汽车制造企业供应物流

汽车制造企业供应物流（精选8篇）

汽车制造企业供应物流 篇1

一、引言

汽车行业供应链是最为复杂的供应链系统,居于起始阶段的供应物流在汽车供应链体系起着举足轻重的作用,供应物流成本的高低直接影响到汽车制造企业以及整个供应链的最终获利情况。因此,如何利用汽车制造企业内部及外部资源,优化供应物流管理流程,高效地满足汽车制造企业生产及物资流通的需要,降低物流成本,从而增强我国汽车制造企业在国内外市场的竞争能力,具有重要的现实意义。

二、现行的供应模式的特征

汽车制造企业零部件有两种来源:一是自产,即从汽车制造企业相关的配套企业(核心层零部件企业)采购。我国大多数汽车制造企业是“大而全”的局面,都有自己完整的相关配套企业,国际汽车集团的零部件自制率只有30%左右,而我国汽车企业的自制率在70%的高位上徘徊。因此,整车厂的一部分零部件来源于自己集团的配套企业;二是外购,即直接从选定的零部件供应商处采购。由于零部件采购的来源不同,汽车制造企业供应模式形成了如下特征:

1. 供产销一体化的自营物流

汽车制造企业为了加强对零部件供应、产品制造和销售全过程的有力控制,采用投资自建、行政划拨等形式组建辅助性企业,使它们与核心零部件供应商之间人为地形成了一种基于所有权关系的模式,使其成为自己的配套企业,形成了以汽车制造商为龙头,供产销一体化的自营物流,约占80%左右。

在这种模式下,各汽车制造企业均自己建有仓库、配有车队,自己负责汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的供应物流、汽车产品的生产物流与销售物流等物流活动。但是,随着物流业务的不断扩大,供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求,要求制造企业具有更加强大的物流实力,必须不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。

2.“整车厂”中心型的供应物流

当前,我国汽车制造企业运行模式的主流是精益生产,要求零部件供应商JIT供货。因此,零部件供应商必须按整车厂的生产节奏和生产需求量,以“看板”或“同步”的方式向整车生产厂的生产线边或准备区供货,由供应商或汽车制造企业的供应部门实施“直送工位”的JIT配送。

由于零部件供应商过于分散,分布在全国各地,从海南到东北,汽车物流供应链战线长达数千公里,这给汽车制造企业实施JIT生产带来很大的不便。因此零部件供应商只好在汽车制造企业附近自建或者租用仓库,以满足汽车制造企业的需求,形成了“整车厂”中心型的采购供应物流。

三、引入第三方物流

1. 外包是汽车制造企业供应物流的发展趋势

通过对我国汽车制造企业现行供应模式特征分析,总结了我国汽车制造企业供应物流存在的问题,迫切需要引入第三方物流进行优化。在我国,第三方物流的发展已经初具规模,我国第三方物流业发展迅速,物流市场以每年30%的速度递增。与此同时,随着我国汽车工业的蓬勃发展,为了降低整个汽车制造企业的成本,汽车制造企业正考虑把非核心的汽车物流业务外包给社会上的第三方汽车物流服务商,如上汽、一汽、东风、北汽等都将物流积极外包,外包将是今后汽车制造企业供应物流发展的主要模式。

2. 第三方物流在汽车制造企业供应物流中的应用研究

引入第三方物流后,最主要的是要解决物流资源整合的问题。也就是说整合原先存在的多种物流资源,可以采取配送中心模式和循环取货相结合的供应物流解决方案对供应物流运作方式进行重构:

(1)当零部件供应商具有区域集中的特性且某一群体零部件供应商离汽车制造企业厂区都较远时,可采用配送中心模式。

由于汽车零部件的种类达到了好几千种,运输过程中的不可控因素过多,这时就无法保证这些零部件供应商能准时地直接供货到装配线,因此配送中心必不可少。这时,汽车制造企业可以要求第三方物流服务商设计配送路线,然后到不同的供应商处取货存于配送中心,再将零部件从配送中心直接送到车间,确保汽车生产的正常进行。这样,既可以保证汽车总装厂提货的连续性,进一步地减少仓储,也可以在配送中心进行简单的、必要的局部装配,将汽车的局部装配和总体装配结合在一起,同时可以充分发挥第三方物流企业运输网络的优势,有效地降低成本。

(2)当零部件供应商距离汽车制造企业厂区较近时,在小范围的运输网络中可采用循环取货(Milk-Run)运输模式。

循环取货也称为牛奶取货,制造商用同一货运车辆从多个供应商处收取零部件的操作模式,这样省去了所有供应商空车返回的浪费,同时使物料能够及时供应,发运货物少的零部件供应商不必等到货物积满一卡车再发运,最大程度地实现JIT供应。

广州风神物流公司成功地结合了配送中心和循环取货模式,提高了所服务的汽车制造企业的物流管理水平。广州风神物流公司主要服务于东风日产,东风日产拥有广州花都工厂和湖北襄樊工厂,其零部件供应商覆盖了以广州、上海、襄樊为支点的华东、华中、华南地区。为了更好的服务于客户,2005年广州风神物流公司在国内汽车制造企业推行非核心业务(物流作业)整体外包模式,通过对汽车制造企业供应物流和生产物流专业外包,重新优化汽车供应链的资源配置,以项目为导向建点布网,分别在广州、上海、襄樊建立了营业部,在东风日产广州花都和湖北襄樊两个工厂附近建立了区域集配中心(即配送中心),负责到华东、华中、华南地区零部件供应商处取货于区域集配中心。

同时,广州风神物流公司还导入并试运行的零部件调达物流(即采用循环取货的形式),根据需要设置了线旁仓库,由广州风神物流公司统一管理,为东风日产提供JIT的服务,对整车厂物流效率提高奠定坚实基础。

四、小结

通过对我国第三方物流及汽车物流市场的分析,我们可以看出,外包是汽车制造企业供应物流发展的必然趋势,第三方物流通过对供应物流运作方式的重构,对于汽车制造企业改善物流环境,降低物流成本、提高物流效率等方面具有显著效果,因此,引入第三方物流是促进我国汽车制造企业供应物流现代化的一条有效途径。

中南大学交通运输工程学院湖南科技大学机电工程学院

参考文献

[1]黄辉.浅析中国汽车物流[J].汽车工程,2006,(4):410-413.

[2]陈文若.第三方物流[M].北京:对外经济贸易大学出版社,2004.89-120.

[3]蓝青松,徐广卿.从传统运输迈向现代物流——入厂物流的“循环取货”管理模式[J].上海汽车,2003,(8):18-20.

[4]王伟,刘巍,郭志强等.基于可拓的第三方物流企业的评价选择[J].大连海事大学学报,2003,29(4):84-86.

