绿色物流发展战略（共12篇）
绿色物流发展战略 篇1
绿色包装是以天然植物为原料制成, 既能够循环和再生利用, 又易于降解促进社会经济持续发展, 在产品整个生命周期不会危害生态环境、人体和牲畜健康的一种环保型包装。绿色物流是采用先进的物流技术, 以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标, 规划和实施的一系列物流活动[1]。绿色物流活动的构成因素都与绿色包装有关, 包装在绿色物流发展中起着举足轻重的作用, 实施绿色包装策略能够促进绿色物流发展。
一、包装对绿色物流的影响
1.虚空包装给社会环境造成的负面影响。这种包装的包装物品在整个包装中所占比例很小。它除了欺骗引诱消费者消费外, 也给社会环境带来了负面影响。虚空包装实质上是对资源和能源的一种浪费, 这种包装一旦被消费者发现将会变为一堆废物而一钱不值;虚空包装是城市垃圾和污染的重要来源, 虚空包装被识破真相后, 消费者常常是进行烧毁处置, 在处置过程中会形成大量有害有毒气体。
2.过度包装造成资源极大浪费和环境污染。过度包装只强调修饰, 大多数以多层次为特点。过分包装, 不仅让生产者增加生产成本, 让消费者多花冤枉钱, 而且造成了对资源的浪费和对环境的污染。包装大部分是要被扔进垃圾箱的, 中国城乡每年生产的垃圾有4亿吨, 其中60%的生活垃圾是包装物。过度包装增加了城市生活垃圾处理量和处理费用。
3.包装涉及到整个物流服务水平、经济效益和社会效益的高低。在生产和物流过程中, 包装既处于生产活动的终点, 又处于物流活动的起点。但是包装作为物流活动起点其作用要比作为生产活动终点作用大得多。包装时刻存在于物流活动的每一环节中。物流中装卸、搬运、存储、配送和运输等活动实现的效率和质量都和包装有直接关系。产品包装采用何种材料、容器、技术和结构都会影响到物流活动的质量和效率[2]。
4.包装为其他物流功能的正常发挥提供保证。商品实体经过包装后使运输、装卸、搬运储存活动得以方便和快捷地进行。同时包装能保证物流网络的可控性, 信息管理是现代物流标准化的关键内容, 然而产品的种种信息都能够通过产品的包装反映和体现出来。
5.包装直接影响出口贸易发展。随着各国人民环保和健康意识的提高, 拥有绿色包装的产品才能赢得消费市场。现在出口贸易的环境标准和法规日益严格, 绿色贸易壁垒将成为出口贸易的主要壁垒, 不符合进口国绿色标准的产品要么就是在出口数量和出口市场方面受到限制, 要么就是被课以很高的进口附加税, 要么就出现双边或多边贸易关系紧张, 引发贸易摩擦。中国产品的包装和发达国家环保法规的要求存在较大差距, 部分国内企业忽略进口国商品包装的要求和法规, 导致产品无法进入进口国家, 使得出口贸易蒙受巨大损失。
二、发展绿色包装的意义
1.发展绿色包装, 减少流通污染, 优化生存环境。绿色包装有着节省材料、合理运用材料、可回收再生产等特点。绿色包装对包装材料的再生利用有明确规定。绿色包装其内涵要求是:包装减量化方面强调最少废弃物、结构优化、材料消耗降低;包装可再生或可降解方面体现易于回收再利用;包装废弃物方面突出不产生再次污染;包装材料方面做到尽可能采用天然材质或再生资源。这些要求在减少污染优化生存环境方面的作用是显而易见的。
2.加快包装的绿色化建设, 提高国际竞争力。发展绿色包装会给企业带来巨大经济效益。进入WTO后, 绿色壁垒逐渐取代传统的关税壁垒而兴起。企业进入国际市场的通行证ISO14000, 它要求企业建立并完善环境管理体系, 使其经营活动的各个环节对环境产生的影响实现最小化。
3.实施绿色包装, 促进出口贸易发展。绿色包装, 符合各国人民环境保护的观念, 出口产品时不会因此受到进口国这方面的限制, 节约出口产品成本, 增强国际市场竞争力, 同时也可以减少贸易磨擦, 促进出口贸易发展。
4.绿色包装策略, 有利于促进可持续发展战略的实施。因为包装的各个环节都不可避免地要使用资源, 难免会产生一定的环境污染, 因此为了实现持续发展, 应该采取积极措施维护自然生态环境。绿色包装强调节约资源、保护环境的发展理念, 实施绿色包装实质上是一项促进社会经济可持续发展的措施。发展绿色包装, 将更好地保护自然环境, 带来更明显的经济效益和社会效益, 从而促进可持续发展战略的实施。
三、中国实施绿色包装的障碍
1.观念认识具有片面性。绿色包装发展滞后, 人们对绿色包装的认识还只停留在观念水平上。真正意义上的绿色包装思想还没确立, 更谈不上具有发展的前瞻性了。而且产生了绿色包装上的认识误区, 社会上把易降解材料包装和纸包装看成是绿色包装的代名词。而对绿色包装内涵中是否造成环境污染和资源浪费, 使用后是否再利用这方面的要求往往被忽视了。
2.绿色包装立法薄弱。同西方国家比较, 中国的绿色包装立法工作处于落后状态。尽管颁布了《固体废弃物污染环境防治法》等相关法规, 但目前尚无专门的包装管理法规。致使包装不规范行为没有相应法律法规制裁, 也无法引导企业为降低环境成本而自觉努力开发、生产、使用绿色包装材料和绿色包装。
3.绿色包装发展受到资金技术人才制约。生产绿色包装需要采用先进技术, 因而绿色包装产品成本往往比传统包装产品高, 在市场上绿色包装产品与传统包装产品竞争时, 失去了价格优势, 致使绿色包装产品在市场竞争中处于不利地位[3]。
绿色包装发展是以高科技为技术支撑的。同发达国家相比, 中国包装行业的技术差距表现在:高精度和大型化产品短缺, 包装产品配套数量少;产品质量性能差, 造型外观落后、寿命不长;生产规模大并且档次高的企业为数不多, 龙头企业更是缺乏;自主开发能力不强, 缺少科研生产试验基地, 基本还停留在仿制阶段。造成这种状况的主要原因:首先是宏观调控不力, 致使很多地方在投资和开发新产品方面一哄而起。其次是资金投入不足, 因经费不足, 致使企业无力研发新产品, 从而缺乏市场竞争力。第三是专业技术人员缺乏, 自主开发产品和创新能力薄弱。
4.国内绿色包装需求严重不足。在中国目前绿色消费还未成为一种主流方式。人们对绿色包装还只停留在观念水平上。绿色包装作为绿色产品, 因为其技术含量要求高, 研究开发成本高, 需求量不高, 从而制约了它快速而大面积推广。也影响了企业进行扩大再生产, 无法形成规模经济。
四、实施绿色包装的思路和策略
(一) 政府方面
1. 加强法制建设。
法律是一种行之有效的强制性手段。健全完备的法律制度, 能够保证绿色包装体系顺利运行, 使绿色包装的生产、流通和使用有法可依, 以法律形式促进和规范绿色包装发展。在绿色包装立法方面中国一直处于落后状态。这就需要有关部门积极、及时制定相应的法规、政策, 扶持和保护绿色包装企业及其产品, 同时对那些不符合绿色包装发展要求的企业应限期整改。在制定法规时, 既要结合中国实际情况, 又要与国际接轨, 促进绿色包装健康发展。
2. 给予政策扶持。
政府应宏观调控, 建设包装押金、资源回收奖励、绿色补贴等制度, 为绿色包装产业的发展创造条件;促进市场需求, 增加企业收入, 倡导有利于环境的生活方式和消费方式, 使环保观念深入人心;政府应对资源循环运作的包装生产企业大力鼓励, 在项目审批、市场准入、税收、信贷方面给予政策性倾斜;设立专项基金, 增加资金投入, 优化包装产业结构, 提高包装行业素质;对绿色包装材料的进出口给予关税和配额方面的优惠等。
3. 发挥税收杠杆作用。
为减少自然资源的使用, 鼓励再生材料的使用, 可以发挥税收作用开设有关包装方面的新税种。对于使用不同包装材料的包装征收不同的税率。对于绿色包装则应该免税。充分体现税收的效率性。通过包装税的区别征收, 既相对降低那些使用绿色包装的产品价格, 又提高那些包装废弃物需要特别处理或不易回收的包装的产品成本, 激励生产者采用绿色包装, 从而促进绿色包装发展。
(二) 企业方面
1. 强化绿色包装意识。
目前不少企业绿色包装意识淡薄。在“绿色浪潮”的时代, 作为企业应提高绿色包装意识, 树立科学发展观念。企业应该理解, 并非所有限制有害环境的商品进口都是贸易保护主义行为;企业应该知道, 为了社会的持续发展, 约束甚至惩罚污染和破坏环境的行为是必要的;企业更应该清醒地认识到发展绿色包装既能降低能耗成本、减少污染, 又能提高企业形象, 还能增加消费者对企业的认同和信任, 从而提高产品的市场竞争力。
2. 包装标志实行绿色化。
在绿色浪潮的推动下, 人们购买商品时由更多关注商品的质量、关注包装的精美, 开始转向更多关注商品是否符合环保要求和包装是否具有绿色标志[4]。现在绿色包装成了发展中国家商品进入国际市场的重要阻碍。如果产品没有绿色标志, 要么就被发达国家拒绝进口, 要么就在价格和税收上处于劣势。
3. 包装材料使用绿色化。
绿色包装材料强调的是不造成资源浪费并且对人体及环境不造成危害。绿色包装材料对发展绿色包装有非常重要的作用, 开发使用绿色包装材料是当前各国关注的重点。企业包装材料使用绿色化要求做到:必须避免使用含有毒性的材料;尽量使用重复再用和再生材料;大力开发动植物包装材料;注意选用可降解的材料。
参考文献
[1]夏春玉, 李健生.绿色物流[M].北京:中国物资出版社, 2005:83-89.
[2]彭玉兰.绿色物流与环境保护[J].中国环保产业, 2004, (3) :44-45.
[3]郭彦峰.对绿色包装的几点思考[J].印刷世界, 2005, (2) :40-41.
[4]蒋小花.循环经济视角下绿色包装法律研究[J].特区经济, 2007, (2) :231-233.
