先进的汽车零部件技术

先进的汽车零部件技术（精选7篇）

先进的汽车零部件技术 篇1

检测技术在汽车零部件及总成制造中的重要地位

汽车零部件及总成检测技术从早期的最终检验、单一判别, 在经历了强化工序间检测以提前发现质量隐患后发展到近期较完善的在线检测、统计分析、对动态工序的监控及智能化、网络化的监控模式。从这一发展过程来看, 检测技术在企业中所起的作用反映了其重要性的不断提高, 即从单一判别产品的实物质量提升到控制产品形成的生产过程。但随着企业逐步走上信息化这条现代化的必由之路, 检测技术的地位更显重要。因为对以批量生产为特征的汽车制造业来讲, 为了增强在市场中的竞争能力, 就必须大大提高企业的运行质量和应变能力, 而其前提是对各种信息的快速采集、加工, 以及通过对它们进行综合分析后为正确决策提供依据。显然, 检测技术在其中将发挥不可替代的作用。一个典型的例子就是为了执行国家的汽车召回制度, 企业要相应建立较完善的产品追溯体系, 这就离不开应用检测技术在各个环节实现对信息的快速采集。

为保证产品质量, 如何将先进检测技术的理念贯彻到实际工作中去?

一个企业真正能将运行先进检测技术这一理念体现在实际工作中, 就必须先建立现代质量意识, 如“质量是制造出来的, 而不是检验出来的”。只有清晰地认识到这一点后, 才会对提高生产过程的运行质量引起重视, 并采取有效措施。具体来讲, 无论企业在上一个新产品、新建一条生产线, 或对原有生产线予以改造, 都应在规划阶段将在线检测这一环节规划进去, 把它作为工艺的一个重要组成部分来考虑。而不是像多年前那样, 只是在新的生产能力形成之后再由相关部门配备相应的检量具, 通过实物的事后检验来保证质量。

当然, 随着汽车制造业从高利润行业逐渐成为微利行业, 企业在配置在线检测环节时需要有针对性, 提高配置的性价比。合理的做法就是量力而行, 采用“适用技术”和对应的设备, 而不是一味地追求“豪华”和先进。近十年来, 国内量仪供应厂商在产品技术上取得了长足的进步, 并在行业中取得一定的口碑, 他们已具备了在某些方面与国外同行竞争的能力。

现代检测技术如何适应现代汽车制造业的高效、高精、高质、高柔性化的要求?

一般来讲, 先进的检测技术是与现代汽车的制造技术相辅相成的, 确切地讲, 前者的发展是不断适应后者的结果, 一旦成功运用, 将推动制造技术达到一个新的高度。以近年越来越多地用于零部件生产的加工中心为例, 自从约十年前有了随机量仪在其上的成功应用后, 这一在线检测技术显示了很大的优越性, 不但提高了机床加工的制造精度, 而且改善了对恶劣环境的适应程度, 降低了刀具损耗及故障发生率。而软件产品的推广应用也是一种当今的趋势, 如由Q-DAS公司推出的统计分析软件, 不但可以作为企业的质量管理工具, 更是在线检测的一种配套产品, 若将其核心部分内置于一台在线量仪的控制器中, 即具有了强大的实时监控功能, 可以各种形式对实时采集的样本进行分析、处理, 并调用相应的标准予以评价, 对企业有效提升生产过程的运行质量发挥重要作用。

具有代表性的现代先进检测技术的应用案例

先进检测技术在现代汽车制造业的典型应用案例很多, 上面讲到的加工中心随机检测和Q-DAS统计分析软件都是成功的范例, 下面再举2例。

●机器视觉。其具有的“识别”和“检测”两方面的功能对于提升生产过程的运行质量和用常规方法难以解决的难题发挥了很大的作用。前者不但在用于装配作业时, 能利用辨识功能处理错装、漏装及安装不到位等问题, 而且通过标志识别可推进实现柔性化、多品种生产, 更能利用“读码”, 为企业建立产品的可追溯体系打下基础。至于其具有的图像检测功能更是快速地、有效地解决了常规测量方法不能解决的难题, 如工件表面不规则缺陷的检测。

●手持式器具的多功能化也是检测技术近年发展的一种趋势。为了适应多品种、中小批量生产方式, 利用新技术对原有手持式器具彻底改造、大大提升其性能, 使之适应所制定的高质量标准, 又保持了原有的灵活性, 典型例子就是人们心目中的简单拧紧工具——扭矩扳手。今天, 具有螺栓拧紧力矩值自动保存、数据无线传输等功能的定值扭矩扳手, 以及同时具备扭矩和转角检测功能的多种新颖扳手已成功用于轿车整车和发动机的装配工位, 相比昂贵的自动拧紧枪, 其功能毫不逊色, 但成本下降, 占地缩小, 更具有良好的灵活性, 因此已在不少知名汽车制造业获得应用。

