危化品物流安全

危化品物流安全（通用10篇）

危化品物流安全 篇1

危险化学品(简称危化品)包括爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物、有毒品和腐蚀品等[1]。目前,国内危化品运输主要以公路运输为主。随着我国国民经济和公路建设的发展,道路危化品运输量越来越大,品种越来越多,道路危化品运输经营业户、运输车辆和从业人员逐年增加。与此同时,道路危险货物运输事故时有发生,且事故频率和危害程度越来越严重。2010年7月至9月,短短几个月之间,全国发生多起危化品泄漏的特大事故。例如:2010年8月2日,江西赣州信丰县小江镇铁路职工宿舍附近,一装载20吨的浓盐酸槽罐车发生严重泄漏。运输途中,槽罐车的罐体管道突然发生爆炸,爆裂点面积较大很难实施堵漏,最终引起当地饮水被污染。2010年8月18日,一辆由苏州开往淮安的大客车行至宁通高速泰兴根思段时,与一辆运输氨水的卡车发生追尾,导致氨水泄漏,事故造成1人死亡,10多人受伤。

危化品运输安全是危化品物流发展的基础保障,同时,危化品的安全运输直接影响到社会秩序的稳定和人民生活的安定。危化品运输安全及其重要性,也受到国家的重视[2]。危化品运输事故的频繁发生,主要原因在于运输过程中的监控及管理存在着漏洞,需要加强为危化品物流运输过程加强监控。随着科技信息技术的迅速发展,新的信息技术,如物联网等的出现和应用,为危化品物流运输安全提供了技术的保障[3,4,5]。本文利用GPS、RFID电子标签、无线传感器、无线传感网、3G网、车载终端等信息技术来实现安全监控平台的可视、可控化,提高安全管理水平。

1 危化品物流运输过程安全监控管理信息平台

在危化品运输过程中,安全监控平台为危化品安全运输提供了保障。需要不断地用新技术去改善安全监控平台,让监控平台人性化,实现运输过程可视可控的数据化。基于上述管理目标,本文结合信息技术的发展,设计了一套危化品物流运输过程安全监控管理信息平台,其构成如图1所示。

安全监控管理信息平台是由GPS信息系统模块、车载终端数据模块、视频监控模块、报警系统模块和应急管理模块构成,其中:

GPS系统包括GPS模块、GPS卫星和规定的安全运输路线。该系统通过3G无线通讯网发送的GPS模块与GPS卫星通信实时获得运输行车辆的当前位置信息,并对信息数据进行处理。与此同时,系统将接收到的车辆当前位置信息与规定的安全运输路线进行对校(了解车辆行使是否有违规)。车载终端数据模块由传感器的数据、基本信息数据和车速、油箱液位数据三个模块构成。是接受由运输车辆车载终端发送的相关数据,并对其数据进行处理(了解车辆和危化品实时状况),处理后的数据通过无线网络传给车载终端。报警系统分为对车载终端的相关数据超标预警模块、车辆交通事故的预警模块和相关部门报警电话模块。

1.1 危化品运输过程实时视频监控系统

危化品运输过程实时监控系统主要是通过视频摄像头进行监控数据的采集,通过3G/GPRS网络进行数据传输把数据传输到公司的监控中心,通过监控管理软件实时地对危化品运输过程进行全程实时监控。危化品运输过程的全程视频监控系统的视频数据采集点一般位于以下几个点,即对车厢门、车尾、油箱、驾驶室以及前方路况等五处采用视频监视,视频监控点在运输车辆的设置如图2所示。

以运输车辆为集装箱车为例,首先在集装箱内部顶端A安装各种无线传感器,包括温度、湿度和气压(如果是槽罐车,内壁还装有液位测量器)。然后在集装箱门1处上安装1号微型摄像头,防止偷窃事件;在车尾2处安装2号微型摄像头,实现倒车的可视化并监控追尾事故;在车辆油箱口附近3处安装3号微型摄像头,防止漏油、偷油事件发生;在驾驶室内4处安装4号微型摄像头,监控驾驶员的精神状态;驾驶室外5处安装5号微型摄像头,监控前方路况;最后在车辆顶部B处装有防雷设备,防止车辆被雷击中;在车厢外部C处,贴有RFID电子标签,上面载有车辆的所有信息。

1.2 车载终端

每辆运输车均装有车载终端,车载终端是专门针对汽车特殊运行环境及电器电路特点开发的具有抗高温、抗尘、抗震功能并能与汽车电子电路相融合的专用汽车信息化产品。能实现所有家用电脑功能,支持车内上网、GPS定位、语音导航、电话等功能,车载终端的主要功能模块如图3所示。

GPS模块包括GPS定位、语音导航以及后端监控中心制定的运输路线。视频模块中可以显示各个摄像头监控到的实时画面,用于了解车辆和危化品的安全情况。报警模块有超速、改道行驶预警,车厢内部的温度、湿度以及气压的超标事项的预警,还有驾驶员可手动向监控中心以及当地相关部门报警。而通讯模块包括无线传感网模块和3G网模块。无线传感网模块用于接收传感器定时传送的实时数据。3G网模块使用就如平时用的手机一样,可以进行语音、视频通话。在必要时可以向监控中心反应相关事项,让监控中心可以在第一时间了解情况。应用软件模块包括测车速,驾驶员、车辆、货物等信息窗口等。该信息窗口用于驾驶员在出发前输入个人、车辆、货物信息,并发送给后端监控中心审核,审核合格后再出发。车载终端的数据传输过程如图4所示:

1.3 危化品物流运输过程监控管理流程

基于上述的监控平台,结合危化品物流运输的管理平台,整个危化品物流运输过程的监控管理流程如下:

任务下达时,监控中心以短信的形式通知驾驶员工作内容,并告诉车辆ID,驾驶员启动车辆并在车载终端的驾驶员窗口处输入驾驶员的个人信息,并传输给后台监控中心审核。审核通过后发出“装载”的指令,驾驶员点击“装载”指令后前往指定的装载货物区。在装载货物区,相关人员对待装货物进行RFID数据读取采集。装载完毕后,对车辆RFID数据读取采集。数据都采集完毕后,相关人员把所有RFID数据以无线通信方式传输给后台监控中心审核。经审核通过后,监控中心将数据整理后传输给车载终端,并给出“出发”的指令。驾驶员点击“出发”后正式出发。

运输过程中,每个无线传感器设备和视频监控设备每隔半小时采集实时数据,通过无线传感网传给车载终端,然后车载终端将接收到的数据通过3G无线网络传送给后台监控中心,后台监控平台中的车载终端数据模块接受数据,相关工作人员对数据进行适当处理,采集重要数据后重新将有用的数据传回车载终端。如果当车辆接受到的数据中有某个超过指标时,车载终端的报警系统会发出语音警报来提醒驾驶员。

当到达目的地后,相关人员进行卸货,并对货物进行验货。验货通过后,驾驶员通过车载终端给监控中心发出“完成任务”的信号,经监控中心的工作人员同意后向车载终端发出“任务成功”指令。此后,驾驶员点击“任务成功”指令后离开目的地。

如果当监控中心接受到不安全数据时,系统会自动产生警报提醒工作人员。然后有相关工作人员A对驾驶员进行呼叫,了解相关情况。与此同时,相关工作人员B将警报转化成短信警报形式发给相关管理人员(包括主任、经理)。了解清楚情况后,寻找相应的应急措施,如果情况比较严重的话,就要向车辆所在地的相关部门报警,寻求帮助。

在危化品物流过程安全监控平台及物流业务平台的支撑下,通过信息的实时采集、传输、处理和分析,能够有效实现物流过程的可视化和精细化管理,有利于提供物流的管理效率和保障物流过程的安全性。

2 结束语

基于上述设计思路和方案,在宁波某危化品物流运输企业进行了物流过程安全监控平台的实施和应用,通过视频监控、GPS及业务系统的集成应用提高了危化品运输的效益,加快了相关信息数据的传输速度,使后台监控中心能够及时的了解掌握车辆运输情况。该平台的运行实现了危化品企业对危化品运输的安全监控,提高企业安全监管水平,减少企业的潜在损失,降低了对生命的危害,得到了良好的应用效果。

参考文献

[1]刘强,高晖.危险化学品运输安全统一监控平台的探讨和设想[J].中国安全科学学报,2004,16(2):14-17.

[2]丁火平,黄灿林,陈建平.一种危化品安全综合信息监控与应急系统体系框架[J].计算机应用研究,2009,26(7):2067-2072.

