甲方的危险化学品，为明确双方的安全权利和义务，经双方友好协商，达成如下协议：

一、本协议履行期限与双方的运输经营合同履行期限相同，属运输经营合同的附件之一，与运输经营合同有同等的法律效力。

二、运输时，甲方须指派专属监护人负责现场发放，乙方必须有合法有效的危险化学品运输资质，乙方的车辆及从业人员必须具备相应的合法有效资质。

三、运输安全由乙方负责，甲方不承担任何责任。

四、乙方应按国家要求的路线和时间运输危化学品，不得在人口稠密地段停留。

五、乙方的运输车辆进入甲方厂区必须按照甲方规定的路线行驶，按照甲方规定的要求停放，并作好防火防爆措施同时设立警示标示。

六、乙方的运输车辆在甲方厂里不得违章作业。如因违章作业产生后果由乙方负责，如造成甲方损失，乙方必须作出赔偿。

七、本协议书有效期为20年月日至20年月日

八、本协议书一式两份经甲、乙双方签字(盖章)后生效，甲、乙双方各执一份。

甲方：乙方：

委托代理人：委托代理人：

单位地址：单位地址：

电话：电话：

日期：日期：

危化品车辆动态监督清理自查报告 篇5

为深入贯彻落实省、市、区领导同志关于加强安全生产工作的重要指示批示，认真开展安全生产大检查，安全隐患大排查工作，按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的要求，结合公司目前正在进行的安全生产专项整治工作，2016年12月21日，我公司对GPS监控平台工作进行了自查，自查情况如下：

一、我公司目前共有12辆危化品运输车辆，其中5辆槽罐车、7辆小货车。所有危化品车辆均已安装车辆车载卫星定位装置，实现车辆在线率100%。所有GPS均能正常使用，没有发生数据飘移、误报、漏报等现象，全部使用正常。2016年12月1日，公司新增2辆槽罐车，也已正常入网。

二、公司设置专职监控人员，实时分析、处理车辆行驶动态信息，及时提醒驾驶员纠正超速行驶、疲劳驾驶等违法行为，并在雨天、高温、重要节假日期间均有发送安全提示信息，对每天车辆运行严格监控并记录存档，建立了完善的动态监控台账。

三、公司严格按分段限速的要求设置GPS监控限速值，对设置的最高限速值不符合实际道路要求的，立即联系GPS客服人员进行调整。同时，要求所有的车辆严格按照限速行驶，不得超速。

四、对已安装车载终端不能正常使用的车辆，立即停运整改直至正常使用。对故意损毁、屏蔽信号的驾驶员，一经发现，严格按照公司制度进行罚款，并停工学习。2016年以来，公司对超速现象处罚

5次，尚未发现超载，疲劳驾驶、关闭GPS等情况发生，驾驶员均严格遵守公司管理制度规范行车。

五、公司建立了完整的GPS管理台账，如《危险品车辆定期检查车载终端使用、维护记录》、《GPS平台监控情况报表》、《GPS车载终端登记台账》、《GPS维修记录》、《GPS监控处罚台账》等，全面记录了公司所有车辆动态监管情况备查。

六、公司管理层高度重视当前面临的道路运输严峻的安全形势，严格按照省、市、区运管部门的相关文件精神，充分运用科技手段切实强化道路运输源头治理，严格监管，逗硬处罚。

车辆运输安全合同 篇6

单位名称：建虎公路C2标段项目经理部简称(甲方)单位(个人)名称：简称(乙方)

经双方协商,就车辆运输安全管理方面的问题,达成如下协议：

一、甲方制定的规章制度：

1、乙方进入施工现场的车辆必须手续齐全完备。

2、保证车辆的完好率，禁止带病行驶，超速行驶，超载行驶，超负行驶。

3、转弯或路过道口时，要注意来往车辆及行人，确保安全无事故，做到一停二看三通过。

4、服从工地及料厂人员的管理，不乱装料，乱停车，倒车时先鸣笛确保无人后方可倒车，卸车时要服从现场人员的指挥。

5、严禁在无人指挥的情况下自行卸车,做到文明施工，文明驾驶。

6、行车时注意安全，注意来往车辆及行人礼让三先遵章驾驶，严禁酒后驾驶。

7、车辆在施工现场、特殊路段、雨、雪、雾天等行驶运输中，时速不准超过5公里，严禁在施工现场抢道超车，出现后果，责任自负。

二、乙方的职责与义务

1、乙方必须遵守国家安全生产方面的法律，法规和其他要求，以及甲方制定的规章制度和其他要求。

2、建立健全本单位安全生产责任制度。

3、负责对本单位员工进行安全生产教育和岗位技能培训，以及提供符合标准的劳动保护用品。

4、将重大危险源以及在紧急情况下采取的应急措施告知本单位员工。

5、负责对本单位的安全生产进行经常性的检查，消除安全事故隐患。

6、遵守规章制度和操作规程，服从管理。

乙方如有违反以上规定的，所发生的一切车辆及一切人身伤亡事故，所造成的经济损失，甲方概不负责，一切后果由乙方承担。

以上规定、职责和义务，乙方单位(个人)自愿对 以上 条款予以履行。本合同自签字之日起生效

甲方：（盖章）乙方：（盖章）

代表：（签字）代表：（签字）

签字日期:年月日有效日期:年月日

交通安全责任状

为贯彻省、厅领导整治交通安全环境的重要指示，在施工生产中必须牢固树立“安全第一”的理念，“共建文明和谐交通”是保障平安出行，周边交通秩序的前提，为此我项目部制定以下规章制度：

