汽车企业产品调查（共8篇）
汽车企业产品调查 篇1
《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》
为了落实发展新能源汽车的国家战略，规范新能源汽车生产活动，保障公民生命财产安全和公共安全，促进新能源汽车产业持续健康发展，根据《中华人民共和国行政许可法》《中华人民共和国道路交通安全法》《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律法规，制定本规定。
发布信息
《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》已经2016年10月20日工业和信息化部第26次部务会议审议通过，现予公布，自2017年7月1日起施行。工业和信息化部2009年6月17日公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（工产业〔2009〕第44号）同时废止。
政策全文
第一条 为了落实发展新能源汽车的国家战略，规范新能源汽车生产活动，保障公民生命财产安全和公共安全，促进新能源汽车产业持续健康发展，根据《中华人民共和国行政许可法》《中华人民共和国道路交通安全法》《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律法规，制定本规定。
第二条 在中华人民共和国境内生产新能源汽车的企业（以下简称新能源汽车生产企业），及其生产在境内使用的新能源汽车产品的活动，适用本规定。
第三条 本规定所称汽车，是指《汽车和挂车类型的术语和定义》国家标准（GB/T3730.1-2001）第2.1款所规定的汽车整车（完整车辆）及底盘（非完整车辆），不包括整车整备质量超过400千克的三轮车辆。
本规定所称新能源汽车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。
第四条 工业和信息化部负责实施全国新能源汽车生产企业及产品的准入和监督管理。
省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门负责本行政区域内新能源汽车生产企业及产品的日常监督管理，并配合工业和信息化部实施准入管理相关工作。
第五条 申请新能源汽车生产企业准入的，应当符合以下条件：
（一）符合国家有关法律、行政法规、规章和汽车产业发展政策及宏观调控政策的要求。
（二）申请人是已取得道路机动车辆生产企业准入的汽车生产企业，或者是已按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续的新建汽车生产企业。
汽车生产企业跨产品类别生产新能源汽车的，也应当按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续。
（三）具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源汽车生产企业准入审查要求》（见附件1，以下简称《准入审查要求》）。
具备工业和信息化部规定条件的大型汽车企业集团，在企业集团统一规划、统一管理、承担相应监管责任的前提下，其下属企业（包括下属子公司及分公司）的准入条件予以简化，适用《企业集团下属企业的准入审查要求》（见附件2）。
（四）符合相同类别的常规汽车生产企业准入管理规则。
第六条 汽车生产企业在已列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）的新能源汽车整车或者底盘基础上改装生产新能源汽车产品，改装未影响到底盘、车载能源系统、驱动系统和控制系统的，不需要申请新能源汽车生产企业准入。
第七条 申请准入的新能源汽车产品，应当符合以下条件：
（一）符合国家有关法律、行政法规、规章。
（二）符合《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》（见附件3），以及相同类别的常规汽车产品相关标准。
（三）经国家认定的检测机构（以下简称检测机构）检测合格。
（四）符合工业和信息化部规定的安全技术条件。
工业和信息化部根据新能源汽车产业发展的实际情况和相关标准制修订情况，及时调整《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》的有关内容，并在施行前向社会公布。
第八条 申请新能源汽车生产企业准入的，应当向工业和信息化部提交以下材料：
（一）申请新能源汽车生产企业准入审查的文件。
（二）《新能源汽车生产企业准入申请书》及相关证明材料。
（三）新建新能源汽车生产企业的企业法人营业执照复印件，以及根据国家有关投资管理规定办理投资项目手续的文件。中外合资企业还应当提交中外股东持股比例证明。
第九条 申请新能源汽车产品准入的，应当向工业和信息化部提交以下材料：
（一）新能源汽车产品主要技术参数表。
（二）检测机构出具的新能源汽车产品检测报告。
（三）其他需要说明的情况。
第十条 工业和信息化部收到准入申请后，对于申请材料不齐全或者不符合法定形式的，应当当场或者在5日内一次性告知申请人需要补正的全部内容。申请材料齐全、符合法定形式的，应当予以受理，并自受理之日起20个工作日内作出批准或者不予批准的决定。20个工作日内不能作出决定的，经工业和信息化部负责人批准，可以延长10个工作日，并应当将延长期限的理由告知申请人。
第十一条 工业和信息化部委托第三方技术服务机构，组织专家对新能源汽车生产企业、新能源汽车产品准入申请进行技术审查，审查方式包括现场审查、资料审查。
工业和信息化部建立新能源汽车领域专家库，从中选取专家组成审查组。第三方技术服务机构技术审查所需时间不计算在本规定第十条规定的期限内。
第十二条 申请新能源汽车生产企业准入的，如已按照相同类别的常规汽车生产企业准入管理规则通过了审查的，免予审查《准入审查要求》中的相关要求。
第十三条 检测机构应当严格按照工业和信息化部有关规定开展新能源汽车产品检测工作，不得擅自变更检测要求。
第十四条 通过审查的新能源汽车生产企业及产品，由工业和信息化部通过《公告》发布。
不符合本规定所规定的条件、标准的新能源汽车生产企业及产品，工业和信息化部不予列入《公告》。新能源汽车生产企业应当按照《公告》载明的许可要求生产新能源汽车产品。
第十五条 新能源汽车生产企业应当加强管理、规范使用新能源汽车产品出厂合格证，确保出厂合格证及其信息与实际产品唯一对应、保持一致。
第十六条 新能源汽车生产企业应当建立新能源汽车产品售后服务承诺制度。售后服务承诺应当包括新能源汽车产品质量保证承诺、售后服务项目及内容、备件提供及质量保证期限、售后服务过程中发现问题的反馈、零部件（如电池）回收，出现产品质量、安全、环保等严重问题时的应对措施以及索赔处理等内容，并在本企业网站上向社会发布。
第十七条 新能源汽车生产企业应当建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台，按照与新能源汽车产品用户的协议，对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测。企业监测平台应当与地方和国家的新能源汽车推广应用监测平台对接。
新能源汽车生产企业及其工作人员应当妥善保管新能源汽车产品运行安全状态信息，不得泄露、篡改、毁损、出售或者非法向他人提供，不得监测与产品运行安全状态无关的信息。
第十八条 新能源汽车生产企业应当在产品全生命周期内，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修情况，实施新能源汽车动力电池溯源信息管理，跟踪记录动力电池回收利用情况。
新能源汽车生产企业应当对新能源汽车产品的技术状况、故障及主要问题等运行情况进行分析、总结，编写报告（见附件6）。报告应当在新能源汽车产品全生命周期内存档备查。
第十九条 新能源汽车生产企业申请准入的新能源汽车产品类别或者动力系统（包括插电式混合动力、纯电动、燃料电池等）与已列入《公告》的新能源汽车产品不同的，或者增加、变更生产地址的，应当向工业和信息化部提交本规定第八条所列的材料，原则上应当进行现场审查。
取得插电式混合动力汽车或者燃料电池汽车产品准入的新能源汽车生产企业，申请相同类别的纯电动汽车产品准入的，只进行资料审查。
第二十条 新能源汽车生产企业应当持续满足《准入审查要求》和生产一致性等相关规定，确保新能源汽车产品安全保障体系正常运行。
