汽车生产制造

汽车生产制造（精选12篇）

汽车生产制造 篇1

摘要：目前我们国家的环境保护和环境绿化工作已经日益成为社会和政府关注的焦点, 我们国家也提出了建设资源节约型和环境保护型社会的重要项目指示, 在实际的工作和社会建设中节能已经成为社会生产和制造的关键点, 而造成大气污染的主要污染源之一就是汽车尾气, 文章主要结合节能汽车的绿色汽车制造技术展开分析和研究, 希望能够对于改善汽车尾气排放, 提升汽车的绿色环保性能有所帮助。

关键词：节能汽车,绿色汽车,制造技术

环保和节能是目前很多制造业在生产制造过程中的重点关注项目, 随着科学技术的发展和进步, 人们的生活质量得到了很大的提升, 汽车几乎成为了人们生活出行的必需品, 很多的城市因为拥堵严重, 城市污染严重已经在城市规划和管理中规定了限行额限号, 但是城市污染的现状仍然没有得到很好的改善, 作者认为治理汽车尾气的污染只有从根源做起才能够从根源上解决汽车尾气的污染问题, 也即从汽车的生产和制造方面着手对汽车的生产和制造技术进行改革和完善。

1 节能汽车的绿色汽车制造技术标准要求

1.1 节能汽车的绿色汽车必须要低污染物排放

空气中大多数的污染物都来自汽车的尾气排放, 因此节能的绿色汽车首要的设计和制造要求就是必须保证汽车的污染物排放量低, 目前很多的汽车尾气排放的污染物基本上都是:二氧化碳和二氧化硫等有毒气体, 但是总的来说这两种气体的含量会比较多, 同时这也是对大气层危害最为严重的两种气体。因此节能的绿色汽车的设计和制造必须要符合绿色的基本特征, 保证汽车的尾气不会对大气造成过多的污染, 这一点可以通过汽车的电动机和尾气处理设置进行过滤, 保证汽车的各个机器在运行的过程中自身有对尾气进行处理的功能, 使得汽车排放出来的尾气是正常的空气中含有的气体, 不会对大气层的正常构成产生影响。同时这也是绿色汽车本身的含义。

1.2 节能汽车的绿色汽车必须要节约能源

尽管我们国家的地域辽阔, 资源丰富, 但是很多的资源都是不可再生资源, 都会随着使用量的增多而减少, 汽车的生产制造需要耗费很多的资源, 人类如果一味地向自然索取资源必然会受到自然的报复。因此随着我们国家汽车数量的增多, 节能汽车的生产和制造是社会发展的要求, 同时也符合社会保护资源的要求, 关于汽车的生产和制造的节能方面设计和制造师必须要不断提升自己的设计水平和水准, 这样可以保证汽车的性能优越, 同时也可以保证汽车的节能效果更好, 另外就是科学家和设计师可以提升自己的设计水准, 提升汽车电动机的功率和核心功能, 这样通过改善汽车的核心部件———电动机的方式来提升汽车的节能效果是作者认为最好的方法和措施, 节约能源和资源也是目前我们国家社会发展的标准要求。

2 提升节能汽车的绿色汽车制造技术的对策和措施

2.1 选用绿色、无污染的材料设计和制造汽车

绿色、无污染的材料是生产制造绿色汽车的基本要素, 因为只有生产和制造汽车所用的材料是绿色、无污染的, 生产出来的产品也即汽车才会是绿色的, 才符合绿色汽车的基本要求, 结合我们国家的实际汽车生产和研发现状可以看出:目前国家的技术已经有了一定的进展, 研发技术也已经有了相当程度的提升, 而且我们国家已经具备将废弃的材料变废为宝生产成绿色无污染的产品, 供给汽车的生产和设计使用了。因此在绿色汽车的生产和使用过程中必须要保证采用的材料和基本素材是绿色、无污染的, 这是生产绿色汽车的第一步, 同时也是最重要的一步。

2.2 改变传统的汽车设计和制造理念

新的节能、绿色汽车的生产和制造必须要符合绿色、节能的基本标准, 但是传统的汽车生产和制造观念是只要保证汽车的性能足够优越, 能够正常行驶, 保证驾驶人员以及乘车人员的安全就可以, 但是在新的理念和标准制度下节能、绿色的汽车设计除了要保证传统设计和制造理念中的关键点 (比如说是保证汽车的性能优越、安全性等) 之外, 还应该保证汽车在运行的过程中对资源的消耗, 比如说最受关注的汽油的消耗和浪费, 因为石油资源在世界范围内都是稀缺的, 但是汽车的数量一直在不断增加, 汽车对汽油的消耗数量也一直在不断提升, 因此必须要找到合适的设计和制造模式, 在保证汽车能够正常使用的前提下确保汽车的耗油量达到最小, 比如目前社会上已经开始出现不消耗汽油的汽车, 他们消耗的是某种气体, 尽管使用气体的车可能安全性能不能得到保证, 但是这也需要设计师改善气体用车的设计和制造, 在最大程度上保证汽车使用人员的人身和财产安全。总之, 不论是哪一种方法, 设计师和汽车的生产制造者必须要改变传统的汽车设计和生产制造理念, 使之能够更加适合节能、绿色汽车的标准要求。

2.3 改变传统的汽车生产和制造方式

生产节能、绿色的汽车就必须让汽车的生产和制造环节也有所改变, 尤其是随着科学技术的发展和进步, 很多先进的、高技术含量的技术设备已经在生产制造行业得到了广泛的应用, 这些机器设备的使用不仅增加了生产制造行业的整体生产效率, 而且还能够降低工人的劳动强度, 实现机械化的生产和制造。其次就是利用高科技的技术设备能够保证汽车的生产和制造更加符合现代化的需求, 尤其是国家提出了节能、绿色的汽车生产和制造模式, 这就要求要改变传统的汽车生产和制造方式, 顺应时代的发展和要求, 在新的设计理念指导下, 利用高科技的机械设备生产出符合要求的节能、绿色的汽车产品。总的来说, 节能、绿色在生产过程中主要体现在汽车机器的生产、制造过程的优化和完善, 毕竟机器的操作比人工的精确程度、完美程度等都要高。因此在新时代技术的支持下有必要改善汽车的生产和制造模式, 从而达到节能、绿色汽车生产的基本标准。

3 结束语

随着汽车日益成为人们生活中的必备品, 以及国家对环境保护关注程度的提升, 节能和绿色汽车的生产和制造技术必然会更多地受到社会、科学家以及政府管理部门的关注。因此提升节能、绿色汽车的生产和制造技术是目前我们国家汽车生产制造行业最重要的职责, 同时也是我们国家和社会可持续发展的必然要求, 相信随着社会各界对节能、绿色汽车生产制造的投入和投资加大, 这一目标一定会完成。

参考文献

[1]陈长年.节能汽车的绿色汽车制造技术[J].汽车工艺与材料, 2012 (4) :41-44.

[2]尤建祥.节能汽车的绿色汽车制造技术分析[J].中国机械, 2014 (5) :202-203.

[3]朱海霞, 彭斐.以绿色节能、高效优质为本的ABB汽车制造自动化技术[J].汽车与配件, 2010 (37) :28-30.

汽车生产制造 篇2

我在神风动力、大众4S店、三一重工、滨湖柴油机、吉利汽车实习的三个星期期间，在学校老师、企业领导的指导和帮助下，顺利地完成了这个十分有意义的生产实习并且收获很大。以下是我的实习总结：

通过这段时间的生产实习，我从无知到认知，到深入了解了各个公司的生产模式和经营模式，整个过程还算顺利。在整个实习过程中，我每天都有很多的新的体会，想说的很多，我总结下来主要有以下几点：

1、各个公司的规章制度必须遵守

在学校里学习生活，虽然有一些校园纪律在约束自己的行为，但大多数还是非常懒散和不受控制的。因为这校园纪律大都是警告性质的，不会对自己的发展有多大的影响。而在公司里面，方方面面都有详细的规章制度，我们都是还没有走入社会的学生，还不知道哪些事可以做和不可以做，完全只凭自己的想法来处理问题，但公司的那些规章制度都是有一定作用的，那些条条框框并不是只是摆在那里好看的，虽然我们还不是真正地员工，但我们还是要做到认真遵守它们所制定的规章制度，树立好的形象，留下好的印象，这也为我们以后走入社会成为一个真正地职业者打下良好的基础。、多看、多想、多做

首先我们要明确一个概念，我们是来进行生产实习的，不是来玩的，我们是要通过这次实习真正学到一些对我们有用的知识的。基于这几点，那我们就必须多看、多了解、多思考。必要的时候还要求我们要自己亲自动手来完成一些工序，只有自己真正实践了才能明白其中的奥妙。比如我们在滨湖柴油机厂进行生产实习的时候那就要求我们自己亲自动手才能明白其中的装配过程。我们在这里实习了整整一个星期，每天就是自己亲自动手来装配柴油机，从机体开始一直到柴油机的试验包装以及出厂。这样的话就让我们明白了解了整个过程，真正做到了实习的意义。

3、少埋怨、少说废话

在实习期间，我们会到一些条件不是很好的车间去实习，我们都是在校学校，根本就没有体会到那些艰苦，因此难免会有一些同学会埋怨，怕脏、怕累。从而就导致了一些同学站在旁边看，而自己却不动手。我想说的是，我们是来学知识的，不是来好玩的，为什么那些公司的员工可以在里面全天候的工作，而我们只是在里面参观并且实践一下的会有抱怨呢，以后等到走入社会，还有更多的苦在等着我们，这次实习也给了我们一次吃苦的机会，我们应该没有抱怨反而应该感谢有这次机会。不怕苦，不怕累。等到以后走入社会才能更好的适应社会，融入社会。

4、虚心学习

在这次实习过程中，我们碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向公司的师傅和老师请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己是大学生就飘飘然。其实在他们眼中，我们就是一眼高手低的娇贵大学生。因此，在我们遇到难题时，我们应该虚心的向他们好好学习，学无止境。只有这样我们的知识才能不断成长，不断的充实自己，超越自己。

制造“汽车人”的学校 篇3

她成立于1954年9月,是中国最早的汽车专业院校;

她的第一任校长就是一汽的第一任厂长饶斌;

她是中国第一个引进世界最先进的汽车动态模拟实验台的大学,在汽车整车

动力性能研究中处世界先进水平;

她有一批杰出的汽车研究人员,为中国的汽车工业输送了大量优秀毕业生。

在2010年10月22日晚,9名同学在长春相聚,迎接我这个毕业11年未曾谋面的深圳女同学,这也是留在长春的同学们第一次悉数出席聚会。在座的有一汽大众宝来设计者、车身设计师、正在秘密研发中的红旗轿车项目负责人、郭孔辉教授的两名得力助手、汽研学术带头人等等。可想而知,大家平常是多么难得在同一个时间有空闲,而我们正是从同一所学校走出的同班同学,那就是原吉林工大研究生9602班。

与汽车城唇齿相依的一所学校

对于现在的学生而言,选择吉林工大(现为吉林大学南岭校区)也许跟它五十多年的历史没有关系。但是,只要进了工大,就会自然地去了解她的历史,当了解她在我国工业发展史上的重要的战略位置,就一定会肃然起敬。

1954年9月,第一汽车制造厂还在建设的过程中,国家机械部与教育部、农机部决定在长春设立汽车拖拉机学院,任命时任一汽厂长的饶斌为筹备委员会主任。1955年9月,经教育部及一机部商定,由上海交通大学、华中工学院、山东工学院部分有关专业调整合并,建成长春汽车拖拉机学院,饶斌被任命为第一任院长。而郭孔辉教授正是1956年的第一届毕业生。学院1958年改名为吉林工业大学,1960年被国务院批准为全国重点大学,被誉为“中国汽车农机工业人才的摇篮”。建校56年来,学校为国家培养出大量的各层次专门人才。具有光荣校史的吉林工业大学于2000年6月12日与原吉林大学、白求恩医科大学、长春科技大学、长春邮电学院合并成为新的吉林大学,而工大现时的名称变成“吉林大学南岭校区”。

北国风光,万里雪飘,每年冬季银装素裹的工大以车辆工程、农业机械化工程、机械设计、交通运输规划与管理、材料加工等等专业为重点,已有10个博士后利研流动站、6名院士、5名长江学者。

汽车设计专业是录取分数最高的专业,从本科到博士后需要12到15年的时间,从大学一年级开始,学生每年都会在一汽工厂实习,年复一年。很多汽车专业毕业生会选择去汽车城工作,有一个说法未必绝对却能说明工大学生的业务素质:工大的学生踏实勤奋,在专业上具有很强的钻研精神,因此工大人是一汽的中流砥柱,多半从事一线业务工作。这种潜移默化的东西,随着工作时间的增长就感受得更深。作为工大的毕业生,大家仿佛被植入了某种基因,在商业社会中仍旧秉承着老实肯干的风格,想抹都抹不掉。

链接

汽车专业学什么

吉林工大汽车学院的课程设置经过50多年的实践,发展到现在这种科学构成,循序渐进将学生培养成专业的汽车设计人才。许多大学的汽车专业教材都是使用吉林工大的,那么我们就来看看汽车人到底都上些什么课吧:

《汽车构造》:在大一就开始学的一门专业课程,对于车迷来说,这可是圣经。通过对本课程的学习,使学生能够获得;汽车总体构造,汽车发动机,汽车底盘和各总成和零部件的组成、作用、结构特点和工作原理。上完课就去一汽实习汽车结构,这是汽车人进入汽车世界的开始。

《汽车构造》:这是大二、大三的课程,学习这门课程必须具备机械和力学、物理学等学科基础。因此要在大一打好基础。比如作用于汽车上外力的特性,分析了汽车动力学有关的汽车各主要使用性能等,建立有关汽车动力学方程式等。

