绿色物流与汽车运输

2024-08-10

绿色物流与汽车运输(精选7篇)

绿色物流与汽车运输 篇1

一、城市物流运输对环境造成的影响及其危害

随着交通运输业发展, 在它给人们带来诸多好处的同时, 也给人们带来了巨大的烦恼, 甚至影响到人们的生存环境。在我国因运输造成的环境污染所占比列很大, 并且危害严重。在工业大城市中, 这种现象尤为严重, 在现代化的工业大城市中, 尤其是在车流高峰期, 一氧化碳含量较高, 可达50~100ppm。在交通繁忙的运输枢纽地带, CO水平可达100 ppm, 通常高达8~14 ppm, 高于允许标准7~13倍。大气中将近80%的CO是由汽车排放的。城市空气中80%~90%的CO、70%~80%的NOx等污染物, 均来自汽车尾气。

(一) 由汽车本身运行造成的污染

它主要包括汽车尾气污染、固体颗粒物污染。汽车尾气是指内燃机的排气行程中排出的燃烧残余的混合气体, 由排气管排到大气中。汽车尾气主要含有CO2、CO、SO2、NOx、CH等有害气体。固体颗粒物污染 (TSP) 包括飘尘 (PM) 和降尘。飘尘也叫可吸入尘, 指粒径小于10微米的悬浮颗粒物, 包括煤烟、烟气、雾及二次颗粒物和硫酸盐、硝酸盐颗粒物等, 其中大部分比细菌 (0.75微米) 还小。粒径在0.1~10微米之间的悬浮微粒, 一般由运载气体中的稀浓度的燃烧产物和水蒸气结成气很难沉降。扬尘指空气中粒径大于10微米的固体颗粒物, 成分复杂, 随来源不同, 其性质有很大差异, 主要来源于地面扬尘和燃料燃烧产物。汽车造成的固体颗粒物的污染主要是地面扬尘以及尾气中飘尘。地面扬尘与地面情况和汽车行驶速度有关。

(二) 在货物运输过程中货物本身造成的污染

有些货物本身就含有有害物质, 一旦处理不当或发生交通事故, 有害物质的扩散就会对环境造成严重的污染, 特别是在人口高度密集的城市里对人的健康危害更大。导致有害物质扩散的原因, 除了交通意外事故外, 管理不当也是一个重要原因, 如遗撒问题。在运输水泥、沙石等粉状、沙状固体时, 因振动、狂风、暴雨等因素引起的地面扬尘而造成环境污染。

(三) 汽车运输对环境的污染和对社会的危害

1.CO

CO是大气的主要污染物之一, 对人体的健康危害性较大。人体吸人CO后, 进入血液时, 它能取代血红蛋白中的氧。它与血红蛋白结合比氧亲和力大200~300倍, 形成碳氧血红蛋白, 使血液失去输氧能力, 从而导致血液中氧浓度大大下降, 血液的输氧功能严重受挫, 致使机体出现各种缺氧症状。

2.SO2

SO2为无色带很强刺激性气味的有害气体。空气中含有0.3~1 ppm的SO2时即可使人感受到。通常认为当空气中SO2水平超过0.5 ppm时, 就会对人体产生不利的影响。连续吸入受SO2污染的空气不仅有刺激作用, 而且会增加呼吸道的阻力, 严重时甚至造成呼吸困难。当空气中SO2浓度大于500 ppm时有致命的危险性。

3. 光化学烟雾与酸雨

光化学烟雾为一次污染物和二次污染物的混合物所形成的污染现象。因为二氧化硫、氮氧化物、碳氢化合物等各种污染物在一定的气象条件下会发生化学反应, 产生对动植物和材料有害的臭氧、甲醛等二次污染物。它有强烈的氧化性和腐蚀性, 对人和动物有强烈的刺激作用。酸雨是因空气中的二氧化硫、氮氧化物等酸性物质与空气中的水和颗粒物结合, 通过降雨的形式落到地面, 有很强的腐蚀性, 对动植物和材料都有很大的危害。

4. 噪音

40分贝是正常的环境声音, 一般被认为是噪音的卫生标准。在此以上便是有害噪音, 它影响睡眠和休息, 干扰工作, 妨碍谈话, 使听力受损。此外, 还有NOx、CH、TSP等汽车尾气对人的身体也会构成危害。

综上所述, 由于城市物流运输, 尤其是不合理的交通运输, 给城市带来比较严重的生态环境问题, 甚至对人们的身体健康和生命安全构成威胁, 这一问题亟须得到解决。笔者认为实现城市物流运输的绿色化、环境友好化是解决城市生态环境问题途径之一。

二、提高城市物流运输过程中绿色化的途径

(一) 减少车辆对道路的占用

1. 合理分工, 提高运输效率

物流运输合理化可以充分利用现有的运输能力, 促进各种运输方式的合理分工, 并以最小的社会运输劳动消耗, 提高运输效率, 及时满足国民经济发展的运输需求。通过合理分工, 减少车辆出动次数, 从而提高能源利用率, 进一步可以降低能耗和对道路的占用。

2. 改进包装设计方案, 降低包装体积或重量, 提高车辆的一次运输量

在环保法规健全的国家, 包装物的运输和回收处理已成为企业的一项重要责任和义务。从有利于运输的目标出发重新设计包装方式, 实际上对于供应链上的所有企业都有多种益处。这种面向运输的设计思想还可进一步扩展到产品的设计, 使所设计的产品也便于运输, 创新的包装设计方案能有助于降低车辆使用次数。

3. 使用实时远程跟踪系统

远程跟踪系统是对运输过程状况的监控和信息处理, 而采用信息系统, 是用来辅助运输决策和路线优化的。对运输车辆的跟踪和监控, 有利于车辆行车路线的选择, 客户可以适时掌握自身货物所处位置与行进进度, 从而提高客户满意度。

4. 城市物流系统的合理规划

城市物流的合理化对于提高城市运输能力、改善城市环境具有积极的作用。通过一种先进的物流组织模式和管理模式, 再结合城市物流系统中的硬件设施, 将使运输管理进入一个新的阶段, 并使物流链上的所有企业通过合作获得利益。据国外专家估计, 物流企业之间相互合作, 共同改进城市配送系统, 共享车辆和设施将成为一种趋势。

