汽车制造与装配专业英文求职信

汽车制造与装配专业英文求职信（共7篇）

汽车制造与装配专业英文求职信 篇1

尊敬的领导：

您好!感谢您在百忙之中能抽空审阅我的求职信。我是XX电子工程职业学院车辆工程系汽车制造与装配专业的一名好范文。

三年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我学习刻苦，工作认真，成绩优秀，年年获得奖学金，并积极参加社会实践。系统地学习并具备了扎实的专业基础知识，同时广泛地涉猎了大量书籍，不断拓宽知识面和社会阅历。无论是在知识能力，还是在个人素质修养方面，我都受益匪浅。熟悉涉外工作常用礼仪;具备良好的英语听、说、读、写等能力;能熟练操作计算机办公软件。

我的计算机和英语水平良好。计算机通过了计算机国家二级，能熟练地运用VB、VC、Fortran语言编制程序，并为同学和自己编制过不少实用的程序;能熟练使用AutoCAD、ANSYS、Flac、Abaqus等专业软件。英语通过了大学英语四级考试，能比较熟练的阅读行业资料。

大学三年，我深深地感受到与优秀学生共事，使我在竞争中获益;向实际困难挑战，让我在挫折中成长。祖辈们教我勤奋，尽责，善良，正直;学院培养了我实事求是，开拓进取的作风。

因为敢于冒险，而品尝过成功的丰硕果实;因为敢于冒险，也体验过触礁的震荡与凄凉。但是，这一切锻炼了我作为企业人员所必须具备的成熟与胆识。我的过去，正是为了明日的企业发展而奋斗，而拼搏，而奉献!我不想仅仅为了锦上添花，我不想坐享其成!现在正是贵公司招兵选将待机而发的重要关头。

我热爱贵公司所从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这一光荣的事业添砖加瓦，并且在实践中不断学习，进步。一个合作机会，对我来说是一次良好的开端。我期望着您的佳音。祝贵单位事业蒸蒸日上，屡创佳绩!

此致

敬礼!

求职者：xiexiebang

汽车制造与装配专业英文求职信 篇2

汽车工业是我国的支柱产业, 汽车和军工企业是襄阳工业的最大亮点, 襄阳市是新兴的汽车城, 是我国军民结合产业示范基地, 军转民产品很多也融入了汽车产业链。汽车产业是湖北省重点发展的优势产业, 已形成“襄阳—十堰—武汉汽车工业走廊”, 拥有东风汽车公司、湖北三环等一批大型汽车制造企业。湖北省是汽车大省, 是中国汽车零部件工业五大区域板块之一。目前汽车工业产值占全市工业总产值的50%左右, 襄阳是东风汽车重要的事业基地, 是湖北省500公里汽车工业走廊的一个重要辐射中心, 是东风公司轻型商用车、中高档乘用车等整车和关键零部件总成的主要生产基地。

根据专业调研小组调研汇总结果显示, 目前襄阳市直接从事汽车制造与装配的人员已达1.5万之多。2011年, 襄阳5万多, 比上年增加工作岗位近万个, 其中机械、汽车人才需求占6%左右, 约3000多人;2012年上半年人才需求总量达1.7万个, 其中机械、汽车人才需求占6.5%, 约1100多人。按照规划, 到2015年末, 全市新能源汽车产业整车达到2万~5万辆的产能, 形成11个系列的整车型谱, 形成30家以上企业的产业集群, 实现产值1000亿元。培养具有“汽车典型零部件制造及装配技能、精于汽车零部件机械加工操作”的高素质技能型专门人才, 才能满足社会对人才需求规格和人才的需求量。

二、课程体系构建与优质核心课程建设

由行业技术专家、本专业全体教师参与, 在对人才需求、专业定位、岗位群进行论证基础上, 确定工作岗位、职责、任务、流程、对象、方法、所需知识、能力和职业素养等目标, 按照工作任务的逻辑关系设计学习领域。构建工作过程系统化课程体系。1.结合企业资源优势, 根据技术领域和职业岗位的任职要求, 与企业合作开发课程, 建立“2+1”人才培养模式的课程体系, 制定突出职业能力培养的课程标准。2.借鉴丰田T-TEP技术教育模式, 以东风集团产品技术为重点内容, 在本专业的课程体系内, 积极引进国内和国际优质教育资源, 重点建设“汽车发动机构造与维修”、“汽车底盘构造与维修”、“汽车电气设备与维修”等优质核心课程。3.构建与职业岗位需求相适应的实践教学、训练体系, 在加强对学生技能培养, 强调标准化、规范化操作的前提下, 重点加强对学生在自动变速器、电控发动机、汽车安全舒适系统等方面的检测维修能力的培养。4.继续进行考试方法改革, 加大对学生实践技能的考核力度。5.将职业道德、职业健康和安全融入理论和实践教学环节。通过5S、TPS、职业健康与安全等课程内容和校内外实训对学生进行职业素质教育, 掌握职业健康与安全知识, 一上岗就能达到岗位要求。6.建设相关的辅助教学资源库, 包括多媒体课件、教辅材料、试题库、网络课程等。

三、核心课程建设

实施专业核心课程建设工程, 建立核心课程项目负责制, 由专业带头人和专业骨干教师各负责一门专业核心课程的建设, 开发以项目化、职业化为特征, 充分体现岗位技能要求, 采用“教、学、做”一体化的教学模式的核心课程。与东风汽车股份有限公司汽车分公司、东风汽车创普专用汽车公司、东风德纳车桥公司、东风汽车公司发动机厂等省内企业合作, 以汽车零部件设计与制造为教学案例, 以岗位技能的要求来设置核心课程。依据东风整车装配生产线工艺过程, 继续开发“汽车装试技术”课程;结合汽车技术发展和东风汽车股份有限公司汽车新技术的应用, 建设“汽车底盘电控技术”课程;根据岗位需求, 合理设计“汽车机械基础”课程内容;结合实际, 与企业共同开发“汽车构造”和“汽车故障诊断技术”课程。通过学校和企业职业环境的各种教育, 强化职业道德养成, 重视培养学生的诚信品质和敬业精神, 将素质教育与教学过程相融合。把学生外在的知识和感受内化为学生个人内在的、稳定的个性心理品质, 从而为学生一生的发展提供良好的基础。培养学生的社会适应性和团队沟通协调能力。结合我院生产性教学工厂产品实际情况, 按照基于工作过程课程开发流程, 汽车制造与装配技术专业学习领域所有课程的内容与载体选择, 这些课程都来源于教学工厂实践的、典型的职业工作任务;以学生为中心, 尊重每个类别学生的特殊需要, 关注学生的职业成长体验;在培养专业能力的同时, 促进学生关键能力的发展和综合素质的提高, 具备学习领域课程特征。

四、教学团队的素质培养和实践

教学团队的素质培养工作以职业道德素质、专业理论知识、专业实践技能、教育教学能力、课程和教材设计能力、科研创新能力为基本内容。对于专业带头人, 还应重点培养其把握专业发展方向、组织管理团队的能力, 在专业教学研究实践、技能操作和技术研究方面进行强化培养, 突出专业领导能力, 向业务专家或技术专家的方向发展。1.大力开展职业技能培养。通过产品设计、数控加工工艺确定等具体任务培训, 增加教师技术应用能力;同时, 鼓励教师参加数控工艺员、数控操作工等技能鉴定的培训, 通过学习达到高级以上职业资格水平。定期派遣教师参加各种专业展览会, 掌握加工设备发展的新动态和加工领域运用的新工艺、新技术;到知名企业或培训机构, 进行专业最新发展技术的学习, 提高教师的业务水平。2.全面开展教育教学能力培训。通过学习, 达到掌握工学结合的课程设计方法, 能够进行教学内容的选取和教学情境的设计, 能够运用学习岛、项目教学法、头脑风暴等多种行动导向教学法进行教学组织和教学实施。3.积极加强产学研合作研究。建立激励机制, 调动教师参与企业技术改造和新产品开发的积极性, 并将科研开发与教学有机结合, 带动教学团队的业务水平, 培养学生的创新能力。4.实践体系。突出培养学生职业能力和职业综合素质为目标, 遵循学生认知规律和技能成长规律, 构建以“生产性教学工厂”为主体的“基本技能训练”、“专项技能训练”、“综合技能训练”、“创新能力培养”和“就业创业能力训练”等五个平台为一体的实践教学条件体系, 满足本专业课程教学的需要。

摘要：针对本地区汽车制造、维修等企业进行人才需求与专业建设方面的调研, 谈谈高职汽车制造与装配专业教学改革, 以适应汽车工业发展需求, 分析国内汽车制造市场人才需求, 探讨高职院校汽车制造与装配技术专业建设的新模式。

汽车制造与装配专业英文求职信 篇3

【关键词】汽车制造　装配　人才需求　专业建设

为了适应汽车行业经济建设的发展，使汽车制造与装配技术专业人才培养模式与社会需求的接轨，本专业教师利用2011年暑假的时间进行了一次专业调研，主要走访了桂林、柳州、南宁等地的汽车生产制造与销售服务企业，对企业的需求动态有一个清晰的跟踪了解。

