危化品物流（精选12篇）
危化品物流 篇1
截至目前,我国已建成国家级、省级大型化工园区就达2 0 0 多个,各类危险化学品生产、储存、运输、使用、废弃处置企业已达31万家
化工品的应用与普及,给人们的日常生活带来了便利,为人类社会的发展进步做出了巨大贡献。在化工品中,危化品占比高达80%,我国已成为仅次于美国的全球第二大危化品生产和应用国。同时,随着化工品及危化品行业的发展,为之服务的运输仓储业也日渐发展。目前,我国从事各类危险化学品生产、储存、运输、使用、废弃处置企业已达30多万家,危化品物流市场规模在不断增长。
物流市场规模不断增长
据统计,2015年前三季度,我国化工行业增加值同比增长9.5%,增速同比回落1 . 3个百分点。主要产品中,乙烯产量1 2 9 2吨,同比增长2.2%;初级形态的塑料产量5643万吨,同比增长9.1%;烧碱产量2 2 6 2 万吨,同比下降2%;纯碱产量1936万吨,同比增长2.9%;化肥产量5704万吨,同比增长8%。另外,根据《2015年上半年石油和化工行业经济运行报告》公布的数据显示,截至2015年上半年,我国化工行业规模以上企业达2 6 2 0 4家,累计增加值增长9 . 4 %;实现主营收入4 . 2 3万亿元,同比增长2.9%;利润总额为2073.1亿元,同比增长11.1%。
截至目前,我国已建成国家级、省级大型化工园区就达200多个,各类危险化学品生产、储存、运输、使用、废弃处置企业已达31万家,常用化工原料达到50 00余种,其中95%左右化工原料属于异地运输。每年通过道路运输的危化品超过3亿吨,占年货运总量的30%以上,而且危化品物流市场在不断增长。
2015年,“我国石化产业退城进园”使得化工企业集群越来越集中。据中物联信息中心数据统计显示,我国石化产业目前发展排名第一位是山东省,第二位是江苏省,第三位是广东省,之后依次为辽宁、浙江、上海,都集中在经济相对发达、交通便捷的区域。但从近两年增长速度来看,中西部地区石化产业增长速度很快,如新疆、重庆、四川、内蒙古、宁夏,特别是西北地区,在煤化工及原油产业的带动下,陕西北部、新疆地区出现化工产业高速发展、投资加大的态势,新疆等中西部地区大量的化工产品,运到南部沿海经济发达地区,以缓解南部地区大量依靠进口的情况,如何解决这一新的产业增长带来的物流市场,如何解决好产品从中西部运出所带来的一些物流问题,给危化品物流发展带来了新的发展机会和挑战。
我国化工产业处于逐步扩张的阶段,但区域发展极不平衡,以石油、天然气等为基础原料的化工产业集群大多都分布在西部,而其输出产品的销售地和下游深加工企业又多集中在东部沿海地带,“产销分离”决定了“危化物流”运输的紧俏。长期以来,由于我国缺少具备危化品运输资质的水运企业、水运船舶及其配载的容器,导致危化品水运效率低下。随着国务院办公厅《推进长江危险化学品运输安全保障体系建设工作方案》的实施,这一尴尬局面有望改善。
事故高发引起行业整改
2015年我国共发生危化品物流较严重安全事故50余起,其中天津8·12特大爆炸事故造成重大人员伤亡和财产损失。在天津8·12特大爆炸事故发生后,各级监管部门加大了对危化品的监管力度,国家安全生产应急救援指挥中心在油气长输管线集中汇聚点、长江流域和沿海地区危化品产业聚集区等危险化学品生产、使用、储存、运输企业集中地区,建设危险化学品专业救援队伍和实训基地,配备大型、先进适用应急救援装备,开展区域危险化学品应急救援服务。
上海明确规定,凡在上海市从事危险化学品运输(包括起讫地一方在沪)的车辆,必须能够正常接入交通运输部全国重点营运车辆联网联控平台,并向上海市运输管理机构申请接受查验,经查验符合条件被录入《上海市重点营运车辆联网联控平台接入车辆目录》的,方可在上海从事危险化学品运输。天津市颁布的《天津市危险化学品企业安全治理规定》和《天津市危险化学品企业安全整治实施方案》规定,除国家级与市级重点危险化学品项目外,其他原则上将不予批准。已建成的危险化学品企业不符合国家有关安全距离规定和存在重大安全隐患的,将依法停产停业或者搬迁。从事危化品物流经营的企业在安全教育、装备设施、信息化手段等方面加大投入,有效地提高了安全运营水平。
2015年国家各部门相继出台了带动危化品物流信息化发展、提高危化品物流安全性的各项政策和规章制度。《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》鼓励通过“互联网+”建立高效物流体系,加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台,提高物流供需信息对接和使用效率。鼓励大数据、云计算在物流领域的应用,建设智能仓储体系,优化物流运作流程,提升物流仓储的自动化、智能化水平和运转效率,降低物流成本。
天津8·12特大危化品爆炸事故后,国务院下发了《关于深入开展危险化学品和易燃易爆物品安全专项整治的紧急通知》、全国人民代表大会常务委员会第十六次会议通过《刑法修正案(九)》,刑法修正案正式将违规运输危险化学品入刑,对违反化学品安全管理规定运输危险化学品,危及公共安全的机动车驾驶人、所有人、管理人将被追究刑事责任。
随着危化品市场的发展, 危险物运输的数量和种类不断增加,各危化品物流企业不断探索危化品事故应急救援协同作战模式,提高应急救援能力。一些大型危化品物流企业建议应急救援队伍与公安、消防开展联合预案演练,提高事故联合处置能力和水平,确保关键时刻“拉得出、用得上、打得赢”。
2015年中央经济工作会议提出了去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板五大任务。其中去产能、去库存和降成本都将对化工品行业产生重大影响,因此在新一轮的经济调整之中必然有一大批危化品物流企业将面临着挑战和抉择,快速获利时代已经终结,接下来比拼的更多是安全环保、科技创新、精细管理。中物联危化品物流分会始终致力于打造危化品物流行业的安全、绿色、高效、通过规模化、标准化、高效化的企业和行业发展模式实现行业的可持续发展。
信息化标准化建设提速
在国家促进物流信息化的政策引导下,危化品行业物流信息化水平不断提升。各危化品物流企业以及危化品生产企业自身的物流信息化水平有较大提升;行业信息化平台建设和运营模式不断创新,信息流对业务资源的调配能力不断提升;危化品物流涉及的公路、铁路、水路和航空等行业信息服务体系也已形成。危化品仓储企业中视频监控设备的普及率已经达到100%,仓储管理系统的普及率在62% 。截至2015年年末,我国共有道路危化品运输车辆35.3万辆,其中安装卫星定位车载终端的车辆超过3 2 万辆,占比达到90%以上。物联网、云计算、大数据、移动互联等技术在危化品物流领域的应用也越来越受到关注。
标准化建设是落实企业安全生产主体责任的重要举措,是有效防范事故、遏制重大事故的重要手段。2015年由中国物流与采购联合会提出,全国物流标准化技术委员会(SAC/TC269)归口的《石油化工品物流服务规范》已经起草完毕,《非危液态化工产品逆向物流绩效评价指标》、《非危液态化工产品逆向物流作业规范》等标准已经正式通过审核,即将执行。未来,随着标准化的逐步完善,尤其是更适应行业发展需要的团体性标准制定与宣贯,必将促使我国危化品物流体系建设提速。
2015年9月21日,中国危化品物流从业人员信用评价平台正式上线,该平台可覆盖全国10万名危化品运输司机,表明我国危化品物流行业信用评价体系建设工作步入实施阶段。
危化品物流从业人员信用评价平台是国家发改委的重点课题项目,这项工作的开展,对于提高物流从业人员整体素质,规范危化品物流运输市场环境,规范运输安全管理,强化危化品运输企业的监督与管理,逐步完善跨地区、跨行业信用奖惩联动机制,优化危化品运输领域信用环境,促进公平竞争必将起到积极的作用。
发展面临的问题较突出