(二) 借助环保型运输模式

与公路运输相比, 尽管铁路、水运、海运具有更低的噪声和能源消耗, 由于公路运输具有准时、低成本、安全灵活等优势, 所以公路运输是很多企业的首选运输方式。如果在物流系统中, 采取多式联运, 有可能实现“两性”运输, 即环境友好、资源节约型物流运输。此外, 还可以通过研制使用更清洁能源的发动机、交通控制技术和燃料消耗管理技术等技术改进, 减少运输过程对环境的破坏与影响。

三、提高城市物流运输过程中绿色化的方法

(一) 灵活应用市场手段

1. 对排污收费, 即污染者付费的原则

按经济学理论, 价格应反映生产和使用的真正社会成本, 这意味着环境服务的真正价值应反映在价格中, 而不是把它们当作免费物品。然而, 直接根据废弃物排放量的多少收取排污费是不现实的, 因为驾驶员会为应付检测而采取一些特殊措施, 且检测管理本身也颇费成本。

2. 采取道路使用收费政策

通过制定合理的道路使用费, 缓解交通拥挤现象, 解决停车难的问题。同时, 通过道路使用收费政策, 将道路损坏、空气污染、噪声污染等环境损害成本内部化, 由道路使用者担起应当承担的责任。

3. 税收政策

对汽车收取燃料税, 这是对排污和道路使用者收费的有效方法, 既便于易于管理, 又容易被社会所接受。在收取燃料税时, 应当根据不同燃料采取不同的税率, 这是由于不同的燃料排放废物的数量差别也很大。对于高污染的燃料要收取更高的税费, 通过经济手段, 迫使它逐步退出市场;对于清洁燃料, 给予税收支持, 以鼓励清洁燃料的推广应用。

(二) 严格采用行政手段

行政命令手段是对相关指标进行严格定量标准的规定, 行政命令手段有直接控制和间接控制两种方式。直接控制包括物流运输对环境破坏进行的控制和对交通流量的控制;间接控制主要是在车辆制造及其使用过程的控制, 同时对交通流量也可以采取间接控制的方法。

1. 直接严格控制车辆排放物的排放标准

为此, 就必须强制要求用户使用低污染、低排放车辆, 强制性检查车辆排放控制系统, 对车辆的报废制度进行强制性执行, 对车辆保养进行强制性规定;同时, 对于污染物含量较高的燃料, 应该通过强制性的手段使其逐步停用, 等等。为了减少噪声污染, 可以制定相关标准, 严格规定汽车噪声标准, 1983年新生产的汽车必须符合更严格的噪声标准, 即不得超过88分贝;另外, 对汽车上的消声器和排气管均进行严格的规定, 从而减少噪音污染。

2. 政府对行车路线进行限制

对于废气污染和噪声污染都很严重的车辆, 禁止进入人群密集的城市中心区。在客运方面, 对公共汽车设置专用车道和优先权。

事实上, 由于运输对生态环境造成的影响因素是多方面的, 所以解决这一问题的方案也是多种多样的。在实际解决问题时, 应当采取多种方法和手段, 除了财政方法和行政手段外, 还可以通过市场对由于运输带来的环境影响进行来减少和控制。

参考文献

[1]崔介何.物流学 (第二版[) M].北京:北京大学出版社, 2010.

[2]王长琼.绿色物流[M].北京:化学工业出版社, 2004.

[3]王小旭.绿色物流的生态哲学基础及其运行机制研究[D].合肥:合肥工业大学, 2010.

[4]贺亚春.基于绿色物流思想的中长途物流运输研究[D].重庆:重庆交通大学, 2007.

[5]邓昭.基于企业可持续发展的绿色供应链管理研究[D].昆明:昆明理工大学, 2005.

绿色物流与汽车运输 篇2

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时, 实现对物流环境的净化, 使物流资源得到最充分的利用。绿色物流是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标, 利用先进物流技术, 规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动, 其实质就是追求环境与人类和谐生存和发展。在物流运作过程中, 运输成本所占比重最大, 运输成本占了物流总成本中的40%~50%, 也是碳排放量最大的作业过程。从世界范围看, 交通运输是温室气体排放的主要领域之一。我国是当今世界第一交通增长国, 目前我国交通运输费用占GDP的比重高于发达国家, 运输是影响环境的最重要因素, 树立绿色物流思想, 优化运输体系刻不容缓, 关系到人与环境的和谐生存与发展。

二、现代物流运输体系的构成及特点

按照运输设备、运输工具及线路的不同, 物流运输方式主要分为公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输。其特点如下:

1、铁路运输。

铁路运输是陆地长距离运输的方式, 其优点主要是稳定、安全、节能, 对环境污染小。据测量, 铁路运输中二氧化碳每公里排放量是公路运输的一半、是短途航空的四分之一, 可以说铁路是运输方式中当之无愧的低碳绿色交通;其缺点是不能进行门到门服务, 货物滞留时间长, 不适宜紧急运输。

2、公路运输。

公路运输一般使用汽车, 目前我国货运汽车仍然保持大型货车和小型货车相结合的汽车运输体系。其优点是灵活、便捷, 已成为物流运输中不可缺少、且越来越重要的运输方式, 公路货运越来越成为现代物流系统中的支柱性运输方式;其缺点是能量消耗高、废气排放高、运输利用率低, 是各种运输方式中最不环保的一种运输方式。

3、水路运输。

航运被认为是最具低碳效率的一种运输方式, 其优点是水运能耗少, 污染小。据国际油轮独立船东协会的研究报告, 航运业每年的二氧化碳排放量约占全球总排放量的6%, 并且在大批量和长距离的运输中价格便宜, 可以运送大型超重对象;但缺点是航行速度比较慢, 货物装卸搬运费用比较高, 无法实现“门到门”运输。

4、航空运输。

航空运输的货物多为高价、急需物资, 其优点主要是速度快、时间短;但缺点是运输费用高, 运输重量小, 而且航空运输消耗大量的石油, 造成的巨大噪音困扰着机场附近的居民, 同时其排出的大量废气直接对大气造成很大的污染。