汽车制造企业供应物流 篇2

字号：T|T 2007年11月15日08:53东方汽车网为了满足顾客消费的个性化需求和面临汽车不断降价的巨大挑战，物流这一“第三利润源”成为汽车制造企业竞争制胜的重要因素。在汽车物流中，零部件供应物流不但是物流系统良性运作并持续优化的最关键部分，而且也

为了满足顾客消费的个性化需求和面临汽车不断降价的巨大挑战，物流这一“第三利润源”成为汽车制造企业竞争制胜的重要因素。在汽车物流中，零部件供应物流不但是物流系统良性运作并持续优化的最关键部分，而且也是成本最高、掌控度最高的一个环节。本文通过分析我国汽车制造企业供应物流的现状及存在的问题，提出了供应物流未来的发展趋势。

近年来，我国汽车制造企业的竞争开始由“以市场为中心”转变为“以客户为中心”，顾客的消费越来越倾向于个性化需求和高品质服务，这种需求的变化迫使汽车制造企业在产品开发周期和生产周期上变得越来越短，市场的不确定性大大增强。另外，随着汽车销售价格的不断下降和产能的不断增加，汽车厂商不得不面临巨大的成本挑战，仅仅靠生产工艺的改进、不断开发新产品的投入、廉价的劳动力已无法拉开与竞争对手之间的距离，企业开始把目光转向物流这一“第三利润源”上来。在制造——销售——服务组成的汽车供应链体系中，整车生产厂是供应链的核心部分，由于目前的整车分销物流都是以市场需求为导向的，所以不容易控制。而汽车零部件供应物流中，整车生产厂可以根据企业产品的生产计划进行采购和供应，因而具有可控性。据统计，目前汽车制造企业通常要拿出销售额的60%70%进行采购，而供应物流成本又占采购成本的20%30%，供应物流组织的好，可大大缩短产品的生产周期、降低物流成本，提高供应链的敏捷性和柔性化，所以它是汽车制造企业增强竞争力的重要环节，因此对我国汽车制造企业供应物流的现状及其未来的发展趋势进行研究具有重要的现实意义。

“主机厂中心型”供应物流模式的运作现状及其存在的问题

通过学习国际先进的物流管理模式，我国汽车制造企业的供应物流也引入了“即时供货”和“零库存”。整车生产厂为了实现零库存，要求汽车零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，供应商或整车生产厂的供应部门实施“直送工位”的即时供货配送。在装上车以前零部件都是属于汽车零部件供应商的，从而最大限度地降低整车生产企业的风险。为了满足汽车制造厂的即时供货配送和实现零库存的目标，我国大多数汽车制造厂大都采用“主机厂中心型”供应物流模式。具体运作方式为：

汽车零部件的运输大都由供应商自行负责，每个供应商单独供货，自行安排车辆运输。通常规定若干公里以内的供应商直接将汽车零部件送至汽车制造厂的生产车间。我国幅员辽阔，供应商往往分布在全国各地，由于受到地理空间和信息传递等方面的限制加之干线运输可靠性差的原因，位于规定若干公里以外的汽车零部件供应商就通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，把成品仓库前移至汽车制造厂的生产线旁，为主机厂提供即时供货配送服务的供应方式。如此庞大的汽车零部件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、结构复杂的供应物流体系。这种管理模式所带来的问题如下：

1.汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真正意义上的“即时供货”和“零库

存”，他们只是将库存战术性地转向了一级供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额，但库存成本仍然存在于供应链中。尽管制造厂从表面上实现了即时供货供应，但却导致汽车零部件供应商的运输和仓储成本大大增加。一方面汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节约和利润的增长，另一方面汽车零部件供应商须长期应付制造厂不断更改的生产计划和不断增加的库存成本，这一增一减使整个供应链并未得到优化。

2.汽车零部件供应商既要承受汽车制造厂要求不断降价的压力，又要负责汽车零部件供应物流业务，为了节省成本，汽车零部件供应商会缩小其市场规模，汽车零部件研发与产销规模化难以形成，从而导致汽车零部件质量的下降和开发水平的降低。质量的下降将导致汽车返修率的上升以及品牌信誉度的下降，而汽车零部件开发水平的下降将导致汽车竞争力和市场占有率的下降，这些无疑都会给汽车制造厂带来灾难性的后果。

3.由于汽车零部件运输大都采用供应商自营运输，其运输质量难以保证，因为汽车零部件企业自身对汽车零部件包装、放置、在途保管等的不专业性和重视不够，造成实际运输过程中货物质损率较高。在运输功能上，只认为是简单的运输，而没有开展服务功能，如货物跟踪功能，在这种状况下整车生产商要做到准时生产是几乎不可能的。运输路线上两点式运输居多，没有科学的运输规划方法，迂回运输、重复运输、对流运输经常发生，根本不能达到整个运输网格的整体优化。运输管理手段上没有先进的信息技术基础设施，管理水平落后。

4.由于若干公里以外的汽车零部件供应商通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，这些仓库的条件、管理人员素质各异，业务流程各不相同，大大增加了仓储管理的难度，占用大量的人力和物力资源，从而加重了汽车零部件企业的负担。而整车生产厂由于要面对许多仓库，其配送管理的难度很大，配送的质量、效率和及时性大打折扣。

汽车制造企业供应物流的发展趋势——外包给第三方物流

近两年汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋，从汽车制造商的角度看，降低生产成本的要求就显得越来越迫切。有数据显示，欧、美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是 8% 左右,日本汽车厂商甚至可以达到5%，而中国汽车制造企业物流成本占销售额的比例在15%以上，可见，中国汽车生产商从物流环节降低成本有很大空间。从西方汽车行业的发展来看，汽车行业的未来趋势是加强行业分工，汽车零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流管理，第三方物流模式将成为未来的主导型物流模式，即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。为了降低物流成本，国外的汽车厂商 80%都在使用着第三方物流服务商，而没有使用的厂商每年也以80%增长速度在将物流业务外包。而在我国，大多数汽车制造企业的汽车零部件供应物流业务是由供应商自己完成的，还有一些汽车制造企业将一小部分外包给第三方物流企业，但其整体的物流运作水平不高。

随着第三方物流企业的发展，竞争更加激烈，将物流业务进行外包会促进企业降低成本，提高服务水平。相比之下，由供应商供货和制造厂安排汽车零部件供应物流的方式都会增加成本。因此，外包给第三方物流企业是汽车制造企业供应物流的未来发展趋势。

第三方物流企业的优势

第三方物流对于汽车制造企业改善物流环境，提升企业核心业务竞争力具有显著效果，具体表现在：

1.降低物流成本，提高运输效率。外包给第三方物流一方面可以减少汽车制造企业和汽车零部件供应商大量的人、财、物投入，另一方面第三方物流企业可以依托其先进的物流理念和强大的网络优势，实现汽车零部件运输资源的整合，从而大大的提高运营车辆的利用率，降低成本，节省车辆的在途时间。

2.提高物流效率，实现零库存管理。汽车制造具有很强的专业性，需要专业化、个性化的物流服务。第三方物流企业拥有雄厚的物流基础设施和先进的信息平台，具有丰富的物流管理和运作经验以及运营网络，可以帮助汽车制造企业提高物流效率。尤其在汽车零部件供应的环节中，通过第三方物流企业的协调功能减少甚至取消供需双方的库存，实现库存水平的合理化，提高库存周转率，真正实现企业的零库存管理。

3.实时跟踪、信息服务。通过铺设高效的信息平台和配置先进的GPS等系统，第三方物流企业可以对在途汽车零部件运输进行实时的跟踪；另外，通过建立应急事件的处理流程，可以较为高效的处理运输或保管过程中发生的意外事件，保障汽车零部件的安全。

4.有助于企业构筑核心竞争能力。物流外包是社会化分工进一步发展的结果。由于资源与管理相对“稀缺”，汽车制造企业将物流外包给第三方物流，就能将自身相对有限的资源与管理能力集中于核心事业上，如汽车和汽车零部件的制造、新产品的开发、销售、产品质量的提高等，从而能构建自身的核心竞争能力。

汽车制造企业供应物流 篇3

一、精益供应链的概述

1. 精益供应链的含义

精益供应链是英文Lean Supply Chains的中文翻译,具体来说就是指将整个企业生产经营的流程,包括最原始的产品设计,到最终的成品,再到产品真正落到客户手中,这中间所有的环节和过程都要经过优化整合。精益供应链的理论依据就是精益管理理念,精益管理理念是把帮助企业实现利益最大化、成本最小化、过程最简化为最重要的目标,尤其是要杜绝企业在生产经营中产生浪费或者资源利用不合理的现象。精益供应链能够有效帮助企业在减少浪费的同时能够尽可能的降低成本,最后帮助企业提高综合竞争力,在激烈残酷的市场竞争中取得明显的竞争优势[1]。