[3]范文彬,曾文华.基于RFID的危化品管理平台分析与设计[J].福建电脑,2009(2):122-123.

[4]杨扬,郑四发,曹剑东,等.大规模运输车辆及货物监控系统的开发应用[J].计算机工程与应用,2007,43(9):201-204.

[5]焦亚冰.基于系统集成的物流信息管理系统可视化方案研究[J].系统仿真技术,2010,6(1):59-63.

危化品物流安全 篇2

湖北龙海化工有限公司在危化品安全管理工作中，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，强化和落实了公司的主体责任，从而加强了对本单位危化品的储存、使用、生产、运输整个过程的的严格监督。由主要负责人实行全面负责管理，并实施以下管理措施：

一、审批和采购

1、龙海公司依照《安全生产许可证条例》的规定，取得了危险化学品安全生产许可证、危化品安全使用许可证，并由公安机关核发剧毒化学品购买许可证。

2、生产厂根据生产情况把氯乙酸的实际使用量如实上报公司保卫科，由保卫科负责到指定公安机关办理审批手续。

3、供应部门严格把关，对危化品供应企业生产、运输、经营的相关资质严格考查。选择符合国家规定标准和要求的厂家，组织合同采购。并由供应商提供与该危化品相符的化学品安全技术说明书。坚决做到不购买违法经营单位的氯乙酸，不转卖出借，不供私人使用。

二、运输、储存和使用

1、供货单位送货到厂，运输安全由供货单位负责。运输车辆必须办理准运证，运输途中必须严格执行运输进度管理的相关条款规定。

2、储存仓库保持了良好的通风、干燥、阴凉、远离火种、热源的要求，设置了醒目的危化品安全标识，并安装配置了监控系统，对库房内的动态得到了有效的监控管理。

3、公司对氯乙酸使用人员、仓库保管员、送料员实行了相对固定。经特殊岗位安全培训合格后方可上岗。由保卫科建立档案，定期审查，发现不符及时调换。

4、对氯乙酸材料建立专门台帐和相关资料档案，由专人专管。

5、生产厂对领用氯乙酸严格计量，使单位领用量与使用量符合。使用数量、使用时间、使用人、复核人、做到登记清楚，做到日清月结。

三、预防

1、氯乙酸入库、领料做到提前30分钟开启通风实施，保证库房良好通风，从而避免人员吸入对身体的伤害。

2、严格规定，进出仓库人员必须个人防护用品，装卸及岗位操作中小心谨慎。

3、操作岗位配备了相关急救药品，以防急用。

4、对操作人员进行专门培训，对紧急救护措施和方法得以掌握。

湖北龙海化工有限公司

危化品物流安全 篇3

关键词：高温高压;安全隐患

中图分类号：D64 文献标识码：A

一、建立健全和严格执行各项安全规章制度

危险化学品生产企业必须严格执行国家、行业以及相关监管部门的法律、法规和标准。同时建立健全跟本单位实际情况相符的安全管理制度，并不断的对所建立的制度进行审核和改进。

目前，就危险化学品生产企业在制度方面存在的问题不是制度的建立问题，而是制度执行落实问题。比如主要负责人没有定期的进行安全检查、未定期开展应急救援预案的演练、在发生事故以后没有进行再教育程序、特种设备没有按规定进行定期校验等等。

我们建立的各项规章制度是多年来安全生产的经验和教训总结，是员工必须应该遵守的，我们只有严格按照制度的要求去执行，才可以确保安全生产。

二、强化企业安全标准化的管理

依据《危险化学品从业单位安全标准化通用规范》AQ 3013 —2008 的要求，企业应结合自身特点，依据本规范的要求，开展安全标准化工作，不断提高安全意识和安全管理水平。

三、有针对性的开展安全培训和教育

危化品生产企业大多涉及压力容器、压力管道等各种特种设备，生产环节的危害因素存在多样化，所以对此类企业的安全教育培训则应更加严格。

除了正常开展的三级安全教育外，还应根据各自的生产特点对员工进行有针对性的安全知识培训。比如，空气呼吸器使用、防毒面具使用培训、为防止有毒气体泄漏而开展的应急救援和疏散知识培训、易燃易爆气体泄漏进行防火防爆知识讲解、冻伤事故的预防和前期治疗知识等等。

在进行安全教育培训时，不应一味只追求内容全面而采取“灌输”的方法，应该将理论知识与实践操作相结合，尽量增加互动环节，多提问，多举事例，引发员工思考问题，确保培训效果。

四、开展安全文化基础建设

一个企业想要在商场上长期处于领先地位，“安全形象”是至关重要的，而“安全形象”则主要体现在企业的安全文化建设上。

五、建立隐患排查体制

危化企业应依据《危险化学品企业事故隐患排查治理实施导则》建立长效的隐患排查体制。及时排查、消除事故隐患，有效防范和减少事故。

六、加强工艺安全的管理

工艺安全管理的主要目的是预防危险化学品（或能量）的意外泄漏，完善的工艺安全管理系统不但能帮助减少人员伤害，也能避免重大的财产损失

七、做好事故预防工作

危化企业存在易燃易爆，有毒有害等因素，危险无处不在，事故发生的频率较高，做好事故预防是避免或减少事故发生的有效途径，重点是做好事前的预防工作。

八、建立完善的应急救援体系

根据国家的法律法规，危化品生产企业必须建立自己的应急救援体系，保证事故发生时最大程度的减少各方面损失。应急救援体系的完整性包括救援知识的培训、管理网络的建立、定期的演练、内容的更新、救援设施的保障等。

九、企业要保证有效投入。

安全投入包括人才、资金、物资、科技、信息等各种资源。有效的安全投入不仅是提高本质安全的必要物质基础，而且是改善安全生产管理绩效的必要保障，还是赢得安全发展的重要保证。因此，不仅要把安全投入列入安全生产监管规划预算，确保其稳定、有效地配置使用，而且要使安全投入水平与安全发展战略、安全绩效目标、经济规模与安全风险、现有安全生产条件等相匹配，充分满足安全生产与发展的实际需要。

十、要让每位员工树立危机意识。

在人们生产和生活的环境中，到处隐藏着危险的祸根和事故的风险，随时都有可能导致人身伤亡或财产损失。因此，要树立对生命安全和财产安全的危机意识，在严峻的安全形势下，“安而不忘危，存而不忘亡”，坚持“安全第一，预防为主”，“居安思危，思则有备，有备无患”，并在危机意识的驱动下，从自身做起，真正建立安全健康理念，自觉遵守安全健康规则，主动追求安全健康绩效，采取积极、有效的措施，防患于未然。

危化品物流安全 篇4

随着中国对危化品使用量的增加,危化品导致的事故也随之增加。相关统计研究表明,这些事故中物流运输环节约占80%以上[1,2],而这些事故的发生是物流运输企业安全管理能力不足的外在表现[3]。因此,系统分析危化品物流运输企业安全管理能力构成要素及要素结构属性,构建安全管理能力模型,对提升危化品物流运输企业安全管理能力,降低事故发生可能性有重要意义。目前,学者针对不同领域的企业安全管理能力进行了探索,形成了一些有价值的成果。刘铁忠[4]通过问卷调查和结构方程模型构建了煤矿企业安全管理能力结构模型;Liu T.z等[5]在分析煤矿安全管理能力模型基础上,提出了一种安全管理能力的优化模型;Liu Q.l等[6]从安全系统工程角度辨识煤矿安全管理能力构成要素,并运用神经网络模型评价安全管理能力等级;李江源[7]从人员、设备、环境和制度四个维度构建航空公司安全管理能力模型,并采用熵值法建立定量化评价模型;郭海东等[8]以成熟度模型和能力模型耦合方式构建了建筑企业安全管理能力状况测度模型。综上所述,这些研究主要集中于煤炭、建筑和航空领域,对危化品物流运输企业涉及相对较少,而且现有的安全管理能力模型构建过程中对维度要素之间的因果关系以及要素作用关系结果分析不足,而这种要素间的因果关系和作用结果可以通过涌现来描述。通过对这种涌现行为进行分析、控制和引导,从而利用涌现在安全管理能力形成中的作用机制,最终提升安全管理能力是危化品物流运输企业安全管理能力研究的关键。为此,本文在现有安全管理能力研究的基础上,建立考虑涌现性的危化品物流运输企业安全管理能力概念模型并确定其构成要素,基于此,采用德尔菲法确定要素的相对重要度判断矩阵,并运用AHP和DEMATEL方法建立危化品物流运输企业安全管理能力分析模型,通过分析模型计算安全管理能力要素的中心度和原因度,从而确定要素作用关系、结构属性并建立安全管理能力结构模型,以期为危化品物流运输企业提升安全管理能力提供理论参考。