——危化品生产企业分布不均,需求分散,物流配送难度较大。我国危化品物流生产企业大多集中在东部沿海地区,但需求比较分散,导致危化品物流配送路线过长,潜在风险较大。同时由于铁路运输能力的限制,公路危化品物流量大,运输成本高,运输风险大,运输效率低。我国危化品物流企业布点十分不均衡,危化品生产主要集中在东部沿海地区,中西部及东北地区偏少,而且需求分散,导致危化品物流半径过大,往往超过经济运输半径。
——危化品物流企业实力弱,专用车辆少,服务单一。危化品物流是物流行业中的一个特殊组成部分,相对于普通物流更加需要全面、准确、可靠的信息管理和控制,运作过程中对仓储设备、车辆运输资质、驾驶员和管理人员都有着严格要求。这就使得危化品物流企业的准入门槛较高,管理难度较大。但总体来看,国内大多数危化品物流公司经营实力相对较弱,危化品专用车辆较少,运营企业的规模普遍较小,缺乏规模较大的运输和仓储企业,行业市场结构不尽合理。现有的大多数危化品仓储企业、运输企业仅能提供单一的服务,缺乏提供危化品物流服务的基本专业能力和整体协调策划能力;自产自运占相当大的比重,这种经营模式造成我国危化品物流企业现代化水平低、发展慢,无证经营危化品物流的现象也时有发生。
— —危化品运输违规操作多,浪费运力,隐患大。危化品物流不符合规范的现象大量存在,成为造成安全隐患的重要因素。无证经营危化品物流和无证上岗的现象也时有发生,或驾驶员、押运员未能达到相关专业知识要求,出现事故时不能及时、妥当处理。有相当比例的车辆不符合危化品物流技术要求或用普通车辆运送危化品,专用安全设施和器材配备不全。另外,在危化品物流中同样大量存在超载超限现象,有不少危化品仓储企业未按规定的分类储存或仓库间距不足,在配载中也存在与普通物品混装甚至有毒物品与食品混装的现象。 在物流效率方面,目前我国相当比例的危化品物流还存在重复运输、运力选择不当、运输半径过大等问题。相关问题的大量存在,使得运输过程中难以选择合适承载能力的运输工具,造成严重超载产生安全隐患,或者实载率低,浪费运力的现象。
——危化品物流市场运价恶性竞争。危化品物流相对于普货物流利润空间较高。运输市场放开后,一些运输成本低,利润高的企业为了占领市场,故意压低运价,形成运价恶性竞争,运输市场混乱。一些企业为追求利润最大化,多拉快跑,铤而走险,导致超速、超载、超限、疲劳驾驶等现象时有发生。
——危化品物流从业单位的专业人员少,管理制度不健全。部分危化品物流从业单位虽然履行了办证程序,但在实际工作中疏于管理、查验不严。例如,缺少具有专业知识的管理人员,组织机构、管理制度不健全;对安全生产投入严重不足;大多数危化品物流企业没有相对完善的事故应急预案,有的根本没有设立应急救援预案体系。
——危化品物流从业人员素质偏低,缺少专业知识。《道路危险货物运输管理规定》要求“从事道路危化品物流的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格,取得相应从业资格证”,但是相当部分危化品物流的从业人员素质偏低、缺少专业的知识,对危化品物流知识了解少,操作不规范,无证上岗的情况也屡见不鲜,导致危化品物流潜在危险性较大。一旦发生事故,这些人员无法及时采取准确措施,就会出现逃匿现象。
危化品物流 篇2
开展隐患排查治理专项行动 2008年，是安全生产“隐患治理年”。开年以来，我局认真贯彻省局《关于青海省开展化工企业安全生产检查工作方案的通知》（青安[2008]44号）和《青海省深入开展化工生产工经营和烟花爆竹经营（批发）单位隐患治理第二阶段工作方案》（青安监二[2008]108号）的有关要求，深入开展辖区内隐患排查治理专项行动，不断强化安全生产工作严格实施行政许可，着力抓好“隐患治理年”的各项工作和任务，切实强化监督管理，落实监管措施，进一步改善安全生产条件, 防止危险化学品和烟花爆竹安全生产事故发生，努力实现危险化学品和烟花爆竹安全生产形势的稳定。重点做好以下四个方面工作：
一、继续推动企业落实安全生产主体责任,强化企业安全管理
（一）督促企业加强安全生产管理基础工作.1、督促危险化学品和烟花爆竹生产经营单位建立健全主要负责人、分管负责人、安全生产管理人员和职能部门、岗位安全生产责任制。
2、督促危险化学品生产经营单位和烟花爆竹经营单位加强安全管理机构建设，配备必要的安全管理人员。
3、督促各类从业单位建立完善各项安全管理制度，制定从业人员的安全教育培训、劳动防护用品（具）、安全设施设备、作业场所防泄漏、防火防毒防爆和职业卫生、安全检查、隐患整改、事故应急救援和演练、安全生产奖惩等规章制度。
（二）督促企业继续开展反“三违”活动。
1、督促危险化学品和烟花爆竹生产经营单位开展全员安全培训，增强职工安全意识和安全技能。在危险化学品和烟花爆竹生产经营单位全面开展反违章指挥、违章操作和违反劳动纪律的活动，增强管理人员和操作人员遵章守纪的安全意识，强化安全管理措施，提高安全管理水平。
2、加强生产过程控制，严格工艺操作。严格执行安全操作规程，制止习惯违章，纠正靠“经验”走捷径等不良行为，做到生产岗位操作人员操作专心、精心、细心，不出差错；大力提倡爱岗敬业，遵章守纪，不串岗、脱岗、睡岗。
3、进一步加强对全体员工的安全生产教育、培训。提高安全意识、掌握安全技能，增强安全责任，主要负责人、安全分管负责人、安全管理人员和特种作业人员必须通过安全培训，取得相应的安全资格；其他从业人员也要接受相应的“三级安全教育”。
（三）督促企业完善隐患排查治理和重大危险源监控制度。
1、督促危险化学品和烟花爆竹生产经营单位建立健全安全隐患排查治理工作机制，制定岗位、车间、工厂、公司分级隐患排查制度。明确隐患整改责任单位和责任人、整改时限，落实整改方案、整改资金投入，及时消除隐患。
2、督促做好岗位交接班（或班前、班后）安全检查和生产过程中的安全巡查工作，定期或不定期开展安全检查。
3、危险化学品生产经营单位要建立健全重大危险源辨识、登记、检测、评估、监控和备案制度。制定针对性较强的事故应急预案，配备应急器材，提高应急能力。
回顾前一个时期 隐患排查治理专项行动的工作过程，我们的主要作法是：
一、领导重视，成立成员 专项行动一开始，我局贯彻有关会议和文件精神，成立了以分管安全工作的副局长为组长的全街安全生产隐患排查工作专班，抽调地了安监局、公安局、消防大队、城建局等部门相关人员参加专项行动。专题研究了行动方案和工作措施，明确了专项整治行动的具体办法，明确要求要检查到位，责任到位，治理到位。二是自查、抽查相结合，强化内部安全管理 我们涉及本次隐患排查单位较多，涉及面较广。共涉及企业53家，液化气站，加油站9家，烟花爆竹经营户21家，建筑工地20多处，学校、幼儿园10多家。针对点多面广的特点。
二、烟花爆竹
1、坚持以防范严控事故为工作主线，进一步改善企业安全生产条件，改善企业安全生产管理，改善安全生产一线监管，深入推进烟花爆竹隐患排查治理专项行动。严格落实安全生产责任制，严禁出现整改隐患、高温季节停产期间无人监管的现象。在全县烟花爆竹行业安全生产整顿实施前。一经发现从严从重处理。
2、继续保持高压态势，加强监督检查，切实落实高温季节的销售措施。凡发现未执行高温季节销售措施而违规生产的，一律暂扣安全生产许可证、责成停产整顿，对情节严重或拒不执行停产整顿的，依法吊销其安全生产许可证。
3、切实强化烟花爆竹生产经营仓储安全监管，重点检查烟花爆竹生产经营单位库房安全条件、储存情况重点环节，认真整改隐患、加强对重点危险源的监控。
4、深入开展烟花爆竹生产经营“打非”工作，尤其要坚决杜绝烟花爆竹生产手工和经营企业非法“走私”贩运烟花爆竹的行为。要在烟花爆竹产销旺季来临之际，对烟花爆竹“打非”重点地区以及发现有关线索的地区业主，采取坚决有力措施予以整治。
三、危险化学品
1、全面深入地开展安全生产隐患排查治理专项行动。重点要检查企业隐患排查治理情况，安监局要重心下移，深入一线监督检查，建立健全企业的详细档案，掌握本地企业基本情况、工艺流程、安全生产现状、应急救援预案、存在的安全隐患和问题以及整改情况等。对在监督检查过程中发现隐患的企业，要下达停产整改指令书，限期整改。
