汽车零部件生产

汽车零部件生产（共12篇）

汽车零部件生产 篇1

国家质检总局网站近日发布通知, 就《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法 ( 征求意见稿) 》向社会公开征求意见。值得注意的是, 同2013年1月1日起施行的《缺陷汽车产品召回管理条例》 ( 以下简称《条例》) 相比, 此次征求意见稿除对汽车产品生产者、经营者在产品召回的责任和义务进行相应规定外, 首次明确将零部件生产者一并纳入到产品召回管理办法规定的内容中。

比如, 在质检总局组织开展缺陷调查方面, 《条例》规定: 国务院产品质量监督部门开展缺陷调查, 可以进入生产者、经营者的生产经营场所进行现场调查, 查阅、复制相关资料和记录, 向相关单位和个人了解汽车产品可能存在缺陷的情况。这其中的缺陷调查对象仅涉及生产者、经营者。

而征求意见稿拟规定: 质检总局和受委托的省级质检部门开展缺陷调查, 可以进入生产者、经营者、零部件生产者的生产经营场所进行现场调查。与《条例》相比, 在“生产者、经营者”的基础上, 新增加了“零部件生产者”。

零部件生产者不配合调查可罚3万

此次意见稿的另一大亮点, 是提出“生产者应当建立健全汽车产品可追溯信息管理制度, 确保能够及时确定缺陷汽车产品的召回范围并通知车主。”为此, 意见稿在罚则中拟明确, 生产者存在五种违反规定情形且逾期未改正的, 将被处以1万元以上3万元以下的罚款。

这五种情形分别是: 未按时更新备案信息的;未按时提交调查分析结果的; 未按规定保存汽车产品召回记录的; 未按规定发布缺陷汽车产品信息和召回信息的; 未将召回计划通报零部件生产者的。

同时, 针对零部件生产者, 意见稿特别提出:零部件生产者违反本办法规定不配合缺陷调查的, 责令限期改正; 逾期未改正的, 处以1万元以上3万元以下罚款。

汽车零部件生产 篇2

零部件车间工作总结

“坚持持续改善，坚持不断提高”，的科学管理模式，坚持“以人为本，全员参与”，坚持“创新务实，和谐团队”的车间文化。坚持“人无我有，人有我新，人新我创”的创新理念，是我们零部件车间一贯倡导和不懈追求的工作目标和方针。在开展党的群众路线教育实践活动中，对推动车间持续健康发展具有十分重要的现实意义，一直以来，我们始终围绕着这个目标思考和工作，以这个工作理念为主抓手，开展各项工作，由于目标明确，工作方法正确，再加上群众工作基础扎实，所以车间的管理、安全生产，始终处于良好的运行状态，精细

化管理、精益生产稳步推进，健康发展。

回顾零部件车间的奋斗之路，就是始终坚持持续改善，坚持不断提高的创新之路，是一条追求严格规范的不懈奋斗之路、是一条用“精实”文化融入规范工作的探索之路，也是一条从被动到主动、从自发到自觉的转变之路。在这条道路上，零部件车间结合自身实际，始终围绕“目标”主线始终坚持“精实”文化落地，用精干、实干的精神，不动摇、不方放松、不停步，走出了一条具有鲜明特色的创新发展之路。

众所周知，车间在成立之初，由于人员众多，且文化程度、个人修养、思想觉悟参差不齐，为车间的安全生产和规范管理带来一定的难度。针对存在的问题，车间领导没有等、靠，而是适应新形式发展的需要，适时提出了“两个坚持”、“一个创新”的管理模式，旗帜鲜明地倡导“和谐团队”的文化理念，提出谋思路，促发展的“四步”走战略。

一、抓思想，用良好的作风保障发

展。

零部件车间领导注重“五抓”。一抓学习，提高战斗力，健全完善领导成员学习制度，坚持每天自学一小时，每周三安排一次集中学习，强化了领导成员政策理论水平和决策能力；二抓实干，提高执行力，强化“执行没有借口”的理念，对上级的各项决策部署，将其细化、具体化与操作化，责任到人；三抓作风，提高亲和力，坚持管理人员定点联系群众制度，每天至少一次深入班组找员工谈心，为群众解决实际问题；四抓团结，提高凝聚力，严格执行民主集中制，开展谈心、谈话，同员工交朋友，做知心人，对员工在工作中出现的问题，不是一棒子打死，而是查原因，找根源，真正从思想上解决问题；五抓廉政，提高感召力，车间每周三，召开民主生活会，对照《廉政准则》，开展批评与自我批评，强化领导成员廉洁自律意识，尤其强调各班组长，不吃请、不受物，公平对人公正对事。树立集体思想全局观念。工

作任劳任怨，舍小家顾大家，充分发挥班组长先锋模范作用。

二、抓落实，用健全的制度保障发展

制度规范突出“严”，体现“精细严密”。我们下大力气从制度建设入手，按照“固化于制，内化于心”的工作要求，明确制度和流程。使制度对“两个坚持”实现全覆盖，形成靠制度管人、管事的管理机制。一是固化于制，对已有规章制度进行全面梳理，自上而下，自下而上地对所有规章制度逐条进行审核、落实，通过“废、改、立”，形成了比较完善，规范的制度体系，在决策管理方面，制定了每周三安全例会制度，每周四全员安全教育例会制度。每月各班组织出一期宣传板报，安全员每日巡查制度，公开民主管理监督与责任追究制度等；二是内化于心，好的制度关健在于执行和不断完善，保持具生命力。我们通过集中培训学习，组织讲座等形式。各班组每月组织人员技术培训一次，组员轮

流主讲业务知识。车间每周四集中培训，对关健岗位、关健环节的人员进行重点培训，特别是管理人员，各班组长带头执行制度，严格按制度程序、流程办事，牢固树立“制度、程序、流程大于权力”的理念。逐步形成按制度办事畅通无阻，不按制度办事寸步难行的良好氛围。靠制度“管”人，靠制度“严”人，靠制度“育”人，制度的规范化保障了日常工作和安全生产有序可控，大到安全风险卡控，小到澡堂，员工休息室的管理，真正做到处处制度化管理，人人受制度约束，事事讲自觉规范。“有岗必有责，有责要尽责”，是多年来车间的管理标准。以管理落实标准，严格落实定责。坚持上标准岗，干标准活，细化安全保障体系，从安全预想，作业过程，班后总结等方面进行卡控，提高了车间班组内部安全自控能力。人人明确理由再大不如安全责任大，人情再大不如规章制度大，从我做起，从点滴做起，使遵守规章制度成为日常化，经常化，常态化，自觉化。

为适应新形势的需要，车间坚持每月各班长轮流授课，理论、实践分开讲解，并把课堂搬到生产现场，形势多样，大到设备的构造，小到压力表的识别，从安全设施的作用到接触开关的连接。做到一题一问，一节一练，一学一考，从整体上提高了职工的业务技能和安全防范意识。

车间制定了领导人员专向负责和维修人员分片负责制，安全保障有安全员负责，重点区域有各班长负责，作业环节有维修人员卡控，保证了责任区内”零”故障，本职岗位“零”违章，设备检修“零”误差，线路质量“零”缺陷。车间领导坚持从早班会到作业标准再到晚班会，全过程，全天候写实跟班，检查工作质量是否标准化，制度化，他们每天巡查次数多，到现场次数多，查隐患多，摆问题多，对车间的各种设备运行状况了如指掌，对车间员工的工作状态做到心中有数。特别是进入13年车间领导深入一线，带头实干，保证了一点不延，一

事不出，一人不伤。零部件车间担负着合成车间的零部件生产任务，在标准化车间建设中，以“规范制度化，落实标准化，长效人性化”，倾情打造安全文化平台，激励了全体职工的士气，锤炼了敢打硬仗的团队，确保了生产任务的完成受到公司的高度评价。

三、抓完善，找准着力点，打造闪光点

今年我们认真贯彻公司总体部署要求，严格对照工作标准，以时不我待，争分夺秒的工作精神和真抓实干精益求精的工作作风。全力以赴查遗补缺，整改完善，强化细节。安全问题一直是制约企业发展的大问题，为认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”安全管理方针，车间不计成本的在安全管理工作上进行投入，为了加强安全工作，将安全隐患消灭在萌芽状态，车间一直以来都倡导全员参与车间安全管理，要求员工在日常工作中及时发现和查找存在的安全隐患，习惯性违章和不正确的意识行

为，并对发现的问题及时进行整改，培养正确的安全行为和个人规范，使全员认识到良好的工作习惯和工作环境是安全最大的保证。促进了员工安全意识的提升。通过集思广益，全体员工的合理化建议及开会研讨，车间对所有设备的安全防护装置进行完善，对四柱压机增加一道防护网，对斗式提升机安装了报警装置，对压机地坑的防护盖板进行了重新加固，确保岗位人员在工作过程中的安全。由于车间设备老化，油管渗油的现象时有发生，为解决这一问题，车间主任与有关人员座谈，引导大家出点子，想办法，结合车间的特点，利用废弃的油箱改造成油水分离器，实现了污水零排放。为了达到统一化、标准化、规范化，车间一改过去的脏乱差现象，改造了更衣柜，工具箱，尤其是扫帚架的制作成为车间的一大亮点。