1 危化品物流运输企业安全管理能力概念模型

现有安全管理能力概念的界定主要包括两个方面,一是安全管理能力的实质;二是安全管理能力的外在表现形式[9]。为此,本文界定危化品物流运输企业安全管理能力也需要考虑这两个方面的内容。首先,危化品物流运输企业安全管理能力实质是危化品物流运输企业为了应对运输中的危险情景,不断积累和增长的知识。其次,危化品物流运输企业安全管理能力的外在表现形式为维持企业安全系统要素处于安全状态的能力,而危化品物流运输企业安全系统要素主要包括基础设施、作业人员、组织管理和运输环境等四个子系统[10]。综上,本文将危化品物流运输企业安全管理能力界定如下:为了有效应对危化品物流运输过程中安全隐患,物流运输企业通过综合运用安全知识和资源,对基础设施、作业人员、组织管理以及运输环境等系统要素进行有效组织和协调,从而实现危化品物流运输安全目标的能力。由上述概念可知,危化品物流运输企业安全管理能力是危化品物流运输企业为了应对运输中危险情景,从而不断积累应对经验、整合安全知识和资源、调整基础设施、作业人员、组织管理和运输环境等系统要素状态,提升运输过程安全性,进而使危化品物流运输企业安全管理能力构成要素体系日渐复杂;同时,安全管理能力构成要素通过彼此影响和相互作用形成新的安全管理能力层级和结构特征,最终表现为危化品物流运输企业对危化品物流安全系统要素的整体控制能力。

涌现是指系统要素相互作用下形成的新的、各要素所不具备的系统特质的过程。由此,结合上述危化品物流运输企业安全管理能力概念和内涵分析,可知,危化品物流企业安全管理能力形成过程包括两个涌现阶段。一阶段涌现是指安全管理能力构成要素子系统能力的形成,是各个子系统因素通过相互作用共同影响形成单个因素所不具备的能力属性;二阶段涌现是基础设施、作业人员、组织管理以及运输环境等要素子系统之间通过耦合作用,协调形成企业安全管理能力。由上述危化品物流运输企业安全管理能力概念和形成过程,可以构建如图1所示的危化品物流运输企业安全管理能力概念模型。

2 基于AHP和DEMATEL法的安全管理能力分析

综合上述危化品物流运输企业安全管理能力概念模型,能力要素最终涌现形成安全管理能力是各个要素之间存在彼此影响、相互作用的结果。这就是说要分析危化品物流运输企业安全管理能力结构模型就需要对其构成要素间的作用关系和影响程度进行分析。为此,笔者运用能描述安全管理能力复杂系统中构成要素相互影响程度的方法—DEMATEL法计算危化品物流运输企业安全管理能力构成要素的中心度和原因度。DE-MATEL法是一种通过构建要素关系判断矩阵并进行矩阵运算从而实现系统要素作用关系分析目的的复杂系统分析方法[11]。而DEMATEL在构建判断矩阵过程中需要依据专家判断信息,而专家知识和经验水平不一致易导致判断矩阵的偏差,影响分析结果[12]。为了避免上述问题,本文在传统DEMATEL方法构建判断矩阵前首先进行专家判断结果一致性处理,因而提出了基于AHP和DEMATEL耦合的改进DEMATEL方法。具体计算步骤如下:

1)构建危化品物流运输企业安全管理能力层次结构模型,并建立判断矩阵。

2)危化品物流运输企业安全管理能力各因素的层次排序及一致性检验。

3)构建危化品物流运输企业安全管理能力直接影响矩阵A。通过对步骤2)计算的安全管理能力因素权重,进行如下处理,获取矩阵A。

4)危化品物流运输企业安全管理能力的直接影响矩阵归一化。以式(2)和(3)将步骤2)的安全管理能力直接影响矩阵A进行标准化,形成安全管理能力的标准化矩阵X。

5)计算安全管理能力构成要素的综合影响矩阵T。安全管理能力综合影响矩阵T通过标准化矩阵以式(4)变化获取。

6)计算安全管理能力构成要素的关系参数。首先,用式(5)和(6)计算综合影响矩阵T的行及列和,即得安全管理能力的第i个构成要素的影响度(ri)和第j个构成要素的被影响度(cj)。然后,用式(7)和(8)对影响度(ri)和被影响度(cj)进行加减运算,可得第i个构成要素的中心度(mi)和原因度(ni)。

式中:ni是安全管理能力的第i个构成要素的原因度,当ni>0时,则构成要素i为安全管理能力的原因要素,可对其他安全管理能力要素产生影响;当ni<0时,则构成要素i为安全管理能力的结果要素,表明该要素会被其他的安全管理能力要素影响[12]。

3 危化品物流运输企业安全管理能力模型构建

3.1 数据来源及计算

按照危化品物流运输企业安全管理能力分析模型的步骤,首先,依据危化品物流运输企业安全管理能力要素子系统分析结果和文献[13-14]中对于安全管理能力具体要素的设计,本文结合步骤1)建立了如图2所示的危化品物流运输企业安全管理能力要素体系。

结合图2中建立的危化品物流运输企业安全管理能力要素集合,采用德尔菲法对危化品物流领域专家(主要包括10位物流安全研究人员、8位危化品运输企业管理人员和驾驶员)进行能力要素重要度判断调查,建立上述危化品物流运输企业安全管理能力要素间的相对重要度判断矩阵R=(rij),并按照步骤2)计算危化品物流运输企业安全管理能力要素层次单排序,能力要素的层次单排序结果为:w=(wi)=(0.059,0.065,0.078,0.041,0.048,0.087,0.074,0.062,0.062,0.058,0.078,0.043,0.039,0.052,0.066,0.032,0.016,0.019,0.021),且上述判断矩阵的一致性检验系数为,满足一致性检验要求。由此,可以通过能力要素的层次单排序结果和式(1)计算危化品物流运输企业安全管理能力要素间直接影响关系矩阵A,结果如表1所示。

由表1的危化品物流运输企业安全管理能力构成要素间的直接影响关系矩阵,对步骤4)~6)中的计算步骤运用MATLAB计算软件编写程序,从而获取危化品物流运输企业安全管理能力构成要素的综合影响关系矩阵和关系参数,结果如表2和表3所示。

3.2 能力结构模型构建

由表2中的危化品物流运输企业安全管理能力要素的关系参数可知,危化品物流运输企业安全管理能力构成要素中的原因要素主要包括:s1、s2、s3、s5、s6、s7、s8、s9、s10、s11、s14和s15;而结果要素主要包括:s4、s12、s13、s16、s17、s18、s19。其中结果要素受到原因要素的影响,从而通过一阶涌现形成危化品物流运输企业安全管理子系统能力,并最终通过二阶涌现形成危化品物流运输企业安全管理能力。同时,考虑要素之间作用关系的程度不同,以综合影响矩阵为基础,将要素间的影响程度的均值和标准差之和作为影响关系程度阈值,对要素间影响程度小于阈值的则认为两者间不存在作用关系,从而形成要素间的影响关系。综合上述,本文将原因要素和结果要素作为基础层要素,将子系统能力要素作为中间层,将危化品物流运输企业安全管理能力作为最顶层,建立如图3所示的考虑涌现性的危化品物流运输企业安全管理能力结构模型。

4 结论

1)本文从涌现视角对危化品物流运输企业安全管理能力结构模型进行分析,结果表明危化品物流运输企业安全管理能力是由多维度多层次要素相互影响、彼此作用从而通过一阶涌现和二阶涌现从而形成最终的安全管理能力。而且危化品物流运输企业安全管理能力结构模型可以划分为原因和结果两个层级。

2)针对传统DEMATEL方法在构建直接影响关系矩阵中未能考虑专家判断信息的一致性问题,本文提出了基于AHP的改进DEMATEL方法对直接影响关系矩阵构建过程中一致性进行检验,从而提高了专家判断结果的一致性。同时,将改进的DEMATEL法用于危化品物流运输企业安全管理能力要素关系分析,从而建立以原因要素为底层,结果要素为中间层,维度要素为上层,管理能力为顶层的涌现视角下物流运输企业安全管理能力结构模型。

