危化品运输安全管理

危化品运输安全管理（通用10篇）

危化品运输安全管理 篇1

危化品仓储运输管理系统

关键词：危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、外测

一、系统概述

本“危险化学品运输安全物联网系统”是专为危化品装卸及运输安全统一监控而研发的综合监控管理系统。能够为石化、石油、化工、化肥、医药、核能、储运等行业提供各类具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射等特点的危化品的装卸及运输安全监测、安全事故应急处理等提供一整套的产品、技术和服务。系统主要功能包括：车辆运输危化品货物的介质品种及数量监测，车辆运输危化品货物的温度、压力、液位传感实时监控报警，车辆位置、速度、行驶路线的实时监控报警，车辆运输危化品货物被盗、泄露监控报警，车辆装卸危化品过程的实时监测及自动控制管理，车辆出发单位信息、接收单位信息、承运人信息、出发时间、到达时间等运输信息管理，车辆运输危化品危险程度、紧急处理办法、事故时间、黑匣子数据记录等应急事故管理，车辆、司机等许可证电子化管理等。

本系统主要由车载传感器、无线传感终端TALOS、中国危化品运输安全物联网云计算中心、手持终端、现场装卸管理系统等几部分组成。

二、现状分析

我国危险品公路运输管理的立法和执法体系是从八十年代建立的，最早交通部制定《道路危险货物运输管理规定》；稍后国家发布《化学危险品安全管理规定》。本世纪又发布了《安全生产法》，修订了《化学危险品安全管理规定》，随后又相继发布了一系列文件和标准。

我国危险品公路运输管理工作由政府部门的行政管理和运输企业的自我管理两部分组成。随着社会的进步，管理水平有所提高；但面临的问题依然严峻。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、监管力量不足，资质管理不健全

由于对危货运输企业资质审核不力，挂靠车辆等违规现象屡禁不止；加之地域限制，对外地从业资格证的管理十分混乱。据统计，危险品运输事故中，40%的事故承运方无道路危险货物准运证；43%的事故驾驶员和押运员无危险货物运输资格证。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、职能部门协调不畅

危险品公路运输存在多头管理：既有公安、交通等主管部门；还有质检、环卫等监管部门，往往事故发生时指挥调度系统无法准确获得危险品运输车辆的相关信息，无法做出准确的应急处置预案。

职能交叉的弊端是：一方面职责不清，管理重叠，标准不统一，造成企业无所适从。另一方面各部门之间信息共享能力差，相互之间沟通不及时，往往造成事故发生时，相互协调出现困难。因此缺乏一套行之有效的数据管理系统为各部门提供技术数据支撑，提高各职能部门协调监管以及应急沟通能力。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、信息传输缺乏实时性，造成稽查难度增大

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、现有的稽查管理模式由于没有强大的数据后台作为支撑，检查站或外出执勤时无法实时获取危化品运输车辆的相关信息，由于承运车辆普遍存在“大吨小标、大罐小标、小车大罐”等现象，同时罐体非法改装现象相当严重，从而造成稽查难度增大。

同时造成在事故发生时，施救部门无法根据危险品信心准确的制定专业的应急方案，调集专业的救援力量。

科技管理手段相对独立

随着我国危化品运输业的发展，一些新技术在运输过程中得到应用，例如GPS车载终端，GIS技术，车载视频监控技术，温湿度传感技术，APP技术在运输过程中得到应用。

但是由于没有一套行之有效的监控平台进行数据的整合以及集成，造成各技术之间无法联合使用，信息实施无法提供共享支撑，从而信息孤岛现象严重，在救援监管过程中无法发挥其数据的最大价值。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、运输路线不合理

原有的管理模式，企业无法获得路况，危险源防护目标等信息，危险品运输经常行驶在市区或人口密集区，因此在事故发生时，造成危害较大，企业存在不合理运行线路规划。

同时由于现有的管理模式，司机出车后，监管部门无法实现对司机以及运输环境的全程监管，司机得不到行之有效的监管以及外部数据支撑，无法进入到整个监管环节中来，造成整个监管体系无法实现闭环，这也是危化品运输事故频发 的主要因素。

企业管理不到位，安全思想意识差，车辆自身救援设施不完备。

许多危险品运输企业规模小，普货和危货兼营等违规现象普遍；对从业者缺乏培训，缺少专业人员；运输从业人员素质不高，缺乏必要的危险物品常识，遇紧急情况处置不当，措施不力。车辆自身所携带的安全处置设备不完善或者老旧，从而事故发生时往往错过最佳处置机会，造成更严重的破坏，并且设备私自改造也是运输企业安全管理的难点。片面追求赢利的思想严重，并没有把安全放在首要位置，处置重利益、轻安全的思想，有的具备运输资格人员从事危货运输时，把危险品当作普通货物运输，对货物的性状、危害应采取的安全措施不太了解，发生泄漏事故后无法施救，贻误救援时机，造成严重后果

总之，危险品运输管理面临监管不力管理制度不完备、信息化管理手段差，没有成熟的管理模式等各种因素的影响。危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、三、系统主要功能

3.1实时传感监控功能

系统能实现对所运货物和运输车辆相关传感器信息的实时监测，使用户能够通过网络用电脑、手机随时了解到运输货物及车辆在运输过程中的各种实时状态信息，这些信息还将形成历史记录可以方便查询并形成报表。如：

① 货物实时传感信息监控：用户可实时监控运输车辆上货物的详细传感信息，包括温度、槽罐压力、槽罐内液位，可以扩展的传感信息还有：湿度、货柜门开关状态、气体报警、图像、视频等；

② 车辆实时状态信息监控：用户可实时监控运输车辆的详细状态信息，包括车辆的即时位置（经度、纬度及海拔高度）、速度、行驶方向、车辆倾角、加速度等信息。

3.2实时报警功能

系统具备多种报警管理功能，能够以灯光及声音进行车内本地报警，以电话、短信、邮件等多种方式进行远程报警，及时通知相关联系人，安全运输，避免发生事故，同时为事故应急处理节约关键性的时间，有效降低事故危害程度。所有的报警信息同时记录在数据库中，可供查询、统计，形成报表。

① 危化品异常报警：当所运输危化品发生温度、压力、液位等异常变化或被盗、泄露等情况时，系统会立刻发出报警信息提示用户。

② 车辆行驶异常报警：当运输车辆超速、非法停车、非法移动、车辆被盗时，系统会自动报警提示用户。

③ 路线报警：用户可对监控车辆设置预定行驶路线，当该车辆在行驶中偏离预定路线时，系统会自动报警提示用户处理。

④ 区域报警：用户可通过电子地图设置区域的外部边界和报警条件（可设置多个），当有满足条件的车辆驶入或驶出此区域时系统会自动报警提示。

⑤ 交通事故报警：当运输车辆发生运输交通事故时，系统立刻远程报警，自动通知政府管理部门、托运单位、运输企业等相关人员。危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、3.3信息查询管理功能