四、抓创新，以点带面促发展

所谓的创新就是创造新东西，创新是一个企业的生机和希望，是一个企业 的灵魂，中南钻石公司的不断创新和飞速发展，为我们提出了更高的要求，如何才能真正打造出一个高标准的示范车间，创新是唯一的出路。“坚持持续改善，坚持不断提高”是发展的第一要务，用创新的办法解决发展中出现的问题，通过合理化建议活动这一平台，车间狠抓设备的技术改造，进一步完善操作规程。针对“四柱压机”在工作中易发生危险等问题，积极采取有效防范措施。如：规定操作者在作业前必须按下“急停”按钮，检查安全措施是否有效，当确认无误后方可进行下一步操作，同时要求操作者必须使用专用工具等在压机内进行调整，从而为有效的防止操作者手臂直接进入压机内，造成意外伤害事故，打下了较为坚实的安全管理基础。在压制零部件的过程中，由于材料含有一定比例的水分，经常出现下料管堵塞的现象，压断压头，造成经济损失。为此操作者在操作设备的同时还要分心去检查下料管是否堵塞，分散了员工的精力。通过

集思广益，深化合理化建议活动，大家想出了一个既简单又实用的办法。用一根细铁丝，一头捆上一个螺丝帽，放在装料盒与下料管的接口处，另一头固定在装料盒上方的栏杆上，通过装料盒的前后摆动而达到疏通下料管的目的。员工都说这么简单的东西却解决了大问题，真是小玩意儿，大作用。

效益在管理中产生，守旧只能灭亡，创新才能发展，出路在于思路，谋事才能成事，只要坚定创新理念，办法总比困难多。我们狠抓创新增效工作，深入开展合理化建议活动，集众思，广忠益，利用群众思维办实事，办好事，他们把维修设备产生的废油，放置在油水分离器中，处理后进行二次利用，把拆卸下来的旧螺丝集中收起来。这些利废项目凝聚着群众的智慧，弘扬着创新理念，取得了显著的经济效益。车间每个月都收集到员工合理化建议30多条，实施应用的合理化建议达20余条。我们高度重视员工的创新意识，积极宣传，充分调动广大员工的主动性和创造性，使职工能充分发挥自己的智慧和才干，形成了人人提建议，时时想创新的活动氛围，纷纷对自己使用的各类设备进行小改革，小发明，提高了生产效率和设备的健康水平，消除了安全隐患，优化了运行方式，改善了工作条件。

“一年好景君须记，最是橘黄橙绿时”。面对新的机遇和挑战，**车间全体员工凭着不为困所累、不为难压倒的高度自信，敢作敢为、敢闯敢创的非常魄力和想做大事、能做大事的坚定态度，化压力为动力，化胜势为强势，向更大目标迈出坚实的脚步。

汽车零部件生产 篇3

本次年会主题为“创新、协同、国际化——引领中国汽车零部件产业新未来”，由主题大会、专题论坛和新技术新产品展示组成。

中国汽车工业协会副秘书长师建华发表了“创新协同，迎接挑战，开创汽车零部件产业新未来”的主题报告。报告简要介绍了汽车及零部件产业今年总体发展情况，重点阐述了汽车产业正在发生的重大变革及其对汽车零部件产业的影响，认为汽车自身结构、汽车产业的概念正在发生重大变化，这些变化将引起汽车属性、消费理念、生产方式、商业模式等各深刻的变化，同时这些变化的速度是惊人的，对汽车零部件产业的影响是巨大的；对于汽车零部件企业如何应对这些变化带来的挑战，报告提出企业应该关注汽车产业发展，适时调整自身发展战略；要夯实基础，不断完善自身竞争力；要转变发展理念，适应新形势的发展，树立做最好产品与服务，打造一流的企业思想，协同发展，客户至上，提升国际化水平，坚持可持续发展的理念等。报告最后总结了本年度汽车零部件工作，介绍了下一阶段中国汽车工业协会零部件行业工作设想。

会上，东风汽车公司副总裁邱现东做了题为“直面挑战，共赢未来”的主题报告，谈到了六大趋势将对汽车产业发展产生的深远影响，认为领先零部件企业将聚焦于模块化/系统化供货、技术升级、外生成长、国际化/本地化布局等方面。未来汽车零部件产业将呈现出“强者更强”的趋势。邱总还介绍了东风汽车公司的发展战略以及对未来汽车零部件产业的发展建议等。

博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东的发言题目为“智能交通时代的中国汽车产业思考”，通过博世对未来汽车发展的判断，提出了对中国汽车产业如何发展的相关建议。

大族激光科技股份有限公司总经理陈燚以“激光技术驱动汽车制造转型升级”为主题，介绍了激光技术的未来发展趋势及其对汽车产业发展的促进作用。

会议还进行了《中国汽车零部件蓝皮书》发布仪式，以及中国汽车零部件行业CT30成立仪式，师建华副秘书长对中国汽车工业协会优秀零部件供应商平台作了介绍。

最后，襄阳市副市长王忠运介绍了当地汽车产业发展情况及投资环境相关情况。

主题大会之后召开了四个专题论坛：

专题论坛一以“谋划新战略优化产业链”为主题，分别邀请了商用车企业、乘用车企业、动力总成企业、典型零部件企业以及工程研究机构等，从不同角度探讨了企业应对未来发展的战略、措施，这些企业包括：东风汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、青特集团有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江亚太机电股份有限公司、潍柴动力股份有限公司、骆驼集团股份有限公司。会议由中国汽车工业协会副秘书长师建华主持。

专题论坛二的主题是“创新驱动技术引领”，由中国汽车工业协会常务副会长董扬主持，国联汽车动力电池研究院介绍了中国汽车动力电池发展路线图，精进电动科技（北京）有限公司对汽车电驱动系统的机遇与挑战进行了阐述，博世（中国）投资有限公司分享了博世自动驾驶及互联泊车的相关成果，大族激光科技股份有限公司对激光新工艺与汽车产品创新进行了深入的探讨，东风襄阳旅行车有限公司介绍了东风汽车股份有限公司新能源汽车发展规划，芜湖恒信汽车内饰制造有限公司对汽车轻量化发展发表了自己的看法，江苏新通达电子科技股份有限公司探讨了仪表行业未来发展趋势。

专题论坛三以“延伸服务链，聚焦后市场”为主题，介绍了中国汽车工业协会后市场委员会信息平台，及其在促进零部件企业在独立后市场发展，为零部件企业提供信息交流，建立市场渠道中的作用；禾沙（上海）信息科技有限公司带来零部件质量溯源、品牌保护相关技术的发展情况；山东凯迪斯工业系统有限公司阐述后市场产品质量与再制造流程及检测技术的关系；吉林省车益佰科技股份有限公司分享了顺应汽车后市场新常态，构建零部件供需双方合作新模式相关观点；杭州小拇指汽车维修科技股份有限公司介绍了汽车维修领域的发展情况；SGS介绍了IATF发布新标准，及其在推动汽车行业质量升级中的作用等，会议由中国汽车工业协会秘书长助理许海东主持。

专题论坛四以“走国际化道路提升企业竞争力”为主题，由中国汽车工业协会副秘书长叶盛基主持。在本专题论坛上，万丰锦源控股集团有限公司、上海保隆汽车科技股份有限公司、平安银行等优秀企业与中汽协会车用电机电器电子委员会、襄阳汽车轴承股份有限公司、罗兰贝格企业管理（上海）有限公司探讨了全球汽车零部件产业全球国际化发展趋势，海外发展的融资渠道与注意事项，分享了企业国际化发展战略、合资合作、海外并购、出口经验等。

会议同期，还开设了新技术新产品展示区，为与会企业提供展示最新研究成果、切磋技术、深度合作交流的平台。

本次大会取得圆满成功，湖北省襄阳市为大会提供了大力支持、周到服务，为此，全体与会代表对其表示衷心的感谢。

汽车零部件生产 篇4

柳州是广西最大的工业中心和第二大中心城市,是广西和我国西南地区的老工业基地。汽车产业是柳州市第一大支柱产业,产值占全区汽车产业产值的75%以上。柳州现有汽车整车及零部件生产企业440多家,总资产2 000亿元,从业人员5.6万人。其中整车生产企业3家,专用车生产企业4家,低速载货车生产企业2家。柳州市拥有“五菱”“乘龙”“霸龙”“风行”“景逸”等具有自主知识产权的全国知名品牌。柳州是目前唯一同时拥有上汽、一汽、东风、重汽等国内四大汽车集团整车及专用车生产基地的城市,也是十二个“国家汽车及零部件出口基地”之一。根据柳州市工信委公布数据,2015年1～10月柳州市整车产销量累计完成183.6万辆和182.3万辆,同比增长分别为7.9%和6.7%。其中:上汽通用五菱汽车股份有限公司累计产销量为162万辆和160.1万辆,同比增长分别为9.8%和8.1%;东风柳州汽车有限公司累计产销量为21.4万辆和22.0万辆,同比下降分别为5.2%和2.6%。其中发动机1～10月累计产量为173.1万台,同比增长10.4%。柳州汽车城的建设吸引了全国知名品牌入驻,柳州卓通乘用车零部件生产基地、一阳科技汽车铝轮毂、东风柳汽B+发动机工厂、玲珑轮胎子午线轮胎耐世特、上海加冷松芝等一批知名零部件入驻。

2 ISO/TS 16949概述

2.1 ISO/TS I6949体系结构

ISO/TS 16949是以国际标准ISO 9001为基础,结合汽车行业的特殊要求编制而成的技术规范。其体系主体结构同样分为“质量体系要求”“管理职责”“资源管理”“产品实现”,“测量、分析和改进”五大部分,通过建立、实施并保持具有自我完善机制的质量管理体系,持续改进质量,持续预防缺陷,减少供应环节上出现质量波动并降低采购成本,确保采购产品的质量,最终实现顾客、供方和汽车企业都受益的目的。“产品实现”部分是ISO/TS 16949最具特色的部分,它阐述了组织从一个新产品(项目)从最初的顾客策划和沟通,到具体的产品(项目),生产过程的设计以及之后的采购,生产和服务提供方面的一般要求,同时还对开发设计与生产中涉及测量设施/设备,以及内部/外部实验室都做出了确切要求。在汽车行业广泛使用的五大核心工具,即:APQP (产品质量先期策划和控制计划)、FMEA (潜在的失效模式与后果分析)、SPC (统计过程控制)、MSA (测量系统分析)、PPAP (生产件批准程序),在ISO/TS 16949体系“产品实现”部分均有广泛使用。

