零部件开发（精选9篇）
零部件开发 篇1
如何在我国当前良好的汽车销售前景和汽车零部件产业格局下, 全面提高我国汽车零部件企业的竞争力和项目开发能力, 缩小和消除与跨国公司之间的差距, 是摆在我国汽车零部件产业中每位项目开发从业人眼前的重要课题, 其中项目风险的分析和防控又是最基本的一个问题。
一、研究意义
首先, 从国际国内市场发展形势看, 中国零部件企业的确面临很好的增长机会。但如果不解决内部存在的瓶颈, 仍然难以抵御来自全球的竞争。目前除跨国企业外, 我国大多数汽车零部件企业在项目开发中的风险分析和防范都是粗放式的, 相比较国外系统化, 工具化, 量化的管理方法来说, 还有不少差距。因此, 从我国的实际出发, 针对我国汽车零部件企业自身的状况, 结合跨国企业先进管理经验, 对项目风险分析及防范的方法进行探讨, 为我国汽车零部件企业项目开发风险的分析和应用提供一定的理论支持。
其次, 随着我国近十年经济的飞速发展和工业产业链的日趋成熟, 我国这个世界工厂已成为全球经济的热点地区, 这给中国汽车零部件企业的发展带来了很多机遇。但是另一方面, 随着国内企业的飞速崛起以及众多国外汽车零部件巨头来华投资建厂, 汽车零部件在我国的竞争变得日益激烈。汽车主机厂对零部件企业的要求也越来越高, 除了要具备良好的质量技术, 优惠的价格, 及时的交付能力外, 更注重企业的自主开发能力和风险防范能力, 以依托其具备可持续的增长能力。在这样的背景下, 项目开发中的风险分析和防范成为零部件企业必须面对的课题。这也是本文研究的意义所在。
二、相关理论研究现状
风险分析的思想形成于1916年法国经营之父亨利、法约尔 (Henri Fayol) 的《一般管理与工业管理》一书中, 但并未形成完整体系。直至进入上世纪90年代后, 风险分析的研究在欧洲和一些发达国家得到了广泛深入的开展, 风险分析的方法技术已经应用到不同种类的企业中。这些风险分析模型将风险识别和评价贯穿于企业整个生命周期当中, 体现了动态分析的特点, 从而风险分析的观念有了大的飞跃。
而我国风险分析的研究起步较晚, 段开龄教授20世纪80年代在我国推动风险分析的应用, 发表了《风险管理与风险管理教育》专题报告。1987年清华大学郭仲伟教授出版《风险分析与决策》一书, 标志着我国风险分析的研究从翻译引进向自主研究的转变。1997年后风险技术的研究也进入了蓬勃发展期, 相关的学术著作和文献大量涌现, 研究和应用领域也深入到了经济生活的各个方面。许多学者从不同角度对风险管理进行研究, 并推出了系统缝隙方法。
三、项目风险相关概念
(一) 有关风险的概念我们可以从风险管理学、经济学、保险学等不同的角度给出不同的定义
风险有别于危险, 风险包含着某种不确定性, 每个结果的概率是可知或可以估计的, 而危险则只是一种不良的预兆。所以有时虽然有危险存在, 但并不一定非要承担这样的风险, 我们要想方设法去改变风险发生的条件, 使之不发生。一般情况下, 风险可以这样定义:风险就是活动或事件消极的、人们不希望的后果产生的潜在可能性。具体地说, 风险一般应具备以下要素:1、事件 (不希望发生的变化) ;2、事件的发生含有不确定性;3、风险的影响 (后果) :4、风险的原因。
将风险表示为事件发生的概率及其后果的函数, 即:
R=f (P, C) 公式中, R一风险, p一概率, C一后果: (如下图)
(二) 项目风险管理的含义
项目风险管理存在于各行各业。并且每个行业都有其自身固有的特点, 企业风险管理是指企业在实际运营中, 对可能遇到的各种风险因素进行识别、分析、评估、以最低成本实现规避风险和最小化风险后果影响的过程。
四、项目风险管理过程及方法
项目风险管理发展的一个重要标志是建立了风险管理的系统过程, 从系统的角度来认识和理解风险, 从系统过程的角度来管理理风险。一般项目风险管理过程包括风险规划、风险识别、风险评价、风险处理和风险监控5个阶段。
(一) 风险规划
风险规划指决定如何进行风险管理活动的过程。风险规划确定一套完整、全面、有机配合、协调一致的策略和方法, 并将风险管理形成文件的过程, 依靠策略和方法用于识别和跟踪风险源和风险范围;拟定风险应对反应计划;进行持续的风险评估, 进而确定风险变化情况并配置充足的资源。在进行风险规划时, 首要考虑的因素有:规划开始时, 我们要制定风险管理策略并形成文件。前期工作:确定目的和目标;明确具体区域的职责;明确需要补充的技术专业, 规定评估过程和需要考虑的区域:规定选择处理方案的程序:规定评级图;确定报告和文档需求, 规定报告要求和监控衡量标准:如有可能, 还要明确如何评价潜在资源的能力。
(二) 风险识别
风险识别是风险管理的第一步, 即识别项目实施过程中可能遇到 (直接的、潜在的) 的所有风险源和风险因素, 对它们的特性进行判断、归类, 并鉴定风险性质。风险识别的目的是减少系统结构不稳定性, 即发现引起风险的主要因素, 并对其影响后果做出定性的评估。该步骤需要明确两个问题:1、明确风险来自何方 (确定风险源) , 并对风险事项进行分类, 对风险源进行量化。风险的识别是风险管理的基础, 是一项持续性、反复作业的工作。因为风险具有可变性、不确定性、任何条件和环境的变化祁可能会改变原有风险的性质并导致新的风险源产生。2、对风险的识别不能仅仅通过感性认识和经验进行判断, 更重要的是必须依靠对风险的测量数据进行归纳、整理和分析, 从而找出各种风险的特征及规律。常用的风险识别方法有:专家调查法 (德尔菲法、访谈法、问卷调杏法) 、情景分析法、故障树分析法等。
(三) 风险分析和评价
风险分析和评价是在对风险进行识别的基础上, 对识别出的风险采用定性分析和定量分析相结合的方法, 评估风险发生的概率、风险影响范围、风险严重程度、变化幅度、分布情况、持续时间和频度, 从而找到影响系统稳定的主要风险源或关键风险因索。确定风险区域、风险严重度排序、风险的可探测度和可接受的风险底线。在分析和评价风险时, 既要考虑风险所致损失的大小, 又要考虑风险发生的概率, 以及可探测度, 由此衡量风险的严重性。风险分析和评价的目的是将各种数据转化成可为决策者提供决策支持的信息, 进而对各种风险事件后果进行评价, 并确定其严重度等级。在确定风险评价准则和风险决策准则后, 可从决策角度评定风险的影响, 计算出风险对决策准则影响的度量, 由此确定可否接受风险, 或者选择控制风险的方法.降低或转移风险。分析和评价风险损失的严重性的同时还应考虑风险损失的相对性, 就是在分析和评估风险损失时, 不仅要正确评估损失的绝对值, 而且要估计组织对可能发生的损失的承受力。在确定损失严重性的过程中, 必须考量每一风险事件和所有风险事件可能产生的所有类型的损失及其对主体的单独影响和各种风险因素间的交互影响, 既要考量直接损失、隐形损失, 也要考量间接损失、无形损失。风险影响损失发生时间、持续时间、频度密切相关, 这些因素对企业正常运营的影响至关重要。风险分析和评价的方法主要有:专家打分法, 蒙特卡罗模拟法、概率分布的叠加模型、随机网络法、风险当量法等。
(四) 风险处理
