物流绿色化发展（精选12篇）
物流绿色化发展 篇1
发展绿色物流,既是物流业自身发展的需要,也是政府、企业、中介组织、研究机构乃至全社会的责任。2014年,在商务部流通司的指导下,中国仓储协会提出“中国绿色仓储与配送行动计划”,并组织召开了第一届中国(国际)绿色仓储与配送大会,倡议利用绿色仓储与配送新技术与新模式,按照政府推动、市场主导、广泛联盟、系统推进的原则,全面推进中国绿色仓储与配送的发展。对此商务部很重视,流通司司长向欣亲临大会并做了重要讲话,正式宣布了“中国绿色仓储与配送行动计划”全面启动。一年来,在企业积极响应下,“中国绿色仓储与配送行动计划”取得巨大进展,在社会上引起广泛反响,大会上提出的各项重点工作正在有序推进,创造了较大的社会效益与经济效益。
一、对发展绿色物流的理解
“绿色化”发展在经济领域是一种“科技含量高、资源消耗低、环境污染少的产业结构和生产方式”,发展绿色物流是一个问题的两个方面。作为物流企业,既要向外看,提高企业的物流运作效率,培育企业的核心竞争力;另一方面也要向内看,在内部挖潜,要提高企业的内部管理水平,减少管理费用,要有循环节约利用意识,降低企业投入成本。
(一)要提高物流运作效率
要系统推进物流业节能降耗,必须提高物流系统运作效率,全面提高标准化、信息化、一体化运作水平,推动绿色物流技术与装备的普及应用。
中国物流存在着作业环节乱、倒运次数多、系统不协调、信息不共享等现象,导致企业物流效率低下,社会物流成本高。如果能够优化物流系统,减少搬运与倒运次数,加强信息共享,提高车辆配载率和仓储企业运作效率,既可以大幅度提高物流系统运作效率,又可以实现节能减排的绿色物流发展。
(二)要降低物流运作成本
推进绿色物流发展与降低物流运作成本是相辅相成的,绿色物流要求减少资源浪费和物流要素投入,实现节能、节电、节水、节地、节材,实现可持续发展,这必然带来企业物流运作成本的降低,提高企业盈利水平。
工欲善其事,必先利其器。要实现企业物流作业成本降低,首先必须推广应用绿色物流技术与装备;其次,企业要树立绿色物流发展理念,通过加强内部管理创新,优化物流作业流程,减少管理费用。
二、商务部主要推动工作和计划
商务部一直倡导绿色流通和绿色供应链,2014年出台了“关于加快绿色流通发展的指导意见”,2015年初商务部、环保部和工信部又联合发布了《企业绿色采购指南》,为推动商贸流通业绿色化发展打下了基础,也为绿色商贸物流发展创造了条件。
多年来,商务部推动了城市共同配送的试点工作,开展了以托盘标准化为核心推动商贸物流标准化工作,这些都是绿色物流发展的重要举措。2014年商务部成为国家发改委《促进物流业发展三年行动计划(2014-2016)》中“开展绿色仓储示范,推广应用节能型绿色仓储设施”的独家牵头单位,为落实这一工作,我们认为:
(一)加强顶层设计
落实《促进物流业发展行动计划》,首先需要加强顶层设计。顶层设计既要重视绿色仓储与配送的落地实施,提出绿色仓储与配送的系统解决方案;更要抓住重点,提出可落地实施的重大节能措施一抓到底。
顶层设计的目的,要通过政府推动,真正启动和激发市场活力,最后实现发挥市场的主导力量,动员中介机构、研究机构全面参与,以企业为核心主体,来全面推进绿色仓储与配送的发展。因此,顶层设计的主要原则是:政府推动,重点突破;标准先行,系统推进;全员参与,企业主体;试点示范,激活市场。
(二)坚持重点突破
重点突破首先需要以企业为主体,发挥企业试点示范作用,在标杆企业的引领下取得重点企业的突破;其次,要推动重点技术措施的应用突破,如:推动仓库屋顶光伏发电、冷库节能技术的集成应用、电动叉车的推广、标准托盘循环共用、智能穿梭车与密集型货架系统、新能源配送车辆推广、快递包裹绿色包装等重点技术措施取得重点突破;三是激发市场活力,实现绿色仓储与配送可持续发展的重点突破。
(三)坚持标准先行
目前,国家非常重视标准化发展,尤其重视物流标准化发展,汪洋副总理等国家领导人多次对物流标准化发展作出批示。在绿色仓储与配送方面,也要贯彻标准先行原则,先制定标准,再以贯标为发展主线,通过绿色物流标准化的引领实现绿色化发展。
2014年中国仓储协会组织制定的《绿色仓库要求与评价》标准已经完成起草工作和征求意见工作,正在报批之中。相信随着这些绿色物流系列标准的制定,一定能够促进绿色物流发展。
(四)加强工作指导和示范引导
政府在工作推进中要善于抓典型,善于通过试点示范引导企业发展。在绿色仓储与配送方面,商务部流通司也正准备推动绿色仓储与配送的试点示范工作,在顶层设计的基础上,推广绿色仓储与配送的重点技术应用,加强政府工作引导,通过试点示范,全面推动绿色仓储与配送的发展。
(五)充分发挥协会中介组织作用
中介组织在推动绿色仓储与配送过程中往往可以发挥重大作用。中国仓储协会在商务部指导下经过大量的市场调研,经过了一年的推动,已经在绿色仓储与配送方面取得了较大成效。随着工作的深入,我们认为开展组织全行业的试点示范推进的工作条件也越来越成熟。
在推动绿色仓储与配送发展过程中,需要更多的社会研究机构和相关组织参与进来。我们希望得到国际相关机构和组织的帮助,提供国外先进经验,希望国内碳足迹权威测评机构参与,对绿色仓储与配送实施成效进行定量测评与评估,并希望得到各研究机构专家的帮助,制定绿色仓储与配送标准。
(根据张祥在第二届中国(国际)绿色仓储与配送大会上的讲话编辑整理,有所删减。)
物流绿色化发展 篇2
一、绿色物流的发展仍然面临着较大的市场需求约束受，传统计划经济体制的影响，相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。
这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约绿色物流快速发展的一个重要瓶颈。二、专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高，尽管绿色物流近几年有了较快发展，但与国内发达地区相比，我市物流企业数量少、规模小，服务意识和服务质量也不尽如人意。
（一）服务方式和手段比较原始和单一。
目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。（二）物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。
除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。（三）物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。
多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。三、物流管理不统一，阻碍了绿色物流体系的发展，要打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。
但由于目前我市现绿色物流业刚刚起步，因此物流市场管理与行业管理还没有理顺。绿色物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报，致使规模小、实力弱，增长乏力。四、发展绿色物流的法制环境尚未完善。
在多头管理、分段管理的体制下，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。发展绿色物流所需的产业政策和产业规划尚未出台。物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。物流企业的设立还要受到种种限制，手续繁琐等，限制了绿色物流的进一步发展。绿色物流的发展建议：
一、降低物流成本
物流成本是指物流活动所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。狭义的物流成本包括，产品包装、装卸、运输、储存、流通加工等物流活动中的人、财、物力之总和。物流成本管理是物流管理的核心内容，在现代企业经营管理中占有重要位置，在很大程度上影响着物流管理水平的高低。
二、加强物流管理
绿色物流管理从微观上讲，就是运用管理的基本职能，借助现代物流理念和现代物流技术，计划、组织、控制物流的基本业务活动，对物流系统各要素进行有效组织和优化，解决物流系统中供需之间存在的各方面矛盾，为物流系统和各类客户提供满足要求的物流服务。
三、加快新能源、清洁能源配送车辆推广使用
加快新能源货运车辆使用。加大政策引导和政府协调力度，制定新能源货车运营奖补办法，积极引导城市货运配送、商贸流通企业和快消品、农副产品、商超配送等领域，推广使用标准化、厢式化、轻量化清洁能源货运车辆。支持社会资本参与新能源货车商业运营，探索融资租赁等新型运营模式。
2020年11月7日
物流业发展中存在的问题及建议
一、现代物流业发展的现状及存在问题
随着国民经济和社会的持续快速发展，我市区域性商贸中心城市的地位进一步确立，现代物流业的发展也呈现出良好的势头。商贸流通业、仓储业、交通运输业、物流配送等相关物流产业发展迅速。
但总体上看，我市现代物流业发展水平仍然偏低，尚处于起步阶段，与沿海发达省市相比还存在很大差距。在现代物流业发展中，还存在不少问题和制约因素，主要是缺乏统一规划和规范管理；
物流业总体规模不大，传统物流所占比重较高；
物流管理方式与技术装备水平比较落后，信息化程度低；
物流企业规模小，功能单一，缺乏具有较高知名度的物流企业和服务品牌等等。我区现代物流业的发展虽然起步较晚，但发展势头良好，前景广阔，大有可为。
二、现代物流业发展的机遇和优势
我区位于豫鲁苏皖四省结合部，是河南省的东大门，独特的地理位置决定了我市应该起到承东启西，接南连北的重要作用。陇海铁路、京九铁路、连霍高速公路、310国道、105国道都在我市交汇，形成铁路、公路双十字交通枢纽。便利的区位交通条件为我市发展现代物流业的提供了有利条件。
随着我国产业自东向西的梯度转移、国家中部崛起发展战略的实施，以及郑州提出建设全国重要的物流中心城市，我区现代物流业发展既获得了难得发展机遇，也存在着严峻的挑战。面对新形势，我区只有抢抓机遇，加快现代物流业发展，把资源优势、区位交通优势转化为强劲的经济实力，才能把我区的经济水平提高到一个崭新的高度，完成全面建设小康社会的宏伟目标。
三、现代物流业发展的建议
（一）建设现代物流园区，培育物流企业发展。
按照省政府统一布局，商丘综合物流园区是依托光彩大市场、农产品中心批发市场，在陇海铁路以北、商亳高速公路以西、京九铁路和310国道交汇地带，规划建设以农产品、农资、工业品为主的豫东综合物流园区。积极引导物流企业和物流设施向园区集聚，使园区成为区域性物流企业聚集地，产生规模效益。（二）构筑功能完善的物流配送体系
按照服务市场，分类搞活的原则，围绕农产品流通业、商贸流通业、制造业，分别建设农产品物流配送体系、粮食棉花物流配送体系、商贸批发物流配送体系、连锁零售物流配送体系、生产制造物流配送体系，以及特种商品物流配送体系。各物流配送体系相互配合，协调发展，形成一个完善的社会化物流服务网络。
（三）建设现代物流信息网络公共平台，提高物流产业信息化水平。
信息平台应根据实际需要，具备对配送、货代、仓储、运输、结算、客户、报关、数据交换、合同、采购、调度等相关物流流程信息管理功能。信息平台建设要具有开放性、模块化及适应性、及时性等特点，确保数据的完整性及安全性。（四）大力发展商贸流通业。
优化城市商业网点布局，规范发展一批具有现代商业特征的百货商场、大型超市、便利店、专卖店等销售终端市场，形成功能完善、规模适中、布局合理、业态先进的城市商业网点体系。引导商贸流通企业按照现代物流业的要求，加强企业管理，改造物流流程，利用现代物流管理方式和设备，提高物流效率，降低成本，增强企业竞争力。（五）加强现代物流人才的引进与培养。
大胆引进一批具有真才实学的物流专业人才，尤其是具有较高水平的物流管理人才，组成多层次、专业化的物流人才队伍；引导企业、行业组织和各类专业教育机构开展多层次、多种形式的现代物流教育。
加快发展绿色物流探析 篇3
绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术，规划和实施的运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。其基本内涵就是“节能”“环保”“低碳”，包括：①物流过程本身应减少对于物流资源的浪费，应起到抑制物流对周边环境破坏的作用，应提倡采用节能型设备和技术，防止对能源的浪费；②物流装备和技术的发展方向朝着节能环保的方向发展，与物流活动相关联的物流管理应注重提高物流资源的利用率，并着重提高物流运行的效率。
一、传统物流活动中的非绿色因素
1.运输环节的非绿色因素
交通工具本身产生了较为严重的环境污染，如汽车噪音、尾气的排放等；输送的商品也有可能对环境造成损害，如石油在海运过程中发生泄漏而造成大片海域的污染。
2.保管环节的非绿色因素
商品保管中心必须用一些化学方法对之进行养护，如喷洒杀虫、菌剂，对周边生态环境造成的污染；一些商品，如易燃、易爆、化学危险品，由于保管不当，爆炸或泄漏对周边环境造成的污染和破坏。
3.流通加工环节的非绿色因素
加工中资源的浪费或过度消耗；加工产生的废气、废水和废物对环境和人体构成的危害。
4.包装环节的非绿色因素
包装材料的环境污染；过度的包装或重复的包装，造成的资源浪费。
5.装卸环节的非绿色因素
装卸不当，商品的损坏，造成资源浪费和废弃；废弃物可能对环境造成的污染。
二、发展绿色物流的必要性
1.是顺应世界社会发展潮流的需要
当今世界，工业化迅猛发展的同时，给环境和经济带来了巨大的影响和破坏，全球范围内的减排措施，成为世界各国优先考虑的问题，联合国每年的气候大会已成为敦促各国承担减排义务的峰会。物流作为继物化劳动、活劳动之后的第三利润源，其绿色化正受到各国的重视。其中，美国、日本、欧盟等发达国家在发展绿色物流方面，已经走在了世界各国的前头。在全求经济一体化的背景下，我国物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流既是理性选择，也是必然选择。
2.是实现我国经济可持续发展战略的需要