2.2 ISO/TS 16949的应用意义

2.2.1 统一汽车行业供方的质量要求

由于汽车行业的特殊性,作为一项综合性产业,汽车具有由众多零部件组成的特点,ISO通用标准无法满足汽车行业的特殊要求。ISO/TS 16949是以ISO 9001为基础形成的通用的汽车质量体系技术规范,它规定了汽车供应链中的质量体系要求,配合顾客特殊要求,为汽车工业全球化应运而生,适用于整个汽车供应链,包括装配中心。

2.2.2 避免多重认证审核

推行应用ISO/TS 16949并按照国际标准化的品质体系进行质量管理,不仅可以提高汽车零部件生产企业的质量管理水平,降低生产成本,大大减少或消除不合格品,提高经济效益和社会效益,而且有利于汽车零部件生产企业的持续改进和满足顾客需求,扩大汽车零部件生产企业在市场中的占有率,与国际水平接轨,提高企业知名度。ISO/TS 16949能以一套质量管理体系通用整个庞大的汽车供应链,为最终顾客及时提供质优价廉的产品和服务,同时避免多重认证审核,大大减少了第二方审核的精力和费用,有利于国际间的经济贸易合作和技术交流,有利于消除国际贸易中的技术壁垒。

2.2.3 减少供方质量体系评审的次数

ISO/TS 16949成为全世界汽车行业质量管理体系要求的通用且唯一的体系认证,今后将逐步取代汽车行业现存的多个国家规范,这将是汽车产业全球化发展的未来趋势、同时减少第二方审核以及减少重复第三方注册,ISO/TS 16949在柳州汽车零部件生产企业的推广应用有利于柳州汽车产业早日与国际汽车工业接轨、迎接汽车产业全球化的挑战。

3 柳州汽车零部件生产企业应用ISO/TS16949存在的问题

柳州汽车零部件生产企业在质量管理水平、质量体系的运行及产品实物质量管理上和汽车工业发达国家(如北美、欧洲等国家)还是有差距的。截止到2015年6月,柳州共有95家汽车零部件企业获得ISO/TS 16949体系认证,有的是刚刚初评、有的复评,很多公司的顾客也要求为其提供零件的组织贯彻执行ISO/TS 16949汽车业质量管理体系要求。因此,柳州很多企业管理层认识到ISO/TS 16949不仅体现了现今汽车业质量经营管理的先进理念、方法和要求,还可引导企业提升其质量管理体系;且由于其融合了欧洲、美国标准(QS9000、VDA6.1、AVSQ、EAQF)的优点,已为全球汽车行业制造商所接受。因此,及早贯彻ISO/TS 16949技术规范对柳州汽车零部件生产企业而言是最佳选择。在推行ISO/TS 16949过程中,企业发现自身存在很多问题,很难在此一一陈述,而且造成这些问题的原因和背景也较复杂,有技术问题、管理水平问题、意识问题、机制问题等。总的来说,柳州的汽车发展水平和发达城市发达国家还存在差距。当然,也有一些比较共性和典型的问题。

3.1质量成本管理水平不高

质量成本是指为确保和保证满意的质量而发生的费用以及当质量发生不满意时所遭受的损失之和。它是一种动态成本,是总成本和商品成本的一部分,由预防成本、鉴定成本、内部失效成本、外部失效成本组成。目前,随着质量成本管理的概念在大多数汽车零部件生产企业都人所共知,柳州汽车零部件生产企业也建立起了不同程度的质量成本管理体系,但由于企业各部门缺乏参与和协调,缺乏配套的制度保证,质量成本管理效果不甚理想。实际上,质量成本管理是企业通过分析、预测、计划和制定相应的控制决策方案和统计核算,是从质量中要效益,所以企业的计划、供应、生产、销售、质检等部门都应成为质量成本管理的重要参与者。企业要想进行有效的质量成本管理,没有各个部门的共同参与和协调,质量成本管理效用就会大打折扣。完善企业质量成本管理体系的措施有以下几点。

3.1.1建立、完善相关的管理文件和记录表格

建立、完善相关的管理文件和记录表格是实施质量成本管理的关键,管理文件是指导企业顺利建立质量成本体系的首要基础,制定质量成本控制程序,利用详实的、符合经营实际的程序文件来指导企业质量成本管理工作,记录表格是对事实数据的收集来源,以确保记录数据的真实性、完整性与准确性。

3.1.2制定可测量的质量成本目标

确定合理的质量成本目标,制定具体的、可操作性的质量成本降低计划。

3.1.3制定相应的培训内容

对公司内部进行质量成本分析的相关人员进行专业知识的培训,让他们熟悉质量成本分析过程,同时对影响产品质量的所有人员进行培训,使他们充分认识到他们的活动或岗位对产品质量的影响。

3.1.4明确各部门质量职责要求

根据汽车零部件生产企业质量管理的实际情况,明确各部门及相关管理人员职责要求,将质量成本管理目标与质量责任目标挂钩,纳入考核范围。大多数企业质量成本管理的主管部门是财务部门,并指定专人负责这项工作。质量成本由财务部门进行核算汇总,与质量部门对质量成本中出现的问题进行分析,并定期向主管部门提供质量成本分析报告及其他资料。

3.2 全员参与质量管理不足

全员参与是质量管理八项原则之一,全员是指上至企业高层领导管理者下至每一位普通员工全部参与,各级员工都是组织之本,只有他们的充分参与,才能使他们的能力为组织带来效益,达到企业与员工的双赢效果,全员参与在质量管理中发挥巨大的作用。全员参与是质量管理成功的基本条件,质量管理不仅需要高层管理管理者发挥作用,而且需要各级管理者、各类专业技术人员、管理人员和操作人员都投入到质量管理中来。只有全体员工的共同努力,质量管理才能取得全面的成功。产品生产过程的正确性、有效性取决于各级人员的意识、能力和责任心,员工的质量意识是质量管理体系有效运行的重要前提,员工对质量的理解应该随着管理的科学化与现代化的不断深入而不断提高。提高全员参与质量管理的措施有以下几点。

3.2.1 重视高层领导的参与

ISO/TS 16949的实施是公司高层领导的决策,高层领导是企业成功推行ISO/TS 16949标准的关键。高层领导的决策和行为很大程度影响企业文化的形成,高层领导在全员参与中要起到表率作用,营造适宜的工作环境和氛围,高层领导最关注什么(如产值、利润、质量、交货期等),高层领导如何处理体系认证中的关键问题,员工将意识到什么事情应该优先去做并做好。因此,对高层领导的教育培训是非常重要的。要让高层领导懂得质量管理的基本概念和指导思想,并对质量管理体系的基本构成和运转有所了解以及高层领导优先接受ISO/TS 16949标准知识的教育,才能使整个体系认证工作打好前阵,并持续推动工作的进程,并重视在有关职能和层次上质量目标的建立和分解、远景规划和经营业务计划的制定等方面。

3.2.2 重视一般员工的教育

有效实施ISO/TS 16949标准时必须树立正确的质量意识,实施标准必须经常对员工进行质量意识的教育和质量管理相关内容的教育培训。质量意识的教育是指通过教育和培训,增强全体员工的质量重视的态度。而质量管理相关内容的培训包括体系标准、质量手册、项目管理和使用工具的培训教育。质量意识的教育要在全体员工中树立企业生产全过程的质量意识,包括市场营销、服务、开发设计质量、工作质量等。

3.3 防错应用比较薄弱

预防性、持续改进和零缺陷战略是ISO/TS 16949的关注焦点。ISO/TS 16949中防错是指为防止不合格产品的制造而进行的产品和制造过程的设计和开发,防错技术在汽车生产过程中的应用大大降低了生产、装配、制造过程中出现的质量风险。汽车配件制造和整车装配过程中,如果没有防错应用,产品的制造过程中会导致较低的产品合格率和较高的制造成本。由于防错技术应用水平薄弱和防错意识欠缺,柳州汽车零部件生产企业在生产过程中缺少防错控制点的设置,导致产品和过程控制中问题的发生率上升和探测概率下降,最终导致整个企业的风险增加。所以防错应用以及防错装置的应用能有效消灭缺陷,减少不合格品,提高产品质量,降低制造成本。

4 结语

ISO/TS 16949标准是目前最新的最先进的全球汽车零配件供应链及其整车厂通用的国际标准,它以更全面、更系统的特点成为全球质量管理的主导,引导质量管理浪潮。它的出现不但给汽车行业带来了效益和改变,同时很多世界知名企业的顾客也要求为其提供零件的组织贯彻执行ISO/TS 16949汽车业质量管理体系要求。ISO/TS 16949体系的建立及运行对各柳州汽车零部件生产企业的持续改进和深入发展具有深远的意义。通过ISO/TS 16949管理质量体系的应用,各企业引入汽车行业先进的APQP、FEMA、MSA、SPC、PPAP、防错等先进质量管理方法,大大提升了质量管理水平,有力地提升了企业新产品开发以及新项目的实施,提高了汽车供应链的质量管理水平,持续改进了生产过程控制和生产工艺。同时,柳州各汽车零部件生产企业通过ISO/TS 16949的应用,加强了各个部门的协作和配合,提高了企业的执行力和效率,提升了员工的信心,也提高了客户的满意度,提高了企业的综合竞争力积累了丰富的管理知识与技术经验,高水平的质量管理体系有利于柳州汽车行业进入国际市场。随着ISO/TS 16949应用的推广,ISO/TS 16949不仅会为柳州市汽车零部件生产企业的质量改进和竞争力提升提供有益的帮助,也会为各行业企业质量管理带来新的机遇。

参考文献

[l]ISO/TS 16949:2009 Quality management systems—Particular requirement for the appKcation of ISO 9001:2008 for automotive production and relevant Service part organizaaons[S].