2、狠抓化工企业安全生产整治工作。按照《青海省开展化工企业安全生产检查工作方案的通知》要求，督促化工企业进一步加大安全投入，改善安全生产条件；依法对不具备安全生产条件的化工企业实施停产或关闭，促进生产工艺落后、设备严重老化的化工企业进行技术改造，促进安全距离不达标的化工企业制定计划进行转产或搬迁；清理在建和拟建的化工项目，规范危险化学品建设项目的安全许可；提高化工企业安全生产准入门槛的条件和措施，提升化工企业安全生产水平。
危化品离我们有多远 篇3
从全国化工产业的分布来看，山东、天津、河北、江苏、浙江五省市是中国化学品的生产制造大户，化学品合成企业大部分集中在此。除此之外，长江沿江地区化工产业密集，许多地方建有化工园区，沿江各地化工厂的主要原材料及产品包括大量危险化学品，其中相当数量是通过长江船舶运输的。
另一方面，从危化品的进出口情况来看，中国各大港口危险货物吞吐量每年都有所增长，海运危险品运输呈现出种类、数量双增长的态势。最近几年，北方地区危险化学品贸易发展迅猛，其中出口数量的增加更为显著。2014年1月～11月，山东省辖区沿海港口危险品货物吞吐量为2.2亿吨;而福建省辖区港口2014年全年的危险品吞吐量仅为6947.9万吨。河北黄骅港2014年的货物吞吐量排名全国第20位，仅这一个港口，当年1～6月的危险品吞吐量即达158.97万吨。
据一位化工行业人士介绍，天津港可能是北方最大的危化品出口港。2014年，天津港危险品货物吞吐量达20.5万余标准集装箱（大致合400多万吨）。 “山东企业生产的化学品出口，一般不走青岛或济南，而走天津，其他北方省份的企业也一样，天津港成了北方危化品发货周转的必经之地。”
根据国家安监局危险化学品管理登记中心（以下简称危化品登记中心）的公开信息，目前我国共有25000余家危险化学品生产、使用、储存企业。按照《危险化学品生产企业安全生产许可证实施办法》（国家安监总局令第41号令）第25条规定：企业申请安全生产许可证时，应当提交危化品登记证复制件等相关文件和资料，并对其内容的真实性负责。因此，凡是持有安全生产许可证的正规企业，都是登记在册的。
国家危化品登记中心拥有全国近20000家危险化学品企业的电子地理信息。这一数据系统目前已应用于国务院应急平台、国家化学事故应急咨询专线，以及部分省市的安全生产事故应急指挥系统。
但是，由于多数危化品进口企业不在安全许可的范围内，安监部门对进口企业底数不清、情况不明，缺乏有效的监管手段。此外，危化品的转口贸易也不在登记范围内。
国家质检总局检验监管司资源与化学品处处长张姝说：“转口贸易的危化品可不进行登记，但要对其包装进行监管，防止危化品泄漏导致中毒和环境污染，如转为进口用，则应按要求进行登记。”而不管是进口货物还是转口货物，都存在一个在港口暂时储存、中转的环节。
根据国务院公布的《危险化学品安全管理条例》（下称《管理条例》），我国危险化学品的安全监管工作，在生产、使用、储存环节由安监部门负责，在运输环节则主要由交通部负责。而在港口这一储存与运输的交叉区域，中转仓储就成了监管的薄弱环节。
危化品监督管理职责涉及安监、公安、质检、环保、交通、卫生、工商和邮政8个部门。根据《管理条例》第十二条，新建、改建、扩建储存、装卸危险化学品的港口建设项目，不由安监部门审查，而是由港口行政管理部门按照交通部的相关规定审查。
2012年5月2日国家安全监管总局办公厅发布《关于港区内危险化学品安全监管有关问题的复函》，根据这一文件，取得港口经营许可证的企业，安监部门予以核发危险化学品经营许可证。
但安监局一位工作人员对《中国新闻周刊》透露：“港口内部有他们自己的一套管理体系，我们有时候不好多干涉。”在上述文件中提到的一则《通知》里甚至专门提到：港口内的加油站按照服务对象分类，为社会车辆服务的加油站归安监部门监管，为港口企业的装卸设备、车辆加油的，则由港口行政部门监管。可见两个部门间协调不畅的情况时有发生。
多远才安全
据中国仓储协会仓储分会统计测算，2013年，我国危化品仓库建筑约为7363万平方米，同比增长7.9%。《危化品储存安全管理制度》规定：“危险化学品必须分类、分垛储存，每垛占地面积小于100平方米，垛与垛间距大于1米，垛与墙间距大于0.5米，垛与梁、柱间距大于0.3米，主要通道的宽度大于两米。”
根据规定，灭火方法不同的危险化学品必须分间、分库存放，并在醒目处标明货物品名、性质和灭火方法。“液体和气体不能放在一起，闪点较低的化学品、属于氧化物的硝酸钾和硝酸钠，都不能混存混放，否则一泄漏就会爆炸。”北京化学工业协会一位不愿具名的专家对《中国新闻周刊》说。
而据8月17日央视报道，在“8·12”天津爆炸事故现场，瑞海国际物流公司的运抵库存放有硝酸铵、硝酸钾、氰化钠、对苯二胺、二甲基苯胺。紧邻运抵库的重箱区分布着三个危化品点，分别存有二氯甲烷、三氯甲烷、四氯化钛;甲酸、乙酸、氢碘酸、甲基磺酸;电石等。
在这些化学品中，硝酸钠、硝酸钾等硝酸盐是易爆物品。二甲基苯胺闪点62.8℃，遇明火、高热或与氧化剂接触，有引起燃烧爆炸的危险，且受热分解放出有毒的氧化氮烟气。电石则属于一级遇湿易燃物品。“爆炸区域的危化品存在的混杂堆放问题，是发生多次爆炸的原因。”上述专家告诉《中国新闻周刊》。
危险化学品事故后果主要有火灾、爆炸和中毒三种类型，这三种事故的发生各占总数的31.4%、 63.13%和33.13%。但危险化学品事故后果类型并不是单一的，易产生连锁反应，可同时造成火灾、爆炸和中毒等两种甚至三种后果。国内外重特大危险化学品事故的教训告诉人们，危险化学品装置应与被保护对象保持一定的安全防护距离，
随着我国城镇化水平的迅速增长和国家对土地使用实行更为严格的控制，人口密集区域包围危险化学品企业的现象逐渐突出。2005年，中国社科院的一份调查结果表明，因城市规划不完善造成的安全距离不达标的企业占总数的比例高达73%。25个省（市）有236个危险化学品企业列入搬迁投资计划，但搬迁工作持续时间需11年（到2017年结束）。
在上述列入迁建投资计划的企业中，大部分企业计划在2008年～2010年完成搬迁，还有13个企业并未上报迁建的预期目标。以列入迁建计划的兰州助剂厂为例，该厂距西北师范大学仅一墙之隔，距兰州军区总医院不足40米，距甘肃政法学院不足100米，距大学生公寓不足60米，一旦发生事故将殃及周围1500米左右，涉及人口近20万。2007年10月，该厂新厂区在沙井驿开始建设。从该厂网上的最新信息来看，其地址已变更为沙井驿工业园区的新址。
在化工事故多发的江苏省南京市，2014年2月18日，南京市委提出改变“化工围城”的“十年搬迁计划”，现在已经动迁了不少中小型企业。
对于危化品安全距离的认定，目前广为流传的说法是：根据2001年5月1日开始实施的《危险化学品经营企业开业条件和技术要求》，大中型危险化学品仓库应与周围公共建筑物、交通干线（公路、铁路、水路）、工矿企业等距离至少保持1000米——也就是所谓的“千米红线”。然而，国家安监总局2014年4月出台《危险化学品生产、储存装置个人可接受风险标准和社会可接受风险标准（试行）》，该标准用于确定陆上危险化学品企业新建、改建、扩建和在役生产、储存装置的外部安全防护距离。实际上，这个标准并未明确规定各类危险化学品的外部安全防护距离数值具体是多少，而是给出外部安全防护距离的三种计算方法，包括事故后果计算法、定量风险计算法及危险指数计算法，三种方法均需考虑个人及社会可接受事故风险的程度。
例如，对于硝酸铵等易爆类危化品，应当使用事故后果计算法，以最严重事故中爆炸冲击波可能达到的最远距离作为外部安全防护距离。而对于其他危化品则按照是否构成重大危险源、是否涉及毒性气体等标准分别选择定量风险计算法和危险指数计算法确定安全距离。但这份标准并未指出相关安全距离需强制执行。
实际上，安监部门主要负责对生产环节进行监管，并侧重于“生产过程的检查”，它的地位略有尴尬：“安全评价”这一环节难以制约选址，又很难对既有决策产生影响。因而，危险化学品到底离我们有多远的问题，还需要更健全、更详尽的法律法规来提供令人放心的答案。