绿色物流与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。发展绿色物流是企业降低成本的一个途径。专家分析认为，产品从投产到销出，制造加工时间仅占10%，而几乎90%的时间为储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程。绿色无疑为降低成本奠定了基础。绿色物流这种“低投入——大物流”的方式，不仅是一般物流成本的降低，更重要的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染、经济发展的可持续。
3.是提升企业核心竞争力的需要
绿色物流的核心就在于实现企业物流活动与社会和生态效益的协调。建立绿色物流体系，就是要追求高于竞争对手的相对竞争优势。绿色物流的构建，有利于提高企业的声誉，增加其品牌的价值和寿命，延长产品的生命周期，从而间接增强了企业的核心竞争力。
4.是全面满足人民群众不断提高的物质和文化生活的需要
物流作为生产—消费的中介，是满足人民群众物质和文化生活水平的基本环节。而绿色物流则是伴随着人民群众生活需要的进一步提高，尤其是绿色消费的提出而应运而生的。不断提高的物质文化生活，意味着生活的电子化、网络化和连锁化，电子商务、网上购物、连锁经营、无不有赖于绿色物流。绿色物流，将带给我们前所未有的休闲自在。
5.是实现美丽中国梦的需要
“中国梦” 本质内涵是实现国家富强、民族复兴、人民幸福、社会和谐，包括生态文明之内的“五位一体”已成为十八大以后中国特色社会主义的总布局，成为“美丽中国”的新期待。我国的生态环境十分脆弱，目前是世界上最大的能源消耗国，能源消耗强度是美国的3倍、日本的5倍、欧盟的3.8倍，包括绿色物流、绿色生产、绿色制造、绿色消费在内的“绿色风暴”正在席卷全国。发展绿色物流将助圆“中国梦”，十分必要，迫在眉睫。
三、加快发展绿色物流对策建议
1.树立绿色物流全新运作理念
从政府层面上加强宣传环保的重要性和紧迫性，唤醒企业、社会组织和公众的危机意识，为绿色物流的实施营造良好的舆论氛围和社会环境；从企业层面上，要打破“环保不经济、绿色太费钱”的传统观念，应着眼于企业和社会的长远利益，树立集体协作、节约环保的团队精神，将节约资源、减少废物、避免污染等目標作为企业的长远发展目标。
2.出台相关政策措施保驾护航
现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业，涉及运输、仓储、装卸、联运、加工、整理、配送、信息、环保等行业，政策上关联多个部门。为避免政出多门，应该建立必要的政府部门协调机制，设立统管物流的主管部门，同时建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和建立绿色物流标准来约束、干预物流活动的外部不经济性；另外，通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策激励和引导物流主体的行为，促进绿色物流健康发展。
3.加快绿色物流公共基础设施规划与建设
首先，要重视现有物流基础设施的利用和改造，通过对其规模、布局、功能进行科学的整合，提高现有设施的使用效率，发挥现有设施的综合效能；其次，要加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合，应从整体战略的高度协调物流相关规划，理顺各种规划的关系，使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸流通行业的仓储设施规划能够有机衔接和配合，防止重复建设，避免土地资源的浪费；第三，要继续扩大交通基础设施投资规模，加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度，打造绿色交通；第四，要注重加强各种运输方式的衔接，加快完善综合交通运输网络，大力发展多式联运。
4.促进物流信息系统发展
完善的物流信息系统是发展绿色物流的重要基础，有助于提高物流资源的利用率和经济性。首先，政府应引导企业利用先进的信息技术，包括全面质量管理（TQM）、电子数据交换（EDI）、射频技术（RF）、全球定位系统（GPS）、企业资源计划（ERP）等技术，全面提高企业信息管理水平；其次，政府应大力支持建设公共网络信息平台，加快构筑全国和区域性物流网络，实现不同物流部门、物流企业的资源共享、数据共用、信息互通，为物流信息交流的畅通和高效创造条件。
5.推进物流标准化建设
物流标准化是绿色物流的标尺，针对我国当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向，政府应加强对物流标准化工作的重视，一方面要在物流术语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准等方面做好基础工作；另一方面要加强标准化的组织协调，在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；对部分不符合实际需要的标准进行修订完善；对尚缺的标准应抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨。
6.重视物流人才培养和科研工作
科研方面，一是要积极支持绿色物流基础理论和技术的研究；二是要加强企业、高等院校、科研机构之间的合作，形成产、学、研相结合的良性循环，加强应用性物流技术的开发和应用。
人才培养方面，一是政府应鼓励高等院校开设现代物流专业课程，包括与绿色物流相关的环境科学，开展本科、硕士、博士等多层次学历教育，为现代绿色物流培养、储备专业人才；二是是加快推进职业资格培训认证工作，从根本上提升我国物流从业人员的整体素质与管理水平，满足国内市场对各类物流人才的需求；第三，通过“走出去，引进来”，加快人才和技术交流，博采全球领先成果，为我所用，从根本上加快提升我国发展绿色物流的水平和核心竞争力。
（作者单位：大同市经济建设投资有限责任公司）
物流绿色化发展 篇4
一、包装对绿色物流的影响
1.虚空包装给社会环境造成的负面影响。这种包装的包装物品在整个包装中所占比例很小。它除了欺骗引诱消费者消费外, 也给社会环境带来了负面影响。虚空包装实质上是对资源和能源的一种浪费, 这种包装一旦被消费者发现将会变为一堆废物而一钱不值;虚空包装是城市垃圾和污染的重要来源, 虚空包装被识破真相后, 消费者常常是进行烧毁处置, 在处置过程中会形成大量有害有毒气体。
2.过度包装造成资源极大浪费和环境污染。过度包装只强调修饰, 大多数以多层次为特点。过分包装, 不仅让生产者增加生产成本, 让消费者多花冤枉钱, 而且造成了对资源的浪费和对环境的污染。包装大部分是要被扔进垃圾箱的, 中国城乡每年生产的垃圾有4亿吨, 其中60%的生活垃圾是包装物。过度包装增加了城市生活垃圾处理量和处理费用。
3.包装涉及到整个物流服务水平、经济效益和社会效益的高低。在生产和物流过程中, 包装既处于生产活动的终点, 又处于物流活动的起点。但是包装作为物流活动起点其作用要比作为生产活动终点作用大得多。包装时刻存在于物流活动的每一环节中。物流中装卸、搬运、存储、配送和运输等活动实现的效率和质量都和包装有直接关系。产品包装采用何种材料、容器、技术和结构都会影响到物流活动的质量和效率[2]。
4.包装为其他物流功能的正常发挥提供保证。商品实体经过包装后使运输、装卸、搬运储存活动得以方便和快捷地进行。同时包装能保证物流网络的可控性, 信息管理是现代物流标准化的关键内容, 然而产品的种种信息都能够通过产品的包装反映和体现出来。
5.包装直接影响出口贸易发展。随着各国人民环保和健康意识的提高, 拥有绿色包装的产品才能赢得消费市场。现在出口贸易的环境标准和法规日益严格, 绿色贸易壁垒将成为出口贸易的主要壁垒, 不符合进口国绿色标准的产品要么就是在出口数量和出口市场方面受到限制, 要么就是被课以很高的进口附加税, 要么就出现双边或多边贸易关系紧张, 引发贸易摩擦。中国产品的包装和发达国家环保法规的要求存在较大差距, 部分国内企业忽略进口国商品包装的要求和法规, 导致产品无法进入进口国家, 使得出口贸易蒙受巨大损失。
二、发展绿色包装的意义
1.发展绿色包装, 减少流通污染, 优化生存环境。绿色包装有着节省材料、合理运用材料、可回收再生产等特点。绿色包装对包装材料的再生利用有明确规定。绿色包装其内涵要求是:包装减量化方面强调最少废弃物、结构优化、材料消耗降低;包装可再生或可降解方面体现易于回收再利用;包装废弃物方面突出不产生再次污染;包装材料方面做到尽可能采用天然材质或再生资源。这些要求在减少污染优化生存环境方面的作用是显而易见的。
2.加快包装的绿色化建设, 提高国际竞争力。发展绿色包装会给企业带来巨大经济效益。进入WTO后, 绿色壁垒逐渐取代传统的关税壁垒而兴起。企业进入国际市场的通行证ISO14000, 它要求企业建立并完善环境管理体系, 使其经营活动的各个环节对环境产生的影响实现最小化。
3.实施绿色包装, 促进出口贸易发展。绿色包装, 符合各国人民环境保护的观念, 出口产品时不会因此受到进口国这方面的限制, 节约出口产品成本, 增强国际市场竞争力, 同时也可以减少贸易磨擦, 促进出口贸易发展。
4.绿色包装策略, 有利于促进可持续发展战略的实施。因为包装的各个环节都不可避免地要使用资源, 难免会产生一定的环境污染, 因此为了实现持续发展, 应该采取积极措施维护自然生态环境。绿色包装强调节约资源、保护环境的发展理念, 实施绿色包装实质上是一项促进社会经济可持续发展的措施。发展绿色包装, 将更好地保护自然环境, 带来更明显的经济效益和社会效益, 从而促进可持续发展战略的实施。
三、中国实施绿色包装的障碍
1.观念认识具有片面性。绿色包装发展滞后, 人们对绿色包装的认识还只停留在观念水平上。真正意义上的绿色包装思想还没确立, 更谈不上具有发展的前瞻性了。而且产生了绿色包装上的认识误区, 社会上把易降解材料包装和纸包装看成是绿色包装的代名词。而对绿色包装内涵中是否造成环境污染和资源浪费, 使用后是否再利用这方面的要求往往被忽视了。
2.绿色包装立法薄弱。同西方国家比较, 中国的绿色包装立法工作处于落后状态。尽管颁布了《固体废弃物污染环境防治法》等相关法规, 但目前尚无专门的包装管理法规。致使包装不规范行为没有相应法律法规制裁, 也无法引导企业为降低环境成本而自觉努力开发、生产、使用绿色包装材料和绿色包装。
3.绿色包装发展受到资金技术人才制约。生产绿色包装需要采用先进技术, 因而绿色包装产品成本往往比传统包装产品高, 在市场上绿色包装产品与传统包装产品竞争时, 失去了价格优势, 致使绿色包装产品在市场竞争中处于不利地位[3]。
绿色包装发展是以高科技为技术支撑的。同发达国家相比, 中国包装行业的技术差距表现在:高精度和大型化产品短缺, 包装产品配套数量少;产品质量性能差, 造型外观落后、寿命不长;生产规模大并且档次高的企业为数不多, 龙头企业更是缺乏;自主开发能力不强, 缺少科研生产试验基地, 基本还停留在仿制阶段。造成这种状况的主要原因:首先是宏观调控不力, 致使很多地方在投资和开发新产品方面一哄而起。其次是资金投入不足, 因经费不足, 致使企业无力研发新产品, 从而缺乏市场竞争力。第三是专业技术人员缺乏, 自主开发产品和创新能力薄弱。
4.国内绿色包装需求严重不足。在中国目前绿色消费还未成为一种主流方式。人们对绿色包装还只停留在观念水平上。绿色包装作为绿色产品, 因为其技术含量要求高, 研究开发成本高, 需求量不高, 从而制约了它快速而大面积推广。也影响了企业进行扩大再生产, 无法形成规模经济。
四、实施绿色包装的思路和策略
(一) 政府方面
1. 加强法制建设。
法律是一种行之有效的强制性手段。健全完备的法律制度, 能够保证绿色包装体系顺利运行, 使绿色包装的生产、流通和使用有法可依, 以法律形式促进和规范绿色包装发展。在绿色包装立法方面中国一直处于落后状态。这就需要有关部门积极、及时制定相应的法规、政策, 扶持和保护绿色包装企业及其产品, 同时对那些不符合绿色包装发展要求的企业应限期整改。在制定法规时, 既要结合中国实际情况, 又要与国际接轨, 促进绿色包装健康发展。
2. 给予政策扶持。
政府应宏观调控, 建设包装押金、资源回收奖励、绿色补贴等制度, 为绿色包装产业的发展创造条件;促进市场需求, 增加企业收入, 倡导有利于环境的生活方式和消费方式, 使环保观念深入人心;政府应对资源循环运作的包装生产企业大力鼓励, 在项目审批、市场准入、税收、信贷方面给予政策性倾斜;设立专项基金, 增加资金投入, 优化包装产业结构, 提高包装行业素质;对绿色包装材料的进出口给予关税和配额方面的优惠等。
3. 发挥税收杠杆作用。
为减少自然资源的使用, 鼓励再生材料的使用, 可以发挥税收作用开设有关包装方面的新税种。对于使用不同包装材料的包装征收不同的税率。对于绿色包装则应该免税。充分体现税收的效率性。通过包装税的区别征收, 既相对降低那些使用绿色包装的产品价格, 又提高那些包装废弃物需要特别处理或不易回收的包装的产品成本, 激励生产者采用绿色包装, 从而促进绿色包装发展。
(二) 企业方面
1. 强化绿色包装意识。
目前不少企业绿色包装意识淡薄。在“绿色浪潮”的时代, 作为企业应提高绿色包装意识, 树立科学发展观念。企业应该理解, 并非所有限制有害环境的商品进口都是贸易保护主义行为;企业应该知道, 为了社会的持续发展, 约束甚至惩罚污染和破坏环境的行为是必要的;企业更应该清醒地认识到发展绿色包装既能降低能耗成本、减少污染, 又能提高企业形象, 还能增加消费者对企业的认同和信任, 从而提高产品的市场竞争力。
2. 包装标志实行绿色化。
在绿色浪潮的推动下, 人们购买商品时由更多关注商品的质量、关注包装的精美, 开始转向更多关注商品是否符合环保要求和包装是否具有绿色标志[4]。现在绿色包装成了发展中国家商品进入国际市场的重要阻碍。如果产品没有绿色标志, 要么就被发达国家拒绝进口, 要么就在价格和税收上处于劣势。
3. 包装材料使用绿色化。
绿色包装材料强调的是不造成资源浪费并且对人体及环境不造成危害。绿色包装材料对发展绿色包装有非常重要的作用, 开发使用绿色包装材料是当前各国关注的重点。企业包装材料使用绿色化要求做到:必须避免使用含有毒性的材料;尽量使用重复再用和再生材料;大力开发动植物包装材料;注意选用可降解的材料。
参考文献
[1]夏春玉, 李健生.绿色物流[M].北京:中国物资出版社, 2005:83-89.
