东风（共10篇）
东风 篇1
东风旅行车公司2008年大客户销售捷报频传, 继31辆“东风阳光巴士”落户山东、28辆“东风莲花”落户湖北咸丰后, 4月15日, 43辆“东风莲花”客车发往湖北京山, 将在“五一”假期正式为京山市民出行提供服务。
京山, 位于湖北腹地, 北倚大洪山, 南临江汉平原, 总面积3520平方公里, 人口64万。京山是全国生态农业示范县、全国政务公开先进单位、全国绿色小康县、全国体育先进县、全国文化先进县、全省经济工作先进单位等。为提升城市形象, 方便百姓出行, 京山县政府提出了逐步淘汰现有客运车辆, 提升城市形象。并组织国内10家知名客车企业参与招标工作。“东风莲花”客车以造型流畅、安全可靠、售后服务保障完善, 赢得了招标方和采购专家组的认可, 使得在10家竞争对手中脱颖而出, 一举中标, 成为京山县的首选车辆。
“东风莲花”客车采用欧洲客车的最新风格, 卡通式的前脸与丰满的线条和谐统一, 美观大方, 不仅具有欧洲客车的豪华现代感, 而且车内细心的、人性化设计使得乘坐舒适性大大提高。2006年3月10日, “东风莲花”客车在襄樊国家汽车质量监督检验中心, 在俄罗斯国家认证中心专家监督下成功通过了欧洲ECE-R66标准侧翻认证, 被誉为中国中型客车第一翻, 拿到出口欧洲的通行证。
2008年, 东风旅行车公司在2007年开发大客户的基础上, 继续加大客户的开发力度, 专门对营销人员进行了大客户管理销售培训。特别针对湖北市场加强了宣传力度, 通过巡展等方式推介产品。2007年先后批量中标钟祥、枝江、枣阳等客运市场。2008年, 已中标湖北咸丰、京山等客运市场, 在湖北销售取得了不俗的业绩。
东风 篇2
不知不觉，中国的各大城市间开始流行起“快·乐·慢生活”的风潮，越来越多的人也开始意识到，“快生活让我们失去了太多。不仅是健康，还包括对生活的热爱、激情和享受，对周围的一切丧失了新鲜、好奇、体会与感动，生活的细节早已被快节奏的生活、工作所忽视。”正如约翰·列侬曾经说过，当我们正在为生活疲于奔命的时候，生活已经离我们渐渐地远去。
生命的本质不该如此，我们需要找寻我们所失去的。因此，上世纪末兴起的“慢餐运动”，如今已扩展为全球化的“慢生活”组织。在成长中的中国，“快·乐·慢生活”受到都市精锐一族的追捧，人们努力寻找迷失生活的本质——努力工作的打拼是为了享受快乐的生活，这就是现代都市白领中逐渐流行起来的“慢生活主义”。它提倡的是一种积极的，细细品位生活的从容生活方式，越来越多的人正在加入这股“快·乐·慢生活”的风潮。
事实上，随着我们生活方式的变化，这股“快·乐·慢生活”风潮的内涵与外延正在得以延伸——全新升级的TIIDA 2008（骐达/颐达）在“时尚高品质、快·乐·慢生活”这一品牌理念的承托下，正式与消费者“亲密接触”。而当TIIDA 2008以时尚外形、宽适空间、轻快自如的驾乘伴随我们走向轻松自由的“快·乐·慢生活”，“人·车·生活”，此刻已融为一体，完美结合，共同体现生活的真谛。
“时尚高品质、快乐慢生活的”TIIDA 2008，为那些积极努力工作，积极享受生活的人群而生。他们是介于25—35岁的都市白领，事业正处于爬坡期，即处于社会攀升阶层，同时开始肩负家庭的责任，面对工作和生活的双重压力，他们在快节奏的努力打拼的同时，渴望与家人朋友共同放松，在私人时间内自由地享受快意生活。
TIIDA 2008，为他们提供了“时尚高品质”的载体——构造精良的骐达/颐达2008，同时也与他们一起诠释出“快·乐·慢生活”的精彩内涵。
