东风十堰实习报告

东风十堰实习报告（精选6篇）

东风十堰实习报告 篇1

东风十堰厂实习报告

一、实习目的：

通过在二汽以参观、调研及定岗实习等形式，加深自身对所学物流领域相关理论及操作技能的认识和理解，明确今后的学习和研究方向。

二、实习单位及岗位介绍：

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。

三、实习安排：

3月3日上午 入场安全教育及企业文化介绍讲座

下午 听发动机原理及工艺策划讲座

3月4日上午 参观凸轮轴加工车间

下午 参观杂件作业部

3月5日上午 参观发动机展厅

下午 参观板簧生产线

3月6日上午 参观连杆生产线 热处理工艺

下午 参观曲轴生产线

3月7日参观发动机厂 流水线工艺

3月10日 上午 参观机修车间 齿轮加工

下午 参观东风汽车管型件有限公司

3月11日 上午 参观东风汽车总装配厂

下午参观再造工厂

3月12日听报告会 十堰历史博物馆

3月13日汽车配件销售市场

3月14日参观变速箱厂

3月15日实习结束

四、实习内容及过程

(一)凸轮轴加工车间

本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6C、6B、4B三个系列，主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌EQ4H天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。

EQ6100凸轮轴为装配式凸轮轴，主要采用锻件进行加工，公差为0.02mm。

(二)杂件作业部

杂件作业部，也称机修车间，它不是单一生产零件或者部件的某部分，而是非生产车间。它有三大任务：

1．设备配件加工；

2．新产品的试制：

（1）检验设计理念是否符合设计要求；

（2）工艺实验：工艺卡编制；

（3）材料试验：材料试切→ 选机设备→ 刀具、夹具；

（4）破坏性实验：检查材料及结构是否符合要求；

3．备用加工点：迂回加工法。

（三）、4H作业部——缸体加工

缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使

4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。

1.缸体工艺工艺安排遵循的原则：

（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

2.缸体工艺过程的拟定：

（1）先基准后其它：先加工一面两销。

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。

（四）装试作业部

在发动机厂的装试作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了整个车间。他首先强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：

1、注意发动机名牌上的型号等技术参数。

有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以判断的故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种形式。每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室形式和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。

2、必须认真清洗发动机内外表面及润滑油道

清洗环节是发动机装配过程中很关键的一环，它直接影响发动机的初期磨合和使用寿命，拆卸下来的发动机零部件及机体，必须用汽油、柴油或其它清洁剂清洗干净，然后用压缩空气仔细吹净内外表面的杂质颗粒，特别是缸盖进气管和机体内部的拐角处，更应认真清

3、注意正确的装配方法和装配记号

零部件或总成只有用正确的装配方法才能保证装配质量。如装配活塞与活塞销时，如果二者是过盈配合，则应加热活塞至100～200℃后再进行装配，否则冷装配不但费力，而且易使活塞变形，影响与缸套的配合间隙，造成拉缸等故障。同时，也要注意有些零部件的装配方向，如活塞头部一般都打有箭头作为标记，装配时一般朝前，斜切口式连杆装配时，必须按原来的方向装配，否则会引发机械故障。

然后我们在他的带领下参观了整个装配线，对生产线作了系统的了解。

4、装配原则：先下后上，先内后外，先重后轻，先精后粗。

（五）、大马力车间

大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间，生产dcill发动机，6缸，420马力，特点是省油。生产流程为：上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。采用干式试漏（充气式），缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机3万台。恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。

（六）曲轴

康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴，毛坯是铸件，材料为QT700-2。平衡块用的加工是车削，键槽用的是铣削。在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有的连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理（淬火和滚压），然后是半精磨1.7主轴颈，第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡，抛光，清洗和防锈工作。

(七)连杆工段

1．连杆的材料：为了使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217-293，40Cr钢为HB223-280。

2．基准的选择

（1）粗基准的选择

连杆加工第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位。

（2）精基准的选择

由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，大部分工序选用

一指定的端面和小孔端，以及大端空孔处指定的一个侧面作为精基准。

(八)总装分厂

整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。我们亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程。该生产线是全部人工操作，几个人为一组，每个组有一个工位，从刚开始的一个单独的车架，经过一个个工位的装配，一辆卡车就出现在我们面前了，整个过程前后大概需要二十几分钟。

1.装配线工艺流程

装配线主要装配工艺流程：

车架上线→车桥合件装配→传动轴总成装配→底盘覆盖件装配→底盘转向、翻转、尾灯装配→管路、减震器、脱钩装配→管路、支架、消声器、保险杆装配→转向机、蓄电池装配→发动机、排气管、水箱合件装配→选换挡机构、电器件、空滤器装配→车轮总成、备胎装配、润滑脂加注→驾驶室总成装配→车身件装配、加注油、水→预调下线。

五、实习总结及体会：

怀着好奇以及渴望的心情，我们参观了东风商用车公司的动机厂、车身厂以及总装配厂。我们切身地体会到工人生产的特殊环境。实习时间虽短，实习内容却很丰富，我们学到了课本上所没有的知识，了解到曲轴、连杆、发动机的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配，模具技术等专业知识，并作了尽可能详细的笔记记录。由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。比如机械加工虽然有很多种不同的工艺，但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。

当前随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。

虽然这次我们班在十堰二汽的实习时间比较短暂，但是我个人认为我们还是学到了许多从书本上学不到的东西的，我们对企业物流有了更深刻的了解，真正意义上的使理论与实际结合。在这里，我们应该感谢老师和二汽集团是他们为我们安排了这次实习，使我们充分认识到了光在书本上学习是远远不够的，理论只有跟生产实际联系起来才会发挥作用，产生效益，在以后的日子里，我们不仅要认真学习专业课，同时还要关注实际的生产过程。

东风十堰实习报告 篇2

7月23日, 总决赛第一项赛事东风天龙启航版节油路试赛开始, 比赛在十天高速张湾至黄龙段进行, 每个参赛天龙哥驾驶东风天龙启航版行驶在该段高速公路上33公里, 油耗越低成绩越好。记者在比赛现场看到, 在十堰市公证处工作人员的见证下, 对每位司机所用油耗进行称量, 精确到克。

与此同时, 总决赛第二项赛事理论测试赛在进行, 理论测试内容涉及东风品牌文化、产品知识、安全法规、节油技巧、意外急救等内容。在理论测试现场, 记者了解到, 为了取得不错的成绩, 许多天龙哥提前复习了一个月, 对许多天龙哥来说, 这还是第一次系统地学习驾驶理论知识。

东风十堰实习报告 篇3

2014年6月，在东风汽车首次开展的企业社会责任月活动中，本刊记者找到了答案。

在十堰工业新区，东风汽车投资建设的污水处理厂里，本刊记者看到，从园区各个工厂接出来的废水管中流出的酱黑、混浊、散发着刺鼻气味的废水根据浓度的不同分布在不同的蓄水池，通过几道DAT—IAT生化处理工艺，从最后一道蓄水池中湍急地流出了一股股清冽透明的水。“这些水达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》中一级A标准，将最终用于东风热电厂冲渣冷却和园区各单位的绿色冲厕，仅就再生水会用到东风热电厂一项，不仅每年可节约300余万吨新鲜用水量，还可为区域水环境容量分担压力，按照达产后日处理1.25万吨废水计，每年将可削减CODcr（用重铬酸钾作为氧化剂氧化水中需氧污染物质时所消耗的氧气量，是评定水质污染程度的重要综合指标之一）千余吨，大大削减污染物的排放量。”解说员这样介绍到。在东风汽车公司花果污水处理厂，记者看到了同样清澈无异味的水接出来排到汉江支流犟河。据了解，经过东风汽车环保改造，这些水中污染物CODcr的削减率在2013年同比上升近十个百分点，由80.4%提升到90.1%，为水体环保分担了压力。

