汽车产品物流运输方案

汽车产品物流运输方案（通用14篇）

汽车产品物流运输方案 篇1

一、活动背景：

十月一日是一年一度的国庆节，是纪念新中国的成立的日子，X特许X汽车销售服务有限公司在这充满纪念意义的日子里，开展“奥迪迎国庆，好礼送不停”的国庆节X车大优惠的活动。

二、活动目的：

传扬X车“突破科技，启迪未来”的品牌理念，将X车的“动感、进取、尊贵”的品牌价值深入人心，从而提高销售量，增加营业额。

三、活动时间：

20xx年10月1日——20xx年10月7日

四、活动地点：

X各大X汽车销售服务有限公司

五、活动内容：

(一)明星代言突价值

1、动感

运动，最能体现出动感的节奏。我们将邀请X为X的“运动”理念做代言，他和品牌形象如出一辙。我们有信心其代言有助于传递奥迪的品牌形象，为品牌注入新动力，并燃起奥迪车迷、赛车迷以及爱车之人对奥迪品牌的热情。

2、进取

积极向上，最能体现进取的特征。我们将邀请X为X的“进取”理念做代言，他对音乐积极向上的态度最能体现出X“进取”的这一品牌价值。还有一个原因，X在世界上都有较为深远的影响力，能带动全世界对奥迪的热情。

3、尊贵

大气，优雅，是尊贵的体现。我们将邀请影星X作为“尊贵”这一品牌价值的代言人。突出X优雅的品质，不仅男人可以开，女人也可以。不仅如此，女人也能体现出X的品质。

(二)五重好礼大相送

1、一重好礼

活动期间，订购X任意车型都可获得电视机一台。

活动期间，订购X任意车型都可获得车辆交通强制险一份。

2、二重好礼

X专属国庆特价精选车辆。

X高功率专享型厂家指导价1347000，国庆专享特价8折优惠购车。

X型厂家指导价519000，国庆专享特价8折优惠购车。

X高功率舒适型厂家指导价1158800，国庆专享特价8.2折优惠购车。

3、三重好礼

X现金直降7万元，置换旧机动车订购A6L还能获得价值1元车辆商业险。

X特装车直降3万元，置换旧机动车订购A4L还能获得价值8000元车辆商业险。

X直降2。8万元，置换旧机动车订购Q5还能获赠一年银质延保。

全新进口XQ3直降2万元。

4、四重好礼

活动期间，来店咨询、置换旧机动车可获得价值1000元的车辆置换代金券。

5、五重好礼

活动期间，来店赏车试驾就有机会抽取精美X汽车模型。

六、宣传方式：

1、X电视广播连续播放三天

2、各大广场广告银屏连续播放三天

3、在体育广场车展2天

七、注意事项：

1、10月1日国庆节当日，只要拨打x之旅活动报名电话，您就能参加在x之旅展厅举行的“赏车、试车，x之旅品鉴团购会”，届时我店还会推出让您心动的X三款车型的国庆节团购政策。

2、我们还将免费为您的车保养一次。

汽车产品物流运输方案 篇2

从20世纪90年代末至今,我国的汽车工业迎来了一个高速增长的时期,汽车工业的规模逐渐扩大,汽车产品的水平也日益提高。伴随着国民收入的不断增加,汽车也走进了千家万户。随着汽车保有量的快速增长,国内报废汽车的数量也急剧增加,2009年,全国的汽车报废量为270万台。据专家预测,到2020年全国汽车报废量将超过900万台。这些报废的汽车如不得到有效地处理,就会对环境、经济、社会产生严重影响。2001年,国务院颁布了第307号令,要求对报废汽车回收行业实行特种行业管理。2006年,国家发改委、科技部、环保总局联合发文,要求相关企业要科学进行报废汽车的预处理、拆解、切割、破碎、非金属物处理,提高报废汽车零部件及各种物质的再利用、循环利用和回收利用率。

逆向物流网络的设计问题,已有很多学者从不同角度进行了研究。达庆利对逆向物流进行了综述性的研究,马祖军对废旧产品回收逆向物流网络优化设计模型进行了深入的研究,Koster等人研究了白色家电和棕色电器的再制造逆向物流网络设计,Vander Laan对大众汽车公司的引擎和发动机的再制造供应链模型进行了描述,Fleischmann提出了无回收能力限制的单产品回收物流网络设计模型,并将其应用于复印机再制造流程,周根贵在考虑随机需求量的基础上,建立了一个混合整数规划模型,并通过遗传算法求解。Min等研究了多层产品回收逆向物流网络,提出了一个混合整数规划模型,设计了遗传算法求解。上述文献大多是研究企业逆向物流网络的构建问题,其目标函数一般是要求构建逆向物流网络的总成本最小或总收益最大,从而建立单目标混合整数规划模型。由于汽车产品的回收处理对资源环境影响很大,在人们越来越关注经济发展与环境保护相协调的今天,逆向物流网络的设计不仅要考虑经济利益,还应兼顾社会利益和环境利益。因此,本文考虑到汽车产品回收处理过程中对环境的影响,以总成本最小和对环境的污染最小为目标,基于第三方物流,建立了包括收集点、存储中心、拆卸/再制造工厂以及再分销市场/废弃处理的回收网络。

产品回收主要有原始设备制造商(OEMs)回收和第三方物流供应商(3PLs)回收两种方式。3PLs由于专门从事物流业务,因而具有专业化作业能力强、质量高、成本低廉等优点。据悉,国际物流公司巨头如UPS、联邦等都已进入我们国家并专门提供逆向物流管理服务。

二、问题描述

汽车产品逆向物流成本主要包括运输成本,建设成本,经营成本和固定成本等,收入主要来源于汽车产品回收网络中各种设施的政府补贴、再制造零部件以及分解产生的金属、玻璃、塑料等有价资源的销售带来的收入和采取汽车产品逆向物流活动带来的环境效益。

本文考虑一个四级汽车产品逆向物流网络,包括消费区域、收集点、存储中心、拆卸/再制造工厂、再分销市场和废弃处理。回收整个过程如图1所示。

三、模型

(一)模型假设

(1)只考虑单产品,单周期的逆向物流网络设计情况,且回收得到的零部件等有价值资源的市场需求是供不应求的。

(2)消费区域产生的报废汽车全部被回收。

(3)在消费区域回收的报废汽车只能先运送至存储中心存储,而不能直接运送至拆卸/再制造工厂。

(4)不考虑报废汽车拆卸/再制造过程中边角余料的损耗,即经拆卸/再制造工厂处理后的零部件只存在运往再分销市场的有价资源和废弃处理的最终废弃物。

(5)各消费区域的位置已知,存储中心和拆卸/再制造工厂的备选地址已知。

(6)各种设施的处理能力、投资和运营成本以及设施之间的运输成本是确定已知的。

(7)存储中心、拆卸/再制造工厂的运作和报废汽车的运输会对环境产生有害影响,如噪声污染、水污染、大气污染等。

假设存储中心、拆卸/再制造工厂的运作对环境产生的不良影响与其规模成正比,与其同各消费区域之间的距离成反比,则有如下关系:

其中ti表示存储中心或拆卸/再制造工厂运作过程中产生的对环境的影响。λj为系数,j=1代表存储中心,j=2代表拆卸/再制造工厂。qk为存储中心或拆卸/再制造工厂的报废汽车数量。lki表示存储中心或拆卸/再制造工厂与各消费者区域i之间的距离。