1、遵守国家交通安全方面的法律,法规和其他要求。

2、进入施工现场的车辆必须手续齐全完备。

3、保证车辆的完好率, 禁止带病行驶, 超速行驶, 超载行驶, 超负行驶。

4、转弯或路过道口时，要注意来往车辆及行人，确保安全无事故，做到一停二看三通过。

5、服从工地及料厂人员的管理，不乱装料，乱停车，倒车时先鸣笛确保无人后方可倒车，卸车时要服从现场人员的指挥。

6、严禁在无人指挥的情况下自行卸车，做到文明施工，文明驾驶。

7、行车时注意安全，注意来往车辆及行人礼让三先遵章驾驶，严禁酒后驾驶。

8、车辆在施工现场，特殊路段、雨、雪、雾天等行驶运输中，时速不准超过5公里，严禁在施工现场抢道超车，出现后果，责任自负。立状单位：建虎公路C2标段项目经理部

立状人：

签状人：

危化品道路运输安全防范研究 篇7

关键词：危化品,道路运输,安全防范

随着我国社会经济的发展和市场经济体制的逐渐完善, 企业主体对化工产品的需求不断增加, 化工产品的供应网络更加复杂, 危险化工产品的运输需求急剧增长。据统计, 我国每年道路运输的危险化工产品在2亿吨以上。这些危险化工产品种类复杂, 不同危害的化工产品在道路运输过程中, 受到环境因素的影响或者突发的交通意外影响很容易造成严重的危害, 所以对危化品道路运输安全防范的研究具有鲜明的现实意义。

1 我国目前危险化学品道路运输领域存在的问题

1.1 管理问题

当前我国危险化学品道路运输领域存在的管理问题主要体现在法律体系、监督管理和行业现象三个方面。其中法律体系是起到基础作用的管理问题, 当前我国社会经济发展迅速, 社会主义法治建设远远落后于社会经济的发展, 大量的危险化学品道路运输活动在没有详细的法律法规约束下进行, 造成了危险化学品道路运输的法律风险, 而且影响了监督管理和行业现象这两个后置管理因素。

对危险化学品道路运输的监督管理是预防危险化学品道路运输安全问题的直观措施, 但是当前的危险化学品运输监督管理活动中存在着严重的执法力度和执法方式问题, 很多监督节点对危险化学品运输车辆的盘查并不严格, 即使发现超载等严重的危险化学品运输安全问题, 大多数也都是罚款放行, 这种监督力度和方式极大限制了危险化学品道路运输监督管理效能的发挥。

行业现象是在法律体系和监督管理两个影响因素基础上形成的, 主要表现为恶性竞争、常态性违规。

1.2 技术问题

从危险化学品道路运输的整体角度来看, 技术问题是普遍存在的, 主要表现在信息化水平低, 规模小、专业化程度低, 人员素质低三个方面。在国际上危险化学品运输车辆通常都会使用专用车型, 并配有高度信息化设备, 相应的管理主体不仅能够时刻了解运输车辆的位置和速度信息, 而且还能够对车上化工产品的基本参数进行监控。但是我国化工产业小型企业众多、大型化工企业数量稀少的实际情况导致了我国危险化学品道路运输安全的技术问题, 大量小企业的存在让危险化学品道路运输车辆的信息化改造面临着成本和规范的问题, 同时小规模的经营方式也必然会导致专业化程度和人员素质的低下, 可以说我国化工企业的实际情况孕育了危险化学品道路运输的安全技术问题[1]。

2 我国危化品道路运输安全预防

2.1 进一步完善道路危险货物运输管理法规体系

从危险化学品道路运输的发展角度来看, 危险化学品道路运输的法律体系是预防安全事故的重要基础, 只有完善的危险化学品道路运输安全规范法律体系和危险化学品道路运输安全的管理法律体系, 才能彻底解决危险化学品道路运输安全问题中的“无法可依”问题, 以及危险化学品道路运输监督管理力度和形式问题, 才能进一步的规范危险化工产品的运输市场, 彻底改变恶性竞争、常态性违规的行业现象。

相应的管理法规体系应该分三部分, 从规范、管理和市场整治三个不同的角度出发解决危险化学品道路运输的安全问题, 首先, 要对危险化工产品道路运输的标准进行完善, 提供“横向到边, 纵向到底”的危险化工产品道路运输管理规范, 确保危险化工产品道路运输主体和管理主体都做到有法可依;其次, 对危险化工产品道路运输监管主体的监管行为进行规范, 出台严格细致的监管制度, 并配合相应的监督和责任追求制度, 强化危险化工产品道路运输监督的力度、完善监督的形式。第三, 危险化工产品道路运输的安全问题很大程度上是化工产业内部的恶性竞争引起的, 所以相应管理主体应该从根源着手, 通过立法的方式规范危险化工产品道路运输市场, 提升危险化工产品道路运输的安全性[2]。

2.2 强化道路危险货物运输市场准入管理

技术问题是危险化工产品道路运输安全防范不可忽视的重要内容, 化工产品的危险本身具有一定的特殊性, 只有科学、完善的化工产品保护技术才能保证危险化工产品道路运输的安全。当前我国在化工产品的安全运输技术领域并不落后, 在危险化工产品道路运输中表现出的技术问题, 主要是安全防护技术应用的不到位, 所以相应的管理主体应该从保护危险化工产品道路运输安全的角度出发, 建立道路危险货物运输市场准入机制。根据不同化工产品的特性, 设置相应的道路运输安全技术标准, 只有技术达标的运输车辆和运输主体才能进入到道路危险货物运输市场, 从事危险化工产品的道路运输, 从技术角度保证危险化工产品的道路运输的安全[3]。

3 结论

危险化工产品的道路运输影响重大, 时刻威胁着人民群众生命财产和生态环境的安全, 因此对危化品道路运输安全防范的研究具有鲜明的现实意义, 本文从管理和技术两个层面对危险化工产品的道路运输问题和解决措施进行了简要分析, 以期为危化品道路运输安全防范水平的提升提供支持和借鉴。

参考文献

[1]黄友明.基于模糊数学危化品道路运输企业安全评价的应用研究[D].赣州:江西理工大学, 2009.