一、调研目的与对象

(一)调研目的

高职教育应坚持以就业为导向，以能力为本位。通过本次调研，收集和分析汽车制造与维修服务类专业学生的社会人才需求状况信息，了解社会、行业以及企业对汽修类专业人才知识、技能、素质要求的变化和趋势，为汽车制造与装配技术的专业设置、人才培养目标定位、人才培養方案修订、专业教学计划和课程标准的修订、学生专业与就业指导等提供依据，提高人才培养质量。

(二)调研时间、地点、对象

调研时间：2011年8月1日～5日

调研地点：柳州工程机械设备有限责任公司、玉柴集团、桂林各大汽车4S店、柳州各主要汽车4S店

调研对象：往届毕业生、企业领导、技术主管、车间员工、服务顾问等。

二、调研方法与内容

(一)调研方法

本次调研主要采用问卷调查、专家咨询、座谈、现场考察、毕业生反馈等相结合的方式。

(二)调研内容

1.产业背景调研

汽车工业是国民经济的支柱产业，目前，我国汽车产业发展迅速。2010年我国汽车产销分别完成1806.19万辆和1826.47万辆，同比分别增长32.37％和32.44％，2011年上半年我国汽车产销为915.60万辆、932.52万辆，同比分别增长2.48％和3.35％。2011年全年汽车产销量预计会在2100万～2200万辆之间。增幅在20％～25％左右。

自从国家确定汽车产业作为国民经济的支柱产业之后，汽车生产与售后服务行业产生了深刻的变革，经过多年来艰难的产业结构调整，改变了过去一度的“散、乱、差”的局面，通过大规模的兼并重组，实现了规模化生产的格局。世界汽车的六大集团(通用、福特、丰田、大众、DC戴一克、雷诺)和三大公司(BMW宝马、本田、PSA标致一雪铁龙)纷纷以各种方式进入我国汽车市场，极大地加快了汽车的技术进步。汽车品牌与类别的增加、汽车结构与制造装配技术的更新、汽车维修技术的发展等都非常快速。由于生产实际的巨大变化，用人部门对毕业生的要求也随之改变。

为了更好地适应企业对汽车专业的人才要求，我系的汽车专业的教学改革也力求贴近企业的需求。尽管如此，与国内汽车生产行业的发展的速度相比，加上近年来招生规模的不断扩大，仍存在许多不足，例如：教学场地、设备欠缺、教学内容落后于生产实践的要求，教学模式、教学方法和教学手段还不能很好地适应职业教育的特点、毕业生实际动手能力还不能很好地符合企业上岗的要求，等等。为了加快汽车制造与装配技术专业的建设与发展，提高教学质量，更好地满足市场的需求，有必要不断深化专业教学改革与课程建设，专业的调研可以为教学改革提供依据。

2.人才需求调研

通过对以上汽车相关生产制造企业、售后服务企业的用人需求情况分析发现。在未来五年内，区内不同规模的汽车企业都表现出了对于高职层次技术工人的迫切需求，这说明部分岗位的技术需求缺口还是非常大的。在所调研的9个加工制造类技术工种中，汽车制造与装配技术的需求量最大，最近五年计划招聘接近3500人。这表明随着汽车产业的蓬勃发展，与汽车相关联的多种配套专业也获得长足发展，有着广泛的市场需求。

通过用人单位反馈回来的信息进行分析，可以明显的发现，企业对于技术人才的学历要求还是呈现递增的趋势，对本科及以上的需求量大概为11％，大约有十分之一的岗位需要本科及以上学历。企业对于高职院校的毕业生比较青睐，占到40％左右。有四成以上的岗位是面向高职学生，一些以往用中职学历的毕业生的岗位，也开始使用离职的毕业生。

通过调查，我们发现毕业生的综合素质越来越重要，用人单位往往要求毕业生能够同时拥有多方面的技能，如驾驶技能、钳工技能、焊工技能、中级汽车维修工技能等。从调查的情况看，企业要求人才具备的技能和我们的培养方向是吻合的。调查中我们深切的感受到用人单位对毕业生的基本素质有很高的期望，希望有很高的社会责任感和团对合作意识。有90％的单位就明确希望他们的员工必须具备高度的社会责任感，高度的职业道德及热爱本企业，敬业爱岗的精神，有70％和47％的单位对团队合作精神和创新意识有较高的要求。

三、调研结论与建议

1.结论

汽车制造与装配企业从业人员的数量、总体素质正在不断提高；具有较好现代汽车制造与生产专业基础知识与操作技能的技能型人才相对缺乏。未来几年内，区内汽车制造及售后服务行业需要大量高职层次的汽车专业技能型人才，汽车制造与装配专业未来有好的发展前景。

此外，目前各大企业对毕业生的综合职业素质要求越来越高。

2.建议

(1)以工学结合为核心修订专业人才培养方案，调整专业课程体系；

(2)以产学结合为目标，加强校内、外实训基地建设；

在校内实训基地建设方面，借骨干院校建设的东风。增加实训设备投八，寻找新的增长点。主动出击，加强区内各大汽车制造企业等的校企合作联系，开发校外实习基地。

(3)加强专业师资队伍建设和培训

引进汽车制造与装配专业教师，要求有企业工作经历或有硕士以上学历，同时，聘请企业一线技术骨干到校任兼课老师。

(4)以“行动导向”为指导加大本专业教学改革

加大与实际工作岗位相适应的行动导向的课程教学改革，改进教学方法与手段，提高教学质量。

(5)加强学生综合素质的养成教育。

汽车制造与装配专业毕业设计论文 篇4

标    题：   富康汽车发动机装配工艺设计

摘  要

汽车发动机由成百上千个零部件组成。发动机作为汽车的“心脏”,其制造技术是整车制造技术的集中体现。能否保证发动机具有良好的性能，实现可靠地运转，很大程度上取决于发动机制造过程的最后工序——装配。装配过程对产品质量起着决定性的影响。因此，为了提高装配质量和生产效率，我们必须对发动机装配工艺的构成进行分析研究，如装配生产线的研究、装配工艺规程的制定等。

关键词：发动机；装配；分析；装配单元；富康汽车

1  前 言

再生产过程中，按照规定的技术要求，让若干零件组合成组件或若干个零件和部件结合成机器的过程称为装配，前者称为部件装配，后者称为总装配。机械产品都是由许多零件和部件装配而成的，零件是机械制造中的一个小单元，如一根轴，一颗螺丝钉，部件是两个或两个以上的零件组合成机器的一部分，如车窗的主轴箱，进给箱等，装配通常是产品生产过程中的最后一项，处于机械生产链的末端，其目的是根据产品设计要求和标准，使产品达到其说明书的规格和性能要求。

装配是对机器设计和零件加工质量的一次总检验，能够发现设计和加工中出现的问题，从而不断的加以改进，因此机械的质量不仅仅取决于实际质量和零件加工质量，还与机器的装配工艺有关，装配不良的机器，其性能将会大为降低，增加功率消耗，现实中的大部分的装配工作都是由手工完成的，高质量的装配需要丰富的经验。

1.1 装配工艺的发展

在早期，零件的制造及其选配和组装是通过手艺工人完成的，每个加工零件都要加工处理，以使与某个零件进行装配，如果零件不能与其他零件配合，那就必须在加工的零件中去寻找合适的零件或者对其进行在加工，所以声场效率低下。

在19世纪初，人们开始要求同一零件之间具有互换能力。为此，必须首先制作样件。通过这个样件，再制造各种专业工具和量具，并利用这些工具和量具来检验加工产品的精度。20世纪初时期，人们又提出了公差的概念，利用尺寸，形状即为位置的公差，零件的互换性就得到了充分的保障，这样，零件的装配和生产就可以分开来的，这两项工作也就可以在不同的地点和不同的工厂进行。产品的一个重大进步是由Henry Ford 提出的装配的工艺，他是第一个应用这个概念，就是将在不同的地方参禅的零件以物流供给的方式在一个地方，在生产线上进行最终的产品的装配，对推动工业的发展起了很重要的作用。

二战后，随着机械制造工业的飞速发展，装配工作量在产品制造中占的比重越来越大，装配技术日趋复杂和多样，装配技术的自动化技术得到了迅速发展，国外从20世纪50年代开始发展自动化装配技术，60年代发展了数控装配机，自动装配线，70年代机器人已经应用在装配过程中，近年来有研究肉香装配系统等，继后的趋势是把装配自动化作业和自动化技术连接起来，进一步提高机器制造的质量和劳动效率。

1.2 富康汽车中国发展

神龙汽车有限公司于1992年5月18日在武汉成立。由东风汽车公司、法国雪铁龙汽车公司、巴黎国民银行、法国兴业银行合资组成。第一款产品就是富康轿车，该车原型车是雪铁龙投资10亿美元开发的ZX系列，有出色的底盘操控性和安全与经济性。

1992年9月，第一辆组装的富康轿车在 襄樊东风试装厂下线。

1995年10月起，装配化油器的RG车型在武汉工厂下线。富康车虽然技术含量是当时“老三样”中最高的（如晶体管点火化油器、四轮独立悬架等），但由于外观属十分前卫时尚的二厢车，甫一出现尚不能被当时普通消费者所接受。不过从现在来看未尝不是好事，即便经过10多年，富康车的整体造型仍然不能说已过时了。

底至初，1.4L 排量的R系列配四档原装手动变速器的富康车型推出，从车辆行驶证上可看到有RX和RS两种，其中RS不带空调器。该批车辆数量不大，总共只进口了3000套四档变速器。

194月，中国第一次正式的场地运动赛车选用了富康，通过四川卫视三天直播和中央电视台的转播，使该车的操控性能被认识了。该车在国际上曾获巴黎达喀尔拉力赛的冠军，最近在国内赛车运动中也屡获大奖。

年6月，配有 1.6L电喷发动机的A系列电喷车型在上海市场首批投放，车型编号为DC7160AL. 6月18日，清华大学选择了富康轿车对国产轿车进行首次碰撞试验，富康通过安全性检测碰撞试验，被称为“中华第一撞”.

