东风汽车柔性物流分析

2024-10-03

东风汽车柔性物流分析（共5篇）

东风汽车柔性物流分析篇1

1 柔性物流的基本内涵

柔性是系统适应外界环境变化的能力。在不确定性日益增强的条件下, 传统刚性作业模式难以适应物流系统的需求。柔性物流则可以通过系统组织结构、人员组织、运作方式和装备组成等方面的动态变化, 来满足需求的不确定性。

汽车行业的柔性物流是汽车行业应对购车者对汽车个性化需求的一种能力, 其内涵在于汽车制造企业有效地利用自身资源, 应对顾客个性化需求, 保持自身企业绩效的能力。

2 东风汽车柔性物流实现技术分析

东风汽车作为国内知名的汽车厂商, 在当今汽车购买者个性化、定制化需求不断提高的形势下, 东风汽车主要采取多品种混流生产来实现柔性物流。

2. 1 多品种混流生产的计划和监控

为了适应顾客多样化要求, 可以采取多品种混流生产方式, 这无疑是一种柔性技术, 但是它的实现需要有严格的计划和监控。这样才能保证最大限度地发挥生产能力、满足顾客需求、降低库存。具体来说, 可以采取以下方法:

①根据订单和市场预测, 编制汽车生产计划, 根据计划来实现汽车生产的数量、品种。

②根据不同车型的特点和工艺不同, 我们需要对这种无法混流生产的车型分类, 可以分为载重车、轿车两类。建立两条生产线, 分别在各自的生产线上实现柔性生产。

③建立严格的监控系统, 混流生产中需要有强大的监控系统做辅助, 否则会导致生产的混乱, 计划无法按时完成。可以采用看板技术, 当生产线上出现问题时亮灯提醒, 并设置专人处理突发情况。

当前期的计划和监控设施都很完善的时候, 我们要实现多品种混流生产的前提就满足了, 生产线上我们也要应用一些技术来使整个生产过程更加柔性化。

①对生产的零件进行分析, 相似的零件可以一起生产出来, 比如我们生产一种零件主要有圆形、三角形和方形, 那么我们可以将这三种大的类型分开来进行小批量生产。

②对车间进行优化, 由于柔性制造所采用的设备都有较高的科技含量, 需要我们将生产车间中功能相似的设备集中在一起, 对不同功能的设备分区, 这样可以大大地降低物料的运输成本。如上面所说圆形零件的生产, 加工, 检测设备应该在一起, 而三角形和方形的也是如此, 我们可以分为圆形区, 方形区, 三角形区, 不规则区。这样我们可以对在计划中将不同型零件分开送往四个不同分区。不规则区集中那些形状有特点的零件。

③对员工进行培训, 上面我们建立了四个不同的分区, 那么我们培训员工时应该分成四种, 这样可以节约培训成本, 同时使员工更加专业化。

2. 2 多品种混流生产的具体分析

东风公司主要应用的技术是看板技术和一个复杂的计算机管理系统。

看板技术是现代物流中很常见也是很重要的一个技术, 看板式管理将电子技术和现代物流完美结合, 同时它又很适应于需求拉动型的管理模式。对于东风汽车来讲, 每当有新的客户订单时, 计算机管理系统对订单分析将订单分解为一个个的零件, 如上面完美分成四个区, 可以先将订单中的车型需要的零件形状确定, 对应分区的看板上应该显示需求此种零件的数量加一个, 同时仓库的看板中应该对应多了一个此种零件的出库和对应所去的分区。除了对应零件的信息外, 看板中还应包括要货时间等信息。这样无疑对柔性生产是很大的帮助。

而计算机管理系统应该是东风公司管理的核心, 系统可以实现的功能有生产调度、装配作业、物流管理、数据通信、人员管理、数据维护等。离开了计算机管理系统, 看板技术也不可能很好地实现。

3 柔性物流的评价体系

3. 1 评价维度

物流系统柔性的评价一般从维度出发, 总结来看, 有需求、方法、范围、时间、成本等几个方面。

需求维度是柔性物流系统根据需求量和需求产品种类的变化进行柔性动态变化的特征。需求柔性的大小与订单数量、订单中商品的种类和数量以及订单要求的响应时间有关。订单量大、种类数量多、相应时间短, 那么系统柔性就高, 反之则低。

方法维度是柔性物流系统的不同作业方法, 包括不同的作业流程和物流设备的组合应用, 比如东风汽车所采用的多品种混流生产就是一种比较好的实现柔性的方法。

范围维度是柔性系统不同的作业方法有相应的适用范围, 应保证作业方法与作业需求的范围相匹配。

时间维度是柔性物流系统对变化的反应时间, 是柔性物流系统应对不确定性变化的效率和速度。

成本维度是柔性物流应对不确定性变化所带来的成本, 从经济意义上来分析柔性系统应对变化的能力。

上述几个维度从不同的方面对柔性系统做了不同的要求, 一个好的柔性物流系统应该是综合考虑上述所有维度的要求, 力求以最小的成本做到最快的反应速度, 在方法和设备上做优化来应对需求的变化。