① 车辆基本信息查询与管理：用户通过网络可以查询和管理车辆的基本信息，包括车牌号码、车辆所属单位、车辆型号、载重量、出厂日期等信息；

② 货物信息查询与管理：用户通过网络可以查询和管理所运输危化品的名称、类别、危险程度、紧急处理办法等基本信息；

③ 危化品企业信息查询与管理：用户通过网络可以查询和管理危化品相关企业基本信息，包括企业名称、企业地址、行业、业务范围、管理归属、相关危化品种类、联系方式等信息；

④ 运输企业查询与管理：用户通过网络可以查询和管理运输企业的基本信息，包括企业名称、企业地址、运输资质、经营范围、车辆数量、联系方式等信息；

⑤ 人员信息查询与管理：用户通过网络可以查询和管理危化品相关管理部门、生产企业、运输企业、驾驶员、押运员的身份信息和联系信息，并能管理各种报警提示信息与相关人员的对应关系；

⑥ 电子证件查询与管理：对危化品运输过程中所涉及到的各种许可证件进行电子化、信息化管理，从而提高工作效率；

⑦ 运输线路查询与管理：用户可以查询和管理危化品运输车辆的运输线路信息，包括起止地点、收发货人、路线、出发、到达时间等。危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、3.4统计汇总管理功能

通过系统，用户对辖区内的危化品运输车辆进行实时监控和统计、可以按照车辆、危化品的基本信息进行检索并分类汇总。例如：

①用户可汇总选定区域或指定地点内所有在线车辆运输情况列表；

② 用户可查询统计一定时间段内指定线路运输情况列表；

③ 用户可统计汇总某地域内各种危化品介质运输情况；

④ 用户可统计汇总某运输企业各种危化品介质运输情况；

⑤ 用户可统计汇总某危化品生产企业一段时间内各种危化品介质运输情况；

⑥用户可通过多种信息（或条件）的组合，检索查询符合条件的车辆列表。

3.5运输区域管理功能

通过系统，用户可以根据需要对特定地理区域进行管理，例如设定该区域禁止驶入、禁止停车、规定允许进入的时间段、特定的运输速度、特定的停放位置等。

3.6安全监管功能

通过系统，用户可以对其管理范围内的危化品运输车辆的安全相关信息实时监控和管理，并可以按要求自动统计生成相关报表。

① 对辖区内的危化品运输车辆进行实时监控和统计，可以按照行政区域、运输企业、生产企业、危化品介质进行分类汇总。

② 对辖区内危化品运输过程中的温度、压力、液位异常变化，液体泄露等各种实时报警及提示信息实时监控并统计汇总。

③ 对管辖范围内危化品运输过程中的超速、超载、疲劳驾驶、不按规定路线行驶等违规操作实时监控并统计汇总。

④对危化品生产企业、运输企业和相关从业人员进行远程监督检查。

3.7应急事故管理

危化品运输过程中，一旦发生异常或突发事故，系统自动向相关部门及人员进行电话、短信、邮件报警,相关人员可通过系统了解关于事故车辆、托运单位、运输单位及危化品的详细数据信息以及应急预案，在最短时间内获取更多的有效信息，采取最合理、最高效的救援措施，有效降低事故危害。同时系统自动保存事故发生前后所有数据，及事故处理过程中相关信息，形成事故历史档案，供相关人员查询。

危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、3.8远程控制功能

用户可通过系统对运行中的危化品车辆进行远程控制。

① 遥控断油断电：用户接收到系统的车辆超速、报警信息后，可远程发出遥控断油断电命令，强制控停车辆；用户亦可在确保车辆及驾乘人员安全的条件下，发出恢复车辆油电路命令，车辆即可恢复正常行驶。

② 驾驶员身份验证：系统具有驾驶员身份验证功能，如果驾驶员身份与预设身份不一致则发出提示或报警信息，用户接收到报警信息后即可远程将车辆锁定，禁止驾驶；同时，用户具有远程解锁功能。

四、客户效益分析

企业客户

1、通过本系统可以有效监控偷窃、调换货物事件的发生，该系统自动实时监控运输货物的数量变化，发生异常时自动报警，减小企业损失。

2、通过本系统可有效监督运输安全情况，避免发生安全事故，减小企业经济损失。本系统除了具备车辆GPS定位、车速、线路监控等基本功能之外、还可以通过车辆上安装的传感器对车辆、危化品、驾驶员进行实时监控，可以做到发生异常提前预警，发生事故及时报警，有效保障员工生命及企业和社会财产安全。

3、通过对历史运输数据分析，对企业运输能力进行有效资源整合，合理调度、规范化驾驶，降低车辆的油耗及空驶率，提高运营效率，提高业务水平，节省企业在危化品运输方面的成本。

4、企业决策者可以使用笔记本电脑、手机、ipad等通过网络随时了解企业内危化品车辆运行情况及统计汇总信息，减小信息不准确导致的决策错误，及时掌握企业内重大危险源的运输状况，真正做到“一把手管理制”。

5、本系统是企业重大危险源安全监控的最后“一百米”企业现有的DCS等监控手段只能对固定的危险源存储装置进行监控，而运输过程中无法进行有效监控，使用本系统后企业安全监控无盲点、全面覆盖。

6、危险品管理、危险品运输、危险品仓储、实时监控、个体车主

1、有效的避免减少车辆违章，通过手机、电脑了解运输车辆地理位置、速度、运输线路等信息，对车辆超速、违规停车、违规运输、等违章行为进行实时监控。节省车主支出。

2、全程保证驾驶员、押运员安全，通过数据分析，当车辆有危险趋势发生的时候，向驾驶员、押运员进行声音报警，同时将现场数据发送给车主，车主可以第一时间了解异常状态并采取相应措施。确保驾驶员生命安全及车主财产安全。

3、“傻瓜式”管理：系统具备信息检索与管理功能，车主可以根据驾驶员、押运员、时间、订单等条件关系进行一键查询管理功能，例如月底对车辆运输次数、行驶距离、油耗进行费用核算。提高车主的管理运营能力。

相关管理部门

1、增强相关部门对危化品运输企业和道路运输安全的监管能力。通过本系统，相关主管部门可以对辖区内的所有危化品运输企业、路经的所有危化品运输车辆及货物进行实时的信息监控。

2、通过先进的危化品运输传感监控技术手段，及时发现运输安全异常情况，降低辖区内危化品运输车辆事故的发生。发生突发事故时，相关人员立刻能够收到事故车辆、承运人及危化品的详细信息及之前的运行数据，通过实时监控和多种报警手段提高事故应急处理响应速度，提高各部门联动能力。

3、提高危化品运输安全管理信息化水平，通过本系统可以统计汇总辖区内危化品运输车辆的档案信息，当前运输数据，历史运输数据，运输企业相关信息等，为科学管理、规范管理提供技术基础。

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危化品运输安全管理 篇2

在危化品运输责任追究中, 我们往往会将目标对准承运人, 而托运人则扮演着受害者的角色。事实果然如此吗?的确, 承运人是运输的主体, 负有不可推卸的主体责任。他们在获取承运资格的过程中, 往往凭借的仅仅是不合理的压价, 而在实际承运中或是设备简陋, 或是管理松懈, 或是层层转包, 最终导致安全事故的发生。对于这些承运人, 应当通过法律的手段, 追究他们的主体责任。然而, 从市场供需情况和我们的国情来看, 这一情况十分普遍而且可能长期存在下去。在大环境未得到有效改变的情况下, 这些承运人在受到严厉惩处以后, 马上会有新的人群来满足市场的需求, 从而导致安全事故的再次重演。因此, 单纯的惩处承运人, 并不是规范市场的唯一和最有效方式。