风险处理就是对风险提出对应的处置办法。通过对风险识别、估计和评价, 把风险发生的概率、损失严重程度以及其他因素综合起来考虑, 就可得出发生各种风险的可能性及其危害程度, 再与既定的系统规格指标相比较, 就可确定的危险等级, 从而决定采取何种措施有效处理风险, 可以从改变风险后果的性质、风险发生的概率或风险后果严重度和风险结果发生的探测度下个方面提出多种策略。
(五) 风险监控
风险监控即是人们通过对风险识别、评估、处理个过程的监视和控制, 从而保证风险管理能达到预期的目标。监控风险实际是监控生产活动的进展和环境, 即状态的变化, 其目的是核对风险管理策略和措施的实际效果是否与预见的相同, 要寻找机会改善和细化风险控制计划, 获取反馈信息, 以便将来的决策更符合实际。在风险监控过程中, 要及时发现那些新出现的以及对预先制定的策略或措施不见效, 或性质随着时间的推延而发生变化的风险, 然后及时反馈, 并根据对生产活动的影响程度, 重新进行风险识别、估计、评价和处理, 与此同时还应对每一风险事件制定失效标准和判断依据。当前风险监控还没有一套公认的技术可供直接应用, 原因在于风险具有复杂性、变动性、突发性、超前性等特点。风险监控应该针对风险的根本问题, 制定量化的风险监控标准。采用系统的管理方法, 建立有效的风险预测系统, 做好应急预案, 才能实现高效的风险监控。风险监控是一整套连续的过程, 是根据整个风险管理过程规定的衡量标准, 全面跟踪并评价风险处理结果。有效的风险监控工作可以指出风险处理活动有哪些正常之处, 哪个风险正在成为直接问题, 掌握了这些情况, 管理部门就有充裕的时间采取纠正措施。同时, 建立一整套管理指标体系, 使之能以明确易懂的形式提供正确、及时而关系密切的风险信息, 是进行风险监控的关键所在, 风险监控的主要方法有:审核检查法、监视单、风险报告等。
五、项目风险管理的意义
随着科学技术和社会生产力效率的迅猛提高, 项目的规模化以及技术和组织处理的复杂化日益突出, 这无疑增加了项目管理的复杂性和艰巨性。作为项目管理的重要一环, 项目风险管理对保证项目实施的成功具有重要的意义。项目风险管理的研究和推广应用对于组织项目运作具有重要的现实指导意义。
俗话说, 千里之堤毁于蚁穴。越是艰巨的项目我们越是要从细节出发做好防范和监控, 使导致项目发生异常的风险最小化, 这样才能保证项目的正常运作, 最终达到我们对项目结果的期望。
零部件开发 篇2
管理制度
第一章
总则
第一条 为进一步规范本企业市场管理，强化市场开拓能力，优化营销机制，从而推进企业全面发展，特制定本管理制度。
第二条 以质量求生存，以品种求发展，重视社会经济效益，生产物美价廉的产品投放市场，满足社会需要是本企业产品的销售方针。
第三条掌握市场信息，开发新产品，开拓市场，提高产品的市场竞争能力，沟通企业与社会，企业与用户的关系，提高经济效益，是本企业产品销售管理的目标。
第二章
市场预测
第四条市场预测是经营决策的前提，对同类产品的生命周期状况和市场覆盖状况要作全面的了解分析，并掌握下列各点：
1.了解同类产品国内外全年销售总量和同行业全年的生产总量，分析饱和程度。
2.了解同行业各类产品在全国各地区市场占有率，分析开发新产品，开拓市场的新途径。
3.了解用户对产品质量的反映及技术要求，分析提高产品质量，增加品种，满足用户要求的可行性。对知名汽车品牌的生产技术及需求进行跟踪，及时进行预测判断。4.了解同行业产品更新及技术质量改进的进展情况，分析产品发展的新动向，做到知己知彼，掌握信息，力求企业发展，处于领先地位。
第五条 预测国内各地区及外贸各占的销售比率，确定年销售量的总体计划。
第六条收集国外同行业同类产品更新及技术发展情报，外贸供求趋势，国外用户对产品反映及信赖程度，确定对外市场开拓方针。
第三章
经营决策
第七条根据公司中长期规划和生产能力状况，通过预测市场需求情况，进行全面综合分析，由市场销售部提出初步的年产品销售方案，报请公司总经理审查决策。
第八条经过公司会议讨论，总经理审定，确定年度经营目标并作为编制年度生产计划的依据。
第四章
产销平衡及签订合同
第九条 执行价格政策，如需变更定价，报批手续由财务科负责，决定浮动价格，经经营总经理批准。
第十条 销售科根据年度生产计划，销售合同，编制年度销售计划，根据市场供求形势编报季度和月度销售计划，于月前十天报计划科以便综合平衡产销衔接。
第十一条 参加各类订货会议，要本着先国家计划，后市场调节，先主机配套，后维修用户，先外贸后内销，照顾老用户结交新用户，全面布点，扩大销售网，开拓新市场的原则，巩固发展用户关系。第十二条 建立和逐步完善销售档案，管理好用户合同。
第五章
产销过程及回款
第十三条 执行销售合同，必须严格按照合同供货期编制产品发运计划，做好预报铁路发运计划的工作。
第十四条 发货应掌握先出口后内销，先主机配套后维修，先远后近的原则，处理好主次关系。
第十五条 产品销售均由销售科开具“产品发货通知单”、发票和托收单，由财务科收款或向银行办理托收手续。
第十六条 分管成品资金，努力降低产品库存，由财务科编制销售收入计划，综合产、销、财的有效平衡并积极协助财务科及时回笼资金。第十七条 确立为用户服务的观念，款到发货应及时办理，用户函电询问，三天内必答，如质量问题需派人处理，五天内与有关部门联系，派人前往。
第六章
产品销售信息反馈制度
第十八条 市场营销部每年需要一次全面的用户访问，并每年发函到全国各用户，征求意见，将收集的意见汇总、整理，向公司领导及有关部门反映，由有关部门提出整改措施，并列入全面质量管理工作。
第十九条 将用户对产品质量，技术要求等方面来信登记并及时反馈有关部门处理。
第二十条 负责产品销售方面各种数据的收集整理，建立用户档案，收集同行业情报，提供销售方面的分析资料，按上级规定，及时、准确、完整地上报销售报表。销售前的7S管理工作制度
一、7S 的起源与发展
7S 起源于日本，是指在生产现场中对人员、机器、材料、方法等生产要素进行有效的管理，这是日本企业独特的一种管理办法。日本式企业将 7S 运动作为管理工作的基础，推行各种品质的管理手法，产品品质得以迅速地提升，奠定了经济大国的地位；
7S对于塑造企业的形象、降低成本、准时交货、安全生产、高度的标准化、创造令人心旷神怡的工作场所、现场改善等方面发挥了巨大作用，逐渐被各国的管理界所认识。
二、7S 的含义
7S 是日文 SEIRI(整理)、SEITON(整顿)、SEISO(清扫)、SEIKETSU(清洁)、SHITSUKE(素养)、SAFETY(安全)、SAVE(节约)这七个单词，因为七个单词前面发音都是“S”，所以统称为“7S”。
■整理
就是区分必需和非必需品，现场不放置非必需品： △将混乱的状态收拾成井然有序的状态 △ 7S 管理是为了改善企业的体质 △整理也是为了改善企业的体质 ■整顿
就是能在 30 秒内找到要找的东西，将寻找必需品的时间减少为零：
△能迅速取出 △能立即使用 △处于能节约的状态 ■清扫
将岗位保持在无垃圾、无灰尘、干净整洁的状态，清扫的对象：
△地板、天花板、墙壁、工具架、橱柜、吧台、桌椅等 △机器、工具等 ■清洁
将整理、整顿、清扫进行到底，并且制度化；管理公开化，透明化。
■素养