在实际决策中, 可能无法兼顾上述几种维度, 在这里, 我们用层次分析法对上述五个维度进行分析来得到权重, 便于决策者综合考虑。

3. 2 AHP 法对维度权重进行计算

将目标层用A即系统柔性来表示, 准则层以字母B来表示, 各个准则分别为B1到B5。即B1代表需求维度, B2代表方法维度, B3代表范围维度, B4代表时间维度, B5代表成本维度。根据下面的重要性标度含义表, 构造成对比较矩阵。

即得到成对比较矩阵

运用求和法可以得到特征矩阵

计算特征根λ

可以得到最大特征根λ = 5.095

一致性指标CI:

故一致性比率

此矩阵满足了一致性检验。

据此我们得到了各个维度的重要性权重, 需求权重为42. 8% 、方法维度为11. 3% 、范围维度为5. 6% 、时间维度为25%、成本维度为15.3%。

4 结论

本文对东风汽车柔性物流实现技术进行了分析, 对汽车行业多品种混流生产的柔性技术进行了具体分析。最后对柔性系统评价的一些维度进行了说明并利用层次分析法对不同维度指标的权重进行了计算。

参考文献

[1]王成林.柔性化配送中心构建模式研究[M].北京:中国财富出版社, 2012:1-10.

[2]陈申.浅谈汽车生产企业柔性制造物流系统的改进措施[J].青海交通科技, 2010 (6) .

东风汽车柔性物流分析篇2

随着中国加入WTO，加上去年的金融风暴影响，汽车制造企业将面临更加严峻的竞争环境。一直以来，世界汽车制造业十分重视其物流管理，千方百计降低成本、拓宽利润空间。在欧美，以第三方物流供应商加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车制造企业己把汽车物流外包。随着欧美汽车市场的饱和，国际汽车厂商的战略重点逐渐向中国市场转移。

汽车物流是最为复杂的物流体系，其最主要的是供应和销售两个物流系统。汽车供应物流主要是汽车生产准备工作的关键环节；汽车销售物流是商品车的分拨配送，也即整车配送，它们都是汽车物流中重要的组成部分。

（一）大力发展零部件物流，降低整车物流成本

在中国汽车物流领域，只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务。从事零部件物流运作的第三方物流服务商，需要具备供应链的整体策划和规划能力，高效的物流网络、高素质的物流人才等多方面因素。第三方物流的概念源自于管理学中的Out-souring。Out-souring意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时，通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式，因此，又叫合同制物流。

（二）提升汽车逆向物流的服务水平

汽车逆向物流是以满足顾客和保护环境为出发点，根据实际需要，对汽车产品实行从下游到上游的物流活动,包括退回和废弃物物流两大部分。其中退回物流指不合格品的返修、退货以及周转使用的包装物的等从需方返回到供方的物流活动，如汽车召回。废弃物物流指将已失去经济活动价值的原使用物品，进行回收、检测、处理等，送到专门的处理中心进行的物流活动，如报废汽车的处理。随着市场竞争的升级，消费者需求的个性化的突出，资源利用的创新和环保意识的提高，只注重汽车正向物流是不够的，汽车逆向物流必须得到应有的重视。实施汽车逆向物流，不仅有利于提高企业的物流服务水平，提升企业的运营效率，降低企业的生产成本。同时，第三方物流企业可以帮助汽车生产企业可以从逆向物流发生源头中找到企业在生产、管理、服务中所存在的不足和缺陷，使得企业提高产品设计、企业内部管理水平。其次，汽车逆向物流能有效降低汽车产业对环境的影响，提高资源的利用率。实施汽车逆向物流可从以下几点着手：

1．增强汽车逆向物流意识

当前的汽车市场在金融危机后出现了低迷的状况。利用价格下调作为吸引顾客的眼球已经失去效用了，如何提高服务水平才是关键，而增强汽车逆向物流意识更是重要。逆向物流的不确定性、复杂性使得汽车生产企业管理者在开展逆向物流时缺乏重视以及耐心，尽管现在出现的“4S” 店（4S店是一种汽车服务方式，包括整车销售（sale）、零配件（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈（survey）等。）已成为了潮流，但“4S”中的“service”这项功能并没有做好，企业并没有用心对待顾客问题，只想从“service”中如零件修理、更换中获得高收入。应为汽车制造商提供一套完善的逆向物流方案，从汽车企业内部加强逆向物流服务意识，完善汽车逆向物流服务流程，让顾客不仅能从厂商的产品中感受到