笔者认为, 必须严肃追究托运人的责任。危化品运输中, 托运人往往是危化品生产企业。出了运输安全事故, 追究生产企业的责任?是的。托运人是运输市场的主导者, 是运输合约的发起人和签约方, 应当对运输品的危险性最为了解, 有义务在选择承运人的过程中严格把关。他有责任全面考量并选择依法合规的承运人来完成这一协约, 而不仅仅是“价低者得”。现实中, 一些托运人还往往会与承运人达成私下交易, 通过非法方式谋取利益, 进一步压缩了运输利润的同时, 大大增加了运输中安全事故发生的几率。

危化品运输安全管理 篇3

【摘 要】石油运输企业危化品运输管理安全问题已经成为石油物流运输领域的一个重要研究问题。本文结合石油运输公司危化品运输安全管理现状分析总结出石油运输公司危化品公司运输安全管理现存主要问题，为石油运输公司在危险化学品运输管理方面的改进提供了参考。

【关键词】石油运输企业；运输管理；安全问题

一、引言

对于石油运输企业的经营管理者而言，提高危化品的运输安全水平和预防危化品的运输安全事故至关重要，这已经成为石油物流运输领域的一个重要研究问题。对石油运输企业的危险化学品运输安全管理问题的深入研究，能够从根本上消除危化品事故隐患，避免由危化品运输管理不当等因素造成的事故发生，从根本上确保运输安全。

本文结合石油运输公司危化品运输安全管理现状分析总结出石油运输公司危化品公司运输安全管理现存主要问题。该研究为石油运输公司在危险化学品运输管理方面提出改进方案和安全管理方面统筹规划提供了参考。

二、运输安全管理存在的主要问题

目前，石油运输公司的危化品安全运输管理工作做的很精细，公司认真检查安全运输现状，并成立相应安全管理组织机构，要求运输人员必须具有相关资格证书，公司的安全运输业务管理与安全管理相关制度已建立多年，但从公司目前运输管理制度完备性、运输管理体系以及基础设施建设看，仍然存在的很多问题，主要表现在以下方面：

1. 安全运输管理制度仍不够完善

依据国务院出台的危化品运输管理条例，结合石油运输公司安全运输管理制度现状，公司在安全运输管理制度完善方面需要加强运输人员制度管理、运输过程安全管理等。

为确保车辆安全可靠的正常运行，在从业人员、车辆、设备安全管理制度方面，石油运输公司对所管辖车辆明确规定：认真遵守道路安全法规，严禁超载、超限；出车前对车辆认真检查，不开带病车；车辆技术登记证必须达到一级，车牌、静电接地，灭火器设施必须齐全、有效；有违反法律、法规者，应及时纠正，限期整改，达到要求后方可继续运输；搞好从业人员培训工作，建立健全各项管理规章制度，做到万无一失，确保运输工作中安全可靠。

尽管如上所述，石油运输公司已经制定了相关安全运输管理制度，但也存在一些有待完善之处。首先，石油运输公司的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员、应当经交通运输主管部门考核合格，取得从业资格；其次，危化品在装卸过程要按照相关作业流程进行，除了要有相关装卸人员的严格监控把关外，还要对危化品运输储存容器如槽罐等高度注意，防止由于温度过高、道路颠簸等意外原因使得危化品发生爆炸或泄露等危险，这方面的精细化工作在运输公司的过程管理中有时因运输任务紧急或运输道路不畅等出现过问题，也正是这方面问题最容易导致危化品运输事故；再次，驾驶人员、装卸管理人员、押运人员等都要对危化品的特性非常熟悉，十分清楚哪些情况下会导致危化品危险事故，如果一旦发生事故还要十分清楚紧急处理办法。

2. 道路危化品运输车辆统一监控管理平台构建不完善

近年来，随着危化品在道路运输过程中的事故频发，加之由于自身化学性质、运输条件、不可抗因素的干扰，时常出现泄漏、燃烧起火、爆炸的情况；其次在相关车辆通过人员密集区域时，容易对周边群众、行人及其他设施构成安全隐患。安全管理工作中的监控环是安全管理工作中的关键因素，这个环节的有效工作能够预防和减少安全生产事故的发生。如果放松了这一环节，则可能导致安全管理流于形式，甚至会酿成重大恶果。从目前石油运输公司的统一监控管理水平看，还存在一定的不足。作为监控人员的安全意识薄弱，没有时刻拉紧安全这根弦，是安全事故屡次发生的一大原因。

随着公司业务的扩展，运输车队车辆规模也不断壮大，各地运管分部无法进行统一监管，石油运输公司需要进行自主运输监控管理平台建设，以完成公司车辆的统一监控和管理。

3.未建立科学的应急预案

应急管理是对突发事件进行干预、控制的管理过程，以达最大水平的减少危害或损失。与其他快速多变的行业类似，危化品道路运输行业近年来随着外部环境的改变也发生了很大变化，典型的如随着运输技术、道路条件、制度化管理等在该领域的不断完善改进使得该行业的应急管理更加科学、可控；但不容忽视的是，当前危化品行业也呈现出一种典型的买方市场，买方的多样化需求使得危化品运输者之间的竞争更加激烈，相应的应急管理工作也变得更加重要。近几年，发生在石油系统内部的一些大型危化品事故一定程度上表明了当前危化品应急管理工作的严峻性，石油运输公司作为危化品运输企业，必须“不断强化自身在危化品运输过程中处理突发事件的能力，并将之与企业自身的安全管理相结合，最终形成一种可持续的长期发展优势”。

4.运输车辆及设备有待进一步优化

通常而言，危化品道路运输安全受危化品运输车辆状况的影响也比较大，高质量的危化品运输车辆在运输过程中发生事故的概率相对较小，此外对于安装了安全监控设备的危化品运输车辆也有利于对事故进行较好的预防，降低事故发生风险的可能性。对于任何一家危化品运输公司而言，从车辆安全和车辆安全设备配置等方面进行改进都是保障企业危化品道路运输安全的有效途径。

三、结论

本文针对石油运输公司危化品公司运输安全管理现存主要问题进行了分析研究，为石油运输公司在危险化学品运输管理方面的持续改进提供了参考，有利于指导石油运输企业完善危化品运输安全管理方面的不足，找到提升危化品运输安全管理的可行性办法。

参考文献：

[1]祁明亮，池宏，赵红等.突发公共事件应急管理研究现状与展望[J].公共管理与公共政策， 2012（4）：21.

[2]陈志刚，陈祥锋.构建危化品安全系统的框架研究[J].科技导报，2010（15）： 23.