“作为央企，东风发起了社会责任中期行动计划——‘润计划。作为该计划中五大责任之一，东风汽车秉持‘润丽自然 与环境共和谐理念，着力‘节能环保地造车，造节能环保的车，在汽车产业发展与环境、能源、交通矛盾日益加剧的背景下，引领汽车产业走出一条与环境协调可持续发展的道路。在十堰，东风汽车希望将十堰工业新区打造成中国首个汽车制造行业循环经济示范区，消除南水北调中线核心水源区的环境风险，为同类型或相近类型园区的废水治理提供借鉴。”东风汽车相关负责人表示。

管理——

改“一厂一站”为集中治理

由于历史和山区地理位置的限制，东风在湖北十堰、襄阳基地的工业废水实行“一厂一站”的治理模式，存在资源分散、治理效率低下、责任不清和运行成本较高等问题。

2012年东风开展管理创新，推行工业污水集中治理项目。2013年在襄阳基地投资5792万元，实现了襄阳基地“污水集中、资源集中、业务集中、管理集中”的污水治理业务整合，由有污水治理资质的单位承担污水治理业务，各排污企业将不再承担污水处理的责任，但仍需承担减排的责任。“东风计划用3年时间，在充分总结襄阳基地污水集中治理经验的基础上，把十堰基地现有排污企业的污水集中治理项目推进到位，实现污水治理的‘规模化、集约化、市场化、专业化，推进工业污水集中治理项目。”东风汽车公司经营管理部节能减排与环境保护处处长刘志藻表示。

据介绍，“十二五”期间，东风汽车公司将有15家工厂、子公司入驻十堰工业新区。为了保证水质的安全，东风汽车公司明确要求入驻十堰工业新区的工厂必须实现再生水回用，做到“零排放”。为提升对废水的处理效果，东风决定在十堰工业新区实施工业废水集中治理及中水回用项目，确立了“分类收集，集中治理、一次规划、分步实施、再生水统筹回用”的整体建设规划，建设两座一级处理站（综合、电镀酸洗）、一座污水处理厂、废水收集及回用管网。同时借鉴国内外先进经验，选用了在机加行业应用成熟的DAT-IAT生化处理工艺，也就是前文中本刊记者看到的污水处理厂中应用的工艺。这种工业污水实施集中治理，能够形成集约化、规模化效应，避免了由各工厂自建废水处理设施而导致的点多面广、投资重复等问题。

节能减排评价、审计、信息公开

环境评价与环境信息公开一直以来被认为是节能减排管理工作中的难点和关键点。

2013年8月开始，东风根据《东风汽车公司节能环保现场管理评价标准》，在全公司范围内组织实施了量化验证评价；东风自2011年起开展节能减排工作审计，截至目前已对57个工厂子公司进行了节能减排审计；公司建立了节能减排管理信息系统，实现公司范围内七个层级、近200个生产工厂、分（子）公司数据网上直报，实现了数据共享，提高了工作效率；各单位结合自身能源管理现状及改善需求，积极开发能源管控调度系统、自动化数据采集系统等。

专项——

处置危险废物 消除水体污染风险

多氯联苯是被《关于持久性有机物斯德哥尔摩公约》列入的首批受控的12种持久性有机物之一，给水体与土壤带来巨大危险。早在1982年至1992年，东风汽车公司（原第二汽车制造厂）根据当时国家法规要求，将强制淘汰使用的含多氯联苯的电容器进行了安全填埋。为确保南水北调中线水源地的环境安全，2007年元月，东风汽车公司主动提出并实施“十堰地区多氯联苯危险废物”安全处置工作。历时7年，耗资1.18亿元，共处置多氯联苯电容器4895个，多氯联苯污染物总量为1725吨，2013年12月该项目通过了国家环保部验收。

此外，2014年东风开展“十堰、襄阳两个基地环保专项整治工作”。通过开展全价值链的环境保护问题排查、形成完整准确的问题清单、制定切实有效的整改计划，并一次性投入约5亿元专项资金解决环保工作存在的死角和盲点，为确保南水北调库区水质安全消除各种环境风险。目前，十堰基地含油污泥制砖产业化基地正式投入运营，各单位已利用了3700余吨含油污泥，节约处置成本330万元。未来还将计划组织完成连各个铸造厂废砂制砖产业化项目方案，将使得公司谷底废弃物综合利用率由目前的69%提高到90%以上，而且将原砂坝库存的240万吨废砂开展利用，使砂坝区恢复自然状态，消除土壤水体污染。

东风十堰实习报告 篇4

GUIZHOU UNIVERSITY

生 产 实习报 告

学 院

机械工程

专 业 机械设计制造及其自动化

姓 名

李锐

学 号

0908030125

班 级

机自094

指导教师

李建雄

赵丽梅

2012年9月 18 日

机械电子工程方向生产实习报告

目

录

一、实习的目的与意义„ „„ „„ „„ „„ „„ „

二、实习的主要内容 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 3

三、实习的时间段及地点 „ „„ „„ „„ „„ „„

四、实习形式 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„

五、实习的主要项目„ „„ „„ „„ „„ „„ „„

六、实习日志 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„

（一）东风公司介绍及入厂安全教育 „ „„ „„ „„ „„ 5

（二）机修车间 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„

（三）轴类车间 凸轮轴

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（四）EQ6100车间 „ „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 10

（五）装试车间 大马力装配 „ „„ „„

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（六）钢板弹簧厂 板簧加工 „

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（七）轴类车间 连杆 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 14

（八）4H缸体生产线 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 15

（九）轻型发动机 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „ 17

（十）Dci11车间 大马力机加„ „„ „„ „„ „„ „„ 18

（十一）展厅 „ „„ „„ „„ „„

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（十二）东风神宇——整车生产

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（十三）5S管理 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 25

七、实习总结 „„ „„ „ „„ „„ „„ „„ „„27

八、实习指导教师评语 „ „„ „„ „„ „„ „„ 29

机械电子工程方向生产实习报告

一、实习目的与意义

1.加深对本专业在国民经济中所处的地位和作用的认识； 2.培养观察思考的能力；

3.拓宽视野，理论联系实际，对已学理论加以印证、深化、巩固和充实，培养分析问题、解决工程实际问题的能力；

4.了解了大型企业内部管理流程，对以后进入企业提供参考； 5.为今后的课程设计、毕业设计以及走上工作岗位打下基础。

二、实习的主要内容

1.在毛坯车间，了解毛坯的制造方法、设备和工艺装备、毛坯的结构工艺性。

2.在机加工车间，深入分析典型零件的技术要求和结构工艺性，记录零件的工艺过程；了解各道重要工序机床的特点，工作原理；研究重点工序所用夹具的工作原理，分析定位原理及夹紧机构特点，绘制结构草图；了解生产线的布局特点；了解车间的先进工艺、技术革新；了解车间的生产组织管理方式，分析其特点。