绿色物流发展战略 篇2
一、绿色物流的发展仍然面临着较大的市场需求约束受，传统计划经济体制的影响，相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。
这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约绿色物流快速发展的一个重要瓶颈。二、专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高，尽管绿色物流近几年有了较快发展，但与国内发达地区相比，我市物流企业数量少、规模小，服务意识和服务质量也不尽如人意。
（一）服务方式和手段比较原始和单一。
目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。（二）物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。
除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。（三）物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。
多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。三、物流管理不统一，阻碍了绿色物流体系的发展，要打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。
但由于目前我市现绿色物流业刚刚起步，因此物流市场管理与行业管理还没有理顺。绿色物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报，致使规模小、实力弱，增长乏力。四、发展绿色物流的法制环境尚未完善。
在多头管理、分段管理的体制下，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。发展绿色物流所需的产业政策和产业规划尚未出台。物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。物流企业的设立还要受到种种限制，手续繁琐等，限制了绿色物流的进一步发展。绿色物流的发展建议：
一、降低物流成本
物流成本是指物流活动所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。狭义的物流成本包括，产品包装、装卸、运输、储存、流通加工等物流活动中的人、财、物力之总和。物流成本管理是物流管理的核心内容，在现代企业经营管理中占有重要位置，在很大程度上影响着物流管理水平的高低。
二、加强物流管理
绿色物流管理从微观上讲，就是运用管理的基本职能，借助现代物流理念和现代物流技术，计划、组织、控制物流的基本业务活动，对物流系统各要素进行有效组织和优化，解决物流系统中供需之间存在的各方面矛盾，为物流系统和各类客户提供满足要求的物流服务。
三、加快新能源、清洁能源配送车辆推广使用
加快新能源货运车辆使用。加大政策引导和政府协调力度，制定新能源货车运营奖补办法，积极引导城市货运配送、商贸流通企业和快消品、农副产品、商超配送等领域，推广使用标准化、厢式化、轻量化清洁能源货运车辆。支持社会资本参与新能源货车商业运营，探索融资租赁等新型运营模式。
2020年11月7日
物流业发展中存在的问题及建议
一、现代物流业发展的现状及存在问题
随着国民经济和社会的持续快速发展，我市区域性商贸中心城市的地位进一步确立，现代物流业的发展也呈现出良好的势头。商贸流通业、仓储业、交通运输业、物流配送等相关物流产业发展迅速。
但总体上看，我市现代物流业发展水平仍然偏低，尚处于起步阶段，与沿海发达省市相比还存在很大差距。在现代物流业发展中，还存在不少问题和制约因素，主要是缺乏统一规划和规范管理；
物流业总体规模不大，传统物流所占比重较高；
物流管理方式与技术装备水平比较落后，信息化程度低；
物流企业规模小，功能单一，缺乏具有较高知名度的物流企业和服务品牌等等。我区现代物流业的发展虽然起步较晚，但发展势头良好，前景广阔，大有可为。
二、现代物流业发展的机遇和优势
我区位于豫鲁苏皖四省结合部，是河南省的东大门，独特的地理位置决定了我市应该起到承东启西，接南连北的重要作用。陇海铁路、京九铁路、连霍高速公路、310国道、105国道都在我市交汇，形成铁路、公路双十字交通枢纽。便利的区位交通条件为我市发展现代物流业的提供了有利条件。
随着我国产业自东向西的梯度转移、国家中部崛起发展战略的实施，以及郑州提出建设全国重要的物流中心城市，我区现代物流业发展既获得了难得发展机遇，也存在着严峻的挑战。面对新形势，我区只有抢抓机遇，加快现代物流业发展，把资源优势、区位交通优势转化为强劲的经济实力，才能把我区的经济水平提高到一个崭新的高度，完成全面建设小康社会的宏伟目标。
三、现代物流业发展的建议
（一）建设现代物流园区，培育物流企业发展。
按照省政府统一布局，商丘综合物流园区是依托光彩大市场、农产品中心批发市场，在陇海铁路以北、商亳高速公路以西、京九铁路和310国道交汇地带，规划建设以农产品、农资、工业品为主的豫东综合物流园区。积极引导物流企业和物流设施向园区集聚，使园区成为区域性物流企业聚集地，产生规模效益。（二）构筑功能完善的物流配送体系
按照服务市场，分类搞活的原则，围绕农产品流通业、商贸流通业、制造业，分别建设农产品物流配送体系、粮食棉花物流配送体系、商贸批发物流配送体系、连锁零售物流配送体系、生产制造物流配送体系，以及特种商品物流配送体系。各物流配送体系相互配合，协调发展，形成一个完善的社会化物流服务网络。
（三）建设现代物流信息网络公共平台，提高物流产业信息化水平。
信息平台应根据实际需要，具备对配送、货代、仓储、运输、结算、客户、报关、数据交换、合同、采购、调度等相关物流流程信息管理功能。信息平台建设要具有开放性、模块化及适应性、及时性等特点，确保数据的完整性及安全性。（四）大力发展商贸流通业。
优化城市商业网点布局，规范发展一批具有现代商业特征的百货商场、大型超市、便利店、专卖店等销售终端市场，形成功能完善、规模适中、布局合理、业态先进的城市商业网点体系。引导商贸流通企业按照现代物流业的要求，加强企业管理，改造物流流程，利用现代物流管理方式和设备，提高物流效率，降低成本，增强企业竞争力。（五）加强现代物流人才的引进与培养。
大胆引进一批具有真才实学的物流专业人才，尤其是具有较高水平的物流管理人才，组成多层次、专业化的物流人才队伍；引导企业、行业组织和各类专业教育机构开展多层次、多种形式的现代物流教育。
加快发展绿色物流探析 篇3
绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术，规划和实施的运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。其基本内涵就是“节能”“环保”“低碳”，包括：①物流过程本身应减少对于物流资源的浪费，应起到抑制物流对周边环境破坏的作用，应提倡采用节能型设备和技术，防止对能源的浪费；②物流装备和技术的发展方向朝着节能环保的方向发展，与物流活动相关联的物流管理应注重提高物流资源的利用率，并着重提高物流运行的效率。
一、传统物流活动中的非绿色因素
1.运输环节的非绿色因素
交通工具本身产生了较为严重的环境污染，如汽车噪音、尾气的排放等；输送的商品也有可能对环境造成损害，如石油在海运过程中发生泄漏而造成大片海域的污染。
2.保管环节的非绿色因素
商品保管中心必须用一些化学方法对之进行养护，如喷洒杀虫、菌剂，对周边生态环境造成的污染；一些商品，如易燃、易爆、化学危险品，由于保管不当，爆炸或泄漏对周边环境造成的污染和破坏。
3.流通加工环节的非绿色因素
加工中资源的浪费或过度消耗；加工产生的废气、废水和废物对环境和人体构成的危害。
4.包装环节的非绿色因素
包装材料的环境污染；过度的包装或重复的包装，造成的资源浪费。
5.装卸环节的非绿色因素
装卸不当，商品的损坏，造成资源浪费和废弃；废弃物可能对环境造成的污染。
二、发展绿色物流的必要性
1.是顺应世界社会发展潮流的需要
当今世界，工业化迅猛发展的同时，给环境和经济带来了巨大的影响和破坏，全球范围内的减排措施，成为世界各国优先考虑的问题，联合国每年的气候大会已成为敦促各国承担减排义务的峰会。物流作为继物化劳动、活劳动之后的第三利润源，其绿色化正受到各国的重视。其中，美国、日本、欧盟等发达国家在发展绿色物流方面，已经走在了世界各国的前头。在全求经济一体化的背景下，我国物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流既是理性选择，也是必然选择。
2.是实现我国经济可持续发展战略的需要
绿色物流与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。发展绿色物流是企业降低成本的一个途径。专家分析认为，产品从投产到销出，制造加工时间仅占10%，而几乎90%的时间为储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程。绿色无疑为降低成本奠定了基础。绿色物流这种“低投入——大物流”的方式，不仅是一般物流成本的降低，更重要的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染、经济发展的可持续。
3.是提升企业核心竞争力的需要
绿色物流的核心就在于实现企业物流活动与社会和生态效益的协调。建立绿色物流体系，就是要追求高于竞争对手的相对竞争优势。绿色物流的构建，有利于提高企业的声誉，增加其品牌的价值和寿命，延长产品的生命周期，从而间接增强了企业的核心竞争力。
4.是全面满足人民群众不断提高的物质和文化生活的需要
物流作为生产—消费的中介，是满足人民群众物质和文化生活水平的基本环节。而绿色物流则是伴随着人民群众生活需要的进一步提高，尤其是绿色消费的提出而应运而生的。不断提高的物质文化生活，意味着生活的电子化、网络化和连锁化，电子商务、网上购物、连锁经营、无不有赖于绿色物流。绿色物流，将带给我们前所未有的休闲自在。
5.是实现美丽中国梦的需要
“中国梦” 本质内涵是实现国家富强、民族复兴、人民幸福、社会和谐，包括生态文明之内的“五位一体”已成为十八大以后中国特色社会主义的总布局，成为“美丽中国”的新期待。我国的生态环境十分脆弱，目前是世界上最大的能源消耗国，能源消耗强度是美国的3倍、日本的5倍、欧盟的3.8倍，包括绿色物流、绿色生产、绿色制造、绿色消费在内的“绿色风暴”正在席卷全国。发展绿色物流将助圆“中国梦”，十分必要，迫在眉睫。
三、加快发展绿色物流对策建议
1.树立绿色物流全新运作理念
从政府层面上加强宣传环保的重要性和紧迫性，唤醒企业、社会组织和公众的危机意识，为绿色物流的实施营造良好的舆论氛围和社会环境；从企业层面上，要打破“环保不经济、绿色太费钱”的传统观念，应着眼于企业和社会的长远利益，树立集体协作、节约环保的团队精神，将节约资源、减少废物、避免污染等目標作为企业的长远发展目标。
2.出台相关政策措施保驾护航
现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业，涉及运输、仓储、装卸、联运、加工、整理、配送、信息、环保等行业，政策上关联多个部门。为避免政出多门，应该建立必要的政府部门协调机制，设立统管物流的主管部门，同时建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和建立绿色物流标准来约束、干预物流活动的外部不经济性；另外，通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策激励和引导物流主体的行为，促进绿色物流健康发展。
3.加快绿色物流公共基础设施规划与建设
首先，要重视现有物流基础设施的利用和改造，通过对其规模、布局、功能进行科学的整合，提高现有设施的使用效率，发挥现有设施的综合效能；其次，要加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合，应从整体战略的高度协调物流相关规划，理顺各种规划的关系，使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸流通行业的仓储设施规划能够有机衔接和配合，防止重复建设，避免土地资源的浪费；第三，要继续扩大交通基础设施投资规模，加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度，打造绿色交通；第四，要注重加强各种运输方式的衔接，加快完善综合交通运输网络，大力发展多式联运。
4.促进物流信息系统发展
完善的物流信息系统是发展绿色物流的重要基础，有助于提高物流资源的利用率和经济性。首先，政府应引导企业利用先进的信息技术，包括全面质量管理（TQM）、电子数据交换（EDI）、射频技术（RF）、全球定位系统（GPS）、企业资源计划（ERP）等技术，全面提高企业信息管理水平；其次，政府应大力支持建设公共网络信息平台，加快构筑全国和区域性物流网络，实现不同物流部门、物流企业的资源共享、数据共用、信息互通，为物流信息交流的畅通和高效创造条件。
5.推进物流标准化建设
物流标准化是绿色物流的标尺，针对我国当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向，政府应加强对物流标准化工作的重视，一方面要在物流术语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准等方面做好基础工作；另一方面要加强标准化的组织协调，在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；对部分不符合实际需要的标准进行修订完善；对尚缺的标准应抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨。
6.重视物流人才培养和科研工作
科研方面，一是要积极支持绿色物流基础理论和技术的研究；二是要加强企业、高等院校、科研机构之间的合作，形成产、学、研相结合的良性循环，加强应用性物流技术的开发和应用。
人才培养方面，一是政府应鼓励高等院校开设现代物流专业课程，包括与绿色物流相关的环境科学，开展本科、硕士、博士等多层次学历教育，为现代绿色物流培养、储备专业人才；二是是加快推进职业资格培训认证工作，从根本上提升我国物流从业人员的整体素质与管理水平，满足国内市场对各类物流人才的需求；第三，通过“走出去，引进来”，加快人才和技术交流，博采全球领先成果，为我所用，从根本上加快提升我国发展绿色物流的水平和核心竞争力。
（作者单位：大同市经济建设投资有限责任公司）
浅谈我国绿色物流发展战略 篇4
(一) 企业物流成本中包含巨大的环境污染成本
日本物流专家西泽修先生提出的“物流成本冰山”说, 不仅揭示了整体物流经济费用中, 人们所看不到的潜藏在海水里的整个冰山才是物流费用的主体部分;同样也揭示企业物流结构的不合理对社会造成的成本, 该成本就是环境污染。任何形式的环境污染都源于物质的不适当流动, 且流动量达到了一定规模就超出了环境的负载能力。因此企业在进行物流管理时就不得不考虑由此产生的环境污染而形成的巨大的社会成本。
(二) 企业物流活动中存在的非绿色因素
1.运输过程的非绿色因素。
主要表现为三个方面:一是交通工具本身产生了严重的环境污染。如废气污染、噪音污染、震动污染等。二是输送的商品也有可能对环境造成损害。如石油在海运过程中发生泄漏而造成大片海域污染, 这样的污染常常是致命的, 并且在很长时期内都无法恢复常态。三是运输过程中发生事故和灾害会造成突发性的严重损害。近些年, 超载超限运输造成运输工具、道路、桥梁、隧道的损坏和使用寿命缩短, 以及危险品的燃、爆事故造成严重损害表现得特别突出。
2.储存过程中的非绿色因素。
主要有两个方面:一是物品保管中心必须用一些化学方法对物品进行养护, 如喷洒杀虫、菌剂, 对周边生态环境会造成污染。二是一些易燃、易爆、化学危险品, 由于保管不当, 爆炸或泄漏也对周边环境造成污染和破坏。如装有有毒物储存仓库发生的事故, 会造成有毒物大面积的扩散, 从而形成严重的局部污染。
3.装卸过程中的非绿色因素。
如装卸不当, 致使商品损坏, 造成资源浪费和废弃, 废弃物还有可能对环境造成污染。如粉状物、煤炭、矿石等在装卸过程中造成的扬尘污染。
4.流通加工对环境也有非绿色影响因素。
表现为加工过程中资源的浪费或过度消耗。如加工产生的废气、废水和废物使人类赖以生存的条件得以改变, 进而影响人类的生命。
5.包装过程中的非绿色因素。
包装具有保护商品品质、美化商品和便利销售及运输等作用。但现在一些商品的包装材料和包装方式如市场上流行的塑料袋、玻璃瓶、铝制易拉罐等包装会给自然界留下长久污染。
可见, 现代物流活动对环境的影响已经威胁到我们的日常生活。21世纪, 人类面临人口膨胀、环境恶化、资源短缺的三大危机, 绿色物流将备受关注。
二、绿色物流内涵
绿色物流是指为了社会资源的合理有效配置及人类福利的满足和提高, 连接绿色供给主体和绿色需求主体, 克服空间和时间阻碍, 快速有效的绿色商品和服务流动的经济管理活动。绿色物流的内涵如下:
1.绿色物流的最终目标是可持续性发展, 实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益三者的统一。传统物流往往以对环境与生态的破坏为代价, 实现物流的效率最大化。绿色物流则注重从环境保护与可持续发展的角度出发, 求得环境与经济发展共存, 改变原来经济发展与物流之间的单向作用关系, 在追求实现企业的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等经济利益的目标之外, 抑止物流对环境造成的危害, 形成促进经济和消费生活健康发展的现代共生物流系统。
2.绿色物流的活动范围覆盖产品的全生命周期, 它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。从绿色物流作业环节来看, 包括绿色包装、绿色运输、绿色流通加工、绿色仓储等。从物流管理过程来看, 既要考虑正向物流环节的绿色化, 又要考虑供应链上的逆向物流体系。具体内容包括:
(1) 绿色运输, 是指以节约能源、减少废气排放为特征的运输。运输是物流系统中最基本、最重要的活动, 运输成本占了物流总成本中的40%~50%。因此, 绿色运输也是绿色物流系统影响环境的最重要因素。
(2) 绿色包装, 是指以节约资源、降低废弃物排放为目的的一切包装方式。绿色包装可进一步分解为包装材料的绿色化、包装方式的绿色化和包装作业过程的绿色化三个方面。
(3) 绿色流通加工, 主要包括两个方面措施:一方面变消费者分散加工为专业集中加工, 以规模作业方式提高资源利用效率, 以减少环境污染 (如餐饮服务业对食品的集中加工) ;另一方面是集中处理消费品加工中产生的边角废料, 以减少消费者分散加工所造成的废弃物污染。如流通部门对蔬菜的集中加工减少了居民分散垃圾丢放及相应的环境治理问题。
(4) 逆向物流体系, 是指对物品、服务及信息等从消费地到起源地的有效流动的管理体系, 以满足再创造价值或适当处置的过程。逆向物流所包括的产品不仅指终端消费者所持有的产品, 而且包括供应链伙伴——批发商和零售商的持有库存。
3.绿色物流的行为主体, 包括专业的物流企业, 产品供应链上的制造企业和分销企业, 同时还包括不同级别的政府和物流行政主管部门等。专业物流企业对物流作业每个环节的绿色化负有责任和义务。作为供应链上的源头即制造企业, 既要设计绿色产品, 还需要与供应链上其他企业协同起来, 从节约资源、保护环境的目标出发, 制定绿色物流战略。另外, 由于物流的跨地区和跨行业特性, 它需要政府的法规约束和政策支持。例如, 控制物流活动中的污染发生源, 限制交通量, 控制交通流等。
三、绿色物流的发展战略
(一) 制定政策法规
我国关于绿色物流的法律法规还很不健全, 企业只是盯着常规物流这一块, 缺乏有效的激励机制来驱使企业实施绿色物流。借鉴发达国家的实践经验, 政府可以从以下三个方面制定政策法规:
1.控制物流活动中的污染发生源。物流活动引起环境污染的主要原因在于货车运输量的增加。政府应采取治理车辆的废气排放、限制城区货车行驶路线、促进低公害车的普及等措施。
2.限制交通量。通过政府指导作用, 促进企业选择合适的运输方式, 发展共同配送, 统筹建立现代化的物流中心, 最终通过有限的交通量来提高物流效率。
3.控制交通流。通过道路与铁路的立体交叉发展、建立都市中心环状道路、制定道路停车规则以及实现交通管制系统的现代化等措施, 减少交通阻塞, 提高配送效率。
(二) 企业经营战略与环境保护结合
物流企业要从保护环境的角度制定其绿色经营管理策略, 以推动绿色物流进一步发展。
1.选择绿色运输。
在政府的合理布局下, 做好各种运输方式相互衔接, 发挥组合效率和整体优势, 形成高效、安全的综合交通运输体系;通过有效利用车辆, 降低车辆运行, 提高配送效率。
2.提倡绿色包装。
绿色包装要醒目环保, 还要符合4R1D要求, 即少耗材 (Reduction) 、可利用 (Reuse) 、可回收 (Reclaim) 、可再循环 (Recycle) 和可降解 (Degradable) 。
3.搜集和管理绿色信息。
物流也包括相关信息的搜集、整理、储存和利用。绿色物流要求搜集、整理、储存的都是各种绿色信息, 促进物流的进一步绿色化。
(三) 开发绿色物流技术
没有先进物流技术的发展, 就没有现代物流的立身之地。同样, 没有先进绿色物流技术的发展, 就没有绿色物流的立身之地。而我国的物流技术与绿色要求有较大的差距。如, 物流机械化方面、物流自动化方面、物流的信息化及网络化方面, 与西方发达国家的物流技术相比, 大概有10~20年的差距。要大力开发绿色物流技术, 否则绿色物流就无从谈起。
(四) 实施绿色营销战略
所谓绿色营销, 是以常规营销为基础, 强调把消费需求与企业利益及环保利益三者有机统一起来, 是一种较高级的社会营销。绿色营销较社会营销更重视环境保护。实施绿色营销, 一方面, 企业可以通过自身的绿色形象在新的国际市场环境中提高产品的环境竞争力;另一方面, 由于企业本身也承担着相应的社会责任, 对公众的消费行为发挥着引导和强化作用, 因此, 利用绿色营销, 可以促进绿色产品市场的开拓。
(五) 加强对绿色物流人才的培养
绿色物流作为新生事物, 对营运筹划人员和各专业人员的素质要求较高, 因此, 要实现绿色物流的目标, 培养和造就一批熟悉绿色理论和实务的物流人才是当务之急。各相关大专院校和科研机构应有针对性地开展绿色物流人才的培养和训练计划, 努力为绿色物流业输送更多合格人才;还可以通过调动企业、大学以及科研机构相互合作的积极性, 促进产学研的结合, 使大学与科研机构的研究成果能转化为指导实践的基础, 提升企业物流从业人员的理论业务水平。
参考文献
[1]汝宜红.现代物流[M].北京:清华大学出版社, 2005:76-104.
[2]王长琼.绿色物流[M].北京:化学工业出版社, 2004:1-8, 85-87, 113-207.
[3]徐勇谋.现代物流管理基础[M].北京:化学工业出版社, 2003:322-344.
绿色物流发展战略 篇5
[摘 要]：绿色物流是一种全新的物流形态，绿色物流要求企业在物流的全过程中降
低能耗，提高效率和产品回收率，以及合理处理废、旧物等。目前，绿色物流在我国刚
刚兴起。由于人们对它的认识还非常有限，在体制政策、基础设施、信息标准、人才培
养等方面也存在着许多发展障碍，本文阐述绿色物流的概念、分析绿色物流的运作模式
和发展现状，探讨了我国发展绿色物流存在的问题，并提出解决问题的对策。
[关键词]：绿色物流现状问题对策
绿色物流是建立在可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学理论、外部成本
内部化理论以及物流绩效评价理论的基础之上的物流的新的发展观。目前，我国物流领
域的资源浪费现象严重，绿色物流管理的研究还处在起步阶段，与发达国家在绿色物流的理念、政策以及技术上均存在较大的差距，其理论与实践都尚处于摸索阶段。
一、绿色物流发展的背景
随着经济的发展，物流发展与之联系越来越密切。物流活动的频繁以及物流管理 的变革，会增加燃油消耗、加重空气污染和废弃物污染、浪费资源、引起城市交通堵 塞
等，因此，对社会经济的可持续发展产生了消极影响。在社会文明程度日益提高的今天，经济的发展必须建立在维护地球环境的基础 上。当代对资源的开发和利用必须有利于
下一代环境的维护以及资源的持续利用，因此，为了实现长期、持续的发展，就必须采
取各种措施来维护我们的自然环境，可持续型发展就成为社会经济发展的必然选择。
二、绿色物流的特征
第一，绿色物流是循环型物流。传统物流为“正向物流”。
第二，绿色物流是共生型物流。绿色物流则注重从环境保护与可持续发展的角度出发，求得坏境与经济发展共存。
第三，绿色物流是资源节约型物流。
三、绿色物流发展中存在的问题
在对比发达国家发展绿色物流的相关政策、措施等成就方面，很明显的发现我国国内在发展绿
色物流方面有较多的不足；而且，我国国内现代物流的起步晚，而对发展绿色物流的意识更是薄弱。
（一）观念陈旧，体制僵化
一方面，一些地方的领导和政府传统观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。目前，我国还没有专门的物流部门来规划物流的发展和监督物流活动的实施，由于对物流的发展缺乏科学、前瞻性的思考，因而不少地区在一定程度上还存在着放任自流的现象。
另一方面，生产者、经营者和消费者对绿色经营、绿色消费理念仍非常淡薄，绿色物流的观念几乎为零，对其中重要的绿色通道——物流环节，更没有足够的重视和关心。
（二）政策不完善,缺乏权威性
绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。
另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物流行业的无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。
虽然中央政府虽有相应的法律法规及执法机关，但地方保护主义严重制约了这些政策的实施，一些地方为了发展地方经济，置国家法规于不顾，不惜牺牲环境为代价，只重经济利益，而不顾社会利益，这成了制约绿色物流发展和实施的瓶颈。
（三）基础薄弱，技术落后
目前我国物流行业的基础设施的配套及物流技术装备水平都比较低，各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效衔接。
另外，我国企业的物流信息管理水平和物流技术手段都还比较落后，缺乏必要的公共物流信息平台，不能及时、有效地提供订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息的服务，制约了物流运行效率和服务质量的提高。
（四）人才短缺，研究滞后
一方面，由于我国绿色物流的理念形成不久，许多物流企业还没有完全建立发展绿色物流的概念，物流企业缺乏既具有环境知识又具有物流知识的高素质复合型人才。
另一方面，我国在物流教育和研究方面也相当落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，物流教育缺乏规范有效的人才培育途径。
二、我国绿色物流的发展对策
（一）政府应完善绿色物流的管理
1、制定政策法规
我国应借鉴发达国家的实践经验，完善有关环境方面的法律法规。在控制物流污染
发生源方面，从源头上控制物流企业造成的环境污染，治理车辆的废气排放，推广使用绿色交通运输工具等。在限制交通量方面，促进企业选择合适的运输方式，发展共同配送，统筹建立现代化的物流中心，减少交通阻塞，提高配送效率。
2、提高基础设施绿色化水平，绿化物流渠道
物流基础设施薄弱严重阻碍物流绿色化的发展。要发展绿色物流事业，进行绿色改造，就必须正视我国物流现状，在合理配置现有资源的基础上，全面规划、大力发展基础设施建设，完善设计物流基础设施的配套和网络构筑，应将全球定位系统引入物流活动中，结合公路、铁路、海运和空运信息，合理安排物流的车辆和路线，实现物流的快速、准确运行。
3、加强绿色物流人才的培养
作为新生的绿色物流产业，对营运筹划人员和各专业人员的要求比较高，各大专院校和科研机构只有进行针对性地培养和训练，才能为绿色物流产业提供更多优秀人才，只有这样，现代物流才能在绿色轨道上健康发展。
（二）企业应加强绿色物流的管理
1、大力推行绿色采购
绿色采购是指企业内部各个部门协商决策，在采购中充分考虑环境因素，通过降低材料使用成本、末端处理成本、保护资源和提高企业声誉等方式提高企业绩效。
2、进行绿色流通加工
绿色流通加工是指在流通过程中继续对流通中的商品进行生产性加工，以使其成为更加适合消费者需求的最终产品，它是出于环保考虑的无污染的流通加工方式及相关政策措施的总和。流通加工具有较强的生产性，也是流通部门对环境保护大有作为的领域。
3、加强绿色包装管理
绿色包装是指在产品包装的整个生命周期内，既能经济地满足包装的功能要求，同时又不污染生态环境，不损害人的身体健康，可以回收和再利用，满足可持续发展的要求，促进生产部门采用尽量标准化的由可降解材料制成的包装，在流通过程中，应采取措施实现包装的合理化与现代化。
4、推行绿色运输管理
绿色运输是指以节约能源、减少废气排放为特征的运输。其实施途径主要包括合理选择运输工具和运输路线，克服迂回运输和重复运输，以实现节能减排的目标；改进内燃机技术和使用清洁燃料，以提高能效；防止运输过程中的泄漏，以免对局部地区造成严重的环境危害。具体方式包括开展共同配送、采取复合一贯制运输等。
5、实行绿色营销策略
绿色营销重视环境保护，强调把消费需求与企业利益及环保利益三者有机统一起来。绿色营销的主要内容是搜集绿色信息、开发绿色产品、设计绿色包装、制定绿色价格、建立绿色销售渠道及开展绿色促销等。因此，尽快的发展绿色物流是我国在世界市场上赢得空间和长远发展的重要途径，我们要沿着这个途径推进我国经济又快又好地发展。
发展绿色物流 迎接世界挑战 篇6
关键词:绿色物流；绿色运输；绿色包装
随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起。这意味着未来的物流业将有一场激烈的竞争。我国物流业加紧发展绿色物流，是应对未来挑战和在竞争中占得先机的重要机遇。
一、我国绿色物流与国外的差距
我国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距，主要表现在:
观念上的差距。一方面，领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。
政策性的差距。绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上，制订了诸如控制污染发生源，限制交通量和控制交通流的相关政策和法规，而且还从物流业发展的合理布局上为物流的绿色化铺平道路。而我国针对物流行业的政策和法规的制订和颁布还不是很多。
技术上的差距。绿色物流的关键是绿色技术的掌握和应用。我国的物流技术和绿色要求有较大的差距。如我国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力；物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离；物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。
可见，我国的绿色物流与发达国家尚有较大差距。中国经济已经成为全球经济的一部分，必须要加快物流的绿色化建设，如若不然，一旦国外在物流业的绿色化上设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。
二、实施绿色物流管理的具体举措
1、政府的绿色物流管理措施
对发生源的管理。主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。可以采取制定相应的环境法规,对废气排放量及车种进行限制；普及使用低公害车辆；对车辆产生的噪音进行限制等措施对发生源进行控制。
对交通量的管理。发挥政府的指导作用,推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化；促进企业选择合理的运输方式，发展共同配送；政府统筹物流中心的建设；建设现代化的物流管理信息网络等,从而最终实现物流效益化。
对交通流的管理。政府投入相应的资金,建立都市中心部环状道路,制定有关道路停车管理规定；采取措施实现交通管制系统的现代化；开展道路与铁路的立体交叉发展。
2、企业绿色物流管理措施
绿色运输管理。第一，开展共同配送。共同配送可以在最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率,取得最大化的经济效益的同时,去除多余的交错运输,并取得缓解交通,保护环境等社会效益。第二，采取复合一贯制运输方式。这种运输方式以集装箱作为连结各种工具的通用媒介,起到促进复合直达运输的作用。第三，大力发展第三方物流。第三方物流有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置,可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。
绿色包装管理。绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的途径主要有:第一，包装模数化。模数化包装利于小包装的集合,利用集装箱及托盘装箱、装盘,也利于运输和保管,从而实现物流系统的合理化。第二，包装的大型化和集装化。有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化，加快这些环节的作业速度，有利于减少单位包装,节约包装材料和包装费用,有利于保护货体。第三，包装多次、反复使用和废弃包装的处理。第四，开发新的包装材料和包装器具。发展趋势是包装物的高功能化,用较少的材料实现多种包装功能。
绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分,对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要的意义,无论政府有关部门还是企业界,都应强化物流管理,共同构筑绿色物流发展的框架。
作者单位：潍坊学院
参考文献:
[1]宋华,胡左浩.现代物流与供应链管理[Ｍ].北京:经济管理出版社,2000. 78-91.