危化品运输安全管理 篇4

第一条为切实加强和规范危险化学品运输安全监督管理，预防危化品运输过程中因燃烧、泄漏、爆炸等造成人员伤亡和环境污染，根据《危险化学品管理条例》、《道路运输条例》，以及《浙江省道路运输管理条例》等法律法规的规定，结合公司实际情况，特制订本制度。

第二条“七不上路”的内容

（一）车况不好不上路；

（二）驾驶员、押运员的手续不齐、身体不适不上路；

（三）缺员（缺押运员）不上路；

（四）天气状况恶劣不上路；

（五）危化品容器或包装存在问题不上路；

（六）驾驶员、押运员对所运危化品货物性质不清、情况不明不上路；

（七）对承运的危化品无《安全技术说明书》和安全标签不上路。

第三条“七不上路”制度的执行

（一）“七不上路”制度由危化品运输企业督促驾驶员、押运员共同负责落实；

（二）危化品运输企业安排专人通过GPS监控车辆的运行动态，并记录车辆的运行线路，车速等情况，适时提示驾驶员、押运员安全行车。

第四条危化品运输企业“七不上路”安全管理职责

（一）危化品运输企业是危化品运输安全的责任主体，承担相应的经济和法律责任。

（二）企业应成立安全生产领导小组，设立安全管理科，有专职安全员和专门的安全工作经费、车辆等设施设备。

（三）对承运的不同种类的危化品分别有专项应急救援处置预案，有人员稳定的应急救援队伍。

（四）企业每年应组织驾驶员、押运员脱产培训3-5天，每月至少组织一次由驾驶员、押运员签到参加的安全学习会，广泛开展“安全优质服务明星驾驶员（押运员）”竞赛活动，教育驾驶员、押运员依法运输，做到无正规生产厂家的危化品不运、无合法经销手续的危化品不运、不知道其化学特性及应急处置措施的危化品不运。

（五）按照“七不上路”的要求合理调度车辆和驾驶员、押运员，由企业安全管理干部对其进行趟次安全教育。

槽车运输类危化品装卸操作规程 篇5

1.目的

为规范对槽车运输类危险化学品的安全管理，特制订本规程。2.范围

本规程规定了对本公司内槽车类危化品（二甲苯、甲醇、醋酸甲酯、120#溶剂油等易燃液体）灌装过程中的安全管理要求。3.职责

3.1危化品仓管员负责对到槽车类危化品灌装过程中安全措施的落实与监督执行； 4.操作规程

4.1装卸前的准备工作

（1）油罐车进行厂区前，仓管员准备好灭火器材，待油罐车进入厂区后，仓管员立即检查油罐车安全设施是否齐全有效，并引导槽车至卸油场地。

（2）连接静电接地报警仪，将罐车静置15分钟后准备接卸。4.2装卸操作规程

（1）仓管人员应戴好塑胶防腐手套，穿静电工作服和工作鞋，必要时应戴好防毒口罩。

（2）灌装现场仓管员必须亲临现场，做好灌装过程中安全措施的落实与监督管理工作。

（3）槽车灌装前必须用防滑枕木拦住槽车轮胎。（4）核对槽车所装品种是否与卸油口相符。

（5）通过人工检查确认卸油罐的空气量、可存量，防治跑、冒、漏事故的发生。

（6）检查确认卸油口阀门是否密闭良好，出现阀门松动现象，禁止作业，同时按照工艺流程的要求连接卸油管，做到接头结合精密，卸油管自然弯曲。

（7）司机缓慢开启罐车加油阀，灌装过程中应从小到大，仓管员应集中精力监视、观察卸油管线、机关阀门等设备的运行情况，随时准备处理可能发生的问题，（8）时刻注意油罐罐内油量情况，如有出现即将满罐现象，暂停卸油，应及时报告厂长，另行处理。

（9）卸油完毕，管好闸阀，拆卸卸油管，盖严罐口处的卸油帽，并对现场进行处理，做到现场无泄漏的残液，最后安全引导油罐车离厂。4.3装卸注意事项

（1）雷雨天气，暂停作业，炎热天气，需对卸油平台进行洒水作业，待地表淋湿后，方可进行卸油作业。

（2）灌装作业过程中，严禁使用产生火花的用具，同时灌装现场严禁各类烟火。

4.4应急、突发事件的处理 ◆装卸过程中发生泄漏的处理（1）小量泄漏的处理

作业人员应立即停止作业，戴好防毒口罩和防护手套，切断泄漏源。用活性炭或其他惰性材料吸收，应急处理现场产生的危险固废应存放于公司制定的危险废物存放间，等到现场全部清理完毕后，方可作业。（2）大量泄漏的处理 作业人员应立即停止作业，戴好防毒口罩和防护手套，尽可能切断泄漏源，防止流入下水道、排洪沟等限制性空间。仓管员应立即向119报警，同时向公司上级领导汇报情况，公司领导立即启动事故应急救援预案，采用合适的方法进行自救。◆灌装过程中突然发生火灾的处理

危化品运输安全管理 篇6

论文关键词：危险化学品 道路运输 货流特性 问题分析 对策

论文摘要：在对淮安出入境危化品货流的分布特性和市内危化品运输管理情况全面调查的基础上，系统分析发生在淮安市境内的危化品运输事故的特点和原因．进而提出具体可行的对策和建议，这对危化品道路运输的安全管理具有重要的参考意义。

1引言

近年来，随着化学工业的迅速发展，中国已经成为化学品生产和消费的大国。危化品运输安全管理工作日益引起各级领导的高度关注。淮安市作为苏北重要的交通枢纽，途经淮安市高速公路和国省道的危化品运输车辆日益增多，因此，做好危化品道路运输安全管理工作，对保护人民的生命财产安全．维护道路交通治安形势的稳定具有十分重要的意义。2淮安危化品公路运输安全现状

2．1淮安出入境危化品货流的分布特性

2．1．1淮安市销往外地的危化品情况

2006年淮安市危化品企业成品销量约为33万t，具体组成及流向如表1所示。

2．1．2外地销往淮安市的危化品情况

据2006年的统计，淮安市化工企业每年需从外地进口危化品约7700余吨，具体组成及流向如表2所示。

2．1．3外地途经淮安市的危化品运输情况

由于淮安市地处苏北交通枢纽，境内有国道1条，高速公路5条，省道14条。每天途经淮安市的危化品运输车辆约为1200～1500辆，其中剧毒危化

品运输车辆约有400～500辆．易制毒品、普通危险品运输车辆约有800～1000辆，这些车辆主要行驶在京沪、宁连、宁宿徐高速公路和宁连一级公路等国省道，并且有75％是夜间经过淮安市。

2．2淮安市境内危化品运输管理情况

截至2006年年底，淮安市共有危化品运输企业22家，各类专业运输车辆489辆，吨位6367t，有资质的驾驶人926人，押运员1200人。其中市区运输企业7家．共有危化品运输车辆262辆．其余15家分布在各个县区，全市10辆以上危化品运输车辆的企业仅有9家。这些企业主要承担省内和周边省(市)的化工原料、化工产品及民用液化气、烟花爆竹等易燃、易爆化学品的运输任务。

3危化品交通事故特性及原因分析

3．1危化品交通事故特性

2005年以来．淮安市境内共发生危化品车辆交通事故11起．主要有以下特点：a)外籍肇事车辆较多．其中山东籍肇事车有6起、河南籍1起、河北籍1起，其余为江苏省泰州、张家港和南通籍各1起；b)夜间事故发生率高于白天，夜晚发生6起，白天发生5起；c)追尾交通事故较多，共发生6起，其余为单方交通事故4起，涉及其他车辆的交通事故1起；d)事故全部发生在国省道干线公路，其中京沪高速公路5起，宁连高速公路3起，宁连一级公路3起。