摘要：为了明晰危化品物流运输企业安全管理能力要素的相互关系和结构属性,提出了一种层次分析法和DEMATEL法耦合的安全管理能力分析方法。首先,在现有安全管理能力研究的基础上建立考虑涌现性的危化品物流运输企业安全管理能力概念模型并确定危化品物流运输企业安全管理能力的构成要素;然后针对传统DEMATEL方法的不足,构建了基于层次分析法的改进DEMATEL方法;最后,通过问卷调研获取危化品物流运输企业安全管理能力影响因素重要度判断矩阵,并通过中心度和原因度确定能力要素相互关系。研究结果表明,所建立的方法可以用于分析危化品物流运输企业安全管理能力并构建其结构模型。

危化品安全责任书 篇5

任

书

为加强学校实验室安全工作管理，切实保障危险药品仓库的安全，进一步增强安全责任感，提高防范意识，预防安全事故发生，根据“谁主管，谁负责”的原则，特制定本责任书：

一、责任期限：2017年8月25日至2018年2月20日

二、责任目标：保障危险药品仓库的安全

三、管理责任：

1、要将危化品仓库安全工作放在首位，形成抓安全、议安全、讲安全、保安全的氛围。要及时调整配齐安全工作组织机构，充实完善各项制度和应急预案。

2、加强安全防范教育和培训。定期举办安全知识讲座。增强师生“安全第一，预防为主”的防范意识和处置突发情况的能力，达到群防群治的目的。

3、严格执行国家的法律法规和学校的规章制度。对公安、消防、国家安全、防疫等管理部门、学校检查提出的问题和整改意见不打折扣、按规定落实。

4、配置的灭火器材、应急保健箱等要存放于明显处，定期检查，并会使用。实验室内禁止吸烟，注意防火。

5、不准超负荷用电、不违规使用的各类大功率电器(如：取暖电炉等)。

6、一旦安全事故发生，应立即启动安全事故应急预案并严格执行。

四、附则：

1、本责任书供本校使用。在责任期内，责任书各条款因负责人变更则由接任负责人相应履行职责。

2、责任书一式贰份，单位负责人及学校安全工作领导小组各执一份。

3、如安全责任书未完善之处解释权归学校安全领导小组。

主管领导小组组长(签章)：

实验员（签字）：

签订时间：2017年8月25日

责

任

书

为加强学校实验室安全工作管理，切实保障危险药品的购买安全，进一步增强安全责任感，提高防范意识，预防安全事故发生，确保学校教学工作的顺利进行，根据“谁主管，谁负责”的原则，特制定本责任书：

一、责任期限：2017年8月25日至2018年2月20日

二、责任目标：确保化学实验室危险药品购买、储存的安全

三、管理责任：

1、化学危险物品的购买

一般化学危险物品的购买由使用课程教师和相关实验室工作人员提出计划，购买量以一学期（最多一学年）的实际使用量为准。购买计划由总务主任审核签字后，报安全责任人签字，并将购买计划分别存放实验室。危险化学药品的采购必须教育局统一采购和报废处理，不得私自购买、处理和使用。

2、化学危险物品的储存与管理

教育局统一购买发放至负责人，负责人转交于实验员和教务主任，合格后实验员与教务主任进行分类储存管理。

管理人员须有高度责任心，熟悉各类化学品及危险品特性。

严格执行化学品存放规定，不乱放、混放，各类物品均需有名称及识别标志。

管理人员须经常检查仓库安全防范设施是否牢靠，做到物品存放安全，万无一失。

库房须挂两把锁，钥匙需两人分别保管，领用时需凭实验员、教务主任签字后由两人同时到仓库开锁取物。

五、存放的各类化学危险品，均需配备合适的灭火器材，灭火器材需摆放醒目处，并需经常检查灭火器材的有效使用期，保证灭火器材正常使用。

四、附则：

1、本责任书供本校使用。在责任期内，责任书各条款因负责人变更则由接任负责人相应履行职责。

2、责任书一式贰份，单位负责人及学校安全工作领导小组各执一份。

3、如安全责任书未完善之处解释权归学校安全领导小组。

主管领导小组组长(签章)：

实验员（签字）：

签订时间：2017年8月25日

责

任

书

为加强学校实验室安全工作管理，切实保障危险药品的领取和使用安全，进一步增强安全责任感，提高防范意识，预防安全事故发生，确保学校教学工作的顺利进行，根据“谁主管，谁负责”的原则，特制定本责任书：

一、责任期限：2017年8月25日至2018年2月20日

二、责任目标：确保化学实验室危险药品领取、使用的安全。

三、管理责任：

1、由相关责任人负责制定化学危险物品安全使用操作规程。

2、领用时按当次实验所需实际量领用，并做好准确无误的领用记录。

3、使用化学危险物品时先由任课教师或相关实验室工作人员向使用人讲解安全使用注意事项，并督促严格按照操作规程执行；

4、使用化学危险品的实验和有关处理应当采取安全防护措施和配备安全防护用具。使用时应当根据化学危险品的种类、性能，设置相应的通风、防火、防毒、防潮、防静电、降温、隔离操作等措施。

5、使用化学危险品的相关实验室工作人员、任课教师对化学危险物品的使用安全负直接责任。化学废物的处理

一般化学废物的处理是应根据化学固、液废物及其原化学危险品的特点随时分级、分类收集、定点存放，由专人负责妥善保管，集中处理，不得任意丢弃、掩埋。

四、附则：

1、本责任书供本校使用。在责任期内，责任书各条款因负责人变更则由接任负责人相应履行职责。

2、责任书一式贰份，单位负责人及学校安全工作领导小组各执一份。

3、如安全责任书未完善之处解释权归学校安全领导小组。

主管领导小组组长(签章)：

实验员（签字）：

危化品物流发展迎来新契机 篇6

化工品的应用与普及,给人们的日常生活带来了便利,为人类社会的发展进步做出了巨大贡献。在化工品中,危化品占比高达80%,我国已成为仅次于美国的全球第二大危化品生产和应用国。同时,随着化工品及危化品行业的发展,为之服务的运输仓储业也日渐发展。目前,我国从事各类危险化学品生产、储存、运输、使用、废弃处置企业已达30多万家,危化品物流市场规模在不断增长。

物流市场规模不断增长

据统计,2015年前三季度,我国化工行业增加值同比增长9.5%,增速同比回落1 . 3个百分点。主要产品中,乙烯产量1 2 9 2吨,同比增长2.2%;初级形态的塑料产量5643万吨,同比增长9.1%;烧碱产量2 2 6 2 万吨,同比下降2%;纯碱产量1936万吨,同比增长2.9%;化肥产量5704万吨,同比增长8%。另外,根据《2015年上半年石油和化工行业经济运行报告》公布的数据显示,截至2015年上半年,我国化工行业规模以上企业达2 6 2 0 4家,累计增加值增长9 . 4 %;实现主营收入4 . 2 3万亿元,同比增长2.9%;利润总额为2073.1亿元,同比增长11.1%。

截至目前,我国已建成国家级、省级大型化工园区就达200多个,各类危险化学品生产、储存、运输、使用、废弃处置企业已达31万家,常用化工原料达到50 00余种,其中95%左右化工原料属于异地运输。每年通过道路运输的危化品超过3亿吨,占年货运总量的30%以上,而且危化品物流市场在不断增长。

2015年,“我国石化产业退城进园”使得化工企业集群越来越集中。据中物联信息中心数据统计显示,我国石化产业目前发展排名第一位是山东省,第二位是江苏省,第三位是广东省,之后依次为辽宁、浙江、上海,都集中在经济相对发达、交通便捷的区域。但从近两年增长速度来看,中西部地区石化产业增长速度很快,如新疆、重庆、四川、内蒙古、宁夏,特别是西北地区,在煤化工及原油产业的带动下,陕西北部、新疆地区出现化工产业高速发展、投资加大的态势,新疆等中西部地区大量的化工产品,运到南部沿海经济发达地区,以缓解南部地区大量依靠进口的情况,如何解决这一新的产业增长带来的物流市场,如何解决好产品从中西部运出所带来的一些物流问题,给危化品物流发展带来了新的发展机会和挑战。

我国化工产业处于逐步扩张的阶段,但区域发展极不平衡,以石油、天然气等为基础原料的化工产业集群大多都分布在西部,而其输出产品的销售地和下游深加工企业又多集中在东部沿海地带,“产销分离”决定了“危化物流”运输的紧俏。长期以来,由于我国缺少具备危化品运输资质的水运企业、水运船舶及其配载的容器,导致危化品水运效率低下。随着国务院办公厅《推进长江危险化学品运输安全保障体系建设工作方案》的实施,这一尴尬局面有望改善。