[2]彭玉兰.绿色物流与环境保护[J].中国环保产业, 2004, (3) :44-45.
[3]郭彦峰.对绿色包装的几点思考[J].印刷世界, 2005, (2) :40-41.
物流绿色化发展 篇5
我国企业绿色物流发展及存在问题研究
1.选题背景和意义
研究背景：
随着国民经济的快速发展，我国物流业发展规模迅速扩大。据相关统计，2017年，我国物流业增加值3.5万亿元，占国内生产总值的5.5%，服务业生产总值的11.4%。2018年，我国社会物流总额约230万亿元，同比增长6%左右，社会物流总费用约11万亿元，同比增长3%左右。可见，现代物流业已成为支撑我国国民经济发展的重要行业。然而，现代物流业在促进整个经济增长的同时也引发一系列经济和环境问题，如物流成本居高不下带来经济发展的社会总成本升高，能源消耗过度及其高排放带来的生态环境损害日益显现，并已影响整个社会的绿色发展。
绿色物流作为绿色经济的重要组成部分，是现代物流业发展的主流方向，也是实现产业结构优化、转变经济发展方式、促进区域绿色发展的重要手段。绿色物流通过利用先进物流管理理念和物流技术，集约利用资源、降低能源消耗、减少环境污染，有效缓解能源和环境压力，实现经济绿色发展，促进可持续发展需求，实现经济利益、社会利益和环境利益三者统一的重要选择。当前，绿色物流理论研究正方兴未艾，现代物流业向绿色发展转型升级中的诸多政策实践难题亟待破解。
研究意义：
在我国经济发展新常态下，未来研究应当坚持绿色发展国家战略引领，明确现代物流业向绿色物流业发展转型和区域绿色发展的目标。本文通过梳理绿色物流促进绿色发展的理论与政策研究成果，分析现有研究的特点与不足，找到当前我国企业绿色物流发展存在的问题，并提出相应的解决对策来促进企业绿色物流更好发展，具有重要的理论借鉴和政策创新引导价值。
2.研究基础和主要参考文献
研究基础：
本文通过整理相关文献资料，主要以关键词“绿色物流、绿色物流发展”在中国知网数据库上进行搜索，发现西方国家绿色物流的实践探索较早，其理论和政策研究也较为成熟，以此来作为本课题研究的理论支撑，并结合我国国情，分析了我国企业绿色物流发展存在的普遍问题，并提出相应的解决措施来促进企业绿色物流可持续发展。
主要参考文献：
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芮明杰.第三次工业革命与中国选择[M].上海:上海辞书出版社,2013:4-10.3.主要研究内容
（1）国内外研究综述：
绿色物流作为绿色经济的重要组成部分，是现代物流业发展的主流方向，也是实现产业结构优化、转变经济发展方式、促进区域绿色发展的重要手段。
综观现有文献，国内外学者关于绿色物流的研究成果主要集中在绿色物流定义和绿色物流发展的实践探索等方面。
1.1国外研究现状
在对绿色物流概念方面，Muller（1991）指出，环境问题将改变物流管理方式，环境问题不是短期产生和形成的，而是长期积累的结果。此后，有关物流领域环境问题的文章逐渐出现在主流的商业刊物上，但鲜有学术性刊物发表此类文章。直到20世纪90年代中期，物流领域的环境问题开始真正受到学术界的重视，《International
Distribution&Logistics
Management》发行了一册名为“物流领域的环境问题”的专刊，Mur⁃phy
等（1996）指出循环包装是物流绿色化的一种好方式。至此，“绿色物流”这一新概念才被明确提出。国外学者对绿色物流的称谓不尽相同，有的学者将其称为“生态物流”（Ecological
Logistics），有的称为“环境物流”（Environmental
logistics），也有的叫做“绿色物流”（Green
logistics）。依此，国内大部分学术界基本统一称为“绿色物流”（Green
logistics），而不对
其另外称呼。随后，不同学者和组织根据各自不同的理解给出了不同的绿色物流的概念定义，例如，H.J.Wu和S.Dunn（1995）认为绿色物流就是对环境负责的物流系统。美国逆向物流执行委员会（RLEC）认为绿色物流就是对生态环境产生最小影响的物流过程。与传统物流相比，绿色物流更关注保护生态环境。Rodrigue等（2001）认为，绿色物流是一种环境友好而有效的物流系统，物流活动与环境保护之间是相互协调的。此外，Bjorn和Palle（2006）提出，绿色物流就是对前向物流（Forward
Logistics）和逆向物流的生态管理。
在国家绿色物流发展的实践探索方面，欧洲是较早践行绿色物流的地区之一。为了发展绿色物流，提高物流活动中的资源利用率，减少物流活动对环境的破坏，欧洲国家采取了系列举措，出台了很多相关政策和法律法规。一是发展逆向物流。欧洲国家非常重视产品的回收利用，通过出台《标准回收法》，对多个产业的产品（如电池、家电、IT产品等）回收进行了明确规定。2002年，德国政府还出台了《旧汽车法》，对报废汽车及汽车回收流程进行了明文规定。二是倡导绿色包装。美国也是世界上最早推行绿色物流管理的国家之一，为了发展绿色物流，美国主要采取了以下措施：一是大力实施绿色供应链管理。“绿色供应链”的概念诞生于1996年，其实质就是通过采用环保理念设计和优化物流，从而达到环境友好的目的。绿色供应链包括绿色采购、绿色分销、绿色消费、废弃物回收等环节。二是大力推广绿色包装。早在20世纪60年，美国民众就意识到环保的重要性，并促使一些州政府出台了关于规范回收包装废弃物的法律法规；到了20世纪80年代末，美国近一半的州政府出台了不允许国民使用难以降解包装袋的相关法律，有36个州政府达成环保共识，出台了关于环境标识的法律制度，此举也取得了非常好的效果，大大促进了美国物流的绿色化。
1.2国内研究现状
我国在对绿色物流定义方面，张京敏等（2008）认为，绿色物流是环境友好型物流系统，其宗旨就是使物流作业更为环保以及节约资源，属于绿色供应链。谢泗薪和王文峰（2010）提出，绿色物流就是在物流过程中通过运用先进的环境资源管理理念和绿色物流技术，实现资源消耗降低、环境污染减少，最终形成一种促使经济发展与自然环境相协调的物流系统。王长琼（2011）认为“绿色物流”旨在利用先进的物流技术和环境管理的理念，对物流系统进行科学的规划、控制、管理，最终达到资源消耗和环境污染减少的目的。她还认为，绿色物流的概念具有丰富的内涵和广阔的外延，从终极目标来看，绿色物流最终是为实现经济、社会、环境的协调与可持续发展；从行为主体看，绿色物流涉及的主体众多，包括供应链上的全体成员、政府和物流主管部门以及社会公众；从活动范围看，绿色物流涵盖了产品和服务的全生命周期；从理论基础看，绿色物流吸收了可持续发展理论、循环经济理论、生态经济学理论等诸多理论精髓。
在我国发展绿色物流发展方面存在不足，主要体现在一是思想上对绿色物流的理解和认知不足，绿色发展理念淡薄。一些企业认为，绿色物流仅是一种环保理念，实施绿色物流管理会增加企业经营成本，减少企业经济收益。还有一些企业认为，发展绿色物流是政府的责任，跟企业无关（孙秀梅等，2007；杨国川，2010；董葆茗，2011；刘丽娜，2016）；二是绿色物流政策法规和行业制度滞后，管理体制和政策不健全，缺少宏观层面的引导机制（杨国川，2010；薛楠，2014；刘丽娜，2016）。当前，我国绿色物流发展思路还不够清晰明确，政府物流管理体制存在诸多弊端，导致绿色物流发展成本较高；三是绿色物流发展所需的高新技术和装备落后（孙秀梅等，2007；杨国川，2010；董葆茗，2011；薛楠，2014；刘丽娜，2016；代冬芳等，2016）。我国物流标准化程度和信息化水平低、物流基础设施的绿色化水平落后，包装废弃物利用率和物流配送效率低；四是绿色物流专业人才缺乏（孙秀梅等，2007；杨国川，2010；刘丽娜，2016）。我国各方面对物流研究的投入力度还不够，很多物流管理工作者没有经过专业学习，这从根本上影响绿色物流的发展。
1.3国内外研究现状评述
通过以上系统梳理和比较分析后可以发现，发达国家绿色物流的实践探索较早，发达国家的理论和政策研究也因此较为成熟。我国学者开始关注和研究绿色物流是从20世纪初期开始，经过10多年的研究和积累，理论和政策研究两个方面均有进展，还有部分学者运用博弈论、实证研究等定量分析的方法对我国绿色物流发展问题进行的有深度的实证研究。但从整体上看，相对于发达国家的理论研究和实践探索，我国现代物流绿色发展理论和政策研究依然处于起步阶段，仍存在理论指导和前导性研究不足的问题，从而导致研究结论的价值大打折扣，研究难以产生实质性突破。
（2）主要内容：
本文一共分为五章进行,第一章是绪论,分为研究背景、研究目的与意义进行；第二部分是相关理论基础，分为绿色物流的含义、特点、发展历程；第三章是我国企业绿色物流发展现状及问题分析；第四章是针对我国企业绿色物流发展提出的改进措施；第五章是总结。
框架：
一、绪论
（一）研究背景
（二）研究目的及意义
二、相关理论基础
（一）绿色物流的含义
（二）绿色物流的特点
（三）绿色物流的发展历程
三、我国企业绿色物流发展现状及问题分析
（一）我国企业绿色物流发展现状
（二）我国企业绿色物流发展存在的问题分析
（1）相关绿色物流宏观调控欠缺
（2）现代物流基础设施不完善
（3）企业缺乏专业人才
四、发展我国企业绿色物流的措施
（一）国家宏观调控，制定相关政策
（二）加大投入现代物流基础设施
（三）企业加大物流先进技术的应用
（四）企业加强人才引进
五、结论
4.拟采取的研究方法和技术路线
研究方法：
（1）文献分析法。通过对国内外优秀文献进行梳理和总结，为课题研究提供了理论的支撑。
（2）描述性研究法。首先通过对绿色物流发展现状进行分析，分析其存在的问题，为中国企业绿色物流发展提出建议对策。
技术路线：
首先，通过搜集整理关于我国企业绿色物流的相关文献，了解其研究程度及状况，做好基础研究的准备；其次，通过查阅文献资料来熟悉中国绿色物流发展现状及存在的问题，做好相关资料的收集整理；第三，明确好论文的框架，撰写开题报告；最后，行成初稿，反复修改，定稿。
5.研究计划及进度安排
第1周——毕业设计题目开题，提交开题报告；
第2-3周——毕业设计资料收集，明确论题思路，接受中期检查；
第4-7周——撰写毕业论文，完成初稿并提交指导老师审查；
第8-9周——征求指导老师意见获得删改意见，进一步完善毕业论文；
第10周——完成毕业论文初稿，并以规定格式出稿；
第11周——论文二次纠错审阅，以规定格式提交；
第12周——论文答辩；
指导教师意见：
指导教师（签名）：
年 月 日
学部（系、所）意见：
负责人（签名）：
年 月 日
二级学院意见：
负责人（签名）：
年 月 日
关于发展绿色物流的探讨 篇6
一、我国绿色物流的发展现状