《汽车构造》:是为车辆工程专业的专业必修课。通过本课程的学习,使学生能够掌握汽车的基本设计方法及技术发展方向。

还有《汽车车身结构与设计》、《汽车车身造型》、《汽车结构有限元分析》、《随机振动》、《汽车测试技术》、《车辆地面行驶理论》、《车辆液压与气压传动》、《电动汽车结构与原理》、《汽车动力学》、《汽车排放及噪声控制》、《汽车碰撞与安全》、《汽车人机工程学》、《汽车新能源技术》、

《汽车电器与电控系统》、《汽车CAD/CAE》等等的专业课,爱车容易,真正进入到专业领域,还是要寒窗苦读的。

恰同学少年,流金工大岁月

大多数毕业生都对老工大有很深的感情,2001年的汽车专业毕业生,学校允许大家选择“吉林工业大学”或“吉林大学”毕业证,大多数都选择了前者。成为“最后一届吉林工业大学毕业生”。

当年由于吉林工大在工科专业上的专注,使她在多年的发展中形成了特殊的校园文化。

班级自然是男生居多,甚至有些是“和尚班”,有云“工大极大极大,女生极少极少”,女同学均被称为熊猫。可是,不管女生有多稀罕,汽车学院的男生们最爱的却是汽车。回忆起在校时光,不得不佩服汽院男生对专业的痴迷:大课的座位排布虽属自愿,但一般前5排一定是车迷同学们的必争之地,中间属于于温和的女生派,最后面属于白日梦阵营;去工厂实习,趴在汽车底下是男生们最幸福的时刻,“恐龙”们大多找到阴凉的地方休眠去了。所以对机械的感觉一定是一种天生的情愫,男生在这方面的天赋是绝对的。这种对汽车的热爱形成了一种良好的学习氛围,血管里流着汽油的汽院男生怎知道教室之外的工大是怎样的风花雪月。

工大与东北师范大学紧邻,师大女生经常来工大吃饭和看电影,其同的不言而喻,工人校园景观远不如师大浪漫,吸引异校美女的当然是一众血气方刚的纯爷们,更何况多半都是东北小伙。素有“爱情之门”之称的小北门是两个校园的秘密通道,虽然破旧却神圣依旧。但是在毕业多年后,汽车班的某些男生竟然不知道这么有名的一个地方,情商如此低到令人高山仰止的地步。而工大历史悠久的那个“中国最老的车库”则令很多同学心向往之,里面的老车型和各种零件就是他们的天堂。

南方同学来到工大,必须经历气候上的考验,四季分明的长春总能给人意外的惊喜,所以摄影协会的活动频繁。工大的校部,无论是之前的苏联建筑还是现在的逸夫楼,都是工大之美的第一站。而开满丁香花和桃花的校园小径、古老的一教学楼和二教学楼、图书馆、实验楼都是校园回忆的经典载体。萦绕在汽车专业学生思绪中的是汽车动态模拟实验窒所在的俊民楼,真正了解那个球形试验台的人怎能不为自己曾经在这里学习而感到骄傲呢?

汽车生产高端装备 篇4

从刚结束的第十三届中国国际机床展览会 (CIMT2013) 不难发现, 亮相CIMT2013的国内外汽车生产先进装备可谓数不胜数, 从冲压、焊接、喷涂装备到车、铣、镗、钻、磨加工机床, 再到三坐标测量、复合式结构一体化测量等汽车零部件检测装备, 从单机到生产线展示, 令观众大饱眼福的同时, 也显示出了汽车生产装备的发展现状与趋势。

汽车工业的发展既依赖于装备制造业的技术水平, 又带动装备制造业的发展。伴随全球汽车工业的迅速发展, 汽车装备制造业高端化步伐也不断加快, 节能环保、高速高效、智能自动化等一批高端汽车制造装备迅速崛起, 以满足汽车产业对先进制造装备的需求。

绿色制造-汽车制造业的发展趋势 篇5

绿色制造技术在汽车制造业中的应用和推广势在必行.探讨了绿色制造的`内涵,并对汽车制造业实施绿色制造的必要性、关键技术和实施对策进行了分析.

作 者：姜香梅 Jiang Xiang-mei  作者单位：天津滨海职业技术学院机电工程系,天津,300451 刊 名：漯河职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF LUOHE VOCATIONAL TECHNOLOGY COLLEGE 年，卷(期)：2009 8(5) 分类号：V466 关键词：汽车制造   绿色制造   绿色设计  

深圳中星汽车制造有限公司 篇6

【背景资料】深圳中星汽车制造公司是一家集科研、生产、制造、销售与一体的高新技术企业。三十年的激荡岁月坚持一个目标：保护地球、珍爱自然。秉承：节能、环保、创新原则，使绿色科技成为生产主流领域。即：新能源、新材料、新工艺、新交通…在电动车发展过程中，公司采用各类电池先后进行了十三代电动汽车开发以及核心部件的研发。1990年和1992年两次出席世界电动车大会（用最早发明的直流发电机、固定存储器和具有循环充电机相结合的原理，创造出中国第一台电动车）经过长期探索研究和孜孜以求的创新精神，成功开发了高效永磁电机和纳米碳纤素高能电池。完整的技术工艺，超大容量及性能的储能电池，成为了国际领先的高科技产品。电动汽车为系统化工程。只有符合传统汽油车性能指标，才是一个完整的技术。因此，中星在不改变传统汽油车的结构原理、安全、性能指标等前提下设计成为了纯电动汽车，完全保持了原来汽油车的性能和安全。提高了加速能力，同时起到了无污染、无噪声的环境保护作用。这是伟大的创举、中国人你的骄傲。同时为加快低碳经济结构转型带来的无限转机。“中星电动汽车”走过了三十年成长发展之路，积累了丰富和成熟的技术经验，在第二、三，第二十五国际电动汽车展及国内主要展览会、高交会上，“中星电动汽车”总能以它独特的技术在公开亮相后所带来的热烈反响。“中星电动汽车”保持和传承了大师们的传统汽车设计理念；让原有完美的车型与性能、速度与安全保障，完整地结合在了一起。中星电动汽车正是在此基础上使汽油车转化为纯电动汽车------真正实现了“新能源”替代。“中星汽车”为4+1制作模式，即：电池、电机、控制器、充电站，加整车及完整的系统设计。二十年前，由于多项技术在国际、国内研究发明，奠定了电动汽车技术路线替代传统汽油车，达到保护环境、节约能源的需求。

为了延用现代成熟汽车技术及完整性结构、性能指标、有挡或无级变速等原有的操作模式，加快经济转型与汽车转型之速度！公司投入了时间、精力和大量资金，研究开发新材料（CNT）纳米碳纤素电池；其，体积小、重量轻、容量大；具有快速充放电功能且安全性高等优点；真正做到了应用于各类传统汽油车，实现“新能源”替代的原各项指标。

汽车生产制造 篇7

汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可,国内汽车空调生产企业的产销量也在快速增长。与国外相比,中国汽车空调行业起步较晚,行业没有统一技术标准,加上缺乏核心技术,在与国外同行的竞争中,处于劣势。同时,汽车空调本身的问题,如能耗大、制冷剂泄漏而造成温室效应等,一直受到全球关注。因此,汽车空调在节能环保方面也面临着巨大的挑战。清洁生产将是整体预防的环境战略持续应用于生产过程、产品和服务中,以增加生态效率和减少人类及环境的风险。主要从三个方面考虑:a)生产过程控制。要节约原材料和能源,淘汰有毒有害原材料,减少废弃物的毒性和数量;b)产品控制。要减少从原材料到产品最终处置的不利影响;c)服务控制。要将环境因素纳入设计和所提供的服务中。对于汽车空调生产行业所面临的环境污染及能耗过大等问题,推行清洁生产,不仅有利于企业增加产品竞争力,更有利于提高生态效益,减少资源过度消耗,真正做到企业的可持续发展。

1 企业概况

2006年开始投产的一家汽车空调生产企业,占地5×104m2,拥有固定资产230×104元,员工总数约460人,2011年国内市场的销售收入接近2×108元,产值2.5×108元。公司拥有汽车空调热交换器、风机、汽车空调系统、冷冻冷藏设备、卡车空调等多条专业生产线,是典型汽车空调系统加工型企业。

2 清洁生产审核过程

2.1 审核准备

在审核准备阶段,首先要调动企业进行清洁生产的积极性,使企业领导和职工都能够认真地配合审核工作的进行。因此,企业需要成立专门的审核小组,制订内容详细的工作方案,同时,需要结合相关的服务机构,在企业内开展有关清洁生产审核的知识培训,使职工了解清洁生产审核的内容和方式,这也可以进一步提高职工对清洁生产的认知。另外,结合企业自身的制度,制订相应的奖惩机制也是必不可少的一项环节。

2.2 预审核

在进行审核之前,首先要对企业进行调查,全面收集企业的资料和数据。对收集的资料和数据,要保证真实性和有效性,时间太久的数据可能会影响审核效果,因此,使用2 a～3 a内的数据为宜。对于缺失的数据,审核人员需通过实际测量的方式获得。在收集到企业的基本资料、污染物产生和排放状况、环保执行情况等数据后,对比国内外汽车空调生产行业的技术现状,初步分析企业能耗和污染物产生的环节和原因。在对企业的电耗、污染物种类和数量等进行分析对比后,使用权重总和排序法进行打分,根据得分情况进行排序。通过分析后发现,该企业的注塑车间可以作为本轮清洁生产审核的重点。并结合先进的技术水平和企业的情况,提出以综合能耗、产品电耗、单位产品水耗和产品合格率作为本轮审核量化指标。

2.3 审核

审核重点确定之后,再进一步分析审核重点上的工艺状况,找出问题所在。企业通过对审核重点的调查分析之后,可建立审核重点的物料平衡、能耗平衡以及水量平衡,这样一来,就可以从影响生产过程的原材料、工艺设备、管理方式等方面分析企业能耗大、污染物排放多的主要原因,也可以进一步分析影响企业运行效率的因素。

2.4 实施方案的产生筛选和研制

通过发动群众,广泛征集解决方案,并由审核人员对征集来的方案进行预审,对重复的方案进行合并,对不合理的方案进行删除,最后进行分类汇总,如表1所示。

2.5 方案的实施和效益分析

经统计,所有方案的实施共投资279.13×104元[1],当年产生经济效益107.88×104元。同时,年减少水耗560 t,年减少电耗7 300 kW·h,年减少废水排放470 t,年减少固废量2.65 t,年减少紫铜管用量52.8 t,年减少铝箔用量31.2 t,年减少制冷剂用量357.5 kg,达到很好的经济效益和环境效益。

3 结语

通过调查了汽车空调生产行业进行清洁生产的必要性。该企业通过清洁生产审核后,企业的效益进一步提高,能源消耗降低,污染物的排放得到了有效控制,达到了经济效益[2]、社会效益和环境效益的融合统一。该企业在审核后,单位能耗达到了国内先进水平的行列,审核效果达到了清洁生产审核的目标。由此可见,汽车空调生产行业开展清洁生产审核工作,不仅能够降低企业的生产成本,提高经济效益,增强企业竞争力,还可以减少污染物排放,带来一定的环境效益和社会效益。

摘要：中国汽车空调生产行业普遍存在能耗大、生产效率低等问题,如何有效地提高汽车空调行业生产效率,进而提高市场竞争力,是中国汽车空调生产行业面临的首要问题。分析了汽车空调生产企业清洁生产审核的要点和成果,并探讨了汽车空调生产行业清洁生产的机遇,这可以为同类企业的清洁生产审核提供良好的借鉴作用。

关键词：汽车空调,清洁生产审核,效益

参考文献

[1]张兴华,张元媛.浅谈清洁生产审核中经济效益的核算方法[J].环境科学导刊,2007,26(4):120-121.

汽车生产制造 篇8

位于天津的长城汽车组装厂墙上的横幅, 宣示着公司座右铭:“每天进步一点点。”厂内, 随处可见的标志敦促着员工践行“丰田生产体系精神”。中国汽车制造商前十名之一的“长城”, 旗下皮卡和运动型多用途车 (SUV) 广销澳大利亚、意大利等国。斯蒂德双驾驶室皮卡成为了第一个在英国销售额达数千英镑的中国汽车品牌。

在北京车展上, 学者们一致认为最新的中国品牌车型在翻版西方汽车方面, 有了显著改善。一个穿着夹克和运动鞋的年轻人在观察一辆长城SUV。今天, 中国品牌确实值得一看。但在中国销售的轿车和轻型货车超过一半还都挂着外国徽章, 其中大部分都是由外国提供技术和设计的合资工厂制造的。长城汽车股份有限公司是中国少数的自主汽车制造商之一。

成与败

直到20世纪70年代后期, 中国一年仅能制造3000辆乘用车。1989年只出口了六辆汽车。现在, 中国汽车工业提供了数以百万计的就业机会。包括“上汽”、“吉利”、“奇瑞”、“江淮”和“长城”在内的一些领军者, 都开始在海外 (尤其是快速增长的新兴经济体) 建立自己的品牌。

梦幻般的成功后, 是衡量中国政府野心的时候了。中国似乎具备了类似美国、日本那样“三个或四个大型的、具有全球竞争力的汽车公司”, 拥有了自己成功的品牌和技术。不过, “即使最创新的中国自主汽车制造商, 都依赖大量复制、成本控制和公关维护, 来赋予汽车外观上的创新。”

日本和韩国通过屏蔽外国制造商, 给了国内汽车品牌俘获用户的机会。而中国市场对外国汽车制造商敞开大门, 条件是他们要与当地企业合作。中国希望依靠现有经验, 未来有一天抛弃世界一流汽车这位“新娘”。上述梦想尚未实现的原因之一, 是中国国企的有些负责人侧重于建设短期帝国, 而忽视长期的研究和发展。

未来仍需努力

对中外汽车机械故障的研究显示, 中国品牌存在关闭可靠性缺陷。然而, 最近“上汽”和“吉利”在欧洲安全机构举办的碰撞测试中获得了高分。不过, 中国品牌想要征服驾驶者们, 还需要一定时间。

一些大的中国汽车制造商已经意识到, 只有广泛吸收外国技术和设计精华, 自主品牌的车轮才能转得更快。“吉利”从福特收购了沃尔沃, 并将中国的市场准入及强大的供应链与沃尔沃的尖端技术巧妙结合。“北汽”则从萨博 (一个瑞典品牌) 购买了新车型。

中国品牌汽车可能会越来越好, 但贴外商牌子的仍然居多。随着中国制造商的成本优势逐渐消失, 中国品牌汽车如果不能占领本国市场份额的50%, 就只能给外国制造商让路。

没人知道中国汽车市场将走向何方。日益严重的交通拥堵可能会抑制汽车增长。进口石油的成本上升也可能迫使政府采取措施。中国称霸世界汽车市场的梦想仍然遥远, 但每年都有越来越多的中国消费者发现他们买得起车, 没有任何障碍能阻止他们。中国汽车市场的战斗才刚刚开始。

浅谈汽车制造链 篇9

中国的汽车工业发展经历了三个阶段:第一阶段:创建阶段 (1953~1965) ;第二阶段:成长阶段 (1966~1981) ;第三阶段:全面发展阶段 (1981~至今) 取得了巨大成就。汽车工业协会发布的2010年汽车主要数据显示, 2010中国汽车全年销量为1806万辆, 继续稳坐全球第一宝座。其中, 乘用车产量为1389.71万辆, 同比增长33.83%;销量为1375.78万辆, 同比增长33.17%。商用车产量为436.76万辆, 同比增长28.19%;销量430.41万辆, 同比增长29.9%。和世界其他国家相比, 无论是汽车销售量绝对值还是增长速度, 中国均遥遥领先。

2 什么是汽车制造链, 以及它们之间的关系

2.1 汽车制造链

以汽车整车制造业为核心, 向上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工业;向下可延伸至服务贸易领域, 包括汽车销售、维修、金融等服务;此外, 在汽车产业链的每一个环节都有完善的支撑体系, 包括法律法规标准体系、试验研究开发体系、认证检测体系等。

2.2 汽车制造链及供货关系

2.2.1 整车制造业

整车制造企业, 一般只从事汽车总装及车身制造, 其他则由专业零部件制造企业生产, 包括总装、冲压、焊装、油漆四大工艺。对于汽车轮胎、橡塑件、汽车玻璃、蓄电池等生产部门。这里不重点讨论。

2.2.2 汽车零部件制造业

汽车零部件的种类名目非常多, 一般情况, 载货汽车的零部件总数达到7000个~8000个, 而轿车的零部件总数更多, 达到1万个以上。在一辆汽车总成本中, 零部件成本要占到70%~80%。从汽车零部件的使用材质、使用用途、结构功能、科技含量等方面来看, 大致可以分为以下几类:

(1) 零部件按材质分类, 可分为金属零部件和非金属零部件。从发展趋势来看, 金属零部件比重逐渐下降, 塑料零部件逐渐增加。

(2) 按零部件使用用途分类, 可分为汽车制造用零部件和汽车维修用零部件, 各自所占比重决定于汽车产量和保有量, 以及汽车维修量的多少。从世界总的状况来看, 两类零部件的大体比例为80:20。

(3) 按零部件的性质分类, 可分为发动机系统、动力系统、传动系统、悬挂系统、制动系统、电气系统及其他 (一般用品、装载工具等) 。各自所占比重, 因车型不同而定。

(4) 从零部件模块化供应的角度来看, 汽车零部件可分为“模块→总成→组件→零部件”几个层次, 受零部件技术水平及传统生产方式的影响, 这种真正意义上的“模块”化生产即使在欧美发达国家也很少见。

2.3 各国制造链供货关系

2.3.1 传统的汽车零部件配套模式

传统的汽车零部件配套模式中, 由于汽车整车制造厂为了保持其核心竞争力, 防止技术扩散, 它与零部件厂商之间是一种对立的关系, 主要表现为:

关键零部件 (发动机、传动装置等) , 不交给公司本体系以外的企业生产;绝不对一家零部件制造商分包一个完整的系统 (制动系统、点火系统等) ;在最低有效规模许可的情况下, 尽可能多找供应商;合同期限一般为2年以内;以公开招标的方式选择适宜的供应商等等。

2.3.2“各自独立、自主发展”模式 (以德国为代表)

以德国为代表的欧洲模式是, 整车制造企业与零部件企业保持互相独立的契约关系, 各自独立自主发展。各零部件企业可以自由地与各整车厂家甚至汽车行业以外的机电企业建立交易关系。例如, 博世 (Bosh) 公司即独立自由地向全球汽车制造厂商供货。德国汽车零部件企业分为两类:一类是按整车企业的图纸加工制造零部件;另一类是自己开发产品, 由整车厂选择采购, 整车厂每年与零部件厂签订采购合同。在产品开发上, 德国的零部件企业具有极大地发挥主观能动性的空间。整车厂往往只向零部件企业提供性能规格要求, 有时甚至只是粗略的构想, 然后由零部件企业进行自主开发。不过, 最终定货还要货比三家。整车企业会以零部件企业所开发产品的图纸为依据, 向其它若干家零部件企业招标。

2.3.3“水平分工”模式 (美国汽车工业为代表)

美国汽车零部件企业有3500多家, 年销售额达1, 000亿美元。20世纪80年代以前, 美国三大汽车公司与零部件企业之间是简单的“水平分工”体制。这种体制致使美国整车产品在质量、成本、产品开发等方面落后于当时的日本, 大大降低了美国汽车工业的全球竞争力。

20世纪80年代后期, 美国三大汽车公司联合, 并大刀阔斧改革汽车产业结构, 强化零部件的外部供应, 大力调整整车与零部件的分工与协作关系。整车企业订好零部件规格, 分给几十家可能的投标者。美国以这种自由选择方式, 保证了自由的市场竞争, 迫使零部件企业改进技术, 成为行业的领先者。美国的这种整零关系的确全面地促进了汽车工业的技术进步, 重振了美国的汽车产业。

2.3.4“金字塔型多层交互垂直式分工”模式 (日本汽车工业为代表)

日本汽车整车制造企业与零部件企业建立的是金字塔型多层次承包制垂直式分工体系把庞大的零部件工业组织起来。其按照总成部件、稍加组合部件和单纯加工3种情况, 把企业分为一次零部件厂、二次零部件厂和三次零部件厂, 依次层层转包。将各层次零部件厂生产的零部件集中到整车厂进行总装, 形成金字塔形结构, 整车厂居于金字塔的顶端。

这种金字塔型结构, 使日本零部件工业形成了以大型企业为骨干, 吸收大量中小企业参加的广泛的协作网。零部件企业加入主要汽车公司的协作网后可以得到长期稳定的订货。反过来整车企业也希望零部件企业“共存共荣”, 以得到长期稳定的供货。但为了防止垄断, 整车厂一般都向两家零部件企业“双重”订货, 以求在竞争中提高零部件的技术与质量, 降低成本。

在金字塔体系中, 交易关系稳定, 一级支配一级, 层层控制。靠这一分工协作体系, 日本汽车工业最终解决了规模经济问题, 推动了日本汽车工业与零部件工业的发展。这种严密分工, 紧密协作, 长期稳定的交易关系, 极大地提高了日本汽车工业的国际竞争力, 并受到世界各国的关注。

3 关于汽车供货链数学模型的研究

货物供应是实际中的生产活动, 要想实现计算机程序化管理, 就要建立一种计算机可接受的数学模型。而数学模型是程序化的基础, 更是关键。

依照产品实体在价值链各环节的流转程序, 企业的价值活动可分上游环节和下游环节两大类。任何企业都只能在“价值链”的某些环节上拥有优势, 而不可能拥有全部的优势, 我们所提出的制造链供货关系的数学模型就是为了达到“双赢”乃至“多赢”的协同效应, 我们可用如下思想方法构建数学模型:

企业间的供货关系可以用二元关系S来表示, 使得<x, y>∈S当且仅当x给y供货。如果有<x1, x2>, <x2, x3>, …, <xn-1, xn>∈S, 则表明x1给x2供货, x2给x3供货, …这样就用数学的方法描述了一种供货渠道, 把实际中的供货问题与数学方法联系了起来。

PLC在汽车制造生产线的应用 篇10

发动机上线工位操作工操作电动起重机将机加线加工好的发动机缸体吊装到发动机生产线的托盘上, 然后发动机装配线自动通过滚道将托盘按顺时针方向输送到下一安装工位上自动停止在该工位上, 该安装工位的操作工依据该发动机的型号安装相应的零件到发动机缸体上然后发出指令给装配线, 发动机托盘自动的被传输到下一工位, 下一工位的操作工依次安装相应的零件到发动机上, 依次类推。当发动机走到下线工位时该工位的操作工通过电动起重设备将安装好的发动机吊离发动机装配线完成发动机的生产。

研发的发动机缸体生产输送线具有如下基本功能:1) 所具有的输线功能有直线输送功能、转角 (正反90度, 180度, 270度。) 输送功能、升降输送功能、翻转等功能。在可实现上述功能的前提下, 输送线还要留下一些预留工位, 给自动加工设备使用。2) 工位可分成:自动加工工位 (如自动工位ap60) 和其辅助工位m60 (自动加工工位ap60的返修工位) 。3) 自动工位设备加工不合格时, 加工件在托盘上随托进入辅助工位m60 (即手动工位) 进行重新手动加工。如此手动加工合格, 则允许放到下一个自动工位 (如ap80) 加工。如不合格就要通过转台D02和m60返修杠去下线维修, 在生产线下修好后, 再通过转台D02和m60返修杠反转, 返回输送主干线。然后进入以后过程的加工。

二、系统配置与功能实现

由于一台发动机从缸体加工完成到装配完毕要经过上百道工序, 安装上百个零件。每个工序上至少有一个操作工安装相应的零件, 要设置一个独立的站点接受该操作工的控制指令。每个站点的控制信号又相对比较

◆王淼王红

少, 平均每个控制箱大约有10~20个输入、输出信号。

(1) 采用西门子提出的分布式总线控制系统的方案。鉴于上述情况, 如果将现场每个信号统一接入位于主控柜内的控制系统中, 采用一般的集中分布控制的方式控制整个生产线, 电缆的铺设成本太高显然不能满足改造要求。故采用西门子提出的分布式总线控制系统的方案, 采用现场I/O控制模块ET200S就近布置, 采集到的信号通过PROFIBUS总线传输到CPU中实现控制, 省去了控制电缆的铺设, 节约了成本。西门子的ET200S远程I/O每个模板的接入信号的数量为4个且集成了端子连接可以直接接入控制信号, 采用ET200S作为远程I/O避免了控制信号接入点的浪费。

(2) 现场传感器信号要求接入到高IP等级的I/O系统中。安装于生产线上的光电开关信号由于接入控制箱的距离太长故采用高IP等级的I/O系统ET200eco。ET200eco的防护等级达到IP67可以直接安装于生产线上不需要安装电柜。现场的光电信号直接接入到ET200eco通过PROFIBUS通讯网络传输到CPU中, 省去了铺设电缆的麻烦, 降低的工程成本。

(3) 所有的控制站点大约可以分成四种动作, 同一种类的控制程序基本相同。发动机托盘一般在生产线上主要完成停止, 旋转, 举升, 翻转四个动作, 控制程序必须自动完成上述的每一个动作, 并且在上述动作执行的过程中操作工随时可以干预动作的执行。

(4) 现场每个电机必须采用直流24V的接触器控制保证操作安全。由于装配线上的设备众多, 当出现短路时可能会严重的影响到其他设备的运行, 因此生产线上的所有控制信号都采用直流24V供电, 保证了装配线上各种设备的安全。

(5) 每条装配线设置一台工控机显示当前线上所有设备的动作情况。在汽车发动机装配线中利用SIEMENS公司的Win CC组态软件设计实现一个反映现场时实情况的监控系统, 对装配线的装配数量、变化趋势等数据进行处理和显示。工段长可以在监控屏上看到生产线每个工作位上设备的动作情况, 当某个设备出现故障后, 监控屏上就会非常直观地显示出来, 用鼠标点击该故障内容后就可以直接跳转到PLC程序中的故障原因处, 现场维护人员可以非常直接地查找故障原因。

(6) 安装MOBY识别系统。我们在发动机装配线上每个托盘侧面安装了一个MOBY识别系统, 它包括两部分:移动数据存储器MDS和读/写装置SLG。SLG负责感应通信并为MDS提供电源及各种系统 (PC, PLC) 上的串行接口 (RS232或RS422) 。SLG用于处理数据, 包括检查程序与管理用户存储器。MDS与SLG需面对面安装, SLG需通过接口模块来执行读写命令。接口模块有PLC模块形式, 也带有PROFIBUS现场总线。信息系统记载装配中不同型号产品相应的流程工艺, 产品装配后将装配记录存到信息系统, 完成信息的记录和采集。自动工位大量增加, 并且很容易实现不同型号的产品混合装配, 有利于装配线柔性化生产的实现。

三、采用先进的汽车发动机非同步装配线

设计的发动机装配线采用非同步装配线。其输送装置是连续运转的, 但由于随行夹具浮动于装配线上, 随行夹具不连续输送, 只有当前面没有夹具和工件时才前进。

非同步输送线工位间有不同程度储备, 起缓冲作用, 非同步输送线可以布置两个或两个以上并联的, 完成同样工作内容的独立工位, 来满足较快的生产节奏要求。此外, 由于有缓冲区, 托盘输送时间几乎与操作时间重叠, 不占工时, 小故障和异常情况不会影响全线生产等原因, 也使非同步线的生产效率得以提高。需要多储存就可以多留积放区, 工时过长, 无法分解可布置相同的独立的关联工位, 需要返修的发动机也可以自动进入返修岔道等待修理, 因此可使工厂面积得到最大程度的有效利用。

本论文设计的非同步装配线均由标准组件构成, 适应于多品种输送和适应产品更新。例如直线输送段、曲线输送段、回转转台、平行送进机构、升降台或升降转台、各种停止器等, 通过将这些组件合理组合来组成完整的柔性装配线。同时更改电气系统的软件设计, 即可很方便地实现新的工艺流程, 而绝不会使装配线报废。H

摘要：汽车发动机装配线, 主要完成发动机的装配工作。根据系统控制要求, 本系统设计采用德国Siemens公司的PLC-300系列控制器作为整个装配线的主体控制器, 采用专门为现场操作箱设计的ET200S远程I/O系统作为现场操作箱控制信号的采集系统, 使装配线上在一定工位安装的转台, 举升台, 翻转机等设备, 自动完成将发动机进行旋转, 举升, 翻转、移动等操作。采用WinCC人机界面软件和工控机组建成系统的操作监控站进行产品数量、生产节拍的监视。

汽车制造企业的全面预算管理 篇11

在一个企业内，通常来讲预算所涉及到的内容主要包括资本、财务、筹资以及营业等几个方面，而企业的全面预算则指的是以上各个预算方面内容的有机组合。汽车制造企业的全面预算管理指的就是对汽车制造企业内部的资本预算、财务预算、筹资预算及营业预算进行的有机和统一的管理。全面预算管理的实施能够帮助汽车制造企业实现资源配置优化，最大程度上调动企业员工的积极性。全面预算管理是一种控制、预测和协调的财务管理手段，不仅利于汽车制造企业财务管理工作的健康发展，而且能够有效地促进汽车制造企业基础管理制度的完善。

汽车制造企业全面预算管理概述

汽车制造企业全面预算管理定义。汽车制造企业全面预算管理工作指的是企业内的会计或者是财务将会计知识运用于企业内部，并且对企业的各种干预活动进行管理的全过程。

汽车制造企业全面预算管理内容。汽车制造企业全面预算管理主要包括汽车制造企业营业预算管理、投资预算管理和财务预算管理等。全面预算管理就是对各种企业行为和企业计划的一种优化，这样的优化过程能够帮助企业管理者更好、更科学的贯彻和协调企业的计划，为汽车制造企业实现最大化的效益提供有力的保障。

汽车制造企业营业预算管理。汽车制造企业在运营过程中必然会进行多种多样的营业活动，因此，对汽车制造企业进行营业预算管理是十分必要的。汽车制造企业的营业预算与企业的日常营业活动是密不可分的，与企业的预算期和损益情况息息相关。因此，营业预算管理是一个在汽车制造企业营业活动中比较实质性的经济预算管理过程。在汽车制造企业的营业活动中，包括了汽车的销售、生产制造成本及材料供应等多个方面的内容，这些营业方面的内容均需要进行科学合理的预算，才能够确保企业全面预算管理的准确和高效【3】。在汽车制造企业内部实施营业预算管理，能够促进汽车制造成本的降低，从而提高企业的整体收益，同时能够促使企业管理水平的提升。因此，在汽车制造企业内部实施营业预算管理是确保汽车销售目标达成，企业收益目标实现的基础。

汽车制造企业投资预算管理。汽车制造企业的投资是对企业内部购买和配置各种固定资产的反应，而汽车制造企业投资预算管理主要是对企业内部维修、扩展和更新各项生产设备所进行的合理的经济预算行为。在汽车制造企业内部实施投资预算管理时，最基础的工作就是对整个企业内部的资金运作流程以及资金运作的可行性进行科学的分析，在此基础上才能够对投资的时间、投资的数量、投资的计划以及与其收益的情况进行全面的确定。在汽车制造企业内部实施投资预算管理时，需注意整个投资预算管理工作需与企业的长期计划进行紧密的联系，不能脱离企业计划。在进行投资预算管理时，要对汽车制造企业一段时间内的汽车的产量进行掌握，且要对每种型号、每种规格汽车的具体生产情况进行了解，并且对汽车出口或者是进口的情况进行掌握。只有熟悉整个汽车制造企业的长期运营计划，并且紧跟计划，才能够作出高效可行的投资预算管理。

汽车制造企业财务预算管理。汽车制造企业的财务预算管理工作会涉及到企业的经营成果、企业的现金流量以及企业的整体财务状况等多个方面的内容。因此，在对汽车制造企业进行财务预算管理实施时，需要财会人员对整个企业的收益表、负债表等进行科学、合理、高效的控制和预算。在汽车制造企业内部，通过实施良好的财务预算管理工作，能够更好的帮助企业进行资金的规划和使用，不仅能够确保企业资金使用的安全性，同时还能够使企业资金的利用更加的高效化。财务预算管理能够实时的掌握和控制汽车制造企业内部的资金流动信息，从而提高企业资金流动的科学性，提高企业资金的利用率。

汽车制造企业实施全面预算管理的原则

责任制、有效性、经济效益、动态管理和例外管理是汽车制造企业实施全面预算管理的主要原则。以上五个方面的原则是汽车制造企业实施全面预算管理工作中必须遵循的，也是汽车制造企业全面预算管理所具备的五个基本属性。

所谓的责任制指的是在汽车制造企业内部要对不同的分工范围进行责任制的划分，以此来对企业内部各个工作环节的质量进行保障，同时各个环节对不同的可控成本进行负责。而有效性指的是财会人员在对预算进行编制时要遵守相关的规范进行，并且预算中所编制的内容要与汽车的制造过程及制造工艺相符，避免预算管理出现失效的情况。而经济效益这一原则指的是财会人员在进行预算管理时要注意投入成本与获取收益之间的比例关系，要做到用最小的成本获取最大的经济利益。其中的例外管理主要指的是在预算制定时，要考虑到一些意外情况的出现而对其进行的一些预算管理处理，例如在汽车制造企业中最常遇到的汽车零部件原材料采购的价格问题，很多时候汽车零部件原材料的采购价格是处在一个波动的状态的，因此在制定预算时很难做到百分百的准确。因此，在这一过程中，就需要财会人员要做好汽车零部件原材料采购的价格定位和价格控制工作。

汽车制造企业实施全面预算管理的现实意义

在汽车制造企业实施全面预算管理的一个重要的现实意义就是能够最大化的调动员工的工作积极性。在企业的战略目标引导下，通过对预算进行编制执行和控制来对员工进行考评和激励，全面提升企业管理水平，调动企业员工工作积极性，从而实现企业利益最大化。全面预算管理实施的第二个现实意义是实现企业资金合理分配，全面预算管理是通过量化方式对整个企业运营状况进行反应的，而这种反应不只是单纯的收支预算金额的反应，更是一种资金的合理分配。第三个现实意义就是，通过全面预算管理的量化管理方式，能够使企业决策者对企业整个财务状况进行了解和控制，能够帮助其作出正确的企业决策、制定合理的战略目标。

汽车制造企业全面预算管理实施的基础是预算的编制，而全面预算管理工作的难点是在具体的实施过程中对预算计划的调整和控制。因此，在汽车制造企业内部进行全面预算管理实施时，相关人员需根据企业运营过程中的实际情况，对已经制订的预算计划进行相应的调整，以便使其适应企业发展需求。

此外，由于汽车制造业是一个包含了复杂工艺和技术的行业，因此，财会人员在进行预算管理编制时，应该对编制过程进行严格的审核，并且对预算管理的执行进行严格的控制，才能够保证汽车制造企业的生产质量和营业效益，才能够促使汽车制造行业又好又快地实现健康可持续发展。

汽车生产制造 篇12

近年来, 国内汽车电子制造商已初步建立起了基于云制造的系统性资源组织、获取和配用方式, 较好地满足了用户需求。然而, 面对服务资源爆炸这一普遍性问题, 在汽车制造过程中, 厂家不得不以购买资源的方式满足汽车制造的多方面需求, 这种方式虽然在资源服务方面具有较强的快捷性, 但也造成了较大的资源浪费。因此, 加大在汽车开放系统框架中对汽车电子云制造架构研究的力度, 并以集约化智能化现代制造工艺提高资源利用率, 满足用户需求, 已成为当前汽车制造领域需要着重开展的关键工作。

2 汽车电子标准与实时SOA

汽车电子标准即AUTOSAR所定义的汽车电子软件开发方法具有较强的分布性和功能驱动性等特征, 并定义了ECU (车载电脑) 的软件架构标准化方案, 从而使得软件能够被不同的汽车平台所应用, 提高其复用率并降低成本。近年来, 国内外知名汽车企业如宝马、戴姆勒、一汽等汽车产品的电子系统纷纷向AUTOSAR标准体系靠拢, 且朝着具有模块化、集成化以及可控和可扩展与可维护的方向发展, 在提高汽车电子软件利用率的同时, 也使汽车的电子通信、导航等各方面性能得到大幅提升[1]。

SOA即面向服务体系结构的组件模型, 是云计算体系架构中的基础构件, 随着云计算的广泛应用, SOA在社会各个生产、生活领域的应用性也逐渐加强, 由此, 基于实施分布式系统的实时SOA应运而生, 其相关构件是以面向服务消息性能以及服务过滤和服务质量控制为基础的, 并提出弥补嵌入式实时软件标准体系架构的有效方法, 进而促使具有较强实时性的汽车制造业融入到云端制造过程中, 为实现汽车电子云制造奠定了良好基础。

3 基于汽车开放系统的电子云制造架构设计

3.1 服务请求

汽车电子标准AUTOSAR的设计与应用是以SOA以及Web等服务语言为基础的, 并根据相关制度形成特定的汽车电子云制造服务协议标准, 而信息技术的不断发展也使得基本操作信息描述、约束操作信息表述和操作服务质量信息描述, 被纳入至汽车电子云制造体系架构服务请求描述当中。在此系统架构中, 各部分信息均能够对相应的服务性描述语言予以支撑, 并对各类服务语言进行定义, 从而实现服务性描述语言的特有功能, 使其为汽车电子云制造过程中的各类操作提供有效指示。还需说明的是, 因AUTOSAR是在XML, 即可扩展标记语言规范的基础上实现的, 故其相关服务内容与服务请求描述也能够较为容易地被协议适配器接受, 进而被解析为WSDL标准文档予以应用存储和调用[2]。

3.2 协议适配器与汽车电子云制造架构设计

汽车电子云制造过程中, 多种服务协议能够在AU TOSA R和WSDL标准的影响下实现相互转化。一方面, 协议扩展需在满足文档功能与传输、接收安全的基础上予以实现, 同时, 还需对其中的种类进行描述型分析, 并进一步划分为标准形式文档, 从而在网络信息技术的支持下, 向汽车电子云制造中的云端提供各类服务请求。另一方面, 当云端接受来自基于文件分类的扩展协议所提出的服务请求后, 便会展开自动查询与科学匹配工作, 进而获得与请求相对应的服务或服务集。同时, 将以相应服务或服务集作为依据, 按照服务请求地址来源将服务信息反馈给汽车电子云制造过程中的相应节点, 当节点接收反馈信息后, 便会根据相应服务请求进行服务分解与组装, 从而实现协议的机械能转换。需要说明的是, 在协议适配器的上述工作过程中, 能够将初始阶段相对复杂的WSDL文档转变为被车载环境适应于理解的AUTOSDL语言, 而车载环境便可根据相应的转换结果展开远程调控, 进而在反复重复结构反馈和协议转换过程中获取REST与SOA P协议, 并对By te与Float对数据的处理能力予以确定。通常情况下, REST即表述性状态传递的数据处理能力要高于SOAP (简单对象访问协议) 的数据处理效益, 故在进行汽车电子云制造架构时, 应以REST作为最初的服务调用协议[3]。

基于上述服务请求与协议适配器的相关工作原理, 设计如图1所示的汽车电子云制造架构, 由图1可知, 在初始的汽车电子标准AUTOSAR运行总线中将AUTOSAR的容器以及SOA容器予以扩充, 并对二者分别进行车载电子和云端软的服务请求描述、服务响应描述以及服务流程和组合描述, 在以源数据描述和服务集成、分发、转发为基础的前提下, 开展AUTOSAR与WSDL协议的相互转换, 同时, 经由响应请求协议的交互, 促使车载环境和云计算环境较好地实现融合, 最终, 实现汽车制造业和云端的无缝衔接。

4 结束语

本文通过对汽车电子标准AUTOSAR与面向服务体系结构的组件模型SOA进行阐述和分析, 进而对基于汽车开放系统的电子云制造架构的服务请求予以描述, 说明汽车电子标准AUTOSAR的设计与应用是以SOA以及Web等服务性语言为基础的, 在此基础上, 对基于AUTOSAR和WSDL标准的协议适配器的多协议转化展开说明, 并对汽车电子云制造架构结构予以分析。研究结果表明, 在汽车开放系统中, 对汽车电子云制造架构进行设计和分析, 对于提高汽车性能, 生产出功能更加齐全、稳定的汽车具有重要的现实意义。

摘要：为进一步满足汽车电子制造业的实时性与可靠性要求, 本文以汽车电子云制造架构作为主要研究内容, 通过对汽车电子标准AUTOSAR与面向服务体系结构的组件模型SOA进行分析, 进而对以汽车开放系统架构为基础的汽车电子云制造架构进行了设计和说明。

关键词：汽车开放系统,汽车电子云,协议适配器

参考文献

[1]刘玺斌, 马建, 宋青松.基于AUTOSAR规范的汽车ECU软件开发方法[J].长安大学学报 (自然科学版) , 2013.03 (12) :76-80

[2]姚锡凡, 练肇通, 李永湘等.面向云制造服务架构及集成开发环境[J].计算机集成制造系统, 2012.10 (05) :2312-2322