[2]张铎,周建勤.电子商务物流管理[Ｍ].北京:高等教育出版社,2002.139-158.
Develop Green Logistics to Face the Challenge of the World
Dong Hongxia
(WeiFang College)
Abstract: There is a relatively large gap between our country and abroad in the concepts, policies, technological and other fields. There are two levels on China green logistics management, the government level and the enterprise level. The government should implement effective management in sources of logistics, traffic and traffic flow. The enterprises should focus on green transport and green packaging.
Key words: green logistics, green transport, green packaging
我国绿色物流发展研究 篇7
我国发展绿色物流的必要性
1. 发展绿色物流是我国经济可持续发展的必然要求。
由于传统的物流活动各个环节在不同程度上对环境产生了负面影响, 要实现经济长期可持续发展, 必须从环境角度对物流系统进行改造, 抑制物流对环境造成危害, 同时又要形成一种能促进经济的现代物流系统, 它代表了现代物流发展与环境的协调, 成为21世纪物流管理的新方向。因此, 必须把可持续发展和物流结合起来, 将可持续发展原则应用于现代物流管理活动中, 绿色物流应运而生。绿色物流以绿色制造理论和供应链管理技术为基础, 涉及供应商、制造商、分销商、零售商、物流服务提供商等企业和最终用户, 使得整个供应链管理过程中, 对环境影响的负作用尽可能小, 资源效率尽可能高, 并使整个供应链的经济效益和社会效益协调优化。
2. 发展绿色物流是提高我国企业竞争力的需要。
随着可持续发展观念不断地深入人心, 消费者的环保意识也越来越强, 人们也越来越多地关注企业的环境声誉和产品或服务的绿色性。因此, 实施绿色物流管理是一项有利于社会经济长远发展的重大举措, 同时也是企业满足市场需求的客观要求。企业以市场为导向, 以全新的管理理念实施绿色物流管理, 能够在激烈的市场竞争中获得竞争优势。绿色物流强调的是低投入、高产出的物流方式。企业通过合理设计物流流程, 使得运输和仓储的布局规划更加科学, 将大大降低物流成本。绿色物流对现代物流企业的概念价值也具有重要作用。企业通过采用物流绿色化系统, 最大程度地优化了企业资源配置, 提高了资源利用率, 同时对外向公众树立了良好的保护环境的企业形象, 以赢得消费者的信任和忠诚度。企业开展绿色物流, 也美化了企业的国际形象, 对于企业参与国际竞争也不无裨益。
3. 发展绿色物流可以提高企业利润。
我国的人力资源成本相当于发达国家的1/5, 而生产成本中含的物流成本高于他们3倍;在社会流通领域, 我国物流成本占GDP的比重接近20%, 美国不到10%, 也比发达国家高出近一倍。实施绿色物流战略, 能有效降低物流成本, 具有非常重要的现实意义。绿色物流可以为物流企业创造价值, 绿色物流企业通过对资源的集约利用、对运输仓储的科学规划合理布局, 可以大大压缩物流成本、降低物流的环境风险成本, 拓展有限的“第三利润”空间;同时, 资源循环、资源回用等逆向物流的举措可以给物流企业带来实际收益, 成为物流企业利润的新源泉。据西方学者估计, 目前全球逆向物流市场达200亿美元规模之巨。
目前我国绿色物流发展现状
1. 我国消费者和企业的绿色物流意识淡薄。
虽然我国最近几年政府和企业在不断的加大环保建设, 但是人们的环保意识还不够成熟, 环保理念淡薄。导致人与自然的矛盾日益激化。国家海洋局历时3年的调查表明, 我国近海已有20万平方公里受到污染, 海水水质低于国家一类海水水质标准, 对海洋渔业水域水质造成负面影响。在我国大部分滨海地区, 水质劣于一类海水水质标准的区域扩展到距离海岸10到30公里处, 而江苏、上海、浙江以及辽东湾沿岸, 已扩展到距离海岸120到200公里处。这些都是我国一些企业环保意识差, 生产物流没有达到绿色标准, 严重制约绿色物流发展。
2. 政府对绿色物流的发展缺少政策引导。
物流的发展离不开强有力的政策保障, 目前我国针对治理物流行业的环境污染方面的政策和法规还不是很多。制定和颁布这些环保政策或法规, 既可以成为企业的压力, 又可以为企业提供发展的机会, 方便物流企业经营者进行分析研究, 以便明确方向, 克服障碍, 推动绿色物流的顺利发展。借鉴发达国家的经验, 政府应重视制定政策法规, 在宏观上对绿色物流进行管理和控制。通过制定适合绿色物流产业发展机制的政策, 对环保程度高的绿色物流企业进行鼓励和一定程度的扶持, 鼓励传统物流企业进行改造和升级, 严格控制物流活动的污染发生源, 采取有效措施, 从源头上控制物流企业发展所造成的环境污染。通过环境立法、排污收费制度、绿色物流标准制度等来规范和约束物流活动的外部不经济性, 促进绿色物流产业健康发展。
3. 技术落后, 管理水平较低。
现代信息技术的广泛应用, 不仅直接促进了传统产业的快速发展和结构调整, 而且使得传统的物流活动成为一个新的专业化分工领域, 形成从生产到消费的系统化的物流链条, 实现了物流流程的优化和资源的合理配置, 提高了全社会的流通效率和经济效益。但是我国目前物流信息管理水平和技术手段比较落后, 先进物流信息技术开发应用滞后, 缺乏必要的公共物流信息平台, 已经成为制约我国物流发展的技术瓶颈。此外, 物流装备设施的先进与否直接关系到企业物流运作水平和经营成本的高低。发达国家物流不仅在物流基础设施建设方面投入较多, 而且企业物流装备的现代化水平也发展到了相当高的程度。而我国物流装备水平较低, 在一定程度上延缓了物流机械化和自动化水平的提高。
4. 绿色物流的基础设施装备和技术落后。
由于物流行业与运输、储存、包装、装卸、流通等基本环节有着紧密联系, 对道路、码头、配送场所基础装备设施有着较高的要求。然而, 我国的物流行业还未形成较好的规模, 其基础设施建设还不完善, 装备水平较低, 配套性和兼容性也比较差, 各种运输方式之间的标准不统一, 造成了物流业的发展缓慢。而且, 我国的绿色物流技术与发达国家有着一定程度的差距, 特别是机械化和自动化水平的落后, 使得物流效率大大降低。
我国发展绿色物流的有效途径
1. 政府制定规范的现代绿色物流产业发展政策。
现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业, 涉及运输、仓储、装卸、货代、联运、加工、整理、配送、信息、环保等行业, 政策上关联交通部、铁道部、民航总局、商务部、信息产业部、海关、环保、工商、税务等许多部门。为避免政出多门, 确保政府部门间政策的协调一致, 我们应该建立必要的政府部门协调机制, 设立统管物流的主管部门以制定现代物流发展政策、协调全国和地区物流发展规划、研究解决发展中的重大问题, 组织推动现代物流业发展等。
2. 应加强对绿色消费的倡导力度, 增强消费者绿色消费意识。
政府对绿色消费, 绿色环保和绿色物流的宣传力度对消费者的影响非常大, 必须联合商家进行加强宣传督导。由于消费者个体比较分散, 如果不联合起来的话力量就十分薄弱, 发挥不出应有的作用。而且一般消费者对物流的认识还很不够, 根本谈不上去关心绿色物流, 因而必须依靠消费者的联合代表——消费者协会或建立类似的机构来代表消费者参与当前的绿色物流发展。
3. 企业要做好绿色物流发展规划。
为确保绿色物流实施, 企业应在整个物流网络的组织上以实现循环物流为目标进行规划。在执行国家绿色物流政策的情况下, 企业应该着力对物流流程的每一个环节进行经济成本和社会成本优化。减少物流仓储系统本身对周围环境的不利影响, 如设备噪声、移动设备的震动、烟尘污染、设备的油渍污染、视觉污染, 集中库存可减少对周围环境的辐射面。另外, 通过采用自动化系统, 充分考虑人机工程学原则, 使管理、操作和维护环境相协调。同时, 强调协作化、集约化的配送运作, 降低配送综合成本的最小化, 减少配送资源的重复配置。
4. 企业应加强绿色信息搜集和管理。
物流不仅是商品空间的可转移, 也包括相关信息的搜集、整理、储存和利用。绿色信息的搜集包括绿色消费信息、绿色科技信息、绿色资源和产品开发信息、绿色组织信息、绿色竞争信息、绿色市场规模信息等。绿色信息搜集和管理是企业实施绿色物流战略的依据。面对大量的绿色商机, 企业应从市场需求出发, 搜集相关的绿色信息, 并结合自身情况, 采取相应措施, 深入研究信息的真实性和可行性, 并及时运用到物流中, 以促进物流的进一步绿色化。
5. 大力发展第三方物流。
与传统物流相比较, 第三方物流基于网络信息化和服务功能的一体化, 具有一系列的增值服务;与企业自营物流相比, 第三方物流是由供需双方以外的专业物流公司提供物流服务, 是面向社会的专业化的社会物流。因此, 为了提高逆向物流的绿色化程度, 很多发达国家企业的逆向物流已经开始引进第三方物流, 比如美国, 使用第三方物流的工商企业占57%;在日本为80%, 欧盟为76%, 以利用第三方物流的专业化优势和规模优势, 提高企业物流的绿色化水平。
6. 培养专业化的物流人才。
绿色军事物流发展探析 篇8
关键词：绿色军事物流,建设构想,对策措施
1 概述
低碳经济、循环经济、节能减排、可持续发展等等字眼越来越频繁地出现在我们的生活中, 我们已经悄然走进了绿色时代。物流业作为一种新兴产业, 是这股绿色浪潮的弄潮儿, 势必要走上物流绿色化之路。发达国家在物流的广泛实践中最先催生出了绿色物流的概念。
绿色物流是指在传统的物流活动中, 把“绿色”思想有机地融合进去, 在重视经济效益的同时实现社会效益和生态环境效益的最大化, 降低外部成本。所谓“绿色”, 就是保护生态环境, 珍惜自然资源。
在环境污染越来越严重, 自然资源越来越匮乏的时代背景下, 世界各国对于物流业这一新兴领域的绿色要求也在逐渐加强。美国、欧盟、日本等等发达经济体已经开始致力于绿色物流的系统化构建, 专门的法规制度与专项的技术成果层出不穷, 它们正走在世界的前列。
在我国深化经济体制改革和推动产业结构优化升级的经济转型特殊时期, 绿色物流作为一种全新的理念初为我国企业接触。在国家大政方针的正确指引下, 越来越多的企业开始认识并接触绿色物流, 以绿色产品和服务开拓了巨大的市场。但是, 绿色物流发展的时间毕竟太短了, 人们对其认识尚不深入, 主动进行绿色化转变的企业也只占少数。另外, 条块分割、分段管理的体制, 薄弱的基础设施, 欠缺的绿色技术, 紧缺的绿色物流专业人才, 这些都多多少少制约着我国绿色物流的发展进程。我们必须转变观念, 迎头赶上, 打破出现得越来越多的绿色壁垒, 提高绿色物流发展水平。
绿色军事物流在发展中存在的问题与我国目前绿色物流发展中存在的问题有一定的相似性。军事物流由于其目的带有强烈的军事性, 在军事物流系统的建设中, 人们过多地重视军事效益的提高而忽视经济与环境效益的增长。这突出表现在绿色物流观念落后、物流标准化比较薄弱、绿色军事物流人才缺乏、绿色物流技术落后四个方面。
2 绿色军事物流系统建设构想
军事物流的绿色化符合科学发展观的客观要求, 是降低社会隐性成本的有效途径, 是我国军事装备走出国门的通行证。军事物流作为军队建设、国防发展的重要一环, 其发展绿色物流的重要意义不言而喻。
下面从物流的运作流程各环节来探讨绿色军事物流系统的建设构想。
2.1 绿色军事采购物流
采购物流的绿色化就是原材料、半成品乃至成品获取过程的绿色化。推进军事采购物流的绿色化, 有以下方法可循:
(1) 把好原材料关。要尽量选择对环境损害小、可重复利用的原材料进行生产。这是绿色物流的龙头, 直接决定了之后物流的绿色走向。
(2) 制定绿色清单。应该根据目前的环境标志产品认证等制度, 公布出“绿色清单”。绿色清单列出的应该是优中选优的企业, 它们能起到良好的示范带头作用。要对这些企业进行定期的绿色资质评估, 不断调整、更新绿色名单。
(3) 采购过程的绿色化。从重视采购成本向重视采购品的环境质量转变, 在确定中标商时, 优先考虑绿色供应商, 不以价格为唯一指标;在包装和运输过程中采用绿色运输、绿色包装方式。
(4) 完善监督机制。监督部门要对采购实施全方位、全过程的监控, 及时准确地报告采购进程, 除监督部队用户、采购机构外, 也要监督供应商的经销情况、产品和信誉情况。
2.2 绿色军事生产物流