类似案例其实还可以举出很多, 今天就不多说了。总的来讲, 对于先进检测技术在蓬勃发展的国内汽车行业中的应用前景我还是很看好的, 根本原因是面对日趋激烈的市场竞争, 企业的质量意识在不断提升, 大家意识到, 一方面要加快推出适应用户之需的新产品, 另一方面还必须在降低成本的同时, 确保稳定的产品质量, 舍此别无出路。这就为检测技术这一保障手段提供了很大的发展空间。

先进的汽车零部件技术 篇2

在汽车工业生产中, 检漏是必不可少的一个环节, 每台汽车上有超过50个的配件都需要通过检漏测验。

“传统的检漏方法 (例如用肥皂水和压差法) 已经不能满足车辆在可靠性、环保和低使用成本等方面的发展需求, 需要采用更先进的检漏技术和高品质、专业的检漏仪器保证所生产的产品与国际知名品牌产品具有同样的可靠性。英福康公司在检漏领域的先进产品以及丰富应用经验将有助于中国汽车制造业的整体提升。”英福康中国销售总监赵凡非先生表示。

英福康汽车零部件整体检漏解决方案主要应用于安全气囊、油泵、过滤器和连接器等汽车零部件, 其中氦检漏仪是国外相关零部件厂商普遍采用的检漏设备, 英福康的市场占有率最高。T-Guard常压氦气检漏设备内置英福康“Wise Sensor”传感器, 打破了氦检漏一定要是真空环境的常规, 是降低检漏成本的最佳解决方案;另外, Sensistor ISH2000氢检漏仪能够快速准确查找发动机和冷却系统等部件中的具体泄漏点, 也是同行业中氢气检漏仪的标杆产品。该款产品是华晨宝马位于沈阳的全新发动机厂的标准生产设备, 用以保证其生产品质的可靠性。

先进的汽车零部件技术 篇3

《现代零部件》杂志主编张作为本次会议的主持人向来宾介绍活动背景:“江西省赣州市是国内重要的汽车零部件生产制造基地之一,地理位置优越,贯通南北东西,交通便捷,便于物流仓储。这里聚集着大量汽车零部件重点企业,为响应国家对赣州地区的鼓励政策,也为进一步推广先进的汽车零部件制造技术,提高赣州地区整车及汽车零部件的生产综合实力,为企业献计献策,现代零部件杂志社在十多家汽车零部件企业以及行业知名的装备企业德马吉森精机、上海申克、绅名嘉业、松德和澳克泰等大力支持下,特举办此次活动。旨在通过对汽车关键零部件制造技术的研究、探讨及改进,共同推动赣州地区汽车零部件生产企业技术进步步伐,促进中国汽车工业加快发展,不但汽车产销位居全球第一,关键部件的研发、生产水平也能排在世界前列。”

转型升级提升整体竞争力

现代零部件杂志社副社长吕建新代表主办单位致辞:“此次会议是我们近几年继保定长城站、长春一汽站、北京北齿站、上海AMTS展、中国国际汽车零部件博览会先进制造技术论坛等一系列技术交流会后的又一次大型技术交流活动。通过举办这样的技术交流会,我们希望加强汽车制造业与装备行业的合作关系,促进双方的共赢发展。机床工具行业为汽车制造业提供最优的加工解决方案,同时,汽车制造业中不断出现的新需求必将促进机床工具制造业的技术进步和良性发展。同时也需要当今的新技术、新工艺、新材料、新装备在生产中进行广泛的应用。加强汽车制造业与机床行业的技术交流是非常有必要的。希望现代零部件杂志社搭建这样的交流平台,能给大家的工作带来一些启发和收获。”