我国物流业起步较晚，绿色物流刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距，主要表现在：
1．观念上的差距。一方面，领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，更何况面向的是更进一步的绿色物流?仅有物流的思想而没有绿色化的概念，缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道一物流环节。谁也未有足够的重视和关心。
2．政策性的差距。绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对经济社会的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上，制订了诸如控制污染发生源，限制交通量和控制交通流的相关政策和法规，而且还从物流业发展的合理布局上为物流的绿色化铺平道路。如日本在1966年就制订了《流通业务城市街道整备法》，以提高大城市的流通机能，增强城市物流的绿色化功能。尽管我国自20世纪90年代以来，也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制订和颁布，但针对物流行业的还不是很多。另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物流行业的无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。因此，打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、绿色化的思路来进行全国的物流规划整体设计，是我国发展物流在政策性问题上必须正视的大事情。
3．技术上的差距。绿色物流离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。如我国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力：在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离；物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。
由此可见，我国的绿色物流与发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场。中国经济已经成为全球经济的一部分，要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整和整合，如若不然，就会失去竞争力。一旦国外在物流业的绿色化方面设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础。大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整，实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害，将有利于我国物流管理水平的提高。
二、绿色物流发展的必要性
1．绿色物流适应了世界社会发展的潮流，是全球经济一体化的需要。创建我国的现代绿色物流，提倡高效节能、绿色环保，不仅是必要的，也是迫切的。随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起。尤其是加入WTO以后，国内物流行业在经过合理过渡期后，2005年1月1日起已取消大部分外国股权限制，外国物流企业可以进入我国市场。国外物流企业起步早，物流经营管理水平相当完善，势必给国内物流企业带来巨大冲击。我国物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流将是理性的选择。
2．绿色物流是最大限度降低经营成本的必由之路。专家分析认为产品从投产到销出，制造加工时间仅占10％，而几乎90％的时间为储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程。物流专业化为降低成本奠定了基础。绿色物流强调的是：低投入一大物流的方式。绿色物流不仅是一般物流成本的降低。更重视的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染。
3．绿色物流还有利于企业取得新的竞争优势。日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规，使企业为了持续发展，必须积极解决经济活动中的环境问题，改变危及企业生存和发展的生产方式，建立并完善绿色物流体系，通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。
4．发展绿色物流是可持续性发展的需要。绿色物流与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。绿色制造是制造领域的研究热点，指以节约资源和减少污染的方式制造绿色产品，是一种生产行为。绿色消费是以消费者为主体的消费行为。三者之间是相互渗透、相互作用的。可持续发展战略是指经济社会发展必须同自然环境及社会环境相联系，使经济建设与资源、环境相协调，以保证社会实现良性循环。
三、绿色物流的发展战略
1．政府管制。制定政策法规。政府在物流绿色化刚起步阶段，要高度重视，积极支持，采取措施全面引导，使物流企业绿色化能顺利进行。
2．转变观念，树立全民参与意识。绿色物流管理是一种全新的管理理念，它要求企业以可持续发展为基础，着眼于长远利益，这就要求企业领导与员工转变观念，树立全员参与意识。全员参与还包括企业要运用绿色理念来指导规划和改造产品结构，并切实制定“绿色计划”，实施“绿色工程”，对生产第一线的员工，要培育“绿色消费”、“绿色产品”和珍爱人类生存环境的意识，使“环保、生态、绿色”的理念深入人心。
3．实施绿色营销战略。所谓绿色营销，是以常规营销为基础，强调把消费需求与企业利益及环保利益三者有机统一起来，是一种较高级的社会营销。绿色营销较社会营销更重视环境保护。实施绿色营销，一方面，企业可以通过自身的绿色形象在新的国际市场环境中提高产品的环境竞争力；另一方面，由于企业本身也承担着相应的社会责任。对公众的消费行为发挥着引导和强化作用，因此，利用绿色营销，可以促进绿色产品市场的开拓。
4．物流企业物流流程的绿色再造。企业物流流程的绿色再造包括：运输装卸方面的及时安全性：保管加工方面的保质保鲜性：包装信息处理方面的健康环保性以及以上任何一环的无损毁。因此，企业首先要选择绿色运输策略．实施联合一贯制运输。联合一贯制运输是指以单元装载系统为媒介，有效地巧妙组合各种运输工具，从发货方到收货方始终保持单元货物状态而进行的系统化运输方式。这种运输方式可削减总行车量，包括转向铁路、海上和航空运输，通过有效利用车辆。降低车辆运行成本提高配送效率；使用“绿色”运输工具，降低废气排放量。其次要开展共同配送，减少污染。共同配送是以城市一定区域内的配送需求为对象，人为地进行有目的、集约化地配送。它是由同一行业或同一区域的中小企业协同进行配送。共同配送统一集货、统一送货可以明显地减少货流，有效地消除交错运输；可以提高市内货物运输效率，减少空载率；有利于提高配送服务水平，使企业库存水平大大降低，甚至实现“零”库存，降低物流成本。
5．加强对绿色物流人才的培养。绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业人员的素质要求较高。因此，要实现绿色物流的目标，培养和造就一批熟悉绿色理论和实务的物流人才是当务之急。各相关大专院校和科研机构应有针对性地开展绿色物流人才的培养和训练计划，努力为绿色物流业输送更多合格人才；还可以通过调动企业、大学以及科研机构相互合作的积极性，促进产学研的结合，使大学与科研机构的研究成果能转化为指导实践的基础，提升企业物流从业人员的理论业务水平。
(作者单位：山东东营职业学院)
我国绿色物流发展研究 篇7
我国发展绿色物流的必要性
1. 发展绿色物流是我国经济可持续发展的必然要求。
由于传统的物流活动各个环节在不同程度上对环境产生了负面影响, 要实现经济长期可持续发展, 必须从环境角度对物流系统进行改造, 抑制物流对环境造成危害, 同时又要形成一种能促进经济的现代物流系统, 它代表了现代物流发展与环境的协调, 成为21世纪物流管理的新方向。因此, 必须把可持续发展和物流结合起来, 将可持续发展原则应用于现代物流管理活动中, 绿色物流应运而生。绿色物流以绿色制造理论和供应链管理技术为基础, 涉及供应商、制造商、分销商、零售商、物流服务提供商等企业和最终用户, 使得整个供应链管理过程中, 对环境影响的负作用尽可能小, 资源效率尽可能高, 并使整个供应链的经济效益和社会效益协调优化。
2. 发展绿色物流是提高我国企业竞争力的需要。
随着可持续发展观念不断地深入人心, 消费者的环保意识也越来越强, 人们也越来越多地关注企业的环境声誉和产品或服务的绿色性。因此, 实施绿色物流管理是一项有利于社会经济长远发展的重大举措, 同时也是企业满足市场需求的客观要求。企业以市场为导向, 以全新的管理理念实施绿色物流管理, 能够在激烈的市场竞争中获得竞争优势。绿色物流强调的是低投入、高产出的物流方式。企业通过合理设计物流流程, 使得运输和仓储的布局规划更加科学, 将大大降低物流成本。绿色物流对现代物流企业的概念价值也具有重要作用。企业通过采用物流绿色化系统, 最大程度地优化了企业资源配置, 提高了资源利用率, 同时对外向公众树立了良好的保护环境的企业形象, 以赢得消费者的信任和忠诚度。企业开展绿色物流, 也美化了企业的国际形象, 对于企业参与国际竞争也不无裨益。
3. 发展绿色物流可以提高企业利润。
我国的人力资源成本相当于发达国家的1/5, 而生产成本中含的物流成本高于他们3倍;在社会流通领域, 我国物流成本占GDP的比重接近20%, 美国不到10%, 也比发达国家高出近一倍。实施绿色物流战略, 能有效降低物流成本, 具有非常重要的现实意义。绿色物流可以为物流企业创造价值, 绿色物流企业通过对资源的集约利用、对运输仓储的科学规划合理布局, 可以大大压缩物流成本、降低物流的环境风险成本, 拓展有限的“第三利润”空间;同时, 资源循环、资源回用等逆向物流的举措可以给物流企业带来实际收益, 成为物流企业利润的新源泉。据西方学者估计, 目前全球逆向物流市场达200亿美元规模之巨。
目前我国绿色物流发展现状
1. 我国消费者和企业的绿色物流意识淡薄。