危化品物流 篇4
2015危化品物流高峰论坛在杭州萧山成功召开,会议以“预判2015———行业发展与挑战”为主题。中石化化工销售有限公司副总经理张国明、中国石化炼油销售有限公司副总经理王炜、石化盈科信息技术有限责任公司副总经理蒋白桦、中国石油天然气股份有限公司炼油与化工分公司处长曹炳武以及中石化化工销售五大分公司副总经理等领导出席了本次会议。
危化品物流分会秘书长刘宇航做开场主持,对2015年分会将开展的从业人员信用评价、团体性标准体系建设、组织行业正面宣传、开展行业调研和指数体系以及多期专题沙龙活动等重点工作做了简要说明。
会上,危化品物流分会执行会长张国明发表了重要讲话,在他看来,具有国际视野的“一带一路”将成为近几年我国经济工作的“重头戏”,正在召开的“两会”,为新常态下经济改革迎来新的顶层设计,也为各行业发展提供了重大战略机遇。企业要借此东风,协会、企业、政府三体紧密团结、加强行业自律和合作,提升危化品物流专业化程度,保障危化品仓储和物流安全,共同打造安全化、绿色化、高效化、规模化、协同化、科技化、标准化的危化品物流体系,使危化品物流产业按照安全、绿色、和谐的理念,实现可持续发展。
中远化工物流安全总监史毅平重点讲到了安全管理。“对于危化品物流企业,安全管控能力如何是它的核心价值。危化品经营企业的安全文化建设其实是由传统物流向现代物流转型,信息化是它未来发展的途径。”在史总监看来,建立危险品的动态监控平台,建立精准的数据分析库,是未来危险品化学品的安全管理的趋势。
与此同时,宁波智慧物流、万华化学、辽宁远通物流、山汉物流集团、中外运化工国际物流、万创物流、上海网盛运泽物流等企业代表在互动环节就信息化建设、安全管理体系建设、供应链管理解决方案、降低物流成本等方面都提出了自己的观点。
在这以行业发展为大前提的论坛下,演讲嘉宾的内容丰富有力,见解独特,同时企业自身的探索之路更值得同行借鉴,在创新的大背景下,这样的标竿无疑为同行的企业找到了前行的方向和动力。
安全与专业仍是热议的话题
在论坛上,上海赛科石油化工商务营运经理刘刚详细分析了危化品物流业的形势。
他认为首先要把基础做好,要把安全、环保、质量的要求做好;第二,要注重效果提升;第三,提升管理能力和运行效率,增强竞争力。他特别提出了在危化品物流发展中要提倡协同发展和绿色物流的发展理念。
在当前经济增速放缓,寻找新的增长点成为必然,要顺应需求和变化的趋势,推进国际化物流发展。
对于危化品企业,承载着采购、销售等环节,某一个环节稍有松懈,将会打破整个链条的平衡。这是一种挑战,在面对和迎接挑战时,基础至关重要。“当我们都在关注新的东西的同时,不能忘记新的东西是建立在什么的基础之上,对于我们只有抓住了安全性和合规性两个物流产业赖以生存的基础,才能进行新的挑战、新的行动。”刘刚说。
在具体的实践过程中,刘刚讲了一个值得关注的细节:在赛科,乘车一定要系安全带,同时上下楼梯要求扶扶手,这在很多企业很难做到。在2014年下半年,去江苏大丰一家生产农药的上市公司去拜访,因为没有提前告之,这次前往刘刚所看到的显得更有价值。当时看到董事长在内的所有人都是坚持上下楼梯扶扶手。
小小的一个细节体现出的是一种企业文化。对于安全来说,最重要的是一种理念,一种文化的推行。
这对于安全至上的危化品物流来讲更是贵在坚持。
刘刚说,平时我们给物流企业提很多的要求,但是更重要的是落实。今年极力推崇的方法之一是在每次会议都要确定行动项目,行动项目明确责任人、行动时间以及后续工作,下一次开会时全部回顾一下,这样才能把每一个细小的事情、细节关注落实到位。
此外,他还要强调危化品的专业性。他举了这样一个事例,如果某个车连续三次装载了一个品种,当第四次再装像丙二烯这种产品的时候,就存在了危险性。
刘刚说,加强区域物流的合作是危化品物流的大势所趋。区域性合作,在生产企业之间,物流公司之间以及物流公司和生产企业之间,这些节点之间都可以进行这种合作,在信息的沟通上会产生一些意想不到的效果。
供应链的运作成为新宠
论坛上大家提出分享的另一个观点是供应链管理在危化品行业的推行。
湖南鸿胜物流有限公司常务副总经理胡伟提出,随着我国危化品物流的发展,专业化水平也在逐年提高,但大部分危险品物流供应链管理水平还属于初级阶段。危化品行业十分有必要向供应链一体化服务发展。建立供应链管控下的一体化物流,需要制造业、物流业联动起来,产业上下游联动起来,区域平台合作联动起来,才能有效打通危险品物流的各个环节,提供物流效率,降低运营成本,意义重大。
鸿胜物流作为一家专门从事危险品仓储、运输、配送分销、物流金融、信息服务一体化的危险品全程供应链服务商,是国家4A级综合服务型物流企业、更是中石化无限货物道路运输服务商。
他指出,危化品行业的几个现状值得关注:
1.危险品物流的运输量和仓储量非常大,但由于布局的原因,造成了产销分离,产业环节条块分割的状态,整个原料的采购、生产加工、运输、仓储、配送分销、回收处理等一系列环节不能形成有效的衔接,导致整体链条中一些资源的浪费,成本的上升,安全存在很大的漏洞。
2.我国大部分的危险品物流供应链管理水平还属于初级阶段,行业从业人员专业化不强,这个行业不仅缺懂信息技术的管理人才,同时也缺乏懂物流业务的信息人员,两种人才之间存在严重的断层。
3.危化品企业运营成本不断上升,在安全、创新的投入加大、燃油、路桥等方面挤压企业利润空间,大多数是缺乏必要的装备、技术、人员与管理支撑的小三弱的企业,在目前高压的态势下,往往依靠违规、低价位抢货源,造成无序竞争。
胡伟说,供应链管理是我国物流行业发展的共同话题,但目前危化品大多数企业还处于传统的单一运营模式,仓储型或是运输型的企业,或者是货代型企业,盈利模式比较单一。危险品物流企业还是缺乏供应链的管理思维模式和技术,缺乏新的商业创新模式和盈利模式。
对此,胡伟提出以下建议:
一要围绕核心企业,加强全面合作,提高物流企业的管
二是依托核心产业强强联合,进行产业整合、业务整合、信息整合。依托核心产业,联合产业链上的核心企业抱团发展,组建联合服务实体。需要物流企业向客户提供全方位的服务,通过综合资源,实现供应链的全程控制。通过整合上游资源,从单一模式和单一的服务,转向采购、包装、运输、仓储、配送和转型等全程服务。
三是依托和搭建核心平台,进行资源整合,打通供应链上下游,延伸服务链。
探索与实践
在介绍完毕供应链运作的主要内容之后,作为供应链运作的典型案例的鸿胜物流副总经理胡伟作为演讲嘉宾对此进行了详细的介绍。
对于如何加强与核心企业的战略合作,胡伟介绍说,在整个战略合作里面,鸿胜与南岭民爆、中石化湖南石油公司配送、中石油昆仑能源、湖南省燃气公司等进行合作。其中与南岭民爆的合作通过股权合作的方式,实现南岭民爆生产主业与物流主辅分离,专业分工。
在合作之前,南岭民爆作为炸药生产企业,在偏远的地区。其物流都是由附近的农民和关系户组成的,当时的物流呈松散型的发展,几乎没有企业管理制度,也没有相应的管理理念和技术,只是依靠生产炸药这个资源。
在胡伟看来,与南岭民爆合作,优势体现在以下几方面:
1.鸿胜物流提出了以鸿胜为主导的股权合作模式,组建合资公司,按照现代企业法人治理结构进行物流运作。改变传统松散型的管理局面。
2.鸿胜物流输出管理的模式,这个管理包括信息技术和人才。
3.鸿胜物流在整个供应链管理过程中开发了相关的金融体系服务。
在胡伟看来,实际上物流金融、供应链金融就是为中小企业解决资金,尤其是适合特定的核心产业,作为南岭民爆的上游生产企业,这些特定产业都是中小型的企业,融资非常困难,一方面属于高危行业,银行的授信非常谨慎;另外这些企业都是现金交易,没有现金的流水又没有财务凭证,也没有财务报表,不能进入银行的征信体系。
“南岭作为上市公司不需要资金,我们更多的是针对其上游客户提供金融服务和金融解决服务,实际上为包括南岭在内的客户降低成本,本身就是帮助直接客户南岭降低供应链的成本。”