第二十一条 新能源汽车生产企业发现新能源汽车产品存在安全、环保、节能等严重问题的，应当立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改，并及时向工业和信息化部和相关省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门报告。
第二十二条 工业和信息化部应当对新能源汽车生产企业的《准入审查要求》保持情况、生产一致性情况和监测平台运行情况等进行监督检查，检查方式包括资料审查、实地核查、市场抽样和性能检测等。
省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门应当对本行政区域内新能源汽车生产企业的生产情况、监测平台运行情况进行监督检查。发现新能源汽车生产企业有《准入审查要求》所列要求发生重大变化、生产管理存在重大安全隐患、有违法行为等的，应当及时向工业和信息化部报告。
第二十三条 对于停止生产新能源汽车产品12个月及以上的新能源汽车生产企业，工业和信息化部予以特别公示。
经特别公示的新能源汽车生产企业在恢复生产之前，工业和信息化部应当对其保持《准入审查要求》的情况进行核查。第二十四条 工业和信息化部建立新能源汽车生产企业信用数据库，将企业违反生产一致性要求、申请材料弄虚作假、行政处罚等情况列入信用数据库。
第二十五条 新能源汽车生产企业不能保持《准入审查要求》，存在公共安全、人身健康、生命财产安全隐患的，工业和信息化部应当责令其停止生产、销售活动，并责令立即改正。
第二十六条 新能源汽车生产企业破产或者自愿终止生产新能源汽车产品的，工业和信息化部应当撤销、注销其相应的新能源汽车生产企业、产品准入。
第二十七条 隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请新能源汽车生产企业、新能源汽车产品准入的，工业和信息化部不予受理或者不予准入，并给予警告，申请人在一年内不得再次申请准入。
以欺骗、贿赂等不正当手段取得新能源汽车生产企业、新能源汽车产品准入的，工业和信息化部应当撤销其新能源汽车生产企业、产品准入，申请人在三年内不得再次申请准入。
第二十八条 新能源汽车生产企业擅自生产、销售未列入工业和信息化部《公告》的新能源汽车车型的，工业和信息化部应当依据《中华人民共和国道路交通安全法》第一百零三条第三款的规定予以处罚。
第二十九条 已取得准入的新能源汽车整车生产企业，应当按照本规定进行改造，并自本规定施行之日起6个月内报送满足本规定的审查计划，于24个月内通过审查。对于其取得准入时已审查的有关内容，免予审查。
自制自用新能源汽车底盘的改装类客车生产企业，通过改造，满足商用车生产企业准入管理规则有关生产客车底盘准入条件后，可申请新能源汽车整车生产企业准入。自制自用新能源汽车底盘的改装类专用车生产企业，按照国家有关投资管理规定完成整车投资项目手续、满足商用车生产企业准入管理规则有关准入条件后，可申请新能源汽车整车生产企业准入。自制自用新能源汽车底盘的改装类客车、改装类专用车生产企业，应当自本规定施行之日起6个月内报送满足本规定的审查计划，于24个月内通过审查。
逾期未通过审查的，视为不能保持《准入审查要求》。
第三十条 新能源汽车生产企业在产的新能源汽车产品应当自本规定施行之日起6个月内，符合《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》。
第三十一条 新建纯电动乘用车生产企业应当同时满足《新建纯电动乘用车企业管理规定》。第三十二条 本规定自2017年7月1日起施行。2009年6月17日工业和信息化部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（工产业〔2009〕第44号）同时废止。本规定施行前公布的有关规定与本规定不一致的，以本规定为准。
内容解读
日前，工业和信息化部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工业和信息化部令第39号，以下简称《规定》）。为了更好理解和执行《规定》，工业和信息化部政策法规司负责同志对《规定》进行了解读。
问：制定《规定》的背景是什么？
答：制定《规定》，是依法保障人民群众生命财产安全和新能源汽车产品安全的迫切需要。近年来，我国新能源汽车产业快速发展，新能源汽车保有量快速增长。与此同时，不少生产企业的产品质量管控能力不足，产品安全隐患和风险也相应增加。2011年以来，我国发生了31起电动汽车安全事故，其中2015年和2016年上半年分别达到9起、8起，加强安全管理刻不容缓。尽快制定《规定》，强化新能源汽车产品安全要求，是保障人民群众生命财产安全和公共利益的迫切需要。
制定《规定》，是落实发展新能源汽车国家战略的内在要求。党中央、国务院高度重视新能源汽车产业发展，印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等重要文件，明确将发展新能源汽车作为国家战略。2009年，我部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（以下简称《准入规则》），对于推动产业安全可控、健康有序发展发挥了重要作用。但随着新能源汽车市场快速发展和技术水平的大幅提升，《准入规则》已不能满足管理需要；同时，新能源汽车产业也面临着产品安全风险凸显、准入条件偏低、行业散乱发展趋势加剧等突出问题。为了促进新能源汽车产业持续健康发展，亟须总结近年来产业发展和管理的经验，加快制定《规定》。
问：《规定》制定过程是怎样的？
答：2015年8月，我部启动了《规定》起草工作。在起草过程中，重点开展了如下工作： 一是组织开展起草论证。组织对《规定》的框架结构、制度设计、文字表述等进行了反复研究，组织起草了相关制度。对立法中的重点问题进行了专题研究，对有关制度进行了完善，形成了《规定（征求意见稿）》。
二是广泛征求各方面意见。在起草过程中，广泛听取了有关部门、行业组织、专家学者和生产企业的意见。2016年7月、10月，我部两次召开会议，听取了一汽、东风、北汽等生产企业的意见。8月，我部通过国务院法制办“中国政府法制信息网”和我部门户网站，将《规定》向社会公开征求了意见，并同步征求了发展改革委等11个部门、各省级工业和信息化主管部门、有关企业的意见。10月14日，我部再次召开座谈会，专门听取了自制自用底盘的改装类生产企业的意见。同时，我们对各方面反馈的部省职责分工、加大处罚力度等问题进行了认真研究，进一步修改完善了《规定》有关制度。10月20日，我部第26次部务会议对《规定（草案）》进行了审议。
三是向世界贸易组织进行了通报。根据我部部务会议的审议意见，按照世界贸易组织（WTO）有关规则，2016年12月，我们将《规定（草案）》进行了WTO/TBT通报，研究答复了有关成员的评议意见。
在上述工作的基础上，2017年1月6日，工业和信息化部令第39号公布了《规定》。《规定》将自2017年7月1日起施行。
问：《规定》的主要内容包括哪些方面？ 答：《规定》共三十二条，主要规定了如下内容：
一是明确了新能源汽车的定义和范围。根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（国发〔2012〕22号），《规定》第三条明确了新能源汽车的定义，并将范围确定为插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。
二是完善了生产企业准入条件。申请新能源汽车生产企业准入的，申请人应当是已取得车辆生产企业准入的汽车生产企业或者已完成投资项目手续的新建汽车生产企业；符合相同类别的常规汽车生产企业准入管理规则；具备设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力。同时，《规定》所附的《新能源汽车生产企业准入审查要求》（以下简称《准入审查要求》）进一步规定了17项审查要求，明确了生产企业准入条件。
三是完善了产品准入条件。申请准入的新能源汽车产品，应当符合有关法律法规和安全技术条件，符合《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》以及相同类别的常规汽车相关标准，经检测机构检测合格。同时，《规定》所附的《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》中进一步规定了39项检验标准，明确了产品准入条件。