事故高发引起行业整改

2015年我国共发生危化品物流较严重安全事故50余起,其中天津8·12特大爆炸事故造成重大人员伤亡和财产损失。在天津8·12特大爆炸事故发生后,各级监管部门加大了对危化品的监管力度,国家安全生产应急救援指挥中心在油气长输管线集中汇聚点、长江流域和沿海地区危化品产业聚集区等危险化学品生产、使用、储存、运输企业集中地区,建设危险化学品专业救援队伍和实训基地,配备大型、先进适用应急救援装备,开展区域危险化学品应急救援服务。

上海明确规定,凡在上海市从事危险化学品运输(包括起讫地一方在沪)的车辆,必须能够正常接入交通运输部全国重点营运车辆联网联控平台,并向上海市运输管理机构申请接受查验,经查验符合条件被录入《上海市重点营运车辆联网联控平台接入车辆目录》的,方可在上海从事危险化学品运输。天津市颁布的《天津市危险化学品企业安全治理规定》和《天津市危险化学品企业安全整治实施方案》规定,除国家级与市级重点危险化学品项目外,其他原则上将不予批准。已建成的危险化学品企业不符合国家有关安全距离规定和存在重大安全隐患的,将依法停产停业或者搬迁。从事危化品物流经营的企业在安全教育、装备设施、信息化手段等方面加大投入,有效地提高了安全运营水平。

2015年国家各部门相继出台了带动危化品物流信息化发展、提高危化品物流安全性的各项政策和规章制度。《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》鼓励通过“互联网+”建立高效物流体系,加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台,提高物流供需信息对接和使用效率。鼓励大数据、云计算在物流领域的应用,建设智能仓储体系,优化物流运作流程,提升物流仓储的自动化、智能化水平和运转效率,降低物流成本。

天津8·12特大危化品爆炸事故后,国务院下发了《关于深入开展危险化学品和易燃易爆物品安全专项整治的紧急通知》、全国人民代表大会常务委员会第十六次会议通过《刑法修正案(九)》,刑法修正案正式将违规运输危险化学品入刑,对违反化学品安全管理规定运输危险化学品,危及公共安全的机动车驾驶人、所有人、管理人将被追究刑事责任。

随着危化品市场的发展, 危险物运输的数量和种类不断增加,各危化品物流企业不断探索危化品事故应急救援协同作战模式,提高应急救援能力。一些大型危化品物流企业建议应急救援队伍与公安、消防开展联合预案演练,提高事故联合处置能力和水平,确保关键时刻“拉得出、用得上、打得赢”。

2015年中央经济工作会议提出了去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板五大任务。其中去产能、去库存和降成本都将对化工品行业产生重大影响,因此在新一轮的经济调整之中必然有一大批危化品物流企业将面临着挑战和抉择,快速获利时代已经终结,接下来比拼的更多是安全环保、科技创新、精细管理。中物联危化品物流分会始终致力于打造危化品物流行业的安全、绿色、高效、通过规模化、标准化、高效化的企业和行业发展模式实现行业的可持续发展。

信息化标准化建设提速

在国家促进物流信息化的政策引导下,危化品行业物流信息化水平不断提升。各危化品物流企业以及危化品生产企业自身的物流信息化水平有较大提升;行业信息化平台建设和运营模式不断创新,信息流对业务资源的调配能力不断提升;危化品物流涉及的公路、铁路、水路和航空等行业信息服务体系也已形成。危化品仓储企业中视频监控设备的普及率已经达到100%,仓储管理系统的普及率在62% 。截至2015年年末,我国共有道路危化品运输车辆35.3万辆,其中安装卫星定位车载终端的车辆超过3 2 万辆,占比达到90%以上。物联网、云计算、大数据、移动互联等技术在危化品物流领域的应用也越来越受到关注。

标准化建设是落实企业安全生产主体责任的重要举措,是有效防范事故、遏制重大事故的重要手段。2015年由中国物流与采购联合会提出,全国物流标准化技术委员会(SAC/TC269)归口的《石油化工品物流服务规范》已经起草完毕,《非危液态化工产品逆向物流绩效评价指标》、《非危液态化工产品逆向物流作业规范》等标准已经正式通过审核,即将执行。未来,随着标准化的逐步完善,尤其是更适应行业发展需要的团体性标准制定与宣贯,必将促使我国危化品物流体系建设提速。

2015年9月21日,中国危化品物流从业人员信用评价平台正式上线,该平台可覆盖全国10万名危化品运输司机,表明我国危化品物流行业信用评价体系建设工作步入实施阶段。

危化品物流从业人员信用评价平台是国家发改委的重点课题项目,这项工作的开展,对于提高物流从业人员整体素质,规范危化品物流运输市场环境,规范运输安全管理,强化危化品运输企业的监督与管理,逐步完善跨地区、跨行业信用奖惩联动机制,优化危化品运输领域信用环境,促进公平竞争必将起到积极的作用。

发展面临的问题较突出

——危化品生产企业分布不均,需求分散,物流配送难度较大。我国危化品物流生产企业大多集中在东部沿海地区,但需求比较分散,导致危化品物流配送路线过长,潜在风险较大。同时由于铁路运输能力的限制,公路危化品物流量大,运输成本高,运输风险大,运输效率低。我国危化品物流企业布点十分不均衡,危化品生产主要集中在东部沿海地区,中西部及东北地区偏少,而且需求分散,导致危化品物流半径过大,往往超过经济运输半径。

——危化品物流企业实力弱,专用车辆少,服务单一。危化品物流是物流行业中的一个特殊组成部分,相对于普通物流更加需要全面、准确、可靠的信息管理和控制,运作过程中对仓储设备、车辆运输资质、驾驶员和管理人员都有着严格要求。这就使得危化品物流企业的准入门槛较高,管理难度较大。但总体来看,国内大多数危化品物流公司经营实力相对较弱,危化品专用车辆较少,运营企业的规模普遍较小,缺乏规模较大的运输和仓储企业,行业市场结构不尽合理。现有的大多数危化品仓储企业、运输企业仅能提供单一的服务,缺乏提供危化品物流服务的基本专业能力和整体协调策划能力;自产自运占相当大的比重,这种经营模式造成我国危化品物流企业现代化水平低、发展慢,无证经营危化品物流的现象也时有发生。

— —危化品运输违规操作多,浪费运力,隐患大。危化品物流不符合规范的现象大量存在,成为造成安全隐患的重要因素。无证经营危化品物流和无证上岗的现象也时有发生,或驾驶员、押运员未能达到相关专业知识要求,出现事故时不能及时、妥当处理。有相当比例的车辆不符合危化品物流技术要求或用普通车辆运送危化品,专用安全设施和器材配备不全。另外,在危化品物流中同样大量存在超载超限现象,有不少危化品仓储企业未按规定的分类储存或仓库间距不足,在配载中也存在与普通物品混装甚至有毒物品与食品混装的现象。 在物流效率方面,目前我国相当比例的危化品物流还存在重复运输、运力选择不当、运输半径过大等问题。相关问题的大量存在,使得运输过程中难以选择合适承载能力的运输工具,造成严重超载产生安全隐患,或者实载率低,浪费运力的现象。

——危化品物流市场运价恶性竞争。危化品物流相对于普货物流利润空间较高。运输市场放开后,一些运输成本低,利润高的企业为了占领市场,故意压低运价,形成运价恶性竞争,运输市场混乱。一些企业为追求利润最大化,多拉快跑,铤而走险,导致超速、超载、超限、疲劳驾驶等现象时有发生。

——危化品物流从业单位的专业人员少,管理制度不健全。部分危化品物流从业单位虽然履行了办证程序,但在实际工作中疏于管理、查验不严。例如,缺少具有专业知识的管理人员,组织机构、管理制度不健全;对安全生产投入严重不足;大多数危化品物流企业没有相对完善的事故应急预案,有的根本没有设立应急救援预案体系。

危化品物流安全 篇7

2015危化品物流高峰论坛在杭州萧山成功召开,会议以“预判2015———行业发展与挑战”为主题。中石化化工销售有限公司副总经理张国明、中国石化炼油销售有限公司副总经理王炜、石化盈科信息技术有限责任公司副总经理蒋白桦、中国石油天然气股份有限公司炼油与化工分公司处长曹炳武以及中石化化工销售五大分公司副总经理等领导出席了本次会议。