胡伟介绍的另一个合作案例是与湖南中石化的合作。
对于与湖南中石化的合作,胡伟介绍说,在保障安全与效益中做到的是专人项目负责制。与此同时,为中石化定制研发新型管理系统。中石化既有自己内部的ERP物流管理系统,但合作双方又拥有独立研发的配送管理系统,实际上就是一种创新。
在与众多生产制造企业合作的过程中,不可或缺的是信息化服务体系建设。这对于鸿胜物流也不例外。鸿胜物流从以前单一的业务信息化,实现了运输GPS管理、可视化管理、仓储管理到安全系统建设,现在的终端从电脑移到智能手机。
危化品物流 篇5
一、从严从紧要求，筑牢思想认识屏障。
伴随着越来越多的化工企业在园区投产经营，分局将危化品监管工作作为公安管理工作的重点，以“迎庆一号、“扫黑除恶”等专项行动为抓手，多次召开专题会议，对危爆物品管理工作进行安排部署。制定安全生产大检查方案、专项整治方案，全警全力推进行动，提升危化品监管工作实效。坚决落实“谁主管、谁负责”、“谁经营、谁负责”、“谁使用、谁负责”的责任，分局与危爆物品使用单位、危爆物品使用单位与本单位管理部门和使用人层层签订责任书，切实把具体责任落实到各单位、部门及具体的管理和使用人员。突出单位主管人员的安全责任，定期召开涉危涉爆单位负责人会议，通报存在的问题，组织学习相关法律法规，提醒敦促企业遵规守法，绷紧“安全第一”这根弦，自觉规范经营。
二、严把审核关口，筑牢源头管理屏障。
严格申报环节管理，明确规定凡是需要购买、使用危化品的企业，必须各项治安防范设施达标、基本安全管理制度健全后方可申报，公安机关进行现场检查验收，符合条件的，方可开具购买许可证。做实、做细剧毒和易制爆信息管理，从严控制剧毒物品、易制爆使用单位的仓库储存量和使用量。对使用、储存危险化学品企业按《企业事业单位内部治安保卫条例》要求作为重点部位进行管理、监督、检查、指导，对在日常检查中发现的问题及时限期整改并通报，由企业主要负责人签字确认后建档留存。
三、堵塞安全漏洞，筑牢隐患整治屏障。
采取联合检查、滚动排查、突击检查、暗访抽查等多种行之有效的方式，对辖区危化单位开展了一次全面细致的安全检查，重点检查单位、从业人员状况以及物品来源、流向、库存情况，全面督促危化物品单位落实主体责任和各项安全防范措施、制度，及时查找薄弱环节，整改隐患漏洞，筑牢了危化物品安全监管的防线。对有条件接触危爆物品的人员，全部纳入工作视线，从“购、运、用、储”等各流程环节积极发现危险化学品监管线索，坚持“查小打早”的工作方针，及时扼杀发生涉危涉爆重特大案事件的隐患苗头，同时按照市反恐办的要求，积极组织协调园区安装使用无人机防御设备，填补园区在“禁空”防御漏洞上的空白，全力确保社会安全稳定。
四、着眼长远效益，筑牢制度建设屏障。
积极与安监、工商等职能部门建立协作管理机制，定期召开联席会议，及时通报交流危爆物品安全监管方面的信息，研究解决工作中存在的问题。对存在重大安全隐患的单位，联合开展检查，共同督导整改，实现齐抓共管。对园区危化企业从业人员进行安全知识培训，进一步提高危化物品行业单位自我监管水平，切实提高危险物品从业单位安全防范意识，牢固树立起“危管无小事”理念。指导、监督各危化企业建立、健全本单位安全生产责任制；
检查各单位安全生产规章制度和操作规程；
要求各单位定期开展安全生产教育和培训；
危化品运输市场涌进了真假GPS 篇6
突然火起来的GPS
GPS在发达国家有近30年的历史，在我国也有10年历史。由于物流、道路和车辆等原因，多年来，该技术只用于一些城市的出租汽车行业，并没有得到危化品运输领域的重视。危化品运输车辆上路后无人监管，特别是跨省运输的车辆更像是断线风筝。淮安“3·29”事故就是典型的教训。如果装备了GPS，即使驾驶员未报案并且逃离现场，有关方面也能够迅速了解现场情况，通知当地有关部门救援，就不至于死亡29人，也不至于损失上千万元。
记者了解到，目前广东省已为560辆危化品运输车辆装备了GPS，年底可达到680辆。江苏、广东等化工大省也不低于这个数字。山东省政府还表示，凡安装这一系统的车辆，每车由省或市政府一次性补贴200元。
鱼龙混杂的GPS
虽然我国目前有400多家从事与卫星导航产品有关的公司，但真正具备研发能力的不足20家。绝大多数起点低、资金少，技术差，不具备研发能力。据全国危化品管理标准化技术委员会副主任梅建介绍，目前只有中国航天科技集团所属天泰雷兹科技有限公司一家专门针对危化品运输安全监控推出了先进、成熟的系统应用技术。
但目前GPS市场上已经冒出一批公司四处承揽GPS安装业务。他们以赚钱为目的，东拼西凑地购买便宜零件，然后为企业安装一套所谓的GPS。其作用也就是与出租车上的对讲系统差不多，与即将出台的国家级行业标准要求的近20项功能相去甚远。特别是车辆是否超速、超载，是否按事先预定的安全线路行驶，以及出了事故后如何救援等方面的技术问题，更是无法解决。记者从山东鲍德危化品运输公司了解到，该公司装备的GPS只能监控本省范围，出省之后系统无效，更没有对紧急情况的处理能力。
由于目前还没有国家级的行业标准，企业也不了解GPS的技术内幕，这样就为一些非专业公司浑水摸鱼提供了机会和市场。虽然目前装备GPS的危化品车辆还不多，还没有遇到这类车辆出现重大安全事故的报道，但花了钱却没有实际作用的GPS，是无法真正起到有效监控安全事故的作用的。
真的GPS
近日，中航集团所属天泰雷兹科技有限公司推出的危化品道路运输车辆安全监控管理系统技术，通过了国家安监总局组织的专家组鉴定，并被列入今年安监总局年度安全生产重点推广技术目录。
这套技术属国家科技部与欧盟伽俐略卫星导航系统合作项目，采用中心导航的模式。该公司已构建一个公网，进入中国移动通讯系统，可覆盖中国及周边国家和地区，保证在足够的范围内监控车辆。同时该公司还搭建一个全国统一的平台，上网后企业和当地安监、消防、医疗等部门以及国家安监总局等机构可随时监控国内所有上路的危化品车辆。企业装备GPS后，一切服务由天泰网提供，企业只需按月缴费即可开通一切安全监控功能。
天泰网不仅有预警功能，更具备突发事件的处置功能。以恐怖袭击为例，事发的同时，驾驶员按下按钮后，该网设定的4部手机同时接到报警，GPS立即将被动车辆断油、断电，车辆熄火无法行驶。遇到碰撞及翻车事故时，不论驾驶员情况如何，车上的自动碰撞传感器立即报警，企业可在第一时间通知安监部门，实施快速救援。
危化品物流 篇7
在危化品生产企业在物流过程中, 主要存在以下问题。
1. 危化品仓储环节的相关问题
在危化品流通之前, 要在仓库内完成货物的摆放、装卸、搬运、堆垛上架、拆垛取货等工作, 仓库的工作流程繁多, 环境较为杂乱, 工作人员也比较多, 危化品的仓储问题主要有以下几点:
1.1 堆放环节容易出现混乱无序的状态
我国危化品专门仓库极少, 大多数的仓库都是堆放各种物品, 物品的种类繁多, 规格复杂, 工作人员和所需机械数量多, 容易造成场面混乱无秩序, 出现问题时, 场面难以控制。
1.2 危化品作业环境存在不确定性
仓库作业是一个复杂的流程, 其环境具有较大的不确定性。首先, 仓储中危化品的种类繁多, 数量较多, 流动性极快, 难以实时掌握危化品的状况。其次, 危化品具有较高的危险性, 且仓储事故的波及能力及强。再次, 危化品作业中会涉及大量的工作人员和操作机械。纷繁复杂的环境给危化品的仓储带来一定的困难。
1.3 危化品人机结合程度低
目前, 我国危化品仓储作业的“人机结合”程度较低, 仓库作业过程中, 机械的稳定性较差, 而人力又容易出现意外, 造成伤害, 因此在危化品仓储环节中选择何种作业方式, 也是需要解决的一大问题。
2. 危化品运输环节存在的问题
2.1 低成本运输能力缺乏, 运输方式选择出现矛盾
我国的工业正处于高速发展阶段, 但原料产业多集中于中西部, 却要输出到遥远的东南沿海地区, 增加物流成本的同时, 也增加了危险隐患。各种运输方式相比, 水路运输是最节约成本的, 但是受到自然条件限制, 能够进行水运危化品的河段和有能力进行水运的企业较少, 因此, 相对灵活的公路运输又有较高的运输成本, 风险性较高。
