绿色物流现状（精选12篇）
绿色物流现状 篇1
一、我国绿色物流的发展综述
随着社会经济的发展, 特别是近几年电子商务浪潮的洗礼, 如今物流已经成为现代社会无法替代的一个环节, 受到越来愈多的重视, 甚至被视为企业的“第三利润源泉”。而经济增长的却同时也伴随着环境恶化及资源浪费程度的加深, 物流也面临着同样的严峻挑战, 为了全面贯彻胡锦涛同志提出的可持续发展战略, 绿色物流 (Environmental logistics) 的产生具有鲜明的时代性。综合各类文献, 物流产生的原因可能有以下两大方面:
(一) 如果要发展循环经济, 仅发展非绿色物流还是欠缺的。
传统物流其生产消费过程易形成过度浪费, 导致了资源的稀缺, 这成为我国物流发展的一大阻碍。
(二) 企业一味地追求自身利益, 却忽略其行为对环境“负外部效应”。
如在物流活动中的一些基本环节在运行过程中会不
可避免地造成环境危害。比如, 运输导致的不必要的能源浪费和对环境造成的污染;配送系统不健全所造成的拥堵;装卸过程, 废弃物的大量产生;包装加工过程中对资源的消耗和对环境的危害等。
绿色物流这一概念可以说最早是在美国提出的, 随后, 社会业内人士也纷纷对这一概念给出自己的定义。有人指出绿色物流是指将供给主体和需求主体绿色化, 并用绿色通道将之连接, 为了能够合理有效地配置社会仅有资源和提高人类福利, 实现快速有效的商品和服务绿色流动的经济行为;也有人说, 绿色物流是以可持续发展观、生态经济学理论、生态伦理学理论为基础的, 在物流过程中不仅要阻止物流对环境造成污染, 还要对环境进行净化。李岳宏也将绿色物流概括为一个包涵盖绿色销售、绿色生产及绿色供应物流的多层次体系。各类定义层出不穷, 但殊途同归:我们需要建立一个旨在实现资源可持续利用和环境和谐型的物流管理体系。
二、中国绿色物流发展现状及可能存在问题研究
经济的全球化淡化了传统的关税壁垒, 逐步构建了新的“环境壁垒”。我国在可持续发展战略指导下, 某些企业已经逐步形成了环境意识, 将用绿色流水线生产绿色产品作为企业经营的宗旨, 例如海尔早在几年前就已建立起较为完善的环境管理体系, 并获得了ISO14001标准认证。由此, 绿色物流必将成为现代化物流的一个大的发展趋势。所以我们要逐步将绿色物流这一理念注入到经济发展中去, 绿色物流的实施需要将资源、绿色产品、绿色消费结合起来, 共同构成一个健全的节约资源与保护环境双管齐下的绿色物流循环系统。
面对这一前景广阔的现代物流新发展, 我国目前却仍主要处在理论研究阶段, 这主要是由于我国绿色物流发展较晚, 意识不足。近两年来发生的物流事故, 如海运过程中有石油泄露、包装过度或不当导致的危害、货车超载造成的安全问题及路面损坏等现象才引起了国内业界对绿色物流的关注。所以和日本、欧盟等国家相比我国绿色物流的发展仍存在较多局限, 其具体表现如下:
(一) 对企业物流服务理解并不全面深入, 对绿色物流的认识具有片面性, 比较狭隘。
绿色物流的主体主要是物流企业, 相比较日本美国等而言, 我国物流行业起步较晚, 企业对绿色物流理念认识比较淡薄, 有些人认为绿色物流仅仅是一种脱离实际的环保理念, 只是一种理想状态, 会降低自身现实的经济效益, 还会大大减少企业利润, 也有些认为绿色物流必须依托政府才能实现, 自身并没有能力去实现。所以降低经营成本, 实现本企业利润最大化才是他们经营的根本目标。
(二) 政策法规和行业制度滞后, 基础设施有待改善。
绿色物流的实施, 政府在政策上的调控也是必要的。近年来, 我国制定和颁布了一些针对物流行业的政策和法规, 也有许多环境污染方面的, 但将环境污染和物流结合起来的寥寥无几, 而物流行业有待改善和整合的空缺和不足也比较多。另外, 由于物流涉及到多个行业的经营管理, 但各个行业和部门之间可能因信息不对称, 致使物流环节重复, 从而造成成本不必要的增加和物流系统运行的不经济。针对包装加工等废弃物进行分类回收的体系并不健全, 监督监管也不到位, 在物流普及的状态下, 如果没有专门回收处理包装废弃物的渠道, 吸收处理这些垃圾对环境将会是很大的负担。
(三) 物流专业人才缺乏, 专业技术水平和信息化管理水平有待加强。
近几年来, 我国物流基础设施水平虽然有了一定的发展, 但运输模式仍旧不灵活, 机械化水平和自动化水平已经逐步完善, 但较之发达是国家而言仍还有待提高, 而劳动力、时间、空间等资源的使用方面还存在较大程度上的浪费, 物流成本长期居高不下。利用目前的技术想要实现物流绿色化任需要我们不断努力。另外, 物流产业需要大批人才。近几年来我国在在一些院校或是专科陆续开设了物流相关的专业, 但多数本科类院校仅仅是停留在了理论上的教学。马云曾说过要对中国的物流行业进行整合, 不过这个愿望的实现也可能只能通过第三物流或第四物流这些专业化物流机构, 一个企业要有自己专门的物流体系特别是将之绿色化还是比较困难, 而要将只实现则需要大量的专业人才。在高等院校中开设物流专业课程的院校数量有限, 就算有也仅仅是停留在理论方面。专职教育中物流专业的培训可能颇具实践性一些, 但对于学生而言却没有较为完备的实践基础设施, 以至于并不能较为深入的了解其具体管理内涵, 无法进行创新, 更不用说贯彻绿色化理念了, 物流人才缺口还比较大, 这就影响了绿色物流的发展进程。
三、相关问题解决措施浅析
从我国目前绿色物流发展状况来看, 我们要培养更多的相关专业人才, 利用计算机技术和自动化机械技术为绿色物流的发展和创新建立高效的物流管理流程。要推动我国绿色物流的发展需要结合我国物流发展现状, 借鉴发达国家在绿色物流方面的成功经验, 实现物流体系创新, 提出以下几点建议:
第一、加强企业对物流绿色化的意识, 不断创新本企业物流管理。零售或生产企业经营者在管理本企业的同时, 一定要秉承绿色物理念:提高服务效率, 减低成本, 还要实现零排放、零包装, 绿化物流渠道, 简单化包装, 易降解材料包装, 减少排放废弃物, 实现小生态物流系统。但这一思想的形成需要利益的驱动, 如果绿色物流这一概念深入人心, 一个企业如果与绿色物流挂钩, 这相当于无形的广告, 实施绿色物流能够在大家心目中塑造了良好的形象, 从而在市场上占据优势地位。而且要纠正大家狭义的绿色物流概念, 企业实施绿色物流虽然有一定的额外成本, 但另一方面企业物流绿色化可以减少资源的浪费和损耗, 减少一部分企业物流成本, 只要保证增加的成本和所节约的成本相制衡, 绿色物流对于企业和社会而言就是双赢。
第二、政府应制定相关监督管理政策完善基础建设和物流管理体系。对绿色物流推广和完善, 政府机构应加大投入力度, 目前我国已经在税收方面采取了一些相应的激励政策, 还有产业引导政策等, 但如何用在刀刃上, 最大效率的加大物流体系创新力度, 还需要专业的指导。电子商务这两年的迅猛发展带动了物流的极大发展, 政府更加应该积极做好应对措施, 保证物流体系不会由于增长过快而出现畸形, 为绿色物流业发展提供保障, 能够在资金上给予支持, 宏观上及时调控和指导。
第三、培养出物流行业更多优秀的专业性人才, 企业专业化物流系统与第三方物流共同发展。绿色物流产业是物流行业的创新, 对从事人员专业素养要求高, 要摒弃中国传统的人才生产机制—大批量, 而是应该是专业化的特色教学, 理论结合实际, 坚持在岗长期培训, 在提供更多高层次、专业性、复合型物流人才。第三方物流是物流的又一大创新, 它更加专业化, 能够从更专业的角度考虑物流如何合理化和高效化的问题, 使配送环节更加优化、合理, 物流资源能够更大程度的合理利用和配置。但我们也不能仅仅依赖于第三方物流, 例如京东自己专门的配送系统就比较成功, 虽然有时会出现配送效率低等问题, 但还是有很大发展的。所以如果说一个企业足够庞大, 就可以考虑建立自己的物流配送体系, 进行绿色化管理, 不仅可以提升企业形象, 因为只在企业内部运作, 物流管理体系也更加适合自己, 而且和第三方物流之间形成竞争, 而不是使某些第三方物流公司垄断整个行业, 造成信息不对称, 有竞争才有创新。
摘要：经济的过速发展往往伴随着环境的恶化, 资源的不充分利用, 物流的发展同样也面临着这样的问题, 绿色物流却让人们看到了新的曙光。但是, 在中国, 由于人们对绿色物流认识不足, 管理系统及相关政策不健全, 造成了发展的局限性。根据我国绿色物流发展的目前状况, 考虑到绿色物流的发展还需要依赖于物流系统管理的完善, 本文提出了某些相应的应对措施。
关键词：绿色物流,中国,人才,政策,企业
参考文献
[1]刘志学.现代物流手册S, 北京.中国物资出版社, 2001
[2]孙秀美, 辛广茜.绿色物流的发展瓶颈及对策研究.中国流通经济学, 2007 (10)
[3]翁心钢, 姜旭.日本绿色物流发展的状况及启示.中国流通经济, 2011 (1)
绿色物流现状 篇2
绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。
现状与问题:
中国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距。
一方面，中国领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，更何况面向的是更进一步的绿色物流..仅有物流的思想而没有绿色化的概念，还缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道——物流环节，谁也未有足够的重视和关心。因此在发展物流的同时，要尽快提高认识，更新思想，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。中国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力;在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离;物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。
由此可见，中国的绿色物流与发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。
发展与未来:
安徽省绿色物流发展的现状与对策 篇3
关键词：绿色物流；可持续发展；经验启示
中图分类号：F259文献标识码：A文章编号：1671-864X（2015）12-0298-01
一、安徽省物流发展现状
2012年，全区实现生产总值4 063.3亿元，比上年增长12.7%，三次产业结构为22.2：37.0：40.8。完成社会消费品零售总额1397.02亿元，增长14.3%。外贸进出口总额51.83亿美元，增长20.9%。水路、铁路、公路以及民航各种运输方式完成货物周转量1194.34亿吨公里，增长9.2%，其中公路、铁路、水路分别增长9.1%、4.7%和17.6%。完成货物运输量4.02亿吨，增长8.8%。全区港口货物吞吐量6 876万吨，增长24.2%，其中外贸货物吞吐量2 700万吨，增长24.1%。经测算，全区社会物流总额为8 082亿元，物流业增加值234亿元，物流业增加值占GDP比重5.8%。
二、安徽省绿色物流发展存在的突出问题
（一）观念认识不到位。观念上存在认识不到位主要体现于两个方面：第一，安徽省决策部门不了解发展绿色物流的发展重要性；第二，安徽省绿色物流运营商的理解是不够的，他们只关注于产品的本身，比如绿色产品，必须有绿色标志绿色营销的实施等，而忽略了绿色物流。
（二）绿色物流人才缺乏。物流人才缺乏是制约安徽物流发展的瓶颈。安徽每年物流人才的需求在13万以上，而目前安徽绿色物流人才还远远不能满足这种需求，有一个相当大的缺口。绿色物流人才需要掌握基本的物流知识，还需要掌握环保环境等方面的专业知识，是高素质的综合性人才。有关调查显示，安徽省近些年绿色物流的人才严重匮乏。
（三）绿色物流设施设备落后。安徽绿色物流产业还处于摸索阶段，物流企业规模小，分布广泛，大多数民营物流专业化程度低，传统的物流发展还不是很完善。许多企业还没有认识到的企业要抓住什么是核心内容，降低了企业的竞争力，因小失大。
（四）政策和管理体制不健全。绿色物流是一个跨部门、跨行业的复合型产业。到目前为止，安徽的物流业仍然是实行分散的、分行业的管理方式。由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中条块分割、部门分割、重复建设等问题，这种无序发展造成物流行业资源配置巨大浪费。另外，已经形成的社会物流系统与企业物流系统由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地结合和协调发展。因此打破地区、部门和行业限制，进行物流规划整体设计贯彻大流通、.绿色化的思路是安徽发展物流在政策面上必须重视的问题。同时，安徽针对物流行业在制订和颁布环境污染方面的政策和法规也很少。
三、国外绿色物流发展的经验借鉴
美国政府实行自由经济政策，物流企业的数量巨大，而且很频繁，因此决定美国对绿色物流的特点。从理论研究方面，研究了许多学者对绿色物流是物流结构的不合理，会对环境造成严重污染，反过来，环境问题也将影响到供应链的物流决策，使环境保护与物流管理的关系密切的关系。美国政府在物流高度发达的经济和社会环境，通过政府的宏观政策导向不断，在现代物流的发展，建立与经济社会发展的战略目标，近距离视觉清晰。美国在它的2025个“全国交通科技发展战略”，为总目标的交通产业结构或交通科学技术的进步，“安全，高效的建立，充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，是全面的，是智能的，是环境友好的”。在实际的物流活动，一般企业的物流运输，配送，包装和许多先进技术等方面的应用，如电子数据交换，只是在时间的生产，分配计划，绿色包装，并提供技术支持，对绿色物流活动的有力保证。
在包装方面，通过制定法律和规章，环境宣传和发展绿色新材料以及途径，促进包装废弃物的回收和再生资源的利用。目前美国包装业有两个绿色的方案：一是原材料消耗下降了15%，每年有至少20%的包装回收率。很多国家已经通过立法确定包装废弃物的回收和配额，达到规定只要回收率一定可以申请从包装废弃物免税。通过这些法律，在包装容器回收美国恢复取得了举世瞩目的成就，包装纸箱回收达到每年4百万吨，反复使用后。除了政府的立法，在新型环保包装材料的企业发展的重要力量，促进绿色包装的发展。
四、国外经验对我国绿色物流发展的启示
（一）摆正认识，突出政府对绿色物流的促进作用。在美国、日本以及欧洲物流业发达的国家，绿色物流活动早已引起政府的重视。这种重视充分地体现在有关的物流规划之中。
（二）采取积极的措施，推进物流设施设备建设。国外物流发展经验表明，物流信息化和标准化是促进绿色物流和现代化的基础。物流信息系统有助于提高效率和物流资源的经济利用。
（三）重视物流技术的研究和应用推广工作，加快物流人才的培养。政府应积极鼓励和支持与物流技术的应用研究，对科研机构和物流高校科研创新活动的资金予以支持，一方面，提高物流理论和技术的整体水平：另一方面，要鼓励企业建立物流研究机构，鼓励企业与大学和研究机构合作，加强与实际的物流技术的开发应用。在物流人才培养方面，应促进形成多层次，多样化的物流教育体系。
（四）大力发展第三方物流，培育社会化的物流市场。第三方物流是绿色物流的主要运作方式之一，国外非常重视第三方物流的发展。我国要实现物流业绿色化运作，必须整合现有物流资源，通过鼓励合资，合作，兼并和其他综合措施，扩大现有第三方物流企业，经营规模；通过现代物流行业规范的建立，促进物流企业转型的规模经济；通过修订和完善法律和政府行为，打破现有的各种市场约束，促进跨区域，跨行业发展第三方物流的强度。建立行业协会，标准的第三方物流企业服务管理的行为；通过合资，合作，扩大现有第三方物流企业，鼓励兼并的规模，整合和其他措施；政府支持发展一批大型的努力，技术水平高，提供一体化物流服务的企业，使他们成为主导力量，大力吸引国内外实力超群、经验丰富的第三方物流企业进驻。
参考文献：
[1]杨国川. 我国绿色物流发展中的制约因素及对策[J]. 商业经济与管理，2010，02：18-23.
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[3]许红莲. 绿色物流金融运营研究[D].中南大学，2010.
我国绿色物流发展现状及对策 篇4
我国的物流行业起步比较晚,大多数企业已经认识到了现代物流的重要性,但是这些企业的物流系统构建主要还是以降低成本,提高效益和效率为目标。虽然有少部分企业在和外商合作的过程中开始建立绿色物流的体系,但是对绿色物流的认识还是非常有限。国内对于绿色物流的相关研究还处于起步阶段,缺乏具体的评价体系和相关标准。
1 目前我国物流领域的一些不绿色的现象
1.1 我国的物流行业整体水平还是处于小散乱的阶段
以承担70%物流任务的公路物流企业为例,全国共有注册企业78.9万家,但是平均每家拥有的车辆仅仅2.5辆。如果包括那些数量巨大的未注册的个人经营者,公路物流企业的规模更小。这些小微企业缺乏绿色物流的意识,有一些即使了解绿色物流,想做出一些努力也因为资金、技术问题而放弃了绿色物流系统。在乱收费和缺乏监管的环境下,小微的物流企业为了获得利润,难以及时更新最新环保要求的运输车辆,长期处于保养不良的车辆污染更加严重。根据环境保护部去年底发布的《2012年机动车污染防治年报》,占机动车总量17.4%的柴油车,氮氧化物排放量为388.7万吨,颗粒物(PM)排放量为59万吨,其排放量分别占汽车排放总量的67.4%和99%。而更严重的是,相关的研究表明,超载的卡车对于环境的压力更大。运载同样吨位货物的情况下,一辆国产的卡车排放物相当于七辆欧洲的卡车。除此之外,一些物流运输企业没有环境保护和可持续性发展的意识。随意进行危险品运输。比如2011年的云南铬渣污染事件,就是由于个体运输者关于危险品对环境危害的知识缺乏,随意丢弃铬渣所造成的。
1.2 除了在物流行业中绿色物流遇到了一些问题外,在生产型企业中,对于绿色物流的热情流于表面
我国是制造业的大国,在企业物流方面推行绿色体系也同样困难重重。以国际上衡量企业的环境管理体系的ISO14000(14001)的标准为例。我国已经有几十万家企业通过了ISO14000的认证。但是相比于全部企业的基数,仍然是一小部分。而这些通过ISO14000认证的企业,很多是迫于国外厂商的压力,而不是自身对于绿色物流的深刻认识。这些企业虽然通过了相关认证,但是在采购物流、生产物流和销售物流领域仍然有着很多传统高排放,高污染物流的影子。
1.3 现代物流自身对于绿色物流发展的阻碍
以上那些不绿色的物流方式,从外部原因分析看是企业的对绿色物流认知不足或者资金不足等原因导致。从内部原因分析方面,是现代物流趋势导致了绿色物流推广出现问题。根据Jean-Paul Rodrigue et al在《THE PARADOXES OF GREEN LOGISTICS》中提到,现代物流的一些特性本质上不利于绿色物流的建立。现代物流对于物流成本的要求,对于物流可靠性的要求。随着经济的飞速发展,现在生产领域和流通领域对于物流的要求也越来越高。比如企业的JIT生产方式要求物料小批量多批次的送货,这种方式一定程度上满足了企业减少库存,及时满足客户要求的变化,另外一方面也加重了物流的压力,对于绿色物流的实施造成了一定的困扰;另外,一些城市的物流配送中心设置不合理,没有经过科学的交通影响评估,集中过量的废气、噪声等对周围的环境影响很大;除此之外,电子商务的流行,很多客户过度的消费也与绿色物流的理念相悖,比如以往可以去超市集中采购的货物,现在改为网络上分散采购,各个网站分别配送,造成繁重的物流行为,对应着更多的污染更多的能源消耗。现代物流的这些新要求,对于绿色物流的实施提出了新的挑战,传统的绿色物流的一些方式已经不再适用,应对新的变化,欧美国家做出了一些新的尝试。
2 他山之石,国外的一些成功的绿色物流方式
在现代物流的要求下,如何实施绿色物流是各国都要面对的一个难题。欧美国家在这方面做出了一些有意义的尝试,值得我们学习。这里选取了几个比较具有代表和借鉴意义的绿色物措施。比如在丹麦的哥本哈根,2002年实施了一项强制型的许可证计划。这份计划是为了减少货物运输给城市中心所带来的环境压力。该计划针对不同的运输车辆采用不同颜色的许可证,不同的许可证对应在城市范围内不同的行驶权限。如果违反了相应的规定会给予高达68欧元的罚款。在荷兰,鹿特丹市是欧洲著名的港口和货物集散中心。运输配送物流活动给当地的环境带来很大的压力。在不影响经济发展的前提下,当地的交通管理部门实施了电动车辆城市配送系统(ELCIDIS)。他们引入载重1-1.5吨的混合燃料电动车辆来取代那些传统的卡车进行车城市范围内的物流配送活动。在此基础上,组织更加有效的车辆运输路线并使用城市配送中心系统。在德国的柏林,交通部门预测从1997年到2015年公路货运将会增长80%。为了减少增加的物流活动对于环境的压力,他们搭建了一个货物运输平台。这个平台包括物流运输各方面的利益相关者,比如:地方行政机关、商店所有者、警察、商会等。平台的目标是对于主要商业区沿线进行配送路线设计。这个货物运输平台是公私合作关系(PPP)的先行者。平台的目标是通过各方面的合作减少运输的次数。通过共同配送平台,极大的减少了物流装卸车辆所引起的交通拥堵。此外,东京、大阪、伦敦、巴黎、罗马、巴塞罗那等地也采用各种运输配送计划,信息系统等推进绿色物流的实际应用。
3 实施绿色物流对策
3.1 国家角色
首先是政府部门转变观念,确立发展绿色物流的全新理念。其次是政策方面,政府制定相关的政策来推进绿色物流实施。比如提高汽车排放物标准,我国从上世纪开始实施第一阶段机动车排放标准以来,已经从国I走到了国IV,这中间花费了10年,平均提高一个等级用了2.5年。欧美国家则是每五年提高一个标准。除了机动车排放标准外,对于成品油含硫量也做出了具体的规定。绿色物流的实施一方面靠硬性的规定淘汰不符合规定的高污染车辆,另一方面需要引导,国家需要积极推动物流信息化,健全城市规划过程中物流功能的评价体系,加强对环保物流企业的激励。
3.2 企业角色
在行业内处于领先地位的企业需要承担更多绿色物流推广的义务。根据头羊效应,领头的企业往哪里走,后面的羊就会跟着往哪里走。由供应链环节上的龙头企业牵头,推进绿色物流往往会起到很好的作用。比如世界五百强第一的沃尔玛公司,积极推动“环保360”计划。这个计划包含了包装、物流、供应商及店铺设计四大方面。包装方面,沃尔玛提倡绿色包装,要求每吨包装材料的温室效应气体排放量平均减少15%。到2013年需要减少5%的包装用料,相当于每年从道路上减少21.3万辆卡车,节省32.4万吨煤和6700万加仑柴油。带领供应商共同提高是绿色包装活动的关键。沃尔玛为供应商设定了包装计分卡。计分卡里分为9个标准对供应商进行评估。在2008年后,没有得到绿色包装规范标准的供应商和制造商按照违约处理。
3.3 民众角色
保护环境是一项关系到公众切身利益和子孙后代长远利益的事宜。推进绿色物流发展除了政府政策引导,领头企业以身作则之外,还需要广大公众的积极参与。民众对于绿色物流的支持,环保概念的觉醒,从客观上会加速绿色物流的进程。比如民众对于非绿色包装的抵制,尽量选择可替代的低污染的产品,在经济条件允许的情况下优先选择碳排放少的产品。从市场经济的角度促使企业和国家实施绿色物流。
总之,绿色物流的发展是一个复杂而艰巨的项目,它的成长需要生产企业、物流企业、行业协会、政府部门、消费者等方方面面共同努力。它的普及离不开社会、政治、经济、技术等方面的进步。
摘要：绿色物流在我国的发展并不顺利,很多企业没有意识到绿色物流在现代化物流中的重要作用。究其原因,一方面是由于新的物流趋势自身固有的一些不绿色的方面,另一方面是国家、行业协会及领头企业对于绿色物流的推广力度和深度不够。文中将首先分析我国绿色物流发展现状,结合国外一些成功的绿色物流措施带给我们启示,有针对性的提出各方角色如何各负其责,共同促进绿色物流的建设和完善。
关键词：绿色物流,矛盾性,可持续发展,头羊效应,对策
参考文献
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[6]邹辉霞.绿色物流在中国[J].物流科技,2004,(1),71-73.
绿色物流期末报告 篇5
小组成员：张志民（组长，负责18号楼宿舍相关调研工作）
马骏驰（副组长，负责18号楼宿舍相关调研工作及后期报告撰写）杨杰颖（组员，负责22号楼和学活餐厅相关调研工作）
高得攀（组员，负责22号楼和学活餐厅相关调研工作）
一、调研部分
1.调研时间、地点
调研时间：12月1日、12月2日
调研地点：学生公寓18号楼，学生公寓22号楼，学生活动中心二层食堂 2.调研目的及意义
绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它包括物流环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。本次调研以与学生日常活动最相关的宿舍和食堂为对象，目的是为了通过调研，了解交大现在的垃圾回收情况，对交大现在有关各种生活垃圾的逆向物流有一个具体的认识，并根据调研结果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加绿色的做法，达到学以致用，实践出真理的意义。并为交大走向绿色校园贡献自己的一份力量。
3.调研资料汇总
对学生宿舍的打扫卫生的阿姨，我们小组成员一起讨论确定了几个问题，并得到了如下的答复。
18号楼阿姨：
1）平时垃圾回收的时候会分类么：不会
每天的垃圾量多少：不一定，每层大概一桶多
2）垃圾收集完之后交给谁：在楼下进行分拣
3）大爷有分类么（垃圾回收站还有学校的）；会，会把可回收的跳出来
4）确定学校是否有分类：大妈也不知道
5）您觉得怎么样能使垃圾得到高效地利用：大妈说应该把垃圾分为有机和无机的22号楼阿姨：
1）首先是管理公寓的阿姨
问：阿姨您好，请问咱们每层楼有几个垃圾桶？
答：大约五到六个。
问：请问咱们垃圾桶是分类的吗？
答：不是，但是有保洁员分类
问：每个楼层的垃圾桶都是一样的吗？
答：是的。都是一个大型的垃圾桶，套着黑色的垃圾袋。
问：咱们的垃圾清理是一天一次还是？
答：垃圾清理是保洁阿姨负责的，他们每天清理两次
2）接下来是负责保洁的阿姨
问：阿姨您好，请问您每天的工作时间是怎么安排的？
答：我们每天的上班时间是：上午八点到十一点半，下午两点到五点半。在上班期间负责清理七个楼层的垃圾。
问：阿姨咱们的垃圾箱不是分类的吧？
答：放在楼层的垃圾箱不是分类的，但是送去垃圾回收站后，会进行分类 问：我看阿姨平时也会自己整理一下垃圾？
答：那是我在整理一些废品，比如你们丢弃的废纸什么的，我就整理一下，自己拿出去买废品了。我想如果我不这样整理，也是直接送去废品处理厂，所以就会整理一下。
对于学生活动中心二层食堂的收拾剩饭剩菜的阿姨，我们也进行了相关采访。经过采访食堂收拾剩菜剩饭的阿姨，可得知，收回的学生餐盘中，对其他的垃圾（如卫生纸、饮料瓶等）进行了相关处理，以及对剩菜剩饭的回收成泔水，然后每日由专门的人来学校回收泔水，将泔水运至郊外养猪场喂猪。其余的垃圾则同日常垃圾一起处理。
4.调研结论
经过调研，我们得到了如下结论
1）食堂和宿舍作为大学生产生垃圾最多的两个地方，虽然有对垃圾进行处理，但是在垃圾的分类、垃圾的再利用方面做得还是不尽如人意。
2）宿舍的管理阿姨其实也很希望垃圾能得到有效的处理。
3）学生们对垃圾分类虽然有基本的了解，但还没有从内心深处认识到垃圾分类的重要性
二、解决方案
1、调研结果分析
本次调研我们组四个人分成了两个小组，分别对男女生宿舍楼和学生食堂进行了相关调研，调研的结论已经在上面展示出来了，那么，为什么会产生上述结果呢？我们组经过讨论，得到了以下几点原因：
1）学校相关部门不重视
交大是一所百年老校，现在学校内也有学生万余人，这么多人每天制造出的垃圾应该由谁来负责呢？很显然，学校后勤集团应该管好这件事。然而，像现在这样将各类生活垃圾一股脑抛给垃圾站的做法值得提倡么？我并不能认同。
首先，学校有义务将这些垃圾进行基本的分类，这是一个百年老校应做的表率，也是为了学校能更好地发展。
其次，俗话说的好，垃圾是放错了地方的宝贝。虽然像调研结果中提到的，阿姨们会将垃圾中的一些饮料瓶、塑料纸盒、废纸等废品收集起来卖钱，但其实还有更多的“宝贝”等着我们去发掘。
2）学生们的环保意识普遍不强
经过调查，我们还发现大学生们对垃圾分类的重要性认识的还不够深刻，虽然大家都知道垃圾需要分类，但很少有人能在平常的生活中做到，绝大多数都是讲所有的垃圾一起抛出去，接下来就不管了。
3）学校内并没有创造足够的使垃圾能分类回收的环境
调查中我们还发现，学校内虽然近期将校园内的垃圾桶普遍都换成了有清楚的标记可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶，但在食堂和宿舍这两个产生垃圾最多的地方，却还没有这种垃圾桶，这确实是一个亟待改善的方面。
4）垃圾回收的物流网络太过单调
我们组组员经过讨论分析还发现，目前对于诸如校内生活垃圾这一类的物流回收网络太过单调，几十年都一直是将垃圾整理后运送至垃圾站，这种方式虽然很省事，但近年来已经导致了越来越多的问题，垃圾包围城市的情况屡见不鲜。如何能将垃圾回收的物流网络进行拓宽，使垃圾回收的流程能够越来越快，是我们需要考虑与解决的一大难题。
5）垃圾回收的物流与商流、信息流的联系不够紧密
物流与商流和信息流有着密不可分的联系。然而，在垃圾回收等逆向物流方面，这一部分实在是做得太薄弱了。大家普遍认为，垃圾的再利用价值太低，不适合建立信息网络对其进行跟踪等服务。这种想法只从利益的角度出发，非常不合理。首先，垃圾如果能正确地回收分类，再利用价值不可估量，其次，垃圾对生态环境的损伤是破坏性的，如果换算成金钱，那也是一笔相当庞大的损失！
2、解决方法
根据《物流术语》中关于物流的定义，物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
现在，我国对正向物流已经重视了起来，国家发布了多项政策支持物流业快速发展。然而对逆向物流，却迟迟没有将其提上议程。通过这次调研，我也更加意识到了绿色逆向物流的重要性，下面根据我们的调查结果对如何提升学校的绿色逆向物流提出几点建议。
1）学校后勤集团成立相关部门，专门负责校内垃圾的回收、分类、再利用。学校内每天产生的垃圾如此之多，完全达到了需要一个专门部门负责的地步。我们建议学校创建相应部门，对校内垃圾进行专业的回收分类，并对每栋宿舍楼、教室、食堂的垃圾回收分类情况进行考评，对做得好的单位提出表扬，颁发奖金，对做的不好的单位提出批评。并对分类后有用的垃圾进行再利用。比如废纸等就可以回收利用或者提供给学生们做一些相关的工艺品。其余的生活垃圾则可以交由垃圾站处理。
2）加大对学生们的环保教育力度
在形教课等场合多给学生们讲讲垃圾分类的重要性，监督同学们做好日常的垃圾分类工作，对垃圾分类先进个人、先进集体进行表彰。
3）在宿舍、食堂设立分类垃圾桶
这一点非常容易实现，也是十分迫切的一个需求。在宿舍建立分类垃圾桶后，学生们也一定会在不知不觉中养成将垃圾分类的好习惯，并将相应的垃圾投入相应的垃圾桶。这不仅大大节省了保洁阿姨们将垃圾分类的时间，还能使同学们在日常就培养好自己的环保意识。
4）开辟物流回收的新网络。
这是一个比较庞大的构想，但是很有实现的意义。可以与当地相关部门一起，将垃圾的分类回收物流作为一个发展的方向，建立一个垃圾回收物流的新网络，加速垃圾的回收与再利用。
5）利用高科技手段对垃圾进行相关处理
直到现在，对大多数垃圾的处理方式都是焚烧，这种方式即污染环境，也不能使垃圾得到有效利用。我们建议利用高科技手段对垃圾进行相关的处理，使垃圾能够在不污染环境的情况下快速分解，并得到重复利用。
三、总结
在本次调研中，我们组的四名同学互相合作，完成了自己的任务，不仅对绿色物
流有了一个更全面的认识，也增进了组员之间的感情。在多次讨论中，我们发现了很多现在存在的问题，也了解到了绿色物流的重要性。我们之所以选取食堂和宿舍为调研对象，也是因为它们是与我们大学生日常生活最息息相关的两个地方。我们觉得，不管是要使垃圾得到有效的回收利用，还是使绿色物流能够更加普及，都应该从我们自己做起，从身边的小事做起，只有这样才能真正达到保护环境的目的，在发展的同时保护好我们赖以生存的家园！
2013/12/15马骏驰 学号：12231084
张志民 学号：12251057
高得攀 学号：
基于绿色营销体系的绿色物流 篇6
[关键词] 绿色物流 绿色营销 可持续发展
绿色营销贯穿于商品运动的全过程，是企业可持续发展的重要条件。所谓绿色营销是在可持续发展观的要求下，企业从承担社会责任、保护环境、充分利用资源与长远发展的角度出发，在产品研制、开发、生产、销售、售后服务的整个过程中采取相应措施，引导和满足消费者的可持续消费，达到企业利润、消费者欲望和社会利益三方面的平衡，追求企业即期营销行为和长期营销战略的有机协调以及对企业长远发展的良性影响。它具有绿色性、持续性、系统性、累积性等特征。
绿色物流是绿色营销的关键环节，它是以降低对环境的污染和减少资源的消耗为目标，利用先进物流技术，规划和实施运输、储存、装卸、包装、流通加工和信息等物流活动。在大量生产和大量消费之间建立绿色通道，发展绿色物流具有十分重要的现实意义。
一、绿色营销与绿色物流的关系
绿色营销为绿色物流明确了发展方向，绿色物流是绿色营销的实质性环节。绿色营销与绿色物流的联系表现在:具有绿色性，两者都具有生态环境友好和社会环境友好的属性，即反对环境污染，充分利用资源，强调生态意识，合理配置营销资源，倡导绿色消费，促进企业的可持续性发展，实现人类社会、经济、人口、资源、环境等各方面的“共赢”;以交换为核心，追求交换的有效性，它们使交换既有利于买者，又有利于卖者，使买卖活动得以顺利、持久的开展;行为主体的多样性，两者不仅包括经营企业或专业的物流企业，还包括供销价值链上的制造企业和分销企业，同时还包括不同级别的政府和物流行政主管部门等。
绿色营销与绿色物流的区别表现在:交换载体不同，绿色营销主要通过信息沟通的方式实现商品所有权的转移和交换双方关系的长期化，而绿色物流主要通过实物交换提供时间和空间效用;侧重点不同，绿色营销强调个性和差异化，它要根据各种不同的商品、环境和交换条件而不断变化。而绿色物流强调共性和标准化，尤其在原材料取得和产品分销过程中，运输作为主要的物流活动，通过标准化对环境产生的影响会降低到最小程度;服务对象不同，绿色营销不仅重视现实顾客，更关注潜在顾客。而绿色物流是以满足现实顾客为主。
二、实施绿色物流的措施
绿色物流既包括企业的绿色物流活动，又包括社会对绿色物流活动的管理、规范和控制。从绿色物流活动的范围来看，它既包括各个单项的绿色物流作业（如绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等），也包括为实现资源再利用而进行的废弃物循环物流。
1.充分发挥政府的宏观调控作用
政府是公共资源的拥有者和管理者，绿色物流必须以公共资源为依托才能物畅其流，因为政府通过制定绿色物流标准，建立、健全绿色物流市场，实施绿色物流体系认证和相关的法律、法规，保护绿色竞争的公平、公正和公开性方面，对减少绿色物流的不确定性起着决定性的作用。
2.加强宣传、教育和引导工作
政府、企业和社会应加强对绿色物流、绿色消费的宣传、教育和引导工作，宣传绿色物流的优点特别是其绿色性，增强消费者的绿色意识，提高消费者的消费层次，引导消费者的消费向绿色消费转移，大力开拓、扩大绿色消费市场，通过绿色需求的拉动促进绿色物流的发展。
3.完善信息传递机制
现代物流与传统物流的本质区别在于信息传递的方式的差异。20世纪90年代以来，随着互联网和全球定位系统的应用，跨时空的信息传递成为现实社会中必不可少的构成要素。绿色物流含有丰富的绿色信息，但这种信息对消费者是不完全的，因为消费者通常是根据收到订购产品的时间快慢作出判断，并不关心物流过程。所以，应完善企业、消费者和市场之间的信息传递机制，通过信息网站等形式加强信息的沟通，减少信息的不对称性。
4.实施绿色运输策略
绿色运输要求对物流系统的污染进行控制，在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如货车采用排污量小的车型，近距离配送，夜间运货（以减少交通阻塞，节省燃料和降低废气排放量），治理车辆的废气排放，限制城区货车路线，收取车辆排污费，促进低公害车的普及等。
5.建立废弃物循环物流
大量生产、大量流通、大量消费的结果必然导致大量废弃物的产生，废弃物处理困难，会引发社会资源的枯竭及污染自然环境。21世纪的物流必须从系统构筑的角度，建立废弃物的回收再利用系统。企业不仅仅要考虑自身的物流效率，还必须与供应链上的其他关联者协同起来，从整个供应链的视角来组织物流，最终在整个经济社会建立起包括生产商、批发商、零售商和消费者在内的循环物流系统。
6.绿色设计、包装和标识策略
绿色物流建设应该起自于产品设计阶段，以产品生命周期分析等技术提高产品整个生命周期环境绩效，在推动绿色物流建设上发挥先锋作用。包装是绿色物流管理中的一个重要方面，如白色塑料的污染已经引起社会的广泛关注，过度包装造成了资源的浪费等。因此再生性包装因容易回收得到越来越广泛的使用，可以重复使用的集装箱促进了国际贸易的发展，节省了运输包装的费用，是绿色包装的典型实例。另外，通过标签标识产品化学组成成分也十分重要，通过标识产品原料特别是可塑零件的组成，会给将来的回收、处理工作带来便利。
参考文献:
[1]吴健安:市场营销学［M］.北京:高等教育出版社,2004
[2]王长琼:绿色物流的内涵、特征及其战略价值研究.中国流通经济［J］.2004（3）12～14
我国绿色物流发展现状与对策浅析 篇7
一、绿色物流的涵义
我国2001年出版的物流术语对绿色物流定义为:在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到充分利用。它是建立在可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学理论、外部成本内部化理论、物流绩效评价理论等基础之上的新的物流发展观。绿色物流从环境的角度对物流体系进行改进,旨在形成环境共生型的物流管理系统。它具有节约资源、降低能耗、可循环利用等特点。绿色物流改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系,在抑制传统直线型物流对环境造成危害的同时,采取与环境和谐相处的态度和全新理念,去设计和建立一个环型的循环的物流系统,使到达传统物流末端的废旧物质能够回流到正常的物流过程中来。绿色物流通常包括以下内容:集约资源、绿色包装、绿色仓储、绿色运输、逆向物流、绿色信息的搜集与管理等。
二、我国绿色物流发展现状
我国自1979年引入物流概念以来,物流行业取得了很大的发展,在国民经济中的地位也越来越重要。但客观说来,我国的物流产业整体水平不高,物流基础设施配套性、兼容性较差,物流技术装备水平低。同发达国家相比,我国物流本身就存在较大差距,在绿色物流方面差距就更加明显了。综合看来,我国现阶段绿色物流发展中主要存在以下问题:
(一) 绿色物流观念尚未普及
欧美等发达国家物流业起步较早,对环境问题的重视程度也比较高,因此这些国家早在多年前就已经开始了对绿色物流的探索和实践,其绿色物流观念已经较为普及。而我国物流业起步较晚,绿色物流更属于新兴事物,因此从政府到企业再到消费者对于绿色物流普遍认识不足,绿色物流的观念尚未深入人心。从政府的层面看,对绿色物流认识不足就难以对其进行整体规划,难以制定出符合我国国情的绿色物流整体发展策略。从经营者和消费者的层面看,大多数经营者和消费者对于绿色产品、绿色包装、绿色消费并不陌生,但对绿色物流的认识却很模糊,因而对绿色物流缺乏主动性,不利于绿色物流的有效推进。
(二) 绿色物流政策法规尚不完善
绿色物流可以通过市场机制的作用自发调节实施,但同时需要政府的强化管理进行约束,构筑绿色物流建立与发展的框架,做好绿色物流的政策性建设。虽然我国自20世纪90年代以来,一直致力于环境污染方面的政策和法规的建设,但针对物流行业的还不是很多。因此,客观地讲,我国目前绿色物流政策法规尚不完善,缺乏对物流活动绿色化的有效监管和控制。
(三) 绿色物流基础设施尚不完备
物流业的发展离不开运输、仓储、装卸等基本环节,因而离不开道路、码头、配送场所等基础设施的建设,而我国目前物流行业在基础设施方面配套性、兼容性较差,装备水平相对较低。从运输方面看,运输系统缺乏周密科学的设计,水运和航运的潜在优势还没有充分发挥;从仓储方面看,仓储设施落后、体积小、较分散;从装卸搬运方面看,机械化、自动化水平不高,严重影响物流效率。这些都对我国绿色物流的发展形成掣肘。
(四) 绿色物流技术水平和信息化水平不足
绿色物流的发展需要绿色技术的有力支撑。与发达国家相比,我国的物流技术离绿色化要求有较大差距。如绿色物流要求物流材料能够循环利用,这就需要对物流材料进行再降解或重复利用,而我国目前物流材料的再降解利用和重复利用技术都不过硬。同时,高水平的信息化也是绿色物流发展的必要条件,而我国物流企业信息管理水平和技术手段落后,开发或使用的软件性能较低,缺乏必要的公共信息平台,订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱,制约了物流运行效率和服务质量的提高。
(五) 绿色物流研究相对落后,复合型专业人才短缺
由于我国的绿色物流起步较晚,所以对绿色物流的研究相对落后,从事绿色物流研究的大学和专业研究机构较少,企业层面的研究和投入更是微乎其微。同时,由于我国物流专业的职业教育及高等教育都还没有形成规模,因而现阶段我国物流专业人才供需存在较大缺口,许多物流管理工作者都没有经过正规的物流专业培训,既具有环境知识又具有物流知识的复合型专业人才尤为缺乏。
三、我国绿色物流发展对策
(一) 普及绿色物流观念
现阶段,绿色产品、绿色消费的观念在我国已基本普及,但人们对介于生产与消费之间的绿色物流还比较陌生。因此,要促进我国绿色物流有效健康发展,首先就要普及全民的绿色物流观念,使全社会都能认识到绿色物流在经济可持续发展中的重要地位,从而积极主动地推进绿色物流的发展。政府一方面可以通过国民素质教育提高公民的环保意识,另一方面也可以通过报刊、电视、网络等各种媒体向公众宣传绿色物流的重要性,提供有益的信息进行引导,使绿色物流观念尽快得到普及。
(二) 完善绿色物流政策法规
“没有规矩,不成方圆”。绿色物流的发展离不开国家政策法规的引导与控制。政府应通过立法和制定行政规则等,将节约资源、保护环境的要求制度化,利用税收等强制措施对耗用资源和制造污染的行为进行限制和惩罚,而对节约资源、保护环境的行为则应给予一定形式的奖励。现阶段,应严格实施《环境保护法》、《固体废物污染环境防治法》以及环境噪音污染防治条例等政策法规,同时不断完善有关绿色物流的法规条例,如建立绿色物流标准、提高排污收费标准、对开展绿色物流的企业给予政策性补贴、对污染环境的企业实施税收制约等,为绿色物流行业管理提供保障,为我国绿色物流的发展创造良好的环境。
(三) 加强绿色物流基础设施建设
我国目前物流基础设施尚不完善,严重制约物流业的发展,距离绿色物流对基础设施的要求存在较大的差距。要发展绿色物流,就必须正视我国物流业的现状,在现有基础上进行合理规划和整体设计。既要重视现有物流基础设施的更新改造,避免重复建设和资源浪费,又要加强新建设施的宏观协调和功能整合;既要加大公路、铁路、水运、航运、管道等基础设施的建设力度,又要注重加强各种运输方式之间的衔接,大力发展多式联运。此外,在物流过程中,应尽量采用模数化包装、大型化和集装化包装等,实现包装的合理化与现代化,从而提高装卸、搬运、仓储过程中的机械化、自动化水平,加快作业速度。
(四) 提高绿色物流技术水平和信息化水平
先进的物流技术是绿色物流发展的重要支柱。我国目前在物流技术方面面临着全面大开发的局面,新材料技术、标准化技术、生物技术、环保技术、废物利用技术、保鲜技术等都需要全面提高。同时,应用信息技术,加快物流信息化建设,建立物流网络平台,也是发展绿色物流的关键。有了物流网络平台,可以实现更广阔范围的资源共享,可以有效缩短采购周期,节约流通成本,同时也为逆向物流、共同配送等绿色物流重要措施的实现做好铺垫。
(五) 加快绿色物流研究,加大物流专业人才的培养力度
绿色物流技术的开发研究、绿色物流信息平台的建设、绿色物流具体措施的实施都离不开绿色物流研究团队和高素质的物流专业人才。从专业研究的角度看,国家应积极采取措施,充分调动相关科研机构、大学及物流企业的积极性,促进产学研的密切结合,在加快绿色物流理论研究的同时,加速理论向实践的转化。从专业人才培养的角度看,可采用长期专业教育和短期专业培训相结合的办法。长期专业教育由国家和地方教育主管部门负责,在现有基础上,鼓励更多具备条件的大专院校设立现代物流专业或物流学院,旨在培养高层次、复合型的物流管理人才;短期专业培训可由国家经贸委委托相关协会或培训机构负责,对物流企业员工进行岗前培训或在职培训,实行持证(岗位培训合格证)上岗制度,旨在提高员工的综合素质水平,培养高素质的物流技术员工。
总之,绿色物流是21世纪经济可持续发展的客观要求,也是我国物流发展的必然选择。虽然当前我国的绿色物流还处于起步阶段,但笔者坚信,只要国家、企业和广大消费者真正认识到绿色物流在经济可持续发展中的重要作用,齐心协力,我国的绿色物流必将迎来广阔的发展前景。
参考文献
[1]、杨金梅,霍彩珍.浅析我国绿色物流的发展[J].物流管理.2008,(3):19-20
[2]、王长琼.现代物流工程丛书——绿色物流[M].北京:化学工业出版社.2004
[3]、李桂艳.绿色物流发展中存在的问题及对策[J].物流科技.2005,(28):17-20
我国绿色物流发展现状及对策分析 篇8
我国自1979年引入物流概念以来, 物流行业已经取得了很大发展, 但物流活动也对环境造成极大的负面影响。目前, 我国绿色物流发展现状及主要存在的问题如下:
(1) 物流基础设施的绿化水平不高, 信息技术落后。
目前我国物流行业还是一个比较稚嫩的行业, 物流基础设施的配套性、兼容性还比较差, 物流技术装备水平低, 主要表现在:运输方式之间、不同地区运输系统之间的相互衔接的枢纽设施方面缺乏投入。水运、民航运输的潜在优势没有充分发挥, 运输系统缺乏周密科学的设计, 对环境的重要影响因子没有引起足够的重视。仓储设施落后, 库容体积小而分散, 各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心的建设发展缓慢。物流中心的经济效益不高, 存在着严重的资源和人力的浪费。机械化、自动化水平不高, 严重影响物流效率。如在使用的搬运工具中, 人工搬运车、手推叉车和普通起重设备占到70%以上, 而可视叉车等现代化的搬运工具却很少, 技术水平和信息化水平不高。绿色物流是循环型物流, 要使物流材料得到再降解利用和重复利用, 必须有先进的技术, 可是目前我国物流材料的再降解利用和重复利用技术都不过硬。高信息化水平是绿色物流发展的必备条件, 可是我国一些物流企业开发的软件, 性能比较低, 即使有些软件比较适用, 但有时又与客户系统不相容, 许多新兴的信息技术也没有得到很好的利用。
(2) 绿色物流发展软环境的不完善。
首先, 管理体制上存在着巨大的障碍, 政府的引导作用不是很强。物流的运作跨越不同的行业和地区, 而管理属于不同的政府职能部门, 各职能部门对现代物流缺乏统一协调的战略思想, 目前还没有形成专门的物流部门来规划物流发展, 造成物流资源的分散和浪费。政府对物流的发展前景没有前瞻性的思考, 在一定程度上还存在着放任自流的现象, 环境教育的力度不强。其次, 消费者对绿色物流没有深刻的了解, 表现在大多消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障, 而对其中的绿色通道——物流环节不够关心。第三, 企业缺乏复合型人才。由于我国绿色物流的理念形成不久, 许多物流企业还没有完全建立发展绿色物流的概念, 没有真正具有超前意识去承担社会责任, 只是象征性地适应时代环境的需要。目前许多企业还没有既具有环境知识又具有物流知识的复合型人才, 绿色物流的研究理论与应用实践脱节。
2 如何有效的实施绿色物流
绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分, 对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要意义, 无论政府有关部门, 还是企业界, 都应强化物流管理, 共同构筑绿色物流发展的框架。
2.1 政府的绿色物流管理措施
(1) 对发生源的管理。
主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。由于物流活动日益增加, 以及配送服务的发展, 引起在途运输的车辆增加, 必然导致大气污染加重。可以采取以下措施对发生源进行控制:制定相应的环境法规, 对废气排放量及车种进行限制;采取措施促进使用符合限制条件的车辆;普及使用低公害车辆;对车辆产生的噪音进行限制。
(2) 对交通量的管理。
发挥政府的指导作用, 推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化;促进企业选择合理的运输方式, 发展共同配送;政府统筹物流中心的建设;建设现代化的物流管理信息网络等, 从而最终实现物流效益化, 特别是要提高中小企业的物流效率。通过这些措施来减少货流, 有效地消除交错运输, 缓解交通拥挤状况, 提高货物运输效率。
(3) 对交通流的管理。
政府投入相应的资金, 建立都市中心部环状道路, 制定有关道路停车管理规定;采取措施实现交通管制系统的现代化;开展道路与铁路的立体交叉发展, 以减少交通堵塞, 提高配送的效率, 达到环保的目的。
2.2 企业绿色物流管理措施
2.2.1 绿色运输管理
(1) 开展共同配送。
共同配送是指由多个企业联合组织实施的配送活动。几个中小型配送中心联合起来, 分工合作, 对某一地区客户进行配送。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。从货主的角度来说, 通过共同配送可以提高物流效率。如中小批发者, 如果各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送, 送货者可以实现少量配送, 收货方可以进行统一验货, 从而达到提高物流服务水平的目的;从物流企业角度来说, 特别是一些中小物流企业, 由于受资金、人才、管理等方面制约, 运量少、效率低、使用车辆多、独自承揽业务在物流合理化及效率上受限制, 如果彼此合作, 采用共同配送, 则筹集资金、大宗货物, 通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。因此, 共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率, 取得最大化的经济效益。
(2) 采取复合一贯制运输方式。
复合一贯制运输是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处, 把它们有机地结合起来, 实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为联结各种工具的通用媒介, 起到促进复合直达运输的作用。为此, 要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式, 可以减少包装支出, 降低运输过程中的货损、货差。复合一贯制运输方式的优势还表现在:它克服了单个运输方式固有的缺陷, 从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化;另一方面, 从物流渠道看, 它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离, 促进了产销之间紧密结合, 以及企业生产经营的有效运转。
(3) 大力发展第三方物流。
第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流, 由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务, 可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题, 简化配送环节, 进行合理运输, 有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置, 可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。
2.2.2 绿色包装管理
绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的途径主要有:促进生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装;在流通过程中, 应采取措施实现包装的合理化与现代化。
(1) 包装模数化。
确定包装基础尺寸的标准, 即包装模数化。包装模数标准确定以后, 各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装。模数化包装有利于小包装的集合, 利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化, 有利于运输和保管, 从而实现物流系统的合理化。
(2) 包装的大型化和集装化。
有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化, 加快这些环节的作业速度, 有利于减少单位包装, 节约包装材料和包装费用, 有利于保护货体。如采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式。
(3) 包装多次、反复使用和废弃包装的处理。
采用通用包装, 不用专门安排回返使用;采用周转包装, 可多次反复使用。如饮料、啤酒瓶等;梯级利用, 一次使用后的包装物, 用毕转化作它用或简单处理后转作它用;对废弃包装物经再生处理, 转化为其他用途或制作新材料。
(4) 开发新的包装材料和包装器具。
现代物流的发展趋势是, 包装物的高功能化, 用较少的材料实现多种包装功能。
2.2.3 绿色流通加工
流通加工是指物品在从生产地到使用地过程中, 根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。流通加工具有较强的生产性, 也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。绿色流通加工主要包括两个方面措施:一是变消费者加工为专业集中加工, 以规模作业方式提高资源利用效率, 减少环境污染。如饮食服务业对食品进行集中加工, 以减少家庭分散烹调所带来的能源和空气污染;二是集中处理消费品加工中产生的边角废料, 以减少消费者分散加工所造成的废弃物的污染, 如流通部门对蔬菜集中加工, 可减少居民分散加工垃圾丢放及相应的环境治理问题。
2.2.4 废弃物物流的管理
废弃物物流指在经济活动中失去原有的使用价值的物品, 根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存, 并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。从环境的角度看, 大量生产、大量消费的结果必然导致大量废弃物的产生, 尽管大多企业已经采取了许多措施加速废弃物的处理, 并控制废弃物物流, 但从总体上看, 大量废弃物的出现仍然对社会产生了严重的消极影响, 导致废弃物处理的困难, 而且会引发社会资源的枯竭以及自然资源的恶化。因此, 21世纪的物流活动必须在利于有效利用资源和维护地球环境的基础上降低废弃物物流, 实现资源的再使用、再利用。为此, 应建立一个包括生产、流通、消费的废弃物回收利用系统。要达到上述目标, 企业就不能只考虑自身的物流效率化, 而是需要从整个产供销供应链的视野来组织物流, 而且随着这种供应链管理的进一步发展, 还必须考虑废弃物的循环物流。即管理型物流追求与交易对手共同实现效益化;供应链型物流追求从生产到消费流通全体的效益化;循环型物流应追求从生产到废弃物全过程效率化, 这是21世纪绿色物流管理亟待解决的重大课题。
综上所述, 中国经济已经成为全球经济的一部分, 在当今世界上一些大的物流公司进入中国, 跨国物流企业纷纷抢滩中国市场的经济环境中, 无论政府还是企业必须要加快物流的绿色化建设, 这是增强企业竞争力, 实现可持续发展战略有力的保障, 从而为参与全球物流业竞争打下良好基础;同时加快物流的绿色化建设, 是实现社会的可持续发展, 实现向生态工业文明跨越, 培育出人与自然、人与人双重和谐的生态文明的前提基础。
摘要：物流活动对环境造成的负面影响随着经济的快速发展而加剧, 从而对社会经济的可持续发展产生消极的影响。因此, 物流体系进行改进, 形成绿色物流管理系统, 是21世纪新的物流管理趋势。阐述了我国绿色物流发展现状及存在问题, 并从政府和企业的角度出发提出实施绿色物流管理的对策建议。
关键词：绿色物流,管理,可持续发展,对策
参考文献
[1]史石榴.可持续发展与绿色物流的实施[J].公路运输文摘, 2004, (Z1) .
[2]杨朝红, 王立敏.着眼未来推进可持续发展———专访壳牌中国集团主席林浩光[J].国际石油经济, 2008, (7) .
宁波港绿色物流现状分析及对策 篇9
关键词：宁波港,港口绿色物流,评价体系,层次分析法,模糊综合评价法
如今,全球正面临着能源危机和环境恶化的双重威胁,可持续发展已成为全世界共同追求的目标。随着现代物流产业的不断兴起和发展,港口物流作为现代物流的重要组成部分,已经成长为一个新型的产业部门和国民经济的重要支柱。作为高污染、高能耗的港口物流业,发展港口绿色物流势在必行。宁波港作为全国第二的深水良港,应在发展港口绿色物流方面起到模范带头作用。
1 港口绿色物流的概念及内涵
结合绿色物流的概念及港口物流的特点,本文对港口绿色物流的定义是:在保护环境、节约资源的理念下,以港口优势资源为依托,利用先进物流技术将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合,形成可持续发展的港口综合物流服务体系。
其内涵包括以下几个方面:港口绿色物流的内容涵盖了物流服务链中的各个环节。港口绿色物流是环境友好、资源节约、经济利益与储运安全的统一。港口绿色物流的实现需要依托先进的技术。港口绿色物流的主体包括公众、企业和政府。港口绿色物流的最终目标是实现港口物流的可持续性发展。
2 宁波港绿色物流现状分析
2.1 宁波港绿色物流评价体系的建立
在对宁波港绿色物流进行评价时,建立科学、合理的指标体系是评价工作的关键环节之一。本文在参考了绿色物流及绿色港口的评价模型后,以绿色物流的内涵为指导,从港口物流的各功能出发,在遵循科学性、可比性、实用性、系统性、定性与定量相结合等原则基础上,建立了包含绿色运输、绿色仓储、绿色包装、绿色装卸搬运、绿色流通加工、物流信息管理、逆向物流这7个方面共30个指标的宁波港绿色物流评价体系。并通过层次分析法,分别向3位学术界学者、2位企业高层管理人员,共5位专家学者发放了调查问卷,请他们根据指标两两比较的重要性程度进行评分。最终通过yaahp10.3软件,计算得出了各项指标的权重。同时,邀请宁波港安全环卫部、工程技术部、计划财务部、监察审计部、信息管理部共5位管理人员针对宁波港2015年这一年来的情况填写问卷,通过模糊综合评价法计算出宁波港绿色物流评价得分,具体见表1。
2.2 宁波港绿色物流存在的问题及原因
从总体的评价结果来看,宁波港绿色物流的综合评分为4.0729分,表明宁波港绿色物流整体情况较好。宁波港在绿色运输、绿色仓储、绿色装卸搬运、绿色流通加工、物流信息管理方面的得分均大于4分,说明宁波港在这几方面做得较好。但逆向物流低于4分,还有待提高;绿色包装低于3分的一般水平,说明宁波港在这方面做得还不够理想。
影响宁波港绿色物流建设的主要原因有两大方面。一是绿色理念尚未融入到企业文化中。员工在物流作业时的环保参与意识不强。尚未建立起完整的港口绿色物流发展战略体系及总体规划。二是绿色技术和设备研发投入不足。许多环保节能设施的使用和管理不到位,环保设施建设与生产发展不同步,环保节能新技术亟待研发。
3 宁波港实施绿色物流的对策
宁波港需建立绿色企业文化,努力提升港口绿色物流意识;加强对储运安全的管理;并加大绿色技术、设备的研发、推广和应用;加快建设智慧港口,不断完善港口物流公共服务平台;大力发展集装箱物流;推动海铁联运发展;同时,努力提高港口物流经济绩效和效率。
4 结论
在绿色浪潮不断高涨的21世纪,发展港口绿色物流符合时代发展的要求和人类生存发展的利益,代表未来港口物流业发展的潮流,是港口物流实现可持续发展的保证。港口绿色物流的评价是一项复杂的系统工程,本文建立的宁波港绿色物流评价体系仅从物流的各个功能来评价,没有将港口物流的经济绩效纳入评价范围,且设置的指标也还不够全面。希望未来的研究能根据港口物流行业发展过程中不断出现的新特点,对物流企业绿色度评价指标体系进行完善,使指标体系具有更强的实用性、科学性和普适性。
参考文献
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绿色物流现状 篇10
在改革开放政策的带动下, 物流业依托自身的自然优势, 牢牢把握住了发展机遇, 取得了很好的成绩。截止到2015年, 我国物流业的总产值达到1013.5亿元, 占到国民生产总值的5%。但是, 我们也要注意到在快速发展的物流经济的背后是物流资源的粗放式处置。在党的十八大之后, 建设生态经济, 发展绿色物流已经作为一项重要的议题提上了议事日程。因此, 本文从绿色物流的发展现状入手, 探究其在发展过程中存在的问题并提出今后的发展对策, 对于促进物流经济的发展具有重要的现实意义。
1 绿色物流的内涵
绿色物流这一词汇是一个舶来词。当前, 关于绿色物流的内涵比较统一的说法是在地区物流经济发展的过程中, 通过借助一定的生态经济学原理, 在物流系统可承载的环境之内进行相关的运行行为, 最终实现经济、社会、自然的和谐发展。绿色物流从本质上来看是可持续发展在物流发展领域中的具体应用。在绿色物流的发展过程中, 主要呈现出以下几个方面的特征:
首先, 时间性。绿色物流发展过程中所表现出来的时间性, 主要是指物流资源的时间传承性。人类在开发与利用物流资源的过程中, 不能仅仅考虑到当代人的获得与享受, 还应该为下一代人的发展留下必要的资源。无论身处在时间的哪一个维度的人类, 都应该拥有平等的发展权。
其次, 空间性。在绿色物流的发展过程中, 应该考虑区域经济发展对其它区域发展的影响性。不能在某些区域经济的发展过程中, 无视或者影响其它地区经济的发展, 尤其是在市场环境中, 区域之间都在地理上存在着一定的相关性。它们之间会彼此影响, 互相关联。
最后, 高效性。这一点是物流经济发展的本质所决定的。在经济学原理中, 通过较少的产出, 来获得较大的经济收益是其重要的运行法则。所以, 在绿色物流的发展进程中, 也要处理好投入与产出之间的比例关系, 从而通过较小的环境代价, 来获得较高的社会发展效益, 实现效益最大化。
总之, 关于绿色物流的内涵在学术领域还存在着一定的争议, 但是, 在经济发展过程中注重自然、资源、环境以及物流发展之间的关系是其重要的落脚点。在全面推进可持续发展战略的当下, 大力发展绿色物流已然成为地区经济发展的主要路径。
2 当下绿色物流发展的现状
从整体上来看, 当下我国的绿色物流发展存在着一定的不均衡现象。这种现象或者是问题主要表现在两个层面:一方面是物流发展的规模影响着物流行业的整体发展;另一方面是, 在进行物流行业的发展过程当中, 由于过于粗放的物流发展模式导致物流行业存在着恶性竞争的现象。具体来说:
一方面, 我国从政策的角度对物流业的发展进行了一系列的限定。虽然从制定的出发点上是为了保护物流市场的稳健发展, 但是, 在客观上却在一定程度上影响着物流经济的正常运行与发展。
另一方面, 物流经济的快速增长无法在可持续的基础上进行。从物流经济发展的角度上来看, 物流经济的快速增加需要相应的经济资源投入力度的加大。但是, 这种资源投入力度的加大, 在客观上就会增加物流环境的负荷与压力。当前在物流经济的发展过程中, 经济发展需求与物流资源保护之间的矛盾正在的不断的突出。因此, 在今后的发展中绿色物流经济体系已经刻不容缓。
3 当下绿色物流发展的趋势
发展绿色物流是基于当前经济发展现状所作出的一个科学的选择。本文在借鉴相关研究成果的基础上, 从政策扶持、可持续发展思想观念的引导等方面来分析绿色物流的发展趋势。
3.1 可持续发展政策的引导与扶持
在绿色物流的发展中, 离不开相关政策的引导与扶持。因此, 为了提升绿色物流的发展水平, 应该从可持续发展的战略高度出发, 结合绿色物流发展中的特点与优势, 进一步制定相关的可持续发展政策。例如, 进一步开展保护补助机制, 对于在绿色物流出现的经济收入层面的损失, 通过发放专项的补助基金的方式来进行经济补偿。同时, 对于出现的违反相关的绿色物流发展政策的行为予以严厉的打击。只有从政策及法规上加大对绿色物流的发展力度, 构建完善的绿色物流经济体系才会更加的有效与可控。
3.2 提升绿色物流发展的可持续发展意识
人对物流资源的开发与利用, 应该在物流系统的合理范围程度之内, 不要逾越, 不要超出物流系统所能承受的底线。人类作为造物主最大的奇迹, 有能力更好的为自身的发展谋求更多的发展资源的同时, 要把自己当作系统的一部分, 主动的去维护人与物流环境的和谐与平衡。一旦, 在发展过程中, 人类的发展与物流资源发生对立和冲突时, 要主动让步, 只有充分物流系统的运行规律, 才能赢得物流的尊重。
同时, 我们还要大力发展绿色物流思想教育, 培养大众的绿色物流意识。因为绿色物流意识首先来自可持续发展的思想, 这种思想的深入人心需要绿色物流教育的普及。这种教育的普及不仅仅体现在国民绿色物流意识的提高, 更体现在将绿色物流意识纳入整个社会意识形态之中。
4 结语
大力发展绿色物流是当前经济发展战略制定的主要方向。本文重点分析了绿色物流的发展现状, 指出了其在经济发展物流资源等方面存在的问题与矛盾。最后提出了可持续发展政策的引导与扶持, 营造良好的绿色物流发展的思想氛围等对策, 希望能对我国绿色物流的发展起到一定的借鉴作用。
摘要：随着我国物流贸易总量的不断增加, 市场需求与物流资源之间的矛盾正不断突出。当前, 如何实现物流行业的可持续发展是物流领域关注的主要问题。本文从绿色物流发展的现状出发, 探讨当下绿色物流的发展趋势与提升趋势。
关键词：绿色物流,现状及趋势,可持续发展
参考文献
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绿色物流开通 篇11
第一时间响应用户需求
佳能（中国）华西区域总部成立于2012年4月，华西区域总部所在地——成都的仓库已经扩充到2400㎡。佳能（苏州）是佳能在全球最大的办公产品生产基地之一，佳能在中国国内销售的办公产品及零部件都出自于这个生产基地。
绿色物流的开通，直通线路的运输距离相比以往的中转线路缩短46.8%，运输时间也由13天缩短至3天。同时对于通关办理环节，新线路只需要在苏州国家高新区综合保税区完成所有手续即可。通关环节由原来的三个口岸减少到一个口岸全部完成清关工作，产品从工厂发货到完成通关手续仅需24小时。
这样的双重举措将显著缩短苏州工厂生产的佳能办公产品在华西地区的订货采购周期、压缩物流成本，使华西地区用户能在上市后的第一时间使用上佳能最新的优质办公产品。
佳能（中国）有限公司商务影像部高级总经理江原大成认为：“绿色物流的开通，将显著提升佳能（中国）应对华西市场需求的响应速度，对于增强佳能办公产品在华西市场的竞争力，开拓西南地区市场都具有重要的战略意义。”
绿色物流体系逐步完善
佳能一直提倡贯穿于产品的整个生命周期的节能减排，而物流是产品从生产到销售过程中不可或缺的重要环节。经计算，苏州至成都绿色直通物流线路的开通，相比以往的传统物流线路，通过货运卡车方式一次可以降低CO2排放量69.53%；而通过高速货运列车，比过去更是可降低97.13%。
“一站式”的物流及通关线路减少了转运地以及转运仓库发生的装卸环节。因此佳能采用了直接销售包装方式进行运输，减少对环境造成污染，避免了资源的浪费，也降低了产品包装的破损率。
佳能（中国）有限公司高级副总裁柴丸茂表示：“苏州至成都绿色直通物流线路的开通，对于佳能深耕西南市场具有重要的战略意义，显著提升了佳能在物流环节的实力。”
借力优厚政策
此次直通线路的顺利开通，也得益于苏州国家高新区综合保税区为出口型企业提供的一站式服务平台，以及苏州市政府为投资者提供了良好的经营环境和政策优势。当天，苏州国家高新区综合保税区管理办公室谷光主任以及海关、商检等有关方面领导也出席了开通仪式并致辞。谷光主任在致辞中讲到：“佳能作为影像技术领域的领军型企业，佳能在苏州的生产基地已经成为集研发、生产等于一身的全球性生产基地。因此，政府一直致力于为这样的国际性企业提供更好的经营环境。苏州综合保税区为佳能这样的企业改变了原有的物流模式，降低了成本，促进了企业的发展。”
-赵清月
广西绿色物流的发展现状及对策 篇12
一、绿色物流基础理论
(一) 可持续发展理论
可持续发展指既满足当代人的需要, 又不对后代人满足其需要的能力过程构成威胁。这一基本概念表明, 可持续发展应当是可持续经济、可持续生态和可持续社会三个方面的和谐统一。可持续发展理论同样适用于物流管理活动。现代物流的过程中消耗能源、噪音等诸多方面都会对环境造成负面影响, 而且影响的程度会随着经济的发展而加剧, 现代绿色物流管理正是致力于形成物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系, 达到物流与环境的共生。
(二) 生态经济学理论
生态经济学是研究再生产过程中, 经济系统与生态系统之间的物质循环, 能量转化和价值增值规律及其应用的科学。它涉及经济与生态环境两大系统, 理所当然地架起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。经济效益主要涉及目前和局部利益而环境效益则关系到宏观与长远利益, 现代绿色物流的出现, 较好地解决了这一问题。绿色物流谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态环境与物流运作的最佳结合以及协调发展。
(三) 生态伦理学理论
生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的反思, 从而产生一种强烈的义务感与社会责任感。这是人类对自然应尽的责任与义务。绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。其基本要求是:在发展物流的过程中, 将经济发展与生态保护有机地结合起来, 以谋求经济效益与环境效益的统一。
二、物流活动对环境的影响
物流对环境的负面影响主要表现在:
1.运输活动中, 不合理的运输方式
返程或起程空驶, 空车无货载行驶, 可以说是不合理运输的最严重形式。
对流运输、隐蔽的对流运输, 亦称“相向运输”、“交错运输”, 指同一种货物, 或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物, 在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送, 而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输称对流运输。
迂回运输, 是舍近取远的一种运输, 可以选取短距离进行运输而不办, 却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。
重复运输, 本来可以直接将货物运到目的地, 但是在未达目的地, 或目的地之外的其他场所将货卸下, 再重复装运送达目的地;或者, 同品种货物在同一地点一面运进, 同时又向外运出。重复运输的最大毛病是增加了非必要的中间环节, 增加费用, 增大货损, 浪费资源。
倒流运输, 是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不合理程度要甚于对流运输。其原因在于, 往返两程的运输都是不必要的, 形成了双程的浪费。倒流运输也可以看成是隐蔽对流的一种特殊形式。
过远运输, 是指调运物资舍近求远, 近处有资源不调而从远处调, 这就造成可采取近程运输而未采取, 拉长了货物运距的浪费现象。过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢、物资, 占压资金时间长, 远距离自然条件相差大, 易出现货损, 增加费用支出。
运力选择不当, 未选择各种运输工具优势而不正确地利用运输工具造成的不合理现象, 常见有以下若干形式:弃水走陆, 铁路、大型船舶的过近运输, 运输工具承载能力选择不当, 托运方式选择不当。
上述不合理的运输方式产生资源浪费、燃油消耗浪费, 噪音和废气, 交通堵塞、事故等等问题, 对环境造成污染和危害。
2.仓储活动中, 有些商品的特殊养护方法 (如喷洒杀虫剂) 会污染环境;一些易燃易爆物、化学危险品, 爆炸或泄漏时对周边环境造成污染。
3.搬运过程中, 不当操作会损坏商品, 而废弃物也有可能污染环境。
4.包装过程中, 过多过度包装造成造成资源浪费, 被扔掉的包装严重污染了环境。
5.在流通加工过程中, 不合理的流通加工方式会对环境造成负面影响。如由消费者分散进行的流通加工, 资源利用率低, 浪费能源;分散流通加工产生的边角废料, 难以集中和有效再利用, 造成废弃物污染。
6.信息处理活动, 错误的信息也会给环境带来不利的影响, 如错误的定货信息会使工作无效, 造成人力、运力的浪费。
三、广西绿色物流的现状
目前广西物流行业还是一个比较稚嫩的行业, 物流基础设施的配套性、兼容性还比较差, 物流技术装备水平低, 主要表现在:
1.运输方式之间、不同区域运输系统之间的相互衔接的枢纽设施缺乏投入。水运、民航运输的潜在优势没有充分发挥, 运输系统尚未实现周密科学的设计。
2.库容容积小而分散, 仓储设施落后, 综合性货运枢纽、物流基地、物流中心的建设规划或利用程度不高或规模效应不明显, 存在着较严重的人、财、物的浪费。
3.机械化、自动化水平不高, 影响物流效率。南宁的一些大型的物流园区, 如安吉物流园、高新区物流园, 使用自动分捡系统、自动化立体仓库、巷道堆垛起重机等设备的企业并不多, 不少企业仍然使用人工搬运车、手推叉车。
4.技术水平和信息化水平不高。绿色物流是循环型物流, 要使物流材料得到再降解利用和重复利用, 必须有先进的技术, 但是目前广西物流材料的再降解利用和重复利用技术都不过硬。许多新兴的信息技术没有得到很好的利用。
5.绿色物流的研究理论与应用实践脱节。由于广西提出绿色物流的概念较晚, 对它的研究也是刚刚起步, 研究的内容对现实的指导意义不是很强, 存在理论与应用实践的脱节。
四、广西如何实施绿色物流管理
绿色物流是人民群众非常关注的民生问题, 政府有必要调动相关部门的力量, 共同构筑绿色物流发展的框架。
(一) 政府层面绿色物流措施
1. 对发生源的管理
主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。由于物流活动的日益增加以及配送服务的发展, 导致大气污染加重。我们可以采取以下措施对发生源进行控制:制定相应的地方性环境法规, 对废气排放量及车种进行限制;采取措施促进使用符合限制条件的车辆;普及使用低公害车辆。如, 现广西区公路运输管理局在广西南天物流有限公司推广的甩挂运输是政府对绿色物流所采取的一项有效举措。汽车挂车的原理和船舶拖带、火车加挂基本相同, 都是在充分利用动力能力的基础上, 增加运输能力。
2. 对交通量的管理
发挥政府的指导作用, 推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化;促进企业选择合理的运输方式, 发展共同配送;政府统筹物流中心的建设;建设现代化的物流管理信息网络等。通过这些措施来减少货流, 有效地消除交错运输, 缓解交通拥挤状况, 提高货物运输效率。如, 广西桂华物流有限公司积极筹备的“城市货的”若能在南宁成功实行, 无疑是绿色物流与企业运营的最佳结合点。
3. 对交通流的管理
政府投入相应的资金, 建立都市中心部环状道路, 制定有关道路停车管理规定;采取措施实现交通管制系统的现代化;开展道路与铁路的立体交叉发展。以减少交通堵塞, 提高配送的效率, 达到环保的目的。
(二) 企业绿色物流管理措施
1. 绿色运输管理
绿色运输首先是要从运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用的“五要素”上实现合理运输合理化, 就能取得预想的环保结果。运输合理化的有效措施有:
(1) 配载运输, 提高运输工具实载率。提高实载率可充分利用运输工具的额定能力, 减少资源浪费。发展特殊运输技术和运输工具, 如, 广西超大运输集团购买部分“托头”运输白糖, 不仅提高了实载率, 企业也创造了较好的经济效益。
(2) 减少动力投入, 增加运输能力。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设, 尽量减少能源投入就是对环境的保护。打破一家一户自成运输体系的状况, 发展社会化的运输。
(3) 开展中短距离“以公代铁”的运输。在公路运输经济里程范围500公里内, 或经论证可行也尽量利用公路。
(4) 发展直达运输, 采取复合一贯制运输方式。直达运输通过减少中转过载换载, 从而提高运输速度, 省去装卸费用, 降低中转货损。复合一贯制运输吸取铁路、汽车、船舶、飞机等运输方式的长处, 把各种运输方式有机地结合起来, 相互衔接。这种运输方式以集装箱作为各种工具连结的通用媒介, 促进复合直达运输的实现。
(5) “四就”直拨运输。“四就”直拨, 就厂或就站 (码头) 、就库、就车 (船) 将货物分送给用户, 勿需再入库。“四就”直拨是减少中转运输环节, 力求以最少的中转次数完成运输任务。
(6) 开展共同配送, 发展第三方物流。由专业的第三方物流企业为供方或需方提供物流服务, 可以从更高的角度考虑物流合理化问题, 避免自有物流带来的资金占用、效率低下、环节繁琐、城市污染加剧等问题。
共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率, 取得最大化的经济效益。同时, 可以去除多余的交错运输, 取得缓解交通、保护环境等社会效益。如, 2011年11月20日成立的广西聚邦物流有限公司本着“资源整合, 合做共赢, 创造价值, 服务社会”的经营理念, 通过“统一运营管理、统一信息系统”实现集约化经营, 将加盟企业的运营优势与市场优势资源进行整合, 实现优势资源共享, 挖掘运营成本潜力, 降低运营成本支出;在联盟运营模式中, 通过资源整合, 特别是运营资源整合, 可以最大限度提高运营车辆的有效载荷与周转率, 减少运营车辆行驶数量, 既降低了车辆使用的运营成本, 又缓解了城市道路交通拥堵的现状, 减少车辆尾气排放, 净化了城市环境。
2. 绿色包装
大量的包装材料在使用一次后就被遗弃, 从而造成环境问题。例如, 广西现在比较严重的白色污染问题, 就是不可降解的塑料包装导致的后果。现阶段, 广西逆向物流仅限于废旧物资回收、生活垃圾分类等初级行为, 作为企业自身行为的逆向物流活动还不多见。绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的途径主要有:包装模数化, 促进生产部门采用尽量标准的、简化的、以及由可降解材料制成的包装。采用集装箱、托盘等集装方式节约包装材料和包装费用, 有利于保护货物, 减少包装支出, 降低运输过程中的货损、货差。如, 采用通用包装, 采用周转包装。以及一次使用后的包装物, 用完后转作用, 对废弃包装物经再生处理后制作新材料。开发新的包装材料和包装器具, 用较少的材料实现多种包装功能。
3. 绿色流通加工
绿色流通加工是指在流通过程中继续对商品进行生产性加工, 以使其成为更加适合消费者需求的最终产品。流通加工是在产品出厂后在流通环节中进行的加工, 对环境保护大有作为。绿色流通加工的途径主要分两个方面:一方面, 实行专业化集中加工, 以规模作业方式提高资源利用效率, 减少环境污染 (如钦州保税港区的流通加工, 加工后再进行物流实现了物流环节增值) ;另一方面, 集中处理消费品加工中产生的边角废料, 以减少分散加工造成的废弃物污染, 如大型超市对蔬菜的集中加工, 减少了居民分散扔垃圾造成的环境治理问题。
4. 逆向物流的管理
逆向物流指将经济活动中失去原有使用价值或仍有使用价值但被顾客退回的物品, 根据实际需要进行回收修理, 或分送到专门处理场所形成的从顾客到生产者的物品流动。为此, 企业要从整个供销供应链的角度来组织物流, 设计回收、废弃物流的路径, 建立生产、流通、消费的废弃物回收利用循环系统。循环型物流追求物流全过程的效率化, 资源利用率最大化, 这将是未来绿色物流管理的一个重点。
五、结语
随着全球经济一体化的发展, 一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化、绿色壁垒逐渐兴起, IS14000成为众多企业进入国际市场的通行证。现进入广西的不少外资物流企业都以绿色物流作为其担当社会责任的宣传点, 广西本土物流业要在激烈的竞争中占有一席之地, 绿色物流将是它们赢得市场空间和长远发展的必然选择。绿色物流作为一种良好的环保理念, 要得到社会的认可与支持, 广西物流行业相关参与者必须从绿色物流“硬件”和“软件”两方面着手, 在两者的支撑下, 将绿色物流推向深处。
摘要：德班世界气候大会于2011年11月28日再次召开, 使环保理念更加引发全球关注。保护生态环境、回归自然是人们共同关心的课题, 绿色革命也席卷到物流行业。由于供应物流、生产物流、销售物流、逆向物流无不与环境休戚相关, 从而“绿色物流”这一代表生命和环保的字眼, 成为广西物流行业发展改革之必然。从环境保护的角度对物流体系进行改造, 形成一种环境共生型的物流管理系统势在必行。
关键词：绿色物流理念,包装,流通加工,运输环节的绿色物流
参考文献
[1]王之泰.现代物流学[M].北京:中国物资出版社, 1995.
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