3.装配车间，了解装配流水线的组成及工艺流程以及技术检测方法； 4.热处理车间，了解常用热处理的工艺过程及其设备。

三、实习的时间段及地点

1.实习时间：2012年9月2日～2012年9月11日，工作日每日上午8:10—9:50，下午2:10—3:50。

2.实习地点：湖北省十堰市东风商用汽车股份有限公司（东风汽车有限公司商用车发动机厂）各生产车间。

四、实习形式（参观型、考察型、顶岗型）

1.专题报告

（1）实习开始时，请企业指派人员作全公司概况、安全保密等方面的报告；（2）实习过程中，主要请企业中的工程技术人员作产品结构及其设计特点、典型零件的工艺分析及其生产线介绍、企业技术革新成果及新技术应用、企业质量管理等。

机械电子工程方向生产实习报告

2.车间实习

车间实习做好实习日记，勤于思考，善于提出问题，虚心向工人师傅请教，同时在车间允许的情况下，深入的阅读产品图和工艺文件，做好记录。

3.实习日志

每人必须准备一个笔记本，实习期间应该将每天（包括实习日期、实习地点、实习内容等）的实习内容、现场观察分析的结果、收集的有关资料、所听报告的内容、所提问题及其解答记录如实地写在实习日志中，对主要的技术问题应该配以适当的工序简图、传动示意图和结构草图。实习日志必须体现实习期间的主要活动和学习内容，是编写实习报告的主要资料和依据。

4.实习报告

实习报告是在做好实习日记的基础上，独立地整理出实习期间的所见、所闻、所想。主要内容包括：

(1)规定实习内容的记叙和总结；(2)专题分析内容的记叙；(2)心得体会和合理化建议。

五、实习的主要项目

2012/9/2 18:00-20:00 东风公司介绍 安全教育 2012/9/3 8:10-9:50 机修车间 机械加工I 2012/9/3 14:10-15:50 轴类车间 凸轮轴I 2012/9/4 8:10-9:50 6100车间 装配二线I 2012/9/4 14:10-15:50 装试车间 大马力装配I 2012/9/5 9:00-10:30 钢板弹簧厂 板簧加工 2012/9/5 14:10-15:50 轴类车间 连杆I 2012/9/6 8:10-9:50 4H车间 4H缸体I 2012/9/6 14:10-15:50 轻型发动机 轻发I 2012/9/7 8:10-9:50 DCi11车间 大马力机加I 2012/9/7 14:10-15:50 展厅1 2012/9/10 14:10-15:50 东风神宇——整车装配 2012/9/11 15:00-16：40 5s管理艺术

机械电子工程方向生产实习报告

六、实习日志

（一）东风公司介绍及入厂安全教育

1、实习时间

2012年9月2日下午

2、实习安排

① 整队进入会议室；

② 工厂指定师傅介绍东风公司概况及入厂安全教育； ④ 做记录； ⑤ 整队返回。

3、具体内容

（1）东风公司介绍

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。东风汽车主要制造基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州等地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁移武汉。东风汽车主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。截止2003年底，东风汽车公司总资产达636.8亿元人民币，净资产为273亿元人民币，员工总数为11.2万人。

进入新世纪，东风汽车公司着眼参与国际竞争合作，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，不断提高经营质量，经营规模路上新台阶，国际合作提升到新水平，步入了融入国际合作的新阶段。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

东风汽车公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先过技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

经历全面合资重组之后，东风以良好的发展态势站在一个跨越发展的新起点。东风将紧紧抓住全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇。

机械电子工程方向生产实习报告

力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收三个翻番，将年产销量提升到170万辆，销售额提高到1800亿元以上，利润达到150亿元，综合市场占有率提高到18，把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。

（2）东风商用车公司介绍

东风商用车公司创立于2003年7月8日，是东风汽车有限公司旗下的中重型商用车事业部。公司继承了东风商用车事业的主体业务，被誉为东风事业的发源地、东风品牌的创造者、东风文化的传承者。

公司现拥有7个专业厂和11个子公司，员工总数近3.5万人,形成了以十堰为基地，辐射柳州、深圳和新疆等区域的事业布局。产品覆盖中重型卡车、客车整车与客车底盘、军车、以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成的生产与销售，是国内目前规模最大、品种最全的商用车企业之一。

公司汇聚了东风汽车公司成立40多年来建设与发展的成果，积累了丰富的产品技术和管理经验，形成了强大的产品研发能力和加工制造水平，培养了大批专业化、职业化的高级人才，成为推动东风事业发展的重要支撑。

合资六年来，公司秉承东风传统特色，借鉴先进管理理念和模式，积极融合与创新，管理水平和效率不断提升，运营能力不断增强，并连续六年蝉联中重卡行业 机械电子工程方向生产实习报告

柴并举发展之路，围绕填平补齐柴油机生产能力，到1997年底形成了日产50台EQ491的能力。

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2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观机修车间，了解机修车间作用，； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

（1）由师傅介绍车间的作用。① 加工机床备件 ② 做工程夹具

③ 加工汽车零件（非标小件）④ 产品开发。

（2）介绍带锯，型号GB4028，装有限位开关，锯条运行到极限位置时可以自动换向。

（3）液压刨床具有效率高的优点，能够限位换向，刨刀上有竖纹，防止滑动（4）加工键的工艺。平键齿轮加工工艺

① 下料，截取φ125mm，厚度35mm的45#钢。

② 精车φ120mm的外圆（车外圆时在 机械电子工程方向生产实习报告

尺寸。③ 插花键。

④ 精车φ120mm外圆及30mm的两端面到尺寸。⑤ 滚齿。

⑥ 齿部局部淬火。⑦ 登记入库。

4、小结

机修车间不仅仅负责修理日常损坏的机械零部件，而且还负责生产一些非标小个的零部件，这主要是因为机修车间的生产比较灵活，且主要靠技术人员手动制作。机修车间的员工技术都很全面，除了要精通一种机床的使用，还需能够使用多种机床，因此机修车间对于新人来说是一个比较磨练人的地方。

（三）轴类车间 凸轮轴工段

1、实习时间

2012年9月3日下午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观凸轮轴的生产加工制造过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

凸轮轴主要用于发动机进气排气，自动点火，带动汽油泵工作润滑。（1）车间简介

① 两条凸轮轴生产线：汽油机生产线——EQ6100、EQ140；柴油机生产线——康明斯系列。

（2）凸轮轴基本介绍： ① 凸轮轴材料——45钢； ② 凸轮轴毛坯加工——锻造；

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③ 凸轮轴加工方法——仿形加工、数控加工；（3）凸轮轴加工工序：

1.铣端面；2.粗磨中间轴颈；3.打标机；4.粗精车主轴颈；5.钻油孔；6.精磨中间主轴颈；7.精磨其余主轴颈；8.精磨正时齿轮颈、9.铣键槽；10.粗精磨所有凸轮及偏心轮；11.探伤；12.清毛刺；13.抛光；14.清洗；15.终检；16.防锈包装。（3）机床