2.2 物流效率低下
危化品在运输装配环节受到很多条件限制, 如, 危化品自身的物理和化学性质, 选用的机械, 操作流程与标准, 通过审核和备案的专用车辆等, 因此, 在运输工具的选择、运输线路的确定, 协调运输时间与客户要求的矛盾等方面, 容易造成运力的浪费, 扩大了成本, 降低了效率。
3. 行业缺乏统一标准, 难以统一监管
目前我国危化品生产企业缺乏统一的行业标准, 工作状态良莠不齐, 为增加经济利益, 仅遵守国家相关法律最基本的要求, 甚至私自违反规则, 物流安全不能很好地得到保障。没有统一的管理标准, 管理部门众多, 衔接工作不到位, 加之不同地区的管理力度和管理标准不尽相同, 整个监管工作难以系统运作。
4. 危化品生产企业的物流成本管理与控制
4.1 建立统一的行业标准, 相关部门加大监督力度
危化品的物流管理因为危险系数高, 更应该形成明确的规定, 国家也应该有针对性地出台相关条例, 保证行业秩序, 加大监督力度, 防止企业投机取巧。例如国家在2013年根据颁布了《危化品运输管理条例》, 应该针对新近发生的问题逐年对其进行修缮, 使之更具约束力。
4.2 发展以物联网物流管理技术为核心的物流管理信息化建设
物联网技术的快速发展为危化品物流管理创造了新途径。利用RFID、GPS和GIS等技术, 从生产抓起给危化品贴RFID标签来展现危化品的基本信息, 还可以将标签与导航相结合, 实现危化品物流的及时跟踪定位、监控管理, 预见和控制事故的发生, 这样就可以一直追踪定位危化品, 方便掌握其物流信息, 还能够主动智能干预安全事故。
4.3 完善危化品储存基地建设
有关调查结果显示, 我国建筑面积3000平方米以下、油罐容量在10000立方米以下的危险品仓库约占总数的45%, 这些仓库多数属于生产企业和中小民营企业, 没有形成较大规模的储存基地。因此, 可以对各地区的危化品储存仓库进行规划与整合, 不断完善危化品储存基地, 使之与原料、消费市场形成一个全方位的物流体系, 节约运输成本, 降低运输难度, 保证运输安全。例如, 上海市金山区建设的漕泾化工业物流园区, 已建成为上海化学工业区的配套物流仓储区, 与上海本地的公司以及巴斯夫、拜耳等一些公司的相关项目进行配套, 与千万吨炼油和百万吨乙烯项目成功衔接, 现在已成为上海西部的化工仓储物流基地, 为我国的危化品物流做出了较大的贡献。
结语
科技的力量是无穷的, 危化品流通可以依靠现代物流理论和物流技术进一步发展, 现代的理论和技术能够为危化品物流提供良好的保障。在第三方物流理论的指导下将部分危化品生产企业有机整合, 并建立专业的物流公司, 统一管理危化品企业的物流, 在提高效率的基础上提高物流工作的质量, 一改现阶段危化品企业量多质少的尴尬局面, 促进危化品物流朝集约方向发展, 实现危化品生产企业的经济利益与社会效益的最大化。同时, 危化品生产企业在新的物流理论和技术的指导下能够慢慢步入正轨, 工作安全得到进一步保障, 减轻了政府各级管理部门的工作压力。
摘要：危化品物流管理工作包括:危化品的进货运输、储存、仓库管理、用料管理和供应管理等环节。繁琐的工序、复杂的环境和纷杂的工作人员都容易导致物流中的事故。笔者立足我国危化品运输现状, 分析了我国危化物物流中的问题, 并相应地提出了应对措施, 争取更好的管理和控制危化物物流, 尽量避免发生意外。
关键词：危化品,物流成本,管理,策略
参考文献
[1]赵新欣.危险化学品运输管理平台的设计与其中若干问题的研究[D].华东师范大学, 2013.
[2]纪鹏飞.危化品运输企业:国家应建立统一的危化品运输的培训体系[J].专用汽车, 2014, 09:72-74.
危化品物流 篇8
为了满足生产生活中对高分子聚合物材料的大量需求, 化工行业的总产量不断创造新高, 化工产品的品类也越加纷繁复杂, 都达到了前所未有的情形。这其中, 大量化工原料和产品都属于易燃易爆危险物质, 如何能够安全地生产、存储、搬运这样的危化品, 是必须始终如一重视并认真研究探讨的命题。
经统计研究国内外化工厂安全事故发现, 危化品存储和搬运环节是事故多发需要重点监控的环节。如何管好这种场内物料装卸搬运设备———叉车, 成为重中之重。2007年, 国家安全生产监察总局牵头制定并颁布的国家强制性标准《GB/19854-2005》, 对危险区域及区域内搬运设备做了详尽的指引和规定。从此, 防爆叉车正式在中国以法律法规的形式命名、要求和规范。所有在危险区域内使用的叉车, 必须是经过特殊设计制造并取得相应检测合格的防爆叉车, 并且不同防护种类的防爆叉车仅能使用在对应的危险区域内。
按照《GB/19854-2005》规定, 危险区域分类主要根据危险品物质形成爆炸混合物性质和爆炸混合物存在于该区域内的时间定义的。同时, 依照爆炸混合物的危险度将气体分为A、B、C三个组别, 粉尘分为易燃性和导电性两类。除去氢气、水煤气、乙炔气被归类在危险度极高的C组, 其他多半被分类在B组和A组当中。实际应用中针对IIB类气体防护的叉车, 可以安全应用于搬运产生IIA类气体的物质, 因为通用性更好被广泛采用。危险区域划分及允许使用的相应防爆叉车对照如下表:
注:通常, 存储或物品的仓库多被定义为2区, 有生产加工环节如泵取、加料、搅拌的区域多为1区, 具体可能由于个别实际情况稍有不同。
防爆叉车主要针对叉车可能产生火花、高温的部位做相应的防护改造, 避免在危险区域引发事故, 不同类型的防爆叉车改装可能稍有不同, 但至少应该包括但不限于:
>引擎超速和由进气系统产生的火焰;
>排气系统产生的火焰或火星;
>排气系统、电机、刹车等部件的表面温度;
>源自于未防护的电路设备的电弧和火花; (如:电机, 电流接触器及电闸等)
>座位和轮胎中的静电能放电时产生的火花;
>前叉或装卸操作装置碰撞地面产生的火花;
搬运不同危险品对叉车表面温度最高值的限制不同, 虽然温度等级越高, 防爆叉车表面温度越低, 就越安全, 但过度的温度要求会因设计制造复杂度的提高而花费额外不必要的成本, 化工行业常用的温度等级要求为T3=200℃或T4=135℃。
例如, 如图所示的海斯特防爆叉车。可以直观地看到与普通叉车的不同, 在1-6的位置分别装上不锈钢货叉、防静电轮胎、防静电座椅、导电带、气喇叭、防爆电气部件箱、方火花排气温度控制系统以及防爆灯组等防爆叉车必备的特殊部件。当然, 在车体内部还有许多防爆保护, 也是为了防止火花产生、限制电荷积累、控制车体温度, 从而避免叉车热量或火花电弧成为引发危险点火源。
海斯特作为全球物料搬运设备行业的最大生产制造商之一, 持续关注易燃易爆危化品搬运安全的特殊需要, 为全球各地提供符合当地法律法规要求的、经过特殊设计改造的安全的产品。承载能力从1吨至7吨, 涵盖了柴油平衡重叉车、电动平衡重叉车、电动托盘车、电动托盘堆垛车、电动前移式叉车、电动非常窄巷道三向叉车等多种类型的叉车, 以满足客户多种多样的个性化物料搬运需求。
“强悍的叉车, 强大的伙伴”, 海斯特始终如一地致力于高可靠性产品的研发, 通过高可靠性的设计、严苛的测试、高品质的部件和严格的生产工艺, 确保交付用户的产品能为客户的安全高效生产提供有力的保障。
危化品物流 篇9
危化品是化学危险品的简称, 作为化工企业的一类主要产品, 其物流管理一直是化工领域关心的一个主要问题, 保障其物流过程中的安全至关重要, 但目前危化品物流过程存在一些不尽人意之处, 例如:
(1) 物流过程中缺乏对危险品参数及环境参数的实时监控, 带来诸多危险隐患, 例如:环境因素 (道路状况、地形、人群、天气、时间即白天或夜间运输) , 容器内压力变化、容器附件是否泄漏、驾驶员是否违章超速行车等因素都容易导致危险及事故发生, 危及人身和环境安全。
(2) 缺乏危险品物流过程中的实时定位, 容易导致运输车辆与调度失联, 一旦发生危险品泄露等事故, 无法及时组织人员救护, 造成更大损失。