2. 精益供应链的好处

精益供应链能够将企业的生产运营形成一条最精简的供应链,从源头处的供货商到生产加工环节,再到最后的产品完成运输到每一位客户手中,在精益供应链下,不仅企业能够将整个生产运营流程透明化,更重要的是能够直接有效的提高客户的满意程度,最终实现提高企业经济效益的目的。另外,精益供应链因为能够帮助企业节约成本,因此在库存方面能够有效避免浪费,最大程度的减少库存积压的数量,同时在整个供应链中人人分工明确、团结协作,构建出和谐温馨的企业团队文化,可谓是一举多得[2]。

二、健全汽车制造企业精益供应链物流系统

1. 强化精益理念

精益供应链物流系统的主要理论依据就是精益理念,因此在汽车制造企业当中应该注意强化企业内部的精益理念,所谓的精益理念就是凡事追求精益求精、力求更加细致、更加精准,在供应链物流当中,就是要求汽车制造企业能够实现对整体的物流体系进行一个科学的统筹规划,建立一个总的思想体系,并且尽可能的降低企业成本,尤其是库存的成本,精益供应链物流体系中要求汽车制造企业降低库存成本并不是让企业实现绝对的零库存,因为随着顾客不断变化和更新的需求,在任何时候顾客都有可能追加需求量,因此需要汽车制造企业预留极小一部分库存作为未雨绸缪,但是企业在尽可能的降低库存量以及成本的同时也需要密切注意市场的动向,以便随时做出相应的调整[3]。

2. 强化服务意识

对于汽车制造企业来说,顾客就是上帝,顾客是维持汽车制造企业发展的最主要因素,因此汽车制造企业在构建精益供应链物流系统当中要强化服务意识,多站在对方的立场上看待问题。比如说在将生产完毕的汽车运送到顾客手中时,应尽量减少中间环节,在保证安全的前提下尽可能的减少物流运输的时间,并且在顾客拿到汽车之后为其提供一些列的后续服务,提高客户的满意程度。精益供应链物流系统要求汽车制造企业削减一切影响企业提高综合经济效益的环节和流程,将物流运输和物流管理做到最简化。

3. 利用企业资源

精益供应链物流系统要求汽车制造企业将企业内部的资源进行充分彻底的利用,杜绝任何浪费现象的出现和发生,比如说在汽车制造过程中出现的一些金属废料,需要由专人对其进行回收,通过二次加工进行处理,将可以利用的金属继续利用,直至将剩余的废料数量精简至最少。与此同时,汽车制造企业应尽量缩减物流运输和物流管理中冗余的人员,充分利用企业内部现有的人力资源,在人员方面进行精益化处理,为精益供应链物流体系提供最精简、最优质的物流团队[4]。

4. 加强合作关系

汽车制造业需要在现有的基础上加强与外部的合作关系,尤其是要维系和巩固完整的供应链。首先需要企业与上层的供货商建立坚实牢固的合作关系,双方实现资源共享,将物流信息进行同步,并且合理分配各自的工作;与此同时,汽车制造企业还需要和下面的各级经销商维护好关系,通过建立协同合作机制,达成积极良好的合作意向,为汽车制造企业彻底解决后顾之忧。建立起一个供货商、汽车制造企业、经销商自上而下的完善的供应链,为实现精益供应链物流系统提供最根本有力的保障。

三、结论

总而言之,汽车制造业想要得到发展,想要在激烈的市场竞争的洪流中站稳脚跟,就需要尽可能的充分利用企业内容已有的资源,并且最大程度的压缩企业成本,提高企业的核心竞争力。在此过程中,物流管理的能力和水平对企业的综合发展起着关键的作用,因此,汽车制造企业需要运用精益理念,建立起一整套供应链物流系统,实现企业内容资源优化整合,为汽车制造企业创造出更大的经济价值,推动我国物流行业的发展个壮大。

摘要：伴随着汽车制造业的蓬勃发展,已有的物流体系已经不能完全适应于现阶段的汽车制造业,尤其是供货商和代理商的加入更使得供应链的规模正在不断扩大,因此为了能够加快汽车制造业的发展,强化企业的核心竞争力,提高企业的综合经济效益,需要建立起一个完善精益供应链物流体系。本文将结合供应链和精益物流的具体概述,简要研究关于汽车制造企业精益供应链物流系统。

关键词：汽车制造企业,精益物流,供应链,系统

参考文献

[1]刘红胜.汽车制造企业精益供应链物流系统研究[D].武汉理工大学,2013.

[2]曹阳.绿色供应链模式下汽车制造企业精益物流研究[D].武汉理工大学,2007.

[3]汪玉春.汽车制造企业精益物流管理创新及应用研究[D].天津大学,2009.

汽车制造企业供应物流 篇4

现在,烟台各汽车制造企业都在积极的引入精益供应物流,汽车制造业实施精益供应物流,能满足顾客不断变化的需求,从而提高企业的市场竞争能力,在市场竞争中取得优势,树立品牌形象,但实施精益物流需要很高的理论支撑与强大的供应链配合,难度十分之高,而目前消除浪费正是实施精益思想的重中之重,也体现了精益思想的典型特点。

本论文就上海通用东岳汽车有限公司的精益供应物流的发展现状进行调研,对存在的问题进一步展开分析,运用所学的精益物流相关知识,查阅有关资料,并借鉴国外丰田汽车在精益物流方面的成功经验,解决在实施过程中所出现的问题,从而将烟台汽车制造业的成本降到最低,实现利润最大化。

1烟台汽车制造业的供应物流现状分析

1. 1精益供应物流概述

1. 1. 1精益物流概念

精益物流[1]是指为了满足客户的需求,再为客户提供最高物流服务的同时,将其中各个环节的浪费现象尽可能的降至最低,从而降低成本,获得最高的增值效益。精益物流是将起源于日本丰田汽车公司的精益思想融入物流的具体运作之中,由于企业在进行物流活动特别是供应物流来说浪费现象非常多,导致无谓的成本损失,精益物流就显得尤为重要,而努力消除这些浪费现象又是精益物流最重要的内容。

1. 1. 2精益供应和传统供应的差异性

1. 2上海通用东岳汽车有限公司的供应物流现状分析

1. 2. 1公司简介

东岳汽车公司虽位于远离上海总部的烟台,但由于与上海通用总部共用一个信息管理系统,并且继续使用上海通用汽车的柔性化精益生产管理体系,同样对于整体物流与零配件物流实行一体化管理,就可以达到在资源共享的同时使公司的全套物流服务都实现一体化管理的水平,并且达到资源信息的最高透明化,因而目前东岳已经成为SGM甚至是上汽集团和通用汽车在整个中国汽车市场发展战略的至关环节。

1. 2. 2公司供应链现状分析

实现供应链管理一体化的措施主要是进一步整合分散的汽车物流供应链。目前,东岳有近15000种零部件,其中国产零部件近万种,主要分布在江浙沪等10余个省市的170多国家零部件供应商。仅以一辆景程为例,有大约2500个零件,来自全球250多个供应商。

1. 2. 3公司精益供应模式现状分析

实施精益供应模式之后,东岳国内零件运输模式主要是:A类是本地供应商通过MR ( MILK RUN) 或者自己卡车自送到DY( 东岳) ,LT( lead time) 一般是2天; C类的江浙沪地区比较多,是经过上海CC( 整合中心) 通过船到烟台的,CC负责整合、打包、装到集装箱内、海运到DY,LT是7天。而海外零件的运输主要依靠第三方物流服务商,通用东岳共有37家合作第三方,其中ferry、cosco( 中远集团) 等负责海运以及空运。ferry和空运的LT是2个周,cosco一般是11个周。