① 数控铣端面钻中心孔机床 型号：SUC8216 ② 数控端面铣床 型号：X-613 ③ 主轴颈磨床 型号: M-139 ④ 数控车床 型号：CK78208 ⑤ 数控外圆磨床 型号：M564 ⑥ 数控端面外圆磨床

4、小结

凸轮轴车间相较于其他车间并不大，生产工序也不复杂，10来名员工就能满足生产任务，但正所谓慢工出细活，简单的工作要把它做好也是一样的道理，必须把它做的更加细致精确，在我们以后的工作生活中，就要有这种精益求精的精神，这样才能经营好自己的未来。

（四）EQ6100发动机装配车间

1、实习时间

2012年9月4日上午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观6100发动机的加工装配过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

EQ6100：EQ代表 机械电子工程方向生产实习报告

6100发动机装配线分为内装和外装。装配顺序是由内到外，自上而下。安装工序：

① 缸体上线，打标。

② 内装→缸孔测量→装曲轴→拧紧主轴螺栓→装后油→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳。

③ 外装→装减震器→装缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→机油泵传动轴→调气门间隙→喷油器总成→装缸罩→装空压机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装机冷器。

4、小结

我们参观EQ6100发动机装配车间的时候，这款发动机由于暂时没有生产，没有看到具体的生产流程比较令人遗憾，但是这也是我 机械电子工程方向生产实习报告

① 高技术：24气门，4气门缸；采用全权电子控制——遍布发动机全身的传感器不断将各种信息传送到发动机电子控制模块ECU，随时调整发动机供油和正时，以得到最佳性能和最佳燃油效率；同时检修人员可以很容易地访问ECU并下载一些重要的发动机/行驶信息。

② 高动力：动力高达420马力。雷诺Dci11发动机，排量11.2升动力覆盖340、375、420马力，最大扭矩1870牛米。

③ 高可靠性：发动机寿命达到100万公里以上。④ 低油耗：外特性最低比油耗<190g/kWh。

⑤ 低噪声 ：采用气缸体底部加强板、全隔离油底壳、全隔离气缸盖罩减低整机噪声。通过电控燃油系统组织多次喷射来降低燃烧噪声。

⑥ 低排放：目前,Dci11发动机排放达到欧3，具有满足欧4的潜力。⑦ 良好的低温起动性能：不带任何预热装置可保证在-18℃起动，带有进气预热塞后，可保证在-35°C起动。在高寒地区，选装冷却水预热塞可保证在-40℃起动。

（2）DCI11（大马力）3/4装配工艺：

缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→伴总成试漏机→1/4装配实验检测。工序具体分析：

①标记，打缸套，密封，水冷却。②活塞分装

③高压油泵装配→收集器→空调压缩机。1/4线：

喷漆→烘干→装排气管→线束与配油器相连

4、小结

dic11发动机是东风商用汽车发动机厂的主力产品，其性能优越，能够适应各种驾驶风格，自身噪声明显降低，不仅使驾驶格外平稳，性能也异常突出。但遗憾的是，这款发动机的生产技术源自德国雷诺公司，在大马力发动机上我国的技术还达不到这么高，这让我对我国的发动机技术又有了新的认识。在今后的学习工作中，我们要更加努力，尽我们所能，打造出属于我国自主研发的大马力发动机。

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（六）汽车钢板弹簧厂

1、实习时间

2012年9月5日上午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观凸钢板弹簧生产加工制造过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

（1）钢板弹簧概述：

钢板弹簧是汽车的五大总成之一，作为保安件，它关系着汽车安全。汽车三大工艺： ① 特性工艺 ② 形态工艺 ③ 表面质量

特性工艺分为：① 热处理工艺；② 强化处理工艺；③ 预压束处理工艺。

提高材料强度一般用淬火→回火的方法，采用油淬火时必须在8小时内回火，材料表面强化处理一般用抛丸的方法，抛丸分为自由抛丸和应力抛丸两种，应力抛丸能够提高材料疲劳寿命40%—60%。预压缩处理的作用：

①预压三次，在同等载荷下，压缩变形量不能超过0.5㎜； ②改变片与片之间的接洽间隙； ③增加压应力； ④检测热处理质量。

弹簧钢的种类：60硅2锰(SUP6)、铬锰钢（SUP9）抗强好、50铬矾（SUP10）抗强，抗弯，韧度好、51铬矾A、51铬矾4等。（2）工序工艺： ①锻造工序；

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②冲孔工序；

③热加工工序（卷耳工序、包耳工序、短锥处理、长锥处理）； ④淬火、回火（热处理工序）； ⑤强化处理工序； ⑥总装； ⑦喷漆。

4、小结

汽车弹簧是传统汽车上广泛应用的悬架弹性元件。它的优点是结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。一举三得，所以广泛用于非独立悬架上。它的缺点是只能用于非独立悬架，重量较重，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损等。尽管缺点不少，但钢板弹簧至今仍在各种汽车上大量使用。

（七）轴类车间——大马力连杆生产线

1、实习时间

2012年9月5日下午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观汽车发动机连杆的生产加工过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

（1）连杆简介

① 连杆材料：38锰矾硫合金钢。

② 连杆结构：大头-连接曲轴，内有瓦槽；杆身；小头-连接活塞，内有储油槽，无专门供油装置，润滑油从油孔渗入。

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③ 连杆组成：连杆杆、连杆盖、连杆螺栓、连杆螺母、连杆衬套（装小头孔）。④ 连杆加工部位：大头孔、小头孔、螺栓孔（两个）、油孔连杆端面、侧面、凸台面、窝座面、小头斜面、小头油孔斜面、大头结合面。

⑤ 加工定位基准：端面、大头侧面、小头侧面、大头凸台面、小头凸台面、小头孔盖子的窝座面。（2）连杆加工工艺

1、初铣两端面及去毛刺；

2、拉外形（大头两侧面、大头窝座面及凸台面、小头两侧面及凸台面、油孔斜面）；

3、打流水号；

4、粗镗小头孔及去毛刺；

5、粗镗大头孔及去毛刺；

6、杆、盖锯断；

7、粗磨对口面；

8、精磨对口面；

9、扩铰螺栓孔；

10、钻小头油孔；

11、去螺栓孔口毛刺、清洗；

12、连杆装配（机械电子工程方向生产实习报告

⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

EQ4H发动机为4.752L排量、四冲程、水冷、直列四缸、增压中冷、电控共轨柴油发动机。

（1）EQ4H发动机优点：

① 147-200马力功率覆盖范围，满足中吨位商用车的主流动力需求 ； ② 良好的燃油经济性 ；

③ 高可靠性、耐久性，B10寿命50万公里； ④ 灵活多变的控制功能为整车提供多项选择 ； ⑤ 低噪声，使整车更容易满足法规要求 ；

⑥ 国3排放，基础机与国4同一平台，极大减少排放升级的设计。（2）缸体加工方法： ①铣（粗铣、半精铣、精铣）

面铣平面度要不大于0.1㎜，否则会造成漏水、漏气、漏油。②镗孔（粗镗、半精镗、精镗）

要求同轴度不大于0.04㎜，圆柱度不大于0.013㎜否则活塞缸难以装入，装入后容易暴死。

③绗磨缸孔（绗磨后呈网纹状，起润滑作用）

绗磨精度在0.03——0.01㎜，若大于0.03㎜，则润滑油会燃烧，发动机油烟大，形成的块状体会损坏机器；若小于0.01㎜，则润滑油分布不均，且缸体精度高比较浪费。