(3) 缺乏系统化管理, 企业不能及时掌握市场信息, 造成供需失衡。
为了解决以上危化品物流中存在的诸多问题, 本文提出一种基于“物联网”架构的危化品智慧物流的解决方案。
物联网是以感知为目的, 实现人与人、人与物、物与物全面互联的网络。其突出特征是自动获取物理信息, 采用自组网, 或者结合Internet网、公共通信 (包括移动通讯、卫星通讯) 等技术进行信息的传递与交互, 采用数据处理手段对信息进行分析处理, 实现人与人、人与物、物与物信息交换能力, 实现智能化的决策与控制。
物联网技术的兴起和发展给予物流行业良好的发展契机。智慧物流是将物流系统的各个环节都纳入信息系统的控制之下, 实现系统全面感知, 及时处理以及进行必要的有效的自我调整。针对危化品物流的高危特点说, 智慧物流的重要作用更加突出。通过智慧物流系统的建设, 让危化品物流自动化、创新化、准确化[1], 推动物流业现代化。
1 基于“物联网”架构的危化品智慧物流体系架构以及关键技术
危化品物联网体系架构应符合一般物联网的框架体系, 由感知互动层、网络传输层和应用服务层组成。针对危化品物联网体系架构来说, 感知互动层主要是如何实时安全、有效的获取危化品的性能参数。网络传输层主要实现信息的传输和通信。目前主要采用技术成熟的移动通讯网络、互联网及卫星通讯网络, 实现危化品在运输过程中检测信息的实时传输。应用服务层主要将物联网技术与化工行业系统相结合, 根据危化品的特殊性, 实现广泛的物物相联的应用解决方案, 基于“物联网”架构的危化品智慧物流体系呈现“沙漏型”的架构模型——感知层与应用层坚实宽厚, 传输层相对简单:
感知层:危化品的运输过程中, 结合其有毒易燃易爆的特点, 采用先进的传感器、射频识别技术 (RFID) 等技术, 实现对危险品压力、温度、安全报警、环境参数、地理位置等信息的安全、有效、准确感知, 是保证危化品智慧物流体系成功运营的根本。
传输层:考虑到成本及技术的成熟性, 危化品感知信息的传输主要依靠移动通讯和互联网技术, 舍弃了高成本、稳定性不强的卫星通讯方式。
应用层:根据危化品运输的特点, 采用M2M技术及管理平台, 实现以下功能:
(1) 实时监控:监控危险品的状态、环境状态。
(2) 数字仓储管理:建立强大的数据库, 形成易存储、可查询的管理模式。
(3) 线路优化及货物跟踪:通过全球定位系统 (北斗/GPS) 实现运输线路优化及货物跟踪。
(4) 车辆实时调度:采用数据库管理及排班值, 实行危险品运输车辆的实时调度, 保障运输通畅。
(5) 应急方案:与消防安全系统结合, 依据以上四点, 一旦出现危险品泄露、爆炸等危险时, 迅速自动形成应急方案, 保障运输员人身安全的前提下, 尽可能降低对环境的污染, 将损失降到最低。
2 基于“物联网”架构的危化品智慧物流信息平台建设
基于物联网的危化品智慧物流信息平台主要包含危化品自动化仓储管理系统、智能配送系统及智能决策系统三部分, 自动化仓储管理系统和智能配送系统二者之间采用GPRS通讯方式进行数据传递, 结合Internet网络, 实现透明、可视化的危险品、配送车辆及人员调度与管理, 为化工企业提供高效的管理平台[2]。
2.1 危化品自动化仓储管理系统
危化品自动化仓储管理系统将仓储业务与物联网相关技术相结合, 针对仓储业务相关流程, 进行以下工作:
(1) 将传感技术, 特别是RFID技术用于危化品业务的出、入库操作及库存盘点过程中, 通过对出、入库及盘点的危化品进行感知, 传感器自动地采集相关的危化品信息并与订单进行匹配。
(2) 应用物联网中间件技术, 对危化品信息进行过滤与处理, 应用物联网资源寻址技术进行名称解析服务, 将危化品信息传递至数据库, 存储于自动化仓储管理系统。
(3) 仓储管理人员及客户能够实现危化品的有无库存状态查询, 并且根据危化品库存信息对仓库进行数字化管理, 及时掌握危化品的库存信息, 并及时与销售管理系统、采购管理系统、客户管理系统及供应商库存管理系统对接, 实现危化品的及时、安全调配。
2.2 智能配送系统
智能配送系统主要包括信息获取、安全报警、送货反馈及行车路线导航四部分。调度人员通过智能配送系统可跟踪每一条危化品的基本信息及发运信息, 了解货物转运情况, 包括货物转运始发地和目的地及在途信息, 在危化品到达目的地后有效地进行货物统计并反馈。同时, 调度人员可根据实时危化品配送信息, 实现危化品配送计划实时更新, 保障危化品配送及时、有效地进行。
2.3 智能决策支持系统
建立智能决策支持系统, 实现了危化品信息的资源共享, 为企业提供智能化决策支持:
首先, 通过企业决策系统对危化品物流过程进行信息分析;
第二, 建立专家支持库, 并依此来帮助企业实现智能诊断;
第三, 加强对客户关系的管理和市场信息的互通;
最终, 为企业提供经营辅助决策支持。
3 结语
随着“物联网+”的迅速发展, 智慧物流是危化品物流业发展的高级阶段, 自动感知识别、卫星导航定位、可视化监控等关键技术的应用, 基于“物联网”架构的危化品智慧物流信息平台建设, 可以为实现危化品物流过程的动态管理、智能控制提供决策支持和安全保障。
参考文献
[1]石亚萍.基于物联网的智慧物流[J].物流技术, 2011, 9:0044-0045.
危化品物流 篇10
规模化、协同化、标准化,重造危化品物流发展环境,围绕着这一主题,12月19日,危化品物流分会成立大会暨首届全国危化品物流行业年会在北京朗豪酒店召开,并同期举行了“百家媒体聚焦危化”的新闻发布会活动。
发布会由危化品物流分会秘书长刘宇航主持,中国物流与采购联合会副会长蔡进、中国石化化工销售有限公司副总经理张国明、中外运化国际物流有限公司总经理王笃鹏、扬子石化-巴斯夫有限公司物流总监赵宏斌分别发言,并与记者交流。
蔡进表示,危化品物流分会将通过建立和完善危化品物流管理,树立危化品物流行业标准,联结政府和市场,维护和规范市场经济秩序,为社会提供快捷、安全、优质的危险品物流服务。
危化品物流行业亟需规范
目前,物流行业步入温和增长期,先前高速发展掩盖了粗犷式成长所积累的问题,矛盾开始集中显现,危险品和化工品生产与运输更是被社会高度关注。我国已成为世界化工品生产和消费的第一大国。危化品物流进入门槛低、行业小散乱差情况依旧存在,从业人员素质亟待提高,行业急需规范化和专业化。
从今年发布的危化品物流行业发展报告来看,整个行业存在三少现象:
第一是专业从业人员少。
驾驶员必须取得专业的驾驶资格证,押运员也必须取得专业资格证。
据统计,现在整个全国道路范围运输从业人员有3000万以上,可是真正取得从业资格证的人员大概只有120万人,包括驾驶员,押运员,占到全国从业人员的4%。
第二是从事道路安全运输企业的数量非常少。
据统计,道路运输企业现在约有75万家,但是有资格从事危化品运输的仅有1万余家,占到行业总数的1.3%。
第三是道路运输货物车辆总吨位少。
据统计,现在全国各类危险品的车辆30多万辆,总吨位在500万吨左右,危化品运输能力严重不足。
尽管危化品物流行业有不少国家标准、行业标准、地方标准,大大小小百余项,但差异化和地方保护化使得正规企业的合理运行空间受到挤压,使得“小散乱差”的企业有了打擦边球、恶性竞争的机会,“四非”现象在行业内仍然较普遍。
分会助力行业发展
蔡进在发布会上分析了当前物流行业的发展格局和发展方向。他认为,危化品物流分会的成立顺应了物流发展、精细化、专业化的要求。未来危化品物流业的发展要紧扣“安全、高效、效益、绿色”这八个字。用规范适行的标准、智能化的技术创新和协调的管理体制,让危险管控升级到风险管控的高度,使危化品物流不再成为流动的炸弹,不再让民众“谈化色变”。通过资源的整合,为企业提供高效有序的供应链服务平台,实现行业的降本增效。