1. 2. 4公司精益供应物流具体实施情况

数据来源: 上海通用东岳汽车有限公司内部资料

数据来源: 上海通用东岳汽车有限公司内部资料

东岳工厂的供应商国内集中在上海、浙江等地。因此通用在上海设有一个大型的RDC( 区域配送中心) ,而东岳的LOC( 物流优化中心) 仓库是外包给安吉通汇的。安吉通汇按生产计划MR集货至RDC,RDC经海运至烟台小型RDC或直拨至主机厂,烟台RDC仅有1 - 3天的存量,由此可见东岳精益物流水平已然很高。

1运输精益化 - 循环取货( MILK RUN )

2物流运作精益化 ———RDC、CC、LOC

3入厂物流精益化

a. 零部件再分配中心( RDC)

b. 零部件集散中心( CC )

c. 空箱管理精益化( CMC )

d. 海外物流精益化 - 第三方物流( 3PL)

2烟台汽车制造业供应物流战略存在的问题 ——— 对比丰田

2. 1丰田汽车精益供应物流现状分析

丰田汽车强大的零部件入厂物流是MR和3C模型的功劳。MR即Milkrun( 循环取货) ,以日本本土的入厂物流为特色,而3C模型即 ( Collection集货,Crossdock交叉转运,Consolidation合并运输) ,是根据北美与欧洲地理特点设计的,两者相结合的入厂物流成为精益入厂物流的典范。[5]丰田汽车公司是选择第三方物流企业会采取MR的方式,使零部件达到小批量供货。

2. 2存在的问题———对比丰田

通用和丰田汽车的竞争,表面上是两家公司之间的竞争,但实质上确是两家核心企业的两条供应链之间的竞争。而供应物流的成功,首先要认识到所有的参与者共同的利益,完全可以通过变革的方式来帮助所有公司都增加利润率。下面通过对通用东岳和丰田供应战略的对比分析,找出制约烟台汽车制造业供应物流发展的问题所在。

2. 2. 1丰田供应物流战略

丰田与供应商之间的关系: 丰田与其供应商建立了密切的互信合作关系。丰田按照其供应商所生产的部件和对整车的重要程度,将供应商共划分为三类: 核心部件供应商、特征部件供应商、商品部件供应商。这种采购模式使得丰田和供应商都可以获得长期竞争优势,实现了双方的共赢。同时这种合作关系极大的促进了丰田与核心部件供应商之间的信任和合作[2]。

2. 2. 2东岳供应物流战略

东岳与供应商之间的关系: 东岳与供应商之间是契约式的平行关系,但随着技术的发展以及中国市场的特殊性,这种传统平行关系的弊端渐渐显露,东岳也在努力优化和改变这种关系。

2. 2. 3提出问题

丰田与其供应商建立的是一种密切的互信合作关系,同时丰田给予供应商帮助,从而实现了两者的全面双赢局面。东岳刚开始与供应商之间的关系存在一定的问题,后来进行了一系列改变,实行了与丰田类似的合作模式,成功的实现了其生产效率的提高和成本的降低[3]。

东岳乃至烟台汽车制造业普遍的问题即与供应商的合作模式问题,丰田正是通过合理的精益供应战略与供应商互惠互利,才会促成像VASCOR那样精益的供应商,显然烟台这方面可比性非常小。

3烟台汽车制造业供应物流的发展建议

3. 1东岳改进措施

由以上东岳与丰田的供应物流战略对比分析清晰可见,东岳在与供应商的合作关系上存在问题,尽管现在效仿丰田的战略协作合作模式,已经有了很大的发展,但距离丰田依然还有一段距离。因而要解决这一问题,就必须要改变与供应商的合作模式。例如东岳也可根据自身情况以及供应商与自己的合作深度,进行战略入股,尽量实现合作的透明化,只有真正地与供应商实现战略合作伙伴关系,才会极大程度地提高供应商的生产、供货能力,实现双赢[4]。当供、需两个环节都实现精益化后,作为纽带的供应物流在精益化改造过程中将发展更加迅速。

3. 2烟台汽车制造业供应物流发展建议

当然合作关系的问题是对比于丰田的东岳来说,烟台汽车制造业的其它企业可能还会有其它各种问题,但万变不离其宗,除了可以效仿优秀企业供应物流的经验之外,如果能够充分利用本公司强大的人才团队,创造出自己独特的措施方法来提高供应物流的水平,比如考虑精益化供应物流的逆向物流等方面,相信东岳会引领烟台汽车制造业达到国际化精益最高水平,赚取更多利润。

4结论

河北省医药制造企业供应物流研究 篇5

1 医药制造企业供应物流的特点

供应物流是指包括原材料等一切生产物资的采购、进货运输、仓储、库存管理、用料管理和供应管理,也称为原材料的采购物流。

医药制造企业的供应物流与一般物品的物流运作有着较大的差别。首先,医药制造企业的供应物流的商品有液态品和固态品,所以它们的运输方式可以通过公路、铁路、航空、水路集装箱、大宗散货船,甚至管道运输也是可行的。其次,由于医药制造企业供应物流的商品化学和物理性质特殊,部分商品有毒性、腐蚀性、易燃易爆,属于危险化学品,使得运输、仓储和装卸作业等有严格的限定条件。国家安全生产监督管理局专门颁发了《危险化学品安全管理条例》,把过去分散在消防局、公路局、交通委员会的审批权限集中起来,对从事危险化学品运输、仓储的企业进行认证。规定拥有10辆以上专用车辆,才能从事营业性道路危险货物运输。从事运输剧毒化学品、爆炸品等危害性极大的危险化学品的车辆,还必须安装GPS卫星定位系统或行车记录仪和通讯设备。同时对道路危险货物运输从业人员资格进行管理。第三,就包装来说,因为医药制造企业供应物流的商品的包装千差万别,有小到0.1升的样品包装,还有大到200升的铁桶等,因此其设备的专用性很强。

2 河北省医药制造企业供应物流现状分析

河北省医药制造企业的供应物流体系存在很多问题,例如人员素质不高、仓储设施得不到有效利用、物流费用高、效率低等,这些都制约了供应物流向现代化发展的步伐。

2.1 供应物流专业化程度低

当前,河北省的医药制造企业为了保证原材料的供应,大部分企业均拥有车队、仓库,拥有自己的供应物流体系,但企业自身的物流部门不能面向社会,缺少横向联合,其物流成本往往居高不下,码头、储罐和车队等没有发挥最高的运营效率,浪费了部分物流设施资源。而物流又是属于费钱和资本密集的经营活动,运送与储存物料以及产品分销要占用大量空间、设备、人员,并对计算机软硬件的依赖性日益增大。且当今绝大多数企业的资源都严重不足,提高资源利用率便成为企业生存的前提。

2.2 供应物流安全事故管理不严

医药制造企业的供应物流因为属于化工物流范畴,因此对高安全、高科技、高效率和高管理的要求非常高。当前虽然河北省医药制造企业已经加强了对供应物流安全问题的重视,但是危险化工品运输中的交通事故及存储地的泄漏和爆炸事故仍屡屡上演。主要原因:一是作业人员素质偏低,对安全培训不重视。二是粗放管理很难符合技术要求。三是危险化工品管理法规不统一,监管部门条块分割。有关危险化学品管理的法规非常之多,但这些规定和标准之间存在着互不协调甚至矛盾的问题,使得企业无所适从。