报废汽车由消费区域运送至存储中心和由存储中心运送至拆卸/再制造工厂的过程会产生对环境的有害影响,折算成单位产品在单位距离上对环境的影响分别为ta,tb单位。

(二)符号说明

为便于建立数学模型并进行分析,引入如下符号。

(1)模型中的下标符号

i:消费区域;

j:存储中心;

k:拆卸/再制造工厂;

r:再分销市场/废弃处理;

g:拆卸/再制造的零部件种类。

(2)决策变量

Xi J…从消费区域i运输到存储中心i的报废汽车数量;

Yik:从存储中心i运输到拆卸/再制造工厂k的报废汽车数量;

YRi:存储中心选择的0-1变量;

YGk:拆卸/再制造工厂选择的0-1变量。

(3)其他参数

qi:消费区域i产生的报废汽车数量;

MAXi:存储中心i的最大存储能力;

MAXk:拆卸/再制造工厂k的最大处理能力;

Dij:消费区域i到存储中心j的运输距离;

Dik:存储中心j到拆卸/再制造工厂k的运输距离;

Dik:消费区域i到拆卸/再制造工厂k的距离;

fi:建立存储中心的固定成本;

fk:建立拆卸/再制造工厂的固定成本;

TCIj:报废汽车从消费区域运至存储中心的单位运输成本;

TCJk:报废汽车从存储中心运至拆卸/再制造工厂的单位运输成本;

Wg:零部件g的可再制造率;

Bg:销售零部件g的单位收入;

Gg:报废汽车中可拆卸的零部件g的数量;

H:回收报废汽车的单位政府补助;

C1:存储中心存储废旧汽车的单位处理成本;

C2:拆卸/再制造工厂处理报废汽车的单位处理成本。

(三)模型建立

通过以上对报废汽车逆向物流网络的分析,以报废汽车逆向物流网络的总成本最小和对环境的影响最小为目标,建立如下混合整数线性规划模型:

其中,为运输费用,包括报废汽车从消费区域到存储中心的运输费用;存储中心到拆卸/再制造工厂的运输费用:

FC为设施的固定投资:

VC为处理成本:

I+GS为收益,包括回收有价资源销售的收入和回收报废汽车的政府补贴:

其中式(1)为整个汽车产品逆向物流网络的总成本;式(2)为整个汽车产品逆向物流网络对环境的总影响;式(3)、式(4)分别表示存储中心和拆卸/再制造工厂的报废汽车数量;式(5)、式(6)分别表示从消费区域到存储中心和到拆卸/再制造工厂的距离;式(7)表示由某消费区域运送至各存储中心的报废汽车总数量等于此消费区域产生的报废汽车数量;式(8)表示由各消费区域运送至某存储中心的报废汽车总数量等于此存储中心运送至各拆卸/再制造工厂的报废汽车数量;式(9)、式(10)分别表示运送至各存储中心和拆卸/再制造工厂的报废汽车总数量不超过存储中心和拆卸/再制造工厂的最大处理能力;式(11)为各变量的取值约束。

因目标函数f1和f2均取最小值,故可将式(1)、式(2)的多目标问题转化为如下的单目标问题求解:

系数μ可理解为对环境的单位影响所带来的经济损失。

四、算例分析

以汽车发动机为例,构建一个废旧汽车发动机回收再制造物流网络,假设有8个消费区域,4个存储中心备选地址,2个拆卸/再制造工厂备选地址。消费区域报废汽车的数量及废旧发动机的可再制造率如表4.1所示,每台报废汽车中可拆卸的废旧发动机数量Gg=1台。

模型中各参数假定如下:tα=0.1单位,tb=0.8单位,μ=200元/单位,λ1=40,λ2=45,TCIj=5元/单位·公里,TCJk=3元/单位·公里,再制造发动机的售价为13000元/台,政府补贴为h=3500元/台。其余相关数据如表2到5所示。

(单位:公里)

(单位:公里)

(单位:公里)

将以上数据代入上述所建的模型中,用lingo11.0软件包进行求解,得到全局最优解为minf=3367.02万元。决策变量取值为:YR1=YR3=1,YG1=1,其余YR1YRj和YGk的取值为0。即在存储中心备选地1和3建立存储中心,在拆卸/再制造工厂备选地1建立拆卸/再制造工厂。运算结果如表6所示。

五、结束语

本文在第三方物流供应商参与的情况下,以报废汽车逆向物流网络总成本最小和对环境的影响最小为目标,并考虑再分销市场的情况,建立了报废汽车回收网络选址模型,并通过算例验证了模型的有效性。由于报废汽车的回收具有时间、数量和质量的不确定性,因此,进一步的研究可以考虑在不确定的环境下,报废汽车逆向物流网络的设计。

参考文献

[1]达庆利,黄祖庆,张钦.逆向物流系统结构研究的现状及展望[J].中国管理科学,2004,12(1):131-138

[2]马祖军,代颖.产品回收逆向物流网络优化设计模型[J].管理工程学报,2005,19(4):114-117

[3]Rene de Koster,Daan Stam,Bert M.Balk.Accidentshappen:the influence of safety-specific transformationalleadership,safety consciousness,and hazard reducing sys-tems on warehouse accidents[J].Journal of OperationsManagement,2011,29(7):753-765

[4]Vander Laan.The effects of remanufacturing on invento-ry control[D].Netherlands:Erasmus University,1997

[5]Fleischmann M..Quantitative Models for Reverse Lo-gistics[M].Berlin:Springer-Verlag,2001

[6]周根贵,曹振宇.遗传算法在逆向物流网络选址问题中的应用研究[J].中国管理科学,2005,13(1):42-47

[7]Hokey M.,Hyun J.,Chang S..A Genetic AlgorithmApproach to Developing the Multi-echelon Reverse Lo-gistics Network for Product Returns[J].Omega,2006,34:56-69

[8]伍星华,王旭,林云.废旧产品回收再制造物流网络的优化设计模型[J].计算机工程与应用,2010,46(26):22-24

汽车产品物流运输方案 篇3

农果产品包装现状

农果产品包装现状可以说是销售包装和运输包装的两极分化。销售包装的精美会直接刺激消费者的感官，给消费者带来一种“高品质包装必有高品质水果”的感觉，“褚橙”“柳桃”“潘苹果”这三大农果产品包装可以说是其中的代表，其销售包装如图1～3所示。然而，农果产品运输包装却呈现了另一番情景，如图4所示的大型农果产品批发市场中农果产品包装大多是普通塑料袋包装。

可见，农果种植业主或经销商对运输包装并没有给予足够的重视，这也使得运输过程中大量农果产品产生货损问题。但是，当前农果产品多渠道销售形势，也促进了农果种植业主或经销商对农果产品运输包装的关注。在既有精美销售包装的基础上，加大运输包装的保护能力，以减少农果产品的运输货损情况，成为当前“互联网+”时代农果产品包装的最新课题。

不同销售模式下运输包装解决方案分析

不同的销售模式必然会影响农果产品的运输形式。一般，传统的农果产品供应方式为：农果产品种植采摘→农果产品包装→农果产品保鲜→农果产品批量运输→销售渠道或平台的仓储→农果产品分销再运输→消费者购买。然而，在“互联网+”时代，还有一个必不可少的环节，即快递运输。下面，笔者将进一步分析现有的几种销售模式。