5月，配有4档自动变速箱的富康轿车系列产品投放市场，编号为后缀增加“1”,如DC7160AL1为二厢1.6L自动档车、DC7161EL1为三厢1.6L自动档车。投放时二厢车价格为16.4万、三厢车价格为18.8万。

2月推出了RDC两厢双燃料车（汽油或LPG液化石油气）。204月，富康三厢E系列新车ETC投放，投放时价格为15.165万，配置上主要是在EL基础上取消了助力转向器。

年7月，推出了加长型富康EMC/EMC1,取名“领导者”.该车在富康988车型基础上轴距增加了160毫米，使后座一下宽敞起来，其配置包括了当时的最高水平，如加装ABS、真皮座椅等。

2000年8月，1.6L二厢电喷车AXC/AXC1投放市场，取名“新浪潮”.该车是最早投放的二厢AL车型的升级版，升级内容包括加装了ABS、真皮座椅等14项豪华装备，这在当时同类车中是首先使用的。投放时价格是AX 为14.365万、AX1为 15.765万。同月推出EDC三厢型双燃料轿车（汽油或LPG液化石油气）。

2000年9月，配1.4L电喷发动机的富康三厢车投放，后缀为ES+/ESC+,称为“风景线”.

2000年是富康车生产品种最多的一年，除了上述新车型外，还有A系列的车型AT,该车在AL基础上减少了助力转向。A系列的AG车型，该车配置同AT,但装配四档进口手动变速器。E系列配1.4发动机的ESC,称为“时代潮”.

11月，富康系列最著名的车型之一“新自由人”推出，编号DC7161RPC+.该车投放定价在9.8万，进入10万以下的经济型轿车领域。

1月12日，神龙公司提出打造“中国家轿第一品牌”的战略目标，推出了13.68万元的版富康“新浪潮”,该车在版基础上增加美国原装安全气囊、CD、浅内饰、四幅方向盘。

204月，富康988“新自由人”（ESC_）投放。该车是在“ESC时代潮”和“ESC+风景线”基础上的变型版。

起，“富康”品牌又称为“东风雪铁龙”,当年，公司东风雪铁龙年整车销售达突破十万辆大关，创历史新高。

2月起推出新富康，这是富康自1992年上市以来最重大的提升改型。主要有两个方面的变化。一是富康新增16V发动机系列。使富康可配8V和16V两种1.6L的发动机，16V发动机功率从8V的65千瓦提高到78千瓦，最大扭矩由原来的135牛顿米提高到142牛顿米。二是在配置上进一步提升，如增加了后排中间安全带、在ABS系统中除原有的电子制动力分配系统EBD外又增加了紧急制动辅助系统BA.

富康轿车在中国第一代合资汽车企业引进的产品中，产品技术相对超前，故至今还保持较高的市场生命力，在车型技术、环保、节能、操控和平顺性等方面仍有相当的优势，神龙公司曾获全国汽车行业唯一“中国环境标志杰出贡献奖”.

1.3 装配工艺的基本要求

装配工作是把各个零件组成一个整体的过程，各个零部件按照一定的要求，程序固定在一定的位置上的操作称为安装，零部件在安装的过程中必须达到以下的要求：

1. 以正确的顺序进行安装。

2. 按照图样规定的方法进行安装。

3. 按图样规定的位置进行安装。

4. 按规定尺寸精度进行安装。

安装完毕后，产品必须达到预定的要求或标准。同时，每一个装配的产品必须能够拆装，以便进行表扬和维修。

1.4装配工艺规程的制定

装配工艺规程是知道装配生产的主要生产文件，制定装配工艺规程是生产技术准备工作的主要内容之一。

装配工艺的主要内容是；

1. 分析产品图样，划分装配单元。

2. 拟定装配顺序，划分装配工序。

3. 计算装配时间定额。

4. 确定各工序各装配技术，质量检测方法和检查工具。

5. 确定零部件的输送方式及所需要的设备和工具。

6. 选择和设计装配工程中所需要的工具，夹具和装用设备。

制定工艺规程的基本原则及原始资料：

⑴制定工艺规程的原则

① 保证产品装配质量，力求提高质量，以延长的使用寿命。

② 合理安排装配顺序和工序，尽量减少钳工手工劳动力，缩短装配周期，提高装配效率。

③ 尽量减少装配占用面积，提高单位面积的生产率。

④ 要尽量减少装配工作所占的成本。

⑵制定装配工艺规程的原始资料。

① 产品的装配图及验收技术标准，产品的装配图应包括装配图和部件装配图，并能清楚的表达出所用零件相互连接的结构视图和必要的剖视图，零件的编号，装配时应保证的尺寸，配合建的配合性质及精度等级，装配的技术要求，零件的明细表等，为了在装配时对某些零件进行补充机械加工和核算装配尺寸链，有时还需要某些零件图，产品的技术检验要求，检验内容和方法。

② 产品的生产纲领，产品的生产纲领就是年生产量，它解决了产品的生产方类型。生产类型的不同，致使装配的生产组织形式，工艺方法，工艺工程的划分，工艺装备的多少，手工劳动的比例均有很大的不同。

大批量的生产的产品尽量选择专用的装配工具和设备。采用流水线装配方法，现代装配生产中，则大量采用机器人，组成自动装配出线。对于成批生产，单件小批生产，则多采用固定装配方法，手工操作比重在现代柔性装配系统中，一开始使用机器人装配单件小批产品。

③ 生产条件，如果是先用条件下制定工艺规程，则应了解先用工厂的装配工艺设备，工艺及水平装配车间面积等，如果是新建厂，则应适当选择先进的设备和工艺方法。

制定工艺规程的方法：

根据上述原则和资料，可以按下列步骤制定装配工艺规程。

1. 划分装配单元工序

装配顺序确定后，就可将装配工艺划分为若干工序，其主要工作如下，

① 确定工序集中与分散的程度

② 划分装配工序，确定工序内容

③ 确定各工序所需的设备条件，如需专用夹具及设备，则应设定设计任务书。

制定各工序所需的操作规范，如过盈配合的压入力，便变温装配的装配以及紧固件的力矩等。

⑵编制装配工序文件

单件小批生产时，通常只绘制装系统图。装配时，按产品装配图和装配系统图工作。

成批生产时，通常还制定部件，总装的装配工艺卡，写明工序次序，简要工作内容，设备名称，工夹具名称和编号，工人技术等级和时间按等额等。在大批量生产中，不仅要制定装配工艺卡，以直接指导工人进行产品装配，此外，还应按照产品图样要求，制定产品检验及实验卡片。

2  发动机的装配

发动机装配包括各组件装配和总成装配两部分，总装的步骤，随车型，结构的不同而异，但其原则是以汽缸体为装配基础，由内向外。

2.1发动机装配的准备工作

1.基本要求

⑴发动机的装配要求精度很高，在装配前，应对已经选配的零件盒组合件，认真清洗，吹干，擦净，保持清洁，检查各零件，不得有毛刺，擦伤，保持完整无损，做好工具设备，工作场地的清洁，工作台，机工具应摆放整齐，特别应仔细检查，清洗汽缸体和曲轴上的润滑油道，并用压缩空气吹净。否者，会因清洁工作的疏忽，造成返工甚至带来严重的后果。

⑵按规定配齐全部衬垫，螺栓，螺母，垫圈和开销口，并准备适量的机油，润滑脂等常用油，材料等。

2.装配时的注意事项

⑴装配中应对零件进行复检，应使其符合技术要求的规定。

⑵各相对运动零件的工作表面，装配时应涂机油。

⑶各部螺柱和螺帽的装配，应注意扭紧的扭矩和顺序，扭矩过大，会使螺柱断裂，扭矩过小，打不到装配时的要求，因此，重要部位的螺栓，都有规定的扭矩数据，多螺钉连接的零件，应注意按照一定的顺序拧紧，避免受力不均，造成零件翘度变形，甚至破裂，合理的拧紧顺序是：从中央开始，然后左右对称拧紧，对于四，六，八个螺钉连接的零件，一般是依次对角拧紧。

2.2 划分装配单元装配

发动机是汽车的动力源，它将进入其中的燃料燃烧发出的热能转换成机械能，并将获得的机械能输送给汽车底盘。

发动机是一台由许多机构和系统组成的复杂机器。现在汽车发动机的结构形式有很多，即使是同一类型的发动机，其具体构造也是一模一样的。但就其总体功能而言，简单来说，发动机由一机组，两机构，五系统组成。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备一机组，两机构，五系统的组成。