主油道：缸孔供油。副油道：缸孔回油。水道孔：大小不一。

检验：主要检验内腔是否有气孔和砂眼，分为自检、互检、专检，且每加工一个面或孔都要检验。

检测方法：干试和水试。干试每分钟泄漏量不得大于12ml；水试需不冒泡。水试可靠性高，但成本较高。因此大部分产品（约90%）用干试检测，小部分（约10%）用水试检测。

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一面两削，削出六个自由度。

4、小结

EQ4H发动机技术先进，在环保方面表现出色。在排放上，EQ4H发动机主要采用了机内燃烧控制技术，无需后处理；采用BOSCH高压共轨系统；采用废气放气阀增压器；可选进气预热等技术，从而使其稳定地达到国3排放标准。在噪声控制上，采用了电控预喷射、齿轮室后置、主要零部件模态分析优化设计、扭振减振器、可选缸体加强板等技术，使其噪声控制良好，优于同类产品。

EQ4H发动机缸体生产线基本为全封闭式生产加工，因此我们只能看到成品的缸体，虽然看不到加工过程，但高自动化的生产过程让我们感触颇深，深感科学技术的重要性。

（九）轻型发动机生产线

1、实习时间

2012年9月6日下午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观轻型发动机的加工装配过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

ZD30发动机属于东风汽车股份有限公司的ZD系列发动机。该发动机是国内一款性价比比较高的发动机，性能优越，噪音小。排量：2.953L ； 最大马力：140马力； 最大扭矩：480N.m ； 燃油类型：柴油；

主要装配车型：郑州日产锐琪皮卡、东风轻卡、御风欧式轻客及其相应的改装车。缸盖工艺流程：

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毛坯检查→毛坯上线→粗、精铣缸盖顶面，底面→钻、铰定位销孔→铣进排气管面→铣前后端面→去毛刺→钻进，排气面上螺纹底孔，钻横向水道孔→铰横向水道孔→扩、铰排气面上堵盖孔→压人横向铸铁棒→钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔→钻进气面3-M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台→扩、铰进气面上堵孔盖→钻摇臂支座螺纹底孔→从顶面扩螺纹孔，攻丝，从顶面钻，攻暖风阀孔→攻进排气管面及顶面螺纹孔，钻斜油孔凹坑→钻通十二个导管底孔→锪弹簧凹座，导管孔孔口倒角→钻通两个斜油孔→钻前后端面螺纹底孔→前后端面螺纹孔攻丝→锪导管底孔凹坑，锪进、排气阀座底孔→振动倒屑→精铣缸盖底面→喷油嘴孔，水套孔加工（5台组合机）→进排气阀座底孔孔口倒角→铰气导管底孔及阀座底孔（2台组合机）→铣R40圆弧槽→喷油嘴嘴孔孔口倒角→清洗→从顶面钻攻六个Z1/8螺纹孔→堵盖装配→螺堵装配→气压试验→烘干处理→压进排气阀座→压导管→枪铰进、排气

4、小结

轻型发动机具有环保节油，体积小等优点，主要装配于轻卡，此款发动机也被称为最漂亮的发动机。

（十）DCi11车间 大马力机加

1、实习时间

2012年9月7日上午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观dci11发动机的生产加工过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容（1）DCi11发动机发展历程： ① 2002年做生产准备； ② 2005年安装调试；

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③ 2009年大批量生产； ④ 2011年达到年产3万台。生产三要素：设备、人员、物料。

发动机生产围绕：Q品质，C成本，T交付成品展开，产品优先保证品质，再考虑成本。(2)主要零件

① 缸体：箱体类零件，曲轴、凸轮轴装在缸体中，缸盖用螺纹连接在缸体上，凸轮轴安装在缸体侧面

② 曲轴：能量传递:动力-曲轴大端-飞轮-离合器；曲轴小段-皮带轮-部分能量转化为电能，供给汽车其余用电部件，如照明系统、音响等。

③ 凸轮轴：进气凸轮、排气凸轮——直径比主轴颈小；工作过程：空气-空气滤清器-吸气-喷油-压缩-燃烧-废气进入排气口和水道。④ 缸垫：作用：密封，防止窜气；

⑤ 喷油器：垂直安在缸盖上，有6个微孔，喷出高压雾状燃油； ⑥ 高压油泵：为燃油建立高压，使燃烧更加充分 ⑦ 缸孔——6个 ⑧ 曲轴——强度要求高（3）曲轴工艺

1.毛坯长1050mm，铣完后，打基准中心孔；几何中心：圆规画圆，找圆心；质量中心:由于6缸发动机曲轴有6个连杆件，2个一组，零件旋转时，600~1200r/min的转速，会产生动不平衡，且产生的冲击力非常大，冲击载荷会影响刀具及机床的精度。用V型卡爪支撑曲轴，找出平衡点，即质量中心可使余量分配均匀；

2.加工毛坯面：用铣床、大余量切削； 3.加工主轴进油孔、曲轴油孔；

4.淬火：电磁感应加热；对零件表面进行硬度处理，改变曲轴表面硬度及耐磨性，心部韧性不变；改变金相组织，用回火方式改善组织内部应力(在200~300℃下回火3小时)；

5.探伤：磁粉探伤，照射时发光，可探明细微裂纹；

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6.加工中心：a.两个基准：质量中心、几何中心；b．工艺孔；零件变形：理想，均匀变形；实际，W,Z,D状，非均匀变形。通过加工中心修正，打三个点找到圆心，沿母线以外的余量磨掉，变形量超出机床可修正范围则会自动报警。c.工艺孔中心线-分度-连杆中心——磨两端轴承位置； 7.修正加工：曲轴姿态，装配标准；

8.平衡：这是曲轴特有的工序。通过离心力掌控，平衡机对离心力进行修正； 9.抛光：这是汽车轴类零件共有的一道工序。属于微量加工，只有几个微米；目的是去除零件表面呈锯齿状的毛刺。毛刺很锋利，如不去除，会拉掉轴瓦，并抱死主轴； 10.终检； 11.清洗； 12.键的安装。(4)凸轮轴工艺

特殊工艺 ——校直，零件较细，易弯曲须校直；

一般工艺——车-铣键槽-打中心孔-外铣-淬火-回火-校直。(5)缸体、缸盖 定位——一销两面；

面——与定位块平行，由块面组成； 铣平面、钻孔。

（6）加工中心与组合机的比较

① 节拍：加工中心主轴由基准快速移动到坐标位置，依次加工，需多次调刀，节拍慢；相对而言，组合机不需要多次调刀，故比加工中心节拍快； ② 精度：

a.生活实例：在墙上钻孔，钻头与墙面接触之后会产生跳动，一般有两种应对方法，一种是用力控制，另一种是先在墙上打一个小孔，在继续钻。

b.组合机：用组合机钻孔也会产生跳动，用让刀的方法来解决，但让刀不可太大，以免损伤刀具。

c.加工中心：闭环系统：主轴-移动-到位，到位后刀具不再运动，精度高；也有可能产生跳动，加工中心进刀量很大，有1000多毫米，高转速、大进给、大切

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削力，使得加工精度比组合机高。

③ 组合机用于粗加工，加工中心用于精加工，目的:减少调刀次数及空行程。（7）设备

高精度设备—加工中心，用于成品阶段；刀具上有小孔，是冷却水通道；利用加工中心加工基准面，可保证高精度定位基准。

4、小结

上次参观的是dci11发动机装配车间，这次又参观了dci11发动机的生产车间，dic11发动机作为一款非常先进的发动机，有许多我们需要学习之处。Dci11发动机的生产线和装配线都非常先进，自动化程度高，充分代表了我国发动机生产未来的方向，我们要更加努力的学习生产技术，以适应未来高自动化的生产需求。