军事生产物流是军工企业生产过程中涉及原材料、在制品、半成品、产成品等的物流活动。为实现军事生产物流的绿色化, 有以下途径可循:
(1) 发展清洁技术。绿色要发展, 技术是关键。要把清洁技术融入到物流活动之中, 用绿色物流的发展刺激清洁技术的升级, 用清洁技术的应用推动绿色物流的发展。
(2) 优化生产物流系统。对物流路径进行最优规划, 对物流设备进行最佳配置, 消除重复环节, 这样能有效降低能源消耗, 提高生产物流活动的效率。
2.3 绿色军事配送物流
军事配送是指在一定的时间和空间, 运用运输工具和运输设施, 由军事配送管理机构组织的军用物资位移活动。配送环节的物流过程最复杂, 要实现配送物流的绿色化, 有以下可行建议:
(1) 合理规划配送网络。绿色配送网络不仅要寻求路程最短, 也要能充分利用铁路、水陆等更加环保的运输方式。要打破各军兵种、军内外运力所属区域的界限, 将全军隶属不同的配送部门看成是一个整体, 对其进行系统优化。
(2) 协调各配送主体的行为。军事配送系统是一个由多家管理部门、多种运输方式、多种运输工具组成的复杂系统, 其任务目标、工作模式等方面都存在固有的不同。要考虑各个子系统之间可能发生的各种冲突, 寻求系统整体的最优化。
(3) 规范物资包装。物资包装在保证物流安全性的前提下应该尽量简单化、标准化, 并尽量做到重复利用。
2.4绿色军事逆向物流
军事逆向物流, 是指在平时和战时, 从军事力量使用者处回收不合格的或已失去原有使用价值的军用物资、装备, 由军事物流的最终用户返回供应商一端, 直至最终处理完成的过程。为了推进军事逆向物流的绿色化, 我们要:
(1) 提高对军事逆向物流绿色化的认识。目前仍有不少部门思想守旧, 只看到本部门一时一地的得失。对逆向物流重要性认识的提高急需宣传普及。
(2) 健全军事逆向物流的组织。目前我军的逆向物流组织还处在各自为战的阶段, 规模小、效益低、成本高。只有形成统一的、完整的体系, 才能发挥集团优势, 协调各个实体协力进行物流活动。
(3) 建立健全逆向军事物流信息系统。逆向物流信息系统的建立, 可以快速准确地处理逆向物流各个阶段产生的信息, 为下一步的物流活动提供指示。信息通畅会加快军用物资的回流速度。
3 推进发展军事绿色物流的对策措施
3.1 树立绿色军事物流观念
要转变人们的旧观念, 让人们意识到绿色物流在军队建设中的重要性, 积极主动地认识绿色军事物流。政府和军队应采取一切措施, 大力宣传和倡导绿色物流, 为绿色物流的发展创造良好的环境;同时, 也利用军事综合信息网等媒介向军队提供有关绿色物流的信息, 让军队人员更加深入地了解绿色物流的概念。
3.2 完善绿色军事物流制度与法律法规
军事物流的绿色化需要制度的支持, 制度得到落实需要有法律的保障。有关部门必须要颁布强制性的专门法律法规, 形成体系框架, 系统规范军事物流中的各个环节。
3.3 加强对军事物流资源的整合
全军要加强对军事物流系统的调控, 打破条块分割、分段管理的现状。例如, 可以利用整合配送的思路完成大宗货物配送, 利用信息网络获得车辆信息, 提高军交运输部门的运营效率, 降低物流的成本, 取得缓解交通压力、保护环境、节约资源的经济与社会效益。
3.4 改善绿色军事物流基础设施
一方面, 应当充分利用国家和地方的物流基础设施、设备;另一方面, 应重视我军现有的物流基础设施的利用和改造, 并在其基础上进行合理规划和整体设计, 发挥设施的综合效能。同时, 我们还要统一各种运输方式之间的标准, 注重加强各种运输方式之间的衔接, 完善军交运输网络, 使线路更为畅通。
3.5 引进和开发绿色物流先进技术
由于西方发达国家的绿色物流技术比较我国来说更为成熟, 因此我们应建立相应的绿色技术引进机制, 以现有先进绿色技术为跳板, 实现我军绿色物流系统建设的跨越式发展。强化“产学研”相结合的技术创新体系, 相关军队高校设立绿色物流专业课程, 讲授理论知识, 科研院所重视绿色清洁技术的研发与升级, 企业将技术转化成实实在在的经济效益、社会效益与生态环境效益。让不同的社会分工在绿色军事物流的旗帜下联合起来, 打通技术创新的上游、中游和下游。
3.6 培养绿色军事物流专业高素质复合型人才
各大军事高等院校应在物流课程中引入绿色物流方面的理念, 开展多层次、多样化的针对性教育。对于已经走上工作岗位的军队物流相关从业人员, 可以通过短期的专业培训或在岗培训来强化其物流专业知识, 使其成为军事物流绿色化进程中需要的人才。
参考文献
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新余市绿色物流发展战略研究 篇9
绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。其目标是将环境管理导入物流业的各个系统,加强物流业中保管、运输、包装、装卸搬运、流通加工等各个作业环节的环境管理和监督,有效遏止物流发展造成的污染和能源浪费。新余市发展绿色物流的必要性主要表现在两个方面:
1.1 实施新余市可持续发展,建设绿色生态新余的必然要求
新余市是一个重化工业城市,目前正处于工业化和城市化的加速阶段。随着赛维、瑞晶、中冶南方等一大批大型企业的入驻,新余市物流瓶颈愈显严重。未来几个大企业产能的扩大,物流需求与供给的结构性矛盾会越来越突出,加快物流业发展是新余工业进一步发展的必然要求。物流的发展将会给经济的发展做出巨大的贡献。然而物流需求的增加,也将给新余市的生态环境带来一系列的问题,如运输车辆的废气、噪音、资源浪费、交通堵塞等一系列不良的影响,还有诸如货物包装物之类等问题也随之而来,对社会经济的可持续发展产生消极的影响。新余市《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出要坚持可持续发展战略,建设绿色生态新余。物流作为社会经济的重要组成部分也应该在可持续发展的战略背景下寻找自己的发展方向。而绿色物流正是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目的,在发展经济的同时强调保护环境,迎合了可持续发展的要求。
1.2 有利于企业取得新的竞争优势
日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规,使企业为了持续发展,必须积极解决经济活动中的环境问题,改变危及企业生存和发展的生产方式,建立并完善绿色物流体系,通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。因此实施绿色物流战略对于树立物流企业本身良好的社会形象,对于新余市经济的可持续发展以及对于改善生存和发展环境都有重要意义。
2 新余市绿色物流发展中存在的问题
2.1 绿色物流思想落后
一方面,政府部门的观念仍未转变,由于对绿色物流的缺乏一定的了解,没有制定出系统的较为完善的绿色物流发展策略。另一方面,企业和消费者对绿色物流缺乏了解。很多行业都是相关产业链上的独立的某一个环节,企业的行业特性和规模决定了企业内部、企业之间以及与区外企业之间在原辅料供给、能源消耗、废料再利用等方面无法形成紧密的联系。企业关注自身产品表面的绿色宣传,却忽视了产品的内在绿色品质;消费者追求的是绿色消费,而其中的绿色通道物流环节,谁也没有给予充分的重视和关系。
2.2 产业结构发展不合理
新余经济开发区内较多的是二、三类工业企业,基本上属于劳动密集型企业。主要行业的水耗、能耗都较高,污染较严重,产品附加值较低;其次,大部分企业规模较小,区域内企业集约化程度不高,没有形成龙头企业的发展效应。新余市物流业虽有一定的发展,但对比发达地区,仍显得“小、散、差、弱”。当前物流企业大部分自身规模小,企业间信息流通不畅,没有统一的协调机制。并且物流企业和交易市场面临着占地面积小、手段原始、配套设施简陋、经营粗放混乱等诸多问题。
2.3 绿色物流基础设施落后
毋庸置疑,滞后的基础设施就像一个“瓶颈”,制约着一个地区经济社会发展。新余市交通运输业目前存在的主要问题是:虽然农村公路、城市交通道路建设步伐进一步加快,杭南长高铁、清宜公路、新吉铁路建设稳步推进,但交通运输业的发展,与光伏、钢铁等产业的发展对交通运输需求仍不相适应,应进一步加强对码头、航道、收费站等综合交通枢纽规划、建设支持力度,尤其是重点支持新钢等货物运输线的建设力度。
2.4 物流初级人才过剩,中高级人才紧缺
这主要是由于物流业中的大部分从业人员文化素质偏低、专业知识不全面或严重老化,难以适应现代物流业快速发展的需求。货运企业管理人员大多是司机出身,文化程度不高,在经营、管理、服务等方面存在观念不新、办法不多、服务意识淡薄、发展意识不强、片面注重经济利益等问题。而物流中高级人才的紧缺,主要在于目前高等院校及社会培训机构在人才培养质量方面存在某些缺陷,有效的人才供给不足。新余市有本科院校一所,各级各类职业教育机构47个,其中民办高职3所,公办高职1所,民办专修学院3所,职业中专27所,短训机构13个,万人以上规模的职业院校4所,在校学生总数近10万人。然而开办物流专业的院校及培训机构很少,多数从业人员没有受过正规物流专业培训,缺乏能够适应现代化、专业化、精细化物流服务要求的管理人员,尤其是企业经理、策划人员、信息管理人员,无法满足绿色物流发展的要求。
3 发展新余市绿色物流战略的对策
3.1 树立绿色物流全新运作理念
绿色经济要求物流企业在经营决策时综合考虑人们的短期利益和长远利益、企业利益和社会利益,并以此观念,策划绿色物流活动。新余在经济体制转型、增长方式转轨上应以循环经济为突破口,率先在法规制度上做出表率。这里的重点是:(1)实行生产者责任制度;(2)研究制定并实施排污权交易制度,以经济手段减轻污染物对生态环境的压力;(3)实施能效标准标识和认证制度;(4)制定科学的生产规程,规范生产过程中的每个环节,从源头把关,预防和减少废弃物的产生。企业经营者要改变“环保不经济、绿色要花费”的观念,把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分,确认和面向绿色物流的未来。政府部门也必须树立绿色环保意识,重视对物流企业发展的监督和引导工作,尽最大限度地避免物流发展带来的污染。
3.2 加快绿色物流公共基础设施规划与建设
(1)要重视现有物流基础设施的利用和改造,提高现有设施的使用效率,避免重复建设。(2)要继续扩大交通基础设施投资规模,对基础性、公益性设施,政府要增加投入,对经营性设施应按照市场经济规律,扩大投融资渠道,鼓励企业经营。进一步加强对新余市码头、航道、收费站等综合交通枢纽规划、建设支持力度,尤其是重点支持新钢等货物运输线的建设力度。尽力解决新余交通运输方面存在的困难和问题,能列入省“十二五”发展规划的争取列入规划,能给予资金支持的尽量给予资金支持。(3)加快推进物流园区建设,抓紧建设公共物流信息平台。要重点建设仙女湖中心物流园区和分宜、渝水区域性物流园区及经济开发区保税物流区。物流园区的建设,通过信息化系统为供需双方搭建平台,实现信息共享、发挥整体优势,将大大提高货运运载率,进而改善了道路压力和交通情况,具有很好的社会效益。(4)推进特色市场建设,构建便捷高效的城乡一体化物流配送体系;推进货运业发展,壮大物流产业规模;建立功能齐全、设备完善,综合性现代化大型汽车超市,培育一批具有较强竞争力的第三方跨国物流企业;引进发展一批现代物流企业和支撑工业发展的集采购、仓储、产品运输、报关通关“一条龙”式的全程外包服务现代物流企业;规范物流市场秩序,优化物流业发展环境。
3.3 改革物流教育体系,培养多层次的物流人才
(1)市人事部门要加快建立物流人才库,优化物流人才结构。重点引进物流企业高级经营管理人才、物流技术人才、物流经纪人和经理人等高层次人才,形成完整的物流人才储备机制。(2)市劳动和社会保障部门要在有培训愿望的物流企业及有物流需求企业中搞好在职培训,选择开设有物流专业的院校开展校企合作,组织企业内部岗位接近和职业技能相近的职工,采取委托培训、订单培训和企业自培等方式进行在岗培训,参加物流师国家职业资格鉴定考试,取得相应级别的物流师职业资格证书。(3)鼓励和引导企业、行业组织、高等专业学校和职业教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作,尽快培养一批熟悉现代物流业务的专业人才。
4 结论
绿色物流还处于起步阶段,然而随着经济的发展,对物流的绿色化建设要求将会越来越高。实施绿色物流战略,是实现社会的可持续发展,实现向生态工业文明跨越,培育出人与自然、人与人双重和谐的生态文明的前提基础。
参考文献
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[4]周宁武.绿色物流发展战略探析[J].科技信息,2007(8):119-121.