将产品换份为套件，组件及部件等装配单元时，制定装配工艺单元最重要的是步骤，这对大批量生产结构复杂的产品尤为重要，无论是哪一级装配单元，都是选定某一零件或比它低级的装配单元座位装配基准件，装配基准件通常应是产品基准或主干零部件，应有较大的体积和重量，有足够的支撑面以满足陆续装入零部件的作业要求和稳定要求。

在划分装配单元时，确定基准零件以后，即可装配基准零件以后，就可以安排安装顺序，并以装配系统图的形式表现出来，具体来说一般是先难后易，先内后外，先下后上，与处理工序在前。

曲柄连杆主要有三部分：机体组，活塞组和曲轴飞轮组，曲轴连杆机构使发动机产生动力和输出动力的主要部件，功用是吧燃气作用赛顶上的压力转变为曲轴的转矩，输出能量。

1. 机体组

机体组是发动机的支架，是由曲柄连杆机构，配气机构和发动机各系统主要零部件的装基准。气缸盖过来封闭气缸顶部，并与活塞缸和气缸壁一起形成燃烧室。

机体是发动机中最大的零件，他支撑这发动机的运动件，并且承受着高温高压气体作用力，因而机体必须要有足够的强度和刚度以及良好的耐腐蚀性，并对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。

（1）汽缸体

汽缸体是发动机的机体和骨架，材料为铸铁和铝合金，常和曲轴箱铸为一体，图为汽油发动机缸体

（2）气缸与气缸套

活塞在气缸内运动，气缸表面必须耐磨，目前广泛采用的方法是在气缸体内镶入耐磨性较好的气缸套结构。

湿式气缸套的特点是气缸套装入汽缸体后，其外壁直接与冷却水接触，厚度一般为5m-9m,这种气缸套优点是容易铸造，传热好，温度分布均匀，修理时不必将发动机从汽车上拆下来，就可以更换气缸套，但是机体刚度差，容易漏水。

（3）气缸盖

功用：密封气缸的上部，与活塞，气缸等共同构成燃烧室。

装配前，应检查气缸盖是否损伤，如裂纹，磨损和变形，安装时应严格按照要求紧固气缸盖螺栓，拧紧时，发动机应处于冷却。

将气缸体擦净正方，放上汽缸垫。汽缸垫在修理时一般需要更新，放好汽缸垫后，将专用定位导向螺栓旋人体结合面一侧两端的螺栓孔中，再放上装好配气机构凸轮轴的气缸盖，这是曲轴不可至于上止点，否则气门和活塞顶部会损坏，一般先在上止点对准后，在倒转4分之一圈，接着在气缸盖上其余8个孔中放入螺栓并用手拧紧，然后再将事先拧入的定位导向螺栓用销子扳手旋出并拧入气缸盖螺栓，顺序分4次拧紧气缸盖螺栓。第一次冷发动机紧固的扭矩为40N-m,第二次为60N-m,第三次为75N-m,第4次为连续用扳手拧1/4圈。

（4）油底壳

油底壳的作用是储存油并封闭曲轴箱，一般为薄钢板冲压或用铝铸造而成。油底壳内没有挡板，由于减轻汽车颠簸是油面的震荡，为了保证汽车倾斜时机油泵能正常吸油，通常将油底壳局部做的较深。

为了保证油底壳与既有或曲轴箱之间的密封，油底壳的密封凸缘应具一定的刚度。

2. 两机构

（1）曲轴连杆机构

1）活塞连杆组

如图所示，活塞连杆组主要包括活塞，活塞环，活塞销和连杆机构等机件组成。

2）活塞

功用：承受气体压力，并通过活塞销和连杆趋势曲轴旋转，此外，活塞还与气缸盖，气缸壁组成共同的燃烧室，目前汽车发动机的活塞主要是铝合金。

活塞顶部直接与高温燃气接触，而且活塞受周期性变化的气体压力和惯性作用，因此对活塞的要求很高，活塞必须有以下特点：

①足够的刚度和强度，特别是活塞环槽区域要求有较大的强度，以免活塞环被击碎。

②较小的质量，以确保较小的惯性力。

③耐热的活塞环顶及弹性的活塞裙。

④良好的导热性和合理的热膨胀性，以便有合理的安装间隙。

⑤活塞与气缸壁间有较小的摩擦系数，活塞是由顶部，裙部，活塞销座等四部分构成基本结构如图。

3）活塞环

活塞环：是具有弹性的开口环，分为气环和油环。

气环：密封，导热，兼起刮油和布油的作用。

油环：刮油，布油，兼起密封作用。

在高温，高压，高速以及润滑困难的条件下工作的活塞环，是发动机所有零件中工作寿命最短的。

当活塞环磨损到失效时，将出现发动机启动困难，功率不足，曲轴箱压力升高，机油消耗过大，排气冒蓝烟等一系列不良状况。

4）连杆的组成

连杆小头，杆身和大头。

5）活塞连杆组的安装

在活塞环，活塞裙部及连杆轴承上涂上适当润滑油，根据活塞及连杆上的`记号将活塞连杆组分别装入各气缸，扣上轴承盖，传入螺栓，连杆螺母接触面先涂油，用30N-m力矩扭紧，接着再转动180°。连杆螺栓如果是应力螺栓，修理时必须更换。

应力螺栓a段螺纹为M8xl,长度25mm,刚性螺栓螺纹为M9xl,长度为15mm,应力螺栓中间b段光滑，刚性螺栓有滚花，应力螺栓的头c处为锥形，刚性螺栓为半圆。

复查连杆轴承的轴向间隙，径向间隙时，应符合要求。

6）曲轴飞轮组

功用：将做工冲程从连杆传来的力转变为转矩经飞轮传到传动机构，在其他冲程，靠惯性反过来经过连杆推动各缸活塞进行进气，压缩，排气，并驱动配气机构和其他附属装置。

7）曲轴

在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个汽缸都应发火做工一次，而且各缸发火的间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳。

安装曲轴：

安装顺序与拆卸顺序相反，但在安装前应注意检查零件部件尺寸及配合尺寸，顺序，进行规范化操作。

将气缸套洗净倒置在工作台上，安装曲轴前先将正时齿轮装上，发动机正时齿轮多用键练接，正时齿轮与轴颈的配合为过度配合，以保证它们的对中性。安装曲轴时，擦净各曲轴。

承和曲轴轴颈，并涂上一层薄薄的机油，然后，将已装好正时齿轮及飞轮的曲轴组合件安放。

在轴承内，把个轴承盖按记号装到个轴颈上。

桑塔纳，捷达发动机因其上轴承都有油槽，所以将5道曲轴主轴承的上轴承涂少许润滑油放在轴承座上，把擦净的曲轴平方在轴承上，扣上相对应的涂好油的下轴承及轴承盖，1、2、3、4、5号下轴承无油槽，4号下轴承有油槽，要与有油槽的4号轴承盖配用。3号的上下轴承为止推轴承，桑塔纳车新的止推轴承为翻遍轴承，两边没有半圆止推环，老式的止推轴承两侧另有半圆止推环。捷达车为半圆止推环。安装时开口必须朝轴承，用过的轴承都不能互换，按规定扭矩依次将主轴承盖螺栓拧紧，最后达到65N-m.轴承全部装好后，用手搬动曲轴臂，曲轴应能转动。

为了适应发动机机件正常工作的需要，曲轴必须留有合适的轴向间隙，间隙过小，会使机件因受热膨胀而卡死，间隙过大，则会给活塞连杆组机件带来不正常的磨损，用百分表触杆顶在曲轴平衡铁上前后撬动曲轴，观察表针摆动数值。也可用厚薄规在3号止推轴承处直接检查。

曲轴间隙过大或过小时，应更换直推垫圈进行调整。

曲轴的颈向间隙必须符合规定，过小会使阻力增大，家中磨损；过大会使润滑油压力过低。曲轴的径向间隙可用塑料塞规检查，用专用测量间隙规和间隙条宽度相对照。

8）飞轮

功用：将在做功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来，用以在其他行程中客服阻力，带动曲柄连杆机构越过上，下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀。

飞轮的安装：

在曲轴后端装上飞轮，桑塔纳，捷达车型飞轮上有点火正时记号“0”,换用新飞轮时要检查有无此记号，若没有必须打上，以便校正点火正时。飞轮螺栓涂抹专用粘合剂后紧固，力矩为75N-m.飞轮装好后要检查飞轮偏摆度，一般在飞轮150mm处检查，其摆差不得大于0.15mm.最后在飞轮内孔安装滚针轴承，轴承必须将打印朝外的一面装在外面，安装深度应是轴承外端面低于飞轮端面1.5mm.