对于规定了的事，大家都要认真地遵守执行。△典型例子就是要求严守标准，强调的是团队精神。△ 养成良好的7S管理的习惯。■安全
安全就是消除工作中的一切不安全因素，杜绝一切不安全现象。△就是要求在工作中严格执行操作规程，严禁违章作业。△ 时刻注意安全 , 时刻注重安全。■节约
就是养成节省成本的意识,主动落实到人及物;△提高经济效益，△降低管理成本。
三、7S 的主要功用(1)让顾客留下深刻的印象；
(2)节约成本，实施了7S的场所就是节约的场所；(3)缩短交货期；
(4)可以使我们的工作场所的安全系数十分有效地增大；(5)可以推进标准化的建立；
(6)通过7S可以极大地提高全体员工的士气。
四、7S的终极目标
促进市场开发，为客户提供更优质的到厂体验和产品，建立长远的合作机制。
市场人员就业规定
第一章 总则
第一条 为了让市场员工了解本企业的状况、工作要求、奖惩办法等规定，在工作中能认真执行，维护工作、生活的正常运营，保障员工的合法权益，特制本规定。
第二条 制订本办法的宗旨：以产品经营为中心，坚持把加强思想政治教育与必要的行政手段、经济手段结合起来，培养和造就一支有理想、有道德、有文化、有纪律的营销队伍，充分发挥市场人员的积极性和创造性，保证企业经营目标的实现。
第三条 本规定仅适用本企业的全体市场员工。
第二章 员工的权利和义务
第四条 员工必须自觉遵守国家的政策、法规、法令。
第五条 员工必须有爱企业如爱家的意识，树立“我为企业，企业为我”的企业文化理念，关心和维护国家和企业的公共利益，忠于职守、快节奏、高质量地出色完成各项工作任务。
第六条 员工必须努力学习政治，学习科学文化知识，不断提高政治、文化、技术、业务水平。
第七条 员工必须遵守本企业制订的各项规章制度，尤其是保密制度，对规章制度不同意见的建议，可以向有关领导提出。
第八条 员工对企业的管理人员的工作有进行评议和提出批评、建议的权利，对管理人员的违法违章和失职行为有申诉、控告或检举的权利。
第九条 员工可按企业制度规定，享受劳动、工资、福利等各项权利的待遇。
第三章 劳动关系
（市场人员的选拔）
第十条 对于有意愿加入本企业的人员，要经过企业的考试选拔，才能按规定办理相关 的手续并登记，之后即成为本企业的试用期员工。（试用期间）
第十一条 新进人员的试用期间为1--2个月，试用期间的工资根据工作性质的不同进
行决定。对于在试用后不合格的人员，将不进行雇用，也不会给予任何的补偿，对此，试用期员工也不能提出任何的异议。与公司的合同书也在不合格所决定之日，自动解除。对于试用后合格的人员，试用期开始日期即作为采用日期，并可算入上班的连续年数内。（报到）
第十二条 通过选拔所采用的员工，如果收到了通知，则必须按照指定的日期时间及地点，自行到企业办理报到手续。在不能按照指定的时间到达时，则要申请延迟到达的期限，如果这个申请未能得到批准，那么就将取消本次的采用，而从其他的候补人员中按顺序进行采用。
（到达后手续）
第十三条 员工在到达后，必须提供以下证件，办理相关手续。（1）人事简历表（2）身份证（3）学历和履历证书（4）最近3个月内所拍摄的上半身照片4张
市场调查及预测工作管理制度
搞好市场调查及预测工作，并据此作出正确的经营方针，是企业提高经济效益十分重要的环节。为对广泛的市场信息进行有效的管理，从而作出近乎实际的市场预测，特制定本工作管理制度。
第一条 市场调查及预测工作在经营副厂长领导下由销售科归口，全质办、研究所、计划科、信息中心等有关科室参共同完成此项工作。
第二条 市调查及预测的主要内容及分工：
1.调查国内各厂家同类产品在国内外全年的销售总量和同行业年生产总量，用以分析同类产品供需饱和程度和厂产品在市上的竞争能力。此项资料每年六月前由工厂信息中心提供。
2.调查同行业同类产品在全国各地区市场占有量以及本厂产品所占比重。此项资料每年六月前由工厂信息中心提供。
3.了解各地区用户对产品质量反映，技术要求和主机厂配套意见，借以提高产品质量，开发新品种，满足用户要求。此项资料由全质办和研究所分别在每年六月前提出。
4.了解同行业产品更新其改进方面的进展情况，用以分析产中发展新动向。此项工作由研究在每年六月前提出。
5.预测主机配套，全国各地区及外贸销售量，平衡分配关系，此项工作由销售科在当年六月前予以整理并作出书面汇报。6.搜集国外同行业同类产品更新技术发展情报，外贸对本厂产品销售意向，国外用户对本厂产品的反映及信赖程度，用以确定对外市场开拓方针。国外技术更新资料由研究所提供，外贸资料由销售科提供。
第三条 市场调查方式： 1.抽样调查：对各类型用户进行抽样书面调查，征询对本厂产品质量及销售服务方面的意见。根据反馈资料写出分析报告。2.组织公司领导、设计人员、销售人员进行用户访问，每年进行一次，每次一个月左右，访问结束，填好用户访问登高表并写也书面调查汇报。
3.销售人员应利用中货会与用户接触的机会，征询用户意见，收集市场信息，写出书面汇报。
4.搜集日常用户来函来电，进行分类整理，需要处理的问题应及时反馈。
5.不定期召开重点用户座谈会，交流市场信息，反映质量意见及用户需求等情况，巩固供需关系，发展互利协作，增加本厂产品竞争能力。
6.建立并逐步完善重点用户档案，掌握重点用户需要的重大变化及各种意见与要求。
零部件开发 篇3
【关键词】零部件测绘 学习领域 开发探索
【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）05-0236-01
职业教育中学习领域课程是把学习理解为工学结合地理实一体化的职业能力发展过程，它为学生提供理论与实践整体化链接的综合性工作任务和工作过程。 学生通过一个学习领域的学习，可完成和处理某职业一个典型情景问题的典型工作任务;通过学习若干成体系的学习领域，学生可以获得某一职业的从业能力。《机械零部件测绘》作为技工院校学生一门重要的专业基础课程，多年来在传统学科体系授课中有很大的束缚，笔者此次课程开发探索正是针对这一现实，通过对机电行业及制造大类专业毕业生从事的岗位（零件加工、产品装配、产品设计等工作）进行调研，紧扣职业活动的要求对本课程内容进行重构，强调工作任务和行为过程，从而更好地提高学生的实践能力。
一、本课程学习领域的确定
通过分析制造大类专业毕业生所从事岗位的工作过程，并与企业实践专家多次研讨，得到了数控技术应用专业若干代表性工作任务。这些代表性工作任务都涉及识读工程图、计算机绘图、产品开发等相关内容。经研讨最终确定了机械零部件测绘等8个典型工作任务。同时结合原有的《机械制图与计算机辅助绘图》课程内容，进行职业与专业活动、岗位、学科体系、教学对象等的分析，将典型工作任务转化基于工作过程的工学结合地理实一体化课程。
二、本课程学习领域的开发
学习领域的设计要对典型的工作任务进行教学处理，实现学习情境化。《机械零部件测绘》学习领域根据制造专业技师在工作岗位上所应具备的识读复杂零件图、测绘机器零部件、设备的设计及制造能力，以基于工作过程的一体化课程的要求，遵循学生的认知规律，结合相关和后续学习的需求，开发设计了8个学习情境，128课时的课程。
三、本课程学习领域的特点