四是建立了运行安全状态监测制度。生产企业应当建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台，按照与用户的协议，对已销售产品的运行安全状态进行监测。为了保护用户信息，《规定》要求生产企业妥善保管运行安全状态信息，不得泄露、篡改、毁损、出售或者非法向他人提供，不得监测与运行安全状态无关的信息。
五是完善了监督检查措施。《规定》明确：工业和信息化部通过资料审查、实地核查等方式，对生产企业的《准入审查要求》保持情况、生产一致性情况等进行监督检查；省级工业和信息化主管部门对本行政区域内生产企业的生产情况进行监督检查。对于停产12个月以上的企业，工业和信息化部予以特别公示，在恢复生产前应当对其保持《准入审查要求》的情况进行核查。
六是强化了法律责任。对于隐瞒有关情况、提供虚假材料申请准入的，工业和信息化部不予受理或者不予准入，给予警告，申请人在一年内不得再次申请准入；以欺骗、贿赂等不正当手段取得准入的，撤销其准入，申请人在三年内不得再次申请准入。生产企业生产、销售未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车车型的，工业和信息化部依据《道路交通安全法》予以处罚。
问：《规定》在强化新能源汽车产品安全要求、保障人民群众生命财产安全方面做了哪些规定？ 答：新能源汽车产品直接关系人民群众生命财产安全和公共利益、公共安全。《规定》从以下三个方面，强化了新能源汽车产品的安全要求，包括：一是完善生产企业和产品准入要求。《规定》要求新能源汽车生产企业应当具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力及产品安全保障能力；申请新能源汽车产品准入的，应当符合《电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统（REESS）》《电动汽车碰撞后安全要求》等电动汽车安全专项检验标准。二是建立新能源汽车产品运行安全状态监测制度。《规定》要求生产企业建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台，按照与新能源汽车产品用户的协议，对已销售产品的运行安全状态进行监测，并妥善保管运行安全状态信息。三是建立了“叫停”制度。《规定》明确了生产企业发现新能源汽车产品存在安全等严重问题的，应当立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改；生产企业不能保持《准入审查要求》，存在公共安全、人身健康、生命财产安全隐患的，工业和信息化部应当责令其停止生产、销售活动，并责令立即改正。
问：《规定》在明确新能源汽车生产企业及产品准入管理制度的同时，怎样落实国家有关“放管服”改革要求？
答：根据国务院有关“简政放权、放管结合、优化服务”等改革要求，《规定》着力规范审批、优化服务、利企便民。一是根据《行政许可法》有关要求，明确了新能源汽车生产企业及产品准入的条件、程序和期限。二是简化了审批程序。申请新能源汽车生产企业准入，如已通过了相同类别的常规汽车生产企业准入审查的，将免予审查《准入审查要求》的相关要求；取得插电式混合动力汽车、燃料电池汽车产品准入的生产企业，申请相同类别的纯电动汽车产品准入的，只进行资料审查；现有新能源汽车整车生产企业按照本规定进行改造、审查时，将免予审查其取得准入时已审查的有关内容。三是进一步规范了检测活动，要求检测机构严格按规定开展检测工作，不得擅自变更检测要求。
汽车企业产品调查 篇2
近几年,我国的汽车市场快速发展,已成为世界第一大汽车生产和消费市场。随着自主品牌、合资品牌和进口品牌的不断增加,我国汽车市场的卖方特点越来越突出,客户对产品的需求也越来越高,产品的多样化趋势越来越明显。为了适应需求快速多变的市场,汽车制造企业大量推出新车型或变型车,从而加剧了市场竞争。产品构型增加是把双刃剑,一方面可以更好的适应市场的需求;但另一方面也会给生产、维护等带来很大的困难,同时会大幅度增加企业成本。目前,汽车制造企业多采用PDM和ERP技术对产品构型进行管理,这方面的研究也相当多,但很少研究构型与成本之间的关系。本文对构型与成本之间的关系进行研究,提出既不减少构型,又能降低生产管理难度并降低企业成本的相应措施。
1 产品构型与市场需求
产品构型(又称技术状态[1])是指在技术文件中规定的并且在产品中达到的功能特性和物理特性。随着市场全球化、经济区域化、经营跨国化趋势的逐步形成,顾客追求个性化的欲望越来越强烈,使得产品的构型越来越多,产品的生命周期不断缩短。为了指导和监督各种构型项目在其论证、研制、交付、使用的整个生命周期中的各种活动,企业多使用产品数据管理[2,3]技术(PDM技术)和企业资源计划技术(ERP技术[4])对产品构型进行管理。
为顾客提供多样化的产品、全面提高顾客的满意度,已成为现代企业追求竞争优势的一种必然趋势。目前,大多数汽车制造企业产品的新配置状态需求一般都是由销售部或市场部根据市场反馈的用户要求而提出,再向技术部门提出新配置状态的开发需求。但实际上很大一部分车型状态开发出来后未上市销售或者销售量微乎其微,造成车型状态过多,严重浪费企业资源。据了解,某汽车制造企业一车型自2006年上市以来销量为10万辆左右,但其产品构型状态最多时高达80余种,然而每年实际生产的状态只有30余种,其中能达到批量生产(年产千辆)的有6种状态,另有多种状态仅生产了一辆。
因此,我们说产品构型的增加是把双刃剑,一方面产品的多样化使得企业可以更好地适应市场的需求,给企业带来高的销售额;但另一方面,产品构型越多,项目风险度越大,同时还会大量增加生产管理成本和售后维护维修成本等。
2 产品构型与企业成本
成本是企业为了实现经营目标,在生产经营活动中已付出或应付出的资源代价[5]。资源一般包括人力资源、物力资源、财力资源和信息资源等。产品从研发设计、采购、制造、物流、营销、使用、维护保养、废弃处置等过程中都会消耗资源,称为产品的全生命周期成本[6]。多一种产品构型,就会增加企业的成本。因此,我们在考虑满足市场需求而增加产品构型的同时,还要考虑产品构型与生命周期成本之间的关系,使企业既能满足市场需求,又能利润最大化,从而提高企业的竞争力。
2.1 产品构型与研发设计成本
多数汽车制造企业在研发阶段是通过购买参考车制作杂合车进行各种试验,试验通过后再进行工装样车的试生产和试验等。为了保证汽车的可靠性,必须对每一种产品构型进行试验,显然多一种构型就需要多做一次试验。如果是产品量产后再进行设计变更,会产生旧状态零部件库存处理、售后备件储备等问题,至少要比在研发设计阶段多花5-8倍的成本,主要体现在:一是增加新的试验成本;二是需要重新制作新的模具;三是前一产品构型的模具报废,企业要么为报废的模具直接买单,要么增加新模具的分摊成本;四是对供应商的损失进行赔偿。因此,产品构型越多,研发设计或设计变更的试验越多,成本就越高。
2.2 产品构型与采购成本
众所周知,采购数量越大,采购价格就越低。如果产品的构型越多,势必减少每一种零部件的采购数量,则会相应增加产品的成本。因此,产品构型越多,量产数量越少,采购成本就越高。
2.3 产品构型与制造成本
1)产品构型越多,零件种类数越多,BOM表的维护越困难,成本就越高
现代化的生产线大多数是柔性生产线,即多种产品混线生产,以满足市场的多品种、多系列需求。车型不同,零部件的状态和数量也不一样,要实现混线生产,主要采用PDM技术和ERP技术进行管理,其组织核心是BOM表。这就要求排产人员必须严格按照BOM表的清单制订“生产作业计划指导书”,准确安排系列顺序和计算节点时间,作业人员再按指导书严格执行,保证生产计划的严肃性和准确性。产品的构型越多,出现错漏装的几率就越大,BOM表的排序就越复杂,一旦出现排序混乱,在现代化的生产线上就会造成连锁反应,如停工、停线、返工等损失。
2)产品构型越多,需要的模具越多,成本就越高
在汽车制造企业,无论是自制零部件还是到定点厂家外协,都需要支付模具的成本,一副模具的成本从几万到几千万人民币不等。模具质量的好坏不仅会影响零部件产品的质量,而且会影响模具本身的使用寿命,一般国产模具能生产30万件产品左右,国外模具能生产50万件左右。如果产品的构型发生变化,以前的模具只能报废而需要开发新模具。显然,一套20万人民币的模具,生产10万件产品和生产20万件甚至30万件产品的成本孰高孰低?