3．2危化品交通事故原因分析

除了危化品运输车辆驾驶员因疲劳驾驶、超速、超载等严重交通违法行为造成的道路交通事故外．还有一些客观方面的原因．主要包括以下几方面。

3．2．1东部沿海地区经济较为发达，山东和苏南化工企业较多．同时，胶东半岛作为沿海地区的化工生产区，连云港作为化工集散区，大量的危化品要运往上海、苏南和浙江等地，而淮安市正处于东部沿海地区南北运输走廊．南下北上的危化品车辆经过淮安市境内的较多。从肇事车辆的行驶方向看，有大约8O％的危化品车辆从山东、河南、河北等地向南驶往长三角经济发达地区．有20％的车辆从上海、苏南、浙江向北驶往山东、连云港等地，这些车辆主要行驶在京沪高速和宁连公路，因此事故也多发在这两条高速公路上。

3．2．2淮安市属于平原地带．区别于北方特别是山东的丘陵地带，加之道路交通环境较好，北方驾驶员在淮安市境内长时间行车，容易出现麻痹大意，从而引发单方面的交通事故。

3．2．3淮安市地理位置处于山东、河北、河南和长三角地区的中间位置，山东等地危化品车辆从本地出发后，经过大约4h～6h长时间的连续驾驶，到淮安市境内时大多为傍晚至次日早晨之间．驾驶员比较疲乏．也容易发生事故。从6起山东籍危化品车辆发生的事故时间看，其中有4起事故为夜间或早晨．此时也是管理比较薄弱的时段。

3．2．4危化品运输监管存在薄弱环节。目前危化品运输监管采取的方式是，一辆运输危化品的车辆上路前必须在出发地办一个证，在目的地办一个证，出发时还要通知经过沿途某个地方的时间．此外还有其他相关部门需要办理的各类许可证件，操作程序复杂。同时由于危化品运输的门槛较高，对车辆及驾驶员规定较严格，这让很多危化品运输车辆干脆“摸黑”上路．白天休息晚上行路，以逃避监管。这给淮安的交通安全带来了很大的压力。

3．2、5企业主体安全责任落实不到位，重经济效益、轻安全管理的问题在危险化学品生产、经营、运输、使用企业不同程度地存在，有的生产企业违反规定，将危险品交由无资质的运输企业和车辆承运；有的购买企业默许、纵容运输单位超载、超装，甚至不办运输通行证运输剧毒危险品；有的运输企业对挂靠、承包车辆缺乏有效的监管，对驾驶人、押运人安全教育不力，甚至使用无资质车、无资质人员运输危险品，导致危化品道路运输的事故起数呈上升趋势。据中国化工信息中心统计，2006年全年危化品运输环节发生事故237起，与2005年相比．上升了14．5％。

4危化品运输管理对策建议

针对危化品事故发生的原因，有必要在强化市内危化品运输车辆监管、减少市内危化品车辆交通事故的基础上．重点加强对途经淮安市的外地危化品运输车辆的监管，标本兼治，多措并举。

4．1完善基础数据库。近期应组织人员对本地及周边途经淮安市的危化品运输企业、车辆、驾驶人、押运员及危化品种类、运输线路等进行排查摸底，摸清基本情况，逐一登记造册，建立相关电子数据库，实行资源共享，便于及时掌握情况，确保遇有突发情况时能及时处置

4．2加强源头监管。通过召开联席会议等形式，督促本市及周边危化品运输企业加强内部管理，及时通报车辆通过淮安市的时间和路段。主动做好登记检查工作，减少事故的发生。同时，要教育运输企业做好危化品运输车辆的日常维护、保养、检测，防止车辆“带病”投入营运。对检测不合格且存在安全隐患的车辆，一律禁止上路；对擅自改装车辆结构的，一律责令恢复原状；对达到报废标准的，一律强制报废，保证车辆状况符合安全要求。

4．3强化路面管控。目前已在危化品运输车辆流量较大的宁连高速王兴收费站、宁宿徐高速盱眙收费站、宁连一级公路马坝卡口等重点路段设置了固定检查点。对省道、国道的危

化品车辆做到逢车必查，对运输危化品车辆违法行为严管重罚；同时，拟在高速公路服务区设立临时检查点，加强对过境危化品运输车辆的安全教育和检查，发放温馨提示卡，提醒驾驶员安全驾驶。同时计划在5条高速进入淮安地界的路段，设置减速震荡带，以对外地途经淮安市的疲劳驾驶的危化品运输驾驶员起到警醒作用，在京沪高速川星服务区前段设立提示牌，提醒危化品运输车辆主动进入服务区接受检查。

4．4提高应急处置能力。在上级机关加强对淮安市危化品运输管理工作的指导的同时，组织人员赴外地考察，学习外地危化品运输管理的成功经验，进一步完善淮安市危化品事故处置工作预案，提高快速反应和处置能力。积极建立由政府统一领导、安监部门牵头、相关部门参加的危险化学品事故应急救援处置机制，加强应急处置力量、装备和专家库建设，储备相关应急救援物资，完善应急救援预案。组织开展经常性演练，提高快速反应能力和应急处置水平。

4．5强化宣传教育。不断增强危化品运输单位从业人员的安全意识，特别是要加强对驾驶、押运、装卸人员交通运输和装卸的安全常识学习：检查车辆和驾驶员、押运员证件是否齐全；行驶中是否按照指定的时间和路线行驶，驾驶员是否主动到检查点接受检查和登记，增强危化品运输从业人员的自我约束和自我管理工作。

5结论

危化品运输安全应常抓不懈 篇7

3月1日, 位于山西省晋城市境内的晋济高速岩后隧道内发生两辆甲醇车追尾相撞, 导致前车甲醇泄漏, 在司机处置过程中甲醇起火燃烧, 隧道内42台车辆及煤炭等货物被引燃引爆, 最终造成31人死亡、9人失踪的重大交通事故。经国务院事故调查组调查分析指出, 这起事故暴露出肇事交通运输企业安全生产主体责任不落实, 内部管理混乱, 挂而不管、以包代管;肇事的危化品运输车辆驾驶员、押运员安全意识薄弱, 不按操作规程操作;有关地方政府及其相关主管部门监督管理不力;隧道事故应急处置工作存在薄弱环节等问题。就在这起事故发生不久, 3月13日, 浙江台州市路桥区104国道桐屿街道坝头村路段一辆危化品槽罐车爆燃, 导致车上2人死亡。接连发生的交通事故将各方的目光吸引到危化品物流上。4月15日, 交通运输部下发《关于进一步加强道路危险货物运输安全管理工作的通知》明确要求, 各级交通运输主管部门立即组织力量深入危险货物道路运输企业全面开展安全生产检查, 重点加强对罐式危险货物运输车辆的安全状况检查;督促其严格落实安全生产主体责任, 对只收挂靠管理费、没有履行安全生产管理主体责任、存在严重安全隐患的企业, 或发生严重事故的企业, 依法给予停业整顿、吊销道路运输经营许可证等严肃处理。