安装飞轮时，紧固螺栓应更换，并以规定的力矩交叉拧紧。

（2）配气机构

1）配气机构的作用

按照发动机每个汽缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭汽缸的进，排气门，是新鲜可燃混合气或空气得以及时进入汽缸，废气得以及时从气缸排出。

2）气门的安装

将气门油封压装于气门导管上，安装时，油封一定要压倒位，防止油封变形或损坏，装上气门弹簧和弹簧座，将气门杆上涂少许润滑油，按原次序插入气门导管，气门锁片内有相应的凹槽，气门弹簧座表面镀铜或者烙有约1.5mm斜边a和外边b,修理时一个凹槽和三个凹槽气门可以混装，但每种气门只能装用规定的气门锁片和气门弹簧座。

3）凸轮轴的安装

安装凸轮轴前，先装上轴承盖并检查其安装位置是否正确，注意中心位置不要错位。

检查凸轮轴轴向间距，先不要装挺杆，把凸轮轴装入轴承中，用百分表或厚薄规检查凸轮轴轴向间隙，使用极限为0.15mm.轴向间隙适合再拆下凸轮轴。

安装气门挺杆，液压挺杆不可互换，需要更换时，则应更换一组，装配时，挺杆表面应涂油，插入相应各导孔内。

装入凸轮轴，将轴承和轴颈涂上润滑油，把凸轮轴放在轴承孔上，第一气缸的凸轮必须朝上，转动凸轮轴时，曲轴不可至于上止点，按照顺序拧紧轴承盖，先按对角线方向交替拧紧第二和第五到轴承盖，拧紧力矩为20N-m.然后交叉对角拧紧第1,3轴承盖，拧紧力矩，20N-m.

装上凸轮轴油封，在油封的唇边和外圈涂上薄油，将油封放入专用导管平整压入。

装上凸轮轴正时齿轮。

4）调整配气相位正时

⑴到缸上止点。

⑵整使凸轮轴正时齿轮的标记必须和气缸盖罩盖平齐。

⑶整使曲轴前端V形皮带轮标记和中间轴惰轮上的标记必须对齐

⑷装并张紧齿形带：旋紧张紧轮，用拇指和食指捏住凸轮轴和惰轮间的齿形带，将其扭转90°。

⑸整分电器轴，使分火头指向分电器壳的1缸标记。

⑹动曲轴两圈，检查凸轮轴和曲轴的标记是否与它们的基准点对齐。

⑺查并调整点火正时。

5）检查调整气门间隙

富康发动机配气机构采用机械式气门传动。这种传动装置必须留有正常的气门间隙。间隙过大，会使气门升起高度减小，引起充气不足，排气不畅，并带来不正常的响声。间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀。因此，应按标准正确调整气门间隙，以保证发动机正常工作。

气门间隙的调整是在气门完全关闭，摇臂与凸轮接触端落至最低位置时进行。可采用逐缸调整法，即转动曲轴至一缸压缩行程终了，调整一缸的进、排气门，然后摇转曲轴，按点火顺序调整下一缸的进、排气门，依次类推，逐缸调整完毕。

桑塔纳、捷达发动机配气机构采用液压挺杆，可自动补偿气门间隙，因而也就不存在气门间隙的调整问题。液压挺杆磨损后就换新的。注意在安装新的液压挺杆时，发动机在30min内不要转动。在起动发动机时产生挺杆响声是正常的。

3. 润滑系

（1）润滑系统作用

润滑系统的功用是润滑发动机各零件部的摩擦表面，以减少各零部件摩擦表面的摩擦与磨损，带走表面热量，也带走零件磨损留下的磨屑，提高气缸的密封性。此外，润滑油粘附在零件表面上，还可以吸收冲击减少振动，避免零部件直接与空气，水和燃气等的直接接触，从而可防止零部件被腐蚀，在有些发动机配气系统上还能起到液压的作用。

因此说润滑系统同时具有润滑，散热，清洗，防腐，密封，减振和液压等作用。

（2）润滑系统主要机件的构造与工作原理

⑴油底壳

⑵机油泵

用于将油底壳中的机油吸出，并以一定的压力压向各润滑部位，机油泵一般安装在曲轴箱内，有曲轴，凸轮轴或中间轴驱动，汽车发动机装用的机油泵主要有两种，齿轮式和转子式。

齿轮式机油泵

齿轮式机油泵的工作原理

（3）机油泵及油底壳的安装

将第一缸活塞置于压缩行程的上止点，然后装人机油泵，使轴端上分电器的横销槽与曲轴平行。把机油泵及出油管装在气缸体上，最后将油底壳结合面上涂抹密封胶，均匀拧紧油底壳固定螺栓。

4. 冷却系

水冷系的主要部件。

（1）散热器

散热器又称为水箱，由上水室，散热器芯和下水室等组成，安装在发动机前的车架横梁上，其作用是将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。

（2）机油散热器

（3）水泵

作用：对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。

压水：当叶轮旋转时，由于离心力的作用，当水甩向叶轮边缘，在蜗形壳体内将动能转变为压能，经外壳上与叶轮成切线方向的出水管被压送到发动机水套内。

吸水：与压水同时，叶轮中心处。

5. 汽油机燃料供给系

（1）汽油机燃料供给系作用

①将空气与汽油充分混合后，形成可燃混合气提供给发动机；

②并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续，稳定的运转。

（2）化油器式汽油机燃料供给系的组成

①燃油供给装置；汽油油箱，汽油泵，汽油滤清器，油管

②空气供给装置；空气滤清器，进气管道

③可燃混合气形成装置；化油器

④废气排出装置；排气管道，排气消音器，三元催化转换器

如何根据发动机工作的要求配制出不同的浓度，不同数量，具有较高雾化质量的可燃混合气，是汽油供给系所解决的主要问题，因此化油器式是其中关键的部件。

6. 电子控制汽油喷射系统

概念：汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到一支管中，与进入的空气混合而成可燃混合气。

（1）电喷系统的组成

燃油供给系统：

1）有从燃油箱经过电动汽油泵以约0.25MPa的压力流经燃油滤清器，滤去杂质后，进入燃油分配管，再分配管的后端有一个压力调节器，它使喷油压力保持恒定，过量的压力油将通过此压力调节器无损失的返回油箱。