危化品物流分会秘书长刘宇航做开场主持,对2015年分会将开展的从业人员信用评价、团体性标准体系建设、组织行业正面宣传、开展行业调研和指数体系以及多期专题沙龙活动等重点工作做了简要说明。

会上,危化品物流分会执行会长张国明发表了重要讲话,在他看来,具有国际视野的“一带一路”将成为近几年我国经济工作的“重头戏”,正在召开的“两会”,为新常态下经济改革迎来新的顶层设计,也为各行业发展提供了重大战略机遇。企业要借此东风,协会、企业、政府三体紧密团结、加强行业自律和合作,提升危化品物流专业化程度,保障危化品仓储和物流安全,共同打造安全化、绿色化、高效化、规模化、协同化、科技化、标准化的危化品物流体系,使危化品物流产业按照安全、绿色、和谐的理念,实现可持续发展。

中远化工物流安全总监史毅平重点讲到了安全管理。“对于危化品物流企业,安全管控能力如何是它的核心价值。危化品经营企业的安全文化建设其实是由传统物流向现代物流转型,信息化是它未来发展的途径。”在史总监看来,建立危险品的动态监控平台,建立精准的数据分析库,是未来危险品化学品的安全管理的趋势。

与此同时,宁波智慧物流、万华化学、辽宁远通物流、山汉物流集团、中外运化工国际物流、万创物流、上海网盛运泽物流等企业代表在互动环节就信息化建设、安全管理体系建设、供应链管理解决方案、降低物流成本等方面都提出了自己的观点。

在这以行业发展为大前提的论坛下,演讲嘉宾的内容丰富有力,见解独特,同时企业自身的探索之路更值得同行借鉴,在创新的大背景下,这样的标竿无疑为同行的企业找到了前行的方向和动力。

安全与专业仍是热议的话题

在论坛上,上海赛科石油化工商务营运经理刘刚详细分析了危化品物流业的形势。

他认为首先要把基础做好,要把安全、环保、质量的要求做好;第二,要注重效果提升;第三,提升管理能力和运行效率,增强竞争力。他特别提出了在危化品物流发展中要提倡协同发展和绿色物流的发展理念。

在当前经济增速放缓,寻找新的增长点成为必然,要顺应需求和变化的趋势,推进国际化物流发展。

对于危化品企业,承载着采购、销售等环节,某一个环节稍有松懈,将会打破整个链条的平衡。这是一种挑战,在面对和迎接挑战时,基础至关重要。“当我们都在关注新的东西的同时,不能忘记新的东西是建立在什么的基础之上,对于我们只有抓住了安全性和合规性两个物流产业赖以生存的基础,才能进行新的挑战、新的行动。”刘刚说。

在具体的实践过程中,刘刚讲了一个值得关注的细节:在赛科,乘车一定要系安全带,同时上下楼梯要求扶扶手,这在很多企业很难做到。在2014年下半年,去江苏大丰一家生产农药的上市公司去拜访,因为没有提前告之,这次前往刘刚所看到的显得更有价值。当时看到董事长在内的所有人都是坚持上下楼梯扶扶手。

小小的一个细节体现出的是一种企业文化。对于安全来说,最重要的是一种理念,一种文化的推行。

这对于安全至上的危化品物流来讲更是贵在坚持。

刘刚说,平时我们给物流企业提很多的要求,但是更重要的是落实。今年极力推崇的方法之一是在每次会议都要确定行动项目,行动项目明确责任人、行动时间以及后续工作,下一次开会时全部回顾一下,这样才能把每一个细小的事情、细节关注落实到位。

此外,他还要强调危化品的专业性。他举了这样一个事例,如果某个车连续三次装载了一个品种,当第四次再装像丙二烯这种产品的时候,就存在了危险性。

刘刚说,加强区域物流的合作是危化品物流的大势所趋。区域性合作,在生产企业之间,物流公司之间以及物流公司和生产企业之间,这些节点之间都可以进行这种合作,在信息的沟通上会产生一些意想不到的效果。

供应链的运作成为新宠

论坛上大家提出分享的另一个观点是供应链管理在危化品行业的推行。

湖南鸿胜物流有限公司常务副总经理胡伟提出,随着我国危化品物流的发展,专业化水平也在逐年提高,但大部分危险品物流供应链管理水平还属于初级阶段。危化品行业十分有必要向供应链一体化服务发展。建立供应链管控下的一体化物流,需要制造业、物流业联动起来,产业上下游联动起来,区域平台合作联动起来,才能有效打通危险品物流的各个环节,提供物流效率,降低运营成本,意义重大。

鸿胜物流作为一家专门从事危险品仓储、运输、配送分销、物流金融、信息服务一体化的危险品全程供应链服务商,是国家4A级综合服务型物流企业、更是中石化无限货物道路运输服务商。

他指出,危化品行业的几个现状值得关注:

1.危险品物流的运输量和仓储量非常大,但由于布局的原因,造成了产销分离,产业环节条块分割的状态,整个原料的采购、生产加工、运输、仓储、配送分销、回收处理等一系列环节不能形成有效的衔接,导致整体链条中一些资源的浪费,成本的上升,安全存在很大的漏洞。

2.我国大部分的危险品物流供应链管理水平还属于初级阶段,行业从业人员专业化不强,这个行业不仅缺懂信息技术的管理人才,同时也缺乏懂物流业务的信息人员,两种人才之间存在严重的断层。

3.危化品企业运营成本不断上升,在安全、创新的投入加大、燃油、路桥等方面挤压企业利润空间,大多数是缺乏必要的装备、技术、人员与管理支撑的小三弱的企业,在目前高压的态势下,往往依靠违规、低价位抢货源,造成无序竞争。

胡伟说,供应链管理是我国物流行业发展的共同话题,但目前危化品大多数企业还处于传统的单一运营模式,仓储型或是运输型的企业,或者是货代型企业,盈利模式比较单一。危险品物流企业还是缺乏供应链的管理思维模式和技术,缺乏新的商业创新模式和盈利模式。

对此,胡伟提出以下建议:

一要围绕核心企业,加强全面合作,提高物流企业的管

二是依托核心产业强强联合,进行产业整合、业务整合、信息整合。依托核心产业,联合产业链上的核心企业抱团发展,组建联合服务实体。需要物流企业向客户提供全方位的服务,通过综合资源,实现供应链的全程控制。通过整合上游资源,从单一模式和单一的服务,转向采购、包装、运输、仓储、配送和转型等全程服务。

三是依托和搭建核心平台,进行资源整合,打通供应链上下游,延伸服务链。

探索与实践

在介绍完毕供应链运作的主要内容之后,作为供应链运作的典型案例的鸿胜物流副总经理胡伟作为演讲嘉宾对此进行了详细的介绍。

对于如何加强与核心企业的战略合作,胡伟介绍说,在整个战略合作里面,鸿胜与南岭民爆、中石化湖南石油公司配送、中石油昆仑能源、湖南省燃气公司等进行合作。其中与南岭民爆的合作通过股权合作的方式,实现南岭民爆生产主业与物流主辅分离,专业分工。

在合作之前,南岭民爆作为炸药生产企业,在偏远的地区。其物流都是由附近的农民和关系户组成的,当时的物流呈松散型的发展,几乎没有企业管理制度,也没有相应的管理理念和技术,只是依靠生产炸药这个资源。

在胡伟看来,与南岭民爆合作,优势体现在以下几方面:

1.鸿胜物流提出了以鸿胜为主导的股权合作模式,组建合资公司,按照现代企业法人治理结构进行物流运作。改变传统松散型的管理局面。

2.鸿胜物流输出管理的模式,这个管理包括信息技术和人才。

3.鸿胜物流在整个供应链管理过程中开发了相关的金融体系服务。

在胡伟看来,实际上物流金融、供应链金融就是为中小企业解决资金,尤其是适合特定的核心产业,作为南岭民爆的上游生产企业,这些特定产业都是中小型的企业,融资非常困难,一方面属于高危行业,银行的授信非常谨慎;另外这些企业都是现金交易,没有现金的流水又没有财务凭证,也没有财务报表,不能进入银行的征信体系。

“南岭作为上市公司不需要资金,我们更多的是针对其上游客户提供金融服务和金融解决服务,实际上为包括南岭在内的客户降低成本,本身就是帮助直接客户南岭降低供应链的成本。”