“时尚高品质快·乐·慢生活”之外在——时尚品位，自我生活主张。都市精锐之所以寻找“快·乐·慢生活”，是因为他们拥有独特的“自我”，拥有独立的生活主张，不愿在忙碌的生活中失去自己。同样，在“时尚高品质快·乐·慢生活”这一设计理念下诞生的TIIDA 2008，带来独特的绚丽车色璀璨金（骐达）、绚酷紫（颐达），同时外观造型更加个性流畅，充满活力。从骐达的运动风尚前格栅、全新造型绚晶卤素大灯、动感炫3D后组合大灯，到颐达的品质风尚前格栅、欧式豪华后组合大灯等，焕然改版升级的TIIDA 2008，从此更优雅，更动感，更具标签特色。人车相映，人车合一，个性品味跃然而出。
“快·乐·慢生活”之倡导——身心放松，品味生活细节。这是都市精锐寻找“快·乐·慢生活”的最终目的，也是一种态度。而TIIDA 2008，以更加考究的内部设计、更人性化的科技配备（如：一触式清洁智能空调系统等）、更精致的高质感内饰（如类钛银科技感中控台）、超乎外观想象的宽裕空间，体现出充满灵感与感性细节诉求，这无疑也是一种态度。两种态度如此契合，可以想象，当这样的人坐在这样的车里，共同去找寻一份精致的清风朗月，该是怎样的一种心意相惜。
“快·乐·慢生活”之内涵——快慢由我，掌握生活节奏。对新一代都市精锐来说，“快·乐·慢生活”是面对快节奏都市生活的平和心态。“快·乐·慢生活”不是支持懒散，放慢速度也不是拖延时间，而是提倡在努力打拼的同时保持平和放松的心态，既在工作中积极努力进取，在生活中又能细细品味生命的真谛，在工作与生活中寻找平衡，在快与慢中掌握节奏享受快乐。同样，以优越的发动机技术带来优异行驶性能、经济低油耗的TIIDA 2008，就像有一颗从容淡定的心，让驾驶它的人，动静有致，平顺轻快，操控自如，没有压力。
东风 篇3
——东风商用车有限公司总经理 黄刚
借助媒体的宣传, 更多东风人知道了停靠在三亚海港的“东风号”。甚至没有亲见的人也可以在脑海中想象他在大海乘风破浪时的风姿。
3月1 5日, “东风号”船长夏尔, 带着备选船员一起走进了“东风”的故乡——十堰, 让东风人有机会认识“东风号”和“东风队”。
从2013年2月东风与VOLVO合资到2014年收购PSA集团股份, 东风的国际化事业进入新阶段。伴随着东风事业的延伸与拓展, 承载东风自主事业梦想的东风风神品牌即将展开一幅前所未有的新卷轴。2014年2月26日, “东风号”作为唯一代表中国参加2014-2015年沃尔沃环球帆船赛的船队, 携船员在三亚首次正式亮相。
“东风号”在三亚亮相后, 人们对于远洋帆船运动以及这支融入了众多中国元素的帆船队充满了好奇。3月14日至15日, 经过全球公开选拔的“东风号”帆船队队长夏尔·戈德赫里埃与另外4名候选船员及工作人员来到了东风商用车有限公司。
东风商用车有限公司总经理黄刚对“东风队”队员一行表示热烈欢迎。黄刚简要介绍了东风公司与东风商用车有限公司的发展历程、主要产品、经营状况以及东风与沃尔沃的合资合作情况。随后“东风队”一行来到了东风公司产品展示厅。在参观展品的过程中, 夏尔对东风企业与员工赞不绝口。在登上驾驶室与东风天龙旗舰做了一番近距离接触后, 夏尔说道, “我真想拥有一辆这样的车作为生日礼物”。
几名候选的中国船员也对东风展厅中的各种车型表示喜爱与赞赏, 纷纷上车试乘。黄刚希望几名中国船员能够成为东风的大使, 将东风文化传递给整个“东风号”, 并通过沃尔沃环球帆船赛将东风文化传播到更多地方。
在东风公司、东风商用车的发源地十堰, 东风商用车有限公司党委副书记秦捷陪同“东风队”一行首先参观了十堰市博物馆, 了解十堰因车而建、因车而兴的历史, 随后分别参观了东风商用车有限公司动力总成工厂和重卡联合工厂。当夏尔在重卡联合工厂再次看到东风天龙旗舰时, 再次被深深吸引。在夏尔的真诚要求下, 秦捷安排专业的司机指导夏尔上车体验东风天龙旗舰的魅力。
“东风队”的成长和管理
记者:“东风号”目前的推进情况如何?在这个过程中, 东风商用车有限公司是如何支持沃尔沃环球帆船赛项目的?
秦捷:我们要打造一支真正意义上的中国船队, 包括船员的组成和团队的管理。在这个过程中, 中外文化、习惯以及理念等各方面会出现了一些差异, 产生一些摩擦和碰撞, 但是经过全体成员的共同努力, 现在大家已经越来越默契了, 整体工作渐入佳境。
一般来讲, 支持一个项目的运作, 必须要考虑人、财、物的投入。我们要做品牌的联合推广, 所以除了必要的资金投入之外, 我们还从东风商用车有限公司选派了比较优秀的三位年轻人参与“东风队”的日常管理, 他们分别负责品牌推广、赛事推进以及客户接待。我们希望东风商用车有限公司的一些做法和经验能为“东风队”各项工作的开展奠定基础。
另外, 我们借助了很多资源, 包括供应商的资源, 十堰政府的资源、三亚政府的资源, 多方都贡献了智慧和力量。不管是沃尔沃环球帆船赛公司、OC SPORT公司, 还是东风商用车有限公司以及合作伙伴, 我们一个团队、一个声音、一个行动、一个目标, 这个目标就是“东风号”能够取得好成绩, 东风品牌的联合推广能够取得好效果。
记者:作为赛队的总经理, Bruno能否给我们说明这次在船员选拔方面, 是按什么标准进行的?目前情况怎么样?
Bruno:远洋航海运动是一个全面的运动项目, 对船员的要求很高, 在技术、体力以及精神层面都有很高的标准。换言之, 要想成为远洋航海运动的队员, 必须各个方面都要表现良好, 这样才能完成航海过程中的各项工作。
最初我们有30名出色的中国候选船员在半山半岛三亚帆船港参加了选拔活动, 12人脱颖而出, 最终会有2-3名中国船员与我们一起参加比赛。
记者:MartinStromberg有很多远洋航行的经验, 相对来说, 中国船员方面经验匮乏一些。在日常训练中, Martin和夏尔如何帮助中国船员提升能力?
Martin Stromberg:在三亚的训练即将告一段落, 队伍将投入到实战型训练中, 具体包括开着“东风号”跨洋训练, 以及使用本地小型船只进行远洋训练, 积累更多海上实战经验, 最后再进行选拔。经过在三亚的训练, 我觉得目前的队伍很有潜力, 所以希望自己能够成为这支队伍中的一份子。
记者:“东风号”将首次代表中国参加沃尔沃环球帆船赛。请Bruno给我们介绍一下“东风队”跟其他队的区别?
Bruno:说到区别, 我认为是中国元素。中国元素将贯穿于整个队伍宣传和运营中。此次中国船员将占较大比例, 这将成为我们宣传的重点。中国元素、东风元素就是我们的特点。
记者:这次帆船赛路线是怎样的?夏尔对船员、船队有什么期待?
Charles:新一届沃尔沃环球帆船赛将于2014年10月4日从西班牙的阿利坎特出发, 全程39379海里, 途中停靠开普敦 (南非) , 阿布扎比 (阿联酋) , 三亚 (中国) , 奥克兰 (新西兰) , 伊塔加 (巴西) , 纽波特 (美国) , 里斯本 (葡萄牙) 和洛里昂 (法国) , 2015年6月27日在瑞典哥德堡收官。
我从17岁登船, 从此与帆船结下了不解之缘。作为“东风号”的首任船长, 我将与船员们一道去挑战困难。希望在我们的共同努力下, 船队能够取得好成绩。
记者:李震之前多次代表国家队参加比赛, “东风队”与你之前的赛队有什么区别?沃尔沃环球帆船赛对你有怎样的吸引力?
李震 (备选船员) :我之前参加的比赛是场地赛以及奥林匹克运动竞技性的单人帆船比赛, 都是在近海。而此次是远洋比赛, 首先面对的是生存, 只有生存下来, 才能更好地完成船上的各项工作;第二是这条船要一刻不停地航行, 它是一项持续的竞技运动, 整个过程都在挑战人的极限, 人的意志和忍耐力。
沃尔沃环球帆船赛是帆船领域最高级别的赛事。对于从小就从事帆船运动的我而言, 希望可以成为“东风队”的一份子, 代表中国参加比赛。
记者:在训练过程中有很多困难, 队员之间是如何克服的?
李小井 (备选船员) :训练过程中肯定会遇到很多困难, 包括体能、心理以及精神等方面。我们都是专业的体育运动员退役下来的, 在体能和精神方面, 问题不大。对我而言, 难度最大的是语言问题。比赛全程都必须用英语进行交流, 很幸运, 我们这帮船员中有英语表达水平比较好的。在训练中, 他们对我的语言提升给予了很大的帮助, 当我遇到困惑时, 他们会一对一地告诉我、帮助我。此次远航对我来说是一个新的开始, 对其他船员来说也是一个新的开始, 对中国的远航来说更是一个新的开始, 希望大家一起努力, 一起为中国的远航而努力。
记者:参加沃尔沃环球帆船赛对你而言意味着什么?
陈锦浩 (备选船员) :参加沃尔沃环球帆船赛对我而言是一个更高目标的挑战与实现。所以我会尽自己最大努力, 与队员一起为这个目标努力。希望我们可以代表中国参加比赛, 通过沃尔沃环球帆船比赛, 向更多的国际顶尖赛手学习。
夏尔——会开卡车的“东风号”船长
英国的“东风” 篇4
在《夏洛蒂·勃朗特书信》(三联书店，一九八四年八月第一版)中有两段话出现了“东风”这个词：“你问东风对我影响如何，东风这一次倒是奇迹般地绕过了我，直到今天为止。今天我感到身体有些不适，心情也不大痛快。我不舒服，倒也不全怪东风。”(第390页)“他身体一天好似一天，虽然这场东风仍刺激得他嗓子和胸腔发燥。”(第410页)这里的能“刺激”人的“东风”与中国读者印象中的“东风”是不同的。钱歌川先生在他编著的《英文疑难详解续篇》(中国对外翻译出版公司，一九八一年版)中曾就此问题作了很好的阐释。他认为，“eastwind译成‘东风’，照字面上看来是再正确也没有了。任何英汉辞典上，east也只有‘东’一个译法，决不能翻成别的字。但翻译是不能单看字面的，还有许多其他的因素都不得不注意。其中之一，就是风土(气候与土宜)。”“英国的eastwind，是从欧洲大陆北部吹来的寒冷的风，和我国的西风，乃至北风相似。”英国文人笔下在eastwind前所用的形容词，都是极其凛烈的。如a keeneastwind(JamesJoyce)等等，大有寒风刺骨的味道。他还指出，英国的westwind(西风)“正等于我国的东风或是春风，是极为温暖而受人欢迎的和风”。如英国一九六七年逝世的桂冠诗人梅斯菲尔德(JohnMasefield)写的一首西风歌(Thewestwind)的诗句：“It’sawarmwind，／thewestwind，／fullofbirds’cries；／Ineverhearthewestwind buttearsareinmyeyes，……”(那是一种温暖的风，西风吹时，万鸟争鸣；一听西风起，我眼眶中泪盈盈)。鉴于两个国度的不同的“风土”情况，钱歌川先生提出解决“东风”一词译文的办法：一是“如果我们不够大胆地把这个eastwind译做字面相反的‘西风’的话，也不妨译做‘朔风’，以避免字面的矛盾，实为最恰当的译法。”一是如果“要保留对原文的忠实”，至少也得为读者加上一个“注释”。上述英国的“东风”译文问题，对一个熟悉英文的译者和读者来说是不成其为问题的，只是对于缺乏英文常识的某些读者来说，要很好地欣赏和理解“东风”的含意，会产生一些不易解开的疑团。译文也要“中国化”。为替读者着想，类似英国“东风”一类的“名同实异”的译文，是否需要“入乡随俗”呢？
东风 篇5
用“与时俱进”来形容东风农机改制10年的发展, 最为贴切。10年来, 东风农机实现了从改制初期的一番萧条景象到目前以拖拉机为主, 传动件和农机具为两翼的华丽转身, 谱写了一曲创优、创先、创新的凯歌, 成为全国农机行业的一面旗帜。
数据最具说服力, 截至2012年末, 东风农机总资产达16.5亿元, 与2003年同期相比, 增长了345%;完成销售收入19.3亿元, 增长了961.08%;实现利润总额1.36亿元, 比2003年的-1.0491亿元增加了2.4091亿元;出口创汇总额达5 307万美元, 增长了400.66%;员工年平均收入5.50万元, 增长了327.02%。2003年8月1日—2013年7月31日的10年间, 共实现销售收入123.842亿元, 实现利润总额5.377亿元, 实现出口创汇4.36亿美元, 承担社会责任 (含捐赠) 累计2 782.77万元。
作为东风农机集团的支柱产业, 东风手扶拖拉机和轮式拖拉机用10年的积淀交出了一份令人振奋的答卷:2003年8月1日—2013年7月31日手拖和轮拖的总产量达1 041 405台, 总销量达1 037 661台。国内外的经销网络有了巨大发展, 内销市场的经销商由2003年327家扩大到目前的852家;外销的国家和地区由2003年69个扩大到目前的135个。东风农机由此成为中国拖拉机工业具有较大影响力的企业之一。
10年来, 东风农机不仅改变了企业的生产经营方式, 着力深化调整、苦练内功, 突出外销和大拖两个战略重点, 在实现企业转型发展的良性互动中也实现了质的转变。公司每年以20%~30%的速度发展, 拖拉机产品在保持和发展4.4~11.0 k W (6~15hp) 手扶拖拉机系列的基础上, 新开发了14.7~91.9 k W (20~125 hp) 系列轮式拖拉机;产品在全国大中型拖拉机市场占有率逐步上升, 18.4~44.1k W (25~60 hp) 轮拖产销量和出口量居全国同行第一;14.7~29.4 k W (20~40 hp) 轮拖还通过了欧盟认证, 批量进入了欧美市场, 在美国和欧洲设立了东风农机的海外子公司。
企业的发展, 靠的是制造水平和内在质量的提升。10年来, 东风农机在技术改造上的投入有6.65亿元之多。公司新增土地面积17.9hm2 (268.73亩) ;新建扩建了16个生产车间及服务设施, 建筑总面积为107 269 m2;新增设备1 649台, 其中世界先进、国内一流的数控加工设备为247台。同时加大了科技创新建设和信息化平台建设, 与江苏大学共同组建了“江苏省农业装备与智能化高技术研究重点实验室”, 成立了“江苏省拖拉机及机具工程技术研究中心;公司技术中心被认定为江苏省企业技术中心, 成为国内农业机械领域中最具创新能力的企业研发中心之一。
通过与高等院校、科研院所开展产学研合作, 企业的研发、制造能力得到显着提升, 企业自主创新能力不断增强;改制以来公司自主开发的新品通过部、省、市鉴定的共有19批计69个型号。如今, 东风农机已形成以事业部制为单位的生产经营格局, 产品涉及手扶拖拉机、轮式拖拉机、收割机、插秧机、驾驶室、农机具等领域。
近10年来, 东风农机相继被国家有关部门授予“中国名牌产品”、“最具市场竞争力品牌”、“DFAM及图商标中国驰名商标”、“自主创新能力行业十强”、“中国机电商会推荐出口品牌”、“全国农机行业优质服务先进单位”、“中国质量诚信企业”、“全国五一劳动奖状”、“中国机械工业百强企业”等称号;并通过了“CAM认证”、“3C认证”、“EPA认证”、“EC认证”、“ISO14001、2004认证”等资格认证。
10年来, 东风农机通过项目带动, 使主营业务更加突出, 规模效益更加明显, 产业布局更加合理, 综合实力和社会影响力大幅提升。公司不仅跻身“中国机械工业百强企业”行列, 并于2013年以排序第356位列 (第十一届) “中国机械500强”。
东风 篇6
和东风人的基因传承
从全国“聚宝”建设二汽到全球“聚宝”开放合作, 从内聚人心构建“和谐东风”, 到外强品牌推进“协同发展”……45年岁月激荡, 国之大企, 汽车强国。在东风公司发展的不同阶段、不同时期, 东风公司一直都高度重视文化建设, 将培育优秀企业文化作为培育企业核心竞争力的重要组成部分, 作为增强企业内部凝聚力、向心力, 塑造外部形象的重要推动力。长期以来, 东风文化与生产经营一道, 不断培育和成长, 形成了独具东风特色的文化体系和核心理念。
和东风文化的宣言
“和衷共济, 和悦共生”, 东风汽车公司致力于构建“人、车、自然、社会的和谐”, 添力中国梦、成就东风梦, 续写发展传奇。
这是东风文化的宣言。以“和”为核心标识, 协同发展新阶段, 东风汽车公司文化战略的主体内容包括:东风“和”之内涵、“和”之理念体系、“和”之行动体系、“和”之口号标识四个部分。
东风之“和”载梦前行
作为一个企业的美学符号, “和”是东风公司在这个难免喧嚣的世界保持的一份沉静与内敛、一种根植于中国逐梦于世界的力量。
以“和”为核心的文化战略纲要, 是东风汽车公司在当下及未来发展过程中进行战略判断、战略选择、战略行动的基本价值观和方法论, 也是东风人为人处世的价值标准和基本准则, 是东风公司跨入国际化发展、自主发展、科学发展新境界的行动纲领。
自“十二五”开局以来, 一个率先开启了新一轮全球化合资重组的东风, 眼光向外, 先后牵手法国雷诺、瑞典T公司、瑞典沃尔沃、德国格特拉克, 入股法国PSA并缔结全球战略联盟……为促进中国创造融入世界轨道勤力而为;一个定位于“做强做优”致力于呈现东风品牌精湛内在的东风, 正以国际视野, 举全集团之力发展自主、协同共进, 为中国经济的发展奉上东风人的
(以上图片按时间先后排序)
近年来, 东风公司陆续出台了《东风汽车公司企业文化建设纲要》及《东风汽车公司“十二五”企业文化建设指导意见》等文件, 对东风文化进行系统梳理和归纳总结, 全面建构新时期东风文化战略体系。从新的历史维度出发, 经历广泛的意见征集和汇选, 在一轮又一轮的思想碰撞中, 一个全新的文化符号呼之欲出, 那就是“和”。
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东风轻卡谋变 篇7
东风股份卢峰同样如此。
虽然重新选择高端轻卡，头一年制定的销量目标只有区区的4000辆，但卢峰依然愿意带领东风股份的团队去尝试这个久违了的市场。最大的原因在于，这个新兴的市场正在快速形成。即便目前每年只有2万辆的市场份额，可未来，谁又能保证它不会呈现星星之火的燎原之势呢?
卢峰，东风汽车股份有限公司的总经理，早年毕业于武汉大学，1989年加盟东风汽车。他一直说，做高端轻卡不仅仅只需要实力，更需要机会与耐心。眼下的提前布局注定是为了来年的市场变局。
目前，越来越多人把“格局决定结局”扯上了关系，卢峰同样也相信，眼界与格局将决定企业的一个未来。在他看来，随着中国经济的持续发展，轻卡运输的货物附加值上升，市场需要更高端的物流工具;中国道路的不断完善，为高档轻卡提供了更好的使用环境。用户购买力的不断提升，也让消费者能买得起更高品质的产品。因此，未来，中国轻卡的高端化已是大势所趋。
“事实上，越是低端的产品越没有明星企业去做。随着中国经济的发展，我相信低端产品会越来越缺乏价值。对于我们来讲，有两条路可以走。一、当我们需要做低端轻卡的时候，我们会跟别人合作，学习别人的优点，借用别人的优点。二、东风股份本身的优点在于财力、能力，技术吸收能力较强，这些同样也要求我们要走高端之路。”
一个显现的事实是, 东风股份5年前曾在高端轻卡领域铩羽而归，可旧时的那个奢侈瞬间并未阻挡东风股份重燃高端战火的希望。“东风股份依然选择了再次拼杀，因此我们认为，失败与成功就如同面对一枚落地的硬币一样，有人看到的是被扣在底下的一面。有人则敏感地捕捉到了未来投资的机遇。东风看到的是机遇。毕竟，高端轻卡与普通轻卡产品相比拥有更好的燃油经济性、更高的排放水平以及可靠性。在这些综合因素作用下，高端轻卡必将会越来越受到用户的认可。”
卢峰同样坦然面对那次失败。他认为，5年前的失败一方面局限于市场需求的不成熟，另一方面也是自身产品居高不下的价格与不稳定的产品品质。但“失败是成功之母”。这一次，东风股份显然做好了充分准备。2011年元月，凯普特将再次杀入这个阵地。
“从企业的角度看，将目光持续地锁定在效益上很正常。企业一旦规模做大了之后，再加上具备一定的技术优势，必然会朝着不同的领域发展。做五六万元的轻卡可以赚钱，做十几万的轻卡当然可以更赚钱。因此，不论是江淮、福田，都有做高端轻卡的情结。这毕竟代表了企业的技术实力以及未来市场的发展方向。”卢峰举例说，在新加坡等国际市场，高端轻卡一般可以卖到30万元一辆。可即便这样，这个价格对当地的车企来说也处于亏损的边缘，如果很好的控制成本，价格还能下降15%。但30万元的价格对中国的高端轻卡企业来说却具有绝对的利润，这也是东风为什么要上马高端轻卡的原因。“从销量上讲，凯普特肯定卖不过将来面向农村市场的微卡。因为市场机制不一样。但我们期待东风轻卡三大品牌的销售收入能够差不多。”
“随着油耗、排放等各种要求的提高，中国轻卡市场的门槛也是越来越高。以往行业公认的一些运营模式如今已行不通了。”卢峰认为，过去，大家都觉得人的劳动不值钱，设备更值钱，而且大家都在拼这个模式。“以前大家可以不去考虑售后服务的问题，只要产品便宜就有客户购买，随着企业的做大做强，企业必然要对客户负责，为客户提供相应的维修保养等一系列的服务，在这种情况下，企业的运营成本会显著提高。现在，包括东风股份在内的主流厂家都在做高端轻卡。”在卢峰看来，这其实也反映了一个事实，即过去的一些发展模式如今已经行不通了。
“当时我们上马高端轻卡一味地强调做‘加法’，就是在经济型卡车的基础上，通过改善、提升、调整、匹配等提升水平，全国第一款独立悬挂的轻卡就是东风制造的，可那个产品最后生产的却很少，因为它超越了时代的需求。现在时代在变，时代要求我们要有更高品质的产品问世。”
与此同时，东风股份也在痛定思痛。这一次，他们决定反其道而行之。
卢峰认为，国内高端轻卡的标杆是庆铃。庆铃原来的国产化率最低，是在五十铃的产品配置上逐渐国产化降低配置来适应中国市场变化并最终取得了成功。“我们现在也是基于合作伙伴共用的平台上向下做减法的。一、我们能有一个心理靠得住的产品平台，一个经过国际市场认证的产品平台。二、在先进的平台上做调整和改善，把国内不需要的技术去掉，根据国内用户的使用习惯做新的匹配，达到在可靠性、舒适度、噪音水平、节油能力方面让客户得到满意的价值，从而实现客户价值的最大化。”
但减法并不意味着产品在质量上的缺失。对于东风股份来说，也要有自己的一个标准。一是要求性能第一，性能要超过标杆产品;二是产品要具有低油耗的水准，要超过竞争对手。对此，卢峰很自信，手中的砝码是具有世界级品质的新一代ZD30发动机。三、整车的舒适度要超过竞争对手;四、噪声要更低，不论是车内还是车外的噪音都是业内最低的;五、外观是最好的。卢峰说，凯普特原型外观设计还曾在欧洲获得了卡车设计奖。“以往，我们与日产在技术上合作，对方收我们在技术上的提成费，但未来三年，我们有决心、也有能力去收日产的技术提成费。”
一个未经证实的数据同样也证明了东风股份麾下轻卡的品质。据悉，到目前为止，在所有的交通事故中，还没有一例因为东风轻卡由于车辆的驾驶室安全问题而造成过人员伤亡的记录。究其原因，卢峰认为，这取决于企业究竟是要做5年的企业还是要做50年企业的决心。“如果一辆轻卡的驾驶室钢材厚度能从1.5厘米降至1.2厘米厚，车辆的价格可以下降2000元以上，这对于终端用户来说具有诱惑力，而且终端客户用肉眼是根本看不到这一点变化的。但在灾难面前，这点成本却成为了最直接的竞争力。东风要做的是百年老店，所以在这方面愿意付出更多的代价。”
但一切都还未尘埃落定，或许只有等到凯普特上市之后，客户竖起了大拇指，卢峰才能长长地舒一口气。毕竟对于东风股份而言，凯普特高端轻卡的上市称得上是一件里程碑式的大事，必须要谨慎行事。
东风劲吹展宏图 篇8
东风各事业单元齐头并进, 协同发展, 东风日产乘用车公司在没有全新车型投放的情况下, 在市场营销, 内部管理上下功夫, 在提升车型效率产销快速越过50万辆, 同比增长48.1%, 收益水平大幅度提升。
东风商用车公司积极推动营销转型, 努力巩固和扩大中、重型车市场分额, 全年整车产销突破198万辆, 同比增长近6%, 连续6年保持中重型车行业第一。东风汽车股份公司紧紧抓住汽车下乡, 以旧换新等政策机遇, 着力做好分品系营销, 有序展开微车和新能源汽车布局, 事业发展全面提速, 整车产销突破20万辆, 同比增长22%。
东风乘用车高质量完成首款产品风神S30的投放及后续产品上市准备工作, 提前完成2万辆的年度销售任务, 实现良好开局。风神H30历时4年研发, 借鉴欧日遭车理念, 吸纳欧洲成熟底盘技术, 并在德国资深底盘设计和调校大师的技术支持下, 由东风汽车技术中心联手享誉全球的著名汽车设计大师乔治亚罗领导的IDG倾力打造。上市6个月的月均销量3600辆以上, 累计销量超过22000辆, 风神已经在全国布局75家种子专营店、327个二级销售服务点。2010年, 东风风神在成本、品质、自主能力三个方面重点突破实现产销规模经济效益进一步提升, 计划销量60000辆。实现缔造优势品牌, 形成强大研发, 构建高效业务的三大目标。
神龙公司大力开展精益管理, 着力优化营销, 在世嘉、新爱丽舍等产品带动下, 产销快速增长, 全年突破27万辆, 同比增长52%, 其中雪铁龙同比增长57.2%东风标致同比增长44.2%, 达到历史最好水平。其次经营质量显著提升, 全年经营成果和经营利润创历史最好水平。三是精益管理区的初步成果, 劳动生产率进一步提升, 并创造性在营销领域倒入精益管理。四是产品产能结构性调整不管深化, 形成高中经济型产品格局, 涵盖各个细分市场;规划年产45万辆整车的产能项目今年设全面形成。
东风本田汽车公司坚持精品战略, 积极应对市场考验, C R-V销量突破1 0万辆大关, 继续领跑国内S U V市场, 经营效益再创新高。东风本田思铂睿上市4个月销售突破12000辆。成立六年来实现产值1078亿元, 上缴国家税收122亿元。资产总额增加44倍。产能从20万辆提升到24万辆。2012年总产能将达30万辆。
东风悦达起亚汽车公司加快新品投放, 加强营销能力建设, 深化二、三线市场开拓, 持续保持强筋增长势头, 销量突破24万辆, 同比增长70%。
东风有限汽车公司全年实现销量925万辆, 同比增长305%, 新天籁、新轩逸、骐达等销售超过一万台以上。商用车销售超过198万辆, 列全球第一, 其中重卡连续7年保持全行业第一, 有力支持“东风”品牌在业界的领袖地位, 今年东风有限将实现100万辆整车销售的目标。
东风渝安车辆公司牢牢抓住微车快速增长的市场机遇, 加快市场适销对路的产品, 强化营销网络建设, 努力提升生产能力, 产销突破19万辆, 同比增长9 3%, 东风微车品牌力进一步提升。
东风公司大力加强自主创新, 加速构建核心能力。集团引进研发人才300多人, 4名海外人才进入中央“千人计划”。东风公司技术中心被中组部、国资委确定为中央企业第一批“海外高层次人才创业创新基地”。自主研发完成了风神S30、H30及16L发动机、新爱丽舍2010款的新产品, 丰富了天龙、天锦产品系列, 对中重型工程车、轻卡产品进行了技术质量升级, 实现了4 H系列发动机的商品化。加快了新能源汽车研发及产业化, 全年完成风神S30混合动力轿车、东风春电动客车、皮卡、轻卡等多款新能源产品的研发和商品化。全年仅400辆混合动力、纯电动客车投入公交路线示范运营。东风混合动力城市客车荣获2009年国家科技进步二等奖, 这是汽车行业本年度获得唯一整车类国家奖。
东风公司积极推进节能减排, 履行社会责任。东风公司把履行社会责任作为经营发展的重要组成部分, 积极推动实施, 务求履责实效。在继续做好援藏和支援新农村建设的同时, 积极开展捐资助学等社会公益活动。东风公司未来的发展方式逐步朝低碳化方向转变。
东风公司总经理、党委书记徐平指出, 东风公司2010年要继续坚持“做强做大, 优先做强”的发展方针, 确保公司各项事业健康运行, 进一步提高公司的科学发展水平, 实现高效益高质量跨越发展。
2010年东风公司将抢抓机遇, 扩大营销, 高质量跨越2 0 0万辆新台阶;广聚资源, 加快乘用车、商用车、新能源汽车和核心总成的开发, 进一步提升自主创新能力, 大力实施乘商并举的自主品牌发展战略, 加速做强做大自主品牌事业, 不断提升东风品牌在国内国际市场的影响力;继续加强管理, 提高运营效率, 防范经营风险, 加强集团各项事业协同发展, 加快和谐企业建设。
公司债,“东风”可乘? 篇9
中短期看，为应对国内经济显著下滑、热钱流出迅猛、市场资金偏紧等不利因素，货币当局去年单月两次招标国库存款、调降金融机构存款准备金率等措施，有望拉低信用债利率。有机构预期，随着资金面的实质性宽松，10 年国债收益率有望达3.4％左右，其他信用品种收益率也会出现下降。
中国公司债券市场是否正面临着制度重构的历史性机遇？上市公司是否应当纠偏重股轻债的融资策略？上市公司应如何结合企业实际，利用好公司债这一融资工具？
讨论嘉宾：
兖州煤业股份有限公司董事、副总经理I张宝才 国泰君安证券股份有限公司债券研究员I黄纪亮
某综合类券商投行高管I何成（化名） 中诚信证券评估有限公司副总裁、信用评级委员会主席I陈斌
“春风”和“东风” 篇10
在中国楹联学会颁布的《联律通则》 中, 明确规定有三大禁忌, 其中“不规则重字”位列第二。“不规则重字”主要是指以下三种情况:一是上下联间同位重字;二是上下联间不规范异位相互重字;三是上联出现了重字而下联相同位置却没有相应出现重字, 或下联出现了重字而上联相同位置却没有相应出现重字。显然, “春风一拂千山绿, 南燕双归万户春”中的“春”字是不规范的。
当然, 允许同位重字是有特例的, 比如, 允许某些虚字同位相重, 如“之”字;允许某些回文联同位重字, 如“客上天然居, 居然天上客”, 而“春风一拂千山绿, 南燕双归万户春”, 显然不属于这种特例。
也有人说, 根据对联的要求“一三五不论, 二四六必究”, 下联的“春”字是没错的, 但是, 对联讲究的是对仗工整, 很明显上联第一个词“春风”和下联开头词“南燕”对不上, 对联中讲究“一对多”“名词对名词”“方位词对方位词”“上对下”等等, 根据规则, “春风”对“南燕”, 显然是不对仗的。