作为分会首届执行会长,张国明对分会的筹备工作予以总结,并阐述了分会未来的重点方向和基本要求。他提出危化品物流关乎民生,应得到社会各界的高度重视,作为行业企业应该首先用于承担社会责任,本次危化品物流分会的成立也是让更多的人了解危化品物流、重视危化品物流,提升危化品物流行业素质,实现规范的专业的危化品物流管理体系。
蔡进认为,未来危化品物流业的发展要紧扣“安全、高效、效益、绿色”这八个字。用规范适行的标准、智能化的技术创新和协调的管理体制,让危险管控升级到风险管控的高度,使危化品物流不再成为流动的炸弹,不再让民众“谈化色变”。通过资源的整合,为企业提供高效有序的供应链服务平台,实现行业的降本增效。
张国明表示,成立分会的目的,是希望面对目前越来越严格的国内对危化品物流行业的监管,要从危化品物流行业自身寻找自身的责任空间和动力。一直以来,危化品物流行业比较明显的特点就是单打独斗、散兵游勇,没有形成一个行业整体的发展平台,物流企业之间缺少必要的理解沟通,危化品物流行业与政府之间的沟通管道也不是十分畅通。
张国明说,国家标准、行业标准的出台,都需要危化品物流相关企业的支持,危化品物流分会经过四个月的紧张筹备,终于正式成立。通过分会平台,推广安全、绿色、环保理念,学习国内外先进危化品物流发展的新技术、新经验,加强会员企业之间特别是跨行业物流企业之间的交流与合作,同时也加强与政府监管部门的交流,把行业发展的关键性的问题,向政府有关部门表达正常的诉求,取得政府的支持。
危化品物流 篇11
厦门市海沧区在2003年深化危险化学品安全整治工作中，围绕专项整治具体目标，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持标准，依法评估，突出重点，整体推进，在建立健全和实施危险化学品的安全监管制度上狠下功夫，初步建立起危险化学品安全监管领域法制秩序。
一是领导重视，思路明确。海沧区安监局根据国家、省、市安监局有关深化危险化学品安全专项整治的通知精神，召开专题工作会议，认真学习《危险化学品安全管理条例》等有关法律法规文件，结合海沧区实际，提出具体工作思路，摸清底子，抓好重点，搞好评估，规范管理。二是抓住源头，深入排查。积极与工商部门、镇政府等有关部门联系，将可能从事危险化学品生产、经营、储存的从业单位列入摸底排查对象计有93家。另一方面，针对不同性质企业进行分类排查。召开码头，油库，加油站，生产、储存、经营单位会议四场，由局领导作动员报告，还有转发文件与资料，填好《摸底调查表》。最后确定危险化学品单位32家，其中生产企业9家，油库7家，加油站12家，剧毒品1家，经营单位3家。三是依法评估，规范管理。要求危险化学品单位委托有资质的安全评价机构进行安全评价，针对安全评价结论，做好各项隐患与问题的整改工作。在此基础上，由市、区两级安监局组成的核查小组人员实施现场核查，整改到位的，才受理申办甲（乙）经营许可证。现有27家（占总数的84.38%）单位已委托中介机构进行安全评价，10家企业已取得危险化学品经营许可证，基本上达到了规范化管理的目的，而且通过安全评价，查清了重大危险源的分布数量。四是加强培训，持证上岗。对经过排查摸底还有115人尚未培训持证上岗的作业人员，采取就近就地的培训方式进行培训。五是严格执法，依法办事。对没有及时到中介机构进行安全评价的单位，根据《安全生产法》和《危险化学品管理条例》规定，发放整改指令书监督其限期整改。
危化品物流 篇12
“准备就绪。”
“启动消防泵!”
⋯⋯
“有人受伤, 已救出, 需要立即送往医院。”
“一组险情已被扑灭!”
⋯⋯
这不是一起火灾事故, 是一次简单的应急演练。9月7日, 北京市安全监管局党组成员、局长张家明带队到昌平区危险化学品生产企业和储油库进行执法检查。这是在北京华路石化投资有限公司内的一次油库消防演练。现场模拟2号、3号储油罐发生火灾, 9名职工在听到消防警报之后, 立即整装赶赴出事地点, 并及时架设好消防管道, 启动消防泵进行扑火, 整个过程持续了3min。检查组抽查应急消防演练情况主要是检验企业的应急预案和应急能力。
北京市安全监管局结合《国务院安委会办公室关于全面排查整治危险化学品和烟花爆竹企业安全隐患的通知》 (安委办[2011]26号) 文件精神, 按照市安全生产委员会《2011年北京市安全生产重点执法检查计划》的要求, 根据《2011年危化品生产经营单位执法检查实施方案》的安排, 市、区县安全监管部门9月份在全市范围内开展一次危险化学品生产经营单位的执法检查。
此次执法检查于9月5〜16日进行, 采取市局重点检查、区县互查的市区联动的方式, 对全市全部危险化学品生产企业、储存油库、加油站及乙证带储存的生产经营单位实施全覆盖检查, 并且市局检查和区县互查同步进行。市安全监管局分4个组, 分别由党组成员、局长张家明, 党组成员、副局长蔡淑敏、陈清以及副巡视员唐明明带队, 对全市危化品生产企业和三级以上储存油库进行执法检查。此次张家明局长带队的检查组成员有市安全监管局监管三处处长李东洲、执法监察队调研员李文洁、中国石化北京分公司安全处处长解爱国、化工商业协会秘书长刘志刚和燕山石化安全监察处高级工程师方文林等人。
张家明局长一行先后到北京华路石化投资有限公司和北京市壮大真谛工贸有限公司进行检查;采取分组查阅资料、现场检查和集中通报的方式, 检查内容包括生产经营单位的许可相关情况、规章制度建立和落实情况、现场作业及管理情况、危化品储存情况以及应急管理情况等。
北京华路石化投资有限公司是由中国海洋石油总公司控股的企业, 主要经营范围为销售、储存和接卸成品油, 公司下辖1座2万t级油库及铁路专用线, 12座加油站。检查组仔细查看了公司的发油台、收发油室、消防泵房、中控室和档案、记录。在随后的集中通报会上, 李文洁调研员针对档案、记录的检查说:“会议记录、培训记录、应急演练记录、操作记录都比较规范, 但是所有培训考试的试卷没有注明日期, 今年进行完2次较大规模的应急演练之后缺乏点评内容。演练目的是检验应急演练的技术水平如何, 通过演练看应急预案是不是适合, 因此点评内容对于完善应急预案和管理至关重要。”
现场检查人员也指出了各自查出的问题:水泵和泡沫泵没有标识, 没有明显的区分标志;压力表没有检验合格标志;消防中控室未安装应急照明灯;消防泵和管线未按国标颜色区分;在公司内未看到危害告知牌, 整个区域没有设置风向标;监控录像没有完全覆盖等。并就发现的问题提出整改意见:地面要有防静电设施, 开关、保护器要有防腐蚀措施, 消防器材要经常进行晾晒、试压, 加大维护保养频率。
李文洁调研员在总结了各个检查员的意见之后, 宣读了限期整改书, 要求企业在限期内整改完毕, 并提交书面整改报告, 未按时整改完成的要进行行政处罚。
北京壮大真谛工贸有限公司建于1991年, 现有职工100人左右, 是国内从事油漆、涂料、建材的专业生产和销售企业。据悉, 企业今年累计检查隐患157项, 已整改完成156项。检查组一行人查看了原料储存仓库、生产车间和成品仓库。张家明局长在生产车间对生产现场进行了检查, 并询问生产工人一些安全培训、考试的基本情况;要求工人现场演示如何更换防毒口罩的滤芯;还告诫工人说, “不光要挣钱, 还要保护身体, 有毒物质危害严重, 防毒口罩一定要佩戴。”
该企业应急演练, 培训教育、会议等记录比较全面、比较规范。但检查发现的问题有:1.没有外来务工人员的培训记录, 只有口头的安全告诫远远不够;2.储存仓库没有设置货物分类堆放标识和安全储存、搬运的标签;3.厂区内、车间内的干粉灭火器腐蚀比较严重, 对此进行翻新也是不允许的, 建议在使用年限内及时更新;4.生产车间缺少安全识别牌, 缺少安全标志和说明书。此外还有缺少应急柜、工具不防爆、工人防护不够等问题。检查人员在通报存在问题的同时, 也指出改进的措施:搬运工具要做防静电处置;通风设施不足, 通风量不够的情况下, 要设置强制通风孔;人员在进入原料储存仓库和成品仓库时要进行消除静电的处理;库房房顶最好使用不燃材料或阻燃材料;加强工人防护, 要穿戴防静电长袖防护服;库房门和消防室门要设置成朝外拉开的。企业也要在限定的时间内进行整改。