2.3 忽视供应链体系建设与管理

现代供应链物流理论认为,当今社会企业的竞争不再是单个企业的竞争,而是产品链的竞争。选择、管理供应商,与供应商建立战略协同关系,是制造企业必须要思考的问题。

而河北省医药制造企业在供应链构建与管理方面完全是空白,供需双方纯粹是临时的或短期的合作关系,竞争多于合作。就以物料应付款为例,目前河北省医药制造企业每年的应付款数量很大,高额的应付款带来的不仅是高进货价格、高库存风险、而且严重影响与供应商的合作关系。一方面由于付款的不及时性,企业信誉度大打折扣,原材料供应难于开展,供应商为了弥补资金时间价值的损失,价格往往难以下降;另一方面由于老账很难支付,特别是长时间没有来往,货款又长期拖欠感到收回无望时,供应商往往采取法律诉讼来解决,而这类官司往往都是以医药制造企业败诉,付出高额利息和诉讼费用而告终。

2.4 原材料库存时间较高,闲置、积压物资不能灵活处理

为了保证有充足的原材料供应生产,满足生产需要,河北省医药制造企业的原材料平均库存较高,从时间上看,原材料平均库存时间一般在半个月以上,还有很多企业的库存时间为1~2月。这么高的库存虽然能够满足生产需要,但是也给企业带了很多负担,库存成本居高不下。

由于市场变化快等多种原因,企业中总有一些原材料购买回来后会成为闲置、积压物资被存在起来。目前对这些物资的处理上,河北省医药制造企业在盘活机制上还存在很大问题。这些闲置、积压的原材料如果存放时间过长,可能会有些材料变质,而失去使用价值;如果降价处理掉,人们又会认为是企业资产流失。而且,由于信息渠道不畅、与社会衔接不紧密等原因,使得这些闲置、积压的原材料不能进行全集团或全社会的调剂。这些原因都使得医药制造企业原材料库存资金周转缓慢,效率低下。

3 提高河北省医药制造企业供应物流管理水平的措施

3.1 要加强环保与安全管理力度,进一步落实防范措施

医药制造企业必须执行国家制定的GMP规定,即需要对所生产经营的药品在整个生产、存储、发货等环节进行全程质量跟踪。许多医药制造企业供应物流的商品因其特性(有易燃、易爆、中毒、污染、腐蚀等危险因素)而成为环保与安全工作的重点,必须十分注意防止事故的发生。很多医药制造企业的专家都认为:从过去的事故教训看,供应物流的安全事故之所以发生,主要是因为管理不严、违章违规操作所致。医药制造企业供应物流运输安全事故发生在公路上的占90%。管理人员对运输环境和路况不了解,驾驶人员又超速行驶。所以,一定要严格管理,认真检查,定期培训管理人员和驾驶人员,提高素质,严格履行职责,遵章守纪,确保环保和安全。对待医药制造企业供应物流商品的全过程,任何一个环节都马虎不得,要一丝不苟地对待。

3.2 组织供应物流中心,建立供管结合的一体化物流管理体系

按照国内外物流发展趋势,建立现代物流体系是物流管理的主旋律。当前有很多企业特别是国外的一些企业都开始建立自己的物流体系,逐步外化,将物资的采购、运输、包装、存储等非核心部分委托第三方运作,集中精力抓好能增强核心竞争能力的主生产与市场经营业务,将其做精做细。河北省医药制造企业在长期的供应物流运作中也发现,相比较过去而言,作为后台的物流操作,既要求在严格的质量监控前提下提高运作效率,降低出错率,又需要对运作成本进行有针对性的分析和控制。

目前河北省大部分医药制造企业的物流管理与运作能力已经不能够适应日益增加的物流量。因此需要组织供应物流中心,建立一体化的物流管理体系,要充分利用自身的渠道、人员及设备、信息、批量等优势,开放物流体系,为自己公司的采购供应各类物资,提供高速、快捷、省时、省费的物流服务外,还应以独立物流组织形象对外承接物流服务业务,为社会服务,为企业获得更多的外部收益。

3.3 供应配送制的发展

供应配送往往是针对特定的用户,用配送方式满足其供应需求。由于配送对象的确定性,需求、服务的相对确定性,所以在供应环节中,配送可形成较强的计划性、较为稳定的渠道,可更充分发挥配送制度的优势,有利于提高配送的科学性和强化管理。供应配送有两种形式:由本企业自己组织企业供应需求的配送;由社会物流服务商(第三方物流)进行供应配送。供应配送可以实现企业的“零库存”,对配送的准时性和可靠性要求较高。河北省医药制造企业可以通过组织共同配送来解决目前供应物流准时性、可靠性不高的问题以及原材料库存高的问题等。

3.4 降低库存,追求零库存

库存本身不是错误,但它在以极高的代价掩盖着错误。因此追求原材料的零库存称为供应物流发展的趋势。这并不是为零库存而零库存,而是极大程度上的降低浪费。准时制库存理论将打破传统库存理论中库存的意义,改变为无浪费库存;供应商库存管理打破传统物流中供应商与用户各自为政管理库存的方式,在供应链方式下以系统、集成的思想统一控制供应链整体库存,采用以过程控制为目的的库存管理。零库存管理方式和理论将带来库存管理的思维革命,大大提高供应物流管理理论的水平,目前随着供应链管理应用的推进,供应物流中零库存管理理论和实际也将得到巨大的推进。无论采用那种零库存的方式和理论,都将提高企业的库存管理水平,为企业带来可观的经济效益。

摘要：医药制造企业供应物流处于医药产业供应链的前端,对于医药制造企业降低成本、提高效益有着举足轻重的作用。文中在分析河北省医药制造企业供应物流现状的基础之上,就如何提高供应物流管理水平进行了积极探讨。

关键词：河北,医药制造企业,供应物流

参考文献

[1]包耀东,邓杰山.第三方物流在现代医药物流中的发展对策[J].物流科技,2008,(10).

汽车制造企业供应物流 篇6

关键词：闭环供应链,反向物流,车辆路线规划,禁忌搜索算法

一、前言

德国正在研究通过再加工废弃车辆的物料碎片来提高废弃车辆回收。这个例子的主要原理是评估可塑的废弃车辆零组件的网络设计概念, 专注于反向物流方面。通过搜索车辆发送计划, 建立了反物流模型。论文的结构如下:第二部分简要介绍了供应链管理和闭环供应链的改进;第三部分提出了网络规格;第四部分介绍了执行反物流任务的基本程序;随后在第五部分, 提出了简化应用的车辆发送方法;第六部分, 在展望相关研究的进一步领域之前提出和讨论了方案的结果。

二、从供应链到闭环供应链

最近, 工业制造领域认为在销售点之外扩展供应链管理的需求提高了。因此, 供应链管理的研究领域因为与该产品利用阶段和废弃阶段的任务而扩大了。从概念上来说, 这些额外的任务用来补充传统的供应链, 使它成为闭环供应链。关于产品废弃问题, 企业主要有两种不同的动机来将产品的生命周期整合到供应链中:以利润为导向的动机和法律动机。

为了获得最大利润, 产品再造是首要任务, 法律条文要求产品的回收和再加工以成本最小的方式来表现。这样, 建立闭环供应链的目标是由于动机不同。

虽然两种闭环供应链有一些不同, 但是并没有明显的区别。在大多数的应用中, 当加强供应链的时候, 以利润为导向的动机和法律动机就会产生。例如, 废弃车辆的处理包含组件分解和转售 (以利润为导向的动机) 以及剩余车辆的材料回收, 因为预定义的回收配额分别在2006和2015年完成 (法律动机) 。为完成这些目标, 除了含铁的和不含铁的材料外, 废弃车辆的塑料组件也需要再加工。

三、闭环供应链规划废弃车辆处理

下面这个设计闭环供应链的方法是针对德国从废弃车辆中回收塑料组件的任务。像大多数其他的欧洲成员国一样, 德国有一个现成的废弃车辆回收系统, 到现在已经几十年了, 为了遵守欧洲废弃车辆处理的指令, 已建立的系统需要一些改变。在德国, 需要提高对废弃车辆的非金属组件的回收来保持所需的循环再造的百分比。在这些成分之中, 塑料是第一目标。塑料原料的回收仍然不成熟, 但是德国范围内的回收网络并不存在。只要应用的特殊性的概况, 而不是注重于细节, 对在反物流领域中进行案例研究和指出应用的中心问题是有帮助的。

3.1现状:到目前为止, 因为回收利用废弃车辆的法律约束没有规范回收利用的方式, 德国当前的废弃车辆处理主要是靠以利润为导向的动机来实现。下面描述了特殊产品的回收过程 (见图1)

在开始回收过程之前, 所有的车辆需要消耗完所有的流体, 像汽油, 燃料, 冷却剂等等。预期的有很高转售价值的汽车部件将首先被拆分。在零部件回收之后, 经济拆分是与有价值的物料的回收一起的:不能转售但是包含了有回收价值的原料的零件被拆分。为了重新获得金属组件, 这些拆散的废弃车辆被送去击碎。最后的剩余物通常拿去掩埋。

3.2、在未来加强废弃车辆处理。当汽车制造商努力减轻汽车重量的时候, 塑料代替金属应用于汽车成为趋势。从技术的角度来看, 提出了再加工链, 它允许重新获得与相应的未加工的可塑性塑料的性能相媲美的次要原料。因为这种选择最有可能履行法律需要和确保对次要材料的足够的需求, 图2描绘了复杂的回收过程。就像冶金工序一样, 回收工序和化学成分之间的反应能够通过流程图适当的建模和模拟。对这种加工链的经济评估, 建立了管理会计的方法, 这种方法考虑到了生命周期和基于活动的成本原则。这种方法包含了推广方面, 应用于再加工阶段, 如图2。这种选择避免了下降性循环, 确保了闭环的物料循环, 利用于汽车的日益增长的塑料市场。然而, 在时间和方式上, 回收活动和生产过程有着明显的差异, 这样, 产品的回收网络描绘了“反向”供应链, 这与“正向”供应链是完全不同的。因此, 反向供应链的所有要素都要独立设计。

废弃产品的出现和很少的再加工的回收地点标志着几乎所有的消费产品的生命周期的结束。为了确保向这些回收地点稳定的物料供应, 定期的回程运输是必要的。

这样, 这种网络的交通运输规划需要处理车辆路径问题以确保经济的回程运输。关于处理交通运输任务的方法, 车辆路径问题被证明是比单线运输问题更加复杂, 单线运输问题只包含了一个接收和一个交付。因而, 车辆路径问题没有通用的解决方法, 因为搜索策略要适应个体自由度。

四、产品回收网络中的车辆路线规划模型

基于再加工地点的选址规划和服务于每个周期回收的拆卸地的数量, 车辆路线计划的客观功能旨在使所有必须路线的总长度最短。为了处理独立的一个车厂的车辆路线规划, 建立了拆卸地的地区分类和收集周期。除了一般的限制, 即确保为每个拆卸地服务或保证再加工地点间路线的建立, 限制卡车的容量:每条路线的可收集的物料的总数限制了每条路线的拆卸地的数量。另外, 每条路线超出的长度导致了通宵运输。这些路线应该要避免, 因为这样的话, 驾驶人员的费用将会大幅度上升。为了应付这两种结果, 限制和惩罚的价值观需要分配为要服务的客户的数量和路线的总长度。准确地讲, 我们指的是一个车厂和定义的最大路线距离的对称产能的车辆路线问题。我们假定可用卡车的数量是足够的, 这样路线的数目就不会受到限制。目的是要产生以最少的成本制定一个路线时间表。引入N+1个节点, 表示N个拆卸地和一个车厂, M条路线, 模型可以建立如下:

D:每条路线的最长距离;Q:每条路线的最大容量;cd:单位距离的可变成本;

Dij:节点i与节点j之间的距离;bj:在拆卸地j可收集的装载量;

yjk=1如果拆卸地j在路线k上服务=0其他

Xij=1如果节点j紧跟着节点i=0其他

限制 (2) 和限制 (3) 确保没有超出路线的最大距离和最大容量, 然而限制 (4) 意味着每个拆卸地都可以使用, 而且只属于一条路线。限制 (5) 和 (6) 要求每一条路线都开始和终止于车厂, 这样就没有无效的路线。

这个模型通过启发式的算法 (禁忌搜索算法) 求得最优解。在考虑过的具体案例中, 我们抓住了改变每条路线的拆卸地组合的潜力, 使搜索多样化。这样, 禁忌搜索方法被用来在搜索过程中设计开始解决方案中路线组合的重大改变。因此, 这个算法受到一定范围的容量和路线距离的限制, 当违反了相应的约束, 目标函数的计算方法就会被当作惩罚的条款。额外的参数, PD:每条路线超过最大距离的惩罚成本, PQ:每条路线超过最大容量的惩罚成本, 改变的目标函数如下:

更换目标函数 (1) 和 (7) , 忽略约束条件 (2) 和 (3) , 得出禁忌搜索方法下的最小成本模型。在路线安排产生之后, 通过禁忌搜索算法开始搜索加强的解决方案。

五、结论

除了废弃车辆, 其他产品的制造商也受到法律强制回收废弃产品达到循环再造的目标。因此, 需要相似的反向物流任务。通过重新定义第五部分提到的模型约束条件, 这个模型可以用于其它的应用, 使这种方法转移到其它的产品回收网络设计任务上。

本文主要论述了德国反向物流的过程模型, 探讨了废品回收站在反向物流中的重要作用和意义, 为以后的研究提供了一个理论基础。今后我国沿着这个方向, 可以着重于以下3个方面的研究:1、高科技行业反向物流系统模型研究;2、国内反向物流供应链中的安全库存模型;3、第三方反向物流的模型研究。

参考文献

[1]、Frank Schultmann, Moritz Zumkeller, Otto Rentz. Modeling reverse logistic tasks within closed-loop supply chains.2005.3.10.

[2]、Bloemhof-Ruwaard, J.M., Fleischmann, M., 反向物流中的配送问题, 配送物流新趋势[M].清华大学出版社, 2003:15-19.

[3]、何波, 杨超, 张华, 石永东.固体废弃物逆向物流网络优化设计[J].系统工程, 2006, 24 (8) :38-41.

汽车制造企业供应物流 篇7

汽车制造业被认为是对经济影响最大、最具有代表性的产业之一。汽车企业关系到工业化的各个方面。在供应链环境下,面对不确定性,汽车制造企业必须选择柔性的采购方式来降低成本,提高企业竞争力。而影响汽车制造企业采购柔性的因素有很多,必须立足于了解影响采购柔性的关键因素。

2 汽车制造企业提高采购柔性的必要性

2.1 汽车制造业的采购环境面临的不确定性日益增加

汽车制造企业的采购环境受到多方因素的共同影响。供应链环境下环境的不确定性主要有3个部分:自然环境的不确定性;供应链采购内部环境的不确定性;供应链采购外部环境的不确定性。自然环境的不确定性指由于山体滑坡、地震等自然灾害和恐怖袭击、游行示威引发的交通拥堵等偶发事件导致的不确定性。供应链采购内部环境的不确定性指供应链运作过程中,内部环境一直处于不断变化之中,主要指整车企业、供应商企业和竞争对手的经营环境的变化。供应链采购外部环境的不确定性指采购过程中,其所处的外界环境在不断发生变化,主要包括市场需求的变化、整车企业和供应商企业所处行业的持续变化、政府相关产业政策的变化等。面对采购环境突增的不确定性,提高采购柔性势在必行。

2.2 汽车制造企业的行业特性驱使汽车制造企业实行柔性的采购管理

汽车制造企业的企业链相对较长、关联度很紧密,需要一系列协同作业。这使得汽车制造企业不能单独完成零部件的生产。在把最终产品卖到客户手中的全过程中,必须借助于专业化的零部件供应、汽车零部件加工等。对于制造企业来说,采购成本占产品成本的60%以上。而汽车企业的采购成本则达到70%以上,对整车的定价有着直接影响。汽车制造企业对采购环节实行柔性管理能应对环境中的不确定性,从而大幅度地降低企业的采购成本,形成一定程度的价格优势,最终提高企业自身的竞争力。

2.3 汽车制造企业自身采购问题可以通过采购柔性管理得到改善

供应链柔性不足是阻碍中国汽车制造企业提升核心竞争力的绊脚石之一。在供应链柔性因素之中,采购柔性更加显得薄弱。主要体现在两方面:一是产业链短、规模小、成本高。目前,汽车零部件工业的投资力度仍然不足,占整个汽车工业总投资的比例不到30%[1]。地方、部门、企业自成体系,投资分散重复,没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业,也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构,难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高,缺少具有国际竞争力的产品。二是采购流程效率低下。汽车制造企业采购流程图如图1所示。根据流程图发现采购流程存在如下问题:不论发票还是货物都要送往财务部和物料部,增加了业务环节和工作量。会计部门核对“三票”是否相符,虽然具有监督效果,但涉及的工作量较多,会计部的稽核难度大而且相当繁琐。公司内部各部门间的凭证传递存在时滞,并且只有凭证作为信息流通的主要工具。这样,某一环节书面凭证的抄写错误会引来大量的询问查实工作,单据传递不畅,不能及时地发现并处理采购过程中的问题。货物的接收与审查工作涉及两个部门,也增加了采购业务的处理时间。

3汽车制造企业采购柔性的分析

采购柔性是指汽车制造企业面对不确定性时,能够保证适时、适量、适价、适质地完成采购任务,给各部门提供正常运转所需的零部件等。本文以汽车制造企业为核心对供应链环境下采购柔性水平进行分析,从不同角度进行切入。面对随时可能发生的各种不确定性,汽车制造企业能够灵活应对,保证质量、数量和价格,是判断采购柔性水平的标准。

3.1 订单柔性

订单柔性反映的是在需求不确定的情况下,汽车制造企业可以根据生产的变化,能够迅速对订单的内容进行调整,包括需求项目、数量、价格、付款方式、日期等,保证制造商与供应商信息通道的顺畅。订单是汽车制造企业与供应商交易的重要凭证,有效的订单柔性能最大限度地保全双方利益,而不会出现把库存压力转移给供货商,从而影响整条供应链利润的恶性现象。

3.2 供应商柔性

供应商柔性是指在非常特殊的情况下需要调换供应商,更换后能保证供货质量以及交货时间。达到这个要求,企业和供应商就要有良好的合作关系,彼此之间信任。同时对供应商过去的供货信息进行详细记载,这样可以根据供货情况,判断是否继续合作。其中,交货时间的柔性体现在零部件订货提前期、交货比率。时间柔性反映了供应商对汽车制造企业订单变化的反应速度。提高交货时间的准确性,是整条供应链上产品流通顺畅的保证。提高供应商柔性可以大大提高采购效率,降低交易成本。

3.3 数量柔性

对于汽车制造企业来说,数量柔性是指在零部件供给方面,面对生产需求,订单的增加或者降低,供应商有能力及时调幣零部件的供给数量,达到降低制造成本的目的。它反映了制造企业在面对供应链外部环境变化,整合企业自身资源,以及对市场需求变化的反应灵敏度。即以顾客需求为基本,有效地增加或者减少零部件的采购量。数量柔性能预防因为需求突增导致的缺货现象。

3.4 价格柔性

价格柔性是指汽车制造企业能够根据市场情况以及生产需求,以最优的价格获得零部件的能力。可以对采购成本进行有效控制。对于汽车制造企业来讲,采购成本占产品成本比重的70%以上,对最终整车价格的制定有着非常重要的直接影响。因此,零部件的采购价格的柔性应该得到汽车制造企业的重视。在日益激烈的汽车市场竞争中,价格优势会增强汽车制造企业的竞争力。

3.5 物流柔性

物流柔性是指根据零部件的数量、形态等要求,灵活地选择运输工具。运输是保证到货时间最根本的因素。在运输中出现问题或者障碍的时候,要求企业能够及时对使用的运输方式进行调节。从操作层面来讲,主要涉及物流节点的柔性。例如选择的物流企业可容纳库存的规模等,也就是物流节点的资源和能力的大小。从基础层面来看,物流柔性涉及整个物流网络的柔性。也就是寻求一种可以将企业能利用的资源在空间上合理分派的方法。从组织层面来看,主要考察物流系统资源的获取柔性,可以通过灵活有效的组织形式来实现。例如外包或者企业联盟的形式获取外部额外的物流资源[2]。

3.6 财务柔性

财务柔性是指根据企业的资金运行情况,对支付方式的灵活选择。这样有利于企业降低资金成本,保障企业良好运作。由于企业资本运作、财务活动存在着变数,具有不确定性,所以汽车制造企业要提高其财务柔性。也就是要求企业动态地实施财务管理。在现代汽车制造企业,由于企业资本运作不确定性因素的增加,理财环境和条件的不断改变,企业财务柔性正日趋凸显,分析企业财务柔性特征并探讨与之相适应的柔性对财务管理很有必要。

3.7 组织柔性

组织柔性是指一个组织忍受有限变化而不导致组织出现严重混乱现象的能力。对于汽车制造企业来说,组织柔性包括组织结构柔性和组织过程柔性两个方面[3]。组织柔性就是要求外露的组织结构和内在的联系过程相适应,以达到快速消除不确定性带来的冲击的目的。结构柔性要能应付突发事件,有吸收环境变化冲击的能力。

3.8 采购柔性的结构模型

面临不同程度的不确定性,采购系统的柔性体现出应对变化、适应变化、利用变化与创造变化的能力。因此,从系统面对不同程度的不确定性体现的能力角度,可以将上述采购柔性因素分为缓冲能力、适应能力和创新能力(如图2所示)。这也是从动态的角度对采购柔性因素的划分,柔性在应对不确定性时是通过对不确定性程度的分析来选择不同程度的柔性,通过一定调节,以最经济的方式应对不确定性和突发事件。

4 结语

在经济全球化的背景下,我国汽车制造业的竞争尤为激烈,主要是以品牌为特征的各个汽车制造企业供应链之间的竞争。而采购成本占汽车制造成本的70%以上,因此提高汽车制造企业的采购柔性,能降低企业的制造成本,提高企业的竞争力。提高企业的采购柔性,需要供需双方的通力合作,才能实现最终的“双赢”。

参考文献

[1]徐军洲.我国汽车制造企业采购现状、问题及时策[J].商业现代化.2009(16).

[2]周乐,季建华.物流系统柔性能力研究现状与展望[J].武汉理工大学学报,2007(4).