“危化品物流是‘朝阳行业’, 高利润与高风险并存。”浙江省嘉兴市道路运输管理局的危化品物流专家崔吉茹在接受本刊记者采访时指出, 危化品物流不同一般的物流运输, 由于运输的货物具有易爆、易燃、毒害、感染、腐蚀等危险特性, 在生产、经营、运输、储存、使用和处置中, 容易造成人身伤亡、财产损毁或者环境污染, 一旦发生事故往往会造成非常严重的后果。

行业环境需优化

“尽管现在政府对危化品运输行业管理非常严格, 但不能否认的是危化品运输市场还是存在一些乱象。”上海一家危化品物流企业的负责人张凯在接受本刊记者采访时指出, 危化品运输的利润较高, 使得一些不具备相应资质的公司, 甚至做普货的公司, 铤而走险涌入危化品物流行业。“这些企业往往在设备、技术、管理上不愿意进行更多的投入, 有的甚至用普通货车直接运输危化品, 有的在普货中夹带危化品。”张凯进一步表示, 由于运营成本低, 这些企业在市场上用低运价招揽客户。这种低价竞争, 不仅严重影响了危化品物流市场的正常秩序, 更为安全运输埋下了隐患。

除了市场存在无序竞争外, 张凯同时指出, 就整个危化品物流行业而言, 目前还缺乏统一的行业标准。由于国内的一些危化品生产和运输企业更多的从经济效益角度考虑, 对危化品物流安全只停留在国家法律法规所要求的层面, 未能形成通行的自律标准和要求, 从事危化品物流的企业良莠不齐。此外, 危化品物流行业虽然受到公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等部门的监督和管理, 各部门也都制定了推动本行业的有关法规和规定, 但对于危化品物流的管理缺乏衔接, 加上不同地区的监管力度和管理标准也不一样, 管理的差异性非常大。另一方面, 危化品物流对于从业人员的专业要求极高, 但目前行业现状是缺乏相应的专业人才。“以危化品运输的司机为例, 虽然这些司机在上岗前都会进行培训, 但实际上这些培训仅停留在安全操作上, 既缺乏处理突发事故的应对能力, 也缺少相关危化品的专业知识。”张凯说。

防微杜渐

“由于危化品物流是高危行业, 所以政府管理的比较严格, 近几年来不断出台相应的法律法规加强管理。但仍然不排除一些企业没有将这些规定落到实处。”崔吉茹指出, 我国针对危化品物流的行业特性已经出台了较为完善的法律法规, 业界对于危化品物流安全意识也在不断提高, 但就行业特性而言, 相关各方, 尤其是从事危化品运输的企业还是应长期保持高度警惕、防微杜渐。

而针对危化品物流的运输安全, 崔吉茹也提出相应的建议:第一是提高准入门槛。根据《道路危险货物运输管理规定》 (交通部2013年第2号令) 的有关规定, 从事道路危险货物运输必须符合10辆以上专用车、有符合安全要求的专用停车场地等基本条件。但从实际情况来看, 申请企业达到这些法定条件并不难, 由于资质较低使当前危化品物流市场存在小、散、弱等问题。因此未来还需要进一步提高从业门槛, 对于不能达到相关要求的企业应坚决清退出这一市场。

第二是引导危化品物流企业向专业化、集约化发展。松散式管理是安全生产的大忌, “小、散、弱”的局面不从根本上改观, 安全生产就得不到有效保障。一方面, 政府需要通过修订法规体系, 提高道路危险货物运输准入条件和设置准入的限制条件, 从源头上把握好道路危险货物运输市场向专业化、集约化方向发展;另一方面, 还要进一步促进和引导企业转化经营机制, 通过提升服务质量, 提高企业的经济效益, 从而引导企业向集约化、专业化方向发展。

第三是要切实加强危化品物流市场的监管工作, 改善危险货物运输企业的生存环境。在全面把好道路危险货物运输准入关时, 还要切实加强对道路危险货物运输监督检查。通过加强监督管理, 有效地解决当前道路危险货物运输中存在的一些困难。同时, 对于没有危险货物运输资质的车辆要进行严厉的打击。

第四要提高从业人员的责任意识和道德素质。运输安全在很大程度上是取决于人, 很多事故都是由人为因素造成的或酿成重大损失的。因此, 危化品物流企业在把好从业人员的准入关时, 还要加强对从业人员的日常安全教育和相关专业知识的培训, 提高他们的法律意识、职业道德和专业知识与技能。比如怎样设置明显的警示标志, 发生事故后, 现场从业人员如何应急处理, 如何报送相关部门, 如何将损失降到最低等。

浅析实验室中危化品的安全管理 篇8

关键词：危化品 安全管理 废料处理

中图分类号：X830 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）06（c）-0191-01

随着我国对于食品和药品安全工作的不断重视，实验室食品药品安全检验工作也就成为了我国经济建设过程中的一项极为重要的工作。但是在检验过程中相关人员难以避免的会接触危险化学药品，这些危化品在整个检验过程中发挥着极为重要的作用，但是如果无法对其进行正确的管理和处理，可能会导致使用人员和管理人员的损伤，并可能引发更大的事故，对检验机构造成经济损失。

1 危化品的科学化管理制度

想要保证危化品的安全管理，首先就必须要制定一套科学化的管理制度，其主要包括各类危化品的分类、储存和使用制度，同时还包括实验室环境的管理制度。

1.1 危化品的管理制度

在食品和药品质量检测的过程中，所使用到的危化品主要分为5类，分别是易燃易爆试剂、腐蚀性试剂、毒性试剂、基准类试剂、压缩液化气体。其中易燃易爆、腐蚀性以及毒性试剂的危险性最大，在对这类试剂进行管理的过程中要格外注意。易燃易爆类试剂主要包括高浓度乙醇、乙醚、过氧化氢、高氯酸等。对于这类试剂应将其分开进行独立储存，将其放置在阴凉避光处，避免受到阳光的照射，同时利用棕色广口瓶进行保存，如果条件允许还应该在试剂瓶下铺一层砂土，起到灭火的效果。对具有腐蚀性的试剂进行保管时，要选择特殊材料的柜子，并且将其与易燃易爆试剂完全隔离开，避免二者接触引发火灾或爆炸。含毒性的试剂在我国食品和药品检测工作中一直都被视为重点管理对象，一般采用的方法是专柜保存方法，独立存放，并且设立多个保险锁，在取用时需要多人共同参与，并进行记录，确保其被正常使用。对于基准试剂来说，其在检验时要求纯度要高，不能收到污染，因此也要对其进行专柜存放，并且派遣专人看管。而对于压缩液化气体来说，其一般是用钢瓶进行保存，由于其内部压强较大，因此要保证其的平稳性，避免出现剧烈的晃动、碰撞等情况，还要保证钢瓶远离任何发热物体，避免阳光直射。在存放过程中，钢瓶必须保证竖立摆放，以免气体出现倒灌的情况。