[2]GB/T 19001—2008,质量管理体系要求[S].

[3]GB/T 19000—2008,质量管理体系基础和术语[S].

[4]聂微.ISO/TS 16949:2009标准理解及过程方法实施指南[M].北京:中国标准出版社,2010.

汽车零部件生产 篇5

今天我们召开这次会议的主要目的是，学习落实省政府上半年经济社会发展形势分析会议、山东省服务业发展工作会议和全省经济工作会议精神，交流上半年全省汽车及零部件产业发展情况，分析当前汽车及零部件产业面临的新形势、新问题，研究下一步促进全省汽车及零部件产业平稳较快发展的工作措施，讨论全省汽车工业“十二五”发展规

划。

今年以来，中央应对国际金融危机的一揽子计划政策效果继续显现，经济运行继续朝着宏观调控的预期方向发展，国民经济总体态势良好。我省汽车及零部件产业继续延续了去年下半年回升向好的运行态势，同时也出现了一些需要高度关注的新情况、新问题，但只要我们坚定信心，鼓足干劲，加大措施，奋力拼搏，相信今年我省汽车及零部件产业发展将会取得很好的成绩，“十一五”规划确定的年产170万辆汽车的目标任务将会圆满完成，我们将会向省委省政府交一份满意的答卷。上午各个企业谈了很好的意见，我个人也很受启发。下面，我就全省汽车及零部件产业发展有关情况谈几点意见，供大家参考。

一、认清我省汽车及零部件产业发展的形势，增强加快发展的紧迫感

汽车产业是国民经济重要的支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。近年来，在省委、省政府的正确领导下，我省汽车产业实现了高速发展，形成了多品种、多系列的各类整车及零部件生产和配套能力。，全省汽车整车企业共生产汽车136.3万辆，约占全国总量的10%，成为全国汽车产量第一大省。今年上半年，我省汽车工业面对国际金融危机造成的不利影响，及时调整产品结构，加强技术改造，加大资金投入，大力开拓市场，汽车工业实现了较快发展。突出有以下几个特点:一是产业规模增长迅速。1-6月份，全省累计生产汽车整车93.4万辆，创历史最高水平，同比增长53.4%，增速较全国平均水平快4.6个百分点，产量占全国总产量的10.5％，比上年提高1个百分点。单月平均产量为15.6万辆，同比增长均在30%以上，是我省汽车产业发展史上最好的一个阶段。二是企业效益大幅提高。1-6月份，全省15家汽车整车企业共完成产品销售收入1090亿元，工业利税88.2亿元，利润64亿元，同比分别增长58.8%、73.7%和83%，经济效益达到历史最好水平。三是出口恢复较快增长势头。去年受国际金融危机影响，我省汽车工业出口一直处于下滑态势，今年以来，汽车出口呈现出快速增长势头，已连续4个月环比增长。1-6月份累计，全省汽车整车及零部件完成出口交货额14.83亿美元，同比增长40%，基本恢复到金融危机前的水平。四是重大项目建设取得积极进展。继吉利汽车、青年汽车等一批轿车生产项目建成投产后，今年上半年又有不少好产品、大项目进入开工建设阶段，如轿车、微型面包车、新能源汽车、发动机等新建和改扩建项目，这些项目为我省优化汽车产品结构增添了新的动力，也为全省汽车及零部件产业实现由大变强奠定了重要基础。

在看到成绩的同时，我们也清醒地意识到，当前我省汽车及零部件产业发展面临着一些困难和不足：一是产品结构不尽合理。市场需求潜力大、增长速度快的轿车和客车所占比重小，今年上半年累计轿车产量仅占全部汽车产量的14%，且生产规模小、产量低、品种少，缺乏有较强竞争力的中高级轿车产品，全省乘用车产量仅占全部汽车产量的40.5%，较全国平均水平低35个百分点。二是自主研发能力薄弱，缺乏核心技术。大部分企业研究开发经费投入不足，全省重点汽车生产企业技术开发投入仅占当年销售收入的1.5%左右，高的仅有2-3%，新产品、新技术，特别是具有自主知识产权的核心技术缺乏。三是零部件产业竞争力不强。，全省880家零部件企业，销售收入过亿元的企业不到30家，零部件企业规模普遍偏小，自主创新能力弱，核心竞争力不强。四是二季度以来汽车产量逐月下滑。下滑幅度呈放大趋势，一季度每个月汽车产量都在16万辆以上，4、5、6月份逐月减少1万辆，到6月份全省产量仅13.3万辆，环比下滑12.33%。这些问题的存在，严重影响制约了我省汽车及零部件产业的发展。现在全国各地汽车制造企业都在积极谋划新的发展，加快抢占市场份额，这使我们面临的竞争压力空前，不进则退。我们一定要进一步认清形势，创新思路，切实增强加快推动全省汽车及零部件产业发展的责任感和紧迫感，不断提升企业核心竞争力，做大做强汽车及零部件产业。

二、坚定信心，牢牢把握做大做强我省汽车及零部件产业的历史机遇

当前，受国际金融危机的影响，世界汽车产业格局正在发生重大调整，形成了新的产业发展趋势，这为我省汽车产业发展带来了难得的机遇，需要我们科学分析形势，一方面要积极化解金融危机给产业发展带来的不利影响，攻坚克难，变压力为动力，变挑战为机遇；另一方面要牢牢把握各种有利条件，鼓足干劲，乘势而上，加快发

展。综合来看，支持我省汽车产业发展的有利条件是多方面的：

一是新一轮的产业转移为我省提供了良好的发展机遇。金融危机对发达国家汽车产业造成了巨大的冲击，汽车产业发达国家受本地市场饱和以及销售严重下滑的影响，必将加快向以中国为代表的新兴国家转移。而且，我省地处沿海，地理位置优越，交通便利，劳动力丰富，工业基础好，汽车消费市

场大，成为各大汽车生产企业借势发展的重点。同时，经过多年的发展，我省汽车工业基础日益雄厚，产业门类齐全，零部件配套能力较强，为承接产业转移奠定了良好的基础。

二是国内巨大的汽车消费市场为产业发展提供了广阔空间。，我国汽车保有量达到6300万辆，每千人保有50辆，低于世界平均水平的120辆，较发达国家的500辆相差更远。随着我国国民经济的稳定增长，以及人均gdp的不断提高，今后相当长一段时间，我国汽车消费仍将保持稳定增长趋势。目前，我国人均gdp已超过3000美元，居民消费将从温饱向享受型转变，汽车消费市场潜力大、发展前景广阔。并且，今年上半年，中国汽车市场再次迎来了令众多国外汽车市场羡慕的“销量井喷”，1-6月累计，全国汽车销售901.61万辆，同比增长47.67%。从我省情况看，底，全省汽车保有量550.7万辆（不含三轮汽车和低速货车），其中私人保有量427.9万辆，每千人保有汽车58辆，均低于广东、上海、浙江、北京、江苏等省市，汽车消费市场增长空间巨大。

三是转方式、调结构为汽车产业发展提供了新动力。我省是一个重化工业比重较大的工业经济大省，资源消耗大，污染排放多，节能减排任务重，迫切需要转变发展方式、调整工业结构。汽车生产业具有产业链条长，资源消耗低，投入产出高，经济带动力强的特点，必将成为各地争先发展的重点产业，这将为全省汽车工业发展创造新契机、新动力。

在新的发展阶段，推动全省汽车及零部件产业快速发展，是保持全省经济平稳较快发展，特别是推动装备制造业又好又快发展的重要支撑。我们要贯彻落实好国家应对危机的一揽了决策部署，牢牢抓住当前的发展机遇，把壮大汽车及零部件产业作为调整经济结构、转变发展方式的重点工作，全力以赴地做好工作，进一步发挥好支柱产业的带动作用，促进全省经济又好又快发展。

三、立足当前，着眼长远，扎实做好下半年各项工作

目前，在欧洲债务危机引发欧元贬值、人民币升值影响出口、出口退税率下调以及国家扩内需优惠政策的消化完成等因素的影响，我省汽车产业下半年的发展形势不容乐观，需要我们进一步认清形势，坚定信心，切实发挥比较优势，采取更加有效的措施，做大做强汽车产业。下半年，我们应重点做好以下几方面工作：

（一）全力做好下半年生产经营工作。从近两个月情况看，下半年汽车工业发展遇到较大的阻力和困难，上半年快速增长的趋势难以继续保持，汽车单月产量将维持在13万辆左右，部分企业特别是载货车企业困难会大一些，希望各企业要早打算、早安排、早动手，把市场开发作为重点，加大力度，确保市场份额不丢，产品销量不减，努力保证全年生产经营取得好成绩、好效益。

（二）加快重大项目建设进度。前一阶段，装备产业处对全省汽车企业“十二五”发展思路进行了摸底调查，了解到“十二五”期间，全省将有一批新项目、大项目开工建设，有的现在已经开工建设，这些重大项目是推动全省汽车及零部件产业发展的新增长点、新动力，希望各企业积极努力，克服困难，加快项目建设，并及时将项目建设情况报告省里。

（三）加强企业自主创新能力建设。各企业要进一步加大研发投入，通过产学研合作，加大对关键技术和零部件的研发，尽快突破影响企业长远发展和竞争力的核心技术，加快新产品更新，争取牢牢把握市场主动权。同时，各企业要把带动本地零部件企业发展作为一项光荣使命，协助指导零部件企业加快技术进步，提高产品质量和水平，提高省内配套率，通过带动零部件企业发展，降低生产成本，增强企业市场竞争力。