虽然我国最近几年政府和企业在不断的加大环保建设, 但是人们的环保意识还不够成熟, 环保理念淡薄。导致人与自然的矛盾日益激化。国家海洋局历时3年的调查表明, 我国近海已有20万平方公里受到污染, 海水水质低于国家一类海水水质标准, 对海洋渔业水域水质造成负面影响。在我国大部分滨海地区, 水质劣于一类海水水质标准的区域扩展到距离海岸10到30公里处, 而江苏、上海、浙江以及辽东湾沿岸, 已扩展到距离海岸120到200公里处。这些都是我国一些企业环保意识差, 生产物流没有达到绿色标准, 严重制约绿色物流发展。
2. 政府对绿色物流的发展缺少政策引导。
物流的发展离不开强有力的政策保障, 目前我国针对治理物流行业的环境污染方面的政策和法规还不是很多。制定和颁布这些环保政策或法规, 既可以成为企业的压力, 又可以为企业提供发展的机会, 方便物流企业经营者进行分析研究, 以便明确方向, 克服障碍, 推动绿色物流的顺利发展。借鉴发达国家的经验, 政府应重视制定政策法规, 在宏观上对绿色物流进行管理和控制。通过制定适合绿色物流产业发展机制的政策, 对环保程度高的绿色物流企业进行鼓励和一定程度的扶持, 鼓励传统物流企业进行改造和升级, 严格控制物流活动的污染发生源, 采取有效措施, 从源头上控制物流企业发展所造成的环境污染。通过环境立法、排污收费制度、绿色物流标准制度等来规范和约束物流活动的外部不经济性, 促进绿色物流产业健康发展。
3. 技术落后, 管理水平较低。
现代信息技术的广泛应用, 不仅直接促进了传统产业的快速发展和结构调整, 而且使得传统的物流活动成为一个新的专业化分工领域, 形成从生产到消费的系统化的物流链条, 实现了物流流程的优化和资源的合理配置, 提高了全社会的流通效率和经济效益。但是我国目前物流信息管理水平和技术手段比较落后, 先进物流信息技术开发应用滞后, 缺乏必要的公共物流信息平台, 已经成为制约我国物流发展的技术瓶颈。此外, 物流装备设施的先进与否直接关系到企业物流运作水平和经营成本的高低。发达国家物流不仅在物流基础设施建设方面投入较多, 而且企业物流装备的现代化水平也发展到了相当高的程度。而我国物流装备水平较低, 在一定程度上延缓了物流机械化和自动化水平的提高。
4. 绿色物流的基础设施装备和技术落后。
由于物流行业与运输、储存、包装、装卸、流通等基本环节有着紧密联系, 对道路、码头、配送场所基础装备设施有着较高的要求。然而, 我国的物流行业还未形成较好的规模, 其基础设施建设还不完善, 装备水平较低, 配套性和兼容性也比较差, 各种运输方式之间的标准不统一, 造成了物流业的发展缓慢。而且, 我国的绿色物流技术与发达国家有着一定程度的差距, 特别是机械化和自动化水平的落后, 使得物流效率大大降低。
我国发展绿色物流的有效途径
1. 政府制定规范的现代绿色物流产业发展政策。
现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业, 涉及运输、仓储、装卸、货代、联运、加工、整理、配送、信息、环保等行业, 政策上关联交通部、铁道部、民航总局、商务部、信息产业部、海关、环保、工商、税务等许多部门。为避免政出多门, 确保政府部门间政策的协调一致, 我们应该建立必要的政府部门协调机制, 设立统管物流的主管部门以制定现代物流发展政策、协调全国和地区物流发展规划、研究解决发展中的重大问题, 组织推动现代物流业发展等。
2. 应加强对绿色消费的倡导力度, 增强消费者绿色消费意识。
政府对绿色消费, 绿色环保和绿色物流的宣传力度对消费者的影响非常大, 必须联合商家进行加强宣传督导。由于消费者个体比较分散, 如果不联合起来的话力量就十分薄弱, 发挥不出应有的作用。而且一般消费者对物流的认识还很不够, 根本谈不上去关心绿色物流, 因而必须依靠消费者的联合代表——消费者协会或建立类似的机构来代表消费者参与当前的绿色物流发展。
3. 企业要做好绿色物流发展规划。
为确保绿色物流实施, 企业应在整个物流网络的组织上以实现循环物流为目标进行规划。在执行国家绿色物流政策的情况下, 企业应该着力对物流流程的每一个环节进行经济成本和社会成本优化。减少物流仓储系统本身对周围环境的不利影响, 如设备噪声、移动设备的震动、烟尘污染、设备的油渍污染、视觉污染, 集中库存可减少对周围环境的辐射面。另外, 通过采用自动化系统, 充分考虑人机工程学原则, 使管理、操作和维护环境相协调。同时, 强调协作化、集约化的配送运作, 降低配送综合成本的最小化, 减少配送资源的重复配置。
4. 企业应加强绿色信息搜集和管理。
物流不仅是商品空间的可转移, 也包括相关信息的搜集、整理、储存和利用。绿色信息的搜集包括绿色消费信息、绿色科技信息、绿色资源和产品开发信息、绿色组织信息、绿色竞争信息、绿色市场规模信息等。绿色信息搜集和管理是企业实施绿色物流战略的依据。面对大量的绿色商机, 企业应从市场需求出发, 搜集相关的绿色信息, 并结合自身情况, 采取相应措施, 深入研究信息的真实性和可行性, 并及时运用到物流中, 以促进物流的进一步绿色化。
5. 大力发展第三方物流。
与传统物流相比较, 第三方物流基于网络信息化和服务功能的一体化, 具有一系列的增值服务;与企业自营物流相比, 第三方物流是由供需双方以外的专业物流公司提供物流服务, 是面向社会的专业化的社会物流。因此, 为了提高逆向物流的绿色化程度, 很多发达国家企业的逆向物流已经开始引进第三方物流, 比如美国, 使用第三方物流的工商企业占57%;在日本为80%, 欧盟为76%, 以利用第三方物流的专业化优势和规模优势, 提高企业物流的绿色化水平。
6. 培养专业化的物流人才。
物流绿色化发展 篇8
一、城市物流的内涵
城市物流的内涵是指,通过考虑城市内的货物流动对社会环境、经济、资源所造成的影响而对城市内的物流活动所进行的整体优化与控制的过程。尽管城市物流是在企业微观物流的基础上发展起来的更高层次的物流范畴,然而它又不完全属于宏观物流和社会物流的范畴,准确地说,应是介于社会宏观物流与企业微观物流之间的中观物流。城市物流具有十分丰富的内容:从物流活动的具体范围上看,城市物流既是城市规划与管理的重要内容,也是城市资源实现合理配置与有效利用的重要基础;从物流活动的功能上看,城市物流通过经济高效地进行物资供应与废弃物清理来切实减轻城市的交通环境负担;从具体运转特点上看,城市物流具有综合性强、流通量大、物流结点多且分散,更强调可持续发展等方面的特点。既然城市物流的内涵如此丰富,那么也就从另一个侧面反映了城市物流对城市化进程所具有的重要影响。
二、城市物流绿色化发展的动因
1. 物流发展对城市环境的负面影响
物流乃是一种派生需求,其活动的规模、系统结构及系统模式不仅要受到物流需求方面因素的影响,而且也会受到社会其他方面因素的影响。一般说来,物流业在给社会提供迅速、便捷与准确服务的同时,也给城市的环境造成了严重的负面影响,尤其是由于城市路网和货物运输中心等基础设施既落后又缺乏科学的规划,无形中更加剧了城市物流与城市环境保护之间的矛盾。不仅如此,由于城市环境的好坏还将直接影响到人们的生活质量和城市功能的发挥,并且还会影响到城市经济可持续发展,因此,为促进城市经济的可持续发展与改善人们的生活质量,实践中下大力气去实现城市物流的绿色化发展目标,无疑是有着极为重大的理论与实践意义的。
2. 交通拥挤对城市环境的负面影响
从物流发展的角度分析,引发城市交通拥挤和阻塞的原因主要体现在以下几个方面:企业为自营运输而拥有的车队大多处于单程载货和单程空载行驶状态;为满足及时的配送需求,车辆非满载行驶情况十分严重;因选择运输线路时缺乏科学的规划,因而普遍存在着路径迂回现象;物流布局不合理,尤其是没有综合考虑到城市交通的流量问题;物流服务的准确性不高,无效运输的现象严重。城市交通拥挤现象的形成和加剧,不仅增加了企业的营运成本,而且也加重了城市的环境污染状况。交通拥挤一方面使车速降低,增加了燃料消耗,无形中也会引起更多的空气和噪声污染;另一方面汽车发动机长时间怠速运转也很容易产生燃料不完全燃烧现象,使车辆排放物中的一氧化碳等污染物的含量增多,当然造成的污染也就会更大。
三、城市物流绿色化发展的对策研究
1. 合理规划城市物流系统
现阶段城市物流中出现的货物迂回运输、重复运输及对流运输等不合理现象,在相当程度上是由于城市物流网络布局的不合理而引起的,特别是物流结点布局的不合理最为关键。为解决城市交通环境恶化和运输效率低等方面的问题,应合理地规划物流中的结点布局。根据国内外的成功经验,物流结点的规划布局应同城市规划与城市建设紧密联系起来。当物流设施布局距离城市公路网与铁路车站都比较近时,该物流设施就具有良好的货物集散作用和转运功能。因此,在具体的物流设施选址时,应尽量以此作为设置与布局的具体标准。考虑到物流节点布局设计问题的广泛性和复杂性,实际运作中,应借助于现代化技术与运筹学方法来建立物流网络中心的设施选址模型并求得最佳的物流节点布局。
2. 通过多式联运以降低汽车运输量的比例
考虑到汽车运输本身所具有的利弊特点,实践中更多地利用污染少的铁路运输与水上运输,应是现阶段缓解环境污染的有效且重要的途径之一。实践中为了实现多式联运的无缝连接,还需要有高效率的转运技术和联运组织方式来与之配合,尤其是在联运的组织建设上,应大力发展可跨越多种运输方式的货运代理业并积极简化中间环节。同时,也应重视各运输部门相互之间的横向联系,具体方法是通过建立长期的协作关系、战略伙伴关系以及资本间的相互渗透策略,真正实现各种运输方式之间的有机结合。
3. 大力推进和实现物流管理的智能化
考虑到城市物流信息在合理配置城市物流资源、改善环境污染等方面所具有的重要影响,因而实践中重视应用信息技术,实现物流管理的智能化。为了真正发挥信息与智能化管理在现代物流建设中的重要作用,现阶段建立并完善基于Internet的物流信息系统十分必要。因为这种信息系统在不改变和不影响原有各企业的计算机应用系统的情况下,能够合理地安排运输、仓储、货物跟踪与查询等业务,并最终能够提高物流各个环节的工作效率。除此之外,将GIS和GPS技术应用于城市配送系统中,不仅能帮助配送企业优化车辆和人员调度,最合理地安排人、财、物资源,而且还可在缩短配车计划编制时间、提高车辆利用率的基础上,合理安排配送区域与配送线路并最终实现配送服务的最优化。
四、结束语
由于中国的城市物流业才刚刚起步,不仅在城市物流的基础设施建设与布局方面有待于努力与提高,而且在具体的布局规划、物流理念以及组织模式等方面也存在着一系列的问题或不足,认识了这些问题与不足并寻求相应的对策及措施,无疑是有着相当的必要性与现实意义的。
参考文献
[1]高峻.城市物流规划初探[J].物流科技,2003,(4):25-27.