模式一：产地→批量运输→转销或分销平台→批量运输→门店消费（自行购买）

这种模式最为常见，也是传统农果产品销售模式。这种模式的缺点是一旦中间转销或分销平台过多，就会直接造成农果产品装货、卸货次数过多，导致更多货损，因此对农果产品运输包装的要求更高。

这种模式下的农果产品运输包装需要解决农果产品批量运输问题，如图5所示的重型瓦楞纸箱集合包装，图6所示的单包装箱，都是很好的解决方案。

模式二：产地→批量运输→转销或分销平台→批量运输→快递运输→互联网消费

这种模式是现在比较常见的一种“互联网+”销售方式，大多数农果产品网上销售平台都是采用这种模式，即网上销售平台从不同区域获取不同农果产品，然后通过快递运输给互联网消费者。

这种模式下的农果产品通常会采用模式一的运输包装，但是到了后续快递运输过程时，往往会进一步增加运输保护性能的同时，提升品牌自身影响力，如图7所示的纸箱快递运输包装，非常适用于网络销售订单配送的要求。

模式三：产地→批量运输→快递运输→互联网消费

这种模式是拥有自己品牌农果产品的企业直接在网上进行销售，可以满足远途或跨区域的网络销售。

这种模式下的农果产品通常会直接采用单包装箱集合化的运输方式，以满足批量运输需求，在快递运输时直接采用单包装箱直接进行运输，其中，单包装箱包括两种类型，一种是销售快递运输包装，如图8所示，这种包装既满足了销售的美观性，又满足了运输的保护性；另一种是整箱运输包装，图7所示的包装就属于这类。

模式四：产地→快递运输→互联网消费

这种模式是拥有自己品牌农果产品的企业直接在网上进行销售，基本是以小区域内的网络直接销售为主，如上海光明的都市菜园基本都是在上海区域内从蔬果基地直供给互联网消费者。

农果产品运输包装解决方案发展趋势

从上述4种销售模式的分析可以看出，农果产品运输包装解决方案已经开始呈现出标准化、绿色化以及设备自动化3种趋势。

趋势一：运输包装标准化

与运输包装息息相关的就是运输周转用托盘。因为无论是大容量的整箱散装运输，还是单箱/盒装运输，都要与运输周转用托盘或运输车辆车载尺寸相匹配。但这样一来运输包装就必须面临两个问题，一是尺寸标准化，二是结构标准化。

欧美等国家的“大农业”发展较早，这些国家的农果产品运输包装早已步入标准化时代，最具代表性的就是欧洲CF箱，CF（Common Footprint）标准是欧洲瓦楞纸板生产企业联合会（FEFCO）制定的托盘式瓦楞纸箱，应用于蔬菜、水果等农产品的运输包装，如图9所示。图10所示的猕猴桃箱是CF标准中一款典型的瓦楞纸箱结构。

趋势二：包装材料绿色化

农果产品给人的感觉就是绿色环保的，所以农果产品的包装材料也应力求体现绿色环保。多数农果产品在选用包装材料进行保护性设计时，开始选用纸包装材料，较为常见的就是瓦楞纸板，利用瓦楞纸板的易模切、可折叠性能，配合农果产品的外观形状，设计出具有间隔性、保护性特点的运输保护性内衬，如图11所示。

除此之外，一些包装企业还根据农果产品的特性与特色，将纸浆模塑制品和纸蜂窝制品作为保护性内衬，不仅给人一种绿色环保的感觉，还平添了材料使用的创意性，如图12所示。

趋势三：符合设备自动化趋势的包装箱/盒型结构设计

包装箱/盒成型设备的自动化趋势，是与包装箱/盒型结构设计息息相关的。以往包装箱/盒的折叠成型都必须依赖人工完成，但随着人工成本的逐步增加，高效、低成本的包装箱/盒成型自动化设备开始逐渐替代人工操作。由于欧洲CF标准的大力推广，很多包装机械公司开始研发相关自动化包装箱/盒成型设备，比较有代表的就是西班牙博盒世公司（Boix公司），图13为博盒世公司最具代表性的Plaform盒型，图14为博世盒可以完成Plaform盒型自动化成型的设备Q-1500的工作流程图。

汽车产品物流运输方案 篇4

为认真吸取厦门“6.7”纵火案的教训，进一步规范我公司的安全管理，促进企业健康稳定发展，根据《广州市交通系统安保工作方案》并结合本公司的实际情况，特制订本安保方案。

一、指导思想和目标

以《关于印发广州市交通系统创建平安交通实施方案的通知》（穗交

【2012】838号）和《广州市交通委员会关于印发市交通系统创建平安广州（文明交通项目）工作方案的通知》（穗交函【2013】1558）为依据，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持“以人为本”，遵循“提前研判、分类处理、分期推进、形成机制、有效管理”的思路，全面提升我公司的安保水平，最大限度的减少各类不安全事件的发生，最大限度的降低各类不安全事件造成人员的伤亡，实现公司的安全生产目标。

二、组织机构

为切实加强本公司的安保工作，决定成立广州市易和通汽车运输有限公司安保工作领导小组。

组长：朱萍（法定代表人、总经理）

副组长：张光辉（副总经理）、甘显华（副总经理）

组员：张劲伟、王琳东、曹玉苗、林明舫、连奕璇

领导小组下设办公室，设在安技部，与安技部合署办公。

领导小组负责制订本公司的安保工作，对全公司安保工作的作总体协调，督促、指导各部门推进各项工作的落实。

办公室负责安保工作的组织实施，检查、督促各部门的安保工作落实情况。

各部门按安保工作方案落实各项措施，将安保工作纳入日常工作议程。

三、主要措施

1、保障安保经费的投入

将安保费用纳入公司的安全生产经费中，按照不低于上实际营业收入的1.5%提取安全生产经费，做到专项列帐，专款专用，严格按规定的使用范围。配备足额的安保工作管理人员，完善各项物防、技防手段，提

高本质安全。

2、落实人员配备

建立与企业规模相适应的安保工作日常管理部门，按每20台车/人的比例，公司配备5名安保工作管理人员，保证日常安保工作的落实。

3、完善安全设施

（1）按规定每台营运车辆至少配备4公斤灭火器2个、安全锤4把、三角木2个，安全警示牌1个，反光衣1件，手电筒一个，保持车门手动装置、应急顶窗开启顺畅。

（2）落实公司停车场的门禁制度，进出场车辆必须在《进出场登记薄》上登记，出场车辆由门卫检查驾驶员的出场检情况、出车单，并在出车单上签名放行。外来车辆经登记后，停放在指定地方，出场时，需停车、打开车门检查，如需携带物品出场，必须由责任部门开出放行条。

（3）按规定配备足额的消防设备，指定责任人，每月检查，并做好记录。对失效的消防设备要及时维修、更新。

（4）落实车辆的日常保养和定期维护制度，按规定进行车辆的定级、二维、年审工作，确保车辆的完好，杜绝病车上路现象。

4、加强动态监控

（1）投入资金整合GPS监控平台，更新车载终端机，将原用的三个公司的GPS终端，调整为一家的产品，同时也使原需使用的三个监控平台，调整为一个，提高了监控的实效性。

（2）设置专职的监控人员，实行24小时实时监控，及进发现车辆的异常状况，及时提醒，消除安全隐患。与市交委监控中心实时对接，及时回复监控中心的各项整改通知、指令，制定整改措施，并监督实施。

（3）完善GPS车载终端机的功能，加快推进驾驶员IC卡管理系统，通过驾驶员IC卡的信息登录，记录驾驶员的驾驶员时间、行车情况，预防驾驶员疲劳驾驶及非编驾驶员驾驶车辆等。

5、落实日常检查

（1）制定安保日常检查的制度及方案，与其它检查同步进行，每月至少组织一次安保检查，对制定的安保措施落实情况进行检查，并重点做好发现问题的整改。

（2）驾驶员按规定进行出车前、行车中、回场后的检查，将检查情况

如实在行车日志上填写，发现问题要及时报修。

（3）安保人员结合车辆卫生检查，对车辆的技术状况、车厢、行李箱等进行检查。

（4）落实“一车保卫制”，驾驶员对车辆的安全负有直接的责任，在日常中要注意观察乘客的情况，对携带大件行李、液体及可疑物品上车的，要进行目检，如有可疑，需报警或劝离车辆。

6、加强人员培训

制定季度安保培训计划，每季度至少开展1次培训，培训全体员工掌握安保措施，每年安保知识培训时间不少于8学时。对单位主要负责人、安全管理人员、GPS监控人员，驾驶员车辆技术管理员、车场管理员等进行专门培训并参加继续教育。

7、完善应急预案

（1）开展应急演练。每季度至少组织1次安保现场处置演练，每年开展一次综合演练，检验现有应急预案和预定处置措施，加强突发事件的处置。

（2）分析、总结演练过程、效果，发现问题，改善、完善应急预案，落实应急人员和装备。

8、落实值班制度

落实24小时值班制度，保持通讯设备的畅通，重大节假日和重要敏感时期实行领导带班制度，值班表报上级主管部门备案，公布值班电话，并做好信息报送工作。

广州市易和通汽车运输有限公司

汽车产品酒会致辞 篇5

您们好！

在这充满激情、万物繁盛的六月，我们特约北汽福田山东公司领导、潍柴山东公司领导、莒县新老欧曼客户和潍柴客户们相聚在莒县政府招待所！为了更好的为顾客服务，共同商讨2006年中国福田汽车与潍柴动力、德国BOSCH博世公司、奥地利AVL公司的合作。四家企业在各自领域都有很强的实力和地位。福田汽车是中国汽车产销量最大的商用车制造企业；潍柴动力是中国最大的柴油发动机生产制造企业；德国BOSCH博世公司是世界上从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的最大的工业企业之一；奥地利AVL公司是集发动机科研、开发、设计、咨询以及发动机测试设备生产的跨国高科技集团。强强联合，冲出亚洲走向世界！

特别是在6月3日晚，中央电视台新闻联播特别播放了《欧曼汽车与潍柴动力联手走向世界》的新闻，这更加坚实了我们经销商和客户对欧曼汽车和潍柴动力的信心！我坚信有了更好的产品，再加上我们共同的优质服务，日照的欧曼市场在新老客户的大力支持下，会越来越强大！原创文秘材料，尽在网络。

汽车产品创意广告用词 篇6

2.欧美佳汽车——平稳征服人生曲折

3.欧宝汽车——德国科技轻松享有

4.雷诺汽车——让汽车成为一个小家

5.英国迷你(MINI)汽车——她可爱吗?(ISITLOVE?)

6.奥迪A4汽车——动感传奇

7.奥迪100汽车——走中国路，乘一汽奥迪

8.北京现代汽车——追求卓越、共创幸福

9.索纳塔汽车——中国新动力衡量价值新典范

10.广州本田汽车——世界品质、一脉相承

11.中华汽车——超越期望、超越自我

12.别克汽车——当代精神，当代车

13.别克君威汽车——心致、行随，动静合一

14.雅阁汽车——激活新力量新雅阁新力量新登场

15.马自达6汽车——魅力科技

16.蒙迪欧汽车——领先在于你的魄力

汽车产品物流运输方案 篇7

在汽车生产制造中, 如何利用并不宽裕的物料存储区域, 提高装配线的柔性和工作效率, 是一个必须思考的课题。日本的丰田公司于上世纪50年代创建一种全新的生产方式——精益生产, 在其精益生产的理念中提出一个利于配料供给的方式——随行配料系统 (Stochastic proportioning system) , 以下随行配料系统简写为“SPS系统”, 该系统能减少配料者取件距离, 减少工作工时, 提高工作效率。

2 SPS系统方案设计的意义

汽车生产物流的复杂性是行业公认的, 多品种混流生产下, 车型增多, 使得线边的货架不断增多, 车间现场拥挤、视野受限。在这种混流生产方式下的物流也更为复杂, 在总装车间采用SPS系统, 走精益物流之路, 是汽车生产物流发展的方向。XX公司A工厂的建厂理念是紧凑型工厂、精益型工厂, 为解决因车位减少而导致的零件无法在线边布置, 以及大量采用同步造成物流成本的大幅上升的问题, XX公司A工厂决定导入集配方式以实现零件上线。

这一集配方式的运用, 可以解决线边物流面积不足的问题, 减少线上员工拿取零件外移距离, 降低劳动强度, 降低位移及包装拆卸等带来的不增值时间, 降低装配员工拿取零件出错率, 提高装配质量。

3 SPS系统概述

3.1 SPS系统组成

SPS系统由平面布局、AGV物料传输系统、料车设计以及亮灯配货系统组成, 是一种在生产物流中面向生产线成组供料的一种物料配送方式。通过系统规划布局集配区的面积和位置, 设计适宜的料车, 优化AGV物料传输系统的程序, 并通过亮灯配货系统对零件的差错进行警示, 防止出差错, 从而系统性的提高物料配送效率。

3.2 SPS系统设计要求

(1) 随行料车大小设计, 要满足人机工程学, 方便装配者拿取, 省时省力, 拒绝大幅度动作, 而且要利于AGV和吊具牵引, 能够正常运行。

(2) 随行料车优化布局, 能够装载所有需要的集配零件, 最少能够满足三种车型。

3.3 SPS系统优势分析

(1) 常规物料配送的缺点

a、料架的设计不够科学, 在线边摆放的位置比较随意, 没有放差错措施, 经常出现线边料车拥堵和错装漏装现象, 影响装配效率。

b、没有考虑人机工程学, 工人在工作中更易疲劳, 操作工时增加, 影响工作效率。

c、占用线边面积较多, 不利于零件的库存管理。

(2) SPS系统优势。

a、系统性规划设计物流配送系统, 物料配送更加准确及时, 零件供应的错误率低。

b、根据人机工程学原理, 科学设计料车, 系统布局料架面积和位置, 方便装配工人作业, 增加工位密度, 缩短装配线长度, 减少搬运距离和次数, 降低了劳动强度, 极大的提高了作业效率。

c、生产柔性化:装配线高柔性化, 可以混流生产更多种车型。

3.4 料车的设计原则

(1) 随行方式设计原则主要有:动力源易获得;保证料车随线运行稳定;不妨碍装配操作。

(2) 料车布局设计原则主要有:外观件优先布置;大零件优先布置;易错装零件隔开。

4 某汽车总装车间SPS系统布局方案设计

4.1 集配区布局设计

根据XX公司A工厂总装车间平面布置图, 为对HC1、HC2、PDB、POR、MV1、MV2六条装配线供货方便, 决定在每条线附近设置集配区, 根据厂房实际情况和生产线运行方向, 将集配区设在每条生产线线头, 具体位置见图1所示。