在谈到目前汽车行业的形势时,吕社长说:“未来几年,全球整个经济态势总体特征还将延续缓慢复苏的态势,具体到汽车行业,中国汽车市场将保持低增速、稳增长的发展态势,国家和地方的法律法规政策对现在汽车行业发展的影响将会非常明显,主要体现在节能环保、限购/限牌/限行,包括国Ⅳ、国Ⅴ等排放标准的推广实施。这些变化对汽车零部件企业提出了更高的挑战。要求汽车零部件企业加快向节能、高效、创新、可持续方向发展,要求汽车零部件企业加快开发绿色环保、轻量化的产品。汽车工业发展态势的变化同样对国内机床工具行业提出了新的挑战。在前些年连续高速增长之后,目前我国机床工具行业正处于相对困难的调整转折期。前几年的高速增长,虽然我们取得了令世人瞩目的巨大发展,但国内机床工具行业仍处于国际分工和产业链的中低端。如今,面对市场需求结构的加速升级,国产中高档机床工具产品市场面临竞争力不足,以及国际竞争对手产品链向中端拓展等因素的影响。可以预见,未来市场竞争将更加激烈,经营形势更加严峻。要想扭转当前不利的经营状况,不断满足中国汽车及零部件行业的发展需求,国内机床工具行业惟一的出路就是转型升级,即通过技术进步、管理升级、提高劳动者素质等手段,来实现行业企业市场竞争力的整体提升。”

中国一汽集团规划部工厂规划室主任侯若明讲到,从2013年4月最新颁布的中国汽车制造业转型升级蓝皮书中发布的“十大汽车制造创新技术”来看,现代化汽车技术研发及制造技术创新中,节能、环保和智能化成为引领前沿发展的主潮流。先进制造技术在汽车制造过程中不断得以应用,促进汽车生产向柔性、智能和高效环保的绿色清洁制造方向发展。

赣州市机械企业老科技工作者协会会长余秀琴就“新材料与先进制造技术”议题与参会代表分享。余秀琴说:“材料的变化直接影响社会的变革,材料科学发展促进先进制造技术生产,材料是先进制造技术的基础和保证,先进的制造技术促进先进材料的诞生。新材料与先进制造技术的发展密切相关,相辅相成缺一不可,两者对引领工业升级换代,支撑新兴产业发展,促进传统产业转型升级,尤其是构建汽车及零部件竞争新优势具有重要的意义。‘十二五’时期,是我国材料、制造工业由大变强的关键时期,让我们为新材料与先进制造技术发展的绿色崛起而努力奋斗。”

机械加工向智能化方向发展

德马吉森精机中国区销售总经理单锡林围绕会议主题发表“机械加工的智能化发展”精彩演讲。单锡林说,中国工业生产的现实情况是:机床消费连续几年世界第一,是生产大国还不是生产强国,能源消耗是美国的四倍;从业人员的水平参差不齐,专业培训严重不足,敬业精神不够,数控机床的使用效率也许只有发达国家的几分之一;生产企业对于生产工艺的研究远远不够;国内机床厂的自我创新意识不强,高端加工还在严重依赖进口,智能化进程相对落后。但是智能化是机械加工的必然发展之路,现代社会机械加工精度越来越高,加工难度越来越大,要提高生产效率,实现更短的生产周期,降低生产成本,减少能源消耗,应对世界性的竞争。把人的高技能与计算机及信息技术有效结合起来,以机器替代并完成高素质的人员完成的自动加工,就是我们所期待的智能化。

在谈到德马吉森精机在机械智能化方面是如何做的时,单锡林说:“一是充分利用计算机技术的高速发展,与世界领先的西门子、海德汉公司一起,开发创新型的智能化系统,模拟仿真,虚拟加工。二是开发集成化的复合加工机床,一次装夹,完成车、铣五面甚至六面体加工。三是单机多托盘FMC,或者多机多托盘,组建加工柔性线F M S。建立中央控制系统,实现单机或多机程序、信息、刀具共享,测量一体化、集成化。同时实现辅助工序自动化,利用机器人或者自动龙门机构,自动识别,自动上下料,自动装夹;加大刀库,建立中央刀库系统。通过强大的集成,最大限度地减少人为因素,实现最佳的加工效率。”

上海申克机械有限公司南区销售主管刘宏介绍了国际前沿工业清洗技术及应用。过去普通的工业清洗要求成本低、效率高、环境兼容性好、健康和安全有保障及容易维护等。现代清洗设备在设计时要考虑四个方面,结构设计、清洗介质、工艺和处理。在结构设计上要充分考虑生产流程和清洁度要求;清洗介质要注意介质的种类、温度、时间和浓度;工艺上有浸没清洗、喷淋清洗、超声波清洗、脱脂清洗和干燥等;处理时包括批量零件、分层摆放零件和单个零件。影响清洗过程和结果的因素,有人员、零件的结构和材料、生产质量、污染物种类、处理方式以及后续的清洁度测试、包装和运输方式。不仅是清洗系统,而且每个工件的整个生产工艺过程都对于清洁度要求的达成是至关重要的。如果需要,必须开始一些优化的步骤。尽管有些工件很相似,由于在加工过程、结构特征以及污染物不同,造成在可获得的污染物质方面,没有普遍可以应用的结果。