[2]严少伟.我国危险化学品货物道路运输风险分析及防范研究[D].苏州:苏州大学, 2010.

危化运输车辆安全管理 篇8

国务院发布的《公路安全保护条例》第35条规定：车辆载运不可解体物品时，如果车货总体的外廓尺寸或总质量超过公路、公路桥梁、公路隧道的限载、限高、限宽、限长等标准，并且确需在公路、公路桥梁、公路隧道行驶，从事运输的单位和个人应当向公路管理机构申请公路超限运输许可。此外，该条例第66条规定：对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，由道路运输管理机构吊销其车辆营运证；对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令其停止从事营业性运输；对1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的道路运输企业，由道路运输管理机构责令其停业整顿；对违法情节严重的道路运输企业，吊销其道路运输经营许可证，并向社会公告。

根据原交通部发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》第3条的规定，车货总高度从地面算起以上（集装箱车货总高度从地面算起以上）以及车货总长以上均属于超限运输，应当申请办理《超限运输车辆通行证》（以下简称《通行证》），按公路管理机构核定的时间和路线通行。

按照现行国家标准，集装箱外部高度分为，和等规格，其中外部高度为的集装箱在业内被称为高箱。目前国产牵引车的鞍座高度为~，运输高箱时车货总高度大于，属于超限运输。此外，目前国产牵引车的长度为~，45英尺集装箱的外部长度为，组合后车货总长度为~，也属于超限运输。

随着国际贸易和集装箱运输的不断发展，高箱和45英尺以上集装箱所占比例越来越大。例如，2010年深圳港完成集装箱吞吐量，其中高箱占20%以上，平均每天达1.2万TEU。要求数量如此庞大的高箱办理《通行证》，在程序上难以操作。此外，国务院办公厅在《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》中明确要求，抓紧修订完善《道路大型物件运输管理办法》和《超限运输车辆行驶公路管理规定》，规范道路交通管理和超限治理行为。为此，建议贵部尽快对《超限运输车辆行驶公路管理规定》的第3条进行修订，将集装箱车货总高度限制从放宽至，并调整集装箱牵引车的车货总长度标准，使其适应45英尺和53英尺集装箱的运输需求。