根据各区域集配零件清单以及装配工艺流程, 分别设定各区域料车上下线点, 见表1所示。

4.2 料车设计

(1) HC1料车

HC1为内饰一线, 采用大平板输送, 主要装配内容为天窗、卡夹、收卷器等, 零件主要特点是零件多、体积大, 输送类型为大平板输送。

考虑到HC1线输送类型, 为节约成本、更容易的获得动力源, 决定让HC1线料车与机运线连接, 从而获得稳定的动力源。在大平板上设置挡块, 挡块高度由实验决定, 以保证料车在随线运行时, 不会滑出。考虑到HC1线集配零件较多, 且都为大零件、外观件, 一台料车无法将零件全部装下, 所以HC1料车决定采用前后料车来装载所有集配零件, HC1的随行方式图以及上下线机构图如图2所示。

(2) HC2料车

HC2也为内饰一线, 本区域装配零件为装饰板、护板、手刹等, 零件多为外观件、体积大, 严禁划伤, 输送类型为大平板输送。

本条装配线特点与HC1类似, 选择机运线作为动力源。同样, 在大平板上设置挡块, 挡块高度由实验决定, 因为HC2不是一条完整的装配线, 中间涉及到仪表合装, 导致整条线被分段, 所以不能采用自动上下线, 需人工操作, 将线边的料车拉到挡块处, 再自动随线运行。HC2线随行方式图如图3所示。

HC2线集配零件多为大零件, 而且是外观件, 保护度要求高, 但是零件数量不多, 一台料车可以装下。HC2线有前后两段, 为后面岗位装配方便, 设计子母盒, 将HC2后面岗位的零件放在子盒中, 当前面岗位零件装完后, 操作工将子盒放入车厢内, 随车身运行到后面岗位, 再进行装配。

(3) PDB料车

PDB装配线主要装配支架、控制盒、显示屏、操纵机构等, 数量较少, 多为外观件, 零件体积较大, 输送类型为吊具输送。

本条装配线随行方式比较特殊, 先在线边分装, 再在仪表合装点EC10R进行合装, 所以设计一对一的方式, 吊具与料车固定, 再利用AGV拖运。PDB线随行方式如图4所示。

PDB线零件数量较少, 为装配者装配方便, 需要将零件摆放在适宜的高度、适宜的位置, 而本区域面积较小, 料车过大则会导致拥挤、拐弯困难等, 综合人机工程、转弯半径等因素考虑, PDB线料车最终尺寸设计比较小。

(4) POR料车

POR装配线主要装玻璃、密封板、升降器、装饰罩、支架等, 多为对称件, 零件大、外观要求多, 容易错装, 吊具输送。

POR线采用吊具输送方式, 所以在动力源选择上采用机运线。同样, 利用挂钩方式拖运料车随线运动, 挂钩高度尺寸等由实验决定, 以保证料车在随线运行时, 能够自动摆正, 稳定运行。由于是吊具拖挂, 所以无法设计自动上下线方式, 只能人工上下线。POR线随行方式图如图5所示。

POR线虽然零件多, 但是零件种类少, 很多对称件, 所以在设计上加上很多防错措施, 利用分层、一边封死一边开口的方式, 将易错件区分开, 减少装配者辨别零件的时间, 将注意力放在装配上。

(5) MV1料车

MV1装配线为内饰二线, 主要装配后灯、支架、密封板、方向盘总成、冷凝器等, 零件较多, 外观件要求高, 吊具输送。

MV1线与POR线类似, 采用吊具输送方式, 所以在动力源选择上采用机运线。利用推杆方式, 让吊具推动料车随线运动, 推杆尺寸等由实验决定, 以保证料车在随线运行时, 能够自动摆正, 稳定运行。由于是吊具拖挂, 所以无法设计自动上下线方式, 只能人工上下线。MV1随行方式图如图6所示。

MV1线零件多, 很多外观件要求重点保护, 所以本区域料车设计重点主要放在对零件保护以及料车高度上。

(6) MV2料车

MV2装配线为内饰二线, 装配大灯、面板、密封条、仪表板、刮臂等, 小零件较多, 外观要求高, 吊具输送。

MV2线与MV1线类似, 在动力源选择上采用机运线。同样利用推杆方式, 让吊具推动料车随线运动, 但是推杆原理不同, 推杆尺寸等也是由实验决定, 以保证料车在随线运行时, 能够自动摆正, 稳定运行。由于是吊具拖挂, 所以无法设计自动上下线方式, 只能人工上下线。MV2线随行方式图如图7所示。

MV2线小零件多, 很多外观件要求重点保护, 而MV2线也存在滑架干涉, 设计料车时需要考虑滑架高度和料车的高度。

5 结语

基于精益生产的理念, 通过进行SPS系统方案设计, 根据生产车间实际情况以及各条装配线料车上下线点, 确定大致的集配区位置, 并根据装配线本身以及零件特点设计不同的料车、随行方式以及上下线方式等。通过SPS系统方案的实施, 极大的提高了生产效率, 节约了时间和作业空间, 对物流系统的改善明显。但随着科技时代的进步, 还会有更多的对策及方法来适应精益生产的需求。

参考文献

[1]左晓璐, 刘志学, 郑长征.汽车零部件循环取货物流模式的分析与优化, 2011.

[2]耿炜.零件分拣系统 (SPS) 项目在上海通用 (沈阳) 北盛汽车的实施[D].上海:上海交通大学, 2009.

[3]肖瑞.关于统一配送集配分销的成本收益分析[J].超市连锁, 1997.

[4]林茵茵.总装配线零件集配上线的可行性分析[J].新技术新工艺, 1990.

汽车运输成本研究 篇8

关键词：运输成本；固定成本；可变成本

汽车运输的运输成本管理首先应该进行汽车运输成本分析。汽车运输成本主要有两部分组成：车辆运输费用，即运输车辆在运输生产中所产生的各项人工、消耗、油费等费用，一般是受运输距离影响，为可变费用；管理费用，即企业为管理和组织车辆运输生产所发生的各项业务费，一般为固定费用。

一、影响运输成本的各种因素分析

（一）运量变化

运量对固定成本和可变成本都有影响，其中固定成本一般不随运量、运距等轻微改变而上下浮动，变动成本是随运量增减变化而上下变化，但它们的运输成本水平，即占物流成本数量的百分比相对比较固定。在不考虑两端的装卸费情况下可表示为C=（x/n+y/n）/s。其中，C为单位距离下单位运输量的成本；x为固定成本；y为变动成本；n为运输量；s为运输距离。x不随运输量改变而变化，y是随运输量n改变成正比的增加或降低。

假设s、y/n不变，则x/n随n的增加而降低，C也随之降低。由此，在运输活动中，固定成本在一定基数下保持不变的，随后运量越大，固定成本随运量的增加被分摊越小，单位运输成本下降。