北京绅名嘉业国际贸易有限公司项目经理姜威主要讲了斗山机床自动化应用及装配线。他说:“目前市场竞争越来越激烈、原材料价格上涨、工序转换(物流)及生产线中非加工时间长、人员流动性增大、劳动力不足、人工成本增高以及人为的不确定因素导致产品质量不稳定、产品加工效率低、生产周期长、产品单件成本高、废品率高以及竞争能力降低。要解决这些问题,就要尽量控制所能控制的因素,实现系统自动化。”在数控机床自动上下料方面,公司提供的简易机械手、桁架机械手和多关节工业机器人的解决方案以及斗山机床在发动机装配线、变速器装配线、减速器装配线、转向器装配线以及制动器装配线的应用方面都有成功的案例。

上海松德数控刀具制造有限公司技术部经理杨家永介绍了公司刀具的特点及应用实例,例如在V型缸体加工中粗镗台阶孔;汽车臂体加工中,镗圆弧面、镗各台阶孔及倒角;重型机械臂架加工中,正反刮面及孔口倒角;刹车盘加工中,复合精车上下面等。松德刀具专注于孔加工研究,尤其是在精密镗削方面,建厂至今一直全力“打造民族镗刀第一品牌”,并确立了“精心研制,缔造精品,服务客户”的经营理念。

互动交流

所有嘉宾的演讲结束后,听众仍意犹未尽,在互动交流环节,江西理工大学机电工程学院副院长刘祚时教授就校企合作问题向德马吉森精机中国区销售总经理单锡林提问,双方在技能教育合作方面进行了深入的交流。与会的其他代表也在茶歇时间互相交换名片,就自己关注的问题进行相互交流。大家讨论热烈,畅所欲言,通过深入的交谈,对彼此的企业有了更全面的认识。积极的互动、深入的探讨将此次技术交流会推向了高潮。

结语

伴随着掌声又一次热烈地响起,此次技术交流会圆满结束。希望此次技术交流会能为赣州地区汽车零部件的制造工程师带来新的理念,传递新的思想,也希望赣州地区的汽车零部件生产厂家在应用先进的加工技术与设备的同时,进一步提高企业在行业中的竞争力,促进赣州地区汽车零部件产业的发展和壮大。

后记

搭建交流平台促进汽车业与装备业进一步合作

MC记者分别对参会代表进行了会后跟踪采访,了解此次活动的亮点和不足,以期未来将活动办得更精彩。

赣州市机械企业老科技工作者协会会长余秀琴总结:这次活动的举行对赣州制造业来说是件大好喜事。会议围绕“汽车零部件生产的节能、高效、创新、可持续发展”这一主题,结合了赣州的实际情况,紧扣《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》的文件精神。几家装备商的演讲为赣州的汽车零部件制造业及其他机械制造业提供了先进的加工工艺、装备及技术信息,有助于企业新技术、新材料、新工艺的推广和应用,有助于赣州机械制造业的科学发展。

会议还组织安排了到当地参观格特拉克(江西)传动件制造公司的现代化加工车间,这些都非常有价值。如果赣州其他的汽车零部件生产企业及装备制造企业都能达到这样的技术装备,这将有力促进赣南经济发展和产业升级,提升节能与新能源汽车产业发展水平。

本次活动是学术与商机相结合的一次会议,是成功的,但当地宣传力度略显不足。期望今后还有更多这样的机会在赣州交流和学习。

德马吉森精机机床贸易有限公司中国区销售总经理单锡林说,本次会议主题很好地结合了当前行业热点和趋势,我也是按照主题进行了充分的演讲准备,以给来自各方的参会代表带来德马吉与森精机在汽车零部件加工方面最新最全最有代表性的先进技术。同时,我们在校企合作方面也做了大量的工作,通过这次会议与赣州经纬更加强了相互之间的合作,也引起一些院校对我司高端设备的重点关注,这也是我们不枉此行的一大收获,到处有商机。在此感谢《现代零部件》为装备商与汽车生产企业搭建的交流平台,我们仍会一如既往地支持并参与到未来类似的活动当中。

北京绅名嘉业国际贸易有限公司副总经理李洪哲说,这样一个技术交流平台,促进了设备厂商和用户的相互了解。本次交流会,我公司认为赣州是个非常有潜力的地区。我们也一直有计划在江西省发展业务,恰逢这样一个机会,了解了赣州地区企业的基本情况,虽然当天与会的企业个别重量级人物临时缺席,但还是给了我们相当的信心,加速了我公司进驻江西的步伐。公司计划年内正式进驻江西,第一站放在赣洲,逐渐向全省发展。再次感谢贵社提供的优质服务,希望今后更多地参与到这样的交流活动中。