胡伟介绍的另一个合作案例是与湖南中石化的合作。

对于与湖南中石化的合作,胡伟介绍说,在保障安全与效益中做到的是专人项目负责制。与此同时,为中石化定制研发新型管理系统。中石化既有自己内部的ERP物流管理系统,但合作双方又拥有独立研发的配送管理系统,实际上就是一种创新。

在与众多生产制造企业合作的过程中,不可或缺的是信息化服务体系建设。这对于鸿胜物流也不例外。鸿胜物流从以前单一的业务信息化,实现了运输GPS管理、可视化管理、仓储管理到安全系统建设,现在的终端从电脑移到智能手机。

危化品物流安全 篇8

在危化品生产企业在物流过程中, 主要存在以下问题。

1. 危化品仓储环节的相关问题

在危化品流通之前, 要在仓库内完成货物的摆放、装卸、搬运、堆垛上架、拆垛取货等工作, 仓库的工作流程繁多, 环境较为杂乱, 工作人员也比较多, 危化品的仓储问题主要有以下几点:

1.1 堆放环节容易出现混乱无序的状态

我国危化品专门仓库极少, 大多数的仓库都是堆放各种物品, 物品的种类繁多, 规格复杂, 工作人员和所需机械数量多, 容易造成场面混乱无秩序, 出现问题时, 场面难以控制。

1.2 危化品作业环境存在不确定性

仓库作业是一个复杂的流程, 其环境具有较大的不确定性。首先, 仓储中危化品的种类繁多, 数量较多, 流动性极快, 难以实时掌握危化品的状况。其次, 危化品具有较高的危险性, 且仓储事故的波及能力及强。再次, 危化品作业中会涉及大量的工作人员和操作机械。纷繁复杂的环境给危化品的仓储带来一定的困难。

1.3 危化品人机结合程度低

目前, 我国危化品仓储作业的“人机结合”程度较低, 仓库作业过程中, 机械的稳定性较差, 而人力又容易出现意外, 造成伤害, 因此在危化品仓储环节中选择何种作业方式, 也是需要解决的一大问题。

2. 危化品运输环节存在的问题

2.1 低成本运输能力缺乏, 运输方式选择出现矛盾

我国的工业正处于高速发展阶段, 但原料产业多集中于中西部, 却要输出到遥远的东南沿海地区, 增加物流成本的同时, 也增加了危险隐患。各种运输方式相比, 水路运输是最节约成本的, 但是受到自然条件限制, 能够进行水运危化品的河段和有能力进行水运的企业较少, 因此, 相对灵活的公路运输又有较高的运输成本, 风险性较高。

2.2 物流效率低下

危化品在运输装配环节受到很多条件限制, 如, 危化品自身的物理和化学性质, 选用的机械, 操作流程与标准, 通过审核和备案的专用车辆等, 因此, 在运输工具的选择、运输线路的确定, 协调运输时间与客户要求的矛盾等方面, 容易造成运力的浪费, 扩大了成本, 降低了效率。

3. 行业缺乏统一标准, 难以统一监管

目前我国危化品生产企业缺乏统一的行业标准, 工作状态良莠不齐, 为增加经济利益, 仅遵守国家相关法律最基本的要求, 甚至私自违反规则, 物流安全不能很好地得到保障。没有统一的管理标准, 管理部门众多, 衔接工作不到位, 加之不同地区的管理力度和管理标准不尽相同, 整个监管工作难以系统运作。

4. 危化品生产企业的物流成本管理与控制

4.1 建立统一的行业标准, 相关部门加大监督力度

危化品的物流管理因为危险系数高, 更应该形成明确的规定, 国家也应该有针对性地出台相关条例, 保证行业秩序, 加大监督力度, 防止企业投机取巧。例如国家在2013年根据颁布了《危化品运输管理条例》, 应该针对新近发生的问题逐年对其进行修缮, 使之更具约束力。

4.2 发展以物联网物流管理技术为核心的物流管理信息化建设

物联网技术的快速发展为危化品物流管理创造了新途径。利用RFID、GPS和GIS等技术, 从生产抓起给危化品贴RFID标签来展现危化品的基本信息, 还可以将标签与导航相结合, 实现危化品物流的及时跟踪定位、监控管理, 预见和控制事故的发生, 这样就可以一直追踪定位危化品, 方便掌握其物流信息, 还能够主动智能干预安全事故。

4.3 完善危化品储存基地建设

有关调查结果显示, 我国建筑面积3000平方米以下、油罐容量在10000立方米以下的危险品仓库约占总数的45%, 这些仓库多数属于生产企业和中小民营企业, 没有形成较大规模的储存基地。因此, 可以对各地区的危化品储存仓库进行规划与整合, 不断完善危化品储存基地, 使之与原料、消费市场形成一个全方位的物流体系, 节约运输成本, 降低运输难度, 保证运输安全。例如, 上海市金山区建设的漕泾化工业物流园区, 已建成为上海化学工业区的配套物流仓储区, 与上海本地的公司以及巴斯夫、拜耳等一些公司的相关项目进行配套, 与千万吨炼油和百万吨乙烯项目成功衔接, 现在已成为上海西部的化工仓储物流基地, 为我国的危化品物流做出了较大的贡献。

结语

科技的力量是无穷的, 危化品流通可以依靠现代物流理论和物流技术进一步发展, 现代的理论和技术能够为危化品物流提供良好的保障。在第三方物流理论的指导下将部分危化品生产企业有机整合, 并建立专业的物流公司, 统一管理危化品企业的物流, 在提高效率的基础上提高物流工作的质量, 一改现阶段危化品企业量多质少的尴尬局面, 促进危化品物流朝集约方向发展, 实现危化品生产企业的经济利益与社会效益的最大化。同时, 危化品生产企业在新的物流理论和技术的指导下能够慢慢步入正轨, 工作安全得到进一步保障, 减轻了政府各级管理部门的工作压力。

摘要：危化品物流管理工作包括:危化品的进货运输、储存、仓库管理、用料管理和供应管理等环节。繁琐的工序、复杂的环境和纷杂的工作人员都容易导致物流中的事故。笔者立足我国危化品运输现状, 分析了我国危化物物流中的问题, 并相应地提出了应对措施, 争取更好的管理和控制危化物物流, 尽量避免发生意外。

关键词：危化品,物流成本,管理,策略

参考文献

[1]赵新欣.危险化学品运输管理平台的设计与其中若干问题的研究[D].华东师范大学, 2013.

[2]纪鹏飞.危化品运输企业:国家应建立统一的危化品运输的培训体系[J].专用汽车, 2014, 09:72-74.

危化品物流安全 篇9

为了满足生产生活中对高分子聚合物材料的大量需求, 化工行业的总产量不断创造新高, 化工产品的品类也越加纷繁复杂, 都达到了前所未有的情形。这其中, 大量化工原料和产品都属于易燃易爆危险物质, 如何能够安全地生产、存储、搬运这样的危化品, 是必须始终如一重视并认真研究探讨的命题。

经统计研究国内外化工厂安全事故发现, 危化品存储和搬运环节是事故多发需要重点监控的环节。如何管好这种场内物料装卸搬运设备———叉车, 成为重中之重。2007年, 国家安全生产监察总局牵头制定并颁布的国家强制性标准《GB/19854-2005》, 对危险区域及区域内搬运设备做了详尽的指引和规定。从此, 防爆叉车正式在中国以法律法规的形式命名、要求和规范。所有在危险区域内使用的叉车, 必须是经过特殊设计制造并取得相应检测合格的防爆叉车, 并且不同防护种类的防爆叉车仅能使用在对应的危险区域内。

按照《GB/19854-2005》规定, 危险区域分类主要根据危险品物质形成爆炸混合物性质和爆炸混合物存在于该区域内的时间定义的。同时, 依照爆炸混合物的危险度将气体分为A、B、C三个组别, 粉尘分为易燃性和导电性两类。除去氢气、水煤气、乙炔气被归类在危险度极高的C组, 其他多半被分类在B组和A组当中。实际应用中针对IIB类气体防护的叉车, 可以安全应用于搬运产生IIA类气体的物质, 因为通用性更好被广泛采用。危险区域划分及允许使用的相应防爆叉车对照如下表:

注:通常, 存储或物品的仓库多被定义为2区, 有生产加工环节如泵取、加料、搅拌的区域多为1区, 具体可能由于个别实际情况稍有不同。

防爆叉车主要针对叉车可能产生火花、高温的部位做相应的防护改造, 避免在危险区域引发事故, 不同类型的防爆叉车改装可能稍有不同, 但至少应该包括但不限于:

>引擎超速和由进气系统产生的火焰;

>排气系统产生的火焰或火星;

>排气系统、电机、刹车等部件的表面温度;

>源自于未防护的电路设备的电弧和火花; (如:电机, 电流接触器及电闸等)

>座位和轮胎中的静电能放电时产生的火花;

>前叉或装卸操作装置碰撞地面产生的火花;

搬运不同危险品对叉车表面温度最高值的限制不同, 虽然温度等级越高, 防爆叉车表面温度越低, 就越安全, 但过度的温度要求会因设计制造复杂度的提高而花费额外不必要的成本, 化工行业常用的温度等级要求为T3=200℃或T4=135℃。

例如, 如图所示的海斯特防爆叉车。可以直观地看到与普通叉车的不同, 在1-6的位置分别装上不锈钢货叉、防静电轮胎、防静电座椅、导电带、气喇叭、防爆电气部件箱、方火花排气温度控制系统以及防爆灯组等防爆叉车必备的特殊部件。当然, 在车体内部还有许多防爆保护, 也是为了防止火花产生、限制电荷积累、控制车体温度, 从而避免叉车热量或火花电弧成为引发危险点火源。

海斯特作为全球物料搬运设备行业的最大生产制造商之一, 持续关注易燃易爆危化品搬运安全的特殊需要, 为全球各地提供符合当地法律法规要求的、经过特殊设计改造的安全的产品。承载能力从1吨至7吨, 涵盖了柴油平衡重叉车、电动平衡重叉车、电动托盘车、电动托盘堆垛车、电动前移式叉车、电动非常窄巷道三向叉车等多种类型的叉车, 以满足客户多种多样的个性化物料搬运需求。

“强悍的叉车, 强大的伙伴”, 海斯特始终如一地致力于高可靠性产品的研发, 通过高可靠性的设计、严苛的测试、高品质的部件和严格的生产工艺, 确保交付用户的产品能为客户的安全高效生产提供有力的保障。

危化品物流安全 篇10

危化品是化学危险品的简称, 作为化工企业的一类主要产品, 其物流管理一直是化工领域关心的一个主要问题, 保障其物流过程中的安全至关重要, 但目前危化品物流过程存在一些不尽人意之处, 例如:

(1) 物流过程中缺乏对危险品参数及环境参数的实时监控, 带来诸多危险隐患, 例如:环境因素 (道路状况、地形、人群、天气、时间即白天或夜间运输) , 容器内压力变化、容器附件是否泄漏、驾驶员是否违章超速行车等因素都容易导致危险及事故发生, 危及人身和环境安全。

(2) 缺乏危险品物流过程中的实时定位, 容易导致运输车辆与调度失联, 一旦发生危险品泄露等事故, 无法及时组织人员救护, 造成更大损失。

(3) 缺乏系统化管理, 企业不能及时掌握市场信息, 造成供需失衡。

为了解决以上危化品物流中存在的诸多问题, 本文提出一种基于“物联网”架构的危化品智慧物流的解决方案。

物联网是以感知为目的, 实现人与人、人与物、物与物全面互联的网络。其突出特征是自动获取物理信息, 采用自组网, 或者结合Internet网、公共通信 (包括移动通讯、卫星通讯) 等技术进行信息的传递与交互, 采用数据处理手段对信息进行分析处理, 实现人与人、人与物、物与物信息交换能力, 实现智能化的决策与控制。

物联网技术的兴起和发展给予物流行业良好的发展契机。智慧物流是将物流系统的各个环节都纳入信息系统的控制之下, 实现系统全面感知, 及时处理以及进行必要的有效的自我调整。针对危化品物流的高危特点说, 智慧物流的重要作用更加突出。通过智慧物流系统的建设, 让危化品物流自动化、创新化、准确化[1], 推动物流业现代化。

1 基于“物联网”架构的危化品智慧物流体系架构以及关键技术

危化品物联网体系架构应符合一般物联网的框架体系, 由感知互动层、网络传输层和应用服务层组成。针对危化品物联网体系架构来说, 感知互动层主要是如何实时安全、有效的获取危化品的性能参数。网络传输层主要实现信息的传输和通信。目前主要采用技术成熟的移动通讯网络、互联网及卫星通讯网络, 实现危化品在运输过程中检测信息的实时传输。应用服务层主要将物联网技术与化工行业系统相结合, 根据危化品的特殊性, 实现广泛的物物相联的应用解决方案, 基于“物联网”架构的危化品智慧物流体系呈现“沙漏型”的架构模型——感知层与应用层坚实宽厚, 传输层相对简单:

感知层:危化品的运输过程中, 结合其有毒易燃易爆的特点, 采用先进的传感器、射频识别技术 (RFID) 等技术, 实现对危险品压力、温度、安全报警、环境参数、地理位置等信息的安全、有效、准确感知, 是保证危化品智慧物流体系成功运营的根本。

传输层:考虑到成本及技术的成熟性, 危化品感知信息的传输主要依靠移动通讯和互联网技术, 舍弃了高成本、稳定性不强的卫星通讯方式。

应用层:根据危化品运输的特点, 采用M2M技术及管理平台, 实现以下功能:

(1) 实时监控:监控危险品的状态、环境状态。

(2) 数字仓储管理:建立强大的数据库, 形成易存储、可查询的管理模式。

(3) 线路优化及货物跟踪:通过全球定位系统 (北斗/GPS) 实现运输线路优化及货物跟踪。

(4) 车辆实时调度:采用数据库管理及排班值, 实行危险品运输车辆的实时调度, 保障运输通畅。

(5) 应急方案:与消防安全系统结合, 依据以上四点, 一旦出现危险品泄露、爆炸等危险时, 迅速自动形成应急方案, 保障运输员人身安全的前提下, 尽可能降低对环境的污染, 将损失降到最低。

2 基于“物联网”架构的危化品智慧物流信息平台建设

基于物联网的危化品智慧物流信息平台主要包含危化品自动化仓储管理系统、智能配送系统及智能决策系统三部分, 自动化仓储管理系统和智能配送系统二者之间采用GPRS通讯方式进行数据传递, 结合Internet网络, 实现透明、可视化的危险品、配送车辆及人员调度与管理, 为化工企业提供高效的管理平台[2]。

2.1 危化品自动化仓储管理系统

危化品自动化仓储管理系统将仓储业务与物联网相关技术相结合, 针对仓储业务相关流程, 进行以下工作:

(1) 将传感技术, 特别是RFID技术用于危化品业务的出、入库操作及库存盘点过程中, 通过对出、入库及盘点的危化品进行感知, 传感器自动地采集相关的危化品信息并与订单进行匹配。

(2) 应用物联网中间件技术, 对危化品信息进行过滤与处理, 应用物联网资源寻址技术进行名称解析服务, 将危化品信息传递至数据库, 存储于自动化仓储管理系统。

(3) 仓储管理人员及客户能够实现危化品的有无库存状态查询, 并且根据危化品库存信息对仓库进行数字化管理, 及时掌握危化品的库存信息, 并及时与销售管理系统、采购管理系统、客户管理系统及供应商库存管理系统对接, 实现危化品的及时、安全调配。

2.2 智能配送系统

智能配送系统主要包括信息获取、安全报警、送货反馈及行车路线导航四部分。调度人员通过智能配送系统可跟踪每一条危化品的基本信息及发运信息, 了解货物转运情况, 包括货物转运始发地和目的地及在途信息, 在危化品到达目的地后有效地进行货物统计并反馈。同时, 调度人员可根据实时危化品配送信息, 实现危化品配送计划实时更新, 保障危化品配送及时、有效地进行。

2.3 智能决策支持系统

建立智能决策支持系统, 实现了危化品信息的资源共享, 为企业提供智能化决策支持:

首先, 通过企业决策系统对危化品物流过程进行信息分析;

第二, 建立专家支持库, 并依此来帮助企业实现智能诊断;

第三, 加强对客户关系的管理和市场信息的互通;

最终, 为企业提供经营辅助决策支持。

3 结语

随着“物联网+”的迅速发展, 智慧物流是危化品物流业发展的高级阶段, 自动感知识别、卫星导航定位、可视化监控等关键技术的应用, 基于“物联网”架构的危化品智慧物流信息平台建设, 可以为实现危化品物流过程的动态管理、智能控制提供决策支持和安全保障。

参考文献

[1]石亚萍.基于物联网的智慧物流[J].物流技术, 2011, 9:0044-0045.