汽车制造企业供应物流 篇8

关键词：供应链,汽车制造企业,外部影响因素

现代通讯与信息技术的发展推动了经济全球化的进程, 加快了经济产业化的速度, 供应链之间的竞争逐渐成为市场竞争中的支撑力量。企业之间的竞争逐渐发展成为核心企业供应链之间的竞争, 并促使企业的管理体制与运行模式都发生了相应的变化。传统的绩效评价体系因不能全面反映企业供应链的绩效水平弊端日显, 已经不能适应对供应链运营的绩效评价。而能否准确把握供应链绩效的影响因素则成为绩效评价成功与否的关键因素。

汽车制造企业供应链绩效是供应链内部环境和外部环境共同作用的结果, 内外部的诸多因素对于供应链的整体绩效都会产生影响。而作为不可控的外部环境因素对于提升供应链的绩效有着更为积极的意义。

一、竞争因素

汽车制造企业所处行业接近于自然垄断行业, 市场竞争的结果必然是形成少数寡头垄断汽车制造企业的局面。世界汽车制造业已经发展到了寡头竞争的阶段, 且竞争由企业与企业间的竞争, 向供应链与供应链之间的竞争转变。世界汽车生产巨头为了生存发展无一例外的都在进行整合创新, 企业的规模效应已经变得越来越重要。面对日趋激烈的国际汽车市场竞争格局, 中国的汽车制造厂商面临着更加严峻的挑战。中国是世界上迄今为数不多的汽车潜在需求巨大的地区, 但是中国国产汽车的占有率并不高 (轿车销售前十名中, 中国汽车制造企业仅占3家, 总销售量只占到17%) , 且行业集中度也很低。这里采用2004年的统计资料计算, 中国15家整车生产企业的集中程度 (如表1所示) 。

随着2006年中国汽车产业全面开放, 国外各大公司纷纷抢滩登陆国内市场, 中国汽车制造企业面临着更加巨大挑战。纵观国内汽车制造企业, 应对挑战的能力还远远不够。未来汽车制造企业的发展方向是供应链和模块化制造, 中国汽车制造企业的供应链模式还处于起步阶段, 一方面是核心企业的核心能力不强, 缺少核心技术, 在技术开发, 市场开拓以及供应链协调等各方面发挥作用不够;另一方面是供应链上游下游成员对核心企业给予支持不够, 反而是各节点企业由于利益分配上存在诸多矛盾, 大大削弱了供应链的竞争实力。所以企业在面对来自国内同行, 国外汽车巨头和理性消费者的多重竞争压力, 发展的道路并不平坦。

数据来源:《2006年中国汽车工业年鉴》。

二、技术因素

技术因素在产品、服务以及信息流通上都对供应链绩效产生影响, 先进的管理技术使得供应链管理不断提高。现代化汽车制造企业的生产、管理都是以计算机技术的应用为基础的, 生产过程自动化工具装配、检测仪表广泛应用, 计算机数控加工中心和机器人, 保证物流、能源流和信息流的自动化, 应用先进的管理系统实现产品生命周期的管理, 做到成本最低、质量最高的优化目标也是摆在整条供应链面前的一个艰巨的任务。汽车制造行业是一个资本、技术密集型行业, 消费者不断升级变化的个性化需求迫使整条供应链都必须能够在技术上做到快速推陈出新, 最短的时间内响应消费者的市场要求。各国政府对汽车的减耗降排的要求, 也迫使汽车制造企业必须通过技术革新, 完成产品的升级换代。国际零部件大公司都在参与汽车制造企业的同步开发设计, 根据整车需要供应系列化、模块化的配套产品。这就要求上游零部件供应商在技术上至少保持与汽车制造企业同步研发, 甚至超前研发, 且产品开发周期应大幅缩短。

国内汽车制造企业供应链面临的这种技术特征形势使得技术特征因素在整条供应链绩效提升中的作用会变得更加明显, 汽车制造企业供应链在绩效运作过程中必须注重提升整条供应链中的技术水平, 相应的在评价体系中技术因素相对来说也应该占有更加重要的地位, 在评价体系中的权重应该相应得到体现。对于零部件供应商的考察也不仅仅是从价格质量等角度考虑, 供应链产品技术的更新换代等指标也应该考虑在内。

三、客户市场因素

进入新千年, 市场上供应的大多数产品基本都处于一种买方市场的状态, 世界汽车制造行业产能过剩问题表现的也比较突出, 以美国为代表的主要汽车销售市场都出现了不同程度的萎缩。众多汽车制造巨头不得不通过实现产品结构升级, 加速产品更新换代力求打开相对委靡的汽车销售市场。与这一局面不同的是, 随着近几年中国人民生活水平的提高, 汽车市场也逐渐活跃起来, 汽车产量和销售量连年攀升, 但销售收入增加的同时, 销售利润率却处于下降状态。

形成这种大规模降价的原因, 有如下几点:中国汽车制造企业的高利润提供降价区间。由于中国政府对汽车产业严格的投资审批制度, 长期以来受高关税的保护使得汽车市场特别是轿车市场的竞争不充分, 国内汽车制造企业的整体利润率高于国际水平。2002年中国汽车行业的平均利润率为28.45%, 而国外汽车制造企业的全社会的平均利润率为5%左右, 国内全社会的利润率最高在10%~15%之间, 汽车行业利润率高出社会平均利润率的2倍以上, 相当于世界六大汽车集团平均利润率的6倍多, 中高级轿车的利润率更是高达30%。制造企业推出新车时为了追求高额利润往往把价格定在一个较高的水平上, 这样为日后的降价留有空间。

四、行业特征因素

现有的供应链研究主要集中在制造行业和零售行业方面, 供应链管理所涉及的行业特征使得供应链管理在绩效的考虑方面差异很大, 制造企业的供应链管理的重点侧重于采购和物料管理, 其管理的逻辑是扩展传统内部行为至外部, 达到与战略合作伙伴共同优化的目的;而零售业则更偏重于运输和物流管理, 他将供应链物流部门狭隘定义为从供应商到客户的物流价值链, 由此其绩效的侧重就存在很在的差异。汽车制造企业供应链是制造业供应链的典型代表, 由于汽车制造企业在国民经济中的重要地位, 决定了汽车制造企业势必成为宏观政策调控的重点。同时, 由于汽车行业是一个高耗能, 汽车产品对环境的高污染, 国家对汽车行业的政策对于汽车行业供应链的发展也具有格外重要的影响。

在近几年宏观经济过热的情况下, 汽车行业自然也成为政策调整的重要行业, 2006国家下发《汽车工业结构调整通知》, 该文件特别强调了产能过剩加剧。截至2005年7月1日, 中国汽车行业已形成冲压、焊装、涂装、总装的整车生产能力约800万辆, 在建产能约220万辆, 陆续在2006年, 2007年两年建成后整车总产能突破1 000万辆。2005年全行业的产能利用率仅为71.5%, 其中轿车行业72.5%。而从市场需求看, 2004年下半年以来, 中国汽车消费增长趋于平稳, 预计今后几年, 消费需求增长将会保持相对稳定。按照主要汽车生产企业的“十一五”投资计划, 2010年规划产能将大大超过预期的市场需求, 如不加以引导潜在的产能过剩将会变成现实。

针对以上的情况, 国务院提出了汽车结构调整的重点措施。提高新企业的市场准入门槛, 严控新上项目。同时, 清理在建和拟建项目, 对不符合国家规划、产业政策、供地政策、环境保护、安全生产等市场准入条件的项目, 依法停止建设。

在宏观调控的背景下, 固定资产投资及宏观经济增长将有所放缓, 产业调整面临新的调整, 将影响汽车需求变化;持续增长的油价短时间内不会根本改变, 对汽车运营成本的增加及消费者心理的影响会日益显现, 能源短缺, 油价上涨将逐渐影响汽车行业消费总量及消费结构;已经或即将出台的汽车消费、环保、燃油等相关政策将给汽车市场及产业发展带来一定的不确定性。

这一系列行业特征的影响导致的外部环境的变化, 最终都会对供应链的绩效产生影响, 国家对行业的调控措施促使企业有必要整合产业规模, 加快形成规模优势。

参考文献

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