1.2 实验室环境的管理制度

在对检验实验室危化品进行管理的过程中，实验室本身的环境管理也是非常重要的。首先，实验室内的环境必须保证清洁，不能出现灰尘浓度过高的情况，避免灰尘与试剂接触导致化学反应。其次，对于实验室环境的温度也要进行严格的控制，一般不应该超过28 ℃，以免造成易燃易爆试剂发生自燃反应。最后，对于保存试剂的各类保管柜的摆放也要进行注意，一定要放在阳光不能直射的部位，并且保证保管柜周围空气的干燥，以免过多的水分影响试剂的纯度。同时还要原理实验室内的热源，例如暖气、电暖风等。

2 废料的分类和处理

在食品和药品检验的过程中，检验之后所剩下的检验物被称为废料，根据其物理特性的不同，一般分为废渣和废液。一般情况下，这类废料均含有有毒物质，如果不能够得到妥善的处理，很容易对人体造成较大的损伤，同时还可能对周围环境造成影响。因此，在相关检测工作结束之后，相关管理者应该对废料进行及时的处理，对于废渣类废料来说，其在处理上比较简单，如果废料的毒副作用较低，可采用集中焚烧后填埋的方式进行处理，焚烧时一定要选择空旷的环境，并且保证周围没有任何居民和种植田地；如果废料的毒性较大，则需要将其进行集中回收，放入焚化炉中进行处理，避免给周围的环境带来较大的污染。而对于废液的处理就需要根据废液的含有物来进行，例如：含砷、铬、汞等有害物质的废液可以利用化学反应方法，将其中的有害化学物质进行沉淀，使其转化为相应的盐类，再利用凝固剂对其进行统一处理。而如果是有机废液，一般采用的是焚烧处理方法，但对于一些挥发性较高的废液，应该在焚烧前在废液上洒上一定厚度的水，阻隔其挥发作用，以免有害物质进入到控制中对人体造成伤害。另外，在对废料进行处理的过程中，相关管理人员一定要按照规定进行每一步操作，必要时可以穿戴隔离服，避免废料中的有害物质对管理人员造成伤害，同时在处理废料的过程中一定要有人进行监督。

3 结语

食品和药品质量的检验工作是目前相关产品质量检验工作中的重点，各地方政府对于这项工作的重视度也在逐渐上升，因此在相关工作开展的过程中，对于实验室内的危化品的管理工作也必须提高力度。对于各类危险品均需要进行分类、单独保存，避免不同种类危险品之间产生化学反应，引发事故，同时也避免危化品对使用者和管理者造成的危害。另外，对于检验后所剩下的废料也要进行及时有效的处理，避免废弃物对环境造成伤害。

参考文献

[1]张丽.危险化学品安全管理探讨[J].中国安全生产科学技术，2010（6）.

[2]程三喜.危化品安全管理工作探讨[J].技术与市场，2013，20（6）：245-246.

[3]吴绍辉.危化品使用企业新员工安全培训的探索与思考[J].人力资源管理，2012（4）：63-64.

危化品安全措施落实 篇9

危化品安生产安全措施落实情况

为贯彻落实《《转发国务院安委会办公室关于深入开展安全生产大检查切实加强岁末年初安全生产工作的通知》（**办发〔2016〕67号）、市政府安委会《关于印发**市深入开展安全生产大检查实施方案的通知》（**发〔2016〕34号）、《关于印发安全生产大检查实施方案的通知》（**监发〔2016〕68号）文件精神的要求，从11月中旬起，开始在公司范围内开展“危险化学品安全生产大检查、落实各项安全措施活动”，深入排查治理各类事故隐患，以进一步强化红线意识，促进企业安全发展，摸清安全风险底数，落实企业主体责任，有效防范和妥善应对突发事件。牢固树立“以人为本、安全发展”的理念，结合我公司实际，制定本工作方案。

一、工作目标

1、认真贯彻落实国家、省、市、县关于加强安全生产工作的一系列决策部署和重要指示精神，以党的十八届六中全会精神为指导，深入贯彻落实省、市、区党委、政府决策部署，牢固树立以人为本、生命至上安全发展理念，深刻吸取近期省内外事故教训，通过开展安全生产大检查活动，促进危化品重点行业领域安全生产形势持续稳定，为2017年“两节”“两会”创造良好环境。

2、通过本次大检查活动，进一步推进公司安全生产标准化建设和班组安全文化建设，深入开展安全生产事故隐患排查治理，从采购、运输、库存、领用、生产、检维修等全部环节，制订安全生产制度和采取安全措施，减少违章操作，杜绝各类安全生产事故的发生。

二、组织领导

公司充分认识本次安全大检查的重要性和紧迫性，迅速研究部署贯彻落实的相关措施，严格落实安全大检查的各项工作要求，对大检查活动中发现的隐患和问题，明确整改要求、时限和责任人，及时整改，做到查处到位、整改到位、责任追究到位，切实负起安全风险隐患排查的主体责任，组织好公司的自查自纠，认真做好统一组织协调大检查活动工作，并成立领导小组。

组长：（总经理）

副组长：（财务经理）、（技术总工）

成员：（车间主任）、（财务科长）、（安全科长）、***（维修组长）、***（仓库管理）、***（车间职工）

三、重点检查内容

（一）落实安全生产主体责任。

各单位负责人要以高度的责任心，充分认清当前安全形势，牢固树立以人为本、安全发展的理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，以“落实安全生产主体责任”为主线，本着“谁主管谁负责”的原则，干好自己的事，管好自己的人，确保本单位不出问题，全力以赴抓好各项安全工作。安全生产责任制要落实到各岗位员工，全体职工要认清自己的本职工作，明确责任内容，认真遵守各自安全生产责任，进一步完善安全生产组织机构、安全生产管理制度、安全生产责任制和安全标准化体系建设，形成由公司安全生产领导小组决策，安全环保中心监督管理，各职能部门、车间、基层班组贯彻执行的安全生产管理网络。

（二）完善安全教育培训体系。

根据公司年初制定的培训计划组织各单位的安全培训，提高各岗位员工安全意识、安全防护技能和应急处置能力，做好《化工（危险化学品）企业保障生产安全十条规定》的全员培训考核工作。进一步加强对外来施工人员、作业监护人员和现场管理人员的安全培训，以提高其安全意识、安全管理水平和应急处置能力。认真组织主要负责人、安全管理人员和特种作业人员的安全培训工作，确保持证上岗，为公司日常生产的顺利进行奠定坚实的基础。

（三）深化安全风险分级管控和隐患排查治理两个体系建设。以《危险化学品从业单位安全生产标准化评审标准》为理论依据，认真开展安全生产风险分级管控和隐患排查治理两个体系建设工作，扎实开展安全生产标准化工作，深刻吸取近期省内外化工行业事故教训，不断改进安全管理方式，强化安全管理效果，提升安全管理水平，推动公司安全生产状况根本好转。

（四）强化安全生产应急演练。

以强化应急救援预案、队伍、装备、信息系统和指挥系统建设为核心，结合公司特点，为职工配备必要的防护装备，定期检查和更换消防设备设施，加强应急救援培训和实战演练，提高应急救援能力。进一步加强预案管理，依据《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》，进一步修订完善公司各单位应急预案，确保其针对性、实效性和可操作性。