产品的价值，更要让顾客从服务中体验到价值的升华。汽车市场在我国仍有巨大的开发潜力，厂商与顾客间的关系并不是在钱货交易后便消失的，如何利用好服务继续维持并且加强与顾客的关系，是厂商在开拓市场时的重要武器，所以必须要增强汽车逆向物流意识，以意识和态度指导汽车厂商以及“4S”店逆向物流的开展。

2．建立有效的逆向物流信息系统

物流信息系统的建立能确保物流服务活动能做到“有的放矢”，在信息的指导之下使得运输、储存、配送等能以较好的运作水平完成物流服务。汽车逆向物流的不确定性、复杂性使得在实施汽车逆向物流过程中厂商与顾客间存在信息不对称问题，厂商不能有效地对逆向物流做出反应，同时厂商也不能利用顾客信息的反馈以提高服务水平。所以物流必须要在逆向物流信息系统的建立中加大投入，从信息的源头上把握顾客的需求。在建立逆向物流信息系统中，汽车企业内部可以建立大型公用的数据仓库，在仓库和拆解中心建立访问节点，对仓库和拆解中心设置访问权限，对客户企业相关部门进行数据共享，同时实施在线查询处理，主要是产品信息的在线查询，包括产品生产日期、有效生命周期、使用说明等信息，便于各回收点对退货的处理；同时也要让汽车供应链中的下游企业和顾客能了解到汽车厂商的信息，并根据厂商所发布的信息做出更理性的行为。

3．建立汽车逆向物流网络

第三方汽车物流企业都有自己的物流设施，但是当前汽车逆向物流服务仍处于分散、割裂、封闭和无序竞争。同时尽管可以利用汽车正向物流中所布置的网络，但逆向物流的特性使得在利用这些网络点时不能充分发挥这些网点的作用。这就要求企业间必须加强合作，完善汽车逆向物流渠道，在仓储设施和运输设备进行整合，建立信息资源共享平台，充分利用网路资源优势，降低逆向物流成本。如丰田汽车在欧洲就使用通用的汽车逆向物流系统，这不单帮丰田降低成本，通用也能充分利用其逆向物流系统的效率。在建立汽车逆向物流网络中，双方不仅要加大基础设施、信息系统、网络布点的投入，更重要是双方要有一套合理高效的衔接机制，合作双方在企业理念、服务标准和渠道上加强合作，降低合作成本。

（三）采用海运方式运输，降低运输成本

优化配置资源，最大限度地提高回程业务的稳定性。从支持供应链规划到缩短整个网络内的交货周期，乃至降低成本以及网络智能化设计和合伙关系的发展，整合全国的运力资源，加快形成全国性的物流网络。在全国范围内推广自动化多层仓库，利用GPS提高运输效率。采取多种形式的合作，把公路、铁路和水路汽车物流网络整合起来，把国际海上网络与国内水上网络结合起来，最大限度地发挥整个物流网络的效用。

（四）加强信息化建设，建立电子商务下的物流管理系统

第三方汽车物流企业信息化建设核心是物流信息平台建设。物流信息平台支持各子信息系统并提供全面的物流网络管理解决方案；同时，物流信息技术的标准化和规范化是物流管理信息系统有效运行的软件基础，应当加强物流信息技术标准化建设。

1、与客户资源共享，从事高效率的交易。所有的信息系统都围绕缩短运货时间，提高交易效率来设计。物流企业在网上将商品信息展示给客户，客户利用获得的信息，决定买卖并填写电子订单；企业通过订单确认交易，双方约定资金转移期

限及方式，同时各自启动企业应用系统组织货源程序；一旦金融部门通过电子邮件（或其他方式）通知双方资金转移成功，企业即开始实施物流服务与管理。整个过程进行全程信息跟踪，通过网络荧光屏不仅能跟踪货物运输情况，而且可以根据客户的需要传导如发票、过关资料等。

2、及时掌握各种反馈信息，提高竞争力。物流企业都建立信息反馈系统。通过了解反馈信息，企业及时掌握客户的需求和愿望，不断提高物流企业的服务水平。

3、信息化探求流程缺陷，实施整合。随着物流信息化的推广与应用，物流应认识到现代物流不仅是一种服务，更重要的是一种新的管理模式，而物流信息化恰恰是实现管理创新。在这种观念下，企业以运输网络、销售网络和物流中心管理电子化建设等运作状态为依据，对企业的流程管理不断调整与优化。

4、进一步向电子商务靠拢。把信息化的实施与先进的管理理念、流程的优化、客户的服务相结合，激活供应链管理标准化，缩小了电子商务中物流与信息流、商流和资金流存在的反差。

（五）建立战略联盟，开展资源共享与合作

目前，第三方汽车物流企业发展前路仍然曲折，一方面需要汽车生产商转变观念、打破现有自产自销运作模式，并认识到第三方汽车物流企业能给其提供超值物流服务；另一方面第三方物流公司应该把被动换成主动，积极发展第三方物流，提供更完善的汽车物流服务，与物流企业形成战略联盟，共同发展汽车物流。

（六）建立与汽车制造商的伙伴关系

作为汽车物流企业，如果没有专业化物流服务能力，就难以树立汽车物流服务方面的信誉和品牌，从而就难以获得客户外包的汽车物流服务业务。物流公司必须在汽车包装、运输、控制和分配货物等事务上具有专业能力，能服务特定汽车及零部件客户，并对其供应链进行全程一体化服务。与汽车制造商建立紧密的战略合作伙伴关系。

（七）积极与各大汽车物流企业合作

汽车总装柔性化生产线的设计研究篇3

【关键词】汽车生产线；柔性化

所谓汽车总装柔性化生产线，即多种混合车型可在同一条生产线上生产的汽车生产方式，且可随着市场变化趋势而随时改变生产策略。汽车总装柔性化生产线在发达国家汽车生产中被广泛使用，在我国汽车生产行业中也不断的起步发展。汽车柔性化生产线有利于资源的优化，技术的合理分配以及帮助汽车生产厂家更好的占领市场。

1汽车总装柔性化生产线的意义

由于刚性生产线生产过程不灵活，生产费用较高，很难适应目前汽车市场的发展要求，而汽车总装柔性生产线则能使生产厂家避免经营品种单一的局面，开辟了多品种生产，多品种经营的新局面，还能丰富消费者生活，有着特殊的意义。

1.1生产过程灵活

汽车总装柔性化生产线的优点在于同一条生产线可以一次性的生产不同类型的汽车，汽车厂商可以根据市场上每种车的受欢迎程度来调整汽车生产数量，这种方式不仅不会影响到整条生产线的运作，还能够使生产线的作用更加持久，在生产新产品时，只需要适当的调整和改造生产线而不需要建设新的生产线，这样不仅大大缩短了生产周期，而且能够更好地利用生产设备。最重要的是，这种方法不需要经常更换工人减少了工人培训环节，节省了人力、物力资源。

1.2市场适应力好

汽车总装柔性化生产线能够根据市场的变化做出及时的反应，减少了资源浪费。一方面，它可以通过厂家的创新开发出新品种，引导消费者消费，不断满足消费者多样化的消费需求；另一方面，它可以根据社会调查，在满足消费者多样化需求的基础上调整生产，制造出符合市场需求的汽车，增强厂家自身竞争力，在汽车市场上占据一席之地。

1.3生产费用低

汽车总装柔性化生产线系统达到实时监测生产过程的要求可帮助厂家实现优化资源配置的要求。因调整汽车生产类型不需要建设新的生产线，因此，厂家能够减少固定投资，减少雇佣新工人的数量，节省了工人工资支出。在柔性化生产线可生产多种品种的基础上，能够有效的缓解库存压力，增加了企业资金的流动性，提高了厂家的市场竞争力。

2汽车总装柔性化生产线存在问题

任何事物都不可能尽善尽美，汽车总装柔性化生产线也不例外。尽管汽车总装柔性化生产线有很多优点，但是它在运行过程中仍存在很多问题。主要包括：汽车输送问题、设备的适应性问题、工人专业技能问题、信息传达问题以及质量问题等。

2.1汽车输送问题

汽车总装柔性化生产线上生产不同类型的车，且不同类型的车具有不同的参数，因此，在同一条生产线上生产不同类型的就需要考虑不同类型的车使用输送装置输送问题，如果输送装置达不到汽车输送要求，将会造成严重后果。而不同类型的车使用的零件类型不一样，在零件输送过程中，输送设备也应该保持顺正常工作状态，避免在输送过程中产生问题，从而导致后续工作不顺畅，造成生产损失。

2.2设备的适用性问题

汽車总装柔性化生产线的优点之一就是，多样化的生产无需使用多样化的设备，但这也同时是一个难题。因为生产系统的基础是设备柔性，因此只有相关的设备才能够投入使用并另换转换用来生产多种产品，达到柔性化生产的生产目的。整个生产过程环环相扣，一旦出现问题哪怕是一个链条出错，都会造成巨大的损失，因此，保证设备的适应性能够保证柔性化生产的可靠性，进而保证产品的质量，保证每一台车都能够达到装配合格。

2.3工人专业技能问题

虽然汽车总装柔性生产线大规模使用机械换操作，但是人工操作也必不可少。操作工人需要对生产线上的各种车型零件进行快速的挑选并装配，这对工人对零件的熟悉程度、手的灵活程度以及体力有着较高要求。所要，专业化的机器需要配备专业化的操作工人，工人的专业技能不强或者其他不当操作，都会给生产厂家带来巨大损失，以至于整个车的质量受到影响，为厂家带来一系列的不良影响。

2.4信息传达问题

柔性化生产线上各环节紧密联系，环环相扣，这就要求合理调配各个生产要素。厂家需要充分利用现有的资源来传达各个系统之间的信息，来保证生产的合理高效。信息不对称是很多企业面临的普遍性问题，在柔性化生产线生产过程中，要是发生信息不对称现象，那么在很短的时间内就会产生巨大的损失，因此，保障信息的传达也是汽车生产系统重要环节。

2.5质量问题

企业的良好品牌形象在于产品的良好质量，产品质量关系着企业能否有良好的发展。汽车生产的重要环节之一就是汽车装配，而保证汽车质量的前提就是汽车零件的准确无误装配。

3汽车总装柔性化生产线发展的建议

3.1合理的输送渠道

厂家通过精确的测量生产的各种车型的相关参数，把最大参数作为建造输送渠道的标准，保证各种车型都能顺利通过。还可以把输送渠道改为可活动渠道，根据自动感应系统自行调节输送渠道。在装配过程中，要对使用的车型的各种零件进行预先储存，在生产过程中调出相应零件，按照顺序送往生产线。

3.2增强设备稳定性

汽车总装柔性化生产线的主要设备是关系到整个制造系统能否正常运行的关键在制造柔性化生产线时要全方位、多角度的考虑问题，对原有的设备进行改革，适应生产需要。另外，还可以聘请高水平的设计者，提高生产线的自动化，更好地实现柔性化生产。

3.3提高操作人员专业技能

企业可以通过选拔，选出较为优秀的工人，对其进行柔性化工作专业培训，确保工人能够掌握工作要点，这样不仅可以使企业更好地向柔性化生产过度，还可以节省成本，加强企业的人性化管理，为企业创造更好的经济效益。

3.4提高产品质量

为了减少工人疲劳造成的质量问题，企业需严格考勤制度，给工人适当的休息时间，减轻工人工作产生的疲劳感，这样不仅会使工人集中精力工作，还能使工人工作效率提高。各个环节工作结束后要进行检查，保证工作成果符合要求后再进行下一环节工作。

4结束语

汽车总装柔性化生产线的使用对汽车行业和人们生活产生了积极的影响，是当代先进的汽车行业的创新型进步，毫无疑问的成为汽车厂及新的研究对象。尽管它现在在我国的发展不是很完善，毫无疑问在不久的将来，柔性化生产线在我国的发展会有较好的发展，我国的汽车生产将会走向更为环保高效的道路。

【参考文献】

[1] 齐兵兵.汽车总装柔性化生产线的设计探讨[J].科技传播，2014，（7）：107-108.

[2] 马文书.汽车总装柔性化生产线的设计[D].华中科技大学，2005

东风汽车柔性物流分析篇4

随着全球市场的形成、知识经济的出现及企业管理方式的转变，企业面临着日益激烈的竞争环境，“变化”成了当今市场的主旋律，如何提高物流管理信息系统在变化环境中的生存能力成了企业成功的关键。本文用“柔性”这一术语描述物流管理信息系统的应变能力，逐步引申到企业柔性物流管理信息系统的研究。

企业柔性物流管理信息系统可定义为：企业物流信息系统对组织内部和外部环境变化的抗变能力与反应能力以及企业与企业之间的信息系统的衔接能力。它包括两方面的内容：一是企业组织的柔性和管理;二是柔性化信息处理系统。笔者试从上述两方面内容来阐述企业柔性物流信息系统的构建。

二、柔性管理内涵与实施途径

1. 柔性管理的基本内涵

柔性管理指的是企业在市场机会和变化不断变化、竞争环境难以预测的情况下，快速反应，不断重组其人力和技术资源，获得竞争优势和利润的管理模式。柔性管理以“人性化”为标志，注重平等和尊重、创造和直觉、主动和企业精神、远见和价值控制。它能够依据信息共享、虚拟整合、竞争性合作、差异性互补、虚拟实践社团等，实现知识有潜到显得转化。

2. 柔性管理的实施途径

面对复杂多变的内、外部环境，企业必须对生产和经营过程进行重新审视和反思，不断提高决策效率，从以下三个方面实施柔性化管理。

(1) 树立“以人为本”的管理思想。从员工内心生出激发起主动性、内在潜力和创造精神是实施企业物流柔性管理的核心资源。因此企业应重视人文管理，加大对员工知识学习培训的投入，提高其责任感、主动性、挑战性、纪律性和合作精神。