（十一）展厅

1、实习时间

2012年9月7日下午

2、实习安排

① 整队进入展厅；

② 工厂指定师傅作展厅介绍、参观指导；

③ 随队参观东风商用汽车发动机厂生产的历代发动机； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

东风商用车公司发动机厂历代发动机： ① EQ491i多点电喷汽油发动机

型式：直列四缸，四冲程，顶置凸轮轴，两气门，多点喷射。排量：1.993L 额定功率/转速（KW/r/min）:80/5200 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:166/3600 ② EQD4105直喷柴油发动机

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型式：直列四缸，四冲程，顶置两气门，直喷，自然吸气。排量：3.983L 额定功率/转速（KW/r/min）:70/2800 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:260/1600~1800 ③ EQ4H系列发动机

型式：直列四缸，四冲程，两气门，水冷，电控共轨，增压中冷。排量：4.752L 额定功率/转速（KW/r/min）:103/2400，118/2400,132/2400,144/2400 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:500 600 650 650 排放标准：国Ⅲ/国Ⅳ ④ EQ6100-1普通汽油发动机

型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，化油器。排量：5.42L 额定功率/转速（KW/r/min）:99/3000 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:353/1200~1400 ⑤ EQ6100-1多点电喷汽油发动机

型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，电控多点喷射。排量：5.42L 额定功率/转速（KW/r/min）:99/3000 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:353/1000~1400 排放标准：Euro11 ⑥ EQD6102直喷柴油发动机

型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，直喷，自然吸气。排量：5.638L 额定功率/转速（KW/r/min）:88/2800 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:343/1600~1800

⑦ EQD6102T涡轮增压柴油发动机

型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，直喷，涡轮增压中冷。

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排量：5.638L 额定功率/转速（KW/r/min）:103/2800 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:405/1500~1700 排放标准：EURO1 ⑧ EQD210-20涡轮增压柴油发动机

型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，直喷，涡轮增压中冷。排量：6.234L 额定功率/转速（KW/r/min）:155/2600 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:700/1600 排放标准：Euro11 ⑨ Dci11系列发动机

型式：直列六缸，四冲程，四气门，共轨直喷，增压中冷。排量：11.12 额定功率/转速（KW/r/min）:250/1900 276/1900 276/1900 303/1900 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:1500 1700 1600 1870 排放标准：国Ⅲ/国Ⅳ

4、小结

东风商用车发动机厂至今已有30余年历史，作为国内最大的发动机制造商，它所生产的每一款发动机在那些年代都风行一时。今天我们参观的各个年代的发动机就是一部东风发动机厂鲜活的历史，它们承载了每一个东风人不断创新奋斗的精神。现在，以EQ4H发动机系列和dci11发动机系列为主力的东风发动机厂正在经历历史上的又一个飞速发展时期，我们有理由相信，它的明天会更好。

（十二）东风神宇——整车生产

1、实习时间

2012年9月10日下午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导；

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③ 随队参观东风神宇整车装配过程及出厂检测过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

（1）四个班组： ① 传动轴总成

② 发动机落装、整车管路装配 ③ 车身落装、轮胎安装

④ 二类底盘下线车的检测：离合、灯光、侧滑等（2）十五个装配工位 车辆装配的工艺流程：

<1> 车架上线、线数、阀类装配； <2> 上线装配，车桥、悬架； <3> 传动轴总成装配； <4> 底盘附件装配；

<5> 底盘转向、翻转，尾灯装配； <6> 管路、减震器、拖钩装配；

<7> 管路、支架、消声器、保险杠装配； <8> 转向机、蓄电池装配；

<9> 发动机、排气管、水箱合体装配； <10> 龙门支架、发动机附件装配； <11> 选换挡机构、电器件、空滤器装配； <12> 车轮总成、备胎安装、润滑脂加注； <13> 驾驶室总成装配；

<14> 车身件装配，加注油、水； <15> 预调下线；（3）车辆检测

QAⅡ汽车全自动检测线检车流程: 车辆下线——调试——登录车辆信息——烟度——车速——轴重、制动——

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灯光检测、声级——侧滑——打印检测记录——最终入库

4、小结

神宇公司是东风商用车的一个整车装配厂，在工厂的流水线上一件件车辆零件在工人师傅和组装机械的协同作用下，慢慢的变成公路上飞驰的车辆，现代化的整车装配让人震撼。车辆组装好后，检查确没有花费多少时间，因为现代化的自动检测线节省了很多时间，这让我们再一次的感受到了科学技术的伟大。

（十三）日产5S管理方式简介

1、实习时间

2012年9月11日下午

2、实习安排

① 整队进入会议室；

② 企业指定管理人员作5S管理介绍； ③ 实时提问，做记录； ④ 整队返回。

3、实习的具体内容

（1）5S管理起源于日本日产公司，日产公司与东风公司合资后逐渐被东风公司采用，5S管理改善了作业环境，标准了作业，同时起到了训练工人技能的作用。5S管理包括：

① 整理：整理不要的东西、把多的不要的扔掉；

目的：将“空间”腾出来活用。

② 整顿：定位、定量摆放整齐，明确标示；

目的：不浪费“时间”找东西，便于发现问题。③ 清扫：目的清除脏污；

目的：消除“脏污”，保持职场干干净净、明明亮亮。④ 清洁：通过制度化来维持环境；

目的：通过制度化来维持成果。⑤ 素养：改造人性，提高道德品质。

目的：提升“人的品质”，成为对任何工作都讲究认真的人。

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一流工厂：无人丢垃圾，有人捡垃圾。管理的三种境界：要管他、要他管、他要管。（2）5S管理的目的和意义 ① 提高企业形象； ② 减少污染；

③ 安全有保障；（危险必须训练，每个人必须有安全预知能力，知道1000-1=0）④ 标准的推进者； ⑤ 增加员工的归属感； ⑥ 效率的提升者；

⑦ 品质的保障者（注意细节，认真习惯）。工厂推进5S管理的目的：八零企业。5S管理的速记口诀： 整理：需与非需，一留一清； 整顿：科学布局，取用快捷； 清扫：美化环境，拿来即用； 清洁：形成制度，贯彻到底； 素养：遵守制度，养成习惯。（3）给自己的座右铭： 细节决定成败

小事干好了没事，干不好就是大事 改变不了社会就改变心态 塞翁失马，焉知非福 尽力而为不如奋力拼搏 要求什么，必须检查什么 完不成任务是最大的耻辱 下级不认真是因为上级不认真 遇事系统考虑 机会青睐有准备的人

简单的事情千万次的做好是不简单

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兴衰成败在人脉，没有人脉就没有财脉 高调做事，低调做人 没有忠诚，只有需求 距离产生威严