2）调节后的0.25MPa的压力油，将通过燃油分配管分配到各喷射器，接受电控单元的指令控制。

3）燃油喷至进气门的上方，当进气门打开时，才将燃油与空气同时吸入气缸中。

（2）进气系

空气经过空气滤清器，滤去空气中的尘埃杂质后，流经空气流量传感器，经过计量后，空气流沿着节气门通道流入进气支管，再分别供给到各气缸中。

2.3发动机的装配工艺及调整

1.发动机缸体线

（1）缸体底面朝下。

（2）缸体曲轴凸轮轴投料，清洗，吹风。

（3）发动机型号，标号打印。

（4）缸体翻转180°后，大号确认。

（5）缸体翻转后，缸体底面朝上。

2.发动机内装线

曲轴飞轮组的组装

（1）将经过清洗，擦拭干净的曲轴，飞轮，承轴，轴承盖及垫片等零件依次摆         放整齐，准备装配。

（2）安装组轴瓦，将主轴瓦的凸起部分与汽缸体上的凹槽对齐，将四个上主轴瓦推入。将四个主轴瓦推入主轴承上的凹槽，并对齐。

（3）将曲轴止推片装在主轴承孔的两侧中，将曲轴安放在缸体上。

（4）将主轴承的下半片装入主轴承盖，并将各道主轴承盖的轴承内表面涂以润滑油，装上主轴承盖。

（5）主轴承盖上的凸点应朝前，按规定的力矩先预紧轴承盖螺栓。

（6）按住那个曲轴前后油封。装油封前应将外壳涂一层密封胶，油封唇口涂以润滑油。

（7）在油封凸缘与缸体接触面上涂上硅密封胶，装上前后油封凸缘。

（8）装上飞轮壳，飞轮，按规定力矩拧紧固定螺栓并予以锁紧。

（9）用扭力扳手，按规定的顺序分别拧紧各道主轴承盖的螺栓。主轴承盖的拧紧力矩为65N.m.达到此力矩后再转90°

活塞连杆组的安装

（1）  缸体要平卧，同时已经将确定好分组，活塞与连杆的分为同一组对象。

（2）  按装配标记将活塞和连杆装复，可将活塞加热到60后安装活塞销。

（3） 用尖嘴钳装上活塞销，卡环。

（4） 用活塞环拆装钳装上活塞环，第一道环是矩形环，第二道环是锥形环，油环为组合环。

（5） 安装轴瓦。将轴瓦的凸起部分将连杆或连杆盖上的凹槽对齐，并将轴瓦放入其中。

（6） 在各缸内壁上涂以润滑油，在分别在活塞裙部，活塞销和连杆轴承表面涂以润滑油。

（7） 转动曲轴使连杆轴颈处于下方位置，在相对应的两缸体的活塞连杆组装入气缸。

（8） 用活塞环抱箍活塞环后，再用木棒将活塞连杆组件请求那个打入气缸中。

（9） 装上连杆轴承盖，装上连杆螺栓，螺母，安装时先润滑螺纹与接触表面，并予以30N.m的力矩，到此力矩后再转90°拧紧。

配气机构的安装

1）安装气门

（1） 将新的气门导管涂上润滑油，从凸轮轴端压入气缸盖。

（2） 气门插上塑料套，在油封上涂油并用顶杆小心的压入导管，装上气门油封。

（3） 装上气门，气门弹簧，气门座。

（4） 用气门弹簧钳压紧气门弹簧，将两个锁片安装在气门在尾部的环槽侧。

（5） 用橡胶锤轻轻敲击气门顶部，以保证锁片锁止到位。

2）安装凸轮轴

（1）清洗润滑液力挺杆和凸轮轴的轴承表面。

（2）按原位置装回液力挺杆。

（3）安装凸轮轴时，第一缸的凸轮轴必须朝上。

（4）将凸轮轴放入各轴承座上，交替拧紧轴承盖。

（5）安装凸轮轴前油封。

（6）放入半圆键，安装凸轮轴正时齿轮并加以紧固。

3）安装气缸盖

（1）安装汽缸垫时将用OPENUP字样的一面朝向气缸盖。

（2）安装气缸盖时，各缸活塞不可置于上止点，否则会顶坏活塞，若有活塞被确认处于上止点时，必须再旋转1/4圈。

（3）按顺序拧紧缸盖螺栓。

4）安装正时带

（1）先把齿轮带装在曲轴和中间齿型带轮上。

（2）装上曲轴带盘，注意带盘的位置。

（3）对齐凸轮轴齿形带标记与齿形带护罩上的标记。

（4）将齿形带套在凸轮轴齿形带上。

（5）转动长形轮，张紧到用手指捏在传动带中间，刚好可以扭动90°。

5）调整气门

气门间隙时指凸轮与挺杆之间的间隙，气门间隙需要调整时，活塞不可以置于上止点，曲轴反转1/4圈，使气门在挺杆下压时，不致碰到活塞。

检查气门间隙时，可选用与规定气门间隙相等的塞尺，插入可调气门的气门间隙中。用手轻轻拉塞尺，应能感到有适当的阻力为宜。若无阻力或阻力太大，应进行调整。

6）安装柴油机的油喷泵并调整喷油正时。

7）安装燃料供给系。

8）安装冷却系（水泵，风扇，节温器，水温传感器等）

9）安装发动机附件（机油组，油滤清器，曲轴箱通风装置，发电机，风扇带，起动机，空压机等）并调整风扇带的张紧度。

3  发动机装复后的磨合

3.1 发动机的磨合与试验

发动机在装配后，应进行磨合及试验，其目的是提高配合零件的表面质量，使其能承受应有的载荷；减少初始阶段的磨损量，延长发动机的使用寿命；检查和消除装配中的缺陷；调整各机构，使它们互相协调，以求获得良好的动力性和经济性。

（1）发动机的冷磨。发动机冷磨时，一般不安装火花塞。将发动机置于磨合架上，与可改变转速的动力装置相连接。冷磨时，应加足润滑油，为了有利于散热并冲洗摩擦表面的磨层，应加注粘度较小的润滑油。

冷磨的时间和转速应根据发动机的状况及所用润滑油的粘度来选择，采用低粘度机油时，在400-700r/min的转速下不少于1.5小时，在800-900r/min的转速下不少于0.5小时。

冷磨后的发动机，应放出全部润滑油加入清洗油（80%的柴油和20%的机油），转动约5min,然后放出，以清洗各油道，或将各主要零件拆下，进行清洗和检查。

（2）发动机的无负荷热磨合。发动机冷磨后，装上全部附件进行无负荷热磨合。它是在冷磨的基础上，使零件表面再增加一些压力，在比较低的转速下进一步磨合。在这一阶段中还要进行发动机油、电路的必要调整、检查和排除故障。

无负荷热试验时，先使发动机以较低转速运转约1小时。运转中调整水温由70℃渐升至95℃观察发动机有无异常现象。如果在此段运转中发现发动机本身阻力大，应及时停车检查。然后再以正常温度用不同转速（600-900r/min、1000-1400r/min）试验。

热试后检查发动机气缸压力。检查气缸压力应在发动机水温正常时进行，拆除全部火花塞，以起动机带动发动机转动，用气缸压力表逐缸检查，气缸压力应符合规定。

4  发动机修峻后的验收标准

发动机经磨合、试验和调整以后，要进行发动机的验收。必须保证动力性能良好，怠速运转稳定，燃料消耗经济，附件工作正常。

1.在发动机冷却液温度正常时，发动机的气缸压力、机油压力真空度应符合要求；

2.发动机在正常温度下，5秒内应能起动，低、中、高速运转均匀、稳定，水温不应超过限度；加速性能良好，应无断火、化油器回火及消声器放炮等现象。发动机的排放限值应符合有关规定。3.发动机运转稳定后，不允许有活塞敲缸声和活塞销、连杆轴承、曲轴轴承等异响。

4.发动机不应有漏油、漏水、漏气、漏电现象。

5  绘制发动机装配工艺流程图

结 论

汽车发动机由成百上千个零部件组成。发动机作为汽车的“心脏”,其制造技术是整车制造技术的集中体现。能否保证发动机具有良好的性能，实现可靠地运转，很大程度上取决于发动机制造过程的最后工序——装配。装配过程对产品质量起着决定性的影响。本论文通过汽车装配工艺的发展过程表现出了装配工艺在现代汽车生产中所占有的重要比重。而发动机也是整个汽车的核心，所以发动机的装配尤为重要，本文通过分析一机组，两机构，五系统的作用，组成等分析了发动机的安装方式和发动机的各系统部件的装配方式。

参考文献

1、王XX主编。械加工工艺学【M】（第二版），北京：机械工业出版社，.

2、陈XX主编。机械制造工艺学【M】。 北京：北京大学出版社，.

3、曾XX主编。汽车制造工艺学【M】。 北京：机械工业出版社，.

4、王XX主编。汽车拖拉机制造工艺学【M】。 北京：机械工业出版社，.

后 记

在论文即将结束之际，我不禁万分激动。我所做的论文是理论与实践的研究，它得益于四年来在湖南汽车工程职业技术学院的学习。在此之际，我想对很多曾经给予过我帮助，关心和爱护的人表示真心的感谢。

感谢我的指导老师，熊XX老师，同时也要感谢每一个在学习期间无私教育我的老师们，在我的写作之中给我了我莫大的关爱和悉心教导，使我有了今天的论文成果。同时熊XX老师严谨的治学精神，认真的工作态度，谦和的待人态度都给予了我莫大的影响，从他们的言传身教中，使我不但学到了知识，还得到了很多做人的道理。

汽车制造与装配调查报告（精选） 篇5

学号：20090705056

汽车制造与装配调查报告

一、基本情况

本次调查主要在市区对汽车零配件质量问题和消费维权状况进行调查。采用的方法，一是向汽车拥有者了解汽车零配件使用情况及质量问题；二是随机抽查丰田、福特、一汽大众、雪铁龙经销商及综合维修厂的汽车零配件经销售产品；三是走访商检、质检、市运管、保险企业进行调查了解。

二、汽车零配件价格及质量问题

与有车一族队伍的壮大相对应，汽车维修服务与零配件市场迅速壮大。对于车主来说，买完车即注定要和维修商打交道，开始接触大灯、轮胎、刹车片等形形色色的汽车零件。汽车出现故障有时需要更换零件，更换了质量可靠的零配件才能确保车辆的正常行驶。本次调查，我市汽车零配件出现以下几种情况。

1.品牌因素。消费者认为选购汽车零配件，无论是4S店还是一般汽车维修店，品牌因素仍是消费者选购汽车零配件的最大决定因素。

2.价格问题。调查显示消费者认为4s店的汽车零配件价格相对价高69.17%，普通维修店占15.83%，汽车美容店占15%。随机抽查丰田、福特、一汽大众、雪铁龙等汽车经销商及综合维修厂的机油格、汽油格、空气格、刹车片、刹车盘等汽车零配件价格。

3.质量问题。调查显示，认为使用原厂生产的同型号、同质量的汽车零配件，其中因涉及有标识和无标识之分，导致价格上有较大差异。

三、存在的问题

本次调查结果显示，目前汽车维修市场存在着一些不可忽视的问题，这也是汽修行业的一个通病，主要表现在有些汽修经营者为牟取暴利，在维修中常出现以旧充新、以次充好、虚报维修项目、擅自抬高零部件价格和拿回扣等损害消费者利益的行为。由于配件的来源五花八门，不知情的消费者无法辨别零配件的真伪，甚至对零配件的真实价格更无从知晓。现在汽车零配件真假识别越来越困难。因为造假的技术越来越高了。仿冒品从表面上看几乎与正品无异，非内行人根本无法察觉。有些被相关部门认定为驰名商标的汽车品牌，很可能因为名气“过盛”而被更多的造假者盯梢。汽配零件的价格差额相当大。

四、对消费者的几点建议

如何使汽车维修行业管理有序、健康发展，如何使经营者和消费者和谐共存、友好互利？

建议消费者：

1.修车要选择正规维修企业。买了车，就需要维修保养。但车也不能“有病乱求医”，否则有可能越修越坏。消费者最好固定一个具备综合维修资质的维修企业。正规的维修企业应当有《工商营业执照》、《营业许可证》、《技术审查合格证》、《道路运输经营许可证》、《资质证书》，像二级维护、大修这样的整车维修，只有具备一类和二类资质的维修企业才有资格。

2.换配件不可贪图便宜。在修车时一定多长个“心眼”，如果确实情况特殊，需要就近找修理店维修时，要在选择好零配件后，在旁边监看更换，小心零件被“以次充好”或“偷梁换柱”。

3.修车后不要忘记索要凭证。在把车子送去维修前，应该事先询问了解一下维修范围，维护时应签订维修协议，修后付款前应索取结算清单和维修检测报告，并妥善保存好这些凭证，以防发生消费纠纷时，可以“有据可依”。