（四）加快发展汽车服务业。在我国汽车工业价值链中，生产汽车占汽车总价值链的75%，汽车售后服务占25%，而在国外正好相反，汽车服务业已成为国外汽车制造商的主要利润来源，也构成了汽车产业持续发展的重要支柱。我省应抓住国内汽车市场井喷的有利时机，积极转变观念，将汽车服务业作为现代服务业的一个重要产业加以推进，改被动服务为主动服务，提升业态，鼓励品牌化经营、连锁化发展和高科技投入，推动汽车服务产业链的良性延伸。

（五）加快新能源汽车及零部件发展。抓住国家鼓励发展节能汽车和新能源汽车的机遇，加快实施新能源汽车及零部件发展战略，以节能汽车和新能源汽车为突破口，实现产品技术升级，把新能源汽车及零部件产业发展成为我省最具优势和竞争力的产业，占居新兴产业制高点。鼓励重点企业发展新能源汽车以及节能环保的轿车、乘用车、高档大型客车和特色专用车，支持发展环保动力电池、节能电机、变频驱动、汽车电子等关系整车技术性能的关键零部件。最近，省里下发了《山东省新能源汽车关键零部件财政扶持暂行办法》及有关申报指南，希望各市、各企业认真领会文件精神，积极做好有关项目的申报工作。

(六)认真编制好“十二五”发展规划。“十二五”是我国全面贯彻科学发展观、走中国特色新型工业化道路，实现建设小康社会奋斗目标的关键时期，也是我省工业经济实现大调整、大转变、大提高、大发展的重要时期，汽车及零部件产业作为全省经济发展的重要支柱产业，承担着重要的任务。科学编制和有效实施汽车工业“十二五”发展规划，对于加快结构调整和发展方式转变，提升核心竞争力，促进全省装备制造业由大变强，具有十分重要的现实意义。

上半年，我们组织力量制定了全省汽车工业“十二五”发展规划（讨论稿），下午还要进行讨论，希望各市、各企业能够结合各地的实际，畅所欲言，对全省汽车工业“十二五”发展规划进行深入研究讨论，积极提出意见建议，增强规划的科学性、前瞻性和可操作性，使之能真正发挥出指导产业发展的战略作用。同时，希望各市、各企业也要抓紧制定各自的“十二五”发展规划，规划编制过程也是落实职责、履行职能、锻炼队伍、加强管理的过程，在编制过程中，要解决思想、开拓创新，以战略眼光研究汽车及零部件产业的发展趋势及特点，找准规划最需要解决的问题，为“十二五”汽车及零部件产业的发展制定好方向，打下好的基础。

最后，祝各位代表身体健康，工作顺利！

汽车零部件产业的尴尬 篇6

毫无疑问，中国政府和企业一直以来对进入国际市场不遗余力地努力争取并积极适应，但是，不知道是不是因为这样的努力给了欧美太多压力，他们总是对“Made in China”着力反击。

当遇到困难的时候，我们要保持冷静，从自己身上找问题寻突破，这是中国人一贯的思维方式，并且帮助我们度过了很多困难。那么，在中国的汽车产业在接纳世界并被世界接纳的过程中，我们做了哪些努力?问题又出在哪里?

政策演变

为适应WTO协议，《汽车工业产业政策》调整了对外国汽车进入中国的管理手段，为进入国际市场做出了积极努力。

在中国进入WTO之前，1994年版《汽车工业产业政策》规定了合资企业第一年国产化率应达到40％，第二年达到60％，政策限制了KD(散件组装)生产的发展，促进了合资企业的新车型国产化和中国汽车产业链的发展，在产业链开始成型的过程中，中国新一代的自主品牌诞生。

2001年12月11日，中国正式成为世贸组织成员，按照中国加入WTO的谈判结果，中国不再硬性控制外国汽车进入中国市场的国产化率，对进口散件在整车中所占比例也没有加以限定。这一阶段，汽车生产的KD组装之风愈演愈烈，从最初的CKD(全散件组装)，到SKD(半散件组装)，最后演变到DKD(总成组装)，最高峰时KD年销量达到40万辆。

2004年版《汽车产业政策》强调通过投资管理和贸易管理的组合手段对外国汽车进入中国实施管理，其中贸易管理手段的核心就是将“构成整车特征”的零部件进口“视同整车”，按照整车税率通关纳税，2005年4月1日《管理办法》的实施，对具有整车特征的零部件进口，征收与整车相同的25％关税。这一阶段，KD组装的汽车产量逐年下降，合资企业在中国的工厂建设、产品投放、供应链本土化、技术中心建设均得到长足发展。

但是，《管理办法》自出台伊始就饱受争议。2006年10月，美国、欧盟和加拿大向世贸争端解决机构提起上诉。辗转几载，2008年12月中旬，世贸组织上诉机构维持了世贸专家组的裁决，认为中国涉案措施违反了“国民待遇”。经过长达9个月的协商，中国政府同意《管理办法》不再实施。但不可否认，正是该办法的存在为国内的汽车零部件企业争取了四年半的宝贵时间，同时，为我国在国际汽车贸易争端中维护自身利益积累了宝贵经验。

面临困境

如今，《管理办法》不再实施，对合资企业来说，其低国产化率产品的KD成本将有所降低，部分产品的引进周期缩短，产品规划决策的风险和固定资产投资水平下降，DKD的经济性得以凸显。但是，从长远来看，即使是合资厂家，其加强零部件本地采购也是大势所趋，远程供应链体系不利于其对市场需求的快速反应。

从中国汽车工业的发展看，合资企业在产品方面的反应能力将进一步提高，其研发和扩产动力的减退，会对自主品牌和本土汽车产品技术水平的发展造成一定影响。同时，东南亚零部件进口成本的降低也会对我国零部件产业形成影响。

从另一个角度来看，《管理办法》的实施，旨在带动和保护国内零部件产业发展，希望部分整车厂家将部分高端车型的零部件供应体系带到中国来，并以此提高国内零部件产业的总体水平。但是，国产化率的提高并不意味着本土零部件企业就能拿到铁饭碗。

目前，进入合资企业供应体系的，仍以国外在华独资和合资的零部件企业居多。本土零部件企业在产品质量和性能稳定性方面的差距，以及定位于低附加值产品的局限性，使其在国内汽车市场大跨步前进之时，却面临越来越艰苦的生存环境，而这一现状绝不是《管理办法》的取消与否所能改变的，关键还看零部件企业自身。

本土零部件企业所面临的另一个困境是来自各国越来越频繁的反倾销调查。从2001年以来，国内零部件产品以其低廉的成本优势在出口市场取得了较大的发展，但同时来自欧美、埃及、印度等国家和地区的反倾销之声不断，给本土零部件企业走出去战略蒙上了巨大的阴影。

2009年，受困国际金融危机的各国政府，为拉动本土经济的复苏，对中国廉价产品表现出更加强烈的抵触情绪。从2009年1月至今，中国汽车零部件遭遇各国的反倾销调查近20起，9月11日奥巴马宣布对中国轮胎产品为期三年的惩罚性关税很有可能进一步激发各国对华产品的反倾销调查热情，在新一轮贸易保护主义抬头之际，本土零部件企业面临的挑战级次递增。

全面提升竞争力

2002～2008年，中国汽车产业产能利用率一直徘徊在60％左右。从中国汽车产业发展的现状来说，出口是解决目前国内产能过剩的积极手段。未来几年，中国汽车产能规模增速将超过需求增长，预计到2010年，中国汽车产能规模将达到并超过1700万辆，产能利用率将再次下降到相对较低的水平。从长期趋势来看，以出口为主导的外向型趋势仍是中国汽车产业未来的必经之路。

2009年2月9日，国务院已经下发《汽车产业振兴规划》，提出了8个目标、8个任务和11项重点措施，把汽车产业的发展作为带动国民经济发展的重要层面，在规划中明确了汽车产品出口战略是中国汽车工业未来重要的发展方向。中国汽车企业迫切需要更深入地了解海外市场，以提高海外业务拓展的广度和深度。

汽车零部件生产 篇7

M C记者:我们了解到捷成洋行有深厚的历史背景, 您能否简要介绍一下捷成洋行目前的发展情况。

王经理:捷成洋行于1895年在香港成立。最初, 公司致力于工业技术和产品的推广, 随着业务的发展, 逐步开拓到其他领域, 包括现在的饮料、奢侈品、消费品等市场。

在公司115年的发展壮大过程中, 凭着对中国市场的深刻理解、完善的分销网络及充足的人才储备, 捷成洋行已经成为中国内地优质产品市场规划及分销的领先企业。2010年8月底, 捷成洋行宣布, 其2010年营业额预计将超过94亿港币 (约合82亿元人民币) 。相比2005年设定的五年预期目标高出10多亿港币, 相当于自2005年以来捷成洋行的年营业额增幅超过124%。

在最近的五年中, 捷成洋行的收入增长主要来自中国内地。对此, 捷成洋行进行了一系列战略性投资, 内地员工人数增加一倍, 达到1800人, 并在多个内地重点城市建立了分公司。

捷成洋行刚为2015年营业收入设定了150亿港币的目标。为此, 捷成洋行将对旗下四大业务单位贯彻实施简单而明确的发展战略。在中国国内生产总值增长8%～10%的预测推动下, 捷成洋行的业绩增长将朝循序渐进的良性方向发展。

在整个公司发展的大方向下, 测试系统及仪器部所属的捷成工业集团也获得极大成功。例如, 在冶金方面, 我们为五大国有轨梁企业成功地引入生产解决方案;在汽车工业领域, 捷成工业集团与博世 (Bosch) 集团继续100多年的长期紧密合作;同时, 捷成工业集团同合作伙伴美特公司 (MITEC) 合资组建的美特·捷成汽车系统, 于2010年8月在大连建立新厂房, 专业生产车用平衡轴。捷成工业集团将继续采取新的计划以拓展汽车及零部件制造领域。

捷成工业集团不但会汲取以前在冶金、塑料和造纸等基础工业上的成功经验, 同时将紧随国内在高速交通、汽车及零部件制造、食品饮料、制药加工和包装等新兴领域的发展, 调整我们的商业重心, 以达成工业集团在2010年定下的增长20%的目标。

M C记者:测量技术及产品的业务工作属于捷成洋行测试系统及仪器部, 那么测试系统及仪器部主要向中国市场推广哪些测量技术和产品?

王经理:测试系统及仪器部从20世纪80年代以来, 一直致力于向中国市场推广国外的先进无损检测技术和设备。产品主要包括:德国F O E R S T E R公司的电导率测量仪、精密磁导率测量仪、便携式涡流检测设备、成套涡流检测系统、成套漏磁探伤系统、硬度和材质分选设备, 以及最新发展的热成像检测技术D E F E C T O V I S I O N, 用于汽车零部件检测和半成品检测;德国GE检测科技公司的便携式硬度计、便携式精密测厚仪、便携式超声波探伤仪、自动X射线探伤系统。各类成套超声波探伤系统, 用于各类钢管、焊管、中厚板、型材以及汽车和飞机部件检测。另外还有意大利CGM公司的成套磁粉检测系统、渗透检测系统、便携式磁轭、磁粉和渗透剂耗材等。

M C记者:在这些测量技术和产品中, 有哪些是用于汽车制造及汽车零部件生产过程检测的?

王经理:这些无损检测产品被大量应用在金属加工、金属制造、石化、汽车零部件、油田、管道输送、航空航天等无损检测和质量控制领域, 特别是目前随着汽车工业的发展, 有很多产品被广泛用于汽车制造以及与汽车安全紧密相关的零部件检测中。如FOERSTER公司的材质分选涡流检测设备M A G N A T E S T, 主要是检测和控制汽车零部件的表面硬度及硬化层深度的设备, 广泛用于检测汽车发动机的气门、凸轮轴、活塞杆、拉杆球头等关键零部件以及与安全紧密相关的汽车零部件。

F O E R S T E R公司的涡流探伤系统S T A T O G R A P H, 主要检测汽车零部件的表面及亚表面细微的孔洞和裂纹, 可以全面检查发动机的气门、凸轮轴、活塞杆、刹车盘、活塞等关键零部件以及与安全紧密相关的零部件。

G E检测科技公司的点焊检测仪, 包括U S L T U S B和U S M 35, 则广泛用于各大汽车生产厂的车身点焊测量, 保证车身的强度以及安全。

G E检测科技公司的各类高精度便携式硬度计, 包括MIC 10、MIC 20和TIV系列, 可以在生产现场对大型部件上的特殊位置直接进行硬度测量和质量控制。

另外, GE检测科技公司的便携式探伤仪USM Go、USM 60、USM 33, 以及各类便携式硬度计CL 5、测厚仪DM 5E等, 可以适用于各种零部件的现场抽检以及焊接件的质量控制。

CGM的磁粉和渗透设备, 主要是检测结构不规则的汽车零部件表面细小孔洞或裂纹, 例如缸体、缸盖、变速器壳体及轮毂等不规则形状的部件检查。

M C记者:捷成洋行测试系统及仪器部是最早在中国市场推广无损检测理念的, 您能否给大家介绍一些无损检测在汽车生产中的应用案例?

王经理:目前, 捷成洋行已经为大量汽车和零部件制造企业提供了无损检测设备, 有许多成功案例可以和大家分享。为国内绝大部分的合资汽车厂商提供成套车身点焊检测设备以及售后服务, 如奔驰、通用、大众、福特、马自达、丰田、日产, 以及一部分国内汽车厂商, 如东南汽车、吉利、长城汽车等。还为马勒三环、广州日锻、廊坊天合、中山正洲、上海通用、福特发动机厂、丰田发动机、科本-施密特等汽车零部件厂商提供了精密测厚设备、便携式硬度计以及超声波探伤仪。

另外, 生产汽车零部件的国际著名厂商, 诸如博世 (B o s c h) 集团、采埃孚公司 (Z F) 、伦福德公司 (L E M FÖR D E R) 、吉凯恩 (G K N) 集团、马勒 (M A H L E) 公司、天合汽车 (T R W) 公司、S K F公司、铁姆肯 (Timken) 公司、伊顿 (Eaton) 公司等企业, 包括其在中国的分公司和生产厂;以及上海圣德曼铸造有限公司、四川自贡萨法姆铸造有限公司、上汽离合器厂、上海易初通用机器有限公司、宁波跃进汽车前桥厂、山西太谷机械厂和重庆望江机器制造厂等;生产整车及发动机的大众 (V O L K S W A G E N) 汽车公司、奔驰 (Benz) 汽车公司、克莱斯勒 (CHRYSLER) 汽车公司、宝马 (B M W) 汽车公司、雷诺 (R E N A U L T) 汽车公司、标志-雪铁龙 (P S A) 汽车公司、福特 (F O R D) 汽车公司、通用 (G M) 汽车公司、菲亚特 (F I A T) 汽车公司、沃尔沃 (V O L V O) 汽车公司、丰田 (T O Y O T A) 汽车公司、本田 (H O N D A) 汽车公司、日产 (N I S S A N) 汽车公司, 都大量采用F O E R S T E R公司的成套材质分选和涡流探伤系统, 对其生产的各类汽车关键零部件以及与安全紧密相关的零部件做100%的在线检查。

M C记者:随着市场竞争加剧, 企业从产品竞争提升到了服务竞争, 那么捷成洋行在这方面有什么优势?我们听说捷成洋行在完成销售之外, 还积极开展客户关怀活动。

王经理:捷成洋行一直秉承服务于社会的理念, 不但为客户提供最新的技术和市场信息, 推介并提供技术先进、功能可靠的设备, 帮助客户找到最佳的业务解决方案, 同时, 我们也建立了成熟的技术服务团队。

捷成洋行在中国设有10个办事处, 分布在不同地区, 并在国内设立了专门的备件仓库。我们希望能更贴近客户及市场需要, 为客户提供更快更优质的售前、售中以及售后服务。

我们的服务团队为客户建立专门的档案, 定期与客户联系, 了解设备的使用情况、备件的消耗、操作人员的熟练程度, 针对不同情况为客户提供远程咨询和技术服务。

对于行业和设备密集的区域, 我们的服务人员还会专门定期上门拜访客户, 实际了解设备的运行状况, 现场解决设备的使用问题以及参数的优化。另外, 对一些生产任务繁重的企业, 我们还可以和客户订立专门的售后服务合同, 为不同的客户提供1～3个工作日相应的专属服务。

通过各种对客户的关怀活动, 解除了客户对使用进口设备的后顾之忧, 也使得这些先进的设备能够真正为客户的生产带来效益。

除了正常的维修维护和售后服务, 在设备的安装和调试阶段, 捷成洋行也为公司的合作伙伴提供完善的支持与帮助。凭借我们对中国内地市场和客户需求的理解, 我们的支持与帮助能够保障整个项目和合同的顺利执行。

M C记者:检测技术供应商在为用户提供方便性和提高生产效率方面进行了很多技术研发, 比如大范围长距离的测量技术、无需清洗测量技术和高效测量技术等。面对市场的变化, 捷成洋行测试系统及仪器部对未来的发展有哪些规划?

王经理:捷成洋行一直紧随科技的发展和进步, 为国内提供先进的设备和理念。针对未来, 一方面我们部门正在考虑引入大规模和长距离管道输送的腐蚀监测设备, 结合先进的腐蚀监控设备和技术, 通过卫星传输、遥感以及光纤和电力电缆传输的方式, 解决国内高原、沙漠等不适宜人活动区域的监控, 保证管道输送的经济性和安全性。另外, 我们部门也会引进最新的热成像在线监控技术, 为各类型材包括高速铁路轨梁的在线检测提供全新的解决方案。

汽车零部件焊接技术 篇8

焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法, 在汽车制造中得到广泛的应用。汽车发动机、变速器、车桥、车架、车身、车厢六大总成都离不开焊接技术的应用。在一定程度上, 焊接技术水平决定了零部件的制造水平, 因此重视焊接技术在汽车制造中的应用, 是汽车制造商应该花大力气解决的技术难题。

汽车工业是世界性的产业, 面对国际竞争全球化、国内竞争国际化的形势。为使我国汽车工业能在世界汽车工业的发展中占有一席之地, 焊接技术进步和创新能力的提高, 也是一项不可或缺的硬指标。

汽车零部件展专刊1 篇9

从2001年中国加入世界贸易组织到现在, 整整十年过去了, 中国的汽车工业发生了翻天覆地的变化:从21世纪初的200多万辆一跃到2010年的1800多万辆, 连续两年排名世界汽车产销量第一。这是一个无须更多语言证明的事实, 简单的数据对比即可得出结论:中国已是世界汽车制造大国。

在这十年里, 我们的市场被外资、合资车企占据了绝大部分, 而“以市场换技术”的初衷在结果面前失去了根据, 中国成为世界汽车一个很大的“生产车间”, 本土企业得到的技术有限, 所有关键零部件的核心技术仍然掌握在外方手里。由大做强是下一个十年中国汽车工业的目标, 要想实现, 首先就要从基本的零部件做起, 基础做强了, 前进的动力才能得到保证。

浅析中国汽车零部件采购 篇10

一、汽车零部件采购的重要性

汽车零部件是整车生产的基础, 一般来讲, 生产一辆普通整车约需要15, 000个零部件。汽车零部件采购的成本支出很大, 占整车总成本的60%~80%。企业可以通过对零部件采购成本的分析进行成本控制, 从而降低成本, 提高产品市场竞争力。汽车零部件采购的合理化还可以提高企业资金的使用效率, 加强企业资金的流动性。

二、中国汽车零部件采购现状

提到中国零部件采购现状, 就不得不提中国汽车零部件产业的发展及现状。中国汽车零部件产业是和第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车集团等大型汽车生产基地同步发展起来的, 并形成各自相对封闭的配套生产体系。整车生产商的零部件自制率普遍较高。而目前实力较强的零部件供应商大多是这些整车生产商的下属企业。这种垂直分布的单一的配套体系, 形成的是以整车配套为主的“依附式”发展模式。这种模式就像一个箭靶, 靶心为整车企业, 第二环为核心零部件企业, 第三环为骨干零部件企业, 第四环为外协企业。在这种模式下, 整车厂必须设有庞大的部门负责采购供应的管理、控制和协调。这种纵向一体化状况, 不仅效率低下, 而且运行成本很高, 过高的成本最终被转嫁到整车的价格上, 使产品失去竞争力。

在采购的具体操作中存在以下两个问题:

第一, 虽然大部分企业已经采用现代管理工具和方法, 但信息沟通模式仍以传统方式 (电话、传真、E-mail) 为主, 没有充分发挥现代管理工具和方法的巨大作用, 提高供应链采购的效率。虽然大多数的中国汽车整车制造厂在近几年中都应用了ERP系统, 但总体来讲还处在起步资阶段尚未完全深入应用, 其余信息技术如EDI业务接入、供应商业务协同、E化采购解决方案等都是相同的状况, 仍然尚处在“听闻雨声不见手湿”的阶段。提高对市场的快速反应能力, 避免信息的不畅不通最终影响企业的生产计划与决策。

第二, 采购管理分散。一是采购资源分散。整车厂的各个子公司的采购部都有自己的采购资源。采购资源分散, 不能获得采购的规模优势;资源没有统一规划, 无法共享, 造成资源的重复采购和浪费。二是采购管理分散。由于各子公司在采购的同种相近产品时, 采购价格、采购政策和采购标准不统一, 采购行为不规范, 客观上会导致企业内部的竞争, 不利于采购;同时, 使得主管部门无法控制评估采购过程, 对采购缺乏监管。

三、对中国汽车零部件采购的建议

21世纪汽车行业的竞争不是企业与企业之间的竞争, 而是供应链与供应链之间的竞争。因此, 对于我国的汽车企业来说, 以SCM理念为指导进行采购是当前的主题。

1、建立信息平台, 实现采购信息化。

现代采购的施行是以信息的实时共享为基础, 因此对于整车企业来讲需要在内部和外部建立信息共享平台, 实现信息的实时共享, 以信息流的通畅和准确来确保采购供应系统的运转, 降低整个供应链因信息失真和滞后带来的成本。一方面企业可以通过建立生产管理、销售、采购、财务等共享的e-Hub来实现企业内部的资源整合, 实现信息资源的共享, 从而使企业实现跨部门协作采购成为可能, 使采购决策更加合理科学;另一方面在外部供应链上企业则可以通过B2B平台或者自行开发的私用交易平台进行电子采购, 从而节省采购时间, 提高采购效益, 减少采购的交易成本, 优化采购和供应链管理, 增加交易的透明度, 减少“暗箱”操作。企业也可以在电子信息平台的基础上进行协同采购, 这样通过水平、垂直、同业、异业的整合, 以策略联盟、协同组合、物流共同化等合作方式共享有限资源, 从而达到供应链上的采购物流配送的整合, 降低运营成本、提高获利能力及整体社会资源的有效利用。同时, 企业可以通过信息平台的建立, 完善对企业运营中各种信息的监督、管理、评估, 减少甚至避免信息失真。

2、加强供应商的关系管理, 强调供应商的早期参与, 在供应链的理念指导下, 加强战略供应商关系管理。

目前, 我国的零部件采购供应管理理念落后, 采购活动仅仅被局限在某一领域内, 整车厂不能从整个供应链的角度去考虑增强供应链整体的竞争力。在以供应链为指导的情况下, 应确立整车厂同供应商的战略伙伴关系, 通过双方的通力合作达到降低整个供应链成本的目的。从双赢的角度出发与供应商改进流程, 降低运营成本。在同战略供应商保持良好稳定关系的条件下, 供应链双方有了共同目标, 就是缩短产品开发周期, 降低成本。整车厂通过减少供应商数量来控制自身供应商管理成本, 增加向单个供应商的采购量, 以提高对供应商的依存度;同时, 供应商应积极开展降低零部件的价格及提高零部件的质量工作, 努力提高供货水平。

具体措施如下:第一, 汽车零部件厂商应该加强自主创新或通过并购、合资合作等方式, 进行技术突破与研发, 不单单是按照整车厂的图纸进行生产, 而是可以深入的介入整车开发和生产过程, 同整车厂进行同步开发甚至超前开发, 为整车厂推出的新车提供某一项完整功能部件或子系统, 形成行业供应链中具有竞争力的一环。而整车厂则需加强与供应商的技术交流, 强调供应商在产品设计生产中的早期参与, 使采购活动形成双向选择的模式;第二, 整车厂可通过施行VMI, 使供应商掌握比较准确的需求信息, 降低整车厂零部件采购的库存量, 降低库存存置成本, 加快资金周转, 加快库存周转。

3、采购全球化与本土化相结合。

对我国的汽车企业而言, 要做强我国的汽车工业、要构建世界级的供应链, 就必须在全球范围内寻找世界级的零部件供应商。整车厂进行全球采购的标准是:产品质量好、技术水平高、价格低、货可直接到生产线上。值得指出的是:2001年之后, 全球70%的汽车业公司都想到中国来采购。所以, 中国在全球采购中占据了一个非常重要的地位。对于国内的整车厂来说, 在实行全球采购中, 在价格、功能、质量、服务相同的情况下, 应优先选择国内的配套厂, 并大力扩大本土化采购的比例。本地化采购的优势是:可以缩短交货周期, 满足频繁的小批量交货条件, 具有价格优势和税收优惠, 容易与供应商形成密切的合作关系。实施采购全球化与本土化相结合的一个大前提就是国内各整车制造厂必须打破“地域经济”的怪圈, 避免因为地方保护主义带来的资源不合理配置。

4、集中采购与功能采购。

企业应进行组织重组, 一方面使企业组织扁平化, 提高决策效率以及信息的透明度;另一方面设立公司集团采购部门负责整合各子公司的分散资源进行整合, 进行集中采购, 从而获得采购规模效益, 降低进货成本和物流成本, 获得主动权, 减少重复资源的购置。在具体的采购过程中, 企业应该从单一零部件产品采购转向系统的功能采购, 从而可以减少交易成本, 减少采购成本, 同时功能采购也有助于采购物流活动的简化。

5、零部件分类采购。

整车厂在零部件采购的过程中面临零部件的种类繁多、数量庞大, 因此可以通过考虑零部件在整车结构中的作用、对整车生产及销售的影响程度等方面因素, 对零部件进行分类。通过类似物资库存管理中的ABC分类法, 提高采购效率, 减少采购后期的库存, 节约资金。

四、结束语

中国拥有一个潜在的全球最大的汽车市场, 要是没有强大的汽车工业来获取这一市场带来的巨大经济效益, 那将是十分可悲的。要形成中国强大的汽车工业, 就必须优化汽车零部件采购活动, 从整车生产的初始阶段就充分做好满足消费需求、参与市场竞争的科学合理的准备。

摘要：采购已成为企业经营的一个核心环节, 是企业获取利润的重要来源, 在企业的产品开发、质量保证、供应链管理及经营管理中起着极其重要的作用。就目前的汽车制造企业而言, 大部分企业都采取外协零部件、装配生产模式, 即一个整车数千个零部件不是自制品, 而是来自世界各地, 它的范围广泛、统筹难度大、影响可变成本的因素非常多, 因此汽车零部件采购对于汽车制造企业意义重大。本文正是从汽车制造企业零部件采购的重要性出发, 通过对中国汽车零部件采购现状进行分析, 提出一些有针对性的建议。

关键词：汽车零部件,汽车制造企业,采购

参考文献

[1]鞠松东, 徐杰.采购管理[M].北京:机械工业出版社, 2005.1.

[2]王文昭.汽车零部件采购又迎新挑战[J].2005.9.

[3]曾静.汽车零部件采购物流供应模式研究[J].公路与汽运, 2006.12.

汽车零部件生产 篇11

9月10日，中航工业汽车与渤海华美基金联合收购美国瀚德汽车控股有限公司（Henniges Automotive简称瀚德公司）100%的股权项目在密歇根州底特律市顺利完成交割，收购金额5.72亿美元。

中航工业汽车是央企中航工业的汽车零部件产业的统筹发展平台，此次海外并购已不是中航工业第一次收购海外汽车零部件企业。2011年，中航工业联合北京亦庄国际汽车等全资收购通用旗下耐世特汽车系统公司，标志着中航工业汽车在战略转型上迈出了实质性的一步。

汽车产业是中航工业一个重要的业务板块，在之前将哈飞汽车和昌河汽车资产卖给长安汽车后，汽车零部件业务成为中航工业主要的汽车板块。

如今，中航工业汽车零部件产业形成了贵航股份、成飞集成等在市场上具有知名度的企业，产品涉及汽车车身结构、发动机、传动、制动、转向、仪表等系统中56个部件总成，300多项子产品。

虽然中航工业汽车零部件板块近年发展迅速，但我国汽车零部件行业的整体发展步伐相对与整车发展，显示比较滞后。要实现零部件产业“中国式突围”，必须积极融入国际汽车零部件主流行业。

因此，中航工业以收购拥有核心技术、规模较大、盈利较好、行业全球排名前列的高端汽车零部件企业为切入点，快速融入全球汽车零部件产业链。进而直接拥有高端零部件产业技术、产品和市场，反过来带动和促进中航工业零部件技术水平提升、经营观念改变。

而此次的收购标的——瀚德公司有着100多年历史的国际化汽车零部件制造企业，在北美、欧洲和中国等地拥有15个工厂和5个技术中心以及6500多名员工，是世界一流的汽车密封和减震产品供应商，2014年实现销售收入8.25亿美元。其关键客户包括通用汽车、福特、大众集团、宝马、戴姆勒、克莱斯勒等主流整车厂和北汽、一汽等自主品牌。5.72亿美元的成交价可以说相当划算。

此次竞购成功，中航工业还有一个合作伙伴不得不提——渤海华美。渤海华美是上海自贸区首只跨境并购基金，由4家中外专业投资机构共同发起设立，发起人包括渤海产业基金、上海丰实金融服务有限公司、Rosemont Seneca Partners，LLC和Thornton Group LLC，重点专注于欧美市场的并购项目投资。去年曾出 资60亿元认购中石化销售公司1.68%的股权，参与中石化混改。

渤海华美总经理李祥生表示，在海外并购过程中，渤海华美除了为中国企业提供资金，还有着广泛的国际网络关系和富有经验的项目执行团队，同时还可弥补一些中资机构在海外投资中的可信度问题。此次渤海华美和中航工业汽车联合收购成功，充分体现了产业资本和金融资本的完美结合。

后续值得关注的是，瀚德公司与中航工业汽车板块的整合。据资料显示，中航工业旗下上市公司贵航股份主营产品包括密封条、车锁、散热器等，而此次并购的瀚德公司具有世界一流汽车密封技术，未来很有可能与贵航股份相关业务进行整合，进而增强中航工业在汽车密封领域的影响力。

汽车零部件生产 篇12

MC记者:参加上海车展, 福士公司展示了哪些新产品和新技术?

福士:从2004年开始, 这已是福士公司第五次参加上海国际车展了。此次车展, 福士主要展出了四大门类产品。

第一是传统的核心产品, 气制动和辅助用气管路接头产品, 也是福士的招牌产品。在整个商用车行业中处于领导地位, 欧洲市场占有率超过60%, 目前在中国也已经打开市场, 重型载货汽车行业领先的企业, 像中国重汽、福田、陕汽、上汽红岩都已批量应用。

第二是目前在国内正大力推广的与发动机、底盘配套的燃油管路产品。燃油管路产品同时配合福士专有的快插接头技术, 正在和国内很多主机厂新开发的发动机做前期的研发。已经投产的发动机有上汽依维柯系列的发动机, 中国重汽对曼公司发动机进行国产化, 相关的管路也都是由福士配套的。目前还在与多家本土企业洽谈合作。

第三是针对国内即将实施的柴油机国Ⅳ排放标准推出的SCR管路技术和产品, 这是福士下一阶段重点推广的产品。根据使用温度的不同, SCR管路产品分为电加热尿素管和非电加热尿素管两大类产品, 此次展会重点推的是电加热尿素管产品。SCR管路产品已经在欧洲、北美、南美和日本市场取得了成功, 在各个市场处于绝对领先地位。此项技术引进中国, 其产品技术、工艺要求和欧洲、北美的产品完全一致, 全球三大工厂——中国、波兰和墨西哥, 执行相同的技术质量标准, 我们的理念就是要把先进的技术带到中国市场, 带给我们的主机厂客户。基于产品的技术优势, 我们非常有信心对中国汽车市场排放升级做出全力支持。

第四是针对新能源汽车的技术配套, 包括锂电池、氢动力汽车涉及到的管路技术和产品。这类产品继承了现有的技术储备和推进全新技术的进一步开发。福士在这方面已经做了很多前期工作, 与欧洲的零部件及系统集成厂家和主机厂共同实验和探讨。目前客户分布在德国和北美, 中国国内还没有开始, 预计在两三年内启动, 推动这一计划的实施, 需要一定的时间, 同时取决于政府政策的导向。但我们认为这是未来市场和技术的发展方向。

M C记者:针对福士公司重点推出的S C R管路技术, 目前在国内外的应用情况如何?都为哪些著名汽车公司提供了技术解决方案?

福士:在商用车领域, 福士的SCR产品北美市场占有率100%, 欧洲市场占有率80%, 戴姆勒、佩卡、沃尔沃、曼、依维柯和福特巴西等都是我们的合作伙伴;在乘用车领域, 北美市场占有率70%, 欧洲市场占有率50%, 为克莱斯勒、菲亚特、大众、奥迪、通用和梅赛德斯奔驰等车企配套。而中国市场刚刚起步, 我们针对SCR技术还开发了新产品, 以应对中国市场的国Ⅳ标准排放升级。济南工厂已经投资了一条SCR生产线, 目前处于调试阶段, 预计6月份正式投产, 初期产能规划为90万根SCR管路产品, 也就是30万台 (套) 的年生产能力, 未来产能会根据客户需求调整, 翻番增长, 达到60万台 (套) 的产能。

MC记者:请介绍一下福士汽车SCR管路产品的特点, 哪些技术优势使它处于市场的领先地位?通过采用哪些特殊的生产设备、工艺和关键技术来保证产品的安全可靠性?

福士:汽车中的SCR系统用于输送尿素 (行业俗称“添蓝”) 。尿素介质具有低温凝固、很强的还原性和强渗透性等特性, 在-11℃下尿素会凝固失效, 加上汽车运行时风冷的原因, 在低于0℃时就必须启动加热系统保证低温环境下运行;管路在输送过程中容易发生尿素泄漏, 虽然对环境没有污染, 但对整车行车安全影响很大, 甚至会引发整车电路瘫痪。所以管路供应厂家对管路设计、绝缘性、密封性、材料和工艺要求都很高。

福士汽车SCR管路产品采用了非常完善和独到的技术和工艺, 保证管路能在输送尿素的过程中长期运行, 为整车性能和安全提供保障。主要有两大优势:第一, 与其他厂家提供的SCR产品相比, 福士管路和接头的连接部位采用激光焊接工艺, 形成整体性, 保证尿素零泄漏。目前福士在全球250万套管路供货中, 泄漏率非常低, 仅为0.000 6%, 高出行业平均水平几个数量级。第二, 管路产品加热系统采取有效的电加热系统, 100%可靠, 均匀加热, 加热起动时间很短, 效率高, 是一种节能的解决方案。

福士汽车零部件 (济南) 有限公司技术总监Marc Kreusch (左三) 、技术总裁Christoph Dibbert (左四) 、商务总裁Markus Kloster (左二) 和SCR生产经理吴四新 (右二)

在质量保证方面, 主要从工艺设备、检测手段等方面对SCR管路产品进行质量监控。首先, 从整个物料控制和追溯上, 福士应用自主开发的IT制造系统, 100%控制每一个订单和交给客户的每一件产品, 对产品进行追溯, 记录每一件产品用的零件数量和种类等所有信息。其次, 通过检测设备对产品100%全工序检测, 最终产品通过自动测试台, 模拟在工作状态下的功能和性能测试, 保证其可靠性。最后, 在欧洲、北美和亚洲生产基地, 物料控制系统、工艺设备、工艺路线和检测设备完全一致, 采用相同的最高水平的工艺技术。济南工厂SCR的整条生产线都由欧洲引进, 都是我们的工程部门和德国供应商共同开发的专用设备。

MC记者:福士与客户合作的理念是什么?您认为福士靠什么吸引了各大汽车厂商, 并成为长期的合作伙伴?如何始终保持在行业中的技术优势?

福士:福士一直秉承的理念是把客户作为长期共同发展的伙伴, 始终保持紧密的合作关系, 根据客户个性化需求, 共同开发, 为客户提供针对性的解决方案。客户的利益就是我们的利益, 客户的客户也是我们的客户, 这种理念也会更多地被国内主机厂客户所接受, 相信在国内市场上也是可行的。

对产品研发的大量资金投入是福士在行业中始终保持优势的有效途径之一。从整个企业来说, 福士全新产品的开发投入占营业额的8%。

之所以福士在行业中处于领先地位, 是因为福士始终走在市场的前沿。比如对于中国即将实施的国Ⅳ排放标准, 我们早已提前做好了准备, 包括产品开发、工艺过程、生产线安装、人员的配置和培训等, 市场一旦实施新标准, 我们可立刻把产品推上市场。

MC记者:据了解, 2013年福士公司在济南工厂计划扩产, 目前该计划进展如何?福士汽车零部件的中国市场规模将达到什么程度?

福士:济南工厂2008年投产, 2012年开始筹划整个厂房的扩建, 目前已经完成二期工程, 现在面积翻番, 达15 000m2, 还要投入本土实验室的建设, 支持后续本土成品的研发。扩建工作预计在2013年7月份完成, 会形成功能齐全、布局合理、具有充分的后期上升空间的厂区。济南生产基地不仅为中国市场服务, 而且被定位为整个亚太地区的生产中心, 将要建立的研发中心也是支持整个亚洲市场的业务。

厂区扩建后, 气制动和辅助用气快插接头等主打产品的年产量将达到20万～25万台 (套) , 实际产量会根据客户需求再做调整, 在此基础上可增加30%的生产能力;对于燃油管路产品, 预计2014～2015年客户需求达到比较高的数量, 年产量达到20万台 (套) 。

MC记者:最后请对2013年下半年中国汽车气路、油路和液压管路市场做一下预测, 哪种技术路线将成为管路插接系统的主导?

福士:从产品应用上来说, 福士更多归属于商用车行业, 市场变化与中国市场宏观经济密切相关。现在政府政策比较明朗, 相关拉动投资也正在进行, 但投资效应可能在半年之后得以体现, 因此2013年下半年市场不会有很大的波动。