绿色物流发展战略 篇10
关键词：物流,发展,绿色物流
一、绿色物流产生的背景
(一) 经济全球化发展, 物流业竞争激烈
当今社会, 跟随全球化发展的脚步, 在促进全球经济发展、优化资源配置、快速发展全球贸易、交流与普及全球技术的同时, 国家的经济安全也受到了威胁、国家发展严重不平衡、贫富分化加剧, 更使得环境资源破坏严重, 危机加剧。在我国加入世界贸易组织后, 外国股权限制的大部分将逐渐被取消, 进军我国市场的外国物流业, 将会在未来给国内物流业带来巨大冲击, 那么物流业的发展势必竞争激烈。我国物流企业只有加快发展绿色物流, 才能在国际市场上占一席之地, 游刃有余的应对未来外国物流业带来的挑战和竞争。
(二) 企业竞争剧烈, 导致环境污染严重
随着生产力的发展和管理技术的提高, 加剧了企业之间的竞争, 降低生产成本已不能满足企业之间的竞争, 产品的质量也成了一个企业面向市场的基本要素。企业的竞争目标则发生了转移, 物流活动由过去的辅助地位上升到了企业竞争的焦点。于是, 物流环节从原有的经济活动中显现出来, 揭示了物流活动的各个环节的内在联系。如今, 物流活动对环境的影响日益突出, 开始威胁到了我们的日常生活。企业在发展经济的进程中, 摄取经济利益严重, 忽视了对环境的保护, 也可以说现代物流的发展是以环境为代价的, 虽说在一定程度上促进了经济发展, 但建立在破坏环境的基础上的发展, 并非长久之计。人们逐渐意识到地球是人类的家园, 保护环境日趋重要。物流的发展关系到人们生活的各个方面, 面临继续发展物流又减少环境污染的问题时, 绿色物流则成为了物流不断发展中的新亮点。
(三) 可持续发展的需要
随着经济全球化的不断发展, 国际社会对可持续发展与共同发展的认识不断深化, 行动步伐有所加快。现代物流通过绿色物流来实现物流业的可持续发展。绿色物流的发展离不开绿色生产、绿色销售、绿色消费等经济活动。产品从生产到销售, 其中生产制造的时间只占了十分之一, 而其他的十分之九的时间都是物流环节的仓储、运输、装卸、搬运、流通加工、信息处理等过程所占用。为了实现绿色物流, 我们必须有机结合物流、环境保护与节能减排;必须做出经济增长方式的转变, 从注重数量向注重质量转变, 由粗放型向集约型转变, 从而实现可持续发展。
(四) 物流技术不断提高的需要
随着现代物流技术的提高, 出现了各种新型的物流专用设备和冷藏保鲜技术, 以及循环取货和废物实时处理等新技术, 伴随着经济的发展, 同时加快了绿色物流的发展。例如, 物流业作为新兴产业, 在物流运输满足国内各大、中城市中心区域的旺盛需求的同时, 对尾气排放的严格要求也与环境保护相结合, 有利于绿色物流的良好发展。
(五) 政策支持
绿色物流的发展, 离不开政府的政策支持。我国根据物流业的产业特点和物流企业一体化、社会化、网络化、规模化发展要求, 制定和完善相关配套政策措施, 来促进物流业健康发展。环境保护和人类的生存与发展息息相关, 1992年, 第27届联大决议通过把每年的6月5日作为世界环境日, 并在每年的世界环境日举办相关的主题活动, 使更多的人参与到环境保护工作当中, 从而促进世界环境保护事业的发展。
二、绿色物流包括的内容
物流环节包括:运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等。那么绿色物流相对应的就是绿色运输和配送、绿色储存、绿色装卸和搬运、绿色包装、绿色流通加工、绿色信息处理等。在现代的物流各环节当中, 污染环境的因素有好多种, 这就需要我们发展绿色物流来减少物流活动对环境的污染。
(一) 物流的绿色运输和配送
1.造成物流运输污染环境的主要原因有:在物流运输过程中交通运输工具的能源消耗、有害气体的大量排放、噪音污染;运输易燃、易爆、化学品等危险物品可能引起的爆炸、泄露等事故。
2.发展绿色物流, 要以实现节能减排为目标, 运用新技术合理规划运输线路;提倡运输车辆使用清洁燃料;合理运用运输车辆的储存空间, 提高装载率;合理配置配送中心, 计划配送方案, 通过提高运输效率来降低货物损失。实施绿色运输可以有效的降低物流运输成本。
(二) 物流的绿色储存
1.物流活动中不合理的仓储布局及选址, 落后的存储方式, 没有先进的商品保管养护措施, 都容易造成仓储效率低下, 物流成本过高。
2.绿色仓储的布局及选址要科学合理, 合理规划仓储布局、利用仓储空间, 提高仓储空间的利用率, 从而节约仓储环节的物流成本;合理进行仓储空间的选址, 可以有效的减少运输环节的物流成本;引进先进的商品保管养护措施, 从而实现绿色储存。而仓储地点的选择也应当充分考虑仓储建设对所在地的环境影响。
(三) 物流的绿色装卸和搬运
1.物流过程中, 无效的搬运可能导致作业次数多, 这样既浪费了人力物力, 又可能会增加物品破损的机率;不合理的装卸, 降低了物品装卸搬运的效率, 在一定程度上增加了物流活动的成本。
2.绿色装卸搬运就是通过采用科学合理的装卸搬运方法来为尽量减少装卸搬运过程中所产生的粉尘等污染物。实施绿色装卸和搬运, 要先消除无效搬运, 通过提高搬运效率, 来减少装卸搬运过程中产生的粉尘对环境的消极影响;要避免包装过度, 降低包装成本;同时要提高装卸搬运效率, 充分利用装载空间, 从而减少物流活动成本。
(四) 物流的绿色包装
1.包装在物流系统中占有重要地位。包装不合理不仅可能造成物流成本过高, 还有可能导致物流过程中物品的破损;包装材料的选择也是包装是否合理的一部分, 包装材料不可降解, 也会造成环境污染。
2.绿色包装是物流包装发展的必然趋势。绿色包装可以通过选择再生材料、可降解材料、再循环材料等, 采用合理简化的包装方法进行包装, 优化资源配置, 减少对环境的污染。
(五) 物流的绿色流通加工
1.流通加工是为了适应多样化的客户需求, 通常包括食品的流通加工、消费资料的流通加工和生产资料的流通加工等。不同的流通加工活动带给环境的污染情况是不同的, 例如, 过度的消耗流通加工过程中的资源, 不仅造成浪费, 而且会加大加工时产生的废弃物对环境的危害。
2.绿色流通加工可以分为主要两部分, 其一, 就是通过规模作业优化资源配置, 把分散加工转变为专业集中加工, 提高资源的利用效率, 最终减少环境污染;其二, 把产品在加工过程中产生的废料集中到一起处理, 这样就能够有效的减少分散加工带来的废弃物污染。
(六) 物流的绿色信息处理
1.不准确的物流信息可能会使企业做出错误的决策, 导致浪费了大量的人力和物力。
2.绿色信息处理就是快速准确的生成、加工及处理有效的信息, 通过现代企业的信息处理中心, 准确及时的把物流信息传递到相关部门, 有效的促进商流、物流和信息流在物流信息系统下的快速发展。
(七) 物流的废弃物处理
1.现今, 大量的废弃物在生产过程中产生, 企业也采取了很多措施进行有效的废弃物处理来控制废弃物物流, 但大量未及时处理的废弃物仍对环境产生了有着消极的影响。
2.降低企业的废弃物应该从生产源头开始, 建立一个包括生产、流通加工、销售的废弃物回收循环再利用系统。通过资源的优化配置, 循环利用资源 (回收已使用的资源, 处理后转化为一种新的资源再次使用) , 减少废弃物对环境的消极影响。
三、发展绿色物流的意义
(一) 发展绿色物流可以增强企业的竞争力
一个企业的良好发展, 不仅仅在于企业的经济利润最大化, 企业的形象、信誉和所肩负的社会责任也很重要。发展绿色物流, 有利于树立良好的企业形象, 使企业获得消费者的青睐;在一定程度上降低成本, 在追求利益最大化的基础上提高企业的竞争力, 促进企业更好更快发展。
(二) 发展绿色物流更加符合社会可持续发展的需要, 符合经济全球化的需要
可持续发展是科学发展观的基本要求之一。发展绿色物流就是在把节约资源和保护环境结合起来的基础上, 使物流活动对环境的污染降低, 合理利用资源, 减少资源浪费, 在经济全球化的社会实现社会的可持续发展。
(三) 发展绿色物流可以降低企业物流活动成本
由于物流活动的环节较多, 随着每一环节的进行, 不仅使得物流成本越来越高, 也会造成物流活动效率低下。绿色物流就是在物流的每一环节都采取有效的措施来控制物流成本, 从而提高效率。
(四) 发展绿色物流有利于促进物流技术的进步
绿色物流需要采用先进的物流技术和有效的措施, 来减少环境污染、降低资源消耗。那么绿色物流的发展, 需要有不断进步的物流技术支持。
由此可见, 大力发展绿色物流, 加强对绿色物流体系的建设, 完善物流系统和物流基础设施建设, 不仅有利于实现物流系统的整体最优化, 更有利于降低物流活动对环境的消极影响, 这对于我国物流管理水平的提高和保护环境的可持续发展具有重大意义。
四、阻碍绿色物流发展的因素
(一) 绿色物流的思想并未深入人心
绿色物流在我国对物流业发展的重要性虽已显现, 但是人们对它的认识还是有限的, 大部分的企业还没有意识到绿色物流在未来会给企业带来巨大的经济效益, 因此物流活动并没有完全发展到绿色物流, 而暂时停留在了原有阶段。
(二) 绿色物流的政治体制不健全
绿色物流的发展离不开国家政府出台的政策支持, 有许多国际组织和政府都相继制定并出台了与环境保护和节约资源相关的法律, 来支持和鼓励绿色物流的发展。我国虽然也制定和颁布了许多关于环境污染方面的法令和制度, 但很少数是相对于物流发展方面的。此外, 因为物流活动本身涉及的领域就比较多, 每个领域之间又各成体系, 导致了物流系统在运行过程中, 速度缓慢。而相关物流企业应自觉建立绿色的物流系统, 来降低企业经营不慎违法的风险。
(三) 绿色物流的技术落后, 基础设施不完善
绿色物流的发展和绿色物流技术的发展紧密联系, 但我国的物流技术水平, 明显落后于物流的发展速度, 物流的自动化水平较低, 加上物流的基础设施不完善, 例如, 仓库内的设施落后, 仓库布局不合理, 运输工具装备陈旧, 作业效率低下等, 都在一定程度上减缓了绿色物流的发展。
(四) 绿色物流的专业知识人才匮乏
人才是第一生产力。绿色物流的发展需要大量的具有专业知识的人才。在我国, 培养和教育物流人才的专业机构较少, 现在从事物流管理方面的人员, 多数没有经过专业的培训学习。虽然有不少高等院校开设了物流管理课程, 但深入研究的却不多。物流人才的匮乏, 在根本上阻碍了绿色物流发展的进程。
五、如何促进绿色物流的发展
(一) 重视绿色物流观念
我国政府应发挥引导和导向的作用, 在绿色物流的刚起步阶段, 高度重视、加大力度宣传绿色物流, 使绿色物流的思想深入人心。提高对绿色物流的认识, 转变陈旧思想, 采用绿色化的观点来规划物流系统的整体结构, 转变社会经济结构, 进行绿色经济活动, 不要为了眼前的利益, 忽视了生态利益、社会利益。绿色物流将会是未来物流业的主流思想。
(二) 健全绿色物流的政治体制
我国政府应不断完善相关的法律政策, 不仅是针对环境保护方面的, 还要有对于物流实施方面的, 通过法律对制造污染的企业进行惩罚, 督促企业减少废弃物对环境的污染;要建立体制健全的绿色物流管理体系, 对物流系统进行宏观控制, 例如, 北京交通车辆限行政策, 有效地控制交通流。要使健全的绿色物流政治体制带给企业一定的压力, 推动企业的健康发展, 促进绿色物流的顺利发展。
(三) 加强绿色物流的础设施建设, 提高技术水平
企业可以通过引进先进的设施设备, 替换原有技术落后的基础设施, 减少需要耗费大量人力的手工作业, 提高机械化程度和自动化水平, 来降低物流成本, 减少资源浪费, 降低环境污染。还可以引进先进的信息技术, 使物流的各个环节联系起来, 形成一个庞大的物流网络信息平台, 有效管理绿色信息, 实现不同物流部门可以共享信息数据资源, 提高了物流的运作效率。
(四) 大力培养绿色物流的专业知识人才
现阶段, 我国的绿色物流专业知识人才匮乏, 要从根本上提升我国物流从业人员的专业素养和技术水平。首先, 从各高校开始, 在开设物流管理课程的基础上, 不要局限于理论知识的教授, 应把理论研究与实践应用相结合, 重视深入培养和教育物流人才;其次, 要在社会上建立物流职业培训和资格认证机构, 扩大物流人才的培养范围;第三, 企业要对从事物流工作的在职人员进行培训, 提高专业知识水平。
绿色物流发展的相关问题探讨 篇11
关键词：绿色物流；生态伦理学；生态经济
一、绿色物流的本质——资源的最有效利用
绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。现代绿色物流管理强调全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注，体现了企业绿色形象，这是新的物流管理趋势。
(一)物流从诞生之日起，就注定是绿色的
物流的本质就是通过集约、优化各种资源，提高流通效率、压缩流通成本。这个过程同时也节约了资源消耗、提高了资源效率，简而言之就是一个节能环保的过程。从这个意义上说，绿色是物流的本色。