3)产品构型越多,设备或工装件转换越频繁,生产效率就越低,同时设备或工装件种类越多,维护维修成本就越高
生产线一般分为专用生产线和柔性生产线,对于产量大的产品一般是专用生产线,效率最高,成本最低;而对于多品种低产量的产品,一般采用柔性生产线,相对降低成本。当产品构型增多,势必改造或增加生产线及其设备和工装件。随着生产线的变化,一是设备和工装件的种类复杂增加了维护、维修费用;二是增加了设备备件和工装备件,造成大量的存货成本;三是增加了更换模具和工装件的等待时间。以某年产50万辆发动机生产企业为例,每年维修费用和备件存货费用一般是上千万元人民币;如果要在铸造生产线和机加生产线上分别生产两种状态的产品,其模具和工装需要全部更换,大约需要2天左右的时间,在总装生产线上只需要进行部分更换,但也大约需要20分钟左右,这样大大地降低了生产效率。
2.4 产品构型与物流成本
产品构型不同需要的盛具和转运架就不同。随着产品构型的增加,一是盛具和转运架增多,需要的置场面积越大;二是增加了物流运输难度;三是每种构型生产量的减少,盛具和转运架易造成积压、锈蚀;四是会造成大量的呆滞品,存在二次转运费用,同时还需要对产品进行防尘、防锈处理,占用大量的物流成本和资金成本。
2.5 产品构型与维护保养成本
汽车产品一般可使用15年左右,为了保证用户的使用,每种车型售后备件也至少要管理到车型生产结束后的15年左右。管理这些备件,需要专门的场地进行存放,增加了场地使用成本;需要专门的人员进行看管和保养,定期上油以防锈蚀等,增加了管理和维护成本。如果每款产品间的构型差别太大,每淘汰一款车型就会再累积15年左右的备件,其数量之庞大,管理成本之高可想而知。
3 构型数量的最佳化
随着产品构型数量的增加,用户选择的余地越大,销售数量就会增加,同时生命周期成本也会增加。如果用S表示某种车型的销售数量,用C表示该车型的生命周期成本,用n表示该车型的构型数量,则通过一定的数理公式和经验曲线可以得到销售数量与构型数量、生命周期成本与构型数量的曲线,如图1所示。
由图1可知,两条曲线的交点是最佳构型数量,当n
4 基于成本的产品构型管理
基于上面的分析,为满足市场对产品多样化的需求,在增加产品构型的同时,又要降低生产管理难度和企业成本,需要对产品构型进行成本管控。
4.1 标准化技术
对要素零件如螺钉、螺母等类零件全部要标准化且进行登记,一般情况不允许新增设计。另外,引擎、底盘、车体、后备箱等也应实施零件配置的标准化,这有利于提高设计开发效率、提高产品质量、减少零件种类数等。在采购此类标准件时,可以利用量的优势采取集中采购或全球采购等方式来降低成本。
4.2 通用化技术
1)提高零部件的通用化率,降低模具开发成本
在降低汽车零部件成本中,丰田的逻辑是“如果我们全部使用同样的零件,价格就会降下来”[7]。于是,丰田汽车公司将空调排气管种类由27种减至4种,使相关成本降低了28%;将轿车车座上方用来固定身体的把手,由30多种削减为只有3种规格,使相关成本降低了40%。由于规格的减少,相应的模具费用降低了,材料利用率也得到提高,同时由于产量加大,使得汽车公司及其供应商都获得了很大的利润。
因此,汽车制造企业为满足顾客需求多样化而设计开发多种款式车型时,应着重体现不同款式车型的主要区别。对于大量的零部件尽量选用通用件,以降低整车的开发制造成本和备件库存成本,同时也便于构型管理。我们可以利用矩阵分解[8]的方式对本公司制造的类似产品,分析其配件表现出共通特征的部分和未表现部分的情形。对未表现部分进行共用化、共通化,以减少构型种类,提高生产批量,从而提高生产力,降低投资及固定费率。
2)提高生产设备的通用性,扩大混线生产能力
为提高产能降低成本,除提高零部件的通用化率外,还需要提高生产线、工装夹具、焊接、盛具等设备的通用性。生产设备的通用性越强,混线生产的效率就越高,对提高效益、降低生产成本、适应市场等都会带来好处。当生产设备通用化后,共享的通用平台可以大幅度节省新车投产或车型变更的前期投入,无形中增强了新车的市场竞争力。
4.3 模块化技术
模块化技术包括模块化生产和模块化设计。模块化生产是指汽车制造企业为了减少零部件组装工作量,由供货商按产品的组成结构将零部件或子系统进行集成,从而形成一个大的部件或大总成,然后交付给企业生产组装成最后产品的生产方式,对于通用化零件或量产零件可以形成成本上的优势。模块化设计是利用可互换的、独立的、有限种类的零部件,根据用户的具体要求,组装出不同系列、不同性能、不同用途的新产品的设计方法。利用模块化设计法可以实现产品多样化、零件少数化、生产机能统合化,从而降低企业成本。
4.4 早期介入技术
产品的成本有80%左右在产品设计研发阶段就已确定,想要在产品投产后再大幅度地降低成本比较困难。因此,在设计初期或者概念阶段就应该成立以设计研发、投资、采购、制造、质量、物流、销售、财务等部门联合参与的项目组,甚至有必要让优秀的专业供应商也加入项目组,体现专业化和矩阵化。这样可以充分利用企业现有资源,避免产生不必要的新的产品构型状态,同时还可以利用各自的技术优势和成本控制策略,保证推出的新产品既符合市场需要,同时又具有成本竞争优势。
4.5 控制产品的构型状态数量并定期进行清理
当前大多数汽车制造厂推出新车型的开发周期已经从3-4年缩短为1-2年,旧车型也在不断的改良,这就造成产品的构型不断增加,给BOM表的维护和管理带来很大的难度。
为了对产品的构型状态数量进行控制,对于新产品,限制每款车型的上市配置状态在十款以内,这样就减少了配置状态的基数。对于老产品,当销售公司提出某种新配置状态的需求时,市场部应组织需求部门、技术部门、财务部门共同进行开发可行性研究,并进行成本效益分析,在有效益的基础下开发新的构型状态。
此外,需要分析车型销售量与市场需求的关系、零部件种类与车型需求的关系。如果每一个车型50-60%的构型状态就能满足95%的市场需求,那么其余40-50%的构型状态就可以去掉[9];同样如果70-80%的零部件类型能够满足90%的车型需求,就可以减少零部件种类,增加标准型和通用型。因此,建议定期(半年或一年)整合或取消一些构型状态。
5 结论
本文通过对产品构型与企业成本关系的研究,指出不限制产品构型的数量会给企业增加巨大的成本,提出寻找最佳构型数量和基于成本的产品构型管理方法。由此得出,通过优化产品构型状态,进行成本效益分析,不仅可以满足用户的市场需求,提高销售量,还有利于减少企业的总成本,提高企业的总体竞争力。
参考文献
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[2]carnduff T W.Configuration manage ment in evolutionary engineering design using versioning and integrityconstraints[J].Advancesin Engineering of tware,2004,35:161-177.
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[8][日]佐藤嘉彦主编.[台湾]陈青译.降低成本新利器-TearDown技法[M].福建:厦门大学出版社,2002,145-152.