江西理工大学机电工程学院副院长刘祚时说,这次“2013汽车零部件先进制造技术交流会(赣州站)”会议很成功,一是时间适逢其时,正是在日前北京刚刚举行了中国汽车零部件(赣州)产业基地100亿总投资的项目签约;二是会议主题鲜明,“汽车零部件生产的节能、高效、创新、可持续发展”符合当下打造汽车强国、制造强国的经济发展主旋律;三是会议组织准备充分,与会人员精干,赣州当地汽车零部件大部分生产厂家都有人员参与,相关大学、职业学校与会;四是会议对国内外先进制造设备、工具的介绍非常好。这次会议略显不足的是,如果能将市政府汽车零部件100亿产业基地筹划人员邀请过来介绍一下就更好了。希望《现代零部件》杂志持续关注赣南这片红土地,通过杂志为赣州汽车零部件制造业摇旗呐喊!

关键词:赣州群星机械有限公司技术部主管张俊说,2013汽车零部件先进制造技术交流会(赣州站)的活动组织得很好,通过德马吉森精机和斗山机床的介绍,使我接触到了一些先进解决方案,了解了目前国际机床发展趋势;开阔了我们工程技术人员视野,希望今后能有更多的机会参加活动。本次活动如果嘉宾对赣州本地中、小企业情况能多了解一些,演讲就更有针对性,效果会更好。

汽车零部件的激光焊接技术 篇4

激光焊接技术

激光技术应用于汽车零部件甚至整车的焊接已经有20多年的历史。目前, 激光焊接已经成为最先进的汽车制造工艺之一。激光焊接技术不仅广泛应用于汽车齿轮 (包括联体齿轮) 、变速器、滤油器、空调带轮和液压挺杆等零部件, 车顶、车门、行李箱和发动机盖等车体部位的激光焊接应用也非常广泛。

激光焊接的主要优点有:焊接速度快、生产效率高;焊缝深宽比大, 光亮美观;热输入小、焊接热影响区小、焊接变形小, 焊接钢板的厚度可达到50mm。

由于激光焊接的特点是被焊接工件变形极小, 零件的装配间隙也很小, 因此, 对零件和工装的精度要求较高。由于国内汽车零部件的精度较低, 重复精度较差, 对激光焊工艺的推广应用带来了一定的难度。

例如对于车身生产, 普遍存在成形件的三维焊接问题。激光焊中激光束点尺寸数量级所要求的零件装配尺寸精度很高, 所以对车身中普遍存在着的三维空间焊接接头, 目前尚存在使用局限性。换言之, 应用上的可行性与零件装配后的精密度直接有关, 也与激光系统的“对准”有关。目前已有汽车厂成功地在白车身焊接中采用了激光焊工艺。

激光焊接对于接头的间隙有严格要求。通常, 搭接接头与对接接头的间隙, 其允差按板厚确定。搭接接头间隙允差不得超过焊件中薄件厚度的25%。若过大常导致上片烧穿而下片不熔合。对接接头间隙允差不得超过板厚的15%。对接接头两板横向错位与不平度应控制在板厚的25%以内, 纵向直线度应控制在0.13mm以下。

在激光焊的保护气体选用方面, 由于高功率激光束使金属蒸发并形成等离子体, 它对激光束起着阻隔作用, 影响激光束被焊件吸收。为了排除等离子体, 通常用高速喷嘴向焊接区喷送惰性气体, 迫使等离子体偏移, 同时又对熔化金属起到隔绝大气的保护作用。保护气体多用氩 (Ar) 或氦 (He) 。

虽然白车身激光焊接目前尚存在设备投资及维护成本高、使用条件苛刻等问题, 但由于其具备焊接精度高、零件变形小、焊接结构强度与刚度提升显著等一系列突出的优点, 仍然被众多厂商采纳并推广。

激光焊接技术应用实例

1.激光焊接系统简介

激光焊接技术作为一种高效、节能的新兴技术, 目前在国外轿车白车身焊接中已经得到了广泛应用, 近年来, 国内也逐步开始了对此项技术的探索和应用。图1所示为某汽车厂顶盖与两侧侧围搭接处的激光焊接, 其激光焊系统的设备连接如图2所示。

图2所示激光焊接系统中, 存在一个中央控制系统, 与系统中其他设备的控制程序连接在一起, 统一进行控制。最关键的两台设备是激光的源头——激光发生器及直接作用于工件表面的激光焊接头。