矿山运输车辆安全管理制度 篇9

1.严格遵守公司和矿区的各项管理制度及规定。

2.汽车驾驶员应持证上岗，杜绝无证和酒后驾车。

3.运输车辆应服从矿区统一调度和指挥，在指定地点进行装卸，不允许抢装抢运。

4.进入矿区的车辆速度限15公里/小时，不允许超车、抢档，有序装运。

5.运输车辆不得超装，以免拐弯时石头飞出伤人。

6.运输驾驶员应注意上方和附近有无电线等障碍物，确保无误才能驾驶。

7.外来运输车辆遵守矿区作业时间，早上7:00上班，下午17:30下班。

8.上磅时有序排队，不得抢磅，否则处罚50元。

9.过磅时等前一部车离开磅，第二部车才能上磅，确保地磅长期有效地使用。

10.每天对车辆进行检查，定期保养，发现问题及时修理，严禁带病上路。

11.挖机装料时驾驶员必须关好门窗离开驾驶室，并观察装料情况以防装偏，随时调整确保行驶安全。

12.每位驾驶员必须带好安全帽，发现没有佩戴安全帽的处罚50元。

信宁矿区

运输车辆、机械安全技术交底 篇10

安全技术交底内容：

（1）使用载重汽车应遵守下列规定：

1）启动前应检查信号和指示装置、制动系统、轮胎气压等，确认正常。

2）行驶中遇有上坡、下坡、凹坑、明沟或通过铁路道口时，应提前减速，缓慢通过，不得中途换挡，不得靠近路边、沟旁行驶，严禁下坡空挡滑行。

3）在泥泞、冰雪道路上行驶应降低车速，必要时应采取防滑措施。

4）通过危险地区、河道和狭窄道路、便桥、通道时，应先停车检查，确认可以通过后，由有经验的人员指挥通过。

5）装卸车时应听从现场指挥人员的指令。

6）停放时应熄火、制动，并锁闭车门。下坡停放应挂倒档，上坡停放应挂一档，并将车轮楔紧。

7）车辆邻近基坑时，轮胎与基坑边距离应由坑深、土质和支护情况确定，且不得小于1.5m，并设牢固挡掩。

8）运输品应捆绑稳固牢靠，运载轮式机具等时，应采取防止滚动的措施。

9）运载松散材料或砌块的高度不得超过车箱顶部。

10）运载松散材料应采取遮盖措施。

11）运载易燃、有毒、强腐蚀等危险品时，必须符合有关的安全规定。

12）载重汽车不得人货混装。

（2）使用自卸汽车除应遵守上述第（1）条1）～7）款的规定外，尚应遵守下列规定：

1）装料时，应拉紧手制动器。

2）自卸汽车不宜在架空线路下方卸料，需在其下方卸料时，卸料前必须确认车厢顶升后其与上方架空线路的距离符合安全规定。

3）卸料时应将车停稳，确认四周无人员来往，不得边卸料边行驶，严禁在斜坡侧向倾卸。

4）卸料后应及时使车厢复位，方可起步，不得在车厢倾斜状态下行驶。

5）运载松散材料应采取遮盖措施。

6）运载混凝土等粘结物后应将车厢内外清洗干净。

（3）使用机动翻斗车除应遵守上述第（1）条1）～7）款的规定外，尚应遵守下列规定：

1）行驶前必须将料斗锁牢，严禁在行驶中掉斗。

2）行驶时应从一档起步，不得用离合器处于半结合状态来控制车速。

3）转弯时应提前减速。接近坑边时应减速，不得剧烈冲撞挡掩。

4）制动时，应逐渐踩下制动踏板，避免紧急制动。

5）严禁翻斗车载人。

6）重车下坡应倒车行驶。

7）不得在料斗卸料工况下行驶。

8）停车应选择安全地点，不得在坡道上停车。

9）多辆翻斗车纵队行驶时，前后车之间应保持8m以上的安全距离，在下雨或冰雪路面上，应再加大间距。

10）运转中或料斗内载荷时，严禁在车底下进行任何作业。

11）作业后应对车辆进行清洗，清除泥土和混凝土等粘结物。

（4）使用平板拖车除应遵守上述第（1）条1）～7）款的规定外，尚应遵守下列规定：

1）运输超限物件时，应严格执行交通管理部门批准的方案，在规定时间内按规定路线行驶。超限部分，白天应挂边界标志，夜间应挂边界警示灯。

2）装卸车时，应停放在平坦坚实的路面上，机车、拖车均应制动，并将拖车轮胎楔紧。

危化运输车辆安全管理 篇11

关键词：危险化学品,因素,安全管理

近年来,危险品运输事故多发、频发,严重威胁着人民的生命和财产安全。那么,作为市场经济体制下高危行业的危险品道路运输企业,如何加强车辆安全管理,做好事故预防预控工作呢?首先要查找出影响行车安全的因素,导致事故的原因,认真分析研究,提出可行有效防范措施和针对性的管理办法。笔者结合多年车辆运输的实际,浅谈一下看法。

1 危险品道路运输安全事故因素分析

(1)可控因素:人的因素;车的因素;管理因素。

(2)不可控因素:环境因素。在各因素中,人、车、管理因素三方面关系非常密切,相辅相成,人是环境的理解者和指令的发出和操作者,它是系统的核心,车和管理的因素必须通过人才能发挥作用,管理是架设于人与人、人与车的传递信息的媒介或桥梁,因此,只有各要素彼此协调运动才能实现危险品运输安全。

2 防范危险品道路运输安全事故的对策

2.1 履行安全主体责任,严防“管理”漏洞

众所周知,“三鹿奶粉事件”、山西襄汾“9·8溃坝事件”、深圳“9·20特大火灾事故”后,全国掀起了近年来少见的“问责风暴”。作为企业一把手和安全监管部门人员要清醒的认识企业的安全主体责任,即行政责任、技术责任、管理责任。那么,在全国刮起“问责风暴”紧张的安全形势下,如何履行好安全主体责任呢?一是设立安全机构,设置专兼职安全员,充分发挥安全的监管作用。二是制定适应公司的规章制度,加强责任目标管理。如安全生产责任制、目标责任制、问责制,安全奖惩机制、安全技措、安全预控机制等,一把手要与各部门负责人,部门负责人与各部室职员和驾驶员层层签订安全目标责任书,使安全目标层层分解,形成一个全方位,多层次的安全责任管理网络。三是加大安全投入,包括安全设施、安全宣传教育培训的投入等,俗话说“有投入,就有回报”,有舍有得,往往安全投入不到位,安全设施不齐全,安全培训不够、人员安全意识不强,最终导致人员、设备安全得不到有效的保障。四是建立安全会议、安全隐患排查治理机制,只有通过定期召开安全会,不定期开展现场隐患排查,发现问题、分析问题,拿出解决方案及整改措施,落实整改,使整个管理系统形成PDCA循环,管理才得到不断的提升,安全才得以实现。五是建立“六预”管理机制,即预报、预警、预防、预教、预测、预想,事故的发生有90%是可防的,实施六预管理,有效遏制重大事故,并把事故苗头消灭在萌芽状态。六是编制《危险品运输实用手册》、《制度汇编》等,把承运货物理化特性、应急处置措施、安全规程及规章制度等安全生产知识写入手册,并下发到驾驶员手中,人手一册,在空闲时间自学。七是建立有效的应急响应机制,根据自身实际,编制应急预案,成立应急救援队伍,配备应急物质,强化应急救援知识学习,组织应急演练,从而不断提高管理者、驾驶员在紧急情况下的应急处置能力,事故的防范能力,避免和减少事故危害。

2.2 加强“人”的管理

大量的交通事故统计资料表明,人的因素是引起交通事故的主要原因,约有70%交通事故因驾驶员的原因造成的,那么如何加强人的管理呢?