三、绿色物流思想下运输体系优化的措施

为降低经济发展的社会成本, 避免“先污染, 后治理”的恶性后果, 涉及交通运输的各方均应积极地寻找对策。在我国, 运输成本占物流成本的50%以上, 因此寻求最小的成本获取最大效益 (包括经济、社会、环境效益) 的物流运输体系, 对物流活动有极其重要的意义。

1、建立和规划高效低碳交通系统。

为了减少因交通造成的碳排放, 建立和规划高效低碳交通系统, 加强物流园区的开发, 公路、铁路、民航、港务等各部门都要统一协调规划, 避免重复建设、资源浪费, 通过高层次的物流园区统筹规划, 实现区域内物流园区的协调发展。

2、物流运作与节能管理相结合。

实现低碳物流策略不仅需要技术创新, 而且需要管理创新, 尽量实施联合一贯制运输。在选择运输方式时, 必须对运输方式所具有的特性进行综合评价。通常是在保持运输安全、环保的前提下, 尽量实施联合一贯制运输, 通过运输方式的转换可削减总行车量, 包括转向铁路、海上和航空运输。联合一贯制运输是物流现代化的主要形式之一。

3、开发高级智能交通管理系统。

高级智能交通管理系统可以将通信、计算机、物流技术融为一体, 网上发布车、货的动态信息, 使货主通过因特网方便地查询拖运货物的动态信息, 还能够与企业现有的调度、财务和仓储等系统集成, 实现物流管理一体化。

4、加大对绿色运输工具的开发与生产, 重视物流装备的低碳化。

绿色运输工具是绿色物流的基础, 运输业使用燃料所释放的气体是造成全球变暖的主要原因之一。在交通运输领域应大力发展电力机车, 研发利用太阳能和电力相结合的混合动力机车等;在物流设备方面, 设备的省力化、清洁化技术水平还需要进一步提高;在包装材料及包装方式的处理上, 要进一步提高材料的可重用性、可降解性。

毫无疑问, 绝对的绿色运输是不可能实现的, 偏爱公路运输和空运的运输产业发展和环境的可持续性之间的矛盾几乎不可调和。然而, 在内部与外部的双重压力下, 发展绿色运输也是大势所趋, 可以相信, 通过各方的努力, 绿色运输的前景依旧光明。

参考文献

[1]夏春玉, 李健生.绿色物流[M].北京:中国物资出版社, 2005.8.

[2] (美) Ronald H.Ballou.王晓东, 胡瑞娟等译.企业物流管理——供应链的规划、组织和控制[M].北京:机械工业出版社, 2002.

绿色物流与汽车运输 篇3

目前拥有全资子公司15家,控股公司2家,资产总额3亿余元。现有职工4000余人,各类专业技术职称人员332人,其中高级职称38人、中级职称113人。

公司以船舶运输、港口装卸为主业,并具有交通工程、水下工程、科研设计、商业服务、房地产开发、补偿贸易等多种功能,是一个跨地区、跨行业的综合性企业集团。拥有内河运力、国内沿海江海直达运力及特种货物运力共12万吨,其中:1500吨级江海直达液态沥青特种运输船两艘,科技含量高,经济效益良好;1000至8000吨级自航船16艘,运力5.3万吨;万吨级船舶6艘,运力6.7万吨,并有入籍加盟船舶运力70万吨。业务范围包括液态沥青(特种货物)、各类干散货、包件货物及粮油杂件等。货运业务遍布海内外,与韩国大型企业及马来西亚、泰国、新加坡等国大型企业有密切业务往来;与国内沿海、长、汉江流域近60家冶金、化工、粮油、能源、建材企业订有常年运输合同。2006年,华航集团正式成为武钢首批“销售物流网络成员单位”。此外,华航集团在长江沿线设有22家办事机构,并与长江各港口公司建立了良好的合作关系。

公司下属舵落口港区距长江与汉江交汇口18公里,港内铁路专用线连接汉丹铁路,与京广、襄渝、焦枝铁路相通;公路与107国道相连。拥有机械化作业码头10座,常年可停靠1500吨级至3000吨级船舶。有室内、外仓库及堆场97517平方米,一次堆存能力可达18万吨。港口年综合吞吐能力为260万吨。

我司坚持弘扬“江海同舟,勇争一流”的企业精神,坚持“以客户为关注焦点,以客户为中心”的现代营销理念,竭诚为广大客户服务,力求实现企业健康、平稳、可持续发展。

1 2010年营运船舶节能减排实绩

节能减排是国家贯彻落实科学发展观的重要举措,是每个企业应尽的社会责任,是各企业自身发展的需要,也是华航集团提高企业竞争力和实现可持续发展的必然要求和选择。华航集团在保证持续稳定发展的前提下,根据国家十一五节能减排目标,积极制定节能减排措施,优化资源配置,采取一系列适合本行业特点,且行之有效的节能降耗方法,在2010年取得了显著的成绩。

2008年以前公司船舶千吨公里油耗3.43公斤,2009年千吨公里油耗2.12公斤,2010年千吨公里油耗1.71公斤。其中万吨级船队2010年6月~2011年4月千吨公里油耗仅仅只有1.24公斤,远低于3000~8000吨级船舶千吨公里油耗1.64公斤的水平,同比千吨公里节约燃油0.4公斤。万吨级船队共节省燃油920余吨,节省资金784.3万元。万吨级船队用千秒油452.8吨,按油料差价和效能比,降低油料成本95.2万元;用30号重柴油,4号燃料油328吨,按油料差价及效能比,降低油料成本39.4万。

2 节能降耗的主要方法及措施

我司节能降耗采取的办法主要有以下几种:

2.1 运力调整

公司自2005年开始进行运力结构调整,坚决淘汰高能耗负效益拖驳船队,至2008年华航集团处置全部老旧拖轮13艘,合计4461kw,处置驳船42艘,计33990吨运力,置换优质高效的自航船16艘,运力5万多吨。运力结构调整后,公司经营环境有了较大的改善:(1)船油料消耗、油料成本大幅下降,船舶千吨公里油耗由原来的3.43公斤/千吨公里,降至2.12公斤/千吨公里,年节省燃油1197吨。(2)自航船与拖驳队型相比船员人数减少50%,人工管理成本大幅下降。(3)自航船速度高,船舶周转快,生产效益明显提高。(4)自航船配置合理,机械负荷低,修理周期长,管理成本低;(5)自航船的建造成本相对低。随着船舶建造业的发展,船舶建造技术日益成熟,各船务公司可根据自己的经济实力灵活选择设备配置,降低建造成本,实现效益最大化。

2.2 优化船型及动力配置

2010年开始着力打造装载量大、航速快、油耗低的万吨级船队,由“华航中润”、“华航长福”、“华航长安”、“华航长运”、“华航长盛”、“华航长泰”所组成的万吨级船队,均采用适合长江航道特点的先进节能船型。(1)船体设计创新,船体呈梭标型,船首有球鼻艏,船舶长宽比适度,船舶吃水深,排水量大,具有较低的船舶阻力,船体各部结构设计更简洁合理,既符合船体强度要求,又符合建船规范。(2)推进系统设计实现突破,推进器的选配、适当降低轴系高度等措施的采用使万吨级船在柴油机中低转速时(这期间柴油机油量低、非常节油)航速达到快速标准。实船测试表明,万吨级船正常航行,柴油基本上在中速甚至低速运转,未达柴油机额定转速,实际耗油量低,节能效果显著,这也是万吨级船节油的重要基础。(3)配置了先进的助航设备,如GPS、雷达、探测仪等。先进的导航系统能正确地帮助船舶在最有利的航距间航行,因而使船舶运行时间缩短,从而达到了节油的目的。(4)船舶主机选择节能型机型,选用潍柴6250型和宁波中策6210型新型节能柴油机,这类柴油机的额定耗油率均低于200克/千瓦时,而且柴油机在中低速运转时马力发挥比较充分,耗油量低。

2.3 技术节能

万吨级船舶在条件许可的情况下尽量使用重质油。公司在万吨级船舶建造时就预先配置了使用重油的硬件设备,选用重油型柴油机,还安装了废气锅炉、供油单元、分油机及用千秒油的油舱、油柜管系、油水分离器、污水分离器等设备。万吨级船投入营运后,我们就派厂家专业人员跟船,根据产品设计要求及操作规程,对设备进行调试,主机磨合期(300~500小时)一到,就试用千秒油、重柴油,因为准备充分,都是一次调试成功。随后对船舶运行全程跟踪,万吨级船在运行过程中,船舶重载上水航行,主机功率充分发挥,主机转速达额定转速,废气锅炉蒸汽温度能够达到设计要求(90℃~120℃),用千秒油温度条件具备,千秒油分离,供油单元的压力控制,粘度调整,严格按操作流程操作,确保主机运转正常。但船舶下水航行,由于长江航道船舶密度大,弯曲航道多,船舶航速不宜过高,而且船舶航行会让时经常松车、降速,主机转速达不到额定转速,废气锅炉蒸汽温度达不到要求或者不能持续保证,船舶用千秒油温度条件不具备,及时选用30号重柴油,确保油品分离效果和供油单元的供油压力,保证主机正常运转。为了应急,不论用千秒油还是30号油,我们大胆创新,在主机进油口处另设电加热设备,确保油品进主机温度。船舶抵港前1个小时转换轻柴油,对转换流程要求船员熟练操作。其次对船舶部分设备进行技术改造,降低油耗成本。对华航中润轮大功率停泊发电机进行置换,原停泊发电机每小时耗油12公斤,现购置一台小型发电机,每小时耗油4公斤;在万吨级船舶利用主机剩余功率,加装30千瓦轴带电机、液压泵等辅助设备,减少船舶辅机的运转时间,每小时可节省柴油10公斤。

2.4 管理节能

(1)加强油料基础管理,完善单船油料测试手段,掌握船舶燃油存量和消耗情况,客观反映船舶的真实消耗。我们对船舶的油舱、油柜分别进行了丈量,并做好测量标尺,船舶进出港有专门的计量员对油料的消耗和库存进行测量核对,并做好登记台账;部分烧重油的船舶还装有流量计,确保船舶油料消耗和库存的真实性。(2)建立责任制,实行燃料定额考核。船舶轮机长是单船油料管理第一责任人,对油料的加装、统计、消耗、定额管理负责。我们根据季节、航线、机型、拖载量对船舶月度消耗进行核定,指导船舶节能降耗。实行当月考核次月兑现,对达到消耗指标的给予奖励,及时总结节油经验推广,对超过消耗指标的给予惩罚并分析超耗原因。(3)加强船舶的日常机务管理和船舶的预防检修,杜绝燃油的“跑”、“冒”、“滴”、“漏”现象,同时对主机喷油提前角、喷油压力、气伐间隙勤校正,保持了主要机械设备良好技术状况,为船舶高效低耗创造了条件。(4)加强船舶运行管理,搞好船舶配载,减少船舶空排距离;船舶上水开经济车速,走经济航道,下水在安全的前提下,单车运行,有效的降低燃油消耗;有潮汐的区域赶潮航行。(5)加强培训学习,推广节能技术,提高能源管理水平,举办了多轮次节能知识讲座,请专家对油品的性能,燃烧重油的操作流程,相关配套润滑油的选择进行了讲解,组织节能新技术和工作经(下转第10页)(上接第41页)验的交流学习,重点培训船舶一线的技术骨干,从而不断提高节能工作水平。

2.5 加强船舶防污染控制

充分利用船舶油水分离器、污水分离器、生活垃圾处理装置,分离船舶油污和垃圾,在海事部门指定的地方接收并做好记录。船机检修引入环保型清洁剂替代传统油清洁,既节约了能源又减少了对环境的污染。对船舱污油采取集中存放、集中处理的管理原则。对产生和造成江水污染的行为,海事部门处罚谁,其后就由谁承担,同时还要接受公司处罚。

3 几点建议

节能减排是国家的发展战略,也是企业持续发展的需要,倡导绿色航运,发展低碳交通,是长江发挥黄金水道作用的重要保证。在节能减排方面,我们建议:一是相关部门应对长江中下游万吨级节能船型及早定型完善并大力推广,逐步淘汰老旧负效船舶。二是航道部门应加大对长江中下游航道的疏竣力度,尽力减少浅、窄、弯曲航道,缩短船舶航行时间,降低燃油消耗;尽力提高枯水期维护水深,降低万吨级船舶枯水期航行时搁浅的概率。三是管理部门要加强长江水域环保意识的宣传和教育,加强对环保工作的日常监控管理,建立完善环保奖惩的长效机制。

“母亲河”以其澎湃不息的力量滋养着流域内千百万人民,同时母亲河又是脆弱的,她需要人们自觉地爱护她、保护她!