(二)供应和需求是市场的两大主导力量，市场的作用是促使两者均衡，从而决定商品价格
从资源利用的角度看，物流供应方是有“绿色动力”的。物流企业通过集约、优化各种资源，实现压缩成本的目的，并从中获利。资源集约程度越高，成本压缩程度也越高，物流企业的利润空间就越大。趋利的本性迫使物流企业提高资源利用的效率，成为一股绿色的动力。不过，市场的另一个主角——需求方却没有“绿色压力”。供求双方存在矛盾：供应方努力节约资源、提高利用率，需求方则要求供应方用尽可能多的提供资源，保障物流服务。矛盾妥协的结果是，在保障需求方利益的前提下。供应方使用尽可能少的资源。
二、物流与环境的关系
(一)运输对环境的影响
运输是物流活动中最重要、最基本的活动。运输过程中燃油消耗和油料污染及交通运输产生的大量噪音、交通事故(如油轮触礁导致原油泄漏等)是物流作业造成环境污染的主要原因。不合理的货运网点及配送中心布局，会导致货物迂回运输。即时配送OIT)虽能增强敏捷性，实现零库存，但实施TIT必然会使运输从铁路转到公路，大量使用汽车运输，以实现“门到门”服务，而汽车运输存在诸多影响环境与生态的问题，首先是汽车排放的尾气中含有大量有害气体，是城市空气污染的罪魁祸首；其次汽车的运输能耗大，单位运量(吨公里)的能耗约为火车运输的4-5倍。
(二)储存对环境的影响
储存和运输一样，是物流活动的基本功能，它解决商品生产与消费在时间上的差异。但若储存方法不当，储存货物腐烂变质或泄漏，尤其是化学危险品，就会对人和周围环境造成影响。
(三)装卸搬运对环境的影响
装卸搬运是随运输和储存而附带产生的物流活动，贯穿物流的始终。但一些物流企业在装卸搬运时野蛮操作。发生货损，造成资源浪费和废弃，而这又易造成空气、水、土壤污染。
(四)包装对环境的影响
包装具有保护商品品质、美化商品和便利销售及运输等作用。但现在一些商品的包装材料和包装方式如市场上流行的塑料袋、玻璃瓶、铝制易拉罐等包装会给自然界留下长久污染。又如大量使用一次性包装(如木箱)，不仅消耗有限的资源而且处理废弃的包装材料还要消耗大量的人力、物力、財力。
(五)流通加工对环境的影响
流通加工是流通过程中为适应用户需要而进行的必要加工，以完善商品的使用价值。但不合理的流通加工，会对环境造成负面影响。如流通加工中心选址不合理会造成费用增加和有效资源浪费。还会因增加了运输量产生新的污染。
三、政府的绿色物流管理措施
(一)对发生源的管理
其主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。由于物流活动的日益增加以及配送服务的发展，引起在途运输的车辆增加，必然导致大汽污染加重。可以采取以下措施对发生源进行控制：制定相应的环境法规，对废气排放量及车种进行限制；采取措施促进使用符合限制条件的车辆；普及使用低公害车辆；对车辆产生的噪音进行限制。
(二)对交通量的管理
发挥政府的指导作用，推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化；促进企业选择合理的运输方式，发展共同配送：政府统筹物流中心的建设；建设现代化的物流管理信息网络等，从而最终实现物流效益化，特别是要提高中小企业的物流效率。通过这些措施来减少货流，有效地缓解了交通拥挤状况，提高货物运输效率。
(三)对交通流的管理
政府投入相应的资金。建立都市中心部环状道路，制定有关道路停车管理规定；采取措施实现交通管制系统的现代化；开展道路与铁路的立体交叉发展。以减少交通堵塞，提高配送的效率，达到环保的目的。
四、发展我国绿色物流的建议
政府要加强宣传环保的重要性和紧迫性，唤醒企业、社会组织和公众的危机意识，为绿色物流的实施营造良好的舆论氛围和社会环境；引导工商企业打破其物流活动，主要依靠企业内部的自我服务来完成的经营组织模式，鼓励企业实行物流外包，开展第三方物流，以提高物流资源的使用效率。物流企业要打破“环保不经济、绿色等于消费”的传统观念，应着眼于企业和社会的长远利益，树立集体协作、节约环保的团队精神，将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业，涉及运输、仓储、装卸、货代、联运、加工、整理、配送、信息、环保等行业。政策上关联交通部、铁道部、民航总局、商务部、信息产业部、海关、环保、工商、税务等许多部门。为避免政出多门。确保政府部门间政策的协调一致，应该建立必要的政府部门协调机制，设立统管物流的主管部门。其主要职能是提出现代物流发展政策、协调全国和地区物流发展规划、研究解决发展中的重大问题、组织推动现代物流业发展等。绿色物流的发展离不开强有力的政策保障，因此，必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和建立绿色物流标准来约束、干预物流活动的外部不经济性；通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策激励和引导物流主体的行为，促进绿色物流健康发展。
首先，要重视现有物流基础设施的利用和改造，通过对其规模、布局、功能进行科学的整合，提高现有设施的使用效率，发挥现有设施的综合效能。其次，要加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合。应从整体战略的高度协调物流相关规划，理顺各种规划的关系，使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸
流通行业的仓储设施规划能够有机衔接和配合，防止重复建设，避免土地资源的浪费。再次，要继续扩大交通基础设施投资规模，加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。对基础性、公益性设施，政府要增加投入，对经营性设施应按照市场经济规律，扩大投融资渠道，鼓励企业经营。最后，要注重加强各种运输方式的衔接，加快完善综合交通运输网络，大力发展多式联运。
完善的物流信息系统是发展绿色物流的重要基础，有助于提高物流资源的利用率和经济性。首先，政府应引导企业利用先进的信息技术，包括全面质量管理(TQM)、电子数据交换(EDI)、射频技术(RF)、全球定位系统(GPS)、企业资源计划(ERP)等技术，全面提高企业信息管理水平。其次，政府应大力支持建设公共网络信息平台，加快构筑全国和区域性物流网络，实现不同物流部门、物流企业的资源共享、数据共用、信息互通，为物流信息交流的畅通和高效创造条件。
物流标准化是资源整合的重要基础工作。针对我国当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向，政府应加强对物流标准化工作的重视，一方面要在物流术语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准等方面做好基础工作。另一方面要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准，对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；对部分不符合实际需要的标准进行修订完善；对尚缺的标准应抓紧制定，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨。
绿色物流属于新生事物，政府应大力支持和引导绿色物流科研工作，—方面要积极支持绿色物流基础理论和技术的研究。另一方面要加强企业、高等院校、科研机构之间的合作，形成产学研相结合的良性循环，加强应用性物流技术的开发和应用。
在物流人才培养方面，多层次、多样化物流教育体系是保证物流产业形成合理人才结构、提高物流管理水平的决定性因素。首先，政府应鼓励高等院校开设现代物流专业课程，包括与绿色物流相关的环境科学，开展本科、硕士、博士等多层次学历教育，为现代绿色物流培养高级管理人才和专业人才。其次，加快推进职业资格培训认证工作。由于我国学历教育刚刚起步，人才培养需要一个过程，总量规模有一定的限制，仅靠院校培养的人才远远不能满足当前的需要，这就要求必须加速开展物流职业培训和资格认证工作。通过对在职人员的培训与认证，从根本上提升我国物流从业人员的整体素质与管理水平，满足国内市场对各类物流人才的需求。再次，优化物流教育師资力量，提高物流教育质量。一方面要不断充实物流师资队伍，大力引进海外物流人才，另一方面要加大物流师资培训力度，通过选派优秀教师出国深造。学习国外先进理论与实践经验；通过邀请国内外专家开展学术讲座和短期培训，拓展教师知识面，提高物流专业师资水平。
随着全球经济一体化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起，IS014000成为众多企业进入国际市场的通行证。在我国，绿色物流的研究还处在起步阶段，与发达国家在绿色物流的理念、政策以及技术上均存在较大的差距。随着经济全球化的发展，尤其是WT05年保护期后，国外物流企业将大批进入我国市场，势必给国内物流企业带来巨大冲击。因此，我国企业必须重新审视绿色物流的价值，它不但可压缩物流成本，还可带来新的商机，将成为新的经济增长点。
广西农村绿色物流发展对策 篇12
(一) 广西农村绿色物流的现状及存在问题分析
要发展广西的农村绿色物流, 就要认清广西目前的物流和经济现状, 针对具体问题进行具体的分析。目前广西的物流现状是:
1. 人们还没有从思想上认识绿色物流或者说是物流的重要性。
在我国, 经济基础比较薄弱, 人们虽然比较重视环境、人口、资源等问题, 也开始重视绿色食品绿色营销等问题。但对于物品实体的流动过程——物流这个环节却重视不够, 对于新产生不久的绿色物流少有关注, 关注农产品绿色物流的更没有了。
2. 目前广西的物流企业的运作模式并没有和广西的实质
情况相符合, 城市作为商品集散和加工的中心, 其物流设施和基础建设齐全, 流通人力资本高, 消费集中而且需求量大, 交通与信息发达, 它与周围地区存在不对称性, 扮演着“中心地”或“增长极”的作用。因此, 城市作为物流活动的汇聚地, 成为发展现代物流的切入点, 对提高整个经济社会物流水平具有重要作用。由于广西区内各城市的功能、地位、经济水平、基础条件等在客观上存在较大差异, 其发展现代物流的途径不尽相同, 符合广西特点的物流模式也尚未形成。
3. 物流企业经营管理不规范, 服务质量不够高。
近几年来, 广西物流业发展速度很快, 但是在物流业快速发展的同时也逐渐出现市场不规范的现象。广西至今还没有一个专门管理物流企业的部门, 而市场上存在许多的经营管理不是很规范的物流公司, 物流公司虽然多, 但是真正在工商部门注册登记的并不多, 所以也就没有相关的环境处理设施, 不顾生态环境而一味追求眼前的经济利益。这使得货主的风险大大增加, 规范的物流企业运作难以维持, 生态环境也遭到严重的威胁。同时, 广西物流企业普遍存在管理不规范、专业化程度低、服务标准化不高的现象。
4. 物流企业的物流功能单一, 设施布置不合理, 企业之间没有有效的合作与配合。
市场上的物流企业虽然注册的是物流公司, 但是它们所提供的只是很单一的物流服务, 还没涉及全程的物流服务。比如单一的运输或仓储服务。而且其服务的专业程度和质量也不高。很少有物流企业对物流加工、物流信息服务、物流方案设计及供应链管理服务等更高层次的物流服务有全面的了解。
5. 物流基础设施落后, 物流技术装备落后, 物流运作成本高。
物流的运输、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等每一项功能的实施, 都需要物流的基础设施和物流技术水做保障。农村道路状况差, 物流运费就高;没有公共的信息平台, 物流信息就难以处理和发挥作用:没有科学的冷藏设备, 鲜活农产品就难以运输、加工等实现其价值;没有科学的工艺和技术, 农产品就难以实现加工增值。
6. 物流人才缺乏。
现代物流是社会经济发展的产物, 是与计算机信息、科学技术的发展和创新相伴而行的, 已经被认为是企业的第三利润源。而现代物流的发展离不开拥有全面物流知识的人才的支撑。广西的物流企业要想获得长效发展, 必须拥有一大批既懂专业理论知识又懂专业技能的物流专业人才。当前广西现有的物流从业人员整体素质还比较低, 缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人;物流学历教育与培训认证工作滞后;物流师资力量薄, 教育手段落后, 严重制约绿色物流的快速发展。
(二) 绿色物流的特点和内涵
1. 绿色物流的特点。
绿色物流就是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时, 实现对物流环境的净化, 使物流资源得到最充分的利用。以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标, 利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送、包装等物流活动。绿色物流是建立在现代物流进一步发展的基础上, 是物流操作和管理全程的绿色化。绿色物流的目标不仅仅是为了实现经济主体的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等经济利益, 它还追求节约资源、保护环境的目标。它要求从环境的角度对物流体系进行改进, 形成一个环境共生型的物流系统。这就要求物流系统要建立在维护地球环境保护和可持续发展的基础上, 改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的传统关系, 在抑制传统直线型物流对环境造成危害的同时, 采取与环境和谐相处的态度和全新理念, 去设计和建立一个新型的、可持续发展的物流系统, 这要求我们必须用长远的眼光看待全局和长远的利益, 对环境进行全方位的关注。
2. 绿色物流的内涵。
绿色物流的内涵就是将可持续发展思想融入到企业物流战略规划和物流管理活动中, 将生态环境与经济发展联接为一个互为因果的有机整体, 强调物流系统效率、企业经济利益与生态环境利益的协调和平衡, 是一种资源节约型和综合利用型的生产方式。它的目标就是可持续性的发展。它具体是指在物流活动中, 整个过程不会产生任何有害的物质或者其他会对自然生态环境造成影响的有害作用, 在物流活动过程中所产生废弃物都要经过加工处理, 使之重新回到生产消费领域, 或者经过处理后安全的排放到自然界中去。它必须要用现代的机械设备, 完美的管理理念, 对整个物流活动进行监控。它既包括企业的绿色物流活动, 又包括社会对绿色物流活动的管理规范和控制, 强调了全局和长远的利益, 强调了对社会环境的全方位的关注, 体现了企业的绿色形象。
(三) 广西农村绿色物流发展对策
绿色物流要想取得突破性进展, 冲破传统的物流经营模式, 首先要从构成物流活动的几大基本要素——绿色运输;绿色仓储;绿色包装;绿色装卸搬运;绿色流通加工;绿色信息搜集和管理等方面加强管理, 集约资源, 探索新出路;要树立绿色物流全新运作理念;加快绿色物流公共基础设施规划与建设。通过整合现有资源, 优化资源配置, 提高资源利用率, 减少资源消耗和浪费。使得物流程序达到一个更精简优化的层次。
1. 绿色运输。
运输作为物流的核心活动, 同时也是物流作业耗用资源、污染和破坏环境的重要方面, 所以最需要走绿色发展的道路。绿色运输所倡导的就是以节约能源、减少废气排放为特征的运输。通过合理选择和优化运输工具和运输路线, 减少迂回运输和重复运输, 以实现节能减排缩短路程的目标;改进内燃机技术和使用清洁燃料, 以提高能效;防止运输过程中有害物质的泄漏, 以免环境造成危害。
(1) 多式联运。多式联运是指使用多种运输方式, 利用各种运输方式各自的内在经济在最低的成本条件下提供综合性服务。把不同的运输方式综合起来, 达到减少成本的提高效率的目的。多式联运可以减少包装开支, 降低运输过程中的货损、货差。自觉的利用各种运输方式的优势选择最优的运输路线, 两者合理的搭配使各种运输方式扬长避短, 实现了运输一体化, 从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化, 以此降低能源浪费和环境污染。从而使得产品在从生产者到消费者的流通过程中充分的发挥各种运输方式的特点与优势, 保证了整个运输过程的流畅。减少能源的消耗。
(2) 发展共同配送。共同配送也称共享第三方物流服务, 指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。根据用户要求, 对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业, 并按时送达指定地点的物流活动。共同配送可以减少车辆的使用量, 尽量提高车辆的满载度, 降低企业的运营成本。最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率, 取得最大化的经济效益, 实现规模经济。同时, 可以避免错综复杂的交通运输, 取得缓解交通, 保护环境等社会效益。发展绿色物流, 向物流绿色化推进就必须实行共同配送, 以节约能源, 防止环境污染。
(3) 建立完善的信息网络。目前, 多品种少批量是经济需求的趋势。而要满足这种个性化的需求, 需要有一个能够快速响应市场需求的、顺畅可靠的信息系统的支撑。完善的信息网络不仅能使企业可以获得更多的订单, 而且还能使企业节约更多的人力资本。库存管理信息系统、配送分销系统、用户信息系统、EDI/Internet数据交换、GPS系统以及决策支持系统、货物跟踪系统和车辆运行管理系统等, 对提高物流系统的运行效率起着关键作用。如果企业间还有良好的信息合作信息平台, 将各种信息进行统一整合管理, 统一调配使用, 各企业互通有无, 使资源得到合理的配置, 减少资源的浪费。实现绿色物流的管理目标。
(4) 构建“绿色通道”。1995年国务院题出“菜篮子工程”, 保障城市蔬菜供应。即鲜活农产品公路运输的“绿色通道”。该工程可以扩大至农村农产品的运输上。各部门应给运输农产品的车辆予适当的减少或免除部分的交通运费, 为农产品的运输提供便捷通畅的运输环境。避免农产品在运输途中发生变质, 造成资源的浪费和环境的污染。
2. 绿色仓储。
绿色仓储要求仓库布局合理, 以节约运输成本。布局过于密集, 会增加运输的次数, 从而增加资源消耗;布局过于松散, 则会降低运输的效率, 增加空载率。仓库建设前还应当进行相应的环境影响评价, 充分考虑仓库建设对所在地的环境影响。例如, 易燃易爆商品仓库不应设置在居民区, 有害物质仓库不应设置在重要水源地附近。采用现代储存保养技术是实现绿色储存的重要方面, 如气幕隔潮、气调储存和塑料薄膜封闭等技术。
3. 绿色装卸搬运。
在同一地域范围内以改变“物”的存放、支承状态的活动称为装卸, 以改变“物”的空间位置的活动称为搬运, 两者全称装卸搬运。装卸是跨越运输和物流设施而进行的, 发生在输送、储存、包装前后的商品取放活动。是完成物品流通的重要环节之一。实施绿色装卸要求物品在装卸过程中应当给予正确的装卸, 避免商品体的损坏, 从而避免资源浪费以及有还物质造成环境污染。另外, 绿色装卸还要求企业尽量消除无效搬运, 提高搬运的活性, 合理利用现代化机械, 保持物流的均衡顺畅。节省企业的人力, 资源, 时间成本。
4. 绿色包装。
绿色包装是对生态环境和人体健康无害, 能循环复用和再生利用, 可促进国民经济持续发展的包装。也就是说包装产品从原材料选择、产品制造、使用、回收和废弃的整个过程均应符合生态环境保护的要求。它包括了节省资源、能源、减量、避免废弃物产生, 易回收复用, 再循环利用, 可焚烧或降解等生态环境保护要求的内容。绿色包装应当有以下几个方面的要求:
(1) 使用绿色无毒的材料作为包装的原料。包装材料不能对所包装的物品、人体、生态环境等造成危害。
(2) 包装材料要容易处理。尽量使用容易降解, 可以回收重复利用的或是在处理的时候不会再造成环境污染的材料做包装材料。
(3) 包装的设计也要尽量绿色化。有利于绿色环保知识的传播。把绿色的消费理念带给更多的消费者。
5. 绿色流通加工。
流通加工指物品在从生产地到使用地过程中, 根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。绿色物流强调的是物流全程的绿色化, 流通加工作为物流的一个环节也同样要走绿色的道路。流通加工是生产的一个过程, 具有很强的操作性。也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。绿色流通加工主要包括两个方面措施:
(1) 设立一个专业的加工中心, 转变传统的加工模式, 变消费者加工为专业集中加工, 以规模作业方式提高资源利用效率, 减少环境污染。设立农产品流通加工中心进行集中加工集体配送。以农产品加工中心为主体, 向前延伸到无公害农产品基地建设, 向后延伸到连锁经营, 创造“生产基地+交易市场+连锁超市”的“一体两翼”农产品现代流通加工模式。
(2) 尽量的减少加工过程中产生的各种废料或污染物。达到产品本身生产过程的绿色化和生产过程不对环境造成影响。有效促进农业产业标准化和流通市场标准化。
6. 绿色物流信息收集。
信息收集是指通过各种方式获取所需要的信息。信息收集是信息得以利用的第一步, 也是关键的一步。物流信息是物流活动各个环节所产生或所需要的信息, 贯穿着整个物流活动的全过程, 它与物流活动过程中的运输、仓储、装卸搬运、流通加工等有机的结合在一起, 构成整个物流活动, 保障整个物流活动的顺利进行。
要想合理的组织顺畅有效的物流活动, 使运输、储存、装卸、包装、配送等各个环节做到紧密衔接和协作配合, 需要通过信息予以沟通, 物流才能通达顺畅。在发运商品时, 必须首先掌握货源的多少, 了解运量、运能的大小, 才能加强车船的衔接工作。离开了车船和运能的正确信息, 就无法准确、及时地把商品发运出去。在安排商品储存时, 也必须掌握进仓商品的数量、品种以及商品的重量、体积等信息, 同时要了解各仓库的空余仓位的情况, 才能做到合理使用仓容, 发挥仓库的使用效能。在组织装卸活动时, 只有了解到商品的品种、数量、到货方式以及商品的包装状况, 才能做到及时装卸。如果缺乏这些方面的信息, 不但不能做到及时装卸, 还会因商品体积过大, 装卸机构不能适应造成无法进仓、影响发运的被动局面。为了使商业企业的物流活动正常而又有秩序地进行, 必须保证物流信息畅通。物流信息的任何阻塞都将导致物流混乱, 严重影响商业企业物流系统的效率。物流信息对物流企业的运作有如此大的作用, 我们更应该倡导收集信息过程的绿色化。信息的收集输入、储存、传输、处理、输出等的环节要严格把关, 准确、及时的处理好。
7. 发展废弃物物流。
将物流活动过程中产生的废弃物进行回收, 消除对环境造成的影响。废弃物物流是指将经济活动中失去原有使用价值的物品, 根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存, 并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。生产企业如炼钢产生的废渣、工业生产产生的污水, 社会上废弃的家电、电脑、电池以及其他各种垃圾等这些废弃物对本企业已没有再利用的价值, 但如果不妥善加以处理, 就会妨碍生产的发展甚至造成环境污染。从环境的角度看, 今后大量生产、大量消费的结果必然导致大量废弃物的产生, 尽管已经采取了许多措施加速废弃物的处理并控制废弃物物流。实际上, 由于经济建设的发展, 巨大的需求和过度的索取使资源消耗的速度与日俱增。回收物流是发展循环经济的重要支持系统, 是资源再生利用、减少环境污染、保护生态平衡的重要功能环节, 废弃物物流是维护企业生产经营和社会再生产的有力保障。
(四) 结束语
绿色物流是一个繁杂的系统工程, 需要企业把绿色理念真正落实到企业的每项活动中去, 充分平衡经济利益和社会效益。政府要落实好相关的政策措施, 在发展经济的同时保护好自然生态环境。在我国社会主义市场经济提倡大生产大市场大消费、并建立与之相适应的现代物流的同时, 创建广西的现代绿色物流, 提倡高效节能、绿色环保, 不仅是必要的, 也是迫切的。随着经济全球化的发展, 一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化, 绿色壁垒逐渐兴起。尤其是加入WTO后, 外国物流企业将进入我国市场, 势必给国内物流企业带来巨大冲击。这意味着未来的物流业将有一场激烈的竞争。我国加紧发展绿色物流, 是应对未来挑战和在竞争中占得先机的重要机遇。实施绿色物流发展战略, 大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善, 对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整, 充分利用绿色物流绩效评价指标体系对物流活动进行考核评价, 实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害, 不仅有利于环境保护和经济的可持续发展, 还有利于广西物流企业物流管理水平的整体提高, 对于广西经济的发展意义重大。
参考文献
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