2.激光焊接设备

激光焊接系统是由各种设备集成的一套自动化程度及精度极高的系统, 其设备根据用途可分为两大类:激光焊接设备及附件设备。

根据焊接部位及工况的不同, 通常集成商在制定工艺方案时会有所不同, 但其所使用的激光焊设备大体上是相同的。

在这些激光焊接设备中, 核心的设备是激光发生器及焊接头总成, 目前应用在白车身焊接中的激光发生器类型有很多, 主要有CO2激光器、YAG激光器和光纤激光器。光纤激光器作为第三代激光技术的代表, 具有波束参数卓越, 电光转换效率大于25%, 稳定性高, 免维护运行, 超小型化等优点, 在焊接领域挑战了CO2激光器和YAG激光器的统治地位。在汽车白车身制造中, 光纤激光器将会是最具发展前景的激光器。

为确保激光焊接能正常运行, 系统集成时还需为激光焊设备配备相应附属设备, 以确保激光焊系统的安全、环保及可控性, 附表所示为某轿车激光焊配备的附属设备。

附属设备一般由集成商统一进行集成, 其中激光焊接中央控制系统为整个激光焊系统的控制中心, 通过程序及信号的对接将所有设备连接在一起, 统一进行控制, 而焊接工装则从工艺方面保证了焊接总成的精度, 其余的附属设备则是为了保证激光焊系统能够安全运行, 并且作业环境满足环保要求。

激光技术在国内外汽车厂的应用

就目前国内情况, 上海通用的P o l o、上海大众Passat车型和一汽Bora等中外合资企业的国产化车型在制造过程中都采用了激光焊接技术。国内自主企业目前对于汽车白车身的激光焊接技术尚处在探索阶段, 国内自主汽车品牌的华晨、奇瑞和吉利汽车也相继在其新车型上此项技术进行研发应用激光焊接技术, 并作为先进制造技术被业内人士接受, 但目前的激光焊主要靠引进国外成套装备或生产线。

结语

汽车零部件再制造中的修复技术 篇5

以常温冷熔、逆变脉冲电刷镀、胶接与粘涂三项核心技术为基础组成的奥宇可鑫机械零件特种修复技术, 是表面工程维修领域新兴的一项复合修理技术。与传统技术相比, 具有常温修复、结合强度高、修复精度高、修复位置准确灵活、修复量可控精确等特点。

技术特点

冶金结合、高硬度、高耐磨性、防腐、耐热、低成本和可现场不解体修复是项目技术的显著特点, 可以广泛应用到工业领域, 主要有以下特点:

1. 先进性

(1) 常温修复 零件在修复过程中, 始终处于常温状态, 不产生内应力, 无热变形, 无裂纹, 无退火、软化现象, 无断裂的潜在影响。

(2) 结合强度高 冶金结合, 强度高, 不产生脱落现象, 无硬点。

(3) 修复精度高 修复位置准确、灵活, 修复量可精确控制, 修复后可进行机械加工, 也可不进行加工直接装机使用。

(4) 可现场不解体修复 主要设备携带方便, 220V电源, 无工作环境要求, 支持在线、野外修复。

2. 实用性

(1) 适用性广 修补处力学性能高, 通过选择不同的修复材料可满足不同性能零件的技术要求, 即可以把不同性能的材料修复到同一种材质的零件上, 修复后的零件在硬度、耐磨、耐腐蚀等方面可超过新品。

(2) 可操作性强 项目技术人员无需专业经验, 经过系统培训达到上岗要求即可。

3. 经济性

(1) 经济性 在现场立刻修复, 节约拆卸、运输、再安装等环节的成本, 提高生产效率, 节省费用。

(2) 修复成本低 局部修复, 节约大修的人工、材料投入和误工损失等。主要耗材消耗量小, 成本低廉。

4. 安全性

设备、技术安全无害, 不会产生“三废”, 工作过程中不会对人体产生伤害。符合国家“构建节约型社会”的方针, 绿色环保。

具备以上特色的奥宇可鑫修复技术可以为汽车零部件再制造奠定良好的技术基础。

汽车发动机再制造

发动机再制造是再制造工程研究与产业化发展最早的领域, 在国际上已经有50多年的历史, 从技术标准、生产工艺、加工设备、配件供应至销售和售后服务已经形成一套完整的体系和规模。

1.发动机再制造工艺流程与特征

发动机再制造工艺特征:执行工业化生产过程, 达到新机制造的标准, 与新机同样的质量和服务, 保证废旧发动机中90.1%的价值、94.5%的材料得以循环利用环境保护效果显著。其工艺流程及可以再制造的发动机零部件如图1、图2所示。