节能减排,保护母亲河是我们共同的追求和心愿,华航作为长江干线上最大的地方航运集团公司愿与大家一起为实现“绿色航运”做出更大的贡献。

摘要:节能减排是国家的发展战略,也是企业持续发展的需要。文中首先介绍了华中航运集团有限公司的基本情况和企业文化,然后着重介绍了华航集团积极响应节能减排、绿色航运的号召,在船舶运输节能降耗管理工作中,通过不断改革,技术创新,以及采取一系列的方法与措施,已取得了可喜的船舶节能减排的显著成绩。

绿色物流与汽车运输 篇4

关键词:绿色度,层次分析法,汽车制造业,绿色物流

0 引言

随着经济的快速发展, 对环境的污染也越来越严重, 物流作为第三利润源受到人们的重视, 在可持续发展政策的引导下, 为了减少对环境的污染和节约利用资源, 绿色物流成为了物流发展的主方向。

长株潭汽车制造业越来越多, 截止到2015年底, 预计达到285万台整车的产能。汽车制造业的零部件仓储、车间生产物流以及汽车销售物流是汽车制造业物流运作的重要组成部分。汽车产量大幅度提高, 物流量也越来越大, 对长株潭汽车制造业物流的绿色度进行评价, 易于找出其发展瓶颈, 有助于推进绿色物流的进程, 实现可持续发展。

1 长株潭汽车制造业绿色物流系统的评价指标构建

本文通过长株潭汽车制造业绿色物流发展的实际情况、问卷调查情况以及绿色度纬度, 把长株潭汽车制造业绿色物流系统的评价指标分为三层, 即目标层;一级指标层, 包括资源因素、环境因素、技术因素和经济因素;二级指标层, 包括原材料利用率、能源利用率、设备利用率、资源循环利用率、大气污染、噪声污染、固体废弃物排放、废水排放、物流信息技术水平、物流设备的先进性、物流标准化程度、物流成本、库存管理成本和社会成本14个二级指标[1]。 (表1)

2 评价方法计算

2.1 构造判断矩阵

判断矩阵一般是有关专家根据递阶层次结构构造的, 各要素进行两两比较, 确定各要素对绿色物流系统绿色度的重要性, 构造判断矩阵[2]。

在层次分析法中, 要将相应的判断结果进行定量化, 构造对应的判断矩阵, 常常采用1-9标度法, 如表2所示。

2.2 计算权向量

(1) 每一行判断矩阵的元素累乘:

(2) 计算Mi的n次方根

2.3 一致性检验

(1) 判断矩阵的最大特征值为:, (BW) i表示向量BW的第i个分量。 (2) 一致性指标CI为:

一般情况下, 若CI燮0.1则认为判断矩阵具有一致性。

但是随着判断矩阵阶数n的增加, 判断一致性的误差就会增加, 就需考虑判断矩阵的平均随机一致性指标RI。 (表3)

计算一致性比例CR=CI/RI, 当CR燮0.1时, 判断矩阵具有令人满意的一致性。否则就要调整判断矩阵, 使其具有满意的一致性。

2.4 模糊综合评价

(1) 建立评价集V={v1, v2, v3, v4, v5}, 具体分为五个等级:v1, v2, v3, v4, v5分别代表评语很好、较好、一般、较差和很差[3], 即V={很好, 较好, 一般, 较差, 很差}, 也可以用数值来描述, 即V={9, 7, 5, 3, 1}。

(2) 第二层模糊综合评价。

进行单因素评判得到隶属度向量ri= (ri1, ri2, …, rim) , 形成隶属度矩阵:

lij表示对Uij做出vs评价的专家人数, l表示参加评价的专家人数。

第二层的模糊综合评价集为:

(3) 第一层模糊综合评价。

在第二层模糊综合评价的基础上, 得第一层综合评价矩阵为:

(4) 综合评价结果分析。

最终评价结果的计算:G=V·VT

3 长株潭汽车制造业绿色物流系统评价分析

3.1 权重的计算和一致性检验

(1) 第一层指标构建判断矩阵和计算权重。

根据专家评定确定判断矩阵B及根据上述方法计算权重为:

(2) 第二层指标的判断矩阵和权重。

由表可知, 判断矩阵U-Ui:CR=0.017<0.1具有满意的一致性, 判断矩阵Ui-Ujk:CR<0.1都具有满意的一致性。

3.2 模糊综合评价计算

在本研究中, 邀请了20位专家对指标进行打分, 确定隶属度, 由隶属度可得模糊判断矩阵:

各因素的评价得分为:

从整体评价结果来看, 长株潭汽车制造业绿色物流体系的评价分值为3.881, 评价等级为较差。从单项因素评价分值来看:资源因素的评价得分为3.5297, 环境因素的评价得分为4.1883, 技术因素的评价得分为3.962, 经济因素的评价得分为3.4853, 都处于较差等级, 都没有达到绿色化, 可见长株潭汽车制造业绿色物流的发展还比较落后。

4 结束语

本文针对长株潭汽车制造业企业物流运用FuzzyAHP模型对其绿色度进行评价, 由综合评价结果来看, 长株潭汽车制造业物流还没有达到绿色化, 绿色物流的发展比较缓慢。为了达到保护环境和资源节约的目的, 长株潭汽车制造业企业应该采取有效措施, 改进物流运作方式, 提高物流运作效率, 实现可持续发展。

参考文献

[1]吕立新, 梁艳, 彭灿.基于Fuzzy-AHP模型的企业绿色供应链的绿色度评价[J].科技和产业, 2008, 8 (3) :1-5.