1.基于工作过程的教学模式。本课程把工作过程和教学紧密结合在，把学生作为学习过程的主角，把学生分小组合作学习，教师为学习过程的导演。通过获得信息、制定计划、实施计划、检查、评价来完成每个工作任务，在工作中掌握专业知识和职业技能，培养工作能力和团队精神，大大提高了学生的自主性和积极性。
2.基于工学结合地教学内容。将理论和实践知识紧密结合，突出工作任务与理论知识点的联系，充分考虑学习内容的实用性、典型性、可操作性以及可拓展性等因素，同时结合专业能力的要求，在每个学习情境中合理分配知识点，在内容构成上满足后续学习领域以及工作岗位的需求。
3.基于过程跟踪的评价方式。将教师评价、学生自评、学生互评相结合。这种评价方式更加突出了对学生实践应用能力的培养，能够真实地反映学生的学习三维度（态度、能力和效果）。
本课程学习领域的开发探索，旨在培养学生的团队协作意识和能力，增强了学生之间的互动交流与合作，使学生在完成项目的过程中都有较大的收获，取得了比传统教学更好的教学效果。初步实践也证明，它更能激发学生自主学习的兴趣，有利于提高其工程综合素质，符合技术技能型应用人才培养的目标和要求。
作者简介：
零部件开发 篇4
《机械零部件测绘》学习领域开发的必要性
通过对机械行业及机械专业毕业生从事的岗位进行调研了解到, 毕业生在实际工作中主要从事零件加工、产品装配、产品设计等工作, 这就要求他们有着扎实的识图、测量和绘图能力。
机械类专业有关识图、测量和绘图的课程有《机械制图》与《计算机辅助绘图》, 它们是职业院校机械类专业基础课, 在专业建设中起着承上启下的作用。传统的《机械制图》课程对制图原理及表达方法强调较多, 而对学生测量、绘图能力的训练较少, 且教学内容很少与实际产品相结合, 逻辑性、系统性较强却有失于真实性, 从而不利于学生动手能力、表达能力、空间想象能力的培养。而在《计算机辅助绘图》课中, 学生的能力培养局限于快速准确地抄画图样。
由此可见, 传统的教学模式在某些方面已不能满足目前企业用人的需要。为提高学生的实践能力, 突出培养学生职业能力, 打破传统的教材体系, 有必要进一步优化原有教学内容, 创新教学模式。
《机械零部件测绘》学习领域的确定
我院从2007年5月起, 开展了劳动和社会保障部中国就业培训技术指导中心《技师培养模式与课程开发研究》课题数控专业技师培养模式子课题的研究工作。通过分析机械专业毕业生所从事岗位的工作过程, 并与企业实践专家多次研讨, 得到了数控技术应用专业若干代表性工作任务。多个代表性工作任务都涉及识读工程图、计算机绘图、产品开发等相关内容。经研讨最终确定了机械零部件测绘等13个典型工作任务。
在此基础上, 以机械行业岗位能力需要为依据, 我们结合原有的《机械制图》与《计算机辅助绘图》课程内容, 进行职业与专业活动分析、岗位分析、学科体系分析、教学对象分析, 将典型工作任务“机械零部件测绘”转化为了基于工作过程的一体化课程——《机械零部件测绘》学习领域。表1为学习领域工作要求摘要。
《机械零部件测绘》学习领域的设计
学习领域的设计 学习领域要对典型的工作任务进行教学处理, 实现学习情境具体化。《机械零部件测绘》学习领域根据数控专业技师在工作岗位上所应具备的识读复杂零件图、测绘机器零部件、设备的设计及制造能力, 以及基于工作过程的一体化课程的要求, 结合其他学习领域的需要, 同时遵循学生的认知规律, 设计了“简单零件的测绘”等8个学习情境。《机械零部件测绘》学习领域整体方案如表2所示。
学习情境的设计 学习情境是学习领域教学内容的具体化。在特定工作任务及工作过程的背景下, 每个学习情境的教学设计都有明确的学习目标、教学内容、教学方法和流程、考核与评价方式等内容。表3是“螺旋千斤顶的测绘”学习情境描述摘要。
《机械零部件测绘》学习领域的特色
教学模式 《机械零部件测绘》学习领域采用基于工作过程的教学模式, 把教学与工作过程结合在一起, 学生是学习过程的中心, 教师是学习过程的组织者。学生分组分工合作, 通过获得信息、制定计划、实施计划、检查、评价来完成每个工作任务, 在工作中掌握专业知识和职业技能, 培养工作能力和团队精神。这种教学模式大大提高了学生自主学习的积极性。
教学内容 根据基于工作过程的工学结合课程的要求, 将理论知识与实践知识相结合, 突出工作任务与知识的联系, 充分考虑内容的实用性、典型性、可操作性以及可拓展性等因素, 紧密结合专业能力的要求, 在每个学习情境中合理分配知识点, 在内容构成上满足后续学习领域以及工作岗位的需要。
评价方式 学习领域采用全新的全过程跟踪评价方式, 将教师评价、学生自评、学生互评相结合。这种评价方式更加突出了对学生应用能力的培养, 能够真实地反映学生的学习态度、学习能力和学习效果。
总之, 以工作过程为导向设计学习领域, 把专业知识按实际工作过程进行整合和创新, 以适当的任务为载体, 通过学生自主的行动和教师的组织、引导来实施教学, 是培养学生实践技能和学习能力的重要手段。同时, 这种教育模式也对教师的教学水平、教学设计能力、实践经验等提出了更高的要求。本学习领域还有许多有待完善之处, 需要在实际教学过程中根据情况调整, 不断地进行实践探索和完善, 以满足社会对人才的需要。
摘要：通过对机械专业毕业生从事岗位工作过程的分析及与企业实践专家的研讨, 提出《机械零部件测绘》学习领域课程并对其进行开发与设计。以行动导向组织教学活动, 设计学习情境, 开发多个工作任务, 使学习内容与工作行动能力联系起来, 扩展学生所获得的知识和能力, 提高职业能力, 形成基于工作过程的工学结合人才培养模式。
关键词：机械零部件测绘,学习领域,开发,设计,工作过程
参考文献
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零部件开发 篇5
1 轨道客车零部件可追溯性管理系统设计
1.1 系统总体目标
轨道客车零部件可追溯性管理系统的实现是以软件工程基本理论为依据的, 运用当前先进的软件开发技术及网络资源结合轨道客车零部件管理的具体实际情况, 先把轨道客车零部件的相关数据进行信息化处理, 再利用信息系统管理技术记录、整理、修改、统计、查询轨道客车零部件管理工作中的相关可追溯性数据, 从而达到对这些信息进行信息化管理的目的。最后通过对系统进行详细分析与总体设计后, 运用软件开发技术、网络技术、相关数据库、操作系统等资源来实现轨道客车零部件可追溯性管理系统的所有功能。
1.2 系统设计原则
轨道客车零部件可追溯性管理系统设计原则主要有以下四点: (1) 系统的操作功能具有实用性和业务完整性, 以提高工作效率。 (2) 系统具有很强的扩展性, 当档案管理工作的业务发生变化时, 只需要修改变化部分, 就可以使系统在最短的时间之内来适应档案管理工作的最新业务变化。 (3系统具有优良的维护性, 系统的各个功能接口是开放的, 并用文档来进行说明, 为后期的系统维护提供了方便。 (4) 系统应按分层的模式——数据层、业务逻辑层、表现层进行系统架构设计。
1.3 系统整体架构