我国绿色物流发展初探 篇9
一、我国实施绿色物流的意义
人类社会活动离不开物流, 但值得注意的是物流给人们提供服务的同时也带来了方方面面的污染, 包括水污染、空气污染、噪音污染、土壤污染、环境污染等问题。这种问题在我国屡见不鲜, 例如, 煤炭运输企业在运输过程中不注重遮盖, 到处抛散煤渣导致污染;有的物流企业不注重资源整合, 车辆的空返率较高, 加大了空气的污染等。因此要改造物流, 大力发展绿色物流, 这项工作在我国具有重要的意义, 而且已迫在眉睫。
1. 绿色物流有利于社会经济的可持续发展。
党的十七大报告强调指出, “必须把建设资源节约型、环境友好型社会放在工业化、现代化发展战略的突出位置。”这一点对于我国发展绿色物流方面具有指导性意义, 即明确了物流业必须要走“绿色之路”。大力发展绿色物流, 将成为物流业可持续发展的必然选择。绿色物流是建立在保护环境和长远发展的基础之上, 它强调在开展物流活动过程中要注重对环境的保护, 与环境和谐相处, 节约资源, 保护生态平衡, 以维持社会的持续发展。
2. 绿色物流有利于企业树立良好的社会形象。
过去, 企业给人的印象总是对利润的重视程度要远远高于社会责任, 为了获得高额的利润, 不惜破坏环境。而绿色物流在追求利润的同时注重对环境、对资源、对生态的保护, 这样, 有利于树立良好的企业形象、企业信誉, 履行社会责任, 赢得广大公众的认同, 提高企业在消费者心目中的形象。
3. 绿色物流有利于企业获得竞争优势。
随着众多质量认证的出现, ISO14000成为众多物流企业进入国际市场的通行证。国内企业要参与国际物流市场竞争, 必须加快物流的绿色化建设, 提高自身的竞争优势。而绿色物流的实施, 将改变传统企业的运作模式, 增强企业的竞争优势, 获得高于竞争对手的相对竞争优势, 从而在激烈的竞争中取得高速发展。
4. 绿色物流有利于企业降低成本。
绿色物流可以使企业节约大量的资源, 通过对运输与仓储进行合理规划, 降低营运成本, 从而大大降低物流成本, 为利润创造更大的空间。同时, 也是由于在物流过程中注重了环境的保护, 降低了企业的环境风险, 是企业最大限度降低经营成本的必由之路。
二、我国绿色物流在发展过程中遇到的问题
我国物流业的起步较晚, 绿色物流还刚刚兴起, 人们对它的认识还非常有限, 在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段, 与发达国家相比, 还存在着较大的差距。主要问题表现在:
1. 绿色物流思想落后。
目前, 全社会对绿色物流的观念还比较淡薄, 对其认识不足;而一些政府部门的观念也未彻底转变, 对其重视程度远远不够;许多企业只追求短期利益, 忽视对环境的影响, 而在环境保护方面往往是被动地采取一些措施, 作用不大。在人们倡导绿色消费的今天, 绿色物流并没有引起足够的重视和关心。
2. 国家相关政策的缺失。
不难发现, 一些发达国家的政府制定了许多物流方面的相关政策和法规, 从政策性上引导企业, 大力发展绿色物流。近年来, 我国也陆续出台了一些关于环境污染方面的政策和法规, 但针对物流行业的还不是很多。政府部门权力分割导致物流资源不足, 利用不够。而且, 对物流行业的绿色化尚缺乏明显的政策导向, 激励、监督机制也不健全, 在税收减免、贷款优惠、许可证制度、污染费征收上对绿色物流的扶持力度不大, 不能有效的引导我国物流业的健康发展, 造成巨大的资源浪费, 加重了企业今后的环境保护成本。
3. 物流基础设施的绿化水平不高, 信息技术落后。
目前我国物流基础设施机械化、自动化水平比较低, 技术装备也比较落后, 降低了运输工具的利用效率。另外, 许多新兴的信息技术也没有得到很好的利用, 网络化水平较低, 缺乏必要的公共物流信息平台, 削弱了物流信息服务功能, 降低了服务的质量, 造成了资源浪费, 降低了物流运行效率。物流基础设施的不完善, 大型物流基地的短缺, 在设施建设方面投入的不足, 都严重阻碍了我国绿色物流业的发展。
4. 缺乏大量专业人才。
与发达国家相比, 我国物流业发展较晚, 在物流研究和教育方面也较为滞后。目前, 国内开展物流专业的大学和专业研究机构还很少。现阶段大部分物流管理工作者大多没有经过专业学习, 参差不齐, 整体素质还比较低。企业缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人才。而且, 物流师认证工作也较为滞后, 这从根本上影响了绿色物流的实施进程。
三、我国绿色物流发展的对策
1. 树立现代绿色物流观念。
企业要明确在提供物流服务的同时不能以破坏生态环境为代价, 必须要注重能源的节约和环境的保护。发展绿色物流是企业的最佳选择, 也是企业的社会责任。政府也要提高认识, 更新思想, 把绿色物流作为经济可持续发展的重要组成部分。此外, 还要加强绿色物流宣传和教育, 在全社会树立绿色物流理念, 把绿色物流作为社会持续发展的重要组成部分。
2. 加快立法建设。
借鉴发达国家的经验, 不断完善相关的法律法规, 从政策上积极引导企业发展绿色物流, 从宏观上对物流体制进行管理控制, 控制物流活动中的各种污染发生源, 并制定一些优惠政策鼓励企业绿色生产、绿色经营。此外, 还要加大行业的扶持力度, 激励企业积极申请ISO14000环境管理体系系列标准认证, 以标准化促进绿色化, 使物流企业有序发展、健康发展。
3. 强化绿色物流人才培养。
我国各大专院校和科研机构应有针对性地培养和训练物流专业学员, 为绿色物流业输送更多的合格人才。另外, 对于目前已在岗的工作人员, 应强化岗位培训, 提高专业素养。加快物流师认证步伐, 为培养高素质的物流专业人才服务。而且, 在整个绿色物流人才培养过程中, 应坚持长短结合、理论与实践相结合的原则, 努力培养现代物流所必需的高层次、综合型、复合型人才, 促进我国绿色物流的发展。
4. 完善基础设施, 运用高科技水平, 构建高水平整体化的物流系统。
企业要利用高新技术改造物流过程, 全面推进物流的信息化建设, 构建高质量的物流网络, 缩短供货时间, 实现货主与物流企业的自由组合, 提高准时性和便捷性, 改变过度高频率送货和低效的商业利益现状, 提高运输效率, 减少运输过程中对环境的污染, 还可提供更多的相关服务, 满足顾客更多的服务需求, 构建一个现代化、一体化的物流系统。
5. 倡导绿色消费, 发挥消费者的督导作用。
在全社会都越来越重视绿色环保的同时, 消费者对企业的要求也有所增加。消费者是企业最重视的群体, 消费者的绿色需求是促使企业大力发展绿色物流的根本动力。消费者可以通过其绿色需求倡导企业实施绿色物流, 也可以通过其绿色消费理念监督企业的行为, 迫使其进行绿色物流工作的开展, 从而推动我国企业绿色物流的发展。
绿色物流的实施是一项系统工程, 它需要政府、企业、社会等各方面的共同努力。绿色物流的发展推动了我国物流业的健康发展, 必然会成为21世纪现代物流发展的方向和趋势。
摘要：文章针对我国绿色物流发展过程中遇到的问题, 提出了应采取的对策, 以促进我国绿色物流的健康发展。
关键词：绿色物流,资源节约,发展对策
参考文献
[1].罗锾.建立和发展我国的绿色物流.物流技术, 2002 (6)
物流绿色化发展 篇10
关键词：物流,发展,绿色物流
一、绿色物流产生的背景
(一) 经济全球化发展, 物流业竞争激烈
当今社会, 跟随全球化发展的脚步, 在促进全球经济发展、优化资源配置、快速发展全球贸易、交流与普及全球技术的同时, 国家的经济安全也受到了威胁、国家发展严重不平衡、贫富分化加剧, 更使得环境资源破坏严重, 危机加剧。在我国加入世界贸易组织后, 外国股权限制的大部分将逐渐被取消, 进军我国市场的外国物流业, 将会在未来给国内物流业带来巨大冲击, 那么物流业的发展势必竞争激烈。我国物流企业只有加快发展绿色物流, 才能在国际市场上占一席之地, 游刃有余的应对未来外国物流业带来的挑战和竞争。
(二) 企业竞争剧烈, 导致环境污染严重
随着生产力的发展和管理技术的提高, 加剧了企业之间的竞争, 降低生产成本已不能满足企业之间的竞争, 产品的质量也成了一个企业面向市场的基本要素。企业的竞争目标则发生了转移, 物流活动由过去的辅助地位上升到了企业竞争的焦点。于是, 物流环节从原有的经济活动中显现出来, 揭示了物流活动的各个环节的内在联系。如今, 物流活动对环境的影响日益突出, 开始威胁到了我们的日常生活。企业在发展经济的进程中, 摄取经济利益严重, 忽视了对环境的保护, 也可以说现代物流的发展是以环境为代价的, 虽说在一定程度上促进了经济发展, 但建立在破坏环境的基础上的发展, 并非长久之计。人们逐渐意识到地球是人类的家园, 保护环境日趋重要。物流的发展关系到人们生活的各个方面, 面临继续发展物流又减少环境污染的问题时, 绿色物流则成为了物流不断发展中的新亮点。
(三) 可持续发展的需要
随着经济全球化的不断发展, 国际社会对可持续发展与共同发展的认识不断深化, 行动步伐有所加快。现代物流通过绿色物流来实现物流业的可持续发展。绿色物流的发展离不开绿色生产、绿色销售、绿色消费等经济活动。产品从生产到销售, 其中生产制造的时间只占了十分之一, 而其他的十分之九的时间都是物流环节的仓储、运输、装卸、搬运、流通加工、信息处理等过程所占用。为了实现绿色物流, 我们必须有机结合物流、环境保护与节能减排;必须做出经济增长方式的转变, 从注重数量向注重质量转变, 由粗放型向集约型转变, 从而实现可持续发展。
(四) 物流技术不断提高的需要
随着现代物流技术的提高, 出现了各种新型的物流专用设备和冷藏保鲜技术, 以及循环取货和废物实时处理等新技术, 伴随着经济的发展, 同时加快了绿色物流的发展。例如, 物流业作为新兴产业, 在物流运输满足国内各大、中城市中心区域的旺盛需求的同时, 对尾气排放的严格要求也与环境保护相结合, 有利于绿色物流的良好发展。
(五) 政策支持
绿色物流的发展, 离不开政府的政策支持。我国根据物流业的产业特点和物流企业一体化、社会化、网络化、规模化发展要求, 制定和完善相关配套政策措施, 来促进物流业健康发展。环境保护和人类的生存与发展息息相关, 1992年, 第27届联大决议通过把每年的6月5日作为世界环境日, 并在每年的世界环境日举办相关的主题活动, 使更多的人参与到环境保护工作当中, 从而促进世界环境保护事业的发展。
二、绿色物流包括的内容
物流环节包括:运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等。那么绿色物流相对应的就是绿色运输和配送、绿色储存、绿色装卸和搬运、绿色包装、绿色流通加工、绿色信息处理等。在现代的物流各环节当中, 污染环境的因素有好多种, 这就需要我们发展绿色物流来减少物流活动对环境的污染。
(一) 物流的绿色运输和配送
1.造成物流运输污染环境的主要原因有:在物流运输过程中交通运输工具的能源消耗、有害气体的大量排放、噪音污染;运输易燃、易爆、化学品等危险物品可能引起的爆炸、泄露等事故。
2.发展绿色物流, 要以实现节能减排为目标, 运用新技术合理规划运输线路;提倡运输车辆使用清洁燃料;合理运用运输车辆的储存空间, 提高装载率;合理配置配送中心, 计划配送方案, 通过提高运输效率来降低货物损失。实施绿色运输可以有效的降低物流运输成本。
(二) 物流的绿色储存
1.物流活动中不合理的仓储布局及选址, 落后的存储方式, 没有先进的商品保管养护措施, 都容易造成仓储效率低下, 物流成本过高。
2.绿色仓储的布局及选址要科学合理, 合理规划仓储布局、利用仓储空间, 提高仓储空间的利用率, 从而节约仓储环节的物流成本;合理进行仓储空间的选址, 可以有效的减少运输环节的物流成本;引进先进的商品保管养护措施, 从而实现绿色储存。而仓储地点的选择也应当充分考虑仓储建设对所在地的环境影响。
(三) 物流的绿色装卸和搬运
1.物流过程中, 无效的搬运可能导致作业次数多, 这样既浪费了人力物力, 又可能会增加物品破损的机率;不合理的装卸, 降低了物品装卸搬运的效率, 在一定程度上增加了物流活动的成本。
2.绿色装卸搬运就是通过采用科学合理的装卸搬运方法来为尽量减少装卸搬运过程中所产生的粉尘等污染物。实施绿色装卸和搬运, 要先消除无效搬运, 通过提高搬运效率, 来减少装卸搬运过程中产生的粉尘对环境的消极影响;要避免包装过度, 降低包装成本;同时要提高装卸搬运效率, 充分利用装载空间, 从而减少物流活动成本。
(四) 物流的绿色包装
1.包装在物流系统中占有重要地位。包装不合理不仅可能造成物流成本过高, 还有可能导致物流过程中物品的破损;包装材料的选择也是包装是否合理的一部分, 包装材料不可降解, 也会造成环境污染。
2.绿色包装是物流包装发展的必然趋势。绿色包装可以通过选择再生材料、可降解材料、再循环材料等, 采用合理简化的包装方法进行包装, 优化资源配置, 减少对环境的污染。
(五) 物流的绿色流通加工
1.流通加工是为了适应多样化的客户需求, 通常包括食品的流通加工、消费资料的流通加工和生产资料的流通加工等。不同的流通加工活动带给环境的污染情况是不同的, 例如, 过度的消耗流通加工过程中的资源, 不仅造成浪费, 而且会加大加工时产生的废弃物对环境的危害。
2.绿色流通加工可以分为主要两部分, 其一, 就是通过规模作业优化资源配置, 把分散加工转变为专业集中加工, 提高资源的利用效率, 最终减少环境污染;其二, 把产品在加工过程中产生的废料集中到一起处理, 这样就能够有效的减少分散加工带来的废弃物污染。
(六) 物流的绿色信息处理
1.不准确的物流信息可能会使企业做出错误的决策, 导致浪费了大量的人力和物力。
2.绿色信息处理就是快速准确的生成、加工及处理有效的信息, 通过现代企业的信息处理中心, 准确及时的把物流信息传递到相关部门, 有效的促进商流、物流和信息流在物流信息系统下的快速发展。
(七) 物流的废弃物处理
1.现今, 大量的废弃物在生产过程中产生, 企业也采取了很多措施进行有效的废弃物处理来控制废弃物物流, 但大量未及时处理的废弃物仍对环境产生了有着消极的影响。
2.降低企业的废弃物应该从生产源头开始, 建立一个包括生产、流通加工、销售的废弃物回收循环再利用系统。通过资源的优化配置, 循环利用资源 (回收已使用的资源, 处理后转化为一种新的资源再次使用) , 减少废弃物对环境的消极影响。
三、发展绿色物流的意义
(一) 发展绿色物流可以增强企业的竞争力
一个企业的良好发展, 不仅仅在于企业的经济利润最大化, 企业的形象、信誉和所肩负的社会责任也很重要。发展绿色物流, 有利于树立良好的企业形象, 使企业获得消费者的青睐;在一定程度上降低成本, 在追求利益最大化的基础上提高企业的竞争力, 促进企业更好更快发展。
(二) 发展绿色物流更加符合社会可持续发展的需要, 符合经济全球化的需要
可持续发展是科学发展观的基本要求之一。发展绿色物流就是在把节约资源和保护环境结合起来的基础上, 使物流活动对环境的污染降低, 合理利用资源, 减少资源浪费, 在经济全球化的社会实现社会的可持续发展。
(三) 发展绿色物流可以降低企业物流活动成本
由于物流活动的环节较多, 随着每一环节的进行, 不仅使得物流成本越来越高, 也会造成物流活动效率低下。绿色物流就是在物流的每一环节都采取有效的措施来控制物流成本, 从而提高效率。
(四) 发展绿色物流有利于促进物流技术的进步
绿色物流需要采用先进的物流技术和有效的措施, 来减少环境污染、降低资源消耗。那么绿色物流的发展, 需要有不断进步的物流技术支持。
由此可见, 大力发展绿色物流, 加强对绿色物流体系的建设, 完善物流系统和物流基础设施建设, 不仅有利于实现物流系统的整体最优化, 更有利于降低物流活动对环境的消极影响, 这对于我国物流管理水平的提高和保护环境的可持续发展具有重大意义。
四、阻碍绿色物流发展的因素
(一) 绿色物流的思想并未深入人心
绿色物流在我国对物流业发展的重要性虽已显现, 但是人们对它的认识还是有限的, 大部分的企业还没有意识到绿色物流在未来会给企业带来巨大的经济效益, 因此物流活动并没有完全发展到绿色物流, 而暂时停留在了原有阶段。
(二) 绿色物流的政治体制不健全
绿色物流的发展离不开国家政府出台的政策支持, 有许多国际组织和政府都相继制定并出台了与环境保护和节约资源相关的法律, 来支持和鼓励绿色物流的发展。我国虽然也制定和颁布了许多关于环境污染方面的法令和制度, 但很少数是相对于物流发展方面的。此外, 因为物流活动本身涉及的领域就比较多, 每个领域之间又各成体系, 导致了物流系统在运行过程中, 速度缓慢。而相关物流企业应自觉建立绿色的物流系统, 来降低企业经营不慎违法的风险。
(三) 绿色物流的技术落后, 基础设施不完善
绿色物流的发展和绿色物流技术的发展紧密联系, 但我国的物流技术水平, 明显落后于物流的发展速度, 物流的自动化水平较低, 加上物流的基础设施不完善, 例如, 仓库内的设施落后, 仓库布局不合理, 运输工具装备陈旧, 作业效率低下等, 都在一定程度上减缓了绿色物流的发展。
(四) 绿色物流的专业知识人才匮乏
人才是第一生产力。绿色物流的发展需要大量的具有专业知识的人才。在我国, 培养和教育物流人才的专业机构较少, 现在从事物流管理方面的人员, 多数没有经过专业的培训学习。虽然有不少高等院校开设了物流管理课程, 但深入研究的却不多。物流人才的匮乏, 在根本上阻碍了绿色物流发展的进程。
五、如何促进绿色物流的发展
(一) 重视绿色物流观念
我国政府应发挥引导和导向的作用, 在绿色物流的刚起步阶段, 高度重视、加大力度宣传绿色物流, 使绿色物流的思想深入人心。提高对绿色物流的认识, 转变陈旧思想, 采用绿色化的观点来规划物流系统的整体结构, 转变社会经济结构, 进行绿色经济活动, 不要为了眼前的利益, 忽视了生态利益、社会利益。绿色物流将会是未来物流业的主流思想。
(二) 健全绿色物流的政治体制
我国政府应不断完善相关的法律政策, 不仅是针对环境保护方面的, 还要有对于物流实施方面的, 通过法律对制造污染的企业进行惩罚, 督促企业减少废弃物对环境的污染;要建立体制健全的绿色物流管理体系, 对物流系统进行宏观控制, 例如, 北京交通车辆限行政策, 有效地控制交通流。要使健全的绿色物流政治体制带给企业一定的压力, 推动企业的健康发展, 促进绿色物流的顺利发展。
(三) 加强绿色物流的础设施建设, 提高技术水平
企业可以通过引进先进的设施设备, 替换原有技术落后的基础设施, 减少需要耗费大量人力的手工作业, 提高机械化程度和自动化水平, 来降低物流成本, 减少资源浪费, 降低环境污染。还可以引进先进的信息技术, 使物流的各个环节联系起来, 形成一个庞大的物流网络信息平台, 有效管理绿色信息, 实现不同物流部门可以共享信息数据资源, 提高了物流的运作效率。
(四) 大力培养绿色物流的专业知识人才
现阶段, 我国的绿色物流专业知识人才匮乏, 要从根本上提升我国物流从业人员的专业素养和技术水平。首先, 从各高校开始, 在开设物流管理课程的基础上, 不要局限于理论知识的教授, 应把理论研究与实践应用相结合, 重视深入培养和教育物流人才;其次, 要在社会上建立物流职业培训和资格认证机构, 扩大物流人才的培养范围;第三, 企业要对从事物流工作的在职人员进行培训, 提高专业知识水平。
企业发展绿色物流的策略探讨 篇11
[关键词] 企业 绿色物流 策略
绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时， 实现物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。
一、企业发展绿色物流的意义
1.可持续发展的需要
随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，环境壁垒逐渐兴起。为此，ISO14000成为众多企业进入国际市场的通行证。ISO14000的两个基本思想是预防污染和持续改进，它要求建立环境管理体系，使其经营活动、产品和服务的每一个环节对环境的影响最小化。可持续发展战略的实施，要求企业在生产经营活动中承担社会责任，将物流活动同自然环境、社会环境的发展协调起来，使物流活动有利于环境的良性循环；一定要与绿色生产、绿色营销、绿色消费等绿色经济活动紧密衔接。
2.绿色物流是企业的“第三利润源泉”
物流有着“第三利润源”和“经济领域里的黑暗大陆”之称，绿色物流是企业最大限度降低经营成本的必由之路。据统计，在整个生产过程中，加工制造的时间仅占10％，而几乎90％的时间用于储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程，物流费用平均占到生产成本的40％以上， 可见物流在生产过程中地位的重要性，以至于被称为继降低物料消耗、提高劳动生产率之后的”第三利润源泉”。绿色物流不仅追求成本的降低，更重要的是物流的绿色化和节能、高效、少污染，由此可以带来物流经营成本的大幅度下降。
3.企业开拓市场的需要
经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中作为绿色通道的物流环节，却未能引起人们足够的重视。因此在发展物流的同时，要尽快提高认识，更新思想，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分。企业可以通过自身的绿色形象来达到市场开拓的目的,谁在这方面做得好，谁就能赢得顾客，谁就能把握市场先机。
二、企业发展绿色物流的策略
1.树立两种观念
(1)树立绿色供应链管理的观念，企业应树立绿色供应链管理的观念，并将其作为企业文化渗透到企业的各个环节。绿色供应链管理采用全新的生态设计，既可节约能源和原材料，最大限度地提高资源利用率，降低成本，又可减少环境治理费用，如排污费、废弃物处理成本等;(2)树立绿色物流管理一体化观念，绿色物流一体化的实现过程也是对商流、信息流、资金流的一体化综合管理过程。企业必须树立绿色物流的思想，运用整体绿色营销理念，建立一个包括绿色生产、绿色流通、绿色消费和废弃物循环物流一体化系统，从整个产供销供应链的视野来宏观组织管理物流活动，只有在绿色管理一体化基础上，才能追求和實现从生产到消费者流通整体的效益化。
2.以标准化促进绿色化
积极申请ISO14000环境管理体系系列标准认证，以标准化促进绿色化。ISO14000是国际标准化组织1993年成立的ISO／TC207环境管理委员会制定的国际环境管理系列标准。它侧重于组织的活动、产品和服务对环境的影响，要求用产品生命周期方法，使产品在设计、加工、包装、贮藏、运输、销售、消费乃至废弃后的回收、再生资源化等方面，都符合环境标准。我国自1998年导入ISO14000环境管理体系系列标准认证制度后，只有少数企业通过了环境管理体系认证，而大部分物流经营者还没有认识到它的重要性。面对全世界的“绿色革命”浪潮和基于环境标准竞争而形成的绿色壁垒制约，我国企业应创造条件积极申请ISO14000环境管理体系系列标准认证，用国际标准来规范自身的物流行为，塑造绿色物流形象，进而增强在国际市场的竞争能力。
3.物流运作的绿色化
广西农村绿色物流发展对策 篇12
(一) 广西农村绿色物流的现状及存在问题分析
要发展广西的农村绿色物流, 就要认清广西目前的物流和经济现状, 针对具体问题进行具体的分析。目前广西的物流现状是:
1. 人们还没有从思想上认识绿色物流或者说是物流的重要性。
在我国, 经济基础比较薄弱, 人们虽然比较重视环境、人口、资源等问题, 也开始重视绿色食品绿色营销等问题。但对于物品实体的流动过程——物流这个环节却重视不够, 对于新产生不久的绿色物流少有关注, 关注农产品绿色物流的更没有了。
2. 目前广西的物流企业的运作模式并没有和广西的实质
情况相符合, 城市作为商品集散和加工的中心, 其物流设施和基础建设齐全, 流通人力资本高, 消费集中而且需求量大, 交通与信息发达, 它与周围地区存在不对称性, 扮演着“中心地”或“增长极”的作用。因此, 城市作为物流活动的汇聚地, 成为发展现代物流的切入点, 对提高整个经济社会物流水平具有重要作用。由于广西区内各城市的功能、地位、经济水平、基础条件等在客观上存在较大差异, 其发展现代物流的途径不尽相同, 符合广西特点的物流模式也尚未形成。
3. 物流企业经营管理不规范, 服务质量不够高。
近几年来, 广西物流业发展速度很快, 但是在物流业快速发展的同时也逐渐出现市场不规范的现象。广西至今还没有一个专门管理物流企业的部门, 而市场上存在许多的经营管理不是很规范的物流公司, 物流公司虽然多, 但是真正在工商部门注册登记的并不多, 所以也就没有相关的环境处理设施, 不顾生态环境而一味追求眼前的经济利益。这使得货主的风险大大增加, 规范的物流企业运作难以维持, 生态环境也遭到严重的威胁。同时, 广西物流企业普遍存在管理不规范、专业化程度低、服务标准化不高的现象。
4. 物流企业的物流功能单一, 设施布置不合理, 企业之间没有有效的合作与配合。
市场上的物流企业虽然注册的是物流公司, 但是它们所提供的只是很单一的物流服务, 还没涉及全程的物流服务。比如单一的运输或仓储服务。而且其服务的专业程度和质量也不高。很少有物流企业对物流加工、物流信息服务、物流方案设计及供应链管理服务等更高层次的物流服务有全面的了解。
5. 物流基础设施落后, 物流技术装备落后, 物流运作成本高。
物流的运输、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等每一项功能的实施, 都需要物流的基础设施和物流技术水做保障。农村道路状况差, 物流运费就高;没有公共的信息平台, 物流信息就难以处理和发挥作用:没有科学的冷藏设备, 鲜活农产品就难以运输、加工等实现其价值;没有科学的工艺和技术, 农产品就难以实现加工增值。
6. 物流人才缺乏。
现代物流是社会经济发展的产物, 是与计算机信息、科学技术的发展和创新相伴而行的, 已经被认为是企业的第三利润源。而现代物流的发展离不开拥有全面物流知识的人才的支撑。广西的物流企业要想获得长效发展, 必须拥有一大批既懂专业理论知识又懂专业技能的物流专业人才。当前广西现有的物流从业人员整体素质还比较低, 缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人;物流学历教育与培训认证工作滞后;物流师资力量薄, 教育手段落后, 严重制约绿色物流的快速发展。
(二) 绿色物流的特点和内涵
1. 绿色物流的特点。
绿色物流就是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时, 实现对物流环境的净化, 使物流资源得到最充分的利用。以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标, 利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送、包装等物流活动。绿色物流是建立在现代物流进一步发展的基础上, 是物流操作和管理全程的绿色化。绿色物流的目标不仅仅是为了实现经济主体的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等经济利益, 它还追求节约资源、保护环境的目标。它要求从环境的角度对物流体系进行改进, 形成一个环境共生型的物流系统。这就要求物流系统要建立在维护地球环境保护和可持续发展的基础上, 改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的传统关系, 在抑制传统直线型物流对环境造成危害的同时, 采取与环境和谐相处的态度和全新理念, 去设计和建立一个新型的、可持续发展的物流系统, 这要求我们必须用长远的眼光看待全局和长远的利益, 对环境进行全方位的关注。
2. 绿色物流的内涵。
绿色物流的内涵就是将可持续发展思想融入到企业物流战略规划和物流管理活动中, 将生态环境与经济发展联接为一个互为因果的有机整体, 强调物流系统效率、企业经济利益与生态环境利益的协调和平衡, 是一种资源节约型和综合利用型的生产方式。它的目标就是可持续性的发展。它具体是指在物流活动中, 整个过程不会产生任何有害的物质或者其他会对自然生态环境造成影响的有害作用, 在物流活动过程中所产生废弃物都要经过加工处理, 使之重新回到生产消费领域, 或者经过处理后安全的排放到自然界中去。它必须要用现代的机械设备, 完美的管理理念, 对整个物流活动进行监控。它既包括企业的绿色物流活动, 又包括社会对绿色物流活动的管理规范和控制, 强调了全局和长远的利益, 强调了对社会环境的全方位的关注, 体现了企业的绿色形象。
(三) 广西农村绿色物流发展对策
绿色物流要想取得突破性进展, 冲破传统的物流经营模式, 首先要从构成物流活动的几大基本要素——绿色运输;绿色仓储;绿色包装;绿色装卸搬运;绿色流通加工;绿色信息搜集和管理等方面加强管理, 集约资源, 探索新出路;要树立绿色物流全新运作理念;加快绿色物流公共基础设施规划与建设。通过整合现有资源, 优化资源配置, 提高资源利用率, 减少资源消耗和浪费。使得物流程序达到一个更精简优化的层次。
1. 绿色运输。
运输作为物流的核心活动, 同时也是物流作业耗用资源、污染和破坏环境的重要方面, 所以最需要走绿色发展的道路。绿色运输所倡导的就是以节约能源、减少废气排放为特征的运输。通过合理选择和优化运输工具和运输路线, 减少迂回运输和重复运输, 以实现节能减排缩短路程的目标;改进内燃机技术和使用清洁燃料, 以提高能效;防止运输过程中有害物质的泄漏, 以免环境造成危害。
(1) 多式联运。多式联运是指使用多种运输方式, 利用各种运输方式各自的内在经济在最低的成本条件下提供综合性服务。把不同的运输方式综合起来, 达到减少成本的提高效率的目的。多式联运可以减少包装开支, 降低运输过程中的货损、货差。自觉的利用各种运输方式的优势选择最优的运输路线, 两者合理的搭配使各种运输方式扬长避短, 实现了运输一体化, 从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化, 以此降低能源浪费和环境污染。从而使得产品在从生产者到消费者的流通过程中充分的发挥各种运输方式的特点与优势, 保证了整个运输过程的流畅。减少能源的消耗。
(2) 发展共同配送。共同配送也称共享第三方物流服务, 指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。根据用户要求, 对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业, 并按时送达指定地点的物流活动。共同配送可以减少车辆的使用量, 尽量提高车辆的满载度, 降低企业的运营成本。最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率, 取得最大化的经济效益, 实现规模经济。同时, 可以避免错综复杂的交通运输, 取得缓解交通, 保护环境等社会效益。发展绿色物流, 向物流绿色化推进就必须实行共同配送, 以节约能源, 防止环境污染。
(3) 建立完善的信息网络。目前, 多品种少批量是经济需求的趋势。而要满足这种个性化的需求, 需要有一个能够快速响应市场需求的、顺畅可靠的信息系统的支撑。完善的信息网络不仅能使企业可以获得更多的订单, 而且还能使企业节约更多的人力资本。库存管理信息系统、配送分销系统、用户信息系统、EDI/Internet数据交换、GPS系统以及决策支持系统、货物跟踪系统和车辆运行管理系统等, 对提高物流系统的运行效率起着关键作用。如果企业间还有良好的信息合作信息平台, 将各种信息进行统一整合管理, 统一调配使用, 各企业互通有无, 使资源得到合理的配置, 减少资源的浪费。实现绿色物流的管理目标。
(4) 构建“绿色通道”。1995年国务院题出“菜篮子工程”, 保障城市蔬菜供应。即鲜活农产品公路运输的“绿色通道”。该工程可以扩大至农村农产品的运输上。各部门应给运输农产品的车辆予适当的减少或免除部分的交通运费, 为农产品的运输提供便捷通畅的运输环境。避免农产品在运输途中发生变质, 造成资源的浪费和环境的污染。
2. 绿色仓储。
绿色仓储要求仓库布局合理, 以节约运输成本。布局过于密集, 会增加运输的次数, 从而增加资源消耗;布局过于松散, 则会降低运输的效率, 增加空载率。仓库建设前还应当进行相应的环境影响评价, 充分考虑仓库建设对所在地的环境影响。例如, 易燃易爆商品仓库不应设置在居民区, 有害物质仓库不应设置在重要水源地附近。采用现代储存保养技术是实现绿色储存的重要方面, 如气幕隔潮、气调储存和塑料薄膜封闭等技术。
3. 绿色装卸搬运。
在同一地域范围内以改变“物”的存放、支承状态的活动称为装卸, 以改变“物”的空间位置的活动称为搬运, 两者全称装卸搬运。装卸是跨越运输和物流设施而进行的, 发生在输送、储存、包装前后的商品取放活动。是完成物品流通的重要环节之一。实施绿色装卸要求物品在装卸过程中应当给予正确的装卸, 避免商品体的损坏, 从而避免资源浪费以及有还物质造成环境污染。另外, 绿色装卸还要求企业尽量消除无效搬运, 提高搬运的活性, 合理利用现代化机械, 保持物流的均衡顺畅。节省企业的人力, 资源, 时间成本。
4. 绿色包装。
绿色包装是对生态环境和人体健康无害, 能循环复用和再生利用, 可促进国民经济持续发展的包装。也就是说包装产品从原材料选择、产品制造、使用、回收和废弃的整个过程均应符合生态环境保护的要求。它包括了节省资源、能源、减量、避免废弃物产生, 易回收复用, 再循环利用, 可焚烧或降解等生态环境保护要求的内容。绿色包装应当有以下几个方面的要求:
(1) 使用绿色无毒的材料作为包装的原料。包装材料不能对所包装的物品、人体、生态环境等造成危害。
(2) 包装材料要容易处理。尽量使用容易降解, 可以回收重复利用的或是在处理的时候不会再造成环境污染的材料做包装材料。
(3) 包装的设计也要尽量绿色化。有利于绿色环保知识的传播。把绿色的消费理念带给更多的消费者。
5. 绿色流通加工。
流通加工指物品在从生产地到使用地过程中, 根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。绿色物流强调的是物流全程的绿色化, 流通加工作为物流的一个环节也同样要走绿色的道路。流通加工是生产的一个过程, 具有很强的操作性。也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。绿色流通加工主要包括两个方面措施:
(1) 设立一个专业的加工中心, 转变传统的加工模式, 变消费者加工为专业集中加工, 以规模作业方式提高资源利用效率, 减少环境污染。设立农产品流通加工中心进行集中加工集体配送。以农产品加工中心为主体, 向前延伸到无公害农产品基地建设, 向后延伸到连锁经营, 创造“生产基地+交易市场+连锁超市”的“一体两翼”农产品现代流通加工模式。
(2) 尽量的减少加工过程中产生的各种废料或污染物。达到产品本身生产过程的绿色化和生产过程不对环境造成影响。有效促进农业产业标准化和流通市场标准化。
6. 绿色物流信息收集。
信息收集是指通过各种方式获取所需要的信息。信息收集是信息得以利用的第一步, 也是关键的一步。物流信息是物流活动各个环节所产生或所需要的信息, 贯穿着整个物流活动的全过程, 它与物流活动过程中的运输、仓储、装卸搬运、流通加工等有机的结合在一起, 构成整个物流活动, 保障整个物流活动的顺利进行。
要想合理的组织顺畅有效的物流活动, 使运输、储存、装卸、包装、配送等各个环节做到紧密衔接和协作配合, 需要通过信息予以沟通, 物流才能通达顺畅。在发运商品时, 必须首先掌握货源的多少, 了解运量、运能的大小, 才能加强车船的衔接工作。离开了车船和运能的正确信息, 就无法准确、及时地把商品发运出去。在安排商品储存时, 也必须掌握进仓商品的数量、品种以及商品的重量、体积等信息, 同时要了解各仓库的空余仓位的情况, 才能做到合理使用仓容, 发挥仓库的使用效能。在组织装卸活动时, 只有了解到商品的品种、数量、到货方式以及商品的包装状况, 才能做到及时装卸。如果缺乏这些方面的信息, 不但不能做到及时装卸, 还会因商品体积过大, 装卸机构不能适应造成无法进仓、影响发运的被动局面。为了使商业企业的物流活动正常而又有秩序地进行, 必须保证物流信息畅通。物流信息的任何阻塞都将导致物流混乱, 严重影响商业企业物流系统的效率。物流信息对物流企业的运作有如此大的作用, 我们更应该倡导收集信息过程的绿色化。信息的收集输入、储存、传输、处理、输出等的环节要严格把关, 准确、及时的处理好。
7. 发展废弃物物流。
将物流活动过程中产生的废弃物进行回收, 消除对环境造成的影响。废弃物物流是指将经济活动中失去原有使用价值的物品, 根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存, 并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。生产企业如炼钢产生的废渣、工业生产产生的污水, 社会上废弃的家电、电脑、电池以及其他各种垃圾等这些废弃物对本企业已没有再利用的价值, 但如果不妥善加以处理, 就会妨碍生产的发展甚至造成环境污染。从环境的角度看, 今后大量生产、大量消费的结果必然导致大量废弃物的产生, 尽管已经采取了许多措施加速废弃物的处理并控制废弃物物流。实际上, 由于经济建设的发展, 巨大的需求和过度的索取使资源消耗的速度与日俱增。回收物流是发展循环经济的重要支持系统, 是资源再生利用、减少环境污染、保护生态平衡的重要功能环节, 废弃物物流是维护企业生产经营和社会再生产的有力保障。
(四) 结束语
绿色物流是一个繁杂的系统工程, 需要企业把绿色理念真正落实到企业的每项活动中去, 充分平衡经济利益和社会效益。政府要落实好相关的政策措施, 在发展经济的同时保护好自然生态环境。在我国社会主义市场经济提倡大生产大市场大消费、并建立与之相适应的现代物流的同时, 创建广西的现代绿色物流, 提倡高效节能、绿色环保, 不仅是必要的, 也是迫切的。随着经济全球化的发展, 一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化, 绿色壁垒逐渐兴起。尤其是加入WTO后, 外国物流企业将进入我国市场, 势必给国内物流企业带来巨大冲击。这意味着未来的物流业将有一场激烈的竞争。我国加紧发展绿色物流, 是应对未来挑战和在竞争中占得先机的重要机遇。实施绿色物流发展战略, 大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善, 对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整, 充分利用绿色物流绩效评价指标体系对物流活动进行考核评价, 实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害, 不仅有利于环境保护和经济的可持续发展, 还有利于广西物流企业物流管理水平的整体提高, 对于广西经济的发展意义重大。
参考文献
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