[2]杜栋, 庞庆华, 吴炎.现代综合评价方法与案例精选[M].北京:清华大学出版社, 2008:20-55.

汽车与绿色制造 篇5

“走可持续发展道路, 建立和谐社会”是我国21世纪工业发展和革新的重要指导方针。绿色制造是一种现代制造业的可持续发展模式, 也是新形势下制造业重要的发展方向。而汽车工业作为国民经济的支柱产业, 它的发展对国民经济诸多领域起着促进和带动的作用。当然, 首先在汽车工业中推行绿色制造理念, 必将会带动和引领整个工业走向可持续发展道路。

随着我国汽车工业的迅速发展, 国内外汽车价格不断下降, 这些都促使我国汽车人均拥有量在不断攀升。随之而来的道路、环境、资源再生利用等问题也伴随着汽车数量的增加而不断涌现。因此, 探讨和开发在汽车工业中的各种绿色制造手段和绿色新工艺、新技术就成为当前汽车从业者和工程师们的重中之重。

汽车尾气与绿色出行 篇6

1 我国汽车尾气排放以及污染现状

截止到2011年末, 我国机动车保有量为2.25亿辆, 其中汽车1.06亿辆, 而尾气排放仅在2010年就达到5226.8万吨。并且在“十一五”期间, 我国的机动车保有量一直处在10%左右的增长水平之下。虽然在国家相关政策法规的管控之下, 尾气排放的相关标准正在逐步提升, 并且达标车辆比率也在不断增加, 但是对于我国庞大的机动车基数而言, 尾气的污染状况仍然可观。

从全国范围来看, 机动车污染分担率已经上升到79%, 年排放CO为3500万吨, HC为500万吨, 构成了目前主要的尾气污染成分。在机动车尾气中, 虽然通常都会含有120种以上的化合物, 但是CO和HC仍然是危害最大, 含量最重的污染源。如果汽车因为路况或者其他不合理行驶因素而导致汽油燃烧不充分, CO的排放量就会随之增加;而汽车在快速行驶时, 排放出的各类氮氧化物, 则可以在紫外线的照射下通过光化学反应形成含有众多有机苯有害光烟雾, 直接危害人体健康。

2 机动车尾气防治活动中绿色出行的相关讨论

面对目前我国机动车的增长趋势, 以及目前尾气污染的严重程度, 有必要对尾气防治工作展开深入地讨论。目前常见的尾气治理方法多种多样, 人们从多个层面都做出了极大的努力, 目前在标准的建立和执行、车辆节油技术、尾气净化技术方面都取得了长足进展。同时, 对于尾气污染也已经得到了社会的关注和参与, 其中关注度最高的活动当属绿色出行。

对于绿色出行而言, 主要包括了两个方面, 其一是公共交通的发展, 其二则是全社会对于交通工具的选择。以下分别进行深入讨论。

2.1 公共交通的发展

公共交通是绿色出行的重要选择之一, 通常指城市中的公车以及地铁系统。对于公交系统的发展而言, 虽然城市中很多媒体都予以极为大力的支持, 但是收效并不显著。这种状态来源于两个方面:其一是公交系统不够人性化, 因为公交系统不够便捷, 难以达到人们想要去的地方, 或者从时间角度看, 公交系统不够高效。对于这一方面问题, 应当在对社会需求充分调查取证的基础上, 展开对于公交线路的改革, 力求提供最能够满足社会需求的公交线路系统, 并配以相应的服务系统。其二是经济的发展, 使得私家车成为一种能够被更多人所承受的交通工具, 因此越来越多的人在经济许可的范围内选择私家车, 而近年来私家车的暴增, 就是尾气污染的罪魁祸首之一。针对于这种情况, 一方面对私家车自身的燃油技术进行控制, 对于上市以及服役中的车辆状况进行严格的控制, 另一个方面可以展开积极的宣传, 在社会范围内建立起对于公交系统使用的合理价值观。实践证明, 如果能够有效增加公交系统在市民心中的地位, 就能够提升公交的选用机会, 进而增加公交系统的竞争能力, 从经济层面推动着公交系统的竞争力。由此可见, 良好的宣传必将会成为良好趋势的开端。

除上述两个方面的工作以外, 完善公交接口也是发展绿色出行的要点之一。所谓公交接口, 就是公共交通系统与居民出行的个人交通工具之间的衔接点。如果这个接口能够得到良好的发展, 将极大有助于公共交通系统和个人交通工具二者的结合, 并且能够形成一个整体向市民提供服务。一旦公交接口能够实现, 公交系统的利用率和认可程度就会有一个显著的提升。具体而言, 可以在较大的公交枢纽站、地铁入口以及大一些的广场周围建立起个人交通工具的存放系统。对于公交枢纽站和地铁入口附近设置广场, 或者建立立体停车场, 让城郊市民能够找到存放私人交通工具的地方, 在这些节点上放弃私人交通工具而转乘公共交通工具。这不仅对于公交的推广大有裨益, 同时对于缓解市中心交通状况也有着很大推进作用。另外, 在一些进入市中心的交通枢纽上, 应当建立起共用自行车租赁系统。通过物联网对共用自行车进行跟踪, 并且建立起城市一卡通系统实现对于公共自行车租赁缴费系统。同时在公交枢纽和地铁入口等地也需要建立起公共自行车的交易点, 方便人们选择多种公交系统。

2.2 推动个人绿色出行

能够实现私人交通工具绿色出行目标的, 毫无疑问当属自行车。对于这一点, 有关部门应当充分建立起一种自行车的福利, 并且媒体应当在一定的支持下重新对绿色出行做宣传, 将自行车定位成为一种新的时尚, 而不是一种经济水平落后的表现。同时, 对于在市场上销售的自行车, 应当尽量与新的时尚概念挂钩, 形成一种潮流, 而不仅仅是交通工具。

除此以外, 在社会范围内加强治安管理, 对于自行车的安全真正负起责任, 做到确实能够让人能够安全使用。而从配套设施方面, 无论是自行车存放, 还是安全设施缴费等, 都应当实现便利。从配套产品方面, 想要建立起自行车运动潮流或者自行车时尚潮流, 还需要进一步加强, 包括服装、饰品等都可以参与到这个潮流中, 还能够进一步从侧面推进经济发展。

3 结论

在尾气污染越来越严重的今天, 除了发展科技缓解污染问题以外, 在社会范围内建立起对于绿色出行的认可, 也是解决污染问题的一大重点。对于相关认识方式的建立, 必然将会是一个长期的过程, 需要相关部门的通力合作, 也需要全社会的共同努力。

参考文献

[1]唐军旺, 张涛.微波辅助催化净化汽车尾气[J].宁夏大学学报:自然科学版, 2001 (2) .

云南发展绿色物流的现状与对策 篇7

2010年1月1日, 中国-东盟自由贸易区正式建成。对于云南物流业是机遇也是挑战。由于云南的地理区位优势, 使其具备发展成为东南亚物流中心和泛珠三角“9+2”区域经贸合作的重要物流枢纽和重要物流城市、物流节点的一个重要省份。在建设现代物流, 促进云南物流与世界接轨的过程中, 大力加强和发展绿色物流, 加快物流的绿色化建设, 将有有利于打造云南物流, 提高物流管理水平, 保护环境, 促进云南经济可持续发展的发展。

二、绿色物流的内涵

绿色物流, 顾名思义, 是融入了环境可持续发展理念的物流活动。通过改革运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流环节, 绿色物流可以达到降低环境污染、减少资源消耗的目的。绿色物流是以经济学一般原理为基础, 建立在可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学理论、外部成本内部化理论和物流绩效评估的基础上的物流科学发展观。同时, 绿色物流也是一种能抑制物流活动对环境的污染, 减少资源消耗, 利用先进的物流技术规划和实施运输、仓储、装卸搬运、流通加工、包装、配送等作业流程的物流活动。绿色物流的内涵包括以下五个方面:1、集约资源;2、绿色运输;3、绿色仓储;4、绿色包装;5、废弃物物流。

三、云南发展绿色物流的现状

1、“绿色物流”已渐渐深入人心, 发展空间巨大

虽然“绿色物流”引进中国的时间较晚。但随着全球气候逐渐变暖, 人类居住环境问题日益突出, 越来越多的人开始注重生存环境和人居条件及生活质量等问题, 积极参与到环境保护行列中来, 极倡导绿色需要和绿色消费, 通过绿色消费行为方式迫使企业实施绿色物流管理, 通过绿色消费舆论促进政府强化绿色物流管理。尤其是2009年12月8日召开的哥本哈根峰会, 更是掀起了全世界人民对全球环境问题的关注程度。“绿色物流”注定成为现代物流的一种未来发展趋势, 其发展前景非常可观。

2、初步具备了绿色物流发展的交通基础设施条件

通过“十五”期间努力, 云南省政府积极致力于本省现代物流的建设, 加大了支持和投入力度, 云南省基础设施条件较以前已得到了明显的改善。到目前为止, 云南省在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与装卸等物流设施和装备方面已经具备了一定规模, 为现代物流业的发展奠定了较好的基础。铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输等“四位一体”的综合运输体系已基本形成, 商业、物资、外贸、粮食等行业中的仓储设施和面积逐年增加, 现代化包装技术和机械化、自动化货物搬运技术以及物流信息管理交流、管理和控制的技术得到广泛应用, 已拥有近2万公里的电信网络干线和1万多公里的长途微波线路, 覆盖了全省所有州市和90%以上的县。

3、先进的物流技术和经营模式的运用, 专业物流企业的形成, 为企业发展绿色物流提供了可能

近年来, 在市场的推动下, 一批批专业物流企业逐渐形成, 我省的物流技术和经营模式也得到不断创新, 企业的物流技术和经营模式也得到了提高。目前, 我省物流企业400多家, 逐步形成了众多类型的物流企业群体, 涉及公路、铁路、航空、内河运输、联运、速递、货代、装卸搬运、仓储、流通加工、物资贸易、包装服务及设备、物流信息服务等领域, 逐步形成了以昆明为中心城市的综合物流服务中心, 靠各地运输带动中心城市的物流发展的格局。企业的物流技术和经营模式也得到不断创新。这一切为我省企业开展绿色物流创造了前提条件。

4、区域化合作和国际化产业化合作的深入开展, 有利于绿色物流国际化

国的经贸合作平台建设。现以大湄公河次区域经济合作为平台, 以中越红河—老街跨境经济合作区建设为重点, 积极参与中越“两廊一圈”经济合作, 推进“昆明—老街—河内—海防”经济走廊建设等;积极探索建立云南与东盟各国的合作机制, 推动云南与东盟经贸合作;充分发挥云南与东盟国家在产业方面的互补性, 积极开展水电、矿产、生物资源、旅游、文化、能源等方面的合作, 积极推进与东盟国家的优势产业合作, 促进互利共赢。这将有利于我省物流超出国门, 与国际物流进行接轨, 加快绿色物流国际化进程。

毋庸置疑, 经过“八五”“九五”两个五年计划和“十五”期间的努力, 到目前为止, 我省物流已取得了快速的发展, 已具备了一些发展绿色物流的条件和基础, 但我省与先进地区相比, 还存在着诸如基础设施条件落后、高素质物流人才紧缺、信息化程度不高、绿色物流标准化进程缓慢等问题。所有这些问题就如同“瓶颈”一样制约着我省绿色物流的发展。

四、发展绿色物流的对策

1、加强物流基础设施建设, 尤其是交通基础设施的建设

基础设施条件的改善为绿色物流发展提供了有利条件。 (1) 要重视现有物流基础设施的利用和改造, 提高现有设施的使用效率, 避免重复建设。 (2) 要继续扩大交通基础设施投资规模, 加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。 (3) 要注重加强各种运输方式的衔接, 加快完善综合交通运输网络, 大力发展多式联运。