汽车企业产品调查 篇3
【摘 要】随着我国社会经济的快速发展和人们生活水平的不断提升，我国逐渐成为了汽车的消费大国，但是我国的企业在发展过程中仍然存在着许多问题，这些问题主要集中在自主品牌的研发上。本文旨在通过对汽车仪表企业产品的研发和项目管理的研究，为我国汽车品牌的自主化提出建议。
【关键词】汽车仪表；企业产品；项目管理
我国的汽车行业近年来有着较好的发展，但是我国的汽车行业仍然存在着许多问题，汽车零配件的开发和研究依然處在起步阶段，加强我国自主品牌的研发已经成为我国汽车行业的一项重要任务，只有这样才能够促进我国汽车行业的发展和整体质量的提升，发展出我国自主的汽车品牌和相关产业，我国的相关部门和技术人员也在不断努力。
一、组织管理和项目管理理论基础
1.职能型和项目型组织管理结构
职能型和项目型组织管理结构是目前使用最为广泛，也是应用效果最好的两种组织管理模式，这两种模式都和汽车整体研发和项目有关，职能型组织管理模式中职能经理是项目的中心和重点，职能经理需要对整个项目负责，同时也需要对项目中的团队成员进行管理和指导。同时项目的成员在完成项目内容之后，仍然会为整个公司或者团队效力，对项目进行后期的维护工作，同时研发并着手开展新的项目。项目型组织结构的重点和中心是项目经理，项目经理对整个项目负责，这种组织结构的项目和团队成员在完成项目之后，不会对项目的后期进行维护，也不会开展新的项目，在项目结束后项目团队会解散，再有新的项目的时候再召集成员开展活动。
2.项目组织结构在汽车行业的实际运用
项目组织结构在汽车行业中已经被广泛地运用，因为汽车行业的整体特点非常适合用项目组织管理结构进行管理工作，通过组织结构能够达到更好的效果和经济社会效益。汽车零部件由于专业性比较强，单件零部件价值低，大多数汽车零部件公司采用复合型的项目组织结构。目前我国汽车行业主要采用的是平台化的设计和项目组织结构，在这种平台和组织者管理结构中进行具体的研发和生产工作，在每一个生产和研发平台都会有一个平台的经理和管理人员。汽车行业较多采用的是专门性负责的组织结构，同时联合负责制的职能组织结构，这主要是因为汽车行业整体的特点是成本高、项目的风险大、涉及的管理面多等原因。
二、汽车仪表企业产品的整体研发和管理过程
1.汽车仪表行业简介
汽车的仪表是汽车整体操控过程中十分重要的一部分，仪表能够反映汽车的整体速度、油耗等多方面的信息和数据。操作人员在对汽车进行操纵的时候主要依据汽车仪表进行操作。汽车仪表的工作原理包括三部分：信息采集、信息处理及信息显示。信息采集是指通过各类传感器将汽车机械或电子信号转变为计算机可以识别的电子信息，仪表计算机收到信号后，对各类信息实时进行处理，并将其同步显示出来。信息显示是指直接通过汽车仪表将数据显示给操作人员，这主要是通过汽车的表盘，和相应的指针和指示灯进行显示。
2.项目的整体管理过程
产品质量前期策划是世界上著名的汽车公司开发出来的汽车零部件开发系统，这个系统主要是为了指导相应的机构进行产品的开发工作，同时整个汽车项目的处理过程在整个系统之内，并受整个系统的监督。这能够保证整个项目过程的有效进行。这个系统能够规范供应商的行为，防止在实际的工作过程中出现不规范的行为，这些影响到项目的整体运行过程会导致项目的质量下降或者失败。项目整体管理的过程共有5个步骤，每个步骤对于项目的管理都有着非常重要的影响，这五个项目步骤和过程分别是：计划项目和确定项目、设计产品开发产品、项目过程的设计和开发、产品生产和过程的规范、产品反馈评定和修改。这五个过程从项目的报价团队遴选项目制定，概念产品和正式产品的设计，概念过程和正式过程的设计，产品的检验和生产过程的检验，对产品的验证和设计的改进等等。可以说，项目的管理过程的各个环节都十分重要，而且相互的联系都十分紧密，因此，需要对各个环节进行综合性的调整和分析才能够达到、更好的效果。
3.企业产品过程开发分析
根据项目需要，产品、过程开发都可以分为概念设计和正式设计两个阶段。设计是利用现有的技术，将人们的想法变为现实产品的过程，由于所设计的产品和过程是以前没有的，很多不利因素可能不会考虑到，这会导致整个设计和生产过程没有办法顺利地进行。在进行产品的生产过程中应当先设计出试验方案，按照试验方案生产出样品，对样品进行仔细的检查和改革，根据改革的方案对原有的方案进行修改，最后设计出产品的成品，这样能够大大减少损失，获得更好的经济效益。
三、整体项目的审核工作
整体项目的审核工作对于项目的整体运行有着十分重要的作用，能够防止项目的整体过程出现问题，同时也能够及时地修正项目出现的问题，消除隐患，减少项目整体的损失。项目审核一共包括6个阶段，这6个阶段分别是：项目报价的审核、项目启动的审核、项目产品阶段的审核、工业生产过程中的审核、小批量生产过程中的审核、项目整体结束和结尾的审核。对于项目的审核的过程是循序渐进的，因此需要审核人员认真细致地进行审核工作才能够保证项目的实施。
四、结语
汽车仪表企业产品及过程研发项目管理和所有的管理活动一样，都需要一定的技巧和方法，在项目的管理和执行过程中应当充分发挥项目经理和团队的功能，加强对于员工的培训，同时不断创新研发项目的管理，充分发挥团队的研发能力。汽车行业项目管理已经在我国出具规模，但是要想促进我国整体汽车项目能力的提升，需要不同的研发项目团队进行相互学习与合作，不断提升项目管理水平，促进我国自主品牌的发展，同时也要向国外先进的经验学习，推进我国自主品牌汽车行业的不断发展。
参考文献：
[1]王志兵.A汽车仪表企业产品及过程研发项目管理研究[D].西北农林科技大学，2012.
县农副产品加工企业发展情况调查 篇4
我县是一个农业县，农业以种植优质粮油棉为主，畜禽和水产养殖也初具规模，农业资源优势明显，农副产品极为丰富。为充分发挥我县农业的资源优势，县委、县政府把加快农副产品加工基地建设作为一项富民工程，摆上位置，紧抓不放，大力实施。目前，我县农副产品加工业的发展现状、存在问题，怎样做强做大，带着
这个课题，近日，我们深入到农产品加工企业，走访了相关涉农单位，就全县农副产品加工企业发展情况进行了调研。
一、基本情况
近年来，县委、县政府充分发挥我县农业传统特色优势，大力发展农副产品加工业，有力地促进了农副产品加工业的持续稳定发展。目前，农产品加工业已成为我县重要的支柱产业之一，到底，全县农副产品加工企业已发展到162家，主要集中在油脂、棉业和粮食加工行业，年产食用油20万吨、棉纺10万锭，年加工粮食10万吨左右，实现产值15亿，带动就业2万人，经营范围覆盖全县所有农副产品，有力促进了全县经济社会的发展。我县农副产品加工业主要呈现以下几个特点：
1、培育了一批重点企业。到底，在162家农副产品加工企业中，规模以上企业45家，已拥有市级以上农业产业化龙头企业17家，涌现出一批如大平集团、振花棉业、鹰皇麻油等一批国家级、省级农业产业化龙头企业。
2、形成了一批优势产业。通过近几年发展，我县油脂产业不断壮大，目前全县共发展油脂加工企业41家，年产各类油脂5.7万吨，其中麻油销售量占全国市场份额的第三位，培育出大平、褒禅山、益和、鹰皇等一批部、省、市名牌产品，一个叫响全省乃至影响全国的油脂生产基地日渐形成，成为我县重要的支柱产业之一。
3、提升了市场竞争力。我县围绕农业主导产业和特色农副产品，以水稻、油菜、棉花、茶叶等优势农产品为依托，共建立标准化农产品生产基地14个，创建农产品品牌15个，其中：中国名牌1个，省级名牌7个，市级名牌7个，有8个农产品获全国无公害农产品认证，大平牌系列食用植物油被授予“国家免检产品”资格。
4、加快了农业产业化进程。各类农产品加工企业，通过创办领办农业协会和农村专业合作社，大力发展“订单农业”，每年落实优质稻、优质油等生产订单近10万亩，带动农户4万多户。目前，全县共成立了46个农业专业协会，促进了农业产业结构调整，加快了农业产业化进程。
二、存在问题
一是企业规模小，生产技术落后。通过走访，我县现有的农产品加工企业有相当一部分还没有摆脱家庭作坊式的加工，企业基本上都以出售原料或初级加工产品为主，产品附加值和科技含量较低，利润空间薄。如我县共有棉花加工企业40多家，大部分棉花加工企业规模都很小，多数是三五个人合伙创办的小轧花企业，有不少是“家庭作坊”和“路边棉站”，技术水平落后。全县粮食加工企业近10家，除吴楚米业有一定规模外，其它都是小型的大米加工厂。
二是收购资金大，融资困难。资金需求量大和资金筹措困难的矛盾一直是制约我县农产品加工企业发展的主要问题。我县除少数几家规模大、效益好的企业外，大部分农产品加工业普遍缺少资金，特别是流动资金严重不足，致使企业不能满负荷生产，严重影响和制约了企业的发展壮大。目前银行贷款，手续繁杂，除了正常的调查论证之外，还存在一定的人为因素，所以在企业急需资金时，往往难以及时到位。
三是市场预测难，价格波动大。农产品加工企业受农产品价格影响较大，如何把握不好，会造成巨大损失。如棉花价格，最高价达3元多/斤，去年底，棉花价格跌2元左右/斤，如果企业在收购环节把握不好，将会给企业带动巨大亏损，甚至破产。
四是政策扶持少，发展环境不优。我县虽然制定了投资工业的八项规定，但其主要针对是招商引资企业。对本县的民营企业特别是农产品加工企业，在资金、场地及生产经营等方面扶持政策很少。少数部分执法、执收部门，部门利益、个人利益至上，乱收费、乱罚款、现象时有发生。
五企业人才缺，创新精神不足。由于各种原因，民营企业难以留住人才，人才不愿前往民营企业现象特出。如振花棉业去年招聘1名大学毕业生到企业任职，工资待遇也不低，但由于振花棉业地处运漕镇，文化娱乐活动落后，结果只干了几个月就走人了。另外，不少农副产品加工企业创业精神不强，小富即安，小收即满，敢想、敢干、敢闯的精神不够，一些企业为了降低成本，节约开支，图个眼前利益，不愿花高薪聘请企业各类人才。同时，由于不少企业是由家庭式企业，在家庭式管理模式下，存在裙带之风，绩效评价不公平，压抑了家庭外员工的创新意识和工作积极性，不利于管理和技术人才的引进。
三、对策和建议
（一）科学合理规划产业布局。以市场为导向，因地制宜，合理规划，科学布局，做到有规划、有规模、有产品、有效益。如我县共有棉花加工企业40多家，年加工皮棉可达150万担，相当于全县年产棉花产量的10倍。由于僧多粥少，各企业为抢购棉花，相互竞争，价格混乱。对棉花产业，我们在规划时不能搞“小而全”，要搞“大而精”，建议以塔运路为轴，规划建设轻纺工业园，但要主动限制一些小轧花企业发展，只允许上一些符合国家棉花产业政策的企业。对油脂企业，要以巢宁路为主线，规划建设油脂产业带，以大平油脂、鹰皇麻油为龙头，以食品工业园为一极，集聚油脂企业发展。粮食加工企业以粮食产业园为基地，加快发展大米深加工龙头企业，改变我县是农业大县却无大型粮食加工企业现状。
（二）帮助解决企业融资难。建议设立中小企业发展基金，以贴息贷款的方式为企业提供政策性融资，对技术开发的中小企业进行财政补贴，对其新产品开发、员工培训等活动提供资金支持，特别是要将阳光工程延伸到中小企业。发挥农村信用合作社农村贷款主渠道作用，围绕农产品加工企业的基地建设、加工生产、市场营销等进行扶持。根据企业的不同特点，简化贷款手续，及时满足需要。充分发挥县投资担保中心的作用，增加投资担保中心的融资力度，争取金融机构对龙头企业的信贷支持。
（三）扶持企业做大做强。重点培育和扶持一批有特色、有品牌、形象好、潜力大的企业，有计划地组织企业开拓国际、国内市场；支持大平集团加快年产10万吨米糠油及综合利用、年产12万吨双低菜籽油项目建设。扶持振花棉业新上400吨打包机，鼓励其发展棉纺加工等上游产品，处长产业链。做大粮食产业园，通过招商引资的方式，加快年产10万吨优质精制大米及含油食品精深加工项目建设，使其成为我县粮食加工业的龙头企业。支持企业发展创办行业协会、专业合作社组织，大力发展“订单农业”，稳定和扩大油菜、粮食、棉花等基地建设，为企业发展提供原料，减少风险、降低企业成本。
（四）强化政府服务意识。一是在资金上，发挥财政资金的引导作用，每年列出专项经费，采取“以奖代补、贷款贴息、重奖贡献突出的企业和科技人才”等投入政策，扶持农产品加工龙头企业的技术改造、品牌创建和基地建设。同时积极帮助农产品加工企业积极向上申报农品产加工项目。二是在信息服务上，建议通过县政府网站，建立企业发展信息平台，发布国家政策、宏观形势、产品供求信息、农产品期货价格以及县内一些有关企业发展的政策措施等，为企业搞好信息服务。三是在发展环境上，要切实优化发展环境，物价、审计部门严把各项收费标准关，各有关收费部门对收费标准向社会公开，凡未统一公布的收费项目，企业和个人有权拒绝缴纳；建立完善举报制度，公开举报电话，切实加强对执法部门的监督，认真查处对企业乱收费、乱摊派、乱检查等行为。
汽车企业产品调查 篇5
调查工作布置暨培训会议上的讲话
同志们:
企业所得税税源调查和重点产品国际竞争力调查工作是一项必做的工作，也是一项艰苦、繁琐的工作，每年都有一回。多年来，我县这两项调查工作在全市一直处于先进行列，这与参加调查的企业的同志付出的辛勤劳动是分不开的，县财政局感谢你们对这项工作的努力。会上税政股工作人员对两项调查的软件及填报要求做一培训，下面，我就进一步做好今年的两项调查工作，讲三点意见。
一、要高度重视调查工作，把责任落实到人。
企业所得税税源调查和重点产品国际竞争力调查工作，是财政部门研究财税改革方案、制订财税政策的基础，是加强税政分析和财源建设、提高决策水平和执政能力的有效措施。财税政策的制定修订以及实施必对基层单位对企业都必将会产生重大而又深远的影响，因此财政部门、各企业一定要充分认识到两项调查工作的重要性和必要性，在人力、物力、财力上支持调查工作。作为财政部门是这项工作的组织者、牵头单位，要树立服务意识，通过工作布置、业务培训、上门指导等方式，建立与企业的沟通渠道，切实把调查工作抓实抓好。作为各调查企业，是这项工作的落实单位，要提高思想认识，克服畏难情绪，树立全局意识和长远观念，积极配合我们财政部门做好两项调查工作。
今天来参加会议的都是具体经办者，会后回去要向领导汇报，我们要求是，单位负责人要亲自过问，工作上给予支持，严格落实工作责任制，分管领导要具体抓，将任务分解到人、责任落实到人，组织协调好企业之间、科室之间、调查工作和日常工作之间的关系，抽调熟悉业务、责任心强的同志，集中时间和精力做好调查工作。
二、努力提高调查数据质量，按时按质完成任务。
企业所得税税源调查和重点产品国际竞争力调查是一项业务和技术要求都很高的工作，同时也是有时段要求的任务。各单位要做到三要：
一是时间上要抓紧。重点产品国际竞争力调查数据和企业所得税税源调查数据，市上要求各县（市）、区财政局于7月10日前汇总上报市财政局，各有关单位7月7日前将本企业调查表及相关资料报给县财政局，鼓励提前报送，各单位具体报送时间将在培训会上予以通知。会后请各调查企业抓紧时间落实。
二是数量上要保证。今年市财政局下达我县企业所得税税源调查样本任务数7户，比去年增加3户，重点产品国家竞争力调查样本任务数4户，与去年增加2户。市上要求各地上报样本数据时，要严格按照分配的任务数上报，只能增加，不能减少。
三是质量上要提高。具体从事调查工作的同志，要以高度负责的态度，从安装报表软件、填写调查表、整理录入、审核上报，每一个环节都要严把质量关，确保调查数据的完整性、真实性和
准确性。
三、高度重视、密切配合，按时保质保量完成任务。
各位要给经理、主管领导汇报清楚，要认识到这次调查的重要性和必要性。如果不配合，不按时完成统计调查，财政要停止相关业务，在不给上报任何项目，停止项目拨款。所以各位要认真组织，认真负责，要对企业负责，对财政工作支持，务必把这项工作搞好。
我相信，有大家的共同努力，我县企业所得税税源调查和重点产品国际竞争力调查工作一定会按时按质按量完成任务，上交一份满意的答卷。
汽车企业产品调查 篇6
尊敬的领导、亲爱的科技特派员：
烦请您认真填写此问卷，我们将对您填写的信息严格保密。谢谢!（纸质版请划勾，电子版请用■表示勾选，复制黏贴到□上即可。）
Q1、基本情况：
企业名称：___________________________ 邮政编码：______________ 通讯地址：________________________________________联系人：______________ E-mail：________________________________________ 联系电话：______________ 所在的市、县（区）______________________________________
Q2、企业规模：（单选）
□50人以下
□50-99人 □100-249人 □250-500人 □500人以上
Q3、企业经营状况：
①营业收入：_______________万元
□50万元以下
□50-99万元 □100-499万元 □500-1000万元 □1000-5000万元 □5000万元以上 ②资产总额：________________万元
□10-49万元
□50-99万元 □100-499万元 □500-1000万元 □1000-5000万元 □5000-9999万元 □10000万元以上 ③利润总额：_______________万元
□10-49万元
□50-99万元 □100-499万元 □500-1000万元 □1000-5000万元 □5000-9999万元 □10000万元以上 ④净利润：__________________万元
□10-49万元
□50-99万元 □100-499万元 □500-1000万元 □1000-5000万元 □5000-9999万元 □10000万元以上
Q4、企业隶属行业：（按主营业务选择对应行业，单选）
□优质粮食 □枸杞 □葡萄产业 □种业 □红枣 □牧草 □苹果 □马铃薯 □道地中药材 □禽蛋类 □奶产业 □清真牛羊肉 □适水产业 □园艺花卉 □食品加工 □清真食品加工 □生猪 □沙漠果蔬
□饮料加工 □生物有机肥 □农村信息化 □农产品初加工 □农技推广 □农机作业和维修 □其他（请注明）________________
Q5、企业隶属产业链节点：（按主要节点选择对应节点，可多选）
□生产（种植、繁育）□加工（粗加工）□加工（深加工）□销售 □物流 □其他（请注明）________________
Q6、企业销售渠道：（按主要销售渠道选择，可多选）
□传统销售渠道（商超、市场）□互联网平台销售（淘宝、特产网）□其他（请注明）________________
Q7、选择互联网平台销售作为主要销售渠道的原因（请主要销售渠道为互联网平台的公司/个人填写）： □销售面广 □快捷方便 □宣传受众广 □节省交易成本 □其他（请注明）________________
Q8、不选择互联网平台销售作为主要销售渠道的原因（请主要销售渠道不含有互联网平台销售的公司/个人填写）：
□ 产品的自身限制（时效、季节）□觉得网络交易安全性不高 □支付方式的安全性 □对于网络交易操作不熟悉 □其他（请注明）________________
Q9、在选择互联网平台销售合作伙伴时最看重的因素是：（可多选）□品牌 □行业成功案例 □技术实力 □价格 □业务理解程度
□服务 □合作经验 □质量
□性价比 □产品可靠性 □易用 □产品稳定性 □安全性 □功能 □其它（请注明）____________________
Q10、科技特派员网络交易平台成立后，是否愿意加入？ □是 □否
Q11、愿意加入请回答以下问题：
①是否愿意将公司概况公布到该平台上： 注册时间：□是 □否 注册资本：□是 □否 公司性质：□是 □否 技术力量：□是 □否 规模：□是 □否 员工人数：□是 □否
员工素质（技术等级、学历等）：□是 □否 ②是否愿意将公司法人信息公布到该平台上： 简介：□是 □否
照片：□是 □否 获得成绩：□是 □否 荣誉称号：□是 □否
③是否愿意提供以下证件的扫描件及复印件： 需提供营业执照：□是 □否 税务登记证：□是 □否 组织机构代码证：□是 □否 产品年检执照：□是 □否 生产许可证：□是 □否
法人的身份证正反面扫描件及复印件：□是 □否
④是否愿意提供产品资料清单：
产品介绍（名称、商标等相关信息）：□是 □否 产品规格价格（级别分类）：□是 □否 产品包装重量（袋装、盒装、瓶装、礼盒）：□是 □否 产品产地（产地环境）：□是 □否
产品优惠政策（买到一定数量后返点或者赠量）：□是 □否 产品保质期（月、年）：□是 □否 产品功效（特性）：□是 □否
产品可追溯（生产、加工过程使用的肥料、调料是否符合标准）：□是 □否 食品添加剂（计量标准）：□是 □否 加工工艺及储藏方法（保存环境）：□是 □否 ⑤是否需要提供物流配送服务：□是 □否
⑥是否需要提供产品展示牌照服务：□是 □否
⑦通过该平台推广交易成功后是否愿意加入会员：□是 □否
⑧随着该平台的发展，是否愿意缴纳一定数量的会员费：□是 □否
□其它（请注明）__________ I.愿意的话会员费缴纳时长：□按年 □按月
会员费缴纳数量：□100元以下 □100-300元 □300-500元 □500-800元 □800-1000元 □其它（请注明）__________ II.不愿意的原因：（请注明）__________________________________ ⑨为保证交易双方的利益，每笔交易收取向卖方收取5-30%的保证金（交易完成全额退还），是否愿意：□是 □否
Q12、您的其他建议和意见（如空间不够请写于问卷背面）：
汽车企业产品调查 篇7
关键词：本量利分析,敏感性分析,利润
随着社会的发展, 企业间的竞争日益激烈, 效益与利润逐渐成为一个企业发展的核心问题。本量利分析主要研究企业的成本、销量、利润之间的关系, 在成本性态分析的基础上, 为企业管理者提供预测、决策信息。在制造企业中, 如何正确处理好成本、销量、利润之间的关系, 提高经营水平, 是决策者常遇的难题。
一、敏感性分析的理论机制
敏感性分析是本量利分析的重要内容之一, 主要是通过对影响利润的几个因素 (成本、销量、单价) 进行敏感性分析, 确定这些因素对利润的影响程度。企业管理者依据影响本企业净利润的因素变化和影响程度的大小, 并结合自身实际情况, 作出准确的决策, 以降低企业经营风险, 保证目标利润的实现。
1. 敏感性分析内涵。
敏感性分析主要研究成本、销售量、单位变动成本、固定成本等因素对目标利润的影响, 其主要研究两个问题:一是有关因素发生多大变化时会使企业由盈利变为亏损;二是有关因素变化对利润变化的影响程度。
单价、固定成本、变动成本、销售量等因素都会对利润产生影响, 但影响程度大有不同。有些因素变化幅度很小时, 利润变化幅度很大, 这就说明利润对此因素相当敏感, 对应的弹性指标也很大。
2. 企业情况介绍。
FT公司为一汽车制造厂, 以整车生产为主, 主要生产两大系列汽车, 包括甲、乙、丙、丁四种类型。该公司主要厂房和基础设施均为租赁使用, 拥有焊装、涂装、总装生产线以及整车检测线。只要了解到该企业的成本、收入、利润等因素, 就能分析其本量利的相关性, 为管理者提供决策依据。该厂2008年的相关资料如下:
3. 成分性价分析。
在进行本量利分析时, 通常情况下把成本分为固定成本和变动成本。该公司发生的直接材料、燃料动力和直接人工属于变动成本, 和销量有着重要的关联。而制造费用、销售费用则可以分解为变动成本和相应的固定成本。管理费用则全部归为固定成本。
单位:元
二、FT公司的加权边际贡献以及边际贡献率分析
由此可以计算以下指标:
加权平均贡献毛益率=51.3%×14.79%+39.65%×13.87%+1.14%×14.78%+7.91%×22.82%=15.06%
综合保本额=固定成本÷加权平均贡献毛益率= (9 632 798.59+3 185 910.84+12 311 202.03) ÷15.06%=166 865 281.938 (元)
那么, 甲、乙、丙、丁四种产品的保本额分别是:
甲的保本额=166 865 281.938×51.3%=85 601 889.63 (元) ;甲的保本量=85 601 889.63÷52 000=1 646 (件)
乙的保本额=166 865 281.938×39.65%=66 162 084.29 (元) ;乙的保本量=66 162 084.29÷64 500=1 026 (件)
丙的保本额=166 865 281.938×1.14%=1 902 264.21 (元) ;丙的保本量=1 902 264.21÷82 700=23 (件)
丁的保本额=166 865 281.938×7.91%=13 199 043.8 (元) ;丁的保本量=13 199 043.8÷72 100=183 (件)
由于FT公司主要生产四种产品, 而每种产品的盈利能力各不相同, 同时, 企业又没有一种核心产品作为主导, 每种产品之间的关系是平衡的, 所以, 再次采取这种加权法, 先计算出每种产品的贡献毛利率, 再计算出每种产品利润在总利润中的比重, 最后求出加权的贡献毛益。这种算法主要适用于产品结构相对稳定、产品材料比较齐全的企业, 对于多品种的制造企业来讲, 分析结果更为准确。
三、FT公司利润敏感性分析
1. 相关因素敏感性分析。
敏感性分析是一种广泛的分析方法, 销售量、单价、单位变动成本、固定成本的变化均会对利润产生影响, 但是每个因素的影响程度不同。一般而言, 如果一个因素的变动会引起利润的很大变化, 我们称之为强敏感因素;如果一个因素的变动会引起利润较小幅度的变动, 我们称之为弱敏感因素。由于FT公司生产四种产品, 在此, 就甲类产品的相关因素变动做一下敏感性分析。
利润=450 433 300×15.06%-25 129 911.46=42 705 343.52 (元)
根据甲、乙、丙、丁四种产品占销售收入的比重, 我们把固定成本分摊到各个产品中, 见表4。
单位:元
单位:元
由于该企业生产四种产品, 且每种产品都相对独立, 并没有核心产品。对于甲、乙、丙、丁四种产品, 我们逐步分析每种产品对利润的影响程度, 从而分析各个因素在每种产品下的敏感系数。
由表6可知, 对于甲类产品, 销售单价对利润影响的敏感系数是5.41, 固定成本的敏感系数是0.3, 单位变动成本的敏感系数是4.61, 销量的敏感系数是0.79。由此可知销售单价的敏感性较强, 固定成本的敏感性较弱。并且, 利润的变化程度和销售单价、销量的变化成正相关, 而与固定成本、单位变动成本的变化成负相关。
2. 相关参数发生多大变化使盈利转为亏损的敏感性分析。
固定成本、销售单价、销量、单位变动成本都会在不同程度上影响利润的大小, 如果利润为零, 那么企业就将进入临界状态, 这将使企业的经营状况发生质变。采用一定方法计算出引起利润发生变化的临界点是敏感性分析的目的之一。
前文已经提供了四种产品对应的保本额和保本量, 在此, 假定企业三种产品的销售收入比重由原来的51.3%、39.65%、1.14%、7.91%调整为40%、30%、20%、10%, 如果这四种产品的边际贡献率和固定成本不变, 那么这一产品组合是否优于原来的组合?
甲产品销售收入=450 433 300×40%=180 173 320 (元)
乙产品销售收入=450 433 300×30%=135 129 990 (元)
丙产品的销售收入=450 433 300×20%=90 086 660 (元)
丁产品的销售收入=450 433 300×10%=45 043 330 (元)
加权平均贡献毛益率= (180 173 320×14.79%+135 129 990×13.87%+90 086 660×14.78%+45 043 330×22.82%) ÷450 433 300=15.32%
盈亏销售额=25 129 911.46÷15.32%=164 033 364.621 (元)
预期利润=450 433 300×15.32%-25 129 911.46=43 876 470.1 (元)
调整后和原来相比, 保本额降低了, 预期利润增加了, 说明调整后的结构比之前更为优化。同时, 在这四种产品中, 甲、丙、丁的边际贡献率比较高, 其中丁的贡献率最高。所以在生产多种产品的制造企业中, 提高边际贡献率高的产品的销售比重, 有助于使企业扭亏为赢, 对提高经济效益有很大的好处。
通过上述论证可知, 有效的敏感性分析对企业的发展起着重要的作用, 各个敏感性因素对利润的影响程度分析结果为管理者制定最佳成本规划决策提供了重要的依据, 有利于增强企业的竞争力。
参考文献
[1] .吴大军, 牛彦秀.管理会计.大连:东北财经大学出版社, 2007
[2] .庞惠, 杨丽萍.如何运用本量利法分析企业盈亏.中国税务报, 2007-01-01
[3] .赵荣华.本、量、利分析在企业中的应用.财税研究, 2006;12
[4] .郑莉.本量利模型中的现金流量分析.煤炭经济研究, 2006;10
[5] .肖兴祥.传统本量利分析法的改良与应用.财会月刊, 2010;34
汽车灯具三成产品不合格 篇8
本次国家监督抽查采用的标准是GB 4599－1994《汽车前照灯配光性能》、GB 4660－1994《汽车前雾灯配光性能》、GB 11554－1998《汽车及挂车后雾灯配光性能》。这些标准均为强制性检验标准。检验结果表明，本次抽查的7种不合格产品，全部是配光性能检验项目不符合。
抽查结果显示，大、中型企业由于有较完备的生产和检测设备，并能定期检修、保养，尤其对于检测设备进行定期检定。另外,还能定期对自己的产品进行检查，出现问题及时修复模具，以满足标准的要求。此次抽查，大中型企业的产品外观和内在质量水平都较高。而小型企业，由于资金和设备不到位，生产设备简陋，同时自己又没有必要的检测设备，产品质量没有保障。本次抽查的不合格产品，基本上也是这些小型生产企业的产品。
汽车灯具产品质量国家监督抽查结果部分质量较好的产品及其企业名单
1浙江嘉利工业有限公司琦明昌河王前照灯
2江苏文光车辆附件有限公司文光汽车后雾灯
3上海小糸车灯有限公司SKOITO汽车前雾灯
4常州市安江车辆部件厂禾安汽车前雾灯昌河CH6353车用
5常州市五一灯具有限公司WY汽车前照灯
6浙江天汽车部件有限公司天前雾灯总成
7上海浦东车灯有限公司海光C800前雾灯
8常州九鼎车业有限公司九鼎汽车前照灯
汽车灯具产品质量国家监督抽查结果不合格产品及其企业名单
1常州星宇车灯有限公司星怡汽车前照灯奇瑞A11车用
2江苏晨光汽摩配件有限公司晨杰汽车前照灯
3常州苏强飞达车辆配件厂汽车前照灯福田小金刚车用
4常州市南挂车辆部件有限公司南挂汽车后雾灯
5常州市金普达客车零部件厂普达汽车后雾灯
6丹阳市解放汽车配件厂江龙汽车前照灯巨能王车用