2.表面工程技术对发动机磨损零部件的修复

图3~图8为几种修复技术的具体应用。

3.发动机再制造的效益分析

与新机制造相比, 再制造发动机的生产周期可降低一倍, 产品价格可降低50%, 产品质量达到新机标准, 并保证售后服务延长半年, 安排更多就业人员如图9。

再制造技术在其他汽车零部件的应用

汽车零部件焊接技术 篇6

焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法, 在汽车制造中得到广泛的应用。汽车发动机、变速器、车桥、车架、车身、车厢六大总成都离不开焊接技术的应用。在一定程度上, 焊接技术水平决定了零部件的制造水平, 因此重视焊接技术在汽车制造中的应用, 是汽车制造商应该花大力气解决的技术难题。

汽车工业是世界性的产业, 面对国际竞争全球化、国内竞争国际化的形势。为使我国汽车工业能在世界汽车工业的发展中占有一席之地, 焊接技术进步和创新能力的提高, 也是一项不可或缺的硬指标。

汽车零部件加工的智能化应用技术 篇7

笔者认为, 制造业的智能化应体现出以下几个特征:一是可视化, 通过各种数据的采集、可视化, 迅速应变;二是数据分析, 通过对累计数据的分析, 促进高效运行;三是安全, 信息安全的确保以及数据形式 (通信协议) 的统一。

所以, 要实现汽车零部件加工的智能化化制造, 需要以下4个方面的条件和内容:

1.加工设备自身要具有智能化的功能和水平

智能机加工厂对数控机床的要求:

(1) 能够接入互联网络。

(2) 能够实时向网络提供自身的相关信息 (如:运行状态、工作内容、工艺数据和工作进度等) 。

(3) 能够从网络接受所需的各种数据 (如:加工程序、生产计划、工艺数据和生产准备信息等) 。

(4) 通过智能化的功能最大程度减少生产准备工作内容。

( 5 ) 具有一定的自适应功能。

(6) 具备自我诊断的能力。

生产设备自身的高度智能化, 为全工厂的智能化制造创造硬件环境和条件。工厂的智能化首先是制造装备的智能化, 这是关键。只有最底层的制造终端实现数字化, 其他系统的实施才不会存在技术壁垒。智能化的数控机床能够对自己进行监控, 可自行分析众多与机床、加工状态、环境有关的信息及其他因素, 能够自行采取应对措施来保证最优化的加工。

当前Mazak的智能机床能实现以下几个方面的智能功能:主动振动控制功能, 可将机床加工过程中的振动减至最小;智能热屏障技术, 实现加工中机床的热位移控制;智能安全屏障, 用于防止机床与刀具之间的误操作碰撞;语音导航提示功能, 便于用户操作和使用;智能维护保养支持可以记录机床的运行状态, 比如等待、加工、报警等, 有助于分析提高机床运转效率, 也能对主轴、刀库、进给轴单元的运行时间和状态进行监控和记录。

2.以智能化促进自动化、少人化

智能化是制造过程优化和生产效率提升的一个重要手段, 而实现智能化加工制造的基础就是要实现加工的自动化。以自动化推动智能化, 以智能化促进自动化, 两者相辅相成, 共同发力。

汽车产业历来是自动化生产广泛应用的代表, 在机加工工艺中, 从毛坯拆垛分拣, 到机床上下料, 到工序品质检测等, 可以对应使用各种自动化的装备。桁架式机械手具有结构简单实用、投资维护成本低的特点;关节式机械手具有灵活性强, 柔性高的特点;以及半自动形式的物流设施。这些自动化的生产线或生产单元极大节约了操作人员的投入, 并保证了产品的生产节拍和质量稳定一致性。同时, 自动化的物流及检测, 也将从材料毛坯到加工成品全过程的信息数据, 进行自动记录, 反馈到管理软件, 为整个系统的优化和判断以及下一步的计划指令, 提供了信息依据。

当然, 智能化并不是完全的自动化或全部替代人的工作, 而是人机结合, 人机协作, 各自发挥优势。操作员工所进行的工作不再是单调重复的体力劳动, 而是用人的知识和经验去协助自动化机器的判断和调整, 特别是一些异常情况的处理。传统的自动化方式已经不能适应一些新的情况, 比如多品种、少批量 (或中大批量) 加工场合的特点以及加工信息数据和管理运营之间的交互需求等。

而成熟的F M S产品与应用技术, 正是解决和适应这种需求的最佳模式。FMS的工艺基础是成组技术, 它按照成组的加工对象确定工艺过程, 选择相适应的数控加工设备和工件、工具等物料的储运系统, 并由计算机进行控制, 故能自动调整并实现一定范围内多种工件的成批高效生产 (即具有柔性) , 并能及时地改变产品以满足市场需求。FMS兼有加工制造和部分生产管理两种功能, 因此能综合提高生产效益。