2、建立有效的政府协调机制, 继续加强区域合作

建立有效的政府协调机制将有利于绿色物流在我省推广和建设, 改善我省贸易环境、管理方式, 加快贸易发展。 (1) 政府要设立相关部门的统一领导, 系统规划和调控扶植绿色物流发展, 实现全省范围内的绿色物流推进协调机制。 (2) 制定规范的现代绿色物流产业发展的相关法律和政策。通过法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策激励和引导物流主体的行为, 促进绿色物流健康发展。 (3) 建立完善国际区域合作机制。大力推进与周边国家及其他东盟国家的联系, 积极参与大湄公河次区域合作, 探索建立了云南—老北、云南—泰北、云南—越北等区域合作机制, 有力地推动与东盟国家的合作。

3、建立和完善物流技术标准化体系和物流信息管理系统

物流部门之间技术、设备、信息标准不统一, 非标准化行为会造成物流成本上升, 资源浪费, 不利于企业参与国际竞争。。建立和完善物流技术标准化体系和物流信息管理系统, 有助于提高物流资源的利用率和经济性。 (1) 加快制定物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准, 尽快形成协调统一的现代物流技术标准化体系。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具设施和条形码、信息交换等技术; (2) 积极引进和应用先进的信息技术; (3) 大力建设公共网络信息平台, 实现对内管理和对外联系网络化, 通过构筑全国和区域性物流网络, 实现不同物流部门、物流企业的资源共享、数据共用、信息互通, 为物流信息交》接137页

套的特色中小企业, 不断延伸产业链。围绕县域特色和资源优势, 加速培育和发展一批市场前景好、扩张能力强的中小企业, 重点培育以矿产资源、农畜产品加工和与大中型企业产业配套为主的中小企业, 形成产业优势互补、协调发展的县域工业经济新格局。

三、推进生态与文化相结合, 做特旅游产业

以建设全省重要的生态旅游休闲基地为目标, 深度挖掘丰富的历史、民族、宗教、生态、文化资源底蕴和内涵, 以旅游带动第三产业发展。

一是进一步做实大通旅游发展规划。明确自然生态景观为重点, 生态与文化相结合的发展定位, 高起点做实旅游业总体规划, 做好景区景点和旅游城镇开发建设规划, 突出规划的严肃性和权威性, 一以贯之地付诸实施。

二是加快旅游生态资源开发。加大旅游招商引资工作力度, 广泛吸引民间投资和外来资金对全县旅游设施的开发建设, 重点突出大通国家森林公园鹞子沟景区、老爷山风景名胜区, 以及察汗河、娘娘山流的畅通和高效创造条件。

4、积极推进绿色企业的创建

物流绿色化归根结底就是企业营运的绿色化。绿色物流对中国物流企业是一个巨大的机遇和挑战, 积极发展绿色物流, 必将有利于企业竞争力的提升。绿色企业的创建以及原有企业的改造必须将其经营战略与环境保护有机联系起来, 主要包括以下几个方面: (1) 推行绿色采购。 (2) 行绿色流通加工。 (3) 加强绿色包装管理。 (4) 完善绿色仓储与保管。 (5) 推行绿色运输管理。 (6) 加强绿色信息搜集和管理。 (7) 实行绿色营销策略。 (8) 积极申请ISO14000环境管理体系标准认证。

5、重视物流人才培养和科研工作

长期以来, 物流人才的匮乏制约了云南物流的快速发展。在物流人才培养工作方面应注重市场需求的调查和研究, 培养多层次的专业人才和复合型人才。同时, 加速开展物流职业培训和资格认证工作。通过对在职人员的培训与认证, 从根本上提升物流从业人员的整体素质与管理水平, 满足市场对各类物流人才的需求。

等景区的基础设施建设。规范发展森林生态、民俗风情、观光休闲和“农家乐”等特色旅游, 打造“夏都生态园”旅游品牌, 逐步提升旅游品位和形象, 力争把大通纳入全省旅游精品战略布局和环西宁“中国夏都”旅游圈。

三是深度研发旅游商品。以市场需求为导向, 突出地方特色、民族文化特色, 按照“一乡一品”的思路, 开发出一批具有地方性、艺术性、纪念性、实用性、便携性的旅游商品, 重点在皮影雕件、鹿产品、彩陶文化、纺织服饰、绿色生态农产品、民俗传统工艺品和书画、音像图书等领域打造大通旅游商品名牌精品, 健全旅游商品研发、生产、销售体系, 推进旅游商品产业化发展, 努力把旅游商品培育成为第三产业新的增长点。

四是进一步做好旅游宣传工作。以旅游形象宣传为核心, 整合宣传资源, 高水平策划、高质量宣传, 借助广播、电视、报刊、杂志和网络等宣传媒体和旅游文化宣传画册, 重点加强大通皮影、老爷山花儿会、舞蹈纹饰彩陶盆、明长城等特色文化品牌的宣传, 提高大通旅游的影响力。高规格举办各种节庆、文化、体育活动, 借事造势, 扩大大通知名度。加强与旅游业发达地区的协作, 逐渐形成辐射周边, 联结省内外的客源市场。

五是延伸旅游服务链条。围绕“行”、“购”、“吃”、“住”、“游”、“娱”等环节, 精心培育旅游市场, 推进与旅游业相关联的交通运输、, 市场流通、餐饮、住宿、娱乐等行业协调发展, 扩大就业, 增加旅游收入。落实扶持餐饮业发展的优惠政策, 以促进旅游业发展为导向, 积极引导餐饮企业挖掘和弘扬餐饮文化, 促进餐饮服务业上水平、上规模;改善旅游交通等基础设施条件, 构建舒适、快捷、通达的旅游“绿色通道”;加快旅游商品与旅游市场对接, 满足游客购物需求;逐步提升宾馆饭店的服务档次与水平, 形成大通特色的游客住宿接待体系。

【作者简介】

王洪平 (1966.12-) 男青海大通人青海省大通县委党校讲师大学本科教师

参考文献

[1]、王源明:云南省现代物流业的发展现状〔EB/OL〕http://zyk.szpt.edu.cn/wuliu/uploadfiles/2008031560228237.doc

[2]、邹辉霞:绿色物流在中国〔J〕物流科技, 2004

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