（五）开展隐患排查治理自查自纠活动。

结合《危险化学品企业事故隐患排查治理实施导则》，认真组织公司级、车间级、班组级隐患排查治理活动，各单位要细化排查工作措施，结合季节性特点，对冬季四防、重要岗位、关键部位、薄弱环节开展自查、互查工作，对排查出来的隐患，建立台帐，分类管理，及时归纳分析发现的问题和隐患，深入剖析问题和隐患产生的原因，研究制定整改措施，及时堵塞管理漏洞，消除隐患产生根源，避免类似问题和隐患重复出现。各单位负责人及时组织制定隐患整改方案措施进行整改，做到全覆盖、不留死角、不走过场。加强 “两重点、一重大”装置设施安全和检维修作业现场专项整治，针对公司投料、调漆、灌装等危险工艺特点，进一步完善机械控制、紧急停车系统和安全联锁装置，确保监控系统正常运行。建立和落实重大检维修作业报告制度，严格执行动火、破土、临时用电、高处、吊装、设备检修等危险作业安全规范（AQ-3021~3028），从作业安全管理制度制定、作业前风险分析、作业许可管理、作业过程监督等方面，严把作业票签发关、交接验收关、盲板关、吹扫置换关、化验分析关和作业监护关，全面排查整改问题隐患，有效遏制危险工艺和危险作业环节事故发生。

（六）严格危险化学品装卸环节监管。

危化品仓库、危废仓库、产品运输应认真做好危险化学品装卸环节的安全管理，严格落实危险化学品“一书一签”发放要求，认真做好车辆登记、核准、核查工作，严格检查安全设施及附件，加强装卸过程的检测、巡查力度，保障危险化学品装卸作业安全。

（七）夯实班组安全建设基础。

各单位应将班组安全文化建设和精益生产活动有机结合在一起，大力宣传倡导班组安全文化理念，充分发挥职工们的主观能动性，创新活动形式，营造安全文化“软环境”，使安全文化更加具体化、更加实用化、更加制度化、更加规范化，使安全文化建设更好地为安全生产服务。

**市****有限公司

危化品储存安全管理制度 篇10

1.保管人员按库房、垛位和品种相对固定,职责明确。

2.品种、规格、批号标志、标牌及卡片清楚且明显,不得错搬错放,错收错发。

3.有严格的明火管理制度,并张挂墙上。

4.经常开启门窗通风,并防止雨、雷及尘土进入。

5.库内不准存放其他易燃物品。

6.油桶搬运码垛时,要轻取轻送,严禁从垛上铲运和拖拉,不准抛置油桶。立桶卧倒时要加垫或采取其他措施。

7.寒冷地区储存桶装油品的库房,要防止低温析蜡。

8.为延长油料的储存期,延缓油料质量变化,桶装油料要尽可能存放在洞库、库房、棚库内。

9.贵重及易变质的油料,应优先入库,桶装油料的入库顺序是添加剂、低温启动汽油、润滑脂、特种液、稠化机油、航空润滑油、普通润滑油、航空汽油与喷气燃料、车用汽油、柴油、用过的润滑油或洗涤剂等。

10.闪点低于45℃的轻质油料一律不准露天存放。

11.桶装油料应根据具体情况,按油料的品种、牌号分库分别堆放,并设置堆垛卡片。

(2)洞库、库房、棚库内桶装油料储存的管理

1.入库储存桶装油料应擦净桶身,无油污,桶面标记要醒目清晰,按规定的人库顺序储存。

2.桶装油料入库应区分品种、牌号、批次号,分类立式摆放,底部垫木方,每两个桶并拢成一行,行的方向要和窗口光线平行,大桶盖向外。多层堆垛时,底层桶大口要留在上层两桶之间,不得妨碍采样、检查,并设置堆垛卡片。

3.严格收放手续,及时记录账本,做到账、物、卡相符,不准私自动用储存的油料。

4.保存有毒油料,要采取防毒措施。

5.保持搬运机械、器材和电气设施技术性能完好,保持库内整洁,做到无油气、无油迹。

6.库内主要通道净宽应大于1.8m,垛与垛之间净距离不得小于1m,垛与堵及柱的距离为0.25～0.5m,以便检查、搬运和疏散。

7.闪点低于28℃的油料最多码2层,闪点在28～45℃之间的油料最多码3层,闪点大于45℃的油料最多码4层。

8.洞库和潮湿库房,应适时通风,保持适宜温度、湿度(相对湿度要保持在40%～70%之间)。

9.洞库存放桶装油料,桶与棚檐垂直距离不小于1.5m,以防日晒雨淋。

10.不同构造的库房,夏季温差较大,贵重油料,轻质油料和高温下易变质油料应存入洞库或湿度较低的库房内。

11.大风或雷雨天气时,应及时检查库房、棚库是否损坏、漏雨等。

12.库房内应悬挂堆垛示意图,以便于管理。

(3)露天存放桶装油料的安全检查

1.露天油桶堆放场地不应设在铁路、公路干线附近,但应有专用的道路;也不宜设在陡壁的.山脚下。场地应坚实干整,高出周围地面0.2m,有不小于5‰的排水坡度。

2.存放场地四周有排水和水封隔油设施。桶堆应用土堤或围墙保护,其高度应在0.5m左右,或为了避免阳光照射,可在堆放场地周围种植油性的阔叶树。

3.润滑脂油桶卧放时,应双行并列,桶底相对,桶口朝外朝上,最多不超过3层,层与层之间加垫木。

4.轻质油品应斜放,桶身倾斜与地面约成75°,成鱼鳞式相靠,下加垫木,以防地面水锈蚀油桶。

5.油桶存放场地的垛长不能超过25m,宽度不超过15m,垛与垛之间的净距不小于3m,每个围堤内最多4垛,垛与围堤的净距不小于5m,以便扑救火灾和疏散。

6.垛内油桶要排列整齐,二行一排,排与排之间留1m通道,便于检查处理。

7.闪点低于45℃的易燃油品,不宜露天存放,可存放在简易敞篷内。

8.在下雨、雪后,应及时清扫桶顶的积雪、积水,检查垛位四周排水是否畅通。

9.应保持场内无油迹、无油气,清除距垛位5m以内的杂草和易燃物。

(4)桶装储存油料数量的安全检查

1.及时收发后立即更改数量,摘要栏要写明发给何单位,卡、物必须一致。

2.各个栏目填写清楚,字迹工整,不乱划乱改。

3.同牌号但不同批次的油料要分别设卡,不要混填。

4.一张卡片用完后,应将表头各项结转于新卡片上,老卡片要妥善保存。

5.卡片的设置方法,应根据油料的存放条件而定,其放置位置应在明显处。

(5)桶装储存油料安全检查

1.储存桶装油料品种、牌号、数量、批次与账、卡是否相符,桶面标记是否清晰。

2.各种油料的放置是否符合要求,垫木及油桶垛位是否平稳、牢固。

3.库房内、场地和油桶是否清洁,周围有无易燃物及其他杂物,发现后立即清除。

4.油桶有无渗漏现象,发现渗漏,应立即倒桶或补漏。

5.检查桶盖、桶箍有无松动现象。