五、对经营者的几点建议

1.重视服务态度和维修质量，加大技术、设备、人才等方面的投入，不断改善维修环境，提高服务水平。

2.加强行业自律，坚持诚信经营，严格明码标价，把好配件进货质量关，杜绝欺客宰客现象。

3.建立健全维修协议制度和维修档案管理制度、树立品牌意识，重视修后跟踪服务工作，主动提供维修检测报告，保持与顾客友好互利的和谐关系。

模具设计与制造专业求职信 篇6

时间的脚步是无声的，它在不经意间流逝，又将迎来自己找工作的生活，是时候静下心来写一封求职信了哦。求职信怎么写才不会千篇一律呢？以下是小编为大家整理的模具设计与制造专业求职信5篇，仅供参考，大家一起来看看吧。

模具设计与制造专业求职信 篇1

尊敬的贵公司领导：

您好!非常感谢您在百忙中抽空审阅我的求职信,给予我毛遂自荐的机会.作为一名模具设计与制造专业的应届毕业生,我热爱模具设计与制造专业并为其投入了巨大的热情和精力.在几年的学习生活中,系统学习了模具方面的专业知识,同时通过业余时间兼职积累了较丰富的工作经验.大学期间，本人始终积极向上、奋发进取,在各方面都取得长足的发展，全面提高了自己的综合素质.曾担任过系学生会干部、班级团支书等职.在工作上,我能做到勤勤恳恳,认真负责,精心组织,力求做到最好.曾被评为“班级优秀学生干部”、“班级优秀团干”,并被发展成为预备党员，明年6月份转正。

一系列的组织工作让我积累了宝贵的社会工作经验,使我学会了思考,学会了做人,学会了如何与人共事,锻炼了组织能力和沟通、协调能力,培养了吃苦耐劳、乐于奉献、关心集体、务实求进的思想.沉甸甸的过去,正是为了单位未来的发展而蕴积.我的将来,正准备为贵公司辉煌的将来而贡献、拼搏!如蒙不弃,请贵公司来电查询,给予我一个发挥才能的机会.感谢您在百忙之中给予我的关注,愿贵公司事业蒸蒸日上,屡创佳绩,祝您的事业百尺竿头，更进一步!殷切盼望您的佳音，谢谢!

此致

敬礼！

模具设计与制造专业求职信 篇2

尊崇的贵公司指导：

您好!十分感激您在百忙中抽空审阅我的求职信，给予我毛遂自荐的时机。作为一名模具设计与制造专业的应届毕业生，我酷爱模具设计与制造专业并为其投入了宏大的热情和精神。在几年的学习生活中，零碎学习了模具方面的专业知识，同时经过专业工夫兼职积聚了较丰厚的任务经历。

大学时期，自己一直积极向上、发奋进取，在各方面都获得长足的开展，片面进步了本人的综合素质。曾担任过系先生会干部、班级团支书等职。在任务上，我能做到勤勤恳恳，仔细担任，精心组织，力图做到最好。曾被评为“班级优秀先生干部”、“班级优秀团干”，并被开展成为预备党员，明年6月份转正。

一系列的组织任务让我积聚了珍贵的社会任务经历，使我学会了考虑，学会了做人，学会了如何与人同事，锤炼了组织才能和沟通、协调才能，培育了享乐耐劳、乐于贡献、关怀个人、务虚求进的思想。轻飘飘的过来，正是为了单位将来的开展而蕴积。我的未来，正预备为贵公司辉煌的未来而奉献、拼搏!如蒙不弃，请贵公司来电查询，给予我一个发扬才干的时机。

感激您在百忙之中给予我的关注，愿贵公司事业蒸蒸日上，屡创佳绩，祝您的事业百尺竿头，更进一步!殷切盼望您的佳音，谢谢!

此致

敬礼！

求职者：xx

模具设计与制造专业求职信 篇3

尊敬的领导：

您好！

很高兴您能在百忙之中翻阅我的求职信！为一个即将毕业的应届大学毕业生打开了一扇通往成功的希望之窗！

我叫xxx，是一名模具设计与制造专业的应届毕业生。我热爱我的专业并为其投入了巨大的热情和精力。大学三年转眼即过，我怀着希望地走进社会这个更加博大的课堂。当今世界充满着竞争、充满着挑战，也充满了机遇。我希望能从贵公司得到一个机遇、一个舞台，用我所学去服务公司，服务社会。

我是在网上看到贵公司的招聘启示的，我知道自己的能力可以胜任贵公司的工作岗位，因为我有这样的自信。我从小学到现在，一直是班里甚至是学校的优秀学生，学习刻苦，认真努力，积极向上，有这正确的人生价值取向！

大学期间，本着严谨求学的态度，在学习中我注重实际能力的培养，把专业知识与实践相结合，积极主动地参加各种社会活动，将我所学用于实践，不断增强自己的工作能力，为今后开展各项工作打下坚实的基础。在英语方面，顺利通过英语三级且具备了良好的听说读写能力。在计算机方面，我广泛地学习计算机软、硬件方面的知识，能熟练运用windows98/20xx、office20xx等软件，并通过国家计算机二级考试。

怀着自信我向您推荐自己，如果有幸成为贵公司的一员，我愿从小做起，从现在做起，虚心尽责、勤奋工作，在实践中不断学习，发挥自己的主动性、创造性，竭力为公司的发展添一份光彩。

我会踏踏实实地做好属于自己的一份工作,竭尽全力的在工作中取得好的成绩。我相信经过自己的勤奋和努力,一定会做出应有的贡献。随信附上我的简历，如果有幸成为贵公司的一员，我将从小做起，从现在做起，虚心尽责，勤奋工作，在实践中不断学习，发挥自己的主动性，创造性，竭力为公司的发展添一份光彩。

最后，再次感谢您阅读此信，期待着您的早日答复。祝：贵单位兴旺发达！

此致

敬礼

申请人：一模

20xx年6月x日

模具设计与制造专业求职信 篇4

贵公司领导：

您好!

我是***学院机械工程系模具设计与制造专业xx届毕业生。我叫xx，来自重庆，本次是从学院就业中心获得的信息，贵公司的.企业文化深深的吸引了我,我真心希望能加入贵公司，竭尽我所能为贵公司的发展献出一份力量。

我自xx年进入***学院以来，在师友的严格教益及凭借自己扎实的基础和顽强拼搏的奋斗精神，经过几年不断的学习，在各方面都取得了长足的发展。在专业知识的学习上，我本着实事求是的态度努力培养自己的实践动手能力，多次参加学院组织的校内、校外实习，掌握了一定的专业技能，并于xx年通过了焊工(中级)技能考试，xx年还通过了数控(中级)技能考试，为今后的学习打下了坚实的基础。

为了培养我的社会实践能力，丰富我的大学文化生活，xx年加入院团委网络部，xx年又加入外联部，这一段工作经历都提高了我的组织管理能力，对团队合作意识有了更深的认识，在业余时间，相继学习了文字排板、vf6.0、c语言等应用软件，掌握了一定的计算机技术，在专业方面，具有扎实的专业基础，掌握了机械制图，机械设计，工差技术，冷冲压技术，模具工艺学等专业知识。

望贵工司领导给我一个展示自我的一个舞台，我有信心把领导交给的工作做好。

思想上我积极要求进步，xx年参加党课培训，现已毕业，在校期间踊跃参加各项体育文艺活动，以此培养团队协作精神，并展示了自己的才华，长期担任学生干部,设计并组织了多项活动，有一定的组织能力。

这许多的荣誉并不是我在炫耀，而只是想证明我的能力，我愿意从最基层做起，可以积累更多的经验，了解更多的情况，愿您能给我一次实现自己梦想的机会，愿我可以为贵公司的发展添微薄之力。

此致

敬礼!

求职者：

模具设计与制造专业求职信 篇5

尊敬的领导：

你好，我很荣幸并且和很有兴趣能够在贵公司求职，我是咸宁职业技术学院模具设计与制造专业的学生。

我是一名农村学生，有着农村人的勤劳、刻苦，并使我在学习上以很大的帮助，在日常的学习中，老师们很欣赏我，有时也叫我帮他讲课，认为我满足了他们的公司需要。

尽管我在学习上认真、刻苦，有着优秀的成绩，但是我觉得想成为贵公司的一员，那还是远远不够的，所以在业余时间，我在泰康人寿保险公司做推销员，在那儿使我的沟通能力和团队意识大大提升，养成一股永不放弃的精神。xx年秋季，我还和一位同学策划、宣传、销售鞋套、海报，使我明白：只有真诚地为客户服务，客户才会源源不断。08年秋季，我是武汉光谷计算机培训中心在我校计算机二级培训的招生主管，在很短时间里我们一共招到49人，这段经历大大锻炼了我的领导力。

在生活上，我乐于助人，所以同学们都喜欢我，很乐意与我交往，认为我是一个值得交往的人。

面对知识飞涨的社会，必须活到老，学到老。所以我报考了cet4级和工商企业管理自考的本科专业，并且我擅长唱歌，曾几次在晚会上登台亮过相。我相信我对贵公司一定有帮助。

