封锁区间使用行车凭证作业安全
封锁区间使用行车凭证作业安全 篇1
封锁区间使用行车凭证作业安全
一、封锁区间：
所谓封锁区间，是由调度员，以调度命令方式，按行车闭塞法停止两端车站（线路所）向区间发车的措施。正常运行的列车不能进入封锁区间。
封锁区间中断列车运行是一种特殊措施，分为两种情况。一是封锁区间进行施工，对区间内的轨道、桥梁、隧道、接触网等设备有计划的定期施工及改建，或安装新的技术设备，以使其始终保持良好状态，要求事先在列车运行图的昼间留出空隙时间。
另一种是封锁区间进行救援，这是一种突发事件。当区间内的线路受到自然灾害（如暴风雨雪、塌方落石、泥石流）的破坏后设备出现故障或发生行车事故、路外伤
等迫使行车中断时，列车调度员应下达封锁区间。及时报告上级，组织人力、物力、抢修、抢救，派遣救援列车。为加快封锁区间内的施工或救援的进度，应采用机械化设备及时输送大量路料物资及人员，及时向封锁区间内发出路用列车或救援列车。
二、行车凭证：
调度命令作为行车凭证，是在特殊情况下，为了尽快消除由于区间封锁后影响列车正常运行的因素，向封锁区间开行抢险修，救援列车或施工需要的路用列车时使用的一种书面凭证。
（一）.使用措施：
1.向封锁区间开行救援列车，路用列车。
2.挂取区间遗留车列。实际上，这种情况也是开行救援列车，即使是单机进入区间，也是按救援列车开行得。
（二）凭证的作用：
1.调度命令是列车进入封锁区间唯一的凭证（其它行车凭证无此作用）。
2.指示列车运行条件：如运行速度、到达地点、停车时间、到达前方站或返回本站的时间。(三）发给凭证的依据：
1.救援的请求或确定的施工方案及施工领导人的请求。2.封锁区间的调度命令。
三、行车凭证使用中需注意的问题： 1.发车时，防止双重行车凭证
由于车站信号关闭可能在封锁区间后依然正常，例：自动闭塞区间，在出站信号机正常时。若按正常办理发车进路，出站信号机开放，显示进行信号，也是行车凭证的一种，因而要特别注意：（1）注意进路办理一般原则是设备正常时，应使用联锁设备，保证接发列车进路安全。可用两种方法锁闭进路而不开放出站信号机。
a.可用开放调车信号排列锁闭进路道岔
b.用道岔单独操纵按钮排列锁闭进路
(2)若用正常发车进路办理时，“是否可考虑在调令上注明”不能把封锁区间的调度命令作为行车凭证发给司机，运转车长。
a.技规格166条规定“1.封锁开通区间受令者仅车站值员”而：“向封锁区间开行救援列车，路用列车”的受令者为司机、运转车长、车站值班员，因而两令的受令人不同。
b.两令的内容不同
c.两者间的关系是：封锁区间的调令是前提作为行车凭证的调令是封锁区间后开行救援、抢修列车或路用列车的必然结果，它们之间是前后因果的关系。但注意：只有按列车轻重车辆，封锁区间的命令即是行车凭证。
2.行车凭证的使用
（1）使用调令作为行车凭证时，不办闭塞手续。因为区间己封锁，由于要进行施工、救援、抢修等作业，虽然信号设备正常，也不能按正常手续办理行车。此时，应在列车调度员的统一指挥下，以调令作为进入封锁区间的许可，不存在办理闭塞手续的问题，但无论是列车的出发或返回的时刻都应及时报告调度员并通知对方站，其目的是使调度员掌握救援、施工的进度，使对方站掌握区间占用情况。（2）救援列车的行车凭证，亦同样应视其在何种区间而论。
a.救援列车始发并途中经过的行车情况正常 时，其行车凭证及为该区间原基本闭塞法或电话办理的行车凭证。
某天，0时17分，原计划为：6004 次在A站交会员23次。车站值班员，未取得邻站同意就擅自取消23次闭塞，并且，仅以“加开6004次”的调度命令架入自动授受机传递，指示助理值员显示6004次的通过手信号，而6004次司机在未取得行车凭证的情况下，也仅凭手信号盲目通过，闯入己被23次占用的区间。后幸被发现急用无线电台呼叫而防止，险造成6004次与23次正面冲突的严重后果，但以构成“未办闭塞闯入区间“的险性事故。
经事故剖析，值班员误认为“救援列车就是以调令作为行车凭证开行，而对救援列车运行的区间是否是封锁区间认识不清。
b.当救援列车向事故封锁区间发出时，不办理行车闭塞手续，及列调命令，作为救援列车进入封锁区间的行车凭证。