3.软件和信息技术成为核心和关键

通过网络化的管理平台, 将设备、物流、工序和品质等各环节有机结合起来, 进行产品的全生命周期管理, 实现信息全面共享、高效、直接传递, 提升整体运营效率。

软件在智能化制造技术中, 发挥着举足轻重的作用, 能够替代人进行庞大数据的分析和处理, 并得到指向的结果。

目前, MAZAK公司根据客户的实际情况和需要, 可以提供三种形式的信息化管理软件:

一是和第三方MES软件厂商合作, 向最终用户提供管理软件和信息化系统, 其优点是系统数据全面和专业化, 缺点是投资大、实施周期长。

二是向客户定制开发生产线基本信息管理软件平台, 比如计划和设备监控, 质量跟踪和追溯等, 其优点是简单实用, 投资小。

三是向客户提供MAZAK公司成熟应用的智能生产管理软件, 这是最优先推荐的方式 (以前为CYBER PRODUCTION CENTER S O F T WA R E, 现在为S M O O T H PROCESS SUPPORT SOFTWARE) 。

该智能生产管理软件MAZAK公司开发于1998年, 并应用于其各制作所和海外工厂, 到目前已经经历了15年以上的实践应用和不断改进。最近几年, 当智能制造以及工业4.0开始被众多厂家追捧和广泛研究尝试的时候, MAZAK的智能制造软件已经日趋完善和成熟。它是一个管理功能完善、模块化并可独立使用的MES系统, 将生产设备与生产管理实现了信息的完全交互 (人与机器之间的通信) , 解决了困扰和影响加工制造业生产效率和设备开动率的几个关键问题。比如:设备运行监控、分析、报告;离线编程与机床设备协同;智能设备排产与计划管理;智能刀具信息管理。产生的效果是, 将离散式的生产形态 (多品种、少批量) , 通过以上手段, 减少人为干预, 大大降低操作及管理人员的工作量和难度;将辅助工作与设备开动并行, 减少非加工时间, 最终达到提高生产效率, 降低生产成本的目的。

随着信息技术的发展, MAZAK的智能管理软件也在不断升级, 新推出的SPS (SMOOTH PROCESS SUPPORT) 软件, 将在CPC软件的优势功能基础上, 继续增加管理功能, 并强化兼容性和开放性, 以更好地适应未来工厂的自动化及智能化管理需要。同时借助最新的ICT (通信) 技术, 实现各类移动终端的随时随地的接入和管理。

4.开放兼容性成为制造装备的主旋律

在以往单机设备生产的时代, 各类生产装备基本都是独立控制和运行, 很少有设备之间或设备与人之间相互的数据信息交互, 所以设备控制系统及通讯接口的不统一并没有表现出明显的问题。然而, 在“金属切削加工+互联网” (即机械装备的物联网) 的时代, 不同的设备之间具有共同的交流语言 (也即统一的信息通讯标准或协议) 尤其重要, 这样才能保证设备与设备之间可进行通讯交互。同时, 所有的设备能在统一的管理软件系统下, 进行数据的采集、传输和分析等。这就需要加工设备的数控系统具有良好的兼容性和数据开放性, 既能发送自己的状态信息 (比如运行状态, 报警信息, 轴负荷和刀具信息等) , 也能接收指令 (比如执行程序, 刀具补正等) 。

MAZAK的新SMOOTH数控系统为工厂的经营管理提供了更方便的接口支持, 通过使用MTConnect通讯协议技术 (美国机械制造技术协会推出的使机床及配套设备间通信标准化的开放式通信协议, 利用MTConnect, 可无需考虑设备种类或制造商的不同, 统一采集信息。) 即可以将其他厂家的数控设备、检测设备和自动化设备纳入到自己的智能生产管理软件 (SPS) , 进行统一的监控管理。也能将MAZAK机床设备的运行状态及信息在第三方管理软件下进行采集, 交互和管理。为客户提供了设备联网和信息化管理的多种可能和选择。

另外, 当所有的制造设备接入到互联网后, 信息安全保障成为一个重要的问题, 避免设备系统受到病毒攻击, 避免重要的产品工艺数据遭到泄露等。MAZAK公司推出的smart box产品 (智能盒, 包括硬件和必要软件) , 既能作为一个通讯和信息处理中间设备, 也能作为一个安全防火墙, 从硬件上实现信息安全保障。有效地对应和解决互联网时代制造业信息安全这一敏感问题。

结语