此致

汽车制造与装配专业英文求职信 篇7

传统教学模式中, 教师是教学活动的中心, 是教学活动的主体, 是知识的传授者, 媒体是教具, 教材是教的内容, 学生成绩是教师的教学水平的反映, 课堂作为教学的主要环境, 则是提供教师表演的舞台。这种课堂教学模式长期以来一直是我国学校教学的主流模式, 教师自身也大都是在传统的教学模式中获得知识的, 或者说是在传统的教育熏陶中成长的。受传统教学模式影响, 许多教师以课本为中心, 教学手段单一, 几十年来都是一块黑板、一本书、一支粉笔贯穿整个教学活动。作为认知主体的学生在整个教学过程中处于被动接受的地位, 学生学习的主动性被忽视, 甚至被压抑。显然, 这与现代社会对人才培养的要求是不相符的, 这种模式担负不了培养高素质技能型人才的重任。经过长时间的思考、探索、借鉴和检验, 提出了“6·2·1”教学模式, 新的教学模式在理论上给教师耳目一新的感觉, 引起了共鸣。但在实施过程中却发现困难重重:教学内容与实际应用脱节、教材与教学内容不配套、教师技能水平不足、师生比例不够……为了解决这些问题, 汽车制造与装配技术专业尝试了多种教学方法, 最终总结出一种行之有效的教学方法———团队教学法。经过两年的实践, 结果证明团队教学法比较适合于“6·2·1”教学模式, 能够大大提高教学质量, 实施“6·2·1” 教学模式过程中遇到的问题也得到了很大程度的解决。

所谓团队教学法, 是指一定数量的有互补技能、愿意为提高教学质量而相互协作的个体所组成的团体进行的教学活动。汽车制造与装配技术专业的团队教学分为教师团队教学和学生团队教学。

一、团队教学

教师团队划分时, 重点考虑课程特点和教师特长两个主要因素。例如任教汽车识图、汽车机械基础、数控加工技术、汽车制造工艺学等课程的老师, 归入到机床加工团队, 各课程之间有着相互联系的共性, 任课教师的专长应有一定的互补性。按照这种标准, 汽车制造与装配技术专业共划分了文化课、汽车营销、机床加工、汽车发动机、汽车底盘、汽车电子与电气、汽车故障诊断等七个团队, 涵盖了文化课、专业基础课和专业课等全部课程, 也包含了汽车前市场和汽车后市场。

教师团队不是简单的人员和课程的机械组合, 而是在课程共性和教师特长互补的指引下, 为提高教学质量而共同努力。

(一) 有利于课程改革和建设

“6·2·1” 教学模式体现了现代职业教育的先进理念, 课程内容应以职业能力需求为导向, 突出职业能力目标。课程团队成员在课程开设之前到企业进行课程调研, 得到典型工作任务, 团队成员共同研究, 将典型工作任务转化为教学任务, 最后确定了本门课程的职业能力训练项目和教学任务。确定了教学任务之后, 课程团队成员共同制定课程整体实施方案, 然后再由各个成员单独设计单元课程实施方案, 这样既保证了课程实施的科学性和统一性, 也解放了教师的个性。所以由课程团队成员共同制定的整体设计在宏观上做指导, 由各个成员单独制定的单元设计在微观上突出特色。每门课程的整体设计是相同的, 为了防止部分教师不参与或少参与整体设计的制定, 汽车制造与装配技术专业采取了相应的措施: 在每学期开学说课时, 同一团队的教师要详细解说课程实施过程和特色, 以避免不劳而获现象的发生, 也使同一团队的集体智慧得到凝练和升华。

(二) 有利于教师专业技能的提升

“6·2·1” 教学模式的核心是课程实施过程中理论和实践一体化, 教、学、做一体化。汽车专业课程以项目工作为时间背景, 课程从项目工作入手, 学生边做边学, 将训练能力、学习知识、养成良好的职业道德和职业素质统一在项目的实施过程中。不能将课程中的理论知识和实践技能人为地分开, 这就要求专业教师有较强的实践技能水平。教师的理论水平都比较过硬, 但实践能力是多数老师的软肋, 正是这个原因, “6·2·1”教学模式让教师既爱又恨。理实一体、教、学、做一体是“6·2·1”教学模式的关键, 教师的实践技能又是理实一体化教学的关键, 故提高教师技能水平是有效实施“6·2·1”教学模式的一把金钥匙。汽车制造与装配技术专业高度重视专业教师技能水平的提升。

1.选择合适的团队负责人。团队负责人是团队的灵魂人物, 应该由创新意识强、教学效果好、对本学科教学有经验、有研究的主讲教师担任。专业课团队负责人技能水平要尤为突出, 此外, 团队负责人还要具备诚信、正直、亲和力等特征。因为团队负责人不仅要负责团队建设的组织、协调和评估工作, 还要负责团队成员的技能培训和考核工作。每周三下午的教研活动, 就是各个团队集体备课时间, 团队负责人对团队成员进行技能培训, 并在下次教研活动时对成员进行考核, 诚恳、平易近人的态度使团队成员对技能培训充满了热情和感激, 技能水平也大大提高。

2.聘请企业专家。汽车制造与装配技术专业在教师技能培训方面一直走在前列, 时刻将校企合作作为教学重点。每学期邀请企业专家利用周末时间为专业教师进行技能培训。例如, 发动机团队, 团队负责人的培训是治疗过程, 企业专家的培训则是从诊断到治疗全过程, 使课程实践过程更丰富, 更有说服力。企业专家培训最具特色之处是不仅在校内实训室培训, 还到企业去亲身实践, 实现了课堂环境与工作环境的对接。

3.建立团队的考核评价和奖酬制度。激励团队充分发挥智慧潜能, 提高教学质量, 需要通过建立共同的目标和愿景, 培育团队协作创新能力, 同时采取公正公平的绩效考核方式, 以促使整个教学团队的高效运转和健康发展。

汽车制造与装配技术专业对教师的考核分两种:平常考核和期末考核。平常考核由团队负责人完成, 针对每次教研活动教师的操作情况加以评价。期末考核采取技能大赛的形式, 包括教师技能大赛和学生技能大赛。比赛规则相同, 教师和所任课班级的学生在考前随机抽取本学期一个实训任务, 由校外专家和督导组做评委, 最终教师成绩和该教师所任教的学生成绩作为教师的期末考核成绩, 和平常考核汇总成总评成绩。

教师的绩效由岗位业绩和考核成绩决定, 即除了上述考核成绩外, 教师在团队内担任的岗位、创造的业绩又是绩效的决定因素之一, 并逐步使绩效工资成为教师奖金的主要部分。这种有效的业绩考评激励制度, 实现了对团队成员和整个教学团队的激励和鼓舞。

(三) 有利于校本教材的编写

职业教育课程的内容是以职业活动为导向的, 课程的实例、实训和主要课程活动, 都要紧紧围绕职业能力目标的实现, 尽可能取材于职业岗位活动和实际工作流程。以往使用的教材, 理论知识足够丰富, 但随着汽车新技术的发展, 内容不免有些陈旧, 而且对实训项目的介绍较少, 校内实训设备也不配套, 往往课堂讲的内容在教材上找不到, 所以, 急需对教材进行建设和改革。汽车制造与装配技术专业的教学团队依据实训室现有的设备, 将企业调研、实训项目的确定、工作任务向教学任务的转化、课程整体设计、课程单元设计等资料进行优化和整理。编写实用的校本教材。两年来, 完成了《汽车识图》《汽车机械基础》《汽车发动机构造与维修》《底盘构造与维修》《汽车电子与电气技术》《汽车制造工艺学》等教材的建设, 现已出版使用, 反映良好。

(四) 有利于资源库的建设

“6·2·1”教学模式下的课程建设是一项巨大的工程:课程改革计划编写、课程调研的开展、实训项目的确定、教学任务的转化、课程实施方案设计、授课PPT制定, 习题库的编辑等二十几项工作, 单凭某个教师的力量很难完成。成立了教学团队后, 众人齐心协力, 将任务逐级分解、细化。这些课程资料系统化, 就形成了课程成果———资源库, 为学生学习和教师备课提供了很大的帮助, 达到了事半功倍的效果。

二、团队教学对项目教学的促进

“6·2·1”教学模式在实施过程中, 理想的状态是每名教师带12 名学生。但现在的高职院校很难达到这种师生比。学生多教师少是授课中面临的难题。汽车制造与装配技术专业在解决这个问题时依然采用团队教学法———学生团队教学, 即项目教学。

汽车制造与装配技术专业在团队教学的基础上, 进一步加大项目教学力度, 每个教学团队都要求教师将全班同学分成5~6 组, 每组6~8 人, 选出一名同学作为组长, 并在每次课前, 由任课教师提前对组长进行认真培训, 将各组组长培养成教师的得力助手, 正式上课时, 组长可帮助教师辅助组内学生, 教师对重难点再做详细指导, 这样由点到面的授课方式, 使项目教学进一步得到了加强, 很好地提升了教学质量。

“6·2·1”教学模式改变了传统的授课模式, 贴近了企业需求, 提升了教师技能, 将课程资源系统化。团队教学法整合了教师资源, 发挥了群体优势, 为学生和教师提供了一个有利的环境, 有效地解决了“6·2·1”教学模式中遇到的主观和客观难题, 大大提高了教学质量。

参考文献

[1]戴士弘.职业教育课程教学改革[M].北京:清华大学出版社, 2007:120-122.