该系统是基于B/S模式开发的, 不在同一地点的系统用户, 须共享系统数据, 采用把系统部署在基于VPN的网络环境上以保障系统安全性。本系统的运行硬件环境只需一台Web应用服务器, 安装Window2003Server操作系统。系统采用ASP.NET开发技术进行开发, 在服务器上安装IIS6.0和Frame Work4.0两个软件;还安装Sql Server2008作为数据库服务器。轨道客车零部件可追溯性管理系统的逻辑架构是按分层的设计思想进行设计的。其中系统数据层是实现系统数据库读取与编辑等操作的功能层;业务逻辑层是实现业务操作与逻辑分析功能的中间层表现层接收业务逻辑层处理完的数据展示系统功能操作界面给用户。
1.4 系统的详细设计
轨道客车零部件可追溯性管理系统通过对功能、数据库及过程等的详细设计确定了整体性、经济性、创新性、可扩展性等特性, 列车管理系统分别为车辆、转向架、装配配件、车体配件信息管理系统、信息查询、用户管理六个管理子系统设计了相应的功能, 即都具有信息的添加、修改、查询、删除等操作, 以及添加和修改涉及到装配配件基本信息及其相关的所有数据信息等功能。同时用数据库E-R图描述系统所用的数据表格及数据库实体之间的关联关系。系统整体代码设计基于MVC的设计模型, 采用基于面向对象的思想进行总体设计, 并利用工厂的模式来设计数据库访问类, 通过配置文件可以使数据库类跨数据库平台, 可以支持Sql Server、Oracle、Access等数据库, 修改一下配置文件可实现数据库转换。
2 轨道客车零部件可追溯性管理系统的实现
2.1 系统编码
轨道客车零部件可追溯性管理系统是B/S模式的程序, 以Microsof t Visual Studio 2010作为开发工具, 采用Asp.Net4.0开发技术和C#面向对象的高级语言开发主程序和后台核心代码;采用工厂的设计模式开发通用数据库访问类。定义Train DBabstract为抽象类, 定义Open与Close抽象方法分别用于打开与关闭数据库连接的操作。定义Exec Sql Return Data Set执行查询信息操作, 接收查询的数据库存储过程变量trainprocname parmas为对象保存变量参数值, 返回一个Data Set类型的数据结果集。Train Factory Class数据访问工厂类, 调用该工厂类的Get DB方法, 把要访问的数据库类型和数据库连接字符串通过参数形式传递到函数中, 在函数中通过参数值来判断返回那个数据库访问类。还采用asp.net的Grid View数据控件来显示车辆数据列表, 指定列表显示相应的字段信息。在列表中显示修改和删除图片按钮, 把唯一标识Id字段的值分别传送到车辆信息编辑页和车辆信息删除页, 进行删除、修改等操作, 再通过所接收关键字信息, 到数据库中查询车辆信息, 将查询结果分别赋值给各个字段表单文本框, 再通过页面展示给用户。点击页面保存按钮会激发button1_Server Click按钮的提交事件获得数据库对象, 生成更新车辆的sql语句, 调用Execsql方法对数据库进行更新操作, 更新成功则显示“保存成功”, 否则显示“程序出错了”。
2.2 系统测试
系统测试的目的是在系统启用前发现系统中的错误, 对软件规格进行说明、设计和编码进行最后审查。分别从“单元测试”、“集成测试”、“安全测试”三个方面展开测试, 并提供这三个方面的测试结果报告。
(1) 单元测试:轨道客车零部件可追溯性管理系统可以分为若干个单元模块, 指派测试人员测试固定的单元功能, 采用单元测试报告法, 并依据系统分析设计的标准分别进行测试, 最后在测试报告中填写测试结果。
(2) 集成测试:测试人员通过模拟正常的工作流程考察系统功能的完整性是否能够满足业务需求, 各个管理模块是否形成链接, 以及系统的用户权限能否正常使用, 最后将系统出现错误的原因填写在系统的集成测试报告单上。
(3) 安全测试:轨道客车零部件可追溯性管理系统从两个方面对系统的安全性进行测试, 一是系统是否对错误进行了屏蔽;二是利用Sql注入的攻击方法对系统进行Sql注入测试检查与攻击。
轨首客车零部件可追溯性管理系统经过测试, 可以实现系统、车辆、装配配件、转向架及其配件、车体配件等信息的记录、修改、查询等功能, 也能够满足对列车历史档案进行管理的需要。
3 结语
轨道客车零部件可追溯性管理系统不但规范了对各工序主要配件的信息进行管理, 为以后的查询提供方便;而且也完善了零部件可追溯性管理的相关过程, 使安全隐患零部件批量召回制度在列车行业得以实现;同时也加快了我国铁路技术装备现代化的进程, 创造了巨大的经济与社会效益。
参考文献
[1]朱建明, 章宁.管理信息系统[M].北京:电子工业出版社, 2010.
零部件开发 篇6
UG技术作为高端软件, 是世界科技发展中紧密集成的最先进的工业设计软件, 被广泛应用于工业领域。尤其在制造行业, 基于UG的零部件的技术已经发展成熟, 并成功应用在生产实践中。UG技术能够对三维产品定义进行数字化的建造和获得, 同时将其进行仿真实验加以验证。UG技术在三维零部件的曲面建模和数控刀路功能上表现出其独特的优势。无论在三维零部件的设计上还是其数控加工上都表现出它的强大功能, 使这两方面的操作在同一个软件中就能够得以完成, 不用在文件的格式上进行转化。本文基于UG软件技术, 对其在各方面三维零部件的设计中的应用进行详细论述。
1 UG技术在产品级参数化建模技术中的应用优势
1.1 UG技术的概述
UG技术是一个零部件的形状和位置的基础上对各个部件进行设计, 实现关联部件间的建模。UG技术可以为用户对产品的驱动设计的关键变量的寻找提供帮助, 同时还可根据变量的改变将相关联的子零部件自动加以更新, 因此, 此技术的应用可贯穿于产品设计的全程。UG的建模技术是建立在几何变量的基础之上, 以其设计变量的表现形式有数值变量也有曲线或者曲线的广义变量形式。而基于UG的控制结构, 对数值和行政的改变都可以实现相关零部件设计中的传递。UG技术对复杂产物的三维设计控制和更改问题提供了丰富的解决方案, 对设计的利用率大大提高。由于各个变量的可以实现文件间的随意获取, 对文件间的传递和控制连接都能够方便的实现。
1.2 UG技术的应用优势
基于UG技术的产品建模技术建立在产品特征和约束力的基础之上, 对建模参数化的实现方面大大增加其便利性, 其参数化建模可以建立在特征的基础上也可以建立的图纸的基础上。而且其建立起来的参数化模型可以修改其中的每一项, 约束已经定义完成的零部件参数和关联尺寸, 可以自动改正相关部分, 以驱动设计的全过程。同时, UG软件不仅提供了建模技术中必需的部件表达式, 还提供了UG/WAVE技术来对单独模块内的尺寸和行政的管理加以实现, 促进产品级三维设计的完成。
1.3 UG技术三维零部件的设计流程
对于UG技术在三维零部件设计的应用, 可采用以下的产品设计流程。但是因为三维部件的复杂性特点, 不同类型的部件在三维建模设计的过程中无论是在设计关键点还是工艺的技巧方面都有很大的差异性。需要在实际的工作中根据具体的情况对流程和方法进行适当的调整。下面的UG产品设计流程图可以作为参考。
2 基于UG技术的三维零部件的建模
对于复杂三维零部件的设计如:变速箱、二通阀等, 其模型设计比较复杂, 尤其是其内腔结构和尺寸都不好把握, 很难在设计中找到准确的切入点。对于这类的复杂铸件, 下面仅以变速箱为例, 本人提出采取以下程序实现三维建模的关键技术设计的方法。