（二）运输距离

运输距离的远近是最直接影响运输成本的因素，运输距离越长、汽车运输的燃料费、汽车的维修保养费用和相关人员的补贴费等的花费也越大。在（x/n+y/n）/s中，x不随s变化，设n、y/n不变，则x/n随s的增加而降低，C也随之降低。单位运输距离的可变成本随s增减越增加，每单位距离的固定成本随s越增加而减少，运输成本降低。

（三）货物体积

在公路运输中，货物的体积影响着运输费用。在载重和货物体积所占空间方面，运输车辆运载受到装载空间的限制。例如，需装载货物重5吨，货物密度为密度1：4，获取需占20立方米的空间。运输卡车最大载重量是6吨，重量上是可以装载下所需运送货物，但可装载货空间只有12立方米，所以需要用2辆卡车运输。在 C=（x/n+y/n）/s中，假设n、s不变，x、y分别增加一倍，2x/n+2y/n大于x/n+y/n，即运输成本C增加。同样运输卡车，如货物重量是5吨，密度是1：0.8，体积是4立方米。在装完此货物后，还能再装2吨空间在8立方米以内的其他货物。在C=（x/n+y/n）/s中，x不随运输量改变而变化。假设y、s不变，则x/（n+1）+y/（n+1）小于x/n+y/n，即运输成本C降低，所以运输的货物密度大，运输成本分摊到单位重量就越小，把固定成本分摊到增加的数量上，单位货物承担的运输成本就降低。

（四）油费变化

汽车运输中，汽车往返需支付相关成本，往返中运输货物是否平衡会改变运输成本。如果往返货物运输量不平衡，假设都满载时，在C=（x/n+y/n）/s中，x不随运输量改变而变化，假设s、y不变，而运输量变成2n，此时x/2n+y/2n小于x/n+y/n，即x/n 和y/n 随n增加而降低，C下降。车辆在运输过程中应通过合理调配避免空载情况的出现。

汽车燃油费等上下波动及运输距离的远近也影响运输成本，如燃油费增加值为e，在C=（x/n+y/n）/s中，假设n、s、x不变，变动成本是y+e，则（y+e）/n大于y/n，燃油费增加，运输成本增加。

（五）中途装载转运

在货物正常运输时，装货和卸货只有运输的起始各发生一次。若中途出现需装卸后重新运输的情况，在运量不变、直达运输时，每单位运输量的装卸费用是（c+d）/n。中途若需要重新装载转运时，中途的装货费用为c、卸货费用为d、运输量为n，则每单位运输量的中途装卸费用是（c+d）/n。假设其他不变，运输的单位成本和总成本随装卸转运的增加而增加，中途装卸转运时的运输成本远远超过了直达运输时的成本。

（六）道路质量

道路质量直接影响汽车轮胎费用、油料费用、维修及保养费用。如果道路路面不好，高低起伏、碎石乱洒、急弯多、陡坡多，容易使汽车轮胎划伤、损坏；停车起步加油空挡次数增加变化频繁，行驶阻力大，汽车耗油量也不断增加；造成配件提前过早损坏和汽车整体使用寿命的降低，使汽车维修和保养费用增加，运输成本大大增大。

二、结论

为降低汽车运输成本，应对运输中所涉及各个环节进行科学规划，统筹安排，资源优化，通过改善车辆的装载技术和装载方法，提高运输车辆装载量，最大限度地利用运输工具的装载空间容积和吨位，提高运输工具的使用效率，更要避免二次搬运、中途转运等情况。还要选择道路质量良好、路面平整的路线，确保道路质量达到最佳经济运行。

参考文献：

[1]张成东.浅析物流运输成本及控制[J].china storage&transport magazine，2008 （08）.

[2]但淑英.机械化施工中路面拌和料运输费用的动态模型[J].公路交通技术，2004（02）.

[3]宮艳芳.降低运输成本有关问题的探讨[J].科技咨询，2008（32）.

[4]林万详.成本论[M].北京：中国财政经济出版社，2001.

[5]沈艺峰，贺颖奇.传统成本管理体系的历史发展及其局限性[J].财贸研究，2001（05）.

[6]杨修法，泉启明.成本管理会计学[M].北京：中国经济比版社，2001.

[7]王又庄.现代成本管理[M].北京：立信会计出版社，2001.

汽车碎石运输合同 篇9

乙方： (承运人)

甲、乙双方经友好协商，就乙方承运甲方碎石生产线所需毛料片石运输事宜达成如下协议：

一、乙方以自有车辆承运甲方的毛料片石业务。

一、运距：从甲方的采石场运到甲方的碎石机储料仓。(运距约1500米)

二、运费：一步到位价每立方米四元整，含运输车输所需油料费，维修费等一切费用，甲方不另支付其他任何费用。

三、乙方运输车辆要遵守甲方各项规章制度，尤其要注意安全生产，要特别注意在放炮时、装车时，运输中，卸车时等安全生产关键点上严防安全隐患，确保安全生产，如因乙方过错，造成安全事故，由乙方全部责任，甲方概不负责。

四、乙方运输车辆应为证照齐全有效，参加保险，其中第三者责任险保额不低于30万元;一定要检修维护好，以免因故障而影响甲方正常生产，乙方司机要遵守秩序，排队依次合理运输，不得造成交通堵塞，必须安全将片石运至破碎机储料仓，并卸掉车内全部毛料片石，不得随车带走余料，否则扣除当车的全部运输费。

五、运输结算方式：每月结算一次。

六、乙方如果因故自动放弃运输权，造成乙方车辆不足，或甲方生产能力扩大，不能确保维持甲方正常生产，则甲方有权自购或外请车辆运输，乙方无权干涉，更不得借机滋事。

七、外来购买片石的车辆优先安排装车不予排队，可随到随装。

八、本合同有效期自签订之日起至20xx年xx月xx日止。

九、本合同一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力，双方信守合同，共同遵守执行。

甲方：

乙方：

年 月 日

汽车运输土方合同 篇10

甲方：

乙方：

经甲、乙双方协商，就乙方村内汽车自愿到甲方工地参与我标段土方运输一事，本着公正、公平互利互惠的原则，为明确甲、乙双方在施工中的权利与义务，促使双方互创条件、保质、保量按时完成任务，依照《中华人民共和国经济合同法》、《运输安装工程承包合同条例》及有关规定，签定本合同，共同遵守执行。

一、工程范围及工作内容：

1、工程范围：

2、工作内容：

二、参运条件、路段、方式和价格：

1、参运条件：乙方所拥有的汽车必须是有牌有证的运输车，出现任何问题乙方自行负责解决。

2、参运路段：乙方运输地段由甲方统一安排，乙方不得以任何原因影响甲方其它车队施工，同时与其他车队不得有串场现象。

3、参运方式：乙方汽车运输采用按实际运输方量计价。乙方车辆所需的任何费用与甲方无关。土方运输时乙方车辆由甲方施工队联系，每车土方到场后应由甲方施工队发放小票代表运输工程量。

4、参运价格：乙方汽车能载运7铲以上，平均价为,其包括安全费、车队长带班管理费等一切费用（带班管理费不能超过2-3元），如

发现车队存在汽车不能运载或少载，单价一旦认可后乙方不得以任何理由哄抬运输价格，同时，该价格不能高于除本村车辆外所有同等条件下的运输价格。如高于除本村车辆外所有同等条件下的运输价格，甲方可自行组织车辆进行以上土方的运输。

三、付款方式：

甲方按乙方与甲方施工队协商好的运输单价和乙方实际运送土方数量进行结算。付款时间必须在甲方跟业主计量后才向乙方支付；一个月结算一次，支付时只支付乙方该次结算总金额的80%。剩余20%等甲方在该段的所有工程完工并于业主处拿到计量款后支付乙方。支付时甲方只认可乙方运输队队长，其余人员均不得到项目部要求支付任何费用。

四、双方职责：

1、甲方职责

a、甲方负责努力维护好汽车运输便道，便于车辆运行。

b、甲方在要运输土方时施工队需提前半天通知乙方运输队队长。c、甲方及时指定土方运输地点，提供土方的堆放场地。

2、乙方职责

a、乙方所有参运车辆概由乙方车代表负责，并组织十二台以上车辆参运，乙方保证每辆车装载PC200-6型挖机铲斗七斗，挖机不鸣笛不开车，参运车辆必须装货厢挡板，否则，甲方不发票。

b、乙方参运司机保证服从甲方现在施工员的指挥，不随意倾倒土方，按甲方人员指定位置倾倒，中途不准倒土，特别在白石灰线划分段，否则不发票。

c、乙方参运车辆发生陷车等问题，甲方协助解决，不给与任何补偿，乙方参运车辆发生的所有事故均与甲方无关。

d、乙方驾驶员都必须购买人身意外伤害保险，保费由乙方负责。乙方发生一切事故均由乙方负责，均与甲方无关。

e、乙方车队队长必须每日下午七点之前到甲方项目部核对该日的工程数量。超过核对期限的工程数量甲方一概不予负责。因此造成的损失由乙方负责。

f、同时乙方应保证甲方施工现场没有堵工、阻工和参工现象发生。甲方与当地发生矛盾时，乙方应帮甲方解决。

五、合同发生争端，如经双方协商而不能达成一致意见。双方以书面约定由XX县仲裁委员会仲裁。

本合同一式三份，甲方持两份、乙方持一份，自签字之时生效，至合同条款内部全部履行完毕后自动失效，未尽事宜，双方协商解决。

甲方签字（盖章）：乙方签字（盖章）：

一个理想的汽车金融产品 篇11

用君创国际融资租赁董事长李思明的话讲就是，中国的汽车融资租赁往往只是提供了融资服务，而忽视了后面的租赁业务，业务模式太单一。

目前，中国的汽车金融单位主要包括：银行、在银监会备案的汽车金融公司（简称为“金租”）和非备案的融资租赁公司（简称“商租”）。

邱国涛是好车轰轰的董事长，曾是广汇汽车融资租赁业模式的创始人。在他的带领下，广汇汽车的金融租赁市场份额提高了200%。正是因为经销商的履历，让他对当下的中国汽车金融市场有了不一样的观察。

2016年4月，在邱国涛的注资和帮助下，好车轰轰正式成立，同时，邱国涛受聘担任公司董事长和总顾问。在交流时，邱国涛表示，好车轰轰并不想跟其他融资租赁公司一样，因为他们的模式就是简单的分期模式，设定的唯一业务是还款，而没有对贷款人实施更多汽车后市场方向的服务。

这套模式银行已经操作了多年，如果汽车金融（含金租和商租）公司仍然延续这一模式，那就太“Low”了。“我不想把承租人和贷款人当成借款人来看”，邱国涛希望好车轰轰通过与承租人的借贷关系，跟客户产生更多信任积累，从而衍生出更多金融产品，对其实施更多汽车后市场方向的服务。

举个例子，客户A使用好车轰轰的金融产品分期购买了一辆价格为10万元的B品牌汽车，首付30%，然后做了一个24期的贷款。现在A已经还款6期，那么此时A手里的车的价值已经由3万元变成了5万元，他的信用记录也在好车轰轰平台上进行了累计。如果这个时候A再想在好车轰轰的平台上提出贷款需求，能不能做？

邱国涛认为，这时候再次对A进行放款的风险已经远远低于再去开发一个“白户”的风险，好车轰轰可以对这个客户放款，但他们更希望客户能够直接在平台上进行消费，而不需要把现金提走。

因此，好车轰轰设计了围绕着消费用车需求的一系列产品，如“一键置换”、洗车、加油、汽车维修、汽车美容装饰等。而客户在平台上的消费轨迹又被一一记录，从而形成新的信用评级。

这就是汽车金融和消费金融的结合，类似于阿里的“蚂蚁花呗”，消费者在这个平台上累计的信用分值越高，他在这个平台上就有越多的授信，可以买到更多的东西。邱国涛将这个产品命名为“轰轰分呗”，并认为这个产品的金融风险更低。如果说蚂蚁花呗靠的就是个人信用，而轰轰分呗则还多了另一层保险就是车辆抵押。由于此前消费者已经对车辆实现了登记，因此这里就不需要进行车辆的二次抵押，比较省事，而这种债券关系受国家法律保护。

在跟邱国涛聊天的过程中，他很少谈到新车的金融产品，但新车却是其获得客户的一条非常重要的途径。

之所以不愿意深谈，主要是因为这块业务实际上是邱国涛今年7月成立的国成宝利融资租赁公司（下称“国成宝利”）的业务。这家公司的成立就是为好车轰轰的金融产品提供一对一的支持。

国成宝利的新车金融产品是好车轰轰获得新客户的一块重要敲门砖，积累客户数据库，此后，好车轰轰会依据这个数据库为客户提供更高频的汽车后市场服务。

根据介绍，这一套组合拳的商业模式已基本打通，获得了汽车消费端众多商家的支持和欢迎，这为当前的中国汽车金融市场提供了很好的借鉴意义。

目前国内大部分的汽车金融从业者、高管都是来自于银行系，所设计出来的产品尽管已经较银行系的产品有了很大程度的不同，但并没有对整个汽车后市场进行一个有效整合，更没有有效利用互联网工具；对于大型的汽车经销商集团而言，尽管也在筹备大量资金规划汽车金融的相关产品，但他们也并没有一个清晰的为消费者提供终身服务的理念，基本都是以完成销售为目的。

所以，好的商业模式对团队的要求也很高，至少团队应具备金融、大数据、评估、资产证券化等诸多理念才能把商业模式有效执行，从这个角度讲，好车轰轰的未来值得期待。

汽车产品物流运输方案 篇12

圣万提此次推出的CN系列热流道产品将仅对亚洲地区模具制造商发售, 相比较目前市场上现有的同类产品而言, 它主要在价格上具有明显的优势, 可在减少产品生产成本的同时保持产品良好的操作性和卓越的可靠性。同时它也能完全满足家用电器和汽车常规部件的技术要求, 具有广泛的应用性。

“中国政府为抵御全球经济衰退浪潮的冲击, 投资了4万亿人民币来拉动内需刺激经济发展, 并致力于不断提高人民的生活水平。特别是针对广大农村市场推出了如‘家电下乡’、‘汽车下乡’等促进性政策, 极大地鼓舞了潜在消费者和市场需求。因而可以预见到中国家电和汽车市场, 尤其是经济型汽车市场会出现一个长期持续性的增长需求。与此相呼应, 我们新推出的CN系列将会是一个非常适时和经济的选择, 因为它不仅能够有效降低制造商的生产成本, 同时也能确保产品的优良品质, 并将最终惠及广大普通消费者。”圣万提负责市场和产品策略的执行副总裁Mark Moss先生介绍道。

圣万提的经济型热流道产品CN系列主要涵盖以下产品应用领域:

家用电器

汽车产品设计任务书 篇13

概述

产品设计任务书又称产品设计说明书，是预先对某一产品设计项目提出具体任务、指标、原则、要求的任务性文件。产品设计任务书是设计人员根据科技发展水平和市场需求，提出的拟生产、开发产品或新产品的实用技术文书，包括具体任务、内容和技术指标。产品设计任务书涉及的产品原理、结构，性能、技术指标，用途使用范围、使用要求等。作用

产品设计任务书是设计人员在广泛进行用户调查和市场调查后，并在征求生产技术人员后编制的技术文书。产品设计任务书主要作用是全面释述产品设计思想，向产品设计、生产部门明确产品必须达到的基本目标，以保证设计、生产的产品结构合理，性能先进，达到先进的技术水平，满足用户需求。所以，产品设计任务书是产品设计、样品试制、试验、小批量生产、批量生产、技术检测和鉴定的主要依据。同时，产品设计任务书也是广大用户、生产协作单位和上级主管部门检验产品质量、性能的重要根据。文本结构

产品设计任务书文本由封面、产品外观图、设计说明等部分组成。封面

直接注明产品名称，产品设计单位、协作单位，设计人员，设计日期。产品外观图

产品外观照片和总图照片。设计说明

对于不同类型产品，产品设计任务书内容不同，主要部分有以下几项目：

产品的用途和使用范围；

设计的依据和理由；

同类产品的结构特征的分析比较，从结构、性能、使用、维修等方面进行比较；

产品的技术特征；

主要技术数据，说明、介绍本产品的主要技术指标，包括产品规格、外型尺寸、重量和各种技术数据；

工作图，包括该产品个工作原理图、结构图、线路图、装配图，对复杂的技术问题，要作出必要的解释和说明；

产品设计中所采用的标准零部件，列表说明；

设计工作进度安排。

附件

附上同类产品照片、技术数据。编写注意事项

汽车运输合同范本 篇14

地址：

传真：

乙方(承运方)：

地址：

电话：

传真：

甲方指定乙方为甲方货物提供公路运输服务。双方经友好协商，就具体事宜达成如下协议：

第一条：承运货物及起止地点

1.1、托运的主要货物为：、包装：甲方确保产品符合有关国家规定的标准包装。

属性：化工产品

1.2、货物的起运地点：

1.3、到达地点：永红化工指定的送货地点。

1.4、甲方托运的其它货物及服务内容，以货物运单或补充协议说明。

第二条：操作流程

(1)甲方发出运输指令(2)乙方回复认可书(3)甲方装货(4)双方验货签收(5)发往目的地交货(6)收货单位验签(7)验收后取回单(8)将回单交回甲方(9)甲方承付运费。

第三条：甲方的义务和责任

3.1、甲方至少提前8小时以电话或书面传真形式向乙方发出运输指令，通知内容包含发运时间、运输方式、货物名称、数量;并准确提供发运地方和目的地址及联络方式方法等信息。如发生特殊情况，甲方在乙方派出车辆前3小时有权对合理的内容进行变更。

3.2、甲方保证所托运的货物不属于国家违禁品。

3.3、甲方负责对乙方有关责任人和操作人员进行必要的运作要求培训。

3.4、因甲方交代不清而引起的无法抵达目的地或找不到收货人所造成的损失由甲方负责。

3.5、甲方保证按合同要求在乙方向甲方提交相关单据时及时结算运费给乙方。

第四条：乙方责任

4.1、乙方接受甲方的委托，为其提供货物运输服务，乙方应及时操作转运货物，安全、准时、准确地将货物运至甲方指定的目的地并派送到门。

4.2、司机把货物送达目的地后，若客户对货物有任何意见，司机绝对不可以与客户发生争持，应立即与乙方负责人联系，并将事件及时回报给甲方。

4.3、乙方必须严格按照附件中所列运输时间执行，若因特殊情况，货物没有按预订时间到达时，乙方应及时与甲方

取得联系，向甲方汇报并进行处理。若甲方调查中发现有不合实际的情况，有权做出处罚。

4.4、乙方在承运过程中发生的货物被盗、丢失、淋湿、货损、交货不清、货物破损等，概由乙方负责。

4.5、由于自然灾害或交通事故造成货物无法准时到达，乙方必须及时通知甲方，由双方共同协商解决，若由于未及时通知甲方而造成货物过期到达，造成甲方损失应由乙方负责赔偿。

4.6、甲方若委托乙方代办货物运输保险，乙方应配合甲方进行保险，并对投保的货物承担全部的责任。

4.7、乙方不得向甲方员工赠送财务，若经发现，甲方有权处理乙方未结运费。

第五条：费用及结算方式

5.1、费用的结算标准为：详见附件《志成物流货物运输报价表》

5.2、结算方法为：每月5日前结算上月发生的运输费用，乙方需交付有效作业凭证及结算汇总表，经甲方审核无误后在3个工作日内支付乙方运费，如遇节假日则时间顺延。如有扣除的款项，应在运费中扣除。货到提付运费的甲乙双方都备有底根，以便于查账。

第六条：违约责任

6.1、因甲方提供资料不齐全而导致乙方无法送达或者延误送达，损失由甲方负责。乙方在运输过程中如果发现甲方所提供的收货人联系电话、地址有误，必须及时与甲方联系寻求解决办法。否则损失由乙方负责。

6.2、乙方错运到达地点或收货人的，乙方必须无偿将货物运到指定地点交付给收货人，由此造成的货物过期送达的，按甲方规定条列处理。如果造成货物误收而丢失，乙方应照价赔偿。

6.3、由于乙方的过失造成货物过期到达，超过《公路运输价格表》上双方所约定的时间(且没有取得甲方的认可)，每次乙方需支付给甲方人民币100元的违约金。由于不可抗力造成乙方交货延误，影响执行合同时，乙方应及时通知甲方并采取措施防止事件的扩大。经双方协商可适当放宽到货时间。

6.4、合同终止后，甲乙双方不在合作，双方在一个月内结清所有运费。

第七条：文本及时效

7.1、本合同签订时，双方必须出具法人资格文件合其他注册资料。如属法人委托人签署的，应有法人委托书原件。

7.2、本合同一式二份，甲、乙双方各持一份，具有同等法律效力。

7.3、本合同有效期为 年 月 日至 年 月 日

7.4、本合同自双方签字盖章之日起生效。

7.5、自本协议生效之日起一个月内为试用期，试用期内，如乙方要求提前终止合同，必须提前15天通知甲方。否则甲方有权不退还乙方未结运费。

7.6、本合同全部内容属商业秘密，双方均有责任保守秘密。

第八条：变更与终止

8.1、合同如有变更或者补充，经协商一致后，以补充协议形式确定，补充协议与原合同具有同等效力。

8.2、本合同终止后，合同双方仍承担合同终止前本合同规定的双方应该履行而未履行完毕的一切责任与义务。

8.3、合同如需提前终止，须双方书面同意。

第九条：纠纷及其仲裁

若合同在履行中产生纠纷，双方应及时协商解决。协商无效的，可向合同履行地人民法院申请诉讼解决。

甲方： 乙方：

(盖章)(盖章)

代表人： 代表人 ：