良好的开端是成功的一半

4、小结

5S管理在日产公司推行了几十年时间，几十年来日产公司的管理水平早已是世界一流，负责人告诉我们，东风公司引进5S管理以来，通过和东风公司自己的情况相结合，企业管理水平有了很大提高。

5S管理既是一个管理原则，又是员工的行为规范，很大程度上，员工是企业最宝贵的财富，5S管理立足员工，其成功自然是水到渠成。

七、实习总结

1、实习的具体收获；

通过本次实习，使我对汽车发动机的内部结构、工作原理有了一定的了解，对汽车的基本结构，工作原理有了初步的认识，对汽车零部件的加工生产有了一定的认识，也对现代加工的方法方式有了一定的了解。除此之外，东风公司的管理过程也让我明白了科学管理所能爆发出的惊人力量。本次实习印象最深刻的就是零件的加工工艺，每个零件的生产加工都必须经过许多工序，有车，磨，铣，镗，拉，钻，绗磨，探伤，打标等等。特别是打标这是对加工质量的保证，一旦产品质量有问题，即可追至生产人。对于零件的工艺编制，我觉得是按照先面后孔，先粗后精，先车后磨的原则来编制的，具体的编制过程涉及到了加工精度的要求，加工定位面的确定，装卡的难易的要求，以及公司现有车床的限制等因素。

东风公司的入厂安全教育也让我们印象深刻，在如此严格的管理下，东风公司依然有安全事故发生，因此我们要更加注意。

2、实习的体会

随着科学技术的不断发展，在车辆生产领域，先进的制造技术已经成为汽车企业能否立足的关键，此外，科学的管理技术，高效的研发团队也是保持企业核

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心竞争力的有力保障，而这些的前提，是安全生产，只有在保证安全的前提下，企业才能发展，员工才愿拥护，社会才会赞扬。

为期10天的十堰之旅已经结束，先进的生产线，高自动化的机器，工作认真仔细的员工都给我留下了深刻的印象，看到我国的企业能够如此强大，作为一个机械专业的学生，我感到非常自豪。但是东风公司最先进的发动机的生产技术是从德国引进，而它的管理模式是来自日本日产公司也使我感到深深的忧虑。先进技术的缺失，使自己只能做别人的加工厂，在很大程度上受制于人，不过东风公司的快速发展应该能够让人们相信，拥有世界一流的研发水平只是时间问题；在最后一天5S管理模式讲座上，负责人说日产公司管理人员开始来东风公司实习时说东风公司的效率很低，只有百分之三十多，这个是从基本的公式上算出来的，但是经过公司的管理改革后提高到了百分之七十多。这虽然是一件很好的事情，但是也让我感觉到无奈，在中国企业落后的管理水平不是只有东风公司一家，大多数的企业都存在这个问题，特别是很多民营企业，家族化严重，任人唯亲思想泛滥。在中国日益发达的今天，企业光是资产的飞速增长，而管理水平依旧地下落后只会让得到的财如富昙花一现，东风公司的改革成功给现在陷入困境的中国企业提供了很好的示范。

这次实习在很大程度上检验了我们平时在课本上所学的知识，并且丰富了以往的知识，而且还接触到了许多以前不了解的新东西，这我们对以后开始的工作有着很大的帮助。从学校来到一个新地方，要适应的有很多，这次学校没有统一组织前往十堰，对我们也是一种考验，一是距离远，二是生活习惯问题。这些也教会了我们要学会团结，懂得适应，以后的工作中，学习、出差、考察肯定必不可少，这次十堰之旅会给我们留下宝贵的经验。

在实习期间，东风商用车发动机厂的工人师傅给予了我们很多的帮助，让我们学会了很多课本上没有的东西，我们对此表示深深的感谢；还有不辞辛劳陪我们一路实习的两位带队老师，你们辛苦了。我相信这次的实习没有白费，我们一定不会辜负学校和父母对我们的期望。

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八、实习指导教师评语

实习指导教师：

十堰实习报告 篇5

实习主要以参观为主，我们初步了解了这家厂的生产情况，与本专业的有关知识，以及工人的工作情况等。第一次亲身感受了所学知识与实际的运用的联系，特别是汽车构造等专业知识在实际生产中的重要作用，真是大开眼界，意识到学好本专业知识是多么重要。学习方式主要是相关人员带领我们到各车间参观并解说，我们在参观过程中可提出疑难问题，一起学习交流。通过这次实习，我们学到了很多课本上学不到的知识，对生产管理也有了一定的认识。

实践是检验真理的惟一标准。在课堂上，我们学习了很多理论知识，但是如果我们在实际当中不能灵活运用，那就等于没有学。实习就是将我们在课堂上学的理论知识运用到实战中，是大学学习中的重要组成部分，学校很是重视，每年都要组织各个专业的学生到相关的单位去参观实习，增长同学们的见识，让我们更加了解本专业的实际应用，同时为我们以后的学习和工作打下坚实的基础。

实习目的：

1.理论联系实际，在深入生产实践中增强感性认识，使所学理论在实践中进一步巩固。

2.努力拓宽专业知识面，在实习中继续不断学习了解新知识、发现新问题，进一步充实专业知识面。

3.对现代企业生产系统及其采用的高新技术有一个概括的了解，熟悉生产管理中的生产系统规划、设计、生产计划与控制、物资采购、库存管理、设备管理等基本概念和知识。

4.树立IS意识，学习运用计算机知识，与实际相结合，对企业信息系统进行调查、分析，进而提出改善意见和建议。

5.认识现代企业，接触社会实践，在实习中巩固所学IS知识、方法和专业技能，培养独立思考能力和创新能力。

安全教育

经过一番休整之后，我们在东风小学的多媒体教室进行了安全教育，场房制定了学生入厂行为规范，其基本内容如下：

1.必须整队进出厂，按厂内标识行走，要有组织纪律性，不能单独行动。

2.不带食物进厂，不随地乱扔纸屑和废物，不随地吐痰。

3.不准在厂房周围、马路两侧、车间门口、绿化草坪坐歇。

4.厂区内不准打扑克，不准吸烟。

5. 生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照手机。

6.在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设施，不停留在吊车臂下，不在生产现场周围扎堆围观。

7.实习过程中，不要乱动按钮、工件、检测仪器等，造成不良后果责任的，照价赔偿。

8.实习期间各院校之间不要发生冲突，有问题通过双方老师协商解决。

9.进厂必须带实习帽，衣服穿戴整齐，女生把头发盘在帽子里，围巾罩于衣服内，不穿凉鞋、拖鞋及背心、短裤、裙子等进厂。

10.在生产现场不准打闹，时刻增强安全意识，不影响生产工人的`正常作业，一切行动听指挥，整个实习过程要严格执行实习学生入厂行为规范和安全要求。

东风汽车公司简介

东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)、襄阳(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主)、广州(以乘用车为主)四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。 公司现有总资产732.5亿元，员工12.4万人。销售汽车132.1万辆，实现销售收入1969亿元，综合市场占有率达到14.08%。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。20公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。

经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。如今，公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。

东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车、校车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

东风十堰实习报告 篇6

一、实习目的

此次实习目的总结如下，共四点：

1、通过毕业实习，可以进一步巩固和深化所学理论知识。

2、通过毕业实习，培养良好的专业素质,为今后进入社会，参加工作打好基础。

3、熟悉主要典型零件的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。

4、参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大学生的专业知识面以及对新工艺、新技术的了解。

二、实习单位及岗位介绍

（一）实习单位简介

此次实习单位为东风汽车公司。东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。1975年正式投产的第二汽车制造厂（1992年更名为东风汽车公司）中重型商用车制造业务，2003年东风汽车公司与日本日产汽车公司合资组建中国汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司后，东风汽车公司原中重型商用车资产及业务全部进入东风汽车有限公司，成为东风汽车有限公司中重型商用车事业部。2009年7月，东风商用车公司发布了以“DFCV-863振兴计划”（2009-2012）为核心的中期事业发展规划。其主要内容是：到2012年，公司本部实现D310（东风天龙）系列销售8万辆以上，D530（东风天锦）系列销售6万辆以上，成功打造dCi11、EQ4H、EQX7等3个自主品牌的发动机，销售收入将达到293亿元。通过“863振兴计划”的实施，东风商用车公司将达成“中国第一，世界前三”的第一阶段事业计划目标。

（二）实习岗位介绍

此次毕业实习，由于是参加学校组织的实习，在实习过程中时间紧张并没有安排相关岗位进行相关实习操作，实习的内容主要还是在东风集团子公司中的相关车间进行参观实习，具体内容会在下面内容中具体介绍，在此不作叙述。

三、实习时间安排

3月6号 出发前往湖北十堰 3月7号 东风发动机厂简介 3月8号 发动机部件、产品研发科

陕西科技大学生产实习（专业实践）报告

3月9号 神宇车辆公司、市场营销科 3月10号 轴类车间 3月13号 轻型发动机公司 3月14号 方鼎车身、东风安泰 3月15号 大洋车轮、总装配厂 3月16号 再造车间、轴类车间 3月17号 轴类车间、机修车间

四、实习内容

（一）安全教育

到达目的地后，我们便进行了相关安全知识讲座的学习，其主要内容如下： 1.禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。2.注意警示标志。

3.注意车辆，例如经常在车间里行驶的叉车。4.注意进出的大门。5.不围观不掉队。6.不翻越到自动生产线上。

7.与设备保持0.5M的距离，如果要近距离的观察磨床，应该站在磨床侧面，以免飞屑飞进眼睛。8.不动手，尤其是遇到有充电保护设备的机床。

总的来说，要做到“三不伤害”的安全目标：不伤害自己；不伤害他人；不被他人伤害。

通过安全教育讲座的学习，我意识到了安全实习的重要性，提前获得了实习的经验，并做好了安全实习的准备，下定决心安安全全的来实习，平平安安的回学校。

(二)参观实习

本次实习参观学习了发动机五大件：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴的生产工艺，因发动机是汽车的心脏，故我们着重参观的是东风商用车发动机厂，包括EQ4H、dci11等发动机的零部件的生产及加工，装配。对曲轴的工艺流程和加工难点更是进行了详细的讲解。下面就发动机中五大件分详略介绍如下。

1、曲轴的生产相关车间

曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。它的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时

陕西科技大学生产实习（专业实践）报告

还带动发动机本身的配气机构和相关的系统（润滑系统、冷却系统等）工作。汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。因为曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，使得其加工难度比较大，为保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡，高的耐磨性。

2、连杆的生产相关车间

连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺母、螺栓组成。不同的发送机连杆有不同的结构，但基本上都是由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜衬套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑的作用。考虑到连杆重量的轻便，刚度的要求，杆身采用工字形。

3、凸轮轴生产相关车间

凸轮轴是控制气门开闭时刻和运动规律的主要零件。凸轮轴上各凸轮的相互位置按照发动机规定的点火顺序排列。因此，根据各凸轮轴的相对位置和凸轮轴的旋转方向，可以判断发动机的点火顺序。凸轮轴的结构特点：汽油机的典型凸轮轴，轴的前端装有正时齿轮，轴上除了进、排气凸轮及轴颈外，还有驱动部分电器和机油泵的齿轮及驱动汽油泵的偏心轮。柴油机的凸轮轴没有驱动部分电器的齿轮和驱动汽油泵的偏心轮。此外，和汽油机的凸轮轴相似。凸轮轴为铸件，材料可以是球墨铸铁、合金铸铁、冷激铸铁、中碳钢，东风公司采用的材料是冷激铸铁，其热处理方法是中频淬火，表面淬火。

凸轮轴的典型工艺如下：凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削→铣端面，钻中心孔→热处理→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与CBN砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→抛光→探伤→清洗。

4、箱体的生产及加工工艺相关车间

箱体是发动机的的主要部位，是承载其他零件的主要物体，体积比较大，重量也比较大，从外表看发动机看到的主要是箱体，箱体上则布满了各种控制电路零件和其他的箱体零件。结构上箱体可分为了缸盖和缸体，常用的缸体和缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。铸铁价廉，吸震，不易

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开裂、易加工。铝合金质轻，导热好、易加工。箱体零件时发动机的主要组成，加工有一定的要求，主要体现在缸体的缸孔和缸盖的密封上，同时还要注意防锈。工艺加工中都用到了车、铣、磨等主要机床，用到了很多的专用卡具，例如缸体翻转的卡具就是专门生产的。生产线也比较长，比较复杂。

缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。

下面就具体介绍缸体加工的工艺流程：铣定位凸台，发电机支架凸台，机冷器面，工艺导向面． 5、4H及大马力加工装配线车间

EQ4H发动机是东风公司自主研发的一款发动机，它是直列四缸、拥有电控共轨燃油喷射、还有增压增冷系统的先进发动机，主要用于天景系列的汽车，而大马力则是直列四缸、四气门、共轨直喷、增压中冷。主要用来转配重卡。EQ4H以及大马力发动机整个生产车间分成了四分之三的内装配线和四分之一的外分配线，前四分之三主要是用于装配，后四分之一主要是用于检测。

6、总装配厂

装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。

装配线工艺流程 ：整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。装配一、二线主要装配工艺流程：

车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线 装配三线主要装配工艺流程：

车架上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整—→整车下线。

五、实习总结

这次去东风参观了很多车间让我见识到了很多书本上的东西，虽然以前理论上学过，但是去工厂你才会觉的理论和实践差别真的挺大的，实践可以让人学到更多东西。到了现场我才知道了发动机上的零件时一个一个分开来加工然后才装配在一起的，以前我觉得就是在一个公司里面加工所有零件，陕西科技大学生产实习（专业实践）报告

然后汇总了后在装配，但是现在觉得这是一个错误的观念。东风公司有很多的零件制造厂，如轮壳厂，模具厂，铸锻厂，还有就是发动机厂里面的曲轴、连杆加工了，这些是分开来加工的，而且每一个零件都有一条很长的生产线。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来；进厂实习，使我们了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用。

实习虽然结束了，但是实习期间的所见所学给我的影响却没有结束。从东风的各个生产车间里，我看到了每一个车间的管理办法都不一样，他们各有各的特色，他们各个车间间形成了一种竞争关系，但同时又同时服务于东风风神发动机这个总公司，这种既竞争又和作的关系让东风公司充满了活力。