2.1 充分对此零部件的原理和工艺设计进行了解
首先在此部件的设计方面, 设计的主要参数和关键结构、设计约束进行必要的、全面的理解。就变速箱的部件建模来说, 针对其固定的加工工艺和机床以及夹具等限制, 必须找出其关键行的准确的尺寸。先对平面图纸上的部件结构分布和具体尺寸以及部件的链接处进行详细的观察, 在进行部件的三维设计时, 注意将草图的部件构造顺序和标示格式方面争取与平面图纸保持一致性。其次在加工工艺方面, 运用组合机床对铸坯进行加工, 以副箱口的凸斜面和端面以及底面为参照标准进行隔板和底面的镗孔, 再以镗孔作为参照标准对副箱口端面进行削铣, 再以内腔壁和副箱口端面为参照标准进行底面的削铣;最后进行其它局部的加工。使建模思路有层次有顺序的进行, 有利于对矛盾尺寸进行排除。
2.2 按要求构建模型基准
模型设计的思路多由建模基准来决定, 良好的基准设计可以有效简化整个建模的全过程, 为后续的审核和改造提供方便。模型的造型和设计思路趋于一致, 能够使建模工作更加准确、高校的进行。
2.3 对箱体进行骨架线的草图绘制
草图的绘制包括箱体底面、中间隔板、箱口端面和轴承的镗孔等等的基本模型轮廓。如图2。
在创建草图是要注意尽量简单, 也可以绘成分解式草图, 将复杂变成简单, 以方便修改。每一层有单独的名称以方便对其进行管理。如果草图比较复杂, 将主线首先加以约束, 之后创建的曲线也随做随加约束, 这样可以减少约束的错误和矛盾。对于斜角和圆角, 用细节特征来对其进行最后的完成。
2.4 尽早发现问题, 及时解决
对零部件进行三维的建模过程中总会遇到很多实际的问题。总结以往实际工作经验, 提出以下建议。首先对可以确定的零部件建模设计的部分进行优先的造型, 对于有争议的不确定的部分放到后面进行造型工作。
比如对变速箱换挡窗口的设计上, 因为其自身具有不确定性, 可以放在最后参考已经完成其它的特征设计来确定其造型和尺寸。
另外还要根据以往的工作经验, 对较难实现的造型特征进行预测, 对问题做到早发现, 以做到早有准备, 可以投入精力来寻找可以对其替代的其它方案。如果遇到不能倒圆角的问题, 应该本着先易再难, 由大至小的原则进行多次的实验探索, 来获得比较让人满意的成果。
3 结论
对UG技术在三维零部件设计中充分利用, 使UG技术在部件的建模设计中发挥了重要作用。不仅避免了任意绘制图纸的疏漏和错误, 也促进了整个设计工作完成的高效率和高质量。
摘要：UG开发技术在三维零部件的设计中被越来越广泛的应用。本文就基于UG技术在产品级三维参数化设计中的数字化模型建立的应用出发, 主要分析研究其在三维建模设计过程中的有效应用。基于UG软件平台, 对三维零部件的设计中的方法和重点之处进行研究和讨论, 并提出一系列的方法和建议。
关键词：三维零部件设计,UG技术,建模
参考文献
[1]苗盈, 李志广, 吴立军, 等.NX6三维造型技术教程[M].北京:清华大学出版社, 2010.
[2]肖小峰.基于UG复杂箱体泡塑模具开发[D].武汉:华中科技大学版社, 2006.
零部件开发 篇7
计算机技术的提高及数字化设计制造技术的普及, 给企业带来了生产经营管理方式的转变, 逐渐向数字化信息化车间管理方式改变。传统的工艺设计模型是以二维图纸为根据, 对零件的产品信息进行表达, 这种工艺设计模式已不能有效地承接并传递数字信息。一种新的工艺设计模式将产品信息集成定义在三维实体模型中, 这就是基于模型定义技术 (MBD) [1]。其价值在各行各业越显突出, 成为数字化设计制造的新宠。
在NX8.0中, PMI模块可以体现三维立体零件的产品信息。但是, 它并不能完全满足产品设计制造人员的需求。这时就需要对NX8.0进行二次开发, 开发出需要的工艺信息模型, 能够充分满足三维产品信息表达的要求。开发的应用程序为MFC动态链接库, 在进行程序、数据库以及用户界面设计时, 解决了其局限性, 实现程序的无缝连接。将三维模型作为设计制造装配过程依据, 可以实现车间无纸化作业, 节省产品成本。将开发出的工艺信息模型运用到装配车间管理系统, 保证了零件的装配质量, 降低成本, 提高企业效益及车间的信息化管理的水平, 同时加快了企业的三维化进程。
1 UG二次开发创建工艺信息模型
1.1 创建工艺信息菜单脚本文件
在UG二次开发中, UG开放应用程序接口及我们所说的用户函数是二次开放系统软件包当中的关键构成, 可以借助这一系列化平台实现图形交互编程、用户界面设计及菜单脚本语言制定在内的多种应用化功能。UG NX也支持使用MFC编写对话框, 可以更加自由地设计用户界面。
创建工艺信息菜单脚本文件*.men, NX提供了自定义菜单脚本语言Menu Script, 用户可以根据需要对菜单结构进行修改、删除、制定新菜单[2]。菜单脚本文件根据技术人员对装配零部件的工艺要求, 进行编写。如图1所示。创建的脚本文件将来就会出现在UGNX8.0的菜单里。
1.2 MFC编写对话框
在Microsoft Visual C ++6.0 环境下创建一个MFC App Wizard (dll) 工程, 对项目环境设置完成后, 在Resource View中插入资源, 选择dialog资源, 然后对多个对话框进行绘制及程序的编写, 在“工程项目名称”*.cpp文件中添加头文件:
在*.cpp文件末尾添加动作函数, 同时在菜单文件中用action来激活动作函数, 以此来调用对话框资源。通过选择相应菜单按钮, 可以触发对话框界面。对话框编辑完成后, 在File View中对头文件进行程序的添加和更改。编写源文件, 程序编辑完成后, 对程序进行编译、组建、执行, 生成*.dll文件。
1.3 UG界面中创建的菜单与对话框
由于UG_OPEN API没有提供MFC的接口, 所以要添加回调函数, 并添加程序入口函数ufsta () [3], NX8.0启动时, 程序激活。打开任意模型, 可以录入模型的工艺信息, 如图2所示创建的菜单栏。点击菜单栏里工艺设计信息, 弹出对话框在界面中如图3所示。
就此实现了根据工艺人员的要求与装配车间管理系统工艺信息模块的需要, 在VC6.0环境下对NX8.0进行开发, 开发出对已建模的工艺信息 (三维模型的工艺信息) 的工艺信息模型。
2管理系统-装配工艺信息模块
2.1装配工艺信息管理模块体系结构
根据Web环境下装配车间管理系统的特点, 本文提出如图4所示装配车间管理系统的体系结构与工艺模块, 围绕着产品管理、装配工艺过程卡、工序卡管理、装配零部件明细表的读取等一系列的管理活动。
1) 产品信息管理模块。主要是对装配零部件的标识信息, 如产品名称、代号、数量等。主要的属性信息从模型中提取, 其它如产品的描述需要手动填写。
2) 装配零部件明细表管理模块。一个产品有许多装配单元装配, 这些装配单元之间的关系决定了装配顺序, 对装配单元对应的零部件信息录入。
3) 装配工艺过程卡。装配工艺过程卡是描述一个装配单元装配过程, 有若干工序组成。将开发定义好的工序信息显示在工艺过程卡中, 由技术人员完善卡片信息。
