汽车零部件先进技术

汽车零部件先进技术（精选8篇）

汽车零部件先进技术 篇1

检测技术在汽车零部件及总成制造中的重要地位

汽车零部件及总成检测技术从早期的最终检验、单一判别, 在经历了强化工序间检测以提前发现质量隐患后发展到近期较完善的在线检测、统计分析、对动态工序的监控及智能化、网络化的监控模式。从这一发展过程来看, 检测技术在企业中所起的作用反映了其重要性的不断提高, 即从单一判别产品的实物质量提升到控制产品形成的生产过程。但随着企业逐步走上信息化这条现代化的必由之路, 检测技术的地位更显重要。因为对以批量生产为特征的汽车制造业来讲, 为了增强在市场中的竞争能力, 就必须大大提高企业的运行质量和应变能力, 而其前提是对各种信息的快速采集、加工, 以及通过对它们进行综合分析后为正确决策提供依据。显然, 检测技术在其中将发挥不可替代的作用。一个典型的例子就是为了执行国家的汽车召回制度, 企业要相应建立较完善的产品追溯体系, 这就离不开应用检测技术在各个环节实现对信息的快速采集。

为保证产品质量, 如何将先进检测技术的理念贯彻到实际工作中去?

一个企业真正能将运行先进检测技术这一理念体现在实际工作中, 就必须先建立现代质量意识, 如“质量是制造出来的, 而不是检验出来的”。只有清晰地认识到这一点后, 才会对提高生产过程的运行质量引起重视, 并采取有效措施。具体来讲, 无论企业在上一个新产品、新建一条生产线, 或对原有生产线予以改造, 都应在规划阶段将在线检测这一环节规划进去, 把它作为工艺的一个重要组成部分来考虑。而不是像多年前那样, 只是在新的生产能力形成之后再由相关部门配备相应的检量具, 通过实物的事后检验来保证质量。

当然, 随着汽车制造业从高利润行业逐渐成为微利行业, 企业在配置在线检测环节时需要有针对性, 提高配置的性价比。合理的做法就是量力而行, 采用“适用技术”和对应的设备, 而不是一味地追求“豪华”和先进。近十年来, 国内量仪供应厂商在产品技术上取得了长足的进步, 并在行业中取得一定的口碑, 他们已具备了在某些方面与国外同行竞争的能力。

现代检测技术如何适应现代汽车制造业的高效、高精、高质、高柔性化的要求?

一般来讲, 先进的检测技术是与现代汽车的制造技术相辅相成的, 确切地讲, 前者的发展是不断适应后者的结果, 一旦成功运用, 将推动制造技术达到一个新的高度。以近年越来越多地用于零部件生产的加工中心为例, 自从约十年前有了随机量仪在其上的成功应用后, 这一在线检测技术显示了很大的优越性, 不但提高了机床加工的制造精度, 而且改善了对恶劣环境的适应程度, 降低了刀具损耗及故障发生率。而软件产品的推广应用也是一种当今的趋势, 如由Q-DAS公司推出的统计分析软件, 不但可以作为企业的质量管理工具, 更是在线检测的一种配套产品, 若将其核心部分内置于一台在线量仪的控制器中, 即具有了强大的实时监控功能, 可以各种形式对实时采集的样本进行分析、处理, 并调用相应的标准予以评价, 对企业有效提升生产过程的运行质量发挥重要作用。

具有代表性的现代先进检测技术的应用案例

先进检测技术在现代汽车制造业的典型应用案例很多, 上面讲到的加工中心随机检测和Q-DAS统计分析软件都是成功的范例, 下面再举2例。

●机器视觉。其具有的“识别”和“检测”两方面的功能对于提升生产过程的运行质量和用常规方法难以解决的难题发挥了很大的作用。前者不但在用于装配作业时, 能利用辨识功能处理错装、漏装及安装不到位等问题, 而且通过标志识别可推进实现柔性化、多品种生产, 更能利用“读码”, 为企业建立产品的可追溯体系打下基础。至于其具有的图像检测功能更是快速地、有效地解决了常规测量方法不能解决的难题, 如工件表面不规则缺陷的检测。

●手持式器具的多功能化也是检测技术近年发展的一种趋势。为了适应多品种、中小批量生产方式, 利用新技术对原有手持式器具彻底改造、大大提升其性能, 使之适应所制定的高质量标准, 又保持了原有的灵活性, 典型例子就是人们心目中的简单拧紧工具——扭矩扳手。今天, 具有螺栓拧紧力矩值自动保存、数据无线传输等功能的定值扭矩扳手, 以及同时具备扭矩和转角检测功能的多种新颖扳手已成功用于轿车整车和发动机的装配工位, 相比昂贵的自动拧紧枪, 其功能毫不逊色, 但成本下降, 占地缩小, 更具有良好的灵活性, 因此已在不少知名汽车制造业获得应用。

类似案例其实还可以举出很多, 今天就不多说了。总的来讲, 对于先进检测技术在蓬勃发展的国内汽车行业中的应用前景我还是很看好的, 根本原因是面对日趋激烈的市场竞争, 企业的质量意识在不断提升, 大家意识到, 一方面要加快推出适应用户之需的新产品, 另一方面还必须在降低成本的同时, 确保稳定的产品质量, 舍此别无出路。这就为检测技术这一保障手段提供了很大的发展空间。

汽车零部件先进技术 篇2

汽车中的塑料零部件，已经从普通装饰件发展到结构件、功能件，所用的材料也从普通塑料扩展到强度更高、冲击性更好的复合材料或塑料合金。主要的塑料零部件有保险杠、散热格栅、照明灯、仪表板(含副仪表板)、座椅、车门内板、顶棚、杂物箱、燃油箱等。近年来，我国轿车产销量大幅增加。从图1中可以明显看出，近两年我国轿车消费量呈阶梯式快速上升。在销量的不断攀升的同时，越来越多的汽车进入报废阶段。如按每辆汽车平均耗用塑料60kg计，年均近500万辆报废汽车产生废旧塑料高达30万t。这些废旧塑料如得不到妥善处理，将会污染我们赖以生存的自然环境，对人们健康造成严重的威胁。本文分别介绍汽车主要内外塑料零部件的国内外回收利用技术状况。

国内外乘用车典型外饰件再利用技术及专利现状

乘用车典型外饰件主要有保险杠、燃油箱、散热器格栅及车灯等。其主要成分及回收利用的特点如表1所示。

1.保险杠

图2为典型的保险杠回收工艺流程图。国内废旧汽车保险杠一般采用熔融法进行再利用，先使用化学溶剂浸泡脱除表面的漆膜，然后采用简单或复合再生法加工制作外观、性能要求不高的塑料制品。该法除漆效果及处理能力都比较低，产生的废液对环境危害较大。一些企业采用热解法进行回收利用,将回收的保险杠用于热解炼制燃油或燃气，但是其热解后的残余产物难以处置，易产生二次污染。此外，部分企业在回收的过程中加入少量化学药品改性他用。