(2) 以企业内部组织的柔性化和企业之间的动态联盟为其组织特征，改革传统的金字塔型组织结构，代之以少层次的网络型的扁平化组织结构。网络型的扁平化的组织提高了信息传递的效率，加强了部门之间的相互沟通，提高了企业整体的反应灵敏度。

(3) 通过建立虚拟组织，实现“强-强”合作。每个企业都具备自身的核心能力，虚拟组织之间通过集成企业的核心能力和资源，从而在管理技术、资源等方面取得得天独厚的竞争优势，最终实现共赢。

三、基于SOA的柔性物流管理信息系统构架简单设计

在传统的系统构架下，物流信息系统很难实现通畅的业务运作(只有在ERP环境下能够部分实现)，企业遗留的业务应用系统之间很难实现无缝连接。由于系统缺乏柔性，企业也不能随着商业环境的变化迅速改变业务流程。而位于一体化物流体系中的供应商和物流公司等实体，在进行物流业务时，需要将交互产生的业务数据输入到各自的信息系统中。在常见的实现方式中，使用接口系统或接口模块来完成这种要求信息自流时，由于接口处数据紧密耦合，且难以修改或升级。通过采用SOA框架，企业可以最大限度的减少系统间的耦合，从而提高可重用性，提高业务的敏捷性、客户满意度以及企业之间的无缝连接，也就是企业物流系统的“柔性”。

1. SOA的技术特点

SOA是英文Service—oriented Architecture，即面向服务构架的缩写。本质上说SOA体现的是一种新的系统构架，在基于SOA架构的系统中，具体应用程序的功能是由一些松耦合并具有同一接口方式的组件(也就是Service)组合构建起来的。

SOA服务具有平台独立的自我描述XML文档。Web服务描述语言(WSDL, Web Services Description Language)是用于描述服务的标准语言。SOA服务用消息进行通信，该消息通常使用XML Schema来定义(也叫做XSD, XML Schema Definition)。SOA基于标准化传输方式(HTTP和JMS)，采用标准化协议(SOAP)进行调用。在一个企业内部，S O A服务通过一个扮演目录列表(directory listing)角色的登记处(Registry)来进行维护。应用程序在登记处(Registry)寻找并调用某项服务。统一描述、定义和集成(UDDI, Universal Description, Definition, and Integration)是服务登记的标准。简言之，SOA具有以下三大基本特征：

(1) 独立的功能实体。在Internet这样松散的使用环境中，任何访问请求都有可能出错，因此任何企图通过Internet进行控制的结构都会面临严重的稳定性问题。传统的组件技术，如.N E T Remoting, EJB, COM或者CORBA，都需要有一个宿主 (Host或者Server) 来存放和管理这些功能实体。当宿主本身或者其他功能部分出现问题的时候，在该宿主上运行的其它应用服务就会受到影响。SOA非常强调架构中提供服务的功能实体的完全独立自主的能力。常见的用来进行自我恢复的技术，比如事务处理 (Transaction) ，消息队列 (Message Queue) ，冗余部署 (Redundant Deployment) 和集群系统 (Cluster) 在SOA中都起到至关重要的作用。

(2) 大数据量低频率访问。对于.NET Remoting, EJB或者XML-RPC这些传统的分布式计算模型而言，他们的服务提供都是通过函数调用的方式进行的，一个功能的完成往往需要通过客户端和服务器来回很多次函数调用才能完成。在Internet的环境下，这些调用给系统的响应速度和稳定性带来较大的影响。针对这一问题，SOA系统推荐采用大数据量的方式一次性进行信息交换。

(3) 基于文本的消息传递。在COM、CORBA这些传统的组件模型中，从服务器端传往客户端的是一个二进制编码的对象，在客户端通过调用这个对象的方法来完成某些功能。但是在Internet环境下，不同语言，不同平台对数据、甚至是一些基本数据类型定义不同，给不同的服务之间传递对象带来的很大困难。Internet中大量异构系统的存在决定了SOA系统必须采用基于文本而非二进制的消息传递方式。基于文本的消息本身是不包含任何处理逻辑和数据类型的，因此服务间只传递文本，对数据的处理依赖于接收端的方式可以帮忙绕过兼容性这个的大泥坑。

此外，对于一个服务来说，Internet与局域网最大的一个区别就是在Internet上的版本管理极其困难，传统软件采用的升级方式在这种松散的分布式环境中几乎无法进行。采用基于文本的消息传递方式，数据处理端可以只选择性的处理自己理解的那部分数据，而忽略其它的数据，从而得到的非常理想的兼容性。

SOA体系结构有三个参与者和四个基本操作构成，如图1所示。服务提供者是一个可通过网络寻址的实体，它接受和执行来自使用者的请求，它将其服务发布到服务注册代理中心，以便服务请求者发现和访问该服务;当服务请求者从服务注册代理得到调用所需服务的信息后，通讯在服务请求者和服务提供者之间进行，无需经过服务注册代理。

2. 基于SOA的柔性物流管理信息系统架构实现

柔性物流管理信息系统的应用，强调的是企业自身因内外环境的变化而对人员和管理系统做出的调整，更强调企业之间信息系统的衔接。基于SOA的柔性物流管理系统的目标是通过使用Web标准，实现应用程序间通用的互操作性，以及业务流程自动化。SOA松散耦合的集成模型包括企业到消费者、企业到企业应用程序集成中的各种系统的灵活集成，采用基于标准的可扩展的基于XML Schema的WSDL和WS-BEL (Business process Execution language for web service)来定义流程。

一个典型的物流信息系统架构一般可以归并为两层;即基础设施层和业务应用层，基于SOA的新架构在传统的构架基础上增加了两层：业务流程层和业务服务层，业务服务层有特定的服务族、可复用的服务以及Web service平台组成;业务流程层有众多跨部门的、端到端的业务流程和业务活动监督机制组成。基于SOA的物流管理系统实现如图2所示。

业务服务层和业务流程层通过服务紧密联系在一起，业务服务族对提供了粗粒度的业务务功能，它们能够影射成业务流程中的任务：服务描述则为服务组提供了定义明确的接口，服务物之间的通讯采用XML格式的数据，独立于业务应用系统。业务流程中，本地企业提供的服务在本地服务中心注册，可由本地企业客户端访问，而需要提供给合作企业访问的入伍，则发布到公共注册中心，供外部合作企业访问。请求服务的客户端通过Web环境显示用户界面，利用SOAP客户接口实现与服务提供防和服务注册中心通讯，达到查询能服务和帮定服务的目的。

SOA具有保标准化接口的服务，既可用于企业内部，也可用于企业外部及其他软件。基于SOA服务的高度可重用性，大大降低了开发和维护系统的成本。参与平台的各物流运作实体通过这种方式进行物流上的合作，可以达到提高物流效率，降低物流成本的效果;同时，避免多次软件开发。

四、结论

企业柔性物流信息系统使企业能够快速响应市场的变化，为顾客提供快速、安全、便捷、增值的服务。它不仅能使企业物流反应速度的提高和物流时间的缩短，还能大大提高企业的客户满意度和对客户订单的反应度，从而增强了企业的整体效益和市场竞争力。

参考文献

[1]稻香:柔性管理[M].北京:中国纺织出版社, 2006

[2]冯周卓:走向柔性管理[M].北京:中国社会科学出版社, 2003

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[4]方江雄:基于SOA和BPM的ERP系统的研究与实现[J].计算机应用, 2007 (5) , 1264～1267

[5]刘源:企业物流柔性管理研究[J].物流技术, 2003 (6) , 15～16

[6]彭水华:MIS柔性及其体系结构研究[J].科技进步与对策, 2001 (11) , 101～103

东风汽车柔性物流分析篇5

报告名称：2015-2019年国际汽车物流行业发展经验借鉴分析报告（全新版）报告编号：310341

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正文目录第1章中国汽车物流行业的发展综述 1.1 汽车物流的相关概述 1.1.1 汽车物流的定义 1.1.2 汽车物流的特点 1.1.3 汽车企业物流成本剖析 1.1.4 汽车物流在汽车产业中的地位 1.2 汽车物流行业投资特性分析 1.2.1 汽车物流行业进入壁垒分析 1.2.2 汽车物流行业盈利模式分析 1.2.3 汽车物流行业盈利因素分析 1.3 汽车物流行业发展环境分析 1.3.1 汽车物流行业政策环境分析(1)汽车物流行业政策解读(2)汽车物流行业标准建设(3)汽车物流行业发展规划 1.3.2 汽车物流行业经济环境分析(1)GDP增长情况分析(2)工业经济增长分析(3)固定资产投资情况(4)进出口总额及增长(5)货币供应量及其贷款(6)制造业采购经理指数(7)非制造业商务活动指数 1.3.3 汽车物流行业市场环境分析第2章国外汽车物流行业发展状况分析 2.1 国外汽车产业发展概况分析 2.1.1 世界汽车产业的发展特点分析 2.1.2 世界各国(地区)汽车产量分析 2.1.3 世界各大洲汽车产量及增长情况(1)北美洲汽车产量及增长情况(2)欧洲汽车产量及增长情况(3)亚洲汽车产量及增长情况(4)南美洲汽车产量及增长情况

(6)大洋洲汽车销量及增长情况 2.1.4 国外汽车产业未来发展趋势分析 2.2 国外汽车物流行业发展概况 2.2.1 国外汽车物流行业发展现状分析 2.2.2 国外汽车物流企业在华投资情况 2.2.3 国外汽车物流给中国带来的启示 2.3 国外主要汽车物流企业分析 2.3.1 捷富凯物流公司经营情况分析(1)捷富凯物流公司发展简况分析(2)捷富凯物流公司经营情况分析(3)捷富凯物流公司发展优势分析(4)捷富凯物流公司在华投资布局(5)捷富凯物流公司在华发展策略 2.3.2 日本邮船(NYK)经营情况分析(1)日本邮船(NYK)发展简况分析(2)日本邮船(NYK)经营情况分析(3)日本邮船(NYK)发展优势分析(4)日本邮船(NYK)在华投资布局(5)日本邮船(NYK)在华经营策略 2.3.3 荷兰邮政集团经营情况分析(1)荷兰邮政集团发展简况分析(2)荷兰邮政集团经营情况分析(3)荷兰邮政集团发展优势分析(4)荷兰邮政集团在华投资布局(5)荷兰邮政集团在华经营策略 2.3.4 日本川崎汽船经营情况分析(1)日本川崎汽船发展简况分析(2)日本川崎汽船经营情况分析(3)日本川崎汽船发展优势分析(4)日本川崎汽船在华投资布局(5)日本川崎汽船在华经营策略 2.3.5 日本商船三井经营情况分析(1)日本商船三井发展简况分析(2)日本商船三井经营情况分析(3)日本商船三井发展优势分析(4)日本商船三井在华投资布局(5)日本商船三井在华经营策略第3章中国汽车物流行业发展状况分析 3.1 中国物流行业的运行态势分析 3.1.1 物流行业的发展概况分析(1)物流行业的产业阶段分析(2)物流行业的盈利能力分析 3.1.2 物流行业的运行指标分析(1)物流总额增幅及其构成情况

(3)物流业增加值增幅及贡献情况(4)全国重点企业物流统计调查情况 3.1.3 物流行业的竞争状况分析(1)物流行业集中度情况分析(2)物流行业的竞争特点分析(3)物流行业兼并重组情况分析 3.2 中国汽车物流行业发展分析 3.2.1 汽车物流行业的发展历程分析 3.2.2 2014年汽车物流市场总体情况(1)汽车物流市场规模情况分析(2)汽车产业扩张带来的新市场(3)汽车物流行业主要企业分析(4)汽车物流行业创新情况分析(5)汽车物流行业总体表现分析 3.2.3 汽车物流行业SWOT分析(1)汽车物流行业优势分析(2)汽车物流行业劣势分析(3)汽车物流行业机遇分析(4)汽车物流行业威胁分析 3.2.4 汽车物流行业的发展对策(1)汽车物流行业存在的问题(2)汽车物流行业的发展对策 3.3 中国汽车物流园区发展分析 3.3.1 汽车物流园区的发展现状分析 3.3.2 汽车物流仓储用地面临的矛盾 3.3.3 开发汽车综合物流园区的意义 3.3.4 汽车物流园区的主要经营情况 3.3.5 汽车物流园区的最新发展动向图表目录图表1汽车企业物流成本构成(单位%)图表2中国与日本汽车企业物流费用率比较(单位%)图表32010-2014年中国国内生产总值同比增长速度(单位亿元，%)图表42010-2014年中国全部工业增加值及其增速(单位亿元，%)图表52010-2014年全社会固定资产投资及其增速(单位亿元，%)图表62010-2009年中国货物进出口总额变化情况(单位亿美元)图表72010-2014年中国广义货币(M2)增长速度(单位%)图表82009-2014年中国制造业PMI走势图(单位%)图表92011-2014年中国非制造业商务活动指数走势图(单位%)图表102010-2014年世界各国(地区)汽车产量明细(单位辆，%)图表112010-2014年世界各国(地区)乘用车产量(单位辆，%)图表122010-2014年世界各国(地区)商用车产量(单位辆，%)图表132010-2014年北美洲汽车生产月度对比图(单位辆)图表142014年份欧洲乘用车(分国别)注册情况(单位辆，%)图表152014年欧洲商用车(分国别)注册情况(单位辆，%)

图表162010-2014年日本汽车产量月度对比图(单位辆)图表172010-2014年阿根廷汽车产量月度对比图(单位辆)图表182010-2014年巴西汽车产量月度对比图(单位辆)图表192010-2014年南非汽车销量月度对比图(单位辆)图表202010-2014年澳大利亚汽车销量月度对比图(单位辆)图表21国外汽车物流企业在华投资情况(单位万)图表22物流行业的产业阶段图表232009-2014年中国物流行业三大指标运行状况(单位亿元)图表242009-2014年中国社会物流总额及增长情况(单位亿元，%)图表252014

图表262009-2014

图表272009-2014

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