4) 装配工序卡。装配工序是将零部件按照一定顺序依照设计和规定技术要求组装起来[4]。装配工序卡就是将各个工序的作业内容及要求、使用设备、辅助材料等工艺信息以卡片的形式表述。
2.2 UG与管理系统数据实现交互
利用ADO数据库技术实现与SQL Sever 2008数据库数据的连接, 检索信息。如图5所示, 可以将在UG中打开的模型及工艺信息录入到数据库。
UG中录入数据库的工艺信息数据集将来为装配车间管理系统提供数据支持, 装配车间管理系统可以通过JDBC连接到SQL Sever 2008数据库, 从数据库中调取UG中装配零件的数据信息, 实现它们之间的数据交互。如图6所示, UG与管理系统数据交互关系图。
3 系统实现与应用
管理系统的设计开发是在Web环境下实现的, 必须遵循实用性、安全性、稳定性、可移植性的开发原则[5]。系统采用客户端与服务器端体系架构, 以及Java Web技术, 以SQL Server2008数据库为支撑进行系统开发, 进而实现管理系统数据收集与管理, 实现企业管理的信息化、数字化。
UG二次开发在装配车间管理系统中运用, 使得车间零部件数据、工艺信息、明细得到管理, 装配过程的每一道工序、工步得到控制。下面以装配过程工艺卡为例, 实现步骤如下:1) 将产品导入系统, 建立设计模型。2) 在NX8.0中打开模型, 在菜单栏里选择装配体属性信息录入, 录入零部件的属性信息, 将其导入系统。3) 如图3所示, 在工艺设计信息界面提取结构树, 在结构树上选择相应装配零部件, 再录入产品信息。4) 登录装配车间管理系统, 如图7所示, 在界面左侧工艺信息添加中选择装配工艺过程卡, 选择上步在NX中录入的零件名称后点击添加, 零件的信息以卡片的形式自动提取。工艺人员可以进行手动填写、修改, 然后进行保存, 也可以重置。最后提交, 提交经领导审批合格, 装配人员就可以查看。
4 结语
基于UG二次开发技术, 在VC++6.0环境下对NX8.0界面进行开发, 开发出工艺信息模型, 将其运用到装配车间管理系统, 实现对三维零件的工艺信息, 包括装配工艺过程卡、装配工序卡、装配零部件明细表等整合显示信息。提高了车间的装配效率, 实现了装配车间数字化、网络化、信息化。
参考文献
[1]师利娟.基于MBD技术的模具设计与制造[J].模具工业, 2012, 38 (9) :13-16.
[2]莫蓉.图表详解UG NX二次开发[M].北京:电子工业出版社, 2008.
[3]李向南.基于MBD的工序模型建模方法研究与实现[J].成组技术与生产现代化, 2014 (31) :21-24.
[4]程道胜.烟草机械装配工艺设计方案的CAPP实现[J].科技创新与应用, 2013 (15) :76-27.
零部件开发 篇8
凸轮轴轴承盖数控自动线是为某汽车有限公司设计制造的, 这条自动线是我国自行开发研制用于30万辆桥车生产的第一条高精度、高生产率、多品种的自动线。该自动线采用了多种先进技术和许多特殊结构, 共有五台加工机床, 其中在第二台机床中采用了升降铣削头、平衡油缸以及框架式立柱滑台等结构, 这些机构保证了机床的正常加工, 效果良好。
1升降铣削头结构
通常的铣削头是配置传动装置安装在机床滑台上, 其随滑台进行快速进给运动和工作进给运动, 以完成铣削平面加工。升降铣削头结构与通常的铣削头结构有所不同, 其具体结构如图1所示, 升降铣削头2具有两个主轴;框架式机床立柱1兼有滑台底座的功能;机床滑台导轨3通过螺钉和机床立柱1相连接。升降铣削头在滚珠丝杠的作用下, 在机床立柱导轨上作垂直移动以完成铣削加工。
1.1主轴结构
升降铣削头具有两根主轴并列排列, 其具体结构如图2所示。两个主轴内部结构形式相同, 两轴距离为340 mm, 主轴转速都为500 r/min。为了保证主轴精度, 主轴上采用日本NSK轴承, 主轴前后端支承均为双列短圆柱滚子轴承, 前端支承采用了60°角接触双列推力向心球轴承, 这种轴承安装在前支承里侧, 可减少主轴的悬伸, 同时具有轴向刚度高和精度高的优点。主轴精度的调整主要是调整前支承与轴肩的间隙量, 是靠修磨调整垫来保证。主轴的锁紧螺母采用带锁紧槽的圆螺母, 其特点是: (1) 结构简单, 装卸方便; (2) 锁紧力大且均匀, 可补偿偏心负载; (3) 具有螺母齿形防松垫圈的作用; (4) 螺母拧紧时靠部分变形使其前半部分和后半部分以不同齿面与主轴螺纹相接触, 从而保证螺母工作端面与主轴轴线相垂直, 同时, 锁紧均匀, 消除螺纹侧隙, 更好地调整滚动轴承的游隙, 完全消除端面跳动。
1.主轴前端法兰盘2.后端法兰盘
1.2传动装置结构
为了保证主轴在回转中的平稳和高效, 与升降铣削头配套的传动装置, 一是采用了齿形带传动, 使得传动平稳, 线速度可达40 m/s;二是采用主轴卸荷装置, 即传动载荷不允许作用在主轴上。该结构可以将主轴产生的轴向力转化为几个零件之间的内力, 从而避免了主轴承受的轴向力过大, 改善了主轴轴承的工作环境, 提高了主轴轴承的旋转精度、性能, 特别是可以大大地延长主轴轴承的使用寿命, 降低机床使用成本。
1.3升降铣削头结构
升降铣削头结构实际上是一个带有铣削主轴箱的滑台, 通过安装在铣削头上面的滚珠丝杠传动, 铣削头在立柱导轨上作上下移动以完成铣削加工。导轨是双封闭结构, 其表面贴有聚四氟乙烯板, 即贴塑导轨, 使其动态性能好, 刚度高。采用滚珠丝杠结构, 保证了可靠的运动性能。另外主轴润滑采用在轴承处填入航空润滑脂, 保证了润滑部位高温长期正常工作, 有效地防护轴承的金属部件不受外界侵蚀。
1.4气封技术
气封技术是常用的密封技术, 其作用原理如图2所示, ФA与ФB之间存在尺寸差值, ФC与ФD之间也存在尺寸差值, 直径上间隙都为0.2 mm。通过往主轴前端法兰盘1和后端法兰盘2径向孔通入0.17 MPa的空气, 法兰盘里面压力大于法兰盘外面压力, 形成一压差, 使得主轴前后端的灰尘和冷却液不能进入到主轴内, 从而净化了轴承的工作空间, 延长了轴承寿命, 保证了主轴精度。另外, 采用的气封技术对主轴也有一定的冷却作用。
2滚珠丝杠结构
升降铣削头的升降移动是靠滚珠丝杠结构来实现的。如图3所示滚珠丝杠装置安装在铣削头上端, 另一端与机床立柱相连接。其采用双螺母法兰式垫片预紧方式, 具有高效率、高刚度和高寿命、反应灵敏, 同步性和随动性好等优点。
3平衡油缸结构
本机床设计采用了油缸来代替以往的立柱平衡重, 即平衡油缸。此平衡油缸对以往的常用油缸进行了改进, 如图4所示。其特点是:1) 尽量减小缸体的壁厚, 油缸体采用无缝钢管进行焊接, 从而减少加工余量, 节约材料和节省加工工时;2) 活塞和活塞杆不作为一体, 而是分开加工, 这样可以各自使用不同的材料, 活塞部分采用耐磨材料, 活塞杆采用45钢;3) 油缸体和油缸下端的法兰盘采用焊接方式, 节省了材料。
4立柱结构
立柱采用框架结构, 形成回字形, 其本身带有导轨槽, 和升降铣削头形成立柱滑台, 这和以往的滑台大不相同。
升降铣削头及其部件研究开发了以上结构, 在使用中都达到了设计要求, 用户反映良好。
参考文献
[1]金振华.组合机机床及其调整与使用[M].北京:机械工业出版社, 1990.