国外汽车保险杠回收利用过程中，除了采用化学法以外，更多采用物理法。根据塑料的透光性、密度或溶解性的差异，实现不同材料分。日本东京都立大学采用密度法，对水槽内塑料片施以强磁场，根据塑料带磁性能及浮沉深度不同而分离不同保险杠材料。高效去除表面涂膜是保险杠再利用的技术难点，国外的一些机构正在从事相关研究。韩国现代汽车公司采用水射流冲击的方式去除保险杆表面的漆膜。日本Tatsuda N等在用高压水脱除漆膜后，采用双螺杆活性挤出机获得可满足制造新保险杠要求的塑料。日本SINTOKOGIO公司将保险杠粉碎至0.8mm左右，然后高速喷丸冲击塑料表面，将涂漆剥落，然后清洗回收。Yamamoto等人采用差速辊筒法去除塑料涂层回收塑料。

2.燃油箱

目前，国内报废燃油箱的回收利用主要有能量回收和热解两种方法。能量回收法是指将废旧燃油箱与煤混合后在水泥窑中焚烧生热，利用其产生的热量。热解法是指通过预处理、热裂、高温分解、冷却回收等流程处理报废塑料，获得热解燃油及燃气。这两种方法回收利用率较低，且回收过程中易产生二次污染。

近年来，国外出现了多种新的燃油箱回收再利用技术。美国J.M.YERNAUX等建立了一套报废燃油箱回收系统，回收的HDPE材料性能良好，可用于燃油箱再生产。美国Brooks等采用蒸汽爆破法回收HDPE燃油箱，将报废塑料燃油箱和木材一起转化成一种混合纤维。日本的ITOM等通过热分解，催化反应及蒸馏等一系列过程回收报废燃油箱等塑料作为石油工业的原料。德国BASF公司采用蒸馏法去除油箱表层易爆物质和油污，通过延长加热时间防止油箱塑料物性的劣化。

3.散热器格栅和车灯

散热器格栅和车灯的主要材料是ABS和PMMA，其回收技术的难点的是去除格栅表面的油漆，以及格栅和灯具中的金属、玻璃等杂质。

国内目前尚未报道专门针对散热器格栅和车灯的回收利用技术。除了焚烧及直接填埋处理外，大多用于生产低级的塑料产品或改性后他用，例如，将报废PMMA清洗、干燥、粉碎，然后加入到适量的丙酮溶液(CH2COCH2)中，可作于粘结玻璃、陶瓷、石材等的粘结材料。国外对上述两者的回收研究亦较为深入。荷兰Foma Engineering公司开发了可用于PMMA和ABS分离的离心分离系统，利用该分离系统可以获得精细分离的塑料，为生产高附加值的制品创造了条件。比利时K.Smolders等通过采用流化床进行热分解的方法将PMMA分解成MMA，使其回收率达到90%~98%。韩国的GARAMTECH公司将回收的报废车灯整体粉碎后，去除金属成分同ABS新原料混合后用于制造新的灯壳。

国内外乘用车典型内饰件再利用技术及专利现状

乘用车典型内饰件主要有仪表板、座椅、车门内板、顶棚及杂物箱等。其主要成分及回收利用的特点如表2所示。

1.仪表板

目前大多数的软质汽车仪表板由PVC外壳、反应注射PU泡沫和ABS/PC基体三部分构成。它是汽车上的重要功能件与装饰件，其组分及形状复杂，难以回收利用。国内多采用同燃油箱类似的回收方法，即能量回收和热解两种方法。国外相应的研究较多。Toshino等开发一套PP类仪表板回收再利用的技术，将废旧的PP仪表板粉碎，添加由70％~92％的石蜡聚合物和8％~30％的无机填料组成的混合物，之后加热熔融和捏炼，生产出PP占45％~65％、乙烯橡胶占10％~20％、无机填料占20％~40％的树脂合成物，将该树脂合成物用作生产新仪表板的基体。G.Ragosta等开发了一套针对具有多层结构的聚烃烯类仪表板回收再利用技术。该技术在再生过程中添加一种乙烯-丙烯共聚物和PP新料，使再生塑料的性能得到显著提高，可用于生产新的仪表板或相似的塑料部件。Botsch,M.利用风选和电选分离由ABS/PC、PU和PVC构成的仪表板，先把仪表板粉碎用风选分离出PU泡沫，然后用电选分离出ABS/PC和PVC。

2.座椅

座椅使用的塑料材料主要有表皮、骨架和缓冲垫。表皮材料一般是聚氯乙烯(PVC)人造革、各种化纤纺织品、真皮和人工皮等，缓冲材料为模压发泡的软质高弹性聚氨酯(PU)材料，骨架多为热塑性玻纤增强聚丙烯(GMT)材料。座椅的缓冲材料PU泡沫回收后可用于生产地毯衬垫等减振降噪部件。Sims等开发了一套新的回收方法，其方法是将颗粒化的废旧PU泡沫与泡沫胶布板物混合，添加MDI预聚物，生产新的泡沫塑料。Stefano Andreolli等人提出了废旧汽车座椅PU两种回收模式：闭环回收和开环回收。开发出的废旧汽车座椅PU回收工艺路线(见图3)，同时分析了回收各个阶段的费用和成品的价值，显示出废旧汽车座椅PU回收具有很高的经济价值。

3.车门内板 汽车车门内板材料一般由三层结构组成：表皮主要是TPO和PVC，中间层是PU泡沫或者PP泡沫，骨架一般为ABS和增强PP等。目前，国内外对车门内板材料回收利用研究的很少。陈铭教授领导的上海交通大学绿色设计小组正在研究用机械的方法回收车门内饰材料。部分汽车车门内板有织物，粉碎后先把织物筛选掉，然后分别用浮选、多次静电分选，得到单一成分的PP、PVC、ABS和TPO塑料。

4.顶棚

顶棚是汽车内饰件中大型及显著的装饰件之一。其主要是由PU、PP、ABS/PVC等多层不同材料复合粘接压制而成。由于顶棚材料成分复杂，且各层之间难以分离，目前国内外尚没有专门的回收利用技术，大多混同其他回收采用热解回收的方式制取燃料或燃气。

5.杂物箱及地垫等的回收利用

目前大多数轿车及中小旅行车的杂物箱材料多为PP，回收过程相对简单。国内外在回收的过程中，经过简单的清洗后同其他PP材料混合回收利用或是直接采用热解法制取化工原料、燃油和燃气等。

杂物箱垫和汽车地垫材料多为橡胶或发泡软质PVC。橡胶材料回收方法比较成熟，这里不做叙述。对于发泡软质PVC材料，由于其密度小、质量轻，一般不做单独处理，混同其他难处理塑料材料采用热解法制取化工原料或燃烧法回收能量。

我国报废汽车典型塑料部件回收系统现状及未来发展方向

欧洲、美国、日本等发达国家在报废汽车塑料回收利用方面制定了比较完善的法律法规，建立起了较为有效的社会回收与再利用系统。我国报废汽车塑料的回收利用行业相关的法律法规还不健全，尚未建立完善的社会回收系统。导致报废汽车典型塑料零部件回收行业发展滞缓的原因有很多，其根本原因有以下三方面：

1.相关机构及民众的报废汽车回收利用意识较为落后。

2.是我国的报废汽车回收过程中信息流通不畅，导致管理、监督不力。

3.相应的回收技术落后，回收成本高，企业不愿从事典型塑料零部件的回收工作。

因此，要想实现我国报废汽车回收系统的良好运行，要从以下几方面入手：

第一、建立完善的法律、法规体系。政府要从宏观上规范废旧汽车回收再利用过程，为其提供发展的方向，以保证回收体系健康顺利的成长。

第二、要保证废旧汽车车流信息有效、高效。信息是建立废旧汽车逆向物流网络规范、有序和畅通的必要条件。

第三、国家应加大对报废汽车回收利用新技术的扶持力度，保证有先进、可靠、环保及清洁的回收技术应用于实际生产过程中。

汽车零部件先进技术 篇3

在汽车工业生产中, 检漏是必不可少的一个环节, 每台汽车上有超过50个的配件都需要通过检漏测验。

“传统的检漏方法 (例如用肥皂水和压差法) 已经不能满足车辆在可靠性、环保和低使用成本等方面的发展需求, 需要采用更先进的检漏技术和高品质、专业的检漏仪器保证所生产的产品与国际知名品牌产品具有同样的可靠性。英福康公司在检漏领域的先进产品以及丰富应用经验将有助于中国汽车制造业的整体提升。”英福康中国销售总监赵凡非先生表示。

英福康汽车零部件整体检漏解决方案主要应用于安全气囊、油泵、过滤器和连接器等汽车零部件, 其中氦检漏仪是国外相关零部件厂商普遍采用的检漏设备, 英福康的市场占有率最高。T-Guard常压氦气检漏设备内置英福康“Wise Sensor”传感器, 打破了氦检漏一定要是真空环境的常规, 是降低检漏成本的最佳解决方案;另外, Sensistor ISH2000氢检漏仪能够快速准确查找发动机和冷却系统等部件中的具体泄漏点, 也是同行业中氢气检漏仪的标杆产品。该款产品是华晨宝马位于沈阳的全新发动机厂的标准生产设备, 用以保证其生产品质的可靠性。

汽车零部件先进技术 篇4

《现代零部件》杂志主编张作为本次会议的主持人向来宾介绍活动背景:“江西省赣州市是国内重要的汽车零部件生产制造基地之一,地理位置优越,贯通南北东西,交通便捷,便于物流仓储。这里聚集着大量汽车零部件重点企业,为响应国家对赣州地区的鼓励政策,也为进一步推广先进的汽车零部件制造技术,提高赣州地区整车及汽车零部件的生产综合实力,为企业献计献策,现代零部件杂志社在十多家汽车零部件企业以及行业知名的装备企业德马吉森精机、上海申克、绅名嘉业、松德和澳克泰等大力支持下,特举办此次活动。旨在通过对汽车关键零部件制造技术的研究、探讨及改进,共同推动赣州地区汽车零部件生产企业技术进步步伐,促进中国汽车工业加快发展,不但汽车产销位居全球第一,关键部件的研发、生产水平也能排在世界前列。”

转型升级提升整体竞争力

现代零部件杂志社副社长吕建新代表主办单位致辞:“此次会议是我们近几年继保定长城站、长春一汽站、北京北齿站、上海AMTS展、中国国际汽车零部件博览会先进制造技术论坛等一系列技术交流会后的又一次大型技术交流活动。通过举办这样的技术交流会,我们希望加强汽车制造业与装备行业的合作关系,促进双方的共赢发展。机床工具行业为汽车制造业提供最优的加工解决方案,同时,汽车制造业中不断出现的新需求必将促进机床工具制造业的技术进步和良性发展。同时也需要当今的新技术、新工艺、新材料、新装备在生产中进行广泛的应用。加强汽车制造业与机床行业的技术交流是非常有必要的。希望现代零部件杂志社搭建这样的交流平台,能给大家的工作带来一些启发和收获。”

在谈到目前汽车行业的形势时,吕社长说:“未来几年,全球整个经济态势总体特征还将延续缓慢复苏的态势,具体到汽车行业,中国汽车市场将保持低增速、稳增长的发展态势,国家和地方的法律法规政策对现在汽车行业发展的影响将会非常明显,主要体现在节能环保、限购/限牌/限行,包括国Ⅳ、国Ⅴ等排放标准的推广实施。这些变化对汽车零部件企业提出了更高的挑战。要求汽车零部件企业加快向节能、高效、创新、可持续方向发展,要求汽车零部件企业加快开发绿色环保、轻量化的产品。汽车工业发展态势的变化同样对国内机床工具行业提出了新的挑战。在前些年连续高速增长之后,目前我国机床工具行业正处于相对困难的调整转折期。前几年的高速增长,虽然我们取得了令世人瞩目的巨大发展,但国内机床工具行业仍处于国际分工和产业链的中低端。如今,面对市场需求结构的加速升级,国产中高档机床工具产品市场面临竞争力不足,以及国际竞争对手产品链向中端拓展等因素的影响。可以预见,未来市场竞争将更加激烈,经营形势更加严峻。要想扭转当前不利的经营状况,不断满足中国汽车及零部件行业的发展需求,国内机床工具行业惟一的出路就是转型升级,即通过技术进步、管理升级、提高劳动者素质等手段,来实现行业企业市场竞争力的整体提升。”

中国一汽集团规划部工厂规划室主任侯若明讲到,从2013年4月最新颁布的中国汽车制造业转型升级蓝皮书中发布的“十大汽车制造创新技术”来看,现代化汽车技术研发及制造技术创新中,节能、环保和智能化成为引领前沿发展的主潮流。先进制造技术在汽车制造过程中不断得以应用,促进汽车生产向柔性、智能和高效环保的绿色清洁制造方向发展。

赣州市机械企业老科技工作者协会会长余秀琴就“新材料与先进制造技术”议题与参会代表分享。余秀琴说:“材料的变化直接影响社会的变革,材料科学发展促进先进制造技术生产,材料是先进制造技术的基础和保证,先进的制造技术促进先进材料的诞生。新材料与先进制造技术的发展密切相关,相辅相成缺一不可,两者对引领工业升级换代,支撑新兴产业发展,促进传统产业转型升级,尤其是构建汽车及零部件竞争新优势具有重要的意义。‘十二五’时期,是我国材料、制造工业由大变强的关键时期,让我们为新材料与先进制造技术发展的绿色崛起而努力奋斗。”

机械加工向智能化方向发展

德马吉森精机中国区销售总经理单锡林围绕会议主题发表“机械加工的智能化发展”精彩演讲。单锡林说,中国工业生产的现实情况是:机床消费连续几年世界第一,是生产大国还不是生产强国,能源消耗是美国的四倍;从业人员的水平参差不齐,专业培训严重不足,敬业精神不够,数控机床的使用效率也许只有发达国家的几分之一;生产企业对于生产工艺的研究远远不够;国内机床厂的自我创新意识不强,高端加工还在严重依赖进口,智能化进程相对落后。但是智能化是机械加工的必然发展之路,现代社会机械加工精度越来越高,加工难度越来越大,要提高生产效率,实现更短的生产周期,降低生产成本,减少能源消耗,应对世界性的竞争。把人的高技能与计算机及信息技术有效结合起来,以机器替代并完成高素质的人员完成的自动加工,就是我们所期待的智能化。

在谈到德马吉森精机在机械智能化方面是如何做的时,单锡林说:“一是充分利用计算机技术的高速发展,与世界领先的西门子、海德汉公司一起,开发创新型的智能化系统,模拟仿真,虚拟加工。二是开发集成化的复合加工机床,一次装夹,完成车、铣五面甚至六面体加工。三是单机多托盘FMC,或者多机多托盘,组建加工柔性线F M S。建立中央控制系统,实现单机或多机程序、信息、刀具共享,测量一体化、集成化。同时实现辅助工序自动化,利用机器人或者自动龙门机构,自动识别,自动上下料,自动装夹;加大刀库,建立中央刀库系统。通过强大的集成,最大限度地减少人为因素,实现最佳的加工效率。”

上海申克机械有限公司南区销售主管刘宏介绍了国际前沿工业清洗技术及应用。过去普通的工业清洗要求成本低、效率高、环境兼容性好、健康和安全有保障及容易维护等。现代清洗设备在设计时要考虑四个方面,结构设计、清洗介质、工艺和处理。在结构设计上要充分考虑生产流程和清洁度要求;清洗介质要注意介质的种类、温度、时间和浓度;工艺上有浸没清洗、喷淋清洗、超声波清洗、脱脂清洗和干燥等;处理时包括批量零件、分层摆放零件和单个零件。影响清洗过程和结果的因素,有人员、零件的结构和材料、生产质量、污染物种类、处理方式以及后续的清洁度测试、包装和运输方式。不仅是清洗系统,而且每个工件的整个生产工艺过程都对于清洁度要求的达成是至关重要的。如果需要,必须开始一些优化的步骤。尽管有些工件很相似,由于在加工过程、结构特征以及污染物不同,造成在可获得的污染物质方面,没有普遍可以应用的结果。

北京绅名嘉业国际贸易有限公司项目经理姜威主要讲了斗山机床自动化应用及装配线。他说:“目前市场竞争越来越激烈、原材料价格上涨、工序转换(物流)及生产线中非加工时间长、人员流动性增大、劳动力不足、人工成本增高以及人为的不确定因素导致产品质量不稳定、产品加工效率低、生产周期长、产品单件成本高、废品率高以及竞争能力降低。要解决这些问题,就要尽量控制所能控制的因素,实现系统自动化。”在数控机床自动上下料方面,公司提供的简易机械手、桁架机械手和多关节工业机器人的解决方案以及斗山机床在发动机装配线、变速器装配线、减速器装配线、转向器装配线以及制动器装配线的应用方面都有成功的案例。

上海松德数控刀具制造有限公司技术部经理杨家永介绍了公司刀具的特点及应用实例,例如在V型缸体加工中粗镗台阶孔;汽车臂体加工中,镗圆弧面、镗各台阶孔及倒角;重型机械臂架加工中,正反刮面及孔口倒角;刹车盘加工中,复合精车上下面等。松德刀具专注于孔加工研究,尤其是在精密镗削方面,建厂至今一直全力“打造民族镗刀第一品牌”,并确立了“精心研制,缔造精品,服务客户”的经营理念。

互动交流

所有嘉宾的演讲结束后,听众仍意犹未尽,在互动交流环节,江西理工大学机电工程学院副院长刘祚时教授就校企合作问题向德马吉森精机中国区销售总经理单锡林提问,双方在技能教育合作方面进行了深入的交流。与会的其他代表也在茶歇时间互相交换名片,就自己关注的问题进行相互交流。大家讨论热烈,畅所欲言,通过深入的交谈,对彼此的企业有了更全面的认识。积极的互动、深入的探讨将此次技术交流会推向了高潮。

结语

伴随着掌声又一次热烈地响起,此次技术交流会圆满结束。希望此次技术交流会能为赣州地区汽车零部件的制造工程师带来新的理念,传递新的思想,也希望赣州地区的汽车零部件生产厂家在应用先进的加工技术与设备的同时,进一步提高企业在行业中的竞争力,促进赣州地区汽车零部件产业的发展和壮大。

后记

搭建交流平台促进汽车业与装备业进一步合作

MC记者分别对参会代表进行了会后跟踪采访,了解此次活动的亮点和不足,以期未来将活动办得更精彩。

赣州市机械企业老科技工作者协会会长余秀琴总结:这次活动的举行对赣州制造业来说是件大好喜事。会议围绕“汽车零部件生产的节能、高效、创新、可持续发展”这一主题,结合了赣州的实际情况,紧扣《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》的文件精神。几家装备商的演讲为赣州的汽车零部件制造业及其他机械制造业提供了先进的加工工艺、装备及技术信息,有助于企业新技术、新材料、新工艺的推广和应用,有助于赣州机械制造业的科学发展。

会议还组织安排了到当地参观格特拉克(江西)传动件制造公司的现代化加工车间,这些都非常有价值。如果赣州其他的汽车零部件生产企业及装备制造企业都能达到这样的技术装备,这将有力促进赣南经济发展和产业升级,提升节能与新能源汽车产业发展水平。

本次活动是学术与商机相结合的一次会议,是成功的,但当地宣传力度略显不足。期望今后还有更多这样的机会在赣州交流和学习。

德马吉森精机机床贸易有限公司中国区销售总经理单锡林说,本次会议主题很好地结合了当前行业热点和趋势,我也是按照主题进行了充分的演讲准备,以给来自各方的参会代表带来德马吉与森精机在汽车零部件加工方面最新最全最有代表性的先进技术。同时,我们在校企合作方面也做了大量的工作,通过这次会议与赣州经纬更加强了相互之间的合作,也引起一些院校对我司高端设备的重点关注,这也是我们不枉此行的一大收获,到处有商机。在此感谢《现代零部件》为装备商与汽车生产企业搭建的交流平台,我们仍会一如既往地支持并参与到未来类似的活动当中。

北京绅名嘉业国际贸易有限公司副总经理李洪哲说,这样一个技术交流平台,促进了设备厂商和用户的相互了解。本次交流会,我公司认为赣州是个非常有潜力的地区。我们也一直有计划在江西省发展业务,恰逢这样一个机会,了解了赣州地区企业的基本情况,虽然当天与会的企业个别重量级人物临时缺席,但还是给了我们相当的信心,加速了我公司进驻江西的步伐。公司计划年内正式进驻江西,第一站放在赣洲,逐渐向全省发展。再次感谢贵社提供的优质服务,希望今后更多地参与到这样的交流活动中。

江西理工大学机电工程学院副院长刘祚时说,这次“2013汽车零部件先进制造技术交流会(赣州站)”会议很成功,一是时间适逢其时,正是在日前北京刚刚举行了中国汽车零部件(赣州)产业基地100亿总投资的项目签约;二是会议主题鲜明,“汽车零部件生产的节能、高效、创新、可持续发展”符合当下打造汽车强国、制造强国的经济发展主旋律;三是会议组织准备充分,与会人员精干,赣州当地汽车零部件大部分生产厂家都有人员参与,相关大学、职业学校与会;四是会议对国内外先进制造设备、工具的介绍非常好。这次会议略显不足的是,如果能将市政府汽车零部件100亿产业基地筹划人员邀请过来介绍一下就更好了。希望《现代零部件》杂志持续关注赣南这片红土地,通过杂志为赣州汽车零部件制造业摇旗呐喊!

关键词:赣州群星机械有限公司技术部主管张俊说,2013汽车零部件先进制造技术交流会(赣州站)的活动组织得很好,通过德马吉森精机和斗山机床的介绍,使我接触到了一些先进解决方案,了解了目前国际机床发展趋势;开阔了我们工程技术人员视野,希望今后能有更多的机会参加活动。本次活动如果嘉宾对赣州本地中、小企业情况能多了解一些,演讲就更有针对性,效果会更好。

汽车零部件焊接技术 篇5

焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法, 在汽车制造中得到广泛的应用。汽车发动机、变速器、车桥、车架、车身、车厢六大总成都离不开焊接技术的应用。在一定程度上, 焊接技术水平决定了零部件的制造水平, 因此重视焊接技术在汽车制造中的应用, 是汽车制造商应该花大力气解决的技术难题。

汽车工业是世界性的产业, 面对国际竞争全球化、国内竞争国际化的形势。为使我国汽车工业能在世界汽车工业的发展中占有一席之地, 焊接技术进步和创新能力的提高, 也是一项不可或缺的硬指标。

汽车零部件物流加快技术升级 篇6

汽车零部件物流被国际物流界公认为最复杂、最具专业性的领域。长期以来,我国汽车零部件物流水平一直与发达国家存在较大差距,然而随着汽车工业发展,如何应对主机厂日渐提升的产能,以及复杂多样的产品要求,成为汽车零部件物流发展中必须面临的考验。

目前,在汽车零部件物流一体化趋势引导下,再加上自动化技术装备的助力,我国汽车零部件物流发展正悄然间发生着蜕变。

发展水平呈现多层次

汽车零部件物流是指根据汽车制造企业的需求,将零部件以及相关信息从供应商送到汽车生产厂家,为了高效率、低成本流动和存储而进行的规划、实施和控制的过程,是集运输、搬运、存储、分拣、排序、预装配、配送、包装、及相应的信息于一体的综合性物流管理。

我国的汽车零部件物流起步较晚,多数汽车零部件物流发展依托于汽车制造商发展需求,因此,汽车制造商的发展水平也就密切影响着我国汽车零部件物流的发展。法布劳格物流咨询(北京)有限公司总经理张芸在汽车物流领域有着丰富的经验,她表示,随着多年来的不断发展,汽车零部件物流水平呈现出多层次分布的格局。

第一层次,高度自动化的零部件物流。

大众、宝马、奔驰、现代等一线品牌乘用车车系的零部件物流,大多具备完善的物流管理体系,能与主机厂形成真正意义上的高效率联动。这些零部件仓库或物流中心多位于主机厂周围,采用就近供货的形式,减少了汽车装配线因缺件停产的风险,降低了运输成本;其次,这些仓库和物流中心可提供零部件分拣、排序、预装配、器具循环使用等增值服务;第三均采用高效的仓储管理系统,能实现与主机厂的ERP实时交互。有的物流中心还通过自动输送线的桥式通道与主机厂相连,实现自动配送排序件至总装线;有的物流中心通过悬挂式输送线实现轮胎的自动上线配送;有的物流中心通过AGV实现对总装线各工位的零件配送。

第二层次,精准的零部件物流。

有些汽车生产企业在生产规模未达到一定程度时,物流服务商基于主机厂物流成本核算的要求,通常在仓储、分拣、排序、上线配送等操作环节自动化设备应用较少,但主机厂、零部件供应商、物流服务商三方能实现信息联动,物流管理水平良好,零部件入厂物流同样能达到精准和及时的服务水平。

第三层次,缺乏信息联动的零部件物流。

主机厂与供应商和物流服务商未能完全形成信息联动,零部件的仓储和配送信息很可能与生产信息脱节,严重情况下可能会影响生产该层次的零部件物流配送中心内部管理水平尚可,但因为信息未能实现实时共享,所以物流运营管理成本一般较高。

第四层次,低水平的零部件物流。

汽车零部件物流虽然总体行业发展水平远远高于其他制造业,但是在重卡、客车、特种车等国内目前个性化生产要求较高,而自动化流水线式生产方式又较弱的汽车生产企业,以及一些生产规模较小的中小型汽车生产商,当前还是以人工、纸张作业居多,他们的物流水平还处于一个比较低的层次。

一体化发展存在短板

张芸强调,汽车零部件物流的发展方向必须是“一体化”。汽车零部件物流一体化是指汽车制造企业面向供应链,将其零部件物流活动中的各个主体如供应商、物流服务商、运输公司、包装公司、器具厂商和各个环节包括供应物流、生产物流、逆向物流,以及信息系统等无缝衔接起来,作为一个整体与主机厂的生产节拍高度契合的一种物流模式。只有实现汽车零部件物流一体化,才能从根本上提高我国汽车零部件物流的整体效率,降低物流成本。而在当前汽车产销量不断攀升的阶段,我国汽车零部件物流在发展当中存在的几大短板,对汽车零部件物流一体化的阻碍作用已经十分明显,亟待改善。

一是汽车物流企业信息系统普遍落后。要实现一体化管理,就需将在零部件采购、供应商管理、零部件入厂排序、库存现状、上线配送等一系列供应链环节上的所有物流信息充分、即时地交流和共享。实现企业间可以随时随地共享信息,有效地计划和运作一体化物流系统。但是,当前我国多数汽车物流企业的信息流通技术比较落后,没有高效并且适合自身的信息系统,无法满足精确化货位管理、无法保证库存的准确性、无法知道货物的库龄情况。

二是标准化流程缺失。汽车零部件物流一体化最理想的流程和程序都应该是清晰、有效、标准的,便于效率提高,但是现实中,汽车零部件物流的各成员都各有一套作业方式和程序,导致不必要重复作业流程,影响效率;一些单独个体内部不合理的作业流程,没有科学合理的货位摆放规则还会导致货物管理混乱。

三是低端的仓储设施设备。当前阶段,很多主机厂和供应商的零部件仓库仍然是传统仓储形式,运作管理水平较低;缺少现代化仓储设备、仓储管理系统应用,无法提高仓储管理质量、仓储作业效率,无法保证发货的准时性和准确性。

四是汽车零部件物流行业仍旧为劳动密集型产业,零部件物流操作主要还是依靠人工。但我国人力成本居高不下,导致物流成本随之上升;其次,人工装箱、拣选等作业效率低,人员管理难度较大,都对汽车零部件物流发展造成了一定的阻碍。

自动化技术装备提供新动力

针对当前阶段汽车零部件物流发展的短板问题,自动化、信息化物流技术装备的应用优势逐渐显现,汽车零部件物流行业对自动化、信息化物流技术装备需求十分迫切,是我国汽车零部件物流向一体化发展的新动力。

1.智能信息化平台实现互联互通

汽车零部件物流一体化过程中,一些大型零部件物流已经具备自动化信息系统,实现了供应商、生产厂、物流商之间的对话。相关专家表示,当前阶段的汽车生产还多为推动式的生产模式,即主机厂接到订单后,通过ERP系统“告诉”设备、车间如何处理物料,各部门按照企业生产计划进行作业。

但随着工业4.0时代的到来,拉动式生产将成为汽车生产的主要模式,即由客户需求来驱动生产,在这种模式下企业不再处于系统之后,而是直接与终端用户、供应商对接,双方通过智能平台互通互联。在这一过程中,数据同步系统、生产及物流拉动系统、供应链可视化系统SRM和车间物流配送系统SPS等将会发挥重要的作用,实现由物料来控制系统,所有信息互联互通。

2.自动化立体库助力存储

自动化立体仓库能够最大限度的利用空间,减轻工人劳动强度,提升存储效率,提高仓库管理水平,更好地满足生产需求。

近年来,先进的汽车零部件仓库已经应用了自动化立体库,主要用于部分零部件排序环节,自动化立体库虽然前期成本投入较大,但是长期运营所带来的优势是平库所无法比拟的。目前,不少早就应用了自动化立体库的汽车零部件物流服务商切身体会到了自动化立体库所带来了效率和成本的双优势,正在计划用更多自动化立体库来替代平库,减少人工。同时,输送、分拣等自动化设备也将会随之更加广泛地被应用。

3.无人化搬运设备提升效率

用于汽车零部件物流中的无人化搬运设备,目前主要有AGV、无人化叉车等等。但未来智能工厂中应用的搬运工具将更为先进。

AGV在汽车零部件物流行业多用于厂内零部件物流搬运,例如,主机厂的发动机、后桥、变速箱、底盘等部件的自动化柔性装配,以及零部件的上线喂料等。因为主机厂的装配车间一般非常大,大量的远距离物料需要搬运,AGV代替叉车和拖车搬运物料大能够实现批量替代的规模成本优势,具有明显的经济效应在应用居多。而对于体量较小的零部件工厂以及零部件物流仓库,没有主机厂那种成批量的替代效应,加之前期投入成本考虑,所以应用并不普及。但是,随着AGV技术成熟,人工成本上涨,AGV在汽车零部件物流行业的应用将更加广泛。

无人化叉车主要是指以标准托盘作为搬运对象的无人化搬运工具,严格来讲应该叫做托盘车式AGV或者堆高车式AGV,在欧洲也称作APM。这类产品当前的成本低于AGV,在汽车零部件物流仓库的应用的普及速度可能会更快。

随着工业4.0的兴起,已经有公司研发了更为先进的流体物流,在一个面上,最下层是磁铁,上层铺满了一块块像瓷砖一样的托盘,用电磁场来控制电流的流向,以驱动托盘的走向。把货物就放在托盘上,托盘自己就可以知道要去哪里,无论是在地面、墙上,还是天花板上,都是电磁场可控制的。这项技术非常适合汽车产业应用,经过试验已经证明,以前需要600平方米放零配件,现在只用148平方米就足够了;以前,运送每一个零部件需要21.18秒,现在只需要2.3秒,几乎提高了10倍的生产效率。

4.标准化、信息化技术提升周转效率

标准化是汽车零部件物流自动化、一体化发展的关键,对于汽车零部件物流来说,最基本的标准化就是采用标准化的包装,因为只有包装标准化,才能够快速准确地计算出每条线路货量的大小,最大程度提高运输车辆的装载效率,以及更好地保障零部件的运输安全和质量。2016年2月14日,国家标准化管理委员会依法备案行业标准318项,其中,《汽车零部件物流器具分类及编码》规定了汽车零部件物流中物流器具的分类及编码,适用于汽车零部件物流中可周转使用的物流器具。相信在标准化政策的支持下,汽车零部件托盘和周转器具的标准化发展将更加快速。

同时,汽车零部件的种类繁多,大小各异,在物流过程中该如何码放才能达到周转器具的最大使用效率,是汽车零部件物流服务企业十分头疼的问题。目前市场中一些软件技术可以十分有效快速设计出最佳码放方案。例如,Cape Pack软件,能够轻松解决托盘装载以及产品包装优化问题。据悉,该软件已经被国内多个知名汽车厂商使用。

一体化大时代即将开启

近几年,无论是汽车生产商,还是第三方汽车物流服务商,都十分重视汽车物流的发展,加大汽车物流自动化、信息化技术设备的应用,打造数字化、智能化物流中心的态势十足,汽车零部件物流一体化的大时代即将开启。

安吉物流、风神物流、中都物流等国内汽车零部件领军服务企业,都在加快对零部件物流一体化发展的规划与实施。据悉,2015年,上海安吉汽车零部件物流有限公司与杭叉集团股份有限公司、浙江国自机器人技术有限公司签约合作,旨在以上海大众南京工厂、仪征工厂无人驾驶物流设备自动化项目为契机,发挥三方在各自领域内的优势,实现合作共赢;广州风神物流有限公司与沈阳新松机器人自动化股份有限公司签订了战略合作协议,以东风日产花都一工厂生产物流为自动化研究对象,研究涵盖汽车采购物流、生产物流、整车物流、售后备件物流等供应链相关领域的自动化应用,展开汽车物流自动化样板规划研究;中都物流有限公司也即将启动三年计划,进一步提升汽车物流运作效率。

汽车零部件的激光焊接技术 篇7

激光焊接技术

激光技术应用于汽车零部件甚至整车的焊接已经有20多年的历史。目前, 激光焊接已经成为最先进的汽车制造工艺之一。激光焊接技术不仅广泛应用于汽车齿轮 (包括联体齿轮) 、变速器、滤油器、空调带轮和液压挺杆等零部件, 车顶、车门、行李箱和发动机盖等车体部位的激光焊接应用也非常广泛。

激光焊接的主要优点有:焊接速度快、生产效率高;焊缝深宽比大, 光亮美观;热输入小、焊接热影响区小、焊接变形小, 焊接钢板的厚度可达到50mm。

由于激光焊接的特点是被焊接工件变形极小, 零件的装配间隙也很小, 因此, 对零件和工装的精度要求较高。由于国内汽车零部件的精度较低, 重复精度较差, 对激光焊工艺的推广应用带来了一定的难度。

例如对于车身生产, 普遍存在成形件的三维焊接问题。激光焊中激光束点尺寸数量级所要求的零件装配尺寸精度很高, 所以对车身中普遍存在着的三维空间焊接接头, 目前尚存在使用局限性。换言之, 应用上的可行性与零件装配后的精密度直接有关, 也与激光系统的“对准”有关。目前已有汽车厂成功地在白车身焊接中采用了激光焊工艺。

激光焊接对于接头的间隙有严格要求。通常, 搭接接头与对接接头的间隙, 其允差按板厚确定。搭接接头间隙允差不得超过焊件中薄件厚度的25%。若过大常导致上片烧穿而下片不熔合。对接接头间隙允差不得超过板厚的15%。对接接头两板横向错位与不平度应控制在板厚的25%以内, 纵向直线度应控制在0.13mm以下。

在激光焊的保护气体选用方面, 由于高功率激光束使金属蒸发并形成等离子体, 它对激光束起着阻隔作用, 影响激光束被焊件吸收。为了排除等离子体, 通常用高速喷嘴向焊接区喷送惰性气体, 迫使等离子体偏移, 同时又对熔化金属起到隔绝大气的保护作用。保护气体多用氩 (Ar) 或氦 (He) 。

虽然白车身激光焊接目前尚存在设备投资及维护成本高、使用条件苛刻等问题, 但由于其具备焊接精度高、零件变形小、焊接结构强度与刚度提升显著等一系列突出的优点, 仍然被众多厂商采纳并推广。

激光焊接技术应用实例

1.激光焊接系统简介

激光焊接技术作为一种高效、节能的新兴技术, 目前在国外轿车白车身焊接中已经得到了广泛应用, 近年来, 国内也逐步开始了对此项技术的探索和应用。图1所示为某汽车厂顶盖与两侧侧围搭接处的激光焊接, 其激光焊系统的设备连接如图2所示。

图2所示激光焊接系统中, 存在一个中央控制系统, 与系统中其他设备的控制程序连接在一起, 统一进行控制。最关键的两台设备是激光的源头——激光发生器及直接作用于工件表面的激光焊接头。

2.激光焊接设备

激光焊接系统是由各种设备集成的一套自动化程度及精度极高的系统, 其设备根据用途可分为两大类:激光焊接设备及附件设备。

根据焊接部位及工况的不同, 通常集成商在制定工艺方案时会有所不同, 但其所使用的激光焊设备大体上是相同的。

在这些激光焊接设备中, 核心的设备是激光发生器及焊接头总成, 目前应用在白车身焊接中的激光发生器类型有很多, 主要有CO2激光器、YAG激光器和光纤激光器。光纤激光器作为第三代激光技术的代表, 具有波束参数卓越, 电光转换效率大于25%, 稳定性高, 免维护运行, 超小型化等优点, 在焊接领域挑战了CO2激光器和YAG激光器的统治地位。在汽车白车身制造中, 光纤激光器将会是最具发展前景的激光器。

为确保激光焊接能正常运行, 系统集成时还需为激光焊设备配备相应附属设备, 以确保激光焊系统的安全、环保及可控性, 附表所示为某轿车激光焊配备的附属设备。

附属设备一般由集成商统一进行集成, 其中激光焊接中央控制系统为整个激光焊系统的控制中心, 通过程序及信号的对接将所有设备连接在一起, 统一进行控制, 而焊接工装则从工艺方面保证了焊接总成的精度, 其余的附属设备则是为了保证激光焊系统能够安全运行, 并且作业环境满足环保要求。

激光技术在国内外汽车厂的应用

就目前国内情况, 上海通用的P o l o、上海大众Passat车型和一汽Bora等中外合资企业的国产化车型在制造过程中都采用了激光焊接技术。国内自主企业目前对于汽车白车身的激光焊接技术尚处在探索阶段, 国内自主汽车品牌的华晨、奇瑞和吉利汽车也相继在其新车型上此项技术进行研发应用激光焊接技术, 并作为先进制造技术被业内人士接受, 但目前的激光焊主要靠引进国外成套装备或生产线。

结语

汽车零部件先进技术 篇8

MC记者:参加上海车展, 福士公司展示了哪些新产品和新技术?

福士:从2004年开始, 这已是福士公司第五次参加上海国际车展了。此次车展, 福士主要展出了四大门类产品。

第一是传统的核心产品, 气制动和辅助用气管路接头产品, 也是福士的招牌产品。在整个商用车行业中处于领导地位, 欧洲市场占有率超过60%, 目前在中国也已经打开市场, 重型载货汽车行业领先的企业, 像中国重汽、福田、陕汽、上汽红岩都已批量应用。

第二是目前在国内正大力推广的与发动机、底盘配套的燃油管路产品。燃油管路产品同时配合福士专有的快插接头技术, 正在和国内很多主机厂新开发的发动机做前期的研发。已经投产的发动机有上汽依维柯系列的发动机, 中国重汽对曼公司发动机进行国产化, 相关的管路也都是由福士配套的。目前还在与多家本土企业洽谈合作。

第三是针对国内即将实施的柴油机国Ⅳ排放标准推出的SCR管路技术和产品, 这是福士下一阶段重点推广的产品。根据使用温度的不同, SCR管路产品分为电加热尿素管和非电加热尿素管两大类产品, 此次展会重点推的是电加热尿素管产品。SCR管路产品已经在欧洲、北美、南美和日本市场取得了成功, 在各个市场处于绝对领先地位。此项技术引进中国, 其产品技术、工艺要求和欧洲、北美的产品完全一致, 全球三大工厂——中国、波兰和墨西哥, 执行相同的技术质量标准, 我们的理念就是要把先进的技术带到中国市场, 带给我们的主机厂客户。基于产品的技术优势, 我们非常有信心对中国汽车市场排放升级做出全力支持。

第四是针对新能源汽车的技术配套, 包括锂电池、氢动力汽车涉及到的管路技术和产品。这类产品继承了现有的技术储备和推进全新技术的进一步开发。福士在这方面已经做了很多前期工作, 与欧洲的零部件及系统集成厂家和主机厂共同实验和探讨。目前客户分布在德国和北美, 中国国内还没有开始, 预计在两三年内启动, 推动这一计划的实施, 需要一定的时间, 同时取决于政府政策的导向。但我们认为这是未来市场和技术的发展方向。

M C记者:针对福士公司重点推出的S C R管路技术, 目前在国内外的应用情况如何?都为哪些著名汽车公司提供了技术解决方案?

福士:在商用车领域, 福士的SCR产品北美市场占有率100%, 欧洲市场占有率80%, 戴姆勒、佩卡、沃尔沃、曼、依维柯和福特巴西等都是我们的合作伙伴;在乘用车领域, 北美市场占有率70%, 欧洲市场占有率50%, 为克莱斯勒、菲亚特、大众、奥迪、通用和梅赛德斯奔驰等车企配套。而中国市场刚刚起步, 我们针对SCR技术还开发了新产品, 以应对中国市场的国Ⅳ标准排放升级。济南工厂已经投资了一条SCR生产线, 目前处于调试阶段, 预计6月份正式投产, 初期产能规划为90万根SCR管路产品, 也就是30万台 (套) 的年生产能力, 未来产能会根据客户需求调整, 翻番增长, 达到60万台 (套) 的产能。

MC记者:请介绍一下福士汽车SCR管路产品的特点, 哪些技术优势使它处于市场的领先地位?通过采用哪些特殊的生产设备、工艺和关键技术来保证产品的安全可靠性?

福士:汽车中的SCR系统用于输送尿素 (行业俗称“添蓝”) 。尿素介质具有低温凝固、很强的还原性和强渗透性等特性, 在-11℃下尿素会凝固失效, 加上汽车运行时风冷的原因, 在低于0℃时就必须启动加热系统保证低温环境下运行;管路在输送过程中容易发生尿素泄漏, 虽然对环境没有污染, 但对整车行车安全影响很大, 甚至会引发整车电路瘫痪。所以管路供应厂家对管路设计、绝缘性、密封性、材料和工艺要求都很高。

福士汽车SCR管路产品采用了非常完善和独到的技术和工艺, 保证管路能在输送尿素的过程中长期运行, 为整车性能和安全提供保障。主要有两大优势:第一, 与其他厂家提供的SCR产品相比, 福士管路和接头的连接部位采用激光焊接工艺, 形成整体性, 保证尿素零泄漏。目前福士在全球250万套管路供货中, 泄漏率非常低, 仅为0.000 6%, 高出行业平均水平几个数量级。第二, 管路产品加热系统采取有效的电加热系统, 100%可靠, 均匀加热, 加热起动时间很短, 效率高, 是一种节能的解决方案。

福士汽车零部件 (济南) 有限公司技术总监Marc Kreusch (左三) 、技术总裁Christoph Dibbert (左四) 、商务总裁Markus Kloster (左二) 和SCR生产经理吴四新 (右二)

在质量保证方面, 主要从工艺设备、检测手段等方面对SCR管路产品进行质量监控。首先, 从整个物料控制和追溯上, 福士应用自主开发的IT制造系统, 100%控制每一个订单和交给客户的每一件产品, 对产品进行追溯, 记录每一件产品用的零件数量和种类等所有信息。其次, 通过检测设备对产品100%全工序检测, 最终产品通过自动测试台, 模拟在工作状态下的功能和性能测试, 保证其可靠性。最后, 在欧洲、北美和亚洲生产基地, 物料控制系统、工艺设备、工艺路线和检测设备完全一致, 采用相同的最高水平的工艺技术。济南工厂SCR的整条生产线都由欧洲引进, 都是我们的工程部门和德国供应商共同开发的专用设备。

MC记者:福士与客户合作的理念是什么?您认为福士靠什么吸引了各大汽车厂商, 并成为长期的合作伙伴?如何始终保持在行业中的技术优势?

福士:福士一直秉承的理念是把客户作为长期共同发展的伙伴, 始终保持紧密的合作关系, 根据客户个性化需求, 共同开发, 为客户提供针对性的解决方案。客户的利益就是我们的利益, 客户的客户也是我们的客户, 这种理念也会更多地被国内主机厂客户所接受, 相信在国内市场上也是可行的。

对产品研发的大量资金投入是福士在行业中始终保持优势的有效途径之一。从整个企业来说, 福士全新产品的开发投入占营业额的8%。

之所以福士在行业中处于领先地位, 是因为福士始终走在市场的前沿。比如对于中国即将实施的国Ⅳ排放标准, 我们早已提前做好了准备, 包括产品开发、工艺过程、生产线安装、人员的配置和培训等, 市场一旦实施新标准, 我们可立刻把产品推上市场。

MC记者:据了解, 2013年福士公司在济南工厂计划扩产, 目前该计划进展如何?福士汽车零部件的中国市场规模将达到什么程度?

福士:济南工厂2008年投产, 2012年开始筹划整个厂房的扩建, 目前已经完成二期工程, 现在面积翻番, 达15 000m2, 还要投入本土实验室的建设, 支持后续本土成品的研发。扩建工作预计在2013年7月份完成, 会形成功能齐全、布局合理、具有充分的后期上升空间的厂区。济南生产基地不仅为中国市场服务, 而且被定位为整个亚太地区的生产中心, 将要建立的研发中心也是支持整个亚洲市场的业务。

厂区扩建后, 气制动和辅助用气快插接头等主打产品的年产量将达到20万～25万台 (套) , 实际产量会根据客户需求再做调整, 在此基础上可增加30%的生产能力;对于燃油管路产品, 预计2014～2015年客户需求达到比较高的数量, 年产量达到20万台 (套) 。

MC记者:最后请对2013年下半年中国汽车气路、油路和液压管路市场做一下预测, 哪种技术路线将成为管路插接系统的主导?

福士:从产品应用上来说, 福士更多归属于商用车行业, 市场变化与中国市场宏观经济密切相关。现在政府政策比较明朗, 相关拉动投资也正在进行, 但投资效应可能在半年之后得以体现, 因此2013年下半年市场不会有很大的波动。