(1)把好驾驶人员的“准入”关

据调查表明:未经正规培训的驾驶人,其肇事次数是受过正规培训的两倍左右。因此,驾驶员招聘工作非常关键,不但要求证件齐全,身体健康;而且技术娴熟,安全意识强,有5年以上普通货物运输驾龄,年龄不超过45周岁等。许多危险品运输单位小事故不断,就与驾驶员的素质低、技术差、安全意识薄弱有直接关系,因此,只有把好了驾驶员的准入关,招聘到优秀人才,才能有效降低事故发生的概率。

(2)把好安全宣传教育关

由于驾驶员的文化层次不等,素质参差不齐,驾驶技术、安全意识有高有低。要搞好对驾驶员的安全管理,首先要统一思想,即牢固对立“安全第一、预防为主”的思想,那么采取何种方式方法才能达到更好的效果和目的呢?一是讲授法,通过举办各种安全教育培训班、轮训班,组织管理人员、驾驶人员系统学习安全生产技术知识,不断提高管理人员的安全管理水平和驾驶员的操作水平。二是例会法,定期召开安全例会,座谈会,讲评近期安全状况,研讨防范措施,不时的教育、提醒,不时纠正麻痹松懈思想。三是引导法,通过摆事实、讲道理,发挥组织、家庭和社会的作用,使之树立“一人平安,全家幸福”的思想,从各个方位角度对驾驶员进行安全教育,做到以理服人,以情感人,以德化人,达到开通思想,提高认识的目的。四是案例教育法,充分利用报刊、网络等形式收集近几年国内外发生的典型事故案例,通过影像播放、案例讲解,客观分析,不断吸取别人血的教训,防范同类事故的发生。五是对比法,制作优差公示栏,定期开展“评优”活动,积极树典型,批“三违”。通过积极的、全方位的安全宣传教育,使广大驾驶员提高安全意识遵章作业的自觉性,有效的防范和减少事故的发生。

2.3 加强“车”的管理

由车辆方面原因造成的交通事故也占很大比例,特别是近几年。其主要原因为:车况不良、“病”车上路,安全设施不齐全、违规改装和违章超限超载等。车辆一旦发生事故,往往是车毁人亡。如何加强“车”的管理呢?

2.3.1 制定设备管理制度,规范车辆设备管理

依据国家法律法规,制定适合企业的设备管理、车辆维修维护及保养等制度,设立车辆设备专职管理人员,健全车辆技术档案,大型车队应分级管理,实施队、班编制,层层落实车管人员和责任。主要工作有:一是车辆设备操作人员必须持证上岗,即必须持有操作证、押运证;二是车辆必须达到国家一级要求,即及时组织车辆参加定期二维检测和年审年检,使车辆技术状况符合运行标准要求;三是车辆证件齐全,即行驶证、营运证、各类保险、罐体检验报告等齐全有效;四是车辆交由具有危险品车辆维修相应资质的维修单位维修;五是规范车辆维、检、修合同管理,保证维修质量。

2.3.2 建立车辆隐患排查、检查机制

除交通部门规定定期对机动车进行年审、二维定级外,驾驶员、管理者必须执行好车辆隐患排查、安全检查制度。驾驶员:一是对自己所驾驶的车辆必须做到勤检查、勤维护,发现故障及时修复。二是认真地做好“一日三检”工作,即出车前、途中、收车后的检查工作,坚决做到不开“病车”上路。管理者:一是落实定期或不定期的对车辆进行隐患排查,每周不少于一次,对发现的隐患,切实做到有检查、有措施、有整改。二是制作安全检查确认表,并监督安全确认制度的落实,即把车辆的关键部件列入必检项目,要求驾驶员每次逐项检查确认,每次出车前、收车后管理人员现场监督检查确认执行情况,使驾驶员养成“一日三检”良好习惯。

2.3.3 强化车辆的过程监控

利用无线射频技术(RFID)、卫星定位系统(GPS)、行驶记录仪、视频、自动报警系统等现代科学技术,对危险品车辆运输过程的行驶线路、车速、驾驶员的各种违章行为等进行跟踪、监控,及时纠正不安全行为。同时,强化调度值班责任,完善调度记录,利用电话、信息发布等方式适时调度。

2.4 做好“环境”信息发布

“环境”的好坏直接影响到驾驶员的操作和情绪,直接影响到行车安全。克服环境的不利因素,一方面凭经验;另一方面切实做好“六预”工作,要通过实地考察、网络搜索,了解到达目的地运输线路、道路状况、天气有无异常(高温、雷雨、大雪、大雾)、自然灾害(地震、山体滑坡、泥石流)、装卸作业环境等信息,及时传达和发布,使驾驶人员做到心中有数,防范事故于未然。

道路运输车辆安全管理制度 篇12

车辆安全管理是一个系统性的理论与实践问题。车辆安全管理集人、车、路、环境等要素于一体，任何一环的失控，都可能导致车辆事故的发生。因此，必须牢固树立安全发展理念，自觉总结与运用相关方法，努力提高车辆安全管理工作的科学性和有效性。安全发展理念涉及到问题的分析及对策。只有在分析问题的基础上，提出解决的对策与方法，才能有效地指导安全管理实践。

二、车辆安全管理中的常见问题

车辆安全管理在各单位的管理诸事项中占据特殊位置。因为它事关重大，往往关系到生命财产的安全。目前看来，在车辆安全管理中存在着一系列的问题。这些问题是各种安全隐患的直接推手。凭笔者多年的安全管理经验来看，这些问题主要表现在如下几个方面：

1、过于看重经济效益，淡化安全意识。

这一问题在一些单位的管理层表现甚为突出。市场经济注重竞争、效益，单位管理层必须考虑单位的经济效益和竞争力。这个时候，可能会采取划块的管理方式。也就是说，经过组建实体，划小经济核算单位，实现自负盈亏。于是，汽车作为单位的交通工具，也实行分散管理、使用的方法。应该说，从单位工作实际来讲，这是符合实际情况的，它调动了各个部门的生产与工作积极性。但是，汽车作为特种工具，在这一过程中可能面临不少问题。比如说使用权与管理权的变化，就容易导致职责的空缺，造成管理上的真空。

2、过于关注短期效益，容易导致车况欠佳。

这一问题主要出现于各用车单位。车辆作为国家财产，在表面上与个体经济利益无关。于是，一些人员在使用时产生了不良思想：只管使用不管维修，以尽可能地减少花销。这就埋下了安全隐患。再者，管理层在人员配备上一般从严掌控，以减少单位开支。这也可能导致车辆检查人员的匮缺。

3、相关工作落实不到位。

车辆作为特种工具，上级部门一般比较重视。但是，上级关于加强汽车运输安全管理的要求往往得不到落实，很多单位都流于表面，做形式文章，仅仅只是应付一下。很多时候，一些单位只是办理一下证照、审验手续，发放一些学习材料，以此当成是对上级精神的贯彻。部分司机因此放松、懈怠，容易导致相关事故的发生。

4、责任意识的淡漠。

这主要体现在车辆的挂靠方面。单位员工及其子女购买的车辆，都挂靠在单位。在审验时，他们的执照都入了单位的户头。但是这些车辆的情况，单位并不了解，很难进行情况追踪。如果出现事故，相关连带责任又必须由单位承担。

三、车辆安全管理的对策与建议

车辆安全管理是一个系统性的理论与实践问题。在具体的工作中，必须针对相关问题，提出解决的方法与对策。安全意识淡化、车况令人担忧、工作落实不到位等是车辆安全管理中经常出现的问题。针对这些问题，提出了较为具体的应对之策。

1、要求加强车辆安全管理教育。

安全教育包括驾驶员教育、对违章及肇事驾驶员教育、日常性和节日安全教育、季节性安全培训教育、事故案例教育以及以人为本加强安全责任感教育等。驾驶员的教育管理是预防和减少交通事故的源头管理。要每周进行思想作风纪律和遵守交通法规教育，每月进行作风纪律教育整顿，力求使驾驶员时刻绷紧安全行车这根弦。有时甚至要小题大做，对驾驶员出车中发生的点滴失误和差错，举一反三，抓住不放，以消除驾驶人员的麻痹心理，做到防患于未然。同时，要及时抓好随机教育，坚持把思想工作做到行车途中和每辆车、每个人身上，不让一个驾驶员带着思想问题上路。加强安全教育并不与重经济效益相冲突。在短期看来，相关教育将消耗不少时间与精力，但长期来看，它将是安全生产、工作的`基本保障与前提。因此，各部门在安全教育方面要步调一致，齐心协力。

2、要加大预防力度，健全相关制度。

要预防安全事故发生，根本上需要制度的健全。只要有了严格的制度约束，一些随意、放纵的行为将得到有效的控制。从安全管理方面明确管理职责，无论单位采用什么样的管理模式，车辆怎样使用，单位要落实人员对车辆实施管理，要落实车管人员的责任。也就是说，无论是什么人使用车辆都要树立起责任意识。同时，要建立较为完善的财务制度。车辆的正常修检，要正规化、常态化，确保车辆的良性运行。这样可以有效防止一些人员只管使用、不管维护的做法。

3、落实汽车运输安全责任制。

针对上级的相关要求，要切实有效地执行贯彻，不做表面文章。各单位在制定安全目标责任制时，要进一步落实到司机个人。同时要明确规范司机个人的工作行为，明确奖罚界线。尤其是对安全事故，司机要按照所负责任的大小和经济损失比例进行赔偿。只有这样，才能提高司机个人的安全意识，切实做到不违章行车。加强教育、培训，提高司机队伍的素质，是搞好车辆安全管理的基础。任何一个单位，要想行车安全，其司机队伍的素质都是至关重要的。这要求司机不仅业务过硬，还要具备良好的政治思想素质，具有吃苦耐劳的敬业精神。

4、针对责任不清的问题，需要做好挂靠车辆的清理。

对于这一点，有论者认为可以通过三个途径予以解决：一是靠合同。挂靠经营是通过合同或协议联系起来的，因此，应重视合同的起草和签约。二是管理与监督。被挂靠方应把挂靠方的经营活动视为单位管理的重要组成部分，加强对挂靠方的经常性管理与监督。要像管理内部职工、内部车辆一样建立起管理与监督机制。三是担保和公证。目前，挂靠经营双方一般是采取交纳抵押金或保证金的形式，在实际操作上，还应请司法部门对责、权、利进行公证，以保障挂靠双方的利益。通过这三个方面，无疑可以很好地明确责任，理清挂靠双方的关系与权责。

四、总结语

道路运输车辆管理办法 篇13

为进一步加强在建项目施工运输车辆安全管理工作有效整治施工运输车辆道路交通事故隐患全力遏制在建项目施工车辆道路交通事故安全生产事故态势根据干线公司要求并结合安全生产法工程安全生产管理条例和全线道路交通安全管理工作实际制订本管理办法暂行规定

一、指导思想 以开展安全生产标准化建设为抓手清醒认识当前道路交通安全的严峻形势坚持以人为本安全发展的工作思路进一步巩固参建单位各司其职齐抓共管综合治理标本兼治的工作格局健全事故预防综合机制进一步认真开展施工车辆道路交通与安全生产隐患排查最大限度减少道路交通事故努力遏制较大生产安全事故坚决杜绝重特大生产安全事故发生绝重特大生产安全事故发生

二、管理规定 施工单位管理

1、建立健全各级各部门的安全生产责任制责任落实到人成立以项目法人为组长的安全领导小组制定运输安全管理制度明确安全指标与施工车辆班组驾驶员签订安全生产责任书。

2、做好驾驶员的三级教育安全技术交底确保驾驶员掌握操作技能熟悉安全技术操作规程。

3、做好特种作业台账管理收集驾驶员的驾驶证上岗证等相关手续审核证件有效期上报干线公司安全部门及交通主管部门并及时更新。

4、建立每周一次的定期安全教育和检查制度安全检查有记录对查出的隐患应及时整改做到定人定时间定措施。

5、建立事故档案按调查分析规则规定进行处理报告认真做好三不放过工作。

施工车辆管理

1、施工车辆必须牌证行驶证营运证保险单等齐全有效方可参与工程施工运输。

2、施工车辆必须按期检验办理机动车第三者责任强制保险。

3、施工车辆应按规定到有资质的维修企业进行保养维修二级维护杜绝存在安全隐患的车辆投入运输 驾驶员管理

1、杜绝实习期驾驶员参与施工运输驾驶员上岗前必须统一进行培训

2、驾驶员身份证驾驶证上岗证必须齐全且随身携带以备检查安全文明施工管理

1、施工期间如需占用道路的需按照道路交通安全法第三十二条规定报请公路主管部门审批并在安全距离处设置明显的安全警示标志和安全防护措施

2、及时清理运输道路上的滴撒漏对施工通道进行洒水防尘及时修复受损施工通道清除隐患

3、施工现场路线的主要节点必须配备交通安全协管员负责指挥疏导，并制定施工交通组织方案并上报业主及监理部门审批。

4、运输车辆要按规定的行驶路线行驶不得擅自更改路线

5、施工运输车辆必须在车头显眼处悬挂项目名称。

湖南湘潭公路桥梁建设有限责任公司 S223邵东县仙槎桥至邵阳县峡山铺B合同段

危化运输车辆安全管理 篇14

另一方面,2004年九部委开展联合治超以来,全国货车严重超限超载运输蔓延的势头得到有效遏止,但随着治超工作的深入,原规章存在的自身缺陷及不足逐步显现,如执行标准不一、处罚裁量权过大等问题。此外,通过多年来对超限超载治理,交通运输部制定并下发了一系列的规范性文件,其中一些在实践中证明行之有效,有必要上升到规章的层次予以固化,这也符合依法治国的要求。基于以上几方面考虑,交通运输部在总结多年治超工作经验的基础上,结合新形势新需求以及上位法规定,对《超限运输车辆行驶公路管理规定》进行全面修订。

修订后的《超限运输车辆行驶公路管理规定》(以下简称《规定》)分五章,共五十五条,分别是总则、大件运输许可管理、违法超限运输管理、法律责任和附则。与原2号令相比,修订的主要内容是:统一了超限认定标准,优化了大件运输许可流程,加强了对大件运输车辆行驶公路的管理,规范了对违法超限运输行为的处罚等。

一、统一了超限认定标准。在2004年集中治超中,为了遏止严重违法超限行为,制定了每轴平均轴载不超过10吨,车货总重最高不超过5 5吨的超限认定标准,与原2号令的认定标准之间存在一定差异,也与2004年发布的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2004)车辆生产标准有所不同。与此同时,公安交警部门按照车辆行驶证核定的载质量进行超载治理,标准不统一矛盾越来越突出,国务院文件及相关部委联合发文中曾多次提出统一超限超载认定标准的要求。因此,《规定》结合近期修订的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016),对原超限认定标准进行了修改:一是在重量超限认定上,经与公安部、工信部等部门协商一致,按照GB1589确定的最大质量限值作为超限认定标准。二是在外廓尺寸超限认定上,继续沿用了车辆高度4米的标准,车辆长度参照GB1589调整为18.1米,车辆宽度调整为2.55米。并在此基础上,对超过宽度和长度标准,但符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定,且车货总质量未超过限定标准的冷藏车、汽车列车、安装空气悬架的车辆以及专用作业车,不认定为超限运输车辆,使之与车辆生产标准保持一致。

二、优化了大件运输许可流程。《规定》对《公路安全保护条例》确定的跨省大件运输联合审批机制进行了细化:一是对大件运输许可实行等级管理,按照高4.2米、宽3米、长20米和高4.5米、宽3.75米、长28米及总质量100吨的标准将大件运输许可分为三种情形,并在申请材料、程序要求、办理时限上予以区别对待,进一步提高了许可效率。二是规定了受理时间,申请跨省大件运输的,由起运地省级公路管理机构受理,并由其在2日内向沿线各省级公路管理机构转送申请资料。三是规定了办理时间,沿线各省级公路管理机构应根据运输物品的情形分别在2日、5日或者15日内作出许可决定,统一受理和集中办理的时间分别不超过5日、10日或者20日。四是涉及上、下游省份路线或者行驶时间调整的,由起运地省级公路管理机构组织协调处理。五是沿线各省级公路管理机构同意申请的,由起运地省级公路管理机构发放超限运输车辆通行证。

三、提供了多项便民服务措施。一是要求公路管理机构加强与辖区内重大装备制造、运输企业联系,及时掌握其制造、运输计划,加强服务和监督管理。二是要求公路收费站设置超宽车道。三是规定了对同一大件运输车辆多次通行固定路线,装载方式、装载物品相同,且不需要采取加固、改造措施的,申请人可以根据运输计划向公路管理机构申请办理行驶期限不超过6个月的超限运输车辆通行证。四是要求建立大件运输许可管理平台,为公众提供网上提交申请、实时查询办理进度、网上打印通行证等便民服务。

四、规范了加固、改造等行为。对于申请人自行采取加固、改造措施的,要求公路管理机构要对加固、改造方案进行审查,加强现场检查并组织验收。对于申请人不能采取有效加固、改造措施的,可以通过签订协议的方式,由公路管理机构制定相应的加固、改造方案,并组织实施。同时要求采取的加固、改造措施应当满足公路设施安全需要,并提出具体原则。

五、规范了大件运输许可收费行为。《规定》对《公路法》明确的收费范围作了细化:一是需要采取加固、改造等防护措施的,所需费用由申请人承担,相关收费标准应当公开、透明。二是需要采取护送措施的,由申请人自行采取;不能自行采取的,可委托公路管理机构实施,收费标准由省级交通运输部门会同财政、物价部门制定。此外,对经批准的大件运输车辆,途径实行计重收费的收费公路时,对其按照基本费率标准收取车辆通行费。

六、建立了大件运输许可信用管理制度。明确提出了承运人隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请超限运输许可的,在1年内不准申请超限运输许可。

七、明确了货运源头管理措施。一是强调了货运源头单位、货运企业和驾驶人的义务。二是明确了货运源头的监管主体和职责。

八、规范了路面执法行为。一是规定公路管理机构应当采取固定检测、流动检测、技术监控等方式,对货运车辆进行超限检测。采取固定检测的,应在省政府批准的治超站进行。二是规定公路管理机构可以利用移动检测设备,开展流动检测。经流动检测认定的违法超限运输车辆,应当就近引导至公路超限检测站进行处理;流动检测点远离公路超限检测站的,应就近引导至地方交通运输部门指定并公示的路政执法站所、停车场、卸载场等具有停放车辆及卸载条件的地点或者场所进行处理。三是规定公路管理机构应当根据保护公路的需要,在货物运输主通道、重要桥梁入口处等普通公路以及开放式高速公路的重要路段和节点,设置车辆检测等技术监控设备,依法查处违法超限运输行为。四是规定公路管理机构应当使用经依法定期检定合格的称重检测设备;未定期检定或者检定不合格的,其检测数据不得作为卸载或者处罚的依据。

九、增加了计重收费站发现违法超限运输的报告义务。计重收费站利用称重检测设备发现通行车辆涉嫌违法超限运输的,有权拒绝其通行,及时报告公路管理机构,并提供相关称重数据、照片、视频监控等资料。

十、提出了超限运输检测技术监控记录资料以及计重数据等资料作为证据使用的规定。

十一、明确了违法信息登记抄报和处理反馈制度。一是要求公路管理机构、道路运输管理机构建立联动执法工作机制,加强对违法超限运输的货运车辆、车辆驾驶人、货运企业、货运源头单位的责任追究。二是公路管理机构在违法超限运输案件处理完毕后7日内,应当将与案件相关的信息和资料抄告车籍所在地道路运输管理机构。三是对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆和驾驶人,以及违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的道路运输企业,由道路运输管理机构依法处理,并将结果向公路管理机构反馈。

十二、明确了治超处罚自由裁量权。

槽车运输类危化品装卸操作规程 篇15

1.目的

为规范对槽车运输类危险化学品的安全管理，特制订本规程。2.范围

本规程规定了对本公司内槽车类危化品（二甲苯、甲醇、醋酸甲酯、120#溶剂油等易燃液体）灌装过程中的安全管理要求。3.职责

3.1危化品仓管员负责对到槽车类危化品灌装过程中安全措施的落实与监督执行； 4.操作规程

4.1装卸前的准备工作

（1）油罐车进行厂区前，仓管员准备好灭火器材，待油罐车进入厂区后，仓管员立即检查油罐车安全设施是否齐全有效，并引导槽车至卸油场地。

（2）连接静电接地报警仪，将罐车静置15分钟后准备接卸。4.2装卸操作规程

（1）仓管人员应戴好塑胶防腐手套，穿静电工作服和工作鞋，必要时应戴好防毒口罩。

（2）灌装现场仓管员必须亲临现场，做好灌装过程中安全措施的落实与监督管理工作。

（3）槽车灌装前必须用防滑枕木拦住槽车轮胎。（4）核对槽车所装品种是否与卸油口相符。

（5）通过人工检查确认卸油罐的空气量、可存量，防治跑、冒、漏事故的发生。

（6）检查确认卸油口阀门是否密闭良好，出现阀门松动现象，禁止作业，同时按照工艺流程的要求连接卸油管，做到接头结合精密，卸油管自然弯曲。

（7）司机缓慢开启罐车加油阀，灌装过程中应从小到大，仓管员应集中精力监视、观察卸油管线、机关阀门等设备的运行情况，随时准备处理可能发生的问题，（8）时刻注意油罐罐内油量情况，如有出现即将满罐现象，暂停卸油，应及时报告厂长，另行处理。

（9）卸油完毕，管好闸阀，拆卸卸油管，盖严罐口处的卸油帽，并对现场进行处理，做到现场无泄漏的残液，最后安全引导油罐车离厂。4.3装卸注意事项

（1）雷雨天气，暂停作业，炎热天气，需对卸油平台进行洒水作业，待地表淋湿后，方可进行卸油作业。

（2）灌装作业过程中，严禁使用产生火花的用具，同时灌装现场严禁各类烟火。

4.4应急、突发事件的处理 ◆装卸过程中发生泄漏的处理（1）小量泄漏的处理

作业人员应立即停止作业，戴好防毒口罩和防护手套，切断泄漏源。用活性炭或其他惰性材料吸收，应急处理现场产生的危险固废应存放于公司制定的危险废物存放间，等到现场全部清理完毕后，方可作业。（2）大量泄漏的处理 作业人员应立即停止作业，戴好防毒口罩和防护手套，尽可能切断泄漏源，防止流入下水道、排洪沟等限制性空间。仓管员应立即向119报警，同时向公司上级领导汇报情况，公司领导立即启动事故应急救援预案，采用合适的方法进行自救。◆灌装过程中突然发生火灾的处理