零部件开发 篇9
M C记者:
在当前汽车制造业的新形势下, 质量观念发生了哪些变化?
陈其伟:
在新形势下, 质量观念发生了深刻的变化, 其宗旨就是“使客户满意”, 努力达到最低的PPM。具体的变化有:从追求高技术指标转变到追求使用质量和高性价比;从静态质量转变到动态质量;从追求检验质量转变到强调质量保证能力;从事后检验转变到事前预防的第一现场就做好事;从差不多就好转变到零缺陷;从强调体系和制度到强调价值观和企业文化。
当前一个汽车制造企业, 尤其是零部件制造企业新产品开发能力的强弱, 是决定企业的生命力。因为一个产品质量形成的过程中新产品的开发试制阶段更是先入为主的关键, 所以在新产品开发试制过程中检测工作的地位作用也同样发生深刻地变化。
M C记者:
那么, 和传统生产流程中的检测相比, 新产品开发阶段检测工作的作用有何变化?
陈其伟:
首先在传统的、习惯的流程中, 检测工作的地位是“老三” (即产品设计老大, 工艺设计老二, 检测工作老三) , 或者说只是新产品检测报告的一个工具。新产品样件试制出来后检测样件, 出具检测报告的事后检验的被动状态是完全不同的。因为检测工作中新产品开发的整个过程中应该还是有它特定的作用和不可缺少的角色。以对客户提供的新产品图样的理解而言, 产品设计、工艺制造、质量检测对产品图样都有各自观察的角度。同一份图样有其各自不同的侧重点, 只有归纳整合才能得到比较完整的图样理解, 对产品质量策划就能比较全面周到, 对出具的F M E A文件、工艺方案等也能更切合实际, 到新产品试制时各方配合的也会更主动更密切。因此, 质量检测也就改变了以前所处的“老三”地位, 从一开始就成为了项目小组中的重要成员之一, 共同为策划新产品的开发计划而积极出谋划策。
其次是质量检测工作在新产品开发试制的整个过程中, 为确定最佳工艺方案及时提供可靠的数据, 在而后的日常批量加工的过程中出现的新问题监控报警, 为持续改进提供对检测原始数据的分析报告, 为稳定批量生产质量状态、追求零缺陷而作出应有的贡献。
还有一点, 就是在新产品开发中, 当客户提供不出任何图样资料, 只提供几个样件, 并作为验收的标准, 这种新产品开发就需要从测绘开始, 测绘结果的数据为产品设计的数据依据。检测与测绘有着决然不同之处, 检测的依据是图样, 有明确的检测基准和检测要求, 检测数据的误差最多是含有检测仪器的不确定度因素而已, 这些都是有限的。但测绘是没有图样, 也就没有明确的测绘基准和测绘要求, 光检测单方面凭经验行事, 尤其是对复杂零件的测绘就更无法保证数据的正确性, 加上被测绘的样件本身还存在未知的误差, 所以要提高测绘数据的可靠性, 就需要对测绘件有一个认识过程, 同样需要尽可能搞清对样件的主要性能、安装基准、加工顺序以及重要特征要素与上述因素的关系等问题, 在这样基础上提出的测绘方案才有一定的可靠性。这些测绘方案的策划工作同样也都需要由项目小组的产品设计、加工工艺和质量检测共同讨论研究的结果, 从而达到一次测绘就能成功似目的。
当然这不是一个简单地组织形式, 或是一个简单地工作顺序问题, 要彻底改变旧的习惯工作方法, 改变检测的老三地位, 要推行以一个科学的全新的大合作的工作方式, 实际上是改变旧的价值观, 创建一个新的企业文化的过程, 否则难以顺利推行。
另外, 一个不可忽视的问题, 那就是质量检测人员要与客户商定O T S送样件的验收方法, 尤其对一些形状复杂、形位公差的三维空间要求比较高时, 验收方法一定要具体, 比如说要用什么样的仪器检测;如果是选择三坐标机的话, 又该如何建立坐标系、如何定第一基准?如果能连表面粗糙度、检测长度等一些验收的细节问题能够达到统一的话, 就不会因一些不必要的矛盾而影响整个项目的开发进程。
M C记者:
在我国, 众多民营零部件企业中的检测工作是什么情况?
陈其伟:
随着我国汽车销售火爆上升, 易损零部件的售后市场也越来越大, 除了汽车集团内部的零部件制造业解决了SOE的备件和一部分AE售后服务的备件外, 更多的是全国大批民营汽车零部件企业在充实着AE的售后服务市场, 甚至为数不少的国外汽车零部件售后客户为了降低采购成本, 他们看准了中国满足要求的加工能力和廉价劳动力, 纷纷进入中国寻找供应商。这些民营汽车零部件企业确实有着一定的加工实力和产品技术人员、模具开发技术人员等, 但是他们的质量检测技术人员还很缺乏。虽然这些企业也都通过了第三方的Q S9000和Q S/T S16949体系认证, 但是生产模式和质量管理理念中还是不能彻底抛弃旧的小作坊习惯, 这一方面大大阻碍了新产品开发的一次成功率和批量生产的质量稳定性, 同时也大大阻碍着企业的迅速发展。可见, 我们这些掌握着先进质量管理技术的检测人员还是大有用武之地的。如果能根据这些企业的实际基础有效地一步一步推行, 就能明显地取得提高产品质量稳定性的效果, 其结果当然是他们很受民营老板们的欢迎。
M C记者:
根据上述质量检测工作的地位和特点, 对检测技术人员会提出哪些更高的要求?
陈其伟:
首先是看图的能力, 尤其是对图样形位公差标识的正确理解, 尽可能地理解到图样设计人员的设计意图。还要积累不同设计人员不同的设计特点, 如美国通用的图样上使用轮廓度比较多、同一要素用多形位公差的组合运用比较多, 德国图样上位置度要求比较多, 而日本图样上直接使用尺寸公差而不标注位置度等。同一尺寸要素的形位公差确实是可以用不同的形式表示, 这就更体现了设计者的不同设计意图, 从而也应该采取不同的检测方法。
第二要精通现有的检测方法, 熟悉各个不同检测仪器的不同检测方法的各自优缺点, 才能在选择检测方法上尽可能避开短处, 提高检测精度。
第三, 要熟悉产品的加工工艺原理、加工定位基准以及加工中出现缺陷的大致规律等知识, 有助于正确制定检测方案, 做到检测基准与加工基准的一致, 还能对检测报告中数据误差的可能性以及与检测误差的关系有正确的判断, 从而保证检测报告的权威性。
第四点, 要依据长期对产品检测数据的积累, 大致熟悉本公司各种加工方式的精度状态的分布、新产品试制与大批量生产的产品质量变化的状态, 为新产品加工方案策划提供依据。
MC记者:
您对检测工作同行有何建议?
陈其伟: