林产品物流

林产品物流（共12篇）

林产品物流 篇1

摘要：文中首先分析广西培养高职物流专业林产品物流特色人才的重要性;然后,提出林产品物流人才的培养目标、培养模式;最后,从人才培养体系、课程与教材体系、人才评价体系等方面加强广西高职物流专业林产品物流特色人才培养,对于培养服务广西地方经济的、本土化的高职物流专业林产品物流人才具有一定的指导意义。

关键词：广西高职,林产品物流,人才培养

广西是林业大省,是全国最大的木材生产基地,以林产品为主的商品材约占全国总量的1/7,居全国第一;在2011年,广西林业产业产值超过1600亿元,林业森林活立木蓄积量达6.2亿立方米以上,造纸与木材加工业产值超过800亿元,成为全国最大的木材生产基地和全国木材战略储备基地示范省区之一,具有发展林产品物流得天独厚的优势。随着广西森林资源总量显著增加,林业产业快速发展,林产品流通过程中储藏、加工环节处理不到位,林产品物流专业人才缺乏等问题日益凸显,林产品物流的滞后性已严重的制约广西林业经济整体发展水平,这使得培养广西林产品物流人才显得尤为急需,对促进广西由传统数量林业向现代效益林业转变、建设林业经济强区具有重要的理论和现实意义。

1 广西培养高职林产品物流特色人才的重要性

加强林产品物流高技能型专业人才培养,符合广西林业产业发展的需要。广西林业产业正处于快速发展阶段,但要由林业大省向林业强省转变,实现广西区林业厅发展林业强区“三步走”战略,必须充分发展高附加值的林业深加工的林产品加工产业。而要发展高附加值的林业下游产业必须解决其发展过程中的高技能专业人才缺乏的瓶颈问题,加快推进高职林产品物流高技能型人才紧缺专业建设,建立现代林产品物流高技能人才教育和培训基地,大力加强林产品物流专业人才的培养,是为广西从林业大省向林业强省的转变提供人才保证的重要措施,同时也是广西林业产业发展的需要。

满足广西经济快速发展的需要,为社会培养大批技能型实用人才。随着我国加入WTO和世界经济一体化的发展,物流成为经济发展的新增长点,中国的物流产业每年以30%的速度突飞猛进。社会上对物流人才的需求日益迫切,据统计,中国物流人才需求已经达600万人,根据《广西北部湾经济区2008—2015年人才发展规划》人才需求预测到2015年达到95800人。广西大力发展高职物流专业林产品物流人才教育,为广西培养大批技能型物流人才;可以更好地为广西、以及北部湾经济区港口物流、林业产业、钢铁产业等重点产业提供服务。

然而在广西,专门针对林产品物流技术教育的高职物流人才培养尚处在探索阶段,因此,立足广西林业经济发展,结合高职院校办学定位与办学特色,培养服务广西地方经济的、本土化的林产品物流特色人才的重要性显得尤为重要。

2 广西高职林产品物流特色人才的培养目标及培养模式

由于林产品具有季节性生产而要求物流的及时性,以及产销地域广阔分散的特点,使得林产品物流难度大,要求高;因此,广西高职院校只有高度关注广西区林业产业发展及物流人才需求的新变化,及时调整专业布局,优化专业结构,专业设置要与林产品物流发展相适应,才能更好地满足广西林业经济快速发展的需要。

2.1 培养目标

本着“培养理论知识够用、职业技能实用的林产品物流管理应用型人才”的培养目标,主要面向广西林业,服务于广西区内林产品物流企业、林场、木材加工企业等行业企业,培养德智体美全面发展,适应广西林业生产管理和物流服务第一线需要,具有良好职业道德和敬业精神,具备林产品物流管理基层操作和物流管理能力,能够熟练地进行物流作业层操作和物流管理规划等,可从事林产品采购管理、林产品生产供应、仓储管理、货物运输、流通加工、配送管理、物流信息技术、物流营销、物流客户服务、林产品物流包装和检验等林业行业物流管理的高素质高技能型专门人才。

2.2 培养模式

广西高职物流专业林产品物流人才的培养,以工学结合为切入点,采取“教学+实践+顶岗实习”的人才培养模式来组织林产品物流特色人才建设。

专业技能与综合素质并重的人才培养模式。在强化林产品物流的专业技能训练,努力打造学生过硬的林产品物流的专业知识和技能的同时,注重学生综合素质的培养,使该专业学生非专业素质和就业能力不断提高,使其在林产品物流方面具有一定的分析问题、解决问题的能力和更新知识的能力,从而提高高职林产品物流管理专业毕业生就业竞争力。

校企合作、注重实战的“三段式”实践实训的人才培养模式。一方面,密切与我区林业行业企业的联系,特别是与高峰林场等广西区直国有林场实行校企深度融合;另一方面,加强广西高职院校与“中国-东盟(南宁)林业产业物流园”、广西北部湾现代林业产业加工园区、贺州大桂山八桂木材集散中心等校外林业物流实习基地合作建设力度,逐步形成以实战为目标的“一年级对林产品物流企业参观见习,二年级针对林产品物流专业核心课程作短期实习,三年级分林木产品、林副产品等林产品物流专业方向进行顶岗实习”的“三段式”实习、实训的林产品物流特色人才培养模式。

3 培养广西高职物流专业林产品物流特色人才的建议与措施

广西高职物流专业林产品物流特色人才培养是一个系统工程,涉及到政府、教育部门、高职院校、企业和社会培训机构,是一个包括高校学历教育、物流职业教育、企业岗位教育、社会培训机构继续教育相互结合、多种层次、互为补充的人才培养体系。

3.1 政府相关部门政策扶持高职物流专业林产品物流教育的发展

广西区政府要从战略高度认识与指导高职物流专业林产品物流教育的发展,使广西高职林产品物流特色人才的教育与培养具有一定的前瞻性。从广西自治区财政角度,拨付专款用于物流专业林产品物流职业教育和林产品物流专业学科建设,在有实力的广西生态工程职业技术学院等高职院校建立林产品物流实训基地。教育行政主管部门应加强对广西相关职业院校物流专业林产品物流特色人才培养的宣传,支持和安排该专业优先招生,加强对林产品物流专业毕业生的就业指导和服务。

3.2 组建专业教学指导委员会,把握林产品物流人才培养方向

高职院校应聘请物流一线专家、广西物流与采购联合会及广西林业产业行业协会等行业组织与本校专业教师组成专业教学指导委员会,制订物流专业林产品物流人才的培养方案、培训计划,不断完善林产品物流教育的学科体系;对林产品物流专业人才的培养目标进行合理定位;对教育教学过程进行监控和评估,并对毕业生的就业提供指导,把握林产品物流人才培养总体方向,使林产品物流特色人才培养适应广西社会经济发展的需要。

3.3 加快推进林产品物流特色人才培养体系建设

林产品物流的快速发展,伴随而来的是物流人才的紧缺,广西区政府应鼓励对林产品物流基础理论的研究,加大资助、扶持广西大学等高校和广西林科院等相关科研机构在林业物流领域的研究力度,制定林产品流通人才培养政策;在广西生态工程职业技术学院等高职院校设置林产品物流管理专业,建立林产品物流人才培养体系,培养一批熟悉林产品物流供应链管理(SCM)和掌握林产品物流各个环节运作、同时又精通现代流通技术的高素质高技能型物流人才。

3.4 建设具有林产品物流行业特色的课程与教材体系

以林产品物流工作过程为导向,以实际项目为载体,以典型物流任务为驱动,以林产品物流岗位技能培养为目标,围绕《林产品流通加工》、《林产品检验与养护》和《林产品仓储与配送管理》等专业主干课程进行具有林业行业特色的课程体系建设,使其适应林产品物流人才培养;同时,建立《林产品物流概论》、《木材流通加工》、《林产品流通加工》等具有林业行业物流特色的教材体系,加速广西林产品物流特色人才培养,提高学生的职业能力和就业竞争力。

3.5 建立学校、社会、行业、企业相结合的林产品物流人才评价体系

以考察高职学生的能力与促进学生发展为根本目的,不断跟踪广西林业行业林产品物流的发展,了解物流人才需求规格,有利于林产品物流技能型人才的培养,引入林业行业物流标准,建立由学校、社会、林业行业、林产品加工等林业企业相结合的林产品物流人才评价体系,共同对林产品物流专业的学生进行考核。

由于广西高职教育起步较晚,特别是高职物流专业教育最近几年才开设,硬件设施投资严重不足、实践型师资欠缺等多方面原因,对高职物流专业林产品物流特色人才培养尚处于探索阶段;进入“十二五”新时期,需从加强校内外实训基地建设、课程建设、教材建设、师资队伍建设等多方面工作入手,学校和相关企业共同努力,为物流专业林产品物流特色人才的培养创造良好的条件,政府、高校、林业行业部门要共同加大力度培养林产品物流人才,满足广西林业产业发展以及北部湾经济区建设对技能型物流人才需求,更好的服务广西地方经济建设。

参考文献

[1]王永富.高职院校物流专业人才培养研究——以广西为例[J].中国物流与采购,2012,(09).

[2]王永富.基于供应链的广西木材物流体系建设研究[J].物流技术,2012,(09).

[3]王永富.广西北部湾经济区高职院校物流专业人才培养研究[J].物流工程与管理,2011,(10).

[4]王永富.林产品物流供应链体系建设研究[J].生态经济(学术版),2012,(01).

[5]王永富.新时期广西高职物流专业教材建设研究[J].物流工程与管理,2012,(04).

[6]王永富.广西林业产品物流问题及对策研究[J].中国市场,2008,(11).

林产品物流 篇2

农产品物流竞争力的影响因素是多方面的通过对各个地区全方位系统的研究,找出各地区农产品物流竞争力的主要影响因素,这对于各地区制定相关政策措施、克服农产品物流竞争力的薄弱因素、提高对外开放水平具有实际意义。

建立顺畅的农产品绿色流通体系。一方面应进一步加强市场流通体系的建设, 形成一个开放、统一、竞争、有序的农产品流通体系, 消除地区封锁, 另一方面进一步加强基础设施建设,改善运输设备,提高运输效率，做好农产品品牌宣传。

农产品物流在国际上一直是一项艰巨的工程，迟迟未下定论并最终“悲壮”失败的多哈回合谈判就充分体现了各国政府对农产品国际贸易的高度重视。

虽然我国已经承诺对农产品物流不再实行补贴，但是仍然可以运用物流退税，物流信贷等国际通行的间接物流补贴政策来提高我国农产品的物流竞争力。

根据世贸组织规则和我国的入世承诺，我国对农业支持的空间很大。政府应该设计合理的农业支持和保护体系，促进农业生产的发展。就流通企业而言，目前效率低下的农产品物流正在成为制约我国农产品流通产业发展的巨大障碍。农产品一般具有体积大、鲜活、易腐、运输距离长等特点，因而农产品物流一般数量大、品种多、包装难、装卸难、运输难、仓储难。应该努力改善物流运输条件，减少运输、储藏环节，规范各类检测检验以及运输、港口的标准，提高物流效率。

另外，批发市场是农产品流通的中心环节，改革和创新批发市场的交易方式是提高流通体系运营效率的关键。应该积极拓展网络贸易，因为网络贸易通过计算机互相联网，使得市场调研、产品设计与生产、价格变动、销售、服务融为一体，可以低成本信息交流，方便快捷地获取信息，并可在跨行业、跨地区甚至跨国界的信息交流中产生新的信息，极大地提高流通体系的运营效率[8]。农产品贸易的稳定对我国来说具有特别重要的意义。通过对我国各地区农产品的物流竞争力的差异进行测度,探明我国各地区农产品物流竞争力差异的成因,对于改善我国各地区的农产品物流现状具有积极意义。

区域农产品物流在中国差别很大,对经济的影响在中国不同地区造成了很大的影响,不利于我国的区域协调发展,不利于缩小地区之间的发展差距的战略思考。因此,对于每个地区农产品物流竞争力研究,符合我国农村经济发展的需要,具有十分重要的意义在于促进我国区域经济协调发展。关于农产品的物流问题，也包括生产资料的物流问题，“现在是我们的软肋，这个软肋倒不是说没有人搞物流，而是现在流通成本太高”。政府辅助农产品物流企业开拓国际市场。如政府资助企业在国外加强产品宣传、举办或者组织企业参加农产品国际展览、向海外派遣农业专业人员或建立相关机构等。

参考文献

[1].王晰与兰勇, 农产品物流竞争力分析. 农业大学学报(社会科学版), (06): 第25-28页.

[2].张莉, 我国主要农产品物流竞争力研究, , 中共吉林委党校.

[3].我国农产品物流竞争力对比研究. 信息技术、服务科学与工程管理国际学术会议. 2011. 中国北京.

[4].徐争辉, 论我国农产品的物流竞争优势. 湘潭师范学院学报(社会科学版), 2011(05): 第42-44页.

[5].李海潮, 农产品物流竞争力影响因素的实证研究, , 中南林业科技大学.

基于水产品物流发展模式研究 篇3

【关键词】水产品物流；物流概念；物流模式

一、水产品物流概念综述

（1）价值导向型。陈蓝荪（2006）提出水产品物流由一系列时间价值、空间价值和加工价值组成，将水产品运输、储存、装卸、搬运、包装、保管、库存管理、流通加工、配送、信息处理和服务实现有机结合。该观点强调了水产品物流的价值，但是它可以被引用到其他行业物流中，并没有表述水产品物流的个性。（2）顾客导向型。此观点强调要以顾客需求为出发点。赵勤（2005）曾对我国水产品物流进行简要分析，他认为水产品物流是以满足顾客需求为目标，运用现代化的物流手段，对水产品物质实体相关服务及信息从供应链到消费源所进行的组织、控制与管理的经济活动过程。该观点表明了企业经营的出发点，应用的学者也比较多，朱伟伟、陈蓝荪也提到水产品物流企业是独立于生产领域之外，以满足客户要求为出发点的经营企业。（3）外延型。此观点是相对于内涵而言的，它重点在于对水产品物流思维对象的数量或范围进行具体阐述。如张祎、黄永忠（2008）将水产品物流向上扩展到水产品市场调查与预测、水产品采购与订单处理，向下延伸至水产品客户支持、水产品配送、水产品物流咨询、水产品物流方案选择与规划等。

综上所述，笔者发现他们尽管没有对水产品物流概念有一个统一的理解，但是对它的基本特征还是有共同的认识，主要表现在以下两个方面：第一，学者肯定了物流功能要素在水产品物流中的普遍存在性。陈蓝荪认为水产品物流基于价值基础上，实现运输、储存等基本要素的有机结合。赵勤也指出水产品物流是从供应链到消费源的组织、控制和管理的活动过程。第二，学者开始深入探究水产品物流。它主要包括时间价值、空间价值、加工价值，赵勤却认为以顾客需求为导向才是关键。张祎、黄永忠对其概念进行延伸，他们认为水产品市场调查与预测，水产品采购与订单处理、水产品物流咨询、水产品配送都是水产品物流功能要素的组成部分。笔者发现学者们关于水产品物流的概念大多是基于物流的功能要素来解释，这种观点就存在一定的局限性，它扩大了水产品物流概念的应用范围，缺少了鲜明特征。张祎、黄永忠的观点主要阐述水产品物流的范围，缺少实质性内容，不够完善。相比之下赵勤从顾客需求出发，对水产品物流进行理论上概括被较多学者所接受，他综合物流与水产行业特点进行阐述，之后逐渐将该观点进行总结并拓展，最终形成初期理论体系。所以在研究水产品物流时，需要把握从物流到专业化物流的发展过程。

二、水产品物流的发展模式

（1）自营型物流模式。这种形式为“渔户（水产品企业）+消费者”，是最初级的水产品物流模式。宿长海、宋晓露（2010）研究大连农产品物流（粮食物流、水果物流、水产品物流）发展模式优化问题时提到农户（企业）自己完成生产、自行完成物流活动，不需要第三方达成协议的物流模式是大连市场的主要物流模式。陈蓝荪也指出目前水产品流通主体多元化，直销配送在一定程度上促进了水产品的流通。（2）发展第三方物流模式。它指水产品的供方、需求方之外的第三方去完成物流服务的物流运作的模式，是普遍采用的一种模式。朱伟伟、陈蓝荪在研究我国水产品物流发展模式时提出我国的一些单一物流功能的“类物流”企业发展成为第三方物流企业具有很大的可能性。李云帆（2007）认为水产品物流的发展应建立第三方专业性水产品物流的模式，从整体上提高物流水平。（3）战略联盟的模式。它是由两家以上的水产品物流商家为了达成共同的目标而所采取的联合物流行动。张祎、黄永忠提出的战略联盟形式为打造一个规模化的水产品物流中心。综上所述，自营物流模式只是在一些市场化程度低的地区被广泛推行，而且成本较高。第三方物流和战略联盟已经在我国初步发展，学者也进行理论研究，但是它们能不能适用于地方性水产品发展的需要，还有待于实证的检验。

本文梳理了水产品物流相关的国内外文献，发现水产品物流的理论在不断发展，形成初步的理论体系。目前对水产品物流的概念基本上有了共同见解，但是学界内没有形成统一的理论概念，存在着价值导向型、顾客导向型、外延型三种观点。本文回顾国内外关于物流发展的模式，主要有国际物流、第三方物流、第四方物流和绿色物流。

参 考 文 献

[1]陈蓝荪．水产品物流及其在中国的发展[J]．中国流通经济．2006（1）：13～16

[2]赵勤．浅议我国水产品物流的发展[J]．物流研究．2005（124）：7～10

[3]张祎，黄永忠．北部湾水产品物流发展研究[J]．中国水产．2008（5）：29～30

[4]宿长海，宋晓露．大连市农产品物流模式优化问题研究[J]．当代经济．2010（2）：100～101

广西林产品物流发展研究 篇4

1 林产品物流的概念与作用

1.1 林产品物流的概念

林产品物流是指为了满足消费者需求以最小成本而进行的林产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动;包括林产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节。林产品物流不仅是林业物流的主要组成部分,同时也是农产品物流的一个重要构成部分。

我国林产品物流具有的特点:物流结点多;物流线路长;物流作业场所变动频繁。

1.2 林产品物流的作用

林产品物流是指运用现代化的物流手段,以提高林产品物流技术、提高物流组织与管理水平以及资源整合和创新为手段,对林产品加工、储运、分销等从供应源至需求源的产品全寿命周期的组织、控制与管理。其作用表现在:①降低林产品生产与流通成本,提高市场反应速度,增加消费者满意水平,提高林业的整体效益;②使林产品在物流过程中增值;③使林产品实现其价值和使用价值;④木材是当今世界四大材料(钢材、水泥、木材和塑料)中唯一可再循环利用的绿色材料,木材等林产品废弃物回收物流较容易实现,从而促进林业可持续发展。

2 广西发展现代林产品物流的意义

2009年11月,国家林业局、财政部、商务部、国家发改委、国家税务总局5部门联合发布了《林业产业振兴规划(2010-2012年)》,提出三年内重点扶持100家国家级林业重点龙头企业和10大特色产业集群,林业产业总产值每年保持12%左右的速度增长。然而,我国林产品物流无论在理论上还是实践中仍处于起步阶段,在林产品市场建设、物流主体的培育等方面存在不容忽视的问题,这些问题严重制约着我国现代林业物流的发展,因而建设林产品物流服务体系迫在眉睫。

广西将造纸与木材加工业列为优先重点发展的14个千亿元产业之一,先后出台了《造纸与木材加工业调整和振兴规划》和《关于加快转变林业第二产业发展方式的意见》等文件,提出到2012年,造纸和木材加工产值突破千亿元,把广西建设成为全国生态文明示范区、全国林业产业强区、全国木材战略核心储备基地。

广西应加快发展现代林产品物流,建立和完善林产品物流体系,降低广西林产品流通成本,提高林产品资源的培置与利用效率,提高林产品流通速度,增强林业产业的发展后劲,对发挥林业在繁荣山区经济,稳定增加林农收入,有效解决“三农”问题,带动农民增收致富具有重要作用。加快构建广西现代林产品物流体系,培育行业可持续发展的核心竞争力,促进广西由传统数量林业向现代效益林业转变,将对广西林业产业带来显著的经济效益和广阔的产业前景,有利于广西林业产业早日实现可持续发展、跨入全国强省(区)行列的目标。

3 广西发展林产品物流面临的主要问题

林产品物流只有做到林业产品保值,才能实现林业产品的价值与使用价值,进而才可能使林业产品在物流过程中增值。在中国的林业发展过程中,“重生产、轻流通”思想意识的影响广泛,而对林业产品流通和物流配送等相关产业的协同发展作用认识不足,更没有形成林业产品物流完整的行业体系框架。广西林产品物流的最大问题在于林农分散式生产难以适应当今社会化大流通的需要,供需信息的不透明和滞后是林农无法按市场需要组织生产的主要原因;林产品物流服务体系不完善,广西林产品物流整体处于低水平运行。

3.1 林业企业缺乏现代物流观念,行业物流人才紧缺

由于我国许多林业企业对林产品流通和物流配送等相关产业的协同发展作用认识不足,缺乏现代物流观念,对现代林业物流认识不够准确、全面,林产品物流系统尚未形成完成的产业链,严重影响了现代林产品物流的发展。另外,现代物流管理需要专门的物流人才,而林业行业缺乏专业物流人才,对要求熟悉林产品整个工艺流程、以及精通物流管理技术、掌握企业内物流以及向外延伸的整条供应链的管理等综合知识的林业物流技术人才严重缺乏。

3.2 林产品物流各环节的信息化程度低

由于小农经营的原因,广西林农对于林产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式,其他诸如来自当地市场发布、政府部门发布、传播媒体及网络的都很少。目前,广西许多林产品市场没有配备信息设备,相关物流信息网络系统还处于空白,林产品物流信息体系尚不健全,绝大多数林业企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力,林产品物流各环节的信息化程度都还较低。

3.3 侧重经济效益,忽视生态效益

广西林产品加工业仍处于小规模、分散化和无序竞争的状态,企业为追求短期的经济利益,运输车辆超载现象频繁发生,严重破坏公路网络,加大废气排放,造成空气污染,这种片面强调林产品生产的经济效益,忽视林产品采、集、运、贮等物流环节对环境的污染问题,不能实现广西林业在生态效益、经济效益与社会效益上的协调和可持续发展。

3.4 物流基础设施落后,服务效率低下

广西林产品运输工具、特别是集运材仍以简易运输工具为主,像挖根机械、枝丫收集打捆机、移动式绞盘机、刮板运输机等林业专用工具利用率不高,致使集运材效率受到影响;广西林产品生产与销售企业的信息管理比较落后,使林产品市场信息传递不够准确、及时,物流的速度及准确性受到影响,物流服务的效率不高。

3.5 林产品物流专业化和社会化水平低

由于林产品有其独特的物理属性,各种林产品的标准化方面有着先天不足,行业内没有统一的要求,导致林产品的质量、规格不能规范化,行业标准不健全,不能适应流通和市场交易的需要,增加了林产品流通成本;从总体来看,广西名副其实的林产品第三方物流企业屈指可数,自营物流还占绝大部分,物流服务意识不强,社会对发展现代林产品物流的作用和意义的认知度与认可度较低,大大降低了林产品的流通效率。

4 加快广西林产品物流发展的措施

进入21世纪以来,随着市场竞争的加剧和绿色林业意识的进一步增强,林业企业间的竞争不是单个企业和企业的竞争,而由供应链和供应链的竞争取代,利用供应链资源整合理论引导林业产业发展越来越受到重视。

广西林业产业正处于快速发展阶段,由大做强是必选之路。广西林产品物流体系的建设是一个系统工程,需要各方参与,协调运作;针对林产品物流管理效益较低的现状,广西林产企业应引入供应链管理思想以培育其核心竞争力,对林产品供应链进行整合,以最优化的成本满足客户需要,提高林产品物流的综合水平。

4.1 统一规划林产品物流体系,明确政府管理职能

建立以林业产品物流中心为龙头,林业产品专业市场为骨干的现代物流体系,提高林业产品营销的组织化程度,进一步开拓国内外市场,扩大国际交流与合作,形成一个组织化程度高、国际国内市场发达的广西现代林业产品物流体系。明确政府管理职能:一方面,制定政策与法规用于引导市场有序发展;另一方面,制定标准,推动物流标准化。

4.2 加强林产品加工物流园区服务体系建设

广西壮族自治区政府应加快推进中国—东盟(南宁)林业产业物流园、广西北部湾现代林业产业加工园区、贺州大桂山八桂木材集散中心等林业产业园建设,在林业产业园内加强林产品加工物流园区建设力度,将其打造成集林产品加工、仓储、展销、物流配送、研发和管理服务为一体的物流园区,最大限度地实现林产品的多样化和系列化,为客户提供优质高效的物流服务。

4.3 进一步加强现代林产品物流信息化体系建设

通过广西林业产业协会,在广西建立中国东盟与北部湾经济区相结合的区域性林产品市场供求、交易及价格等物流信息平台,加快物流智能化、信息化建设,使各地市(县)林业局、大型国有林场计算机林业资源信息管理共享,在林产品生产、销售环节上采用MRP、MRPⅡ、ERP等信息技术网络化物流管理,从而提高广西林产品流通效率和服务水平。

4.4 开展第三方物流,倡导循环经济

广西传统林产品物流的自营物流模式使得供材单位或用材企业的生产经营能力分散,将林产品物流外包给第三方物流公司,以较低的成本为客户提供采购、仓储、库存、运输等专业化的综合物流服务,最大限度地降低物流的能耗,增强环保能力,防止二次污染,倡导循环经济,引导广西林产品企业从单纯追求经济效益转入经济效益和生态效益并重的轨道。

4.5 加快推进林产品物流人才培养体系建设

林产品物流的快速发展,伴随而来的是物流人才的紧缺,政府应鼓励对林产品物流基础理论的研究,加大资助、扶持广西大学等高校和广西林科院等相关科研机构在林业物流领域的研究力度,制定林产品流通人才培养政策;在高校拓展设置林业物流管理专业,建立林产品物流人才培养体系,培养一批熟悉林产品物流供应链管理(SCM)和掌握林产品物流各个环节运作、同时又精通现代流通技术的高素质、复合型专业人才。

总之,广西要打造林业强省,打造有影响力、有竞争力的林业产业,加快林业产业发展步伐,就必须大力发展林产品物流;有利于广西林业产业实现可持续发展,完成林业产业和木材等林产品物流产业的双重升级,从而使广西早日成为我国林业大省和林业强省。

参考文献

[1]王永富.林产品物流供应链体系建设研究[J].生态经济(学术版),2012,(5).

[2]王永富.构建林产品现代物流体系对策研究[J].中国物流与采购,2011,(22).

[3]王永富.广西林业产品物流问题及对策研究[J].中国市场,2008,(11).

[4]王永富.基于供应链的广西木材物流体系建设研究[J].物流技术,2012,(09).

[5]王晓松,吴燕.我国林产品物流问题探讨[J].中国林业企业,2005,(7).

农产品物流发展分析研究 篇5

农产品物流发展分析研究

内容提要： 在对农产品物流进行理论研究的基础上，比较农产品物流发达国家的农产品物流发展情况，分析我国农产品物流发展现状，预测我国农产品物流的发展趋势，借鉴国外农产品物流发展的经验，对我国农产品物流发展提出政策建议。

面对新形势，农产品种植者和相关企业如何组织生产、经营，增强竞争能力，需要由农产品种植者到消费者组成的供应链来协调解决。农产品经营者要赢得利润就必须进入或建立有效的农产品供应物流，这是将农产品由生产推向市场的有效途径。当前，在国际上农产品物流管理带来的有效性已经得到从研究者到农业管理者的普遍认同，农产品物流管理逐渐成为研究热点。

关键词：农产品物流发展现状 发展趋势 发展瓶颈策略

一、农产品物流的特点与可产生的效应

农产品物流具有以下特点：(1)农产品物流的资产专用性高。(2)市场不确定性较大，很难及时地把握全部的市场信息，使经营者难以取得垄断地位，难以获得竞争者、合作者的信息。(3)市场力量不均衡。相对于其他在物流过程中的市场主体，分散农户的市场力量非常薄弱。(4)农产品物流的要求高。

农产品物流可产生如下效应：

(1)空间效应，有效地解决农产品从生产到消费的空间差异。由于气候与地理条件不同，适宜的农产品种类有限，大部分农产品的生产地和消费地不一致，农产品物流可以起到异地调剂的作用，平衡这一差异。

(2)时间效应，有效地解决农产品从生产到消费的时间差异。由于农作物的特殊自然属性，农产品的生产存在季节性；而农产品是生活必需品，其消费是常年性的，这就形成了时间上的差异。农产品物流可以通过保鲜技术和仓储活动解决平衡差异，达到供求平衡。

(3)所有权转移效应，实现农产品价值，即实现农业生产者劳动价值。农产品是动物性、植物性产品，容易腐败变质，许多农产品必须通过加工处理，才能满足消费者的消费需求。农产品物流将农产品按消费者的要求供应市场，使其所有权从生产者转移到消费者手中，满足了生产者和消费者 1

双方的需要。

在我国，发展农产品物流具有以下经济价值。(1)能够提高农产品流通速度，降低物流成本。(2)提升农产品价值。通过发展第三方农业物流可以为农产品提供专业的物流增值服务。(3)发展物流产业和降低物流成本，有利于大大提高农户的收入。(4)提高国际竞争力。

二、农产品物流发展现状

我国是一个农业大国,拥有丰富的农产品资源。据对2000年的统计,把农产品、水产品、林 产品、畜产品的产量加在一起,达77.741.3万吨。其中粮食46.218万吨,占总产量的59.5 %;棉花441.7万吨,油料2.954.8万吨,糖料7.653万吨,水果6.225.1万吨,各类水产品4.278.4万 吨,各类林产品266.9万吨,肉类6.124.6万吨,禽蛋2.243.3万吨。如此庞大的农产品物 流市场,不能不引起我们的重视。

发展现代农产品物流业,是有效解决“三农”问题、建设社会主义新农村的重要组成部分, 对于开拓农村市场意义重大

三、农产品物流的重要作用

从农产品物流自身的功能作用分析,已经由单纯的产品计划调运与供求调节转变为价值实现、产业经济和平衡供求三重功能。新时期农产品物流的三重功能,是与经济转轨时期的农产 品物流的重要地位相适应的,关系到稳定与发展的大局。价值实现功能关系到农民收益的实 现、农村社会稳定,是产业发展的基础;产业经济功能关系到农民增收、农村发展,是城乡 统筹发展的保障;平衡供求功能关系到社会与经济全局,是稳定与发展的前提。其作用具体 表现在:

第一,有利于农业生产的专业化和区域化,促进出口。

第二,有利于降低生产成本,提高农民收入水平。第三,有利于促进二、三产业的发展,扩大劳务输出和创造新的就业机会。第四,有利于农业产业化发展,提高农产品竞争力和促进农民增收。

第五,有利于推动农业适度规模经营和农业现代化进程。

四、我国农产品物流的发展瓶颈

尽管政府近几年十分重视“三农问题”,积极发展农产品加工业和完善农产品物流体系,以 流

2通现代化推动农业产业化进程,但由于忽视农产品物流技术创新,我国农产品流通后劲明显 不足。农产品加工与物流技术的落后,大大影响了农民的生产利益和农产品加工流通企业的 利润实现。综观我国农产品物流的问题主要有:

第一,投资结构不均衡。

第二,物流技术落后。

第三,流通渠道单一。

第四,物流信息体系不健全。五．国农产品物流的发展趋势

我国的农产品物流产业主要呈现出六大发展趋势：

(1)物流技术高速发展，物流管理水平不断提高，物流企业的技术装备达到相当高的水平，其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化，其中，高新技术在物流运输业的应用与发展尤为突出。(2)专业物流形成规模，共同配送成为主导。为迎合消费者个性化的产品需求，生产厂商采取多样、少量的生产方式，高频度、小批量的配送需求随之产生。目前，经济发达国家和地区，专业物流服务已形成规模，其中最重要的特点是共同配送。

(3)物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展。这主要表现在大力建设物流园区和物流企业兼并与合作。

(4)电子物流需求强劲，快递业发展迅猛。

(5)绿色物流将成为新增长点。绿色物流既包括了对物流系统污染进行控制，又包括建立工业和生活废料处理的物流系统。

(6)物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善。

六.国外先进经验对我国农产品物流发展提供的借鉴

(1)积极发挥政府的宏观调控作用。美、日两国政府纷纷制定相关政策、法律法规和制度规范促进农产品物流发展。中国政府发挥农产品物流宏观调控作用的领域包括：加快农产品物流基础设施的建设；推进农业企业改革和农产品市场体系的发展，为物流和配送的发展创造更加良好的外部环境；规范农产品物流市场行为，制定法律法规；加快对外开放的步伐，加强与国际农业物流领域在

3物流与配送技术、教育、管理咨询等领域的联系和合作。

(2)引进先进的农业物流技术和管理方法。美国发展了以信息技术为核心，以农业信息技术、储运技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化农业物流技术体系。荷兰建立电子虚拟的农产品物流供应链管理。中国应引进先进农业物流技术，逐步实现农产品物流作业的机械化、自动化和计算机化。

(3)培育和完善农产品物流主体。中国应鼓励农民、农业系统企业、商业系统企业、国内外物流企业介入农产品物流市场，促进物流领域的竞争，完善物流服务。

(4)建立高水平的农产品物流中心。中国农产品集散市场目前还处于初级阶段，管理水平低、综合服务能力差，拥有储藏、加工和信息开发利用能力的市场为数不多，可借鉴荷兰、日本建立综合型、专业型物流中心的经验，根据各地实际情况推动农产品物流中心的建立。

(5)加强农业物流的教育和培训。美国物流管理者中约92％的被调查者有学士学位，41％的人有硕士学位，22％的人有正式的仓储工程师、配送工程师等资格证书。荷兰的物流操作人员都必须具备经过考核的就业资格证书。因此，中国一是要在高等教育学科设置上给予物流教育一定的地位；二是鼓励多层次、多方面的物流教育和培训，实行物流人员职业资格认证制度。

七．我国农产品物流发展有待解决的问题

(1)冷链物流发展问题。

当前我国的农产品冷链物流配送远远跟不上需求。农产品在运输过程中将损耗20％～30％，其中果蔬产品在运输过程中的损耗就主要来自于缺乏冷链物流运输车辆。我国每年有3.7万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂，这些农产品足可以供养2亿人的生活。造成此问题的主要原因是由于从事商品流通环节的企业及人员对冷冻保鲜物流的重要性认识不足，导致技术手段落后。在冷链物流基础设施方面，应做好农村道路建设，农村公路是农产品物流的主要载体，也是农产品流向全国、流向世界的路径。在冷链物流设备方面，应加大对冷链运输车辆的投入。

(2)农产品物流信息化平台的构建问题。

农产品物流信息化平台包括三个方面：一是建立物流信息管理系统。做好物流信息整合，可以利用信息化带动物流的现代化。二是建立农产品供需交流平台。三是大力培养农产品经纪人。

(3)农产品物流技术的开发与研究。

技术创新是农产品物流业发展的重要支撑和动力。农产品流通环节的保鲜、运输、储存等技术研发的效益不亚于生产环节的技术研发。积极采用新型保鲜技术，延长农产品储藏时间，扩大农产

4品销售半径。良好的包装可以保护农产品的使用价值，并在零售时提高工作效率。

(4)发展农产品物流的一体化工程。

一体化是现代物流发展要解决的主要问题，以系统的观念进行整个物流体系中各个物流功能整合，即将运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、配送和物流信息等功能环节集成整合，进行一体化运作，可以从整体上有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增强企业和农产品的竞争力。

八、大力发展农产品物流的策略

农产品物流的发展速度远远落后于我国其他行业的物流发展速度,与农业本身的发展速度也 不相适应,因此,有必要既重视农业的发展也重视农产品物流的发展。在我国农业的作业区 域比较广而且分布比较分散,不容易组织,发挥政府的组织作用和相关人员的积极性显得尤 为重要。笔者认为主要从以下方面着手:

第一,加大政府推动力度。

第二,大力培育农产品物流运作主体与载体。

第三,加大对流通加工、环节资金的支持力度。

第四,加强农产品物流信息的标准化建设。

物流互联网化:平台还是产品 篇6

物流从ToB转向ToC

过去10多年来，制造业是造就今天物流产业的主要驱动力。

然而到2010年，一家公司成为了中国第一个跑过百亿元规模的民营物流企业，它就是顺丰。实际上，顺丰去年1年的增长额就超过了宝供10多年积累的总规模。而这增长基本上来自于曾鸣所说的“ToC”。它不仅仅催生了顺丰，还造就了总规模已超千亿元的物流企业群。

然而，为什么从ToB到ToC，换了一个更强劲的发动机，物流反而“踩了一脚急刹车”?

因为从ToB到ToC，不仅仅是简单的需求转移，而是数十倍、乃至上百倍的需求放大。举个容易理解的例子：一个典型的便利店，每天至少有1000人次购买。支持这一天的店面销售，仅仅需要每天晚上配送中心往这个店里进行一次配送就足够了。然而，如果有1％的消费需求转移到网购，就需要10次到户的配送。一次到店的货车配送费用大约是50元，一次到户的配送费用大约是5元，10次也刚刚好是50元。

这也就是说，对于物流产业来说，电子商务占社会零售的份额每提高1％，配送服务收入机会就会提高100％。

任何一辆车，突然换个70倍马力的发动机，都是吃不消的。传动、底盘、电路各个子系统都无法适应。来一脚急刹车是很自然的，而且恐怕还不止一脚。对于当前的物流体系来说，仓库、设施、人员乃至系统等主要资源都还主要运行在传统产业的需求环境中，任何一个关键资源的更新都需要时间。

“平台型”和“产品型”

那么，电子商务都需要什么样的物流公司呢?

以顺丰、EMS为首的快递服务当然首当其冲。但是电子商务所需要的物流服务，远远不止于快递，因为我们不仅仅要在网上买书和衬衫，那只是网购故事的开始，我们还要上网买鲜花、大闸蟹、双人床、冰箱、空调乃至进口轿车。这些都不是快递能够提供的服务，而需要冷链物流、零担快运、大件物流、特种运输等等各种各样的物流专业服务。事实上，快递仅仅能适合一小部分产品的配送需求。

从卖家的角度，他不仅仅需要有人配送，还需要有人把订单处理、仓库分拣、标签、长途运输与全国各地的末端配送有机地连接在一起，才能快速准确地实现消费者的需求。这通常也不是快递公司提供的服务，因为快递的魅力就在于通过标准的节拍达到隔夜配送的效率，难以为每个企业定制个性化的服务。

我们可以把前一种服务看作是各种各样的“物流产品”，把后一种服务看作是集成各种特色产品的“物流平台”。为电子商务服务的物流公司，可以简单地分为“平台型”和“产品型”。

“产品型”的物流公司必须有某个地区、某一类产品的独特能力，例如各地大大小小的“落地配送”公司，他们的独特能力就是搞定某一个城市的到户配送。事实上，即便大如顺丰这样的快递公司，也是一个典型的“产品型”公司，“隔夜配送”就是它的标准产品。

“平台型”的物流公司必须有面向电子商务卖家提供全方位，全过程整合服务的能力，使得卖家无需关心物流细节，从而将全部精力投入营销而不是履约。

谁是朋友，谁是敌人

一个物流企业把自己定义为“产品”或者“平台”，有什么意义?因为这将让企业明确自己的核心能力，明确谁是自己的朋友、谁是自己的敌人。

阿里巴巴集团高调宣布自己的物流战略，他们只做三件事：做“物流宝”——用信息把各种物流环节衔接起来；做仓储基地——集中整合每个地区的转运及产品处理；做投资——帮助物流企业的发展。这三件事加在一起恰好是一个完整的物流平台。平台型物流公司恰恰需要三个核心：信息是神经，仓库是心脏，服务伙伴体系是四肢，不多不少。

这选择对一些人不但容易，而且简直是大呼万岁，比如那些落地的配送公司，因为他们本来就是一个地区性或专业性的“产品型”物流公司，只要自己的“产品”好，傍着淘宝就是上规模。

但并不是所有的人都那么轻松，以加盟为主的“四通一达”就必定很纠结，因为马云是在逼着他们站队，站在阿里这一队，意味着必须踏踏实实做“产品型”公司，尽快变加盟为直营。想做“平台型”物流服务，靠着阿里就完全不靠谱，因为加盟商迟早会跳过自己直接接入“物流宝”，必须加紧发展信息平台和仓储枢纽，早日具备一站到位的平台能力，为其他独立电商客户提供全面服务。

而那些为制造业提供服务的物流企业，从一开始就有“平台型”物流企业的基因，阿里的昭示是来自对面的冲锋号角。笔者的一个朋友，是国内数一数二的第三方物流企业老板，当时他对我说，要动员全体员工做全国营销，目标是全国各大中型电子商务公司。

业务、营销、运作的互联网化

什么是一个物流公司的互联网化?

首先是业务范围的互联网化。一项统计显示，90％以上的物流企业尚未踏入电子商务服务领域，而剩下的10％则在自己的客户开辟电子商务业务的时候，不惜代价提供相关服务，以便迅速掌握新的需求特征。这10％的企业现在不一定是最大的，但是显然是最终胜出的那一批。

其次是营销的互联网化。网购的业务特征使得互联网将成为产品型物流服务公司为首要的渠道，也就是说，公司的迅猛增长将不再主要依赖物流公司的直销人员队伍，而是依赖大大小小的“平台型公司”输送的电子订单。

最后是运作及服务的互联网化。传统的物流业务只需要一个以关键流程为驱动的业务系统，而电子商务则需要让消费者实时跟踪订单的实时状态和位置，公司的每一辆货车都要在互联网上，每个配送员都要在互联网上，每一件货都要在互联网上，以便上下游用户、管理及操作人员随时随地共享信息，实现协作。

林产品物流 篇7

关键词：农产品物流中心,质量安全追溯,农产品供应链

目前, 我国的农产品流通方式还处在较为传统的阶段, 农产品在流通环节的损耗常达到30%左右, 造成资源的极大浪费。建立以农产品批发市场为主体的现代农产品物流中心, 可以整合农产品供应链, 提升农业综合效益, 也能推动我国农产品整体质量和国际形象的大幅度提升。

一、农副产品的自然特性

本文所述的农副产品主要包括:粮食、蔬菜水果、肉类、禽蛋、调味品、水产品, 还包括上述原料的初级加工产品。具有如下自然特性:

1. 保质期短, 易腐易损。

农副产品多属于生鲜产品, 在自然条件下保质期短, 冷藏冷冻设施尚未大量应用于流通领域。在运输过程中, 蔬菜水果几乎全部裸装, 不可避免地出现压伤;禽畜类一般采用活体运输, 难免造成死伤或疾病传染。

2. 农业产出的不稳定性。

近年来, 气候变化异常使农产品产量波动加剧, 加上人为的操控, 某些农产品价格波动异常, 这些失真的信息会给农业生产企业造成误导, 对后续的农业生产带来不利影响。发挥批发市场作为流通主渠道的作用, 指导农业生产, 显得尤为紧迫。

二、物流中心的核心功能

南京农副产品物流中心是南京市按照农产品物流的特点而建立的综合性物流园区。园区分设展示和交易、冷藏物流配送、综合商务配套三大功能区, 功能涵盖了农产品物流的整个流程。对中心的核心功能分析如下:

1. 食品质量溯源管理。

该中心的质量溯源体系有两部分构成:农产品质量检验检测中心、质量溯源中心。前者负责进入物流中心的所有产品的食品抽检工作, 后者负责对市场内交易信息进行搜集和记录。依靠这一系统, 可以查询到作为原材料的农副产品的流通节点和路径, 为食品安全打造一条无缝的监控链。

2. 电子结算。

南京农副产品物流中心采用电子IC卡交易结算方式, 批发商交纳数量不等的经营保证金, 并开立专用账户和IC卡, 采购方办理IC卡, 开设账户并存入采购基金。每次交易时, 由卖方开具销售发票, 买方持该发票到交易结算中心刷卡交款, 货款再转入卖方账户, 结算中心根据交易额收取卖方一定比例的管理费。

3. 交易数据分析与应用。

南京农产品的信息中心采集的数据与农业部、商务部联通, 该中心对搜集的相关数据进行分析, 这些数据发布到各交易市场, 买卖双方可以根据这些数据指导经营行为。

三、物流配套服务

巨大的市场汇集了众多的供应商, 货物的储存急需大量库房, 其中很大比例的是低温库。南京农副产品物流中心配备了8万平米的仓库, 其中低温库的库容量可达10万吨。

在批发市场上, 出现了越来越多的高端消费者, 比如大型酒店、各类学校、超级市场, 它们对农产品在卫生、外观、分级等方面都有更高的要求。为提升产品的品质, 适应终端的需求, 物流中心对产品进行不同程度的加工, 此项作业也是物流中心的利润点之一。通过对南京农副产品物流中心核心功能的分析, 按照该中心的发展定位, 提出几点对策。

1. 加速供应链构建。

为整合产供销资源、提升农产品物流的品质, 农产品物流中心应该加速构建农产品供应链。建议构建路径如下: (1) 扩大供应商选择范围。走出南京, 同各地的主要农副产品生产基地建立广泛联系, 扩大产品采购的范围, 从价格、品质、供货稳定性等多方面综合考虑, 优选供应商。 (2) 建立信息平台。以信息中心和公司网站为载体, 建立信息平台, 供应商 (农产品基地) 、批发商、消费终端这三个环节可以共享某些数据。

2. 加强服务水平提升。

虽然农产品物流中心的规划和建设是一个政府行为, 大宗农副产品的交易必须在政府指定的市场中进行, 这种方式保证了交易规模, 也有利于国家对农产品交易的监管。但是, 从长远看, 要构建和谐市场, 必须依靠市场管理方提供的优质服务。可以从如下几个方面考虑。 (1) 市场推广服务。南京农产品物流中心是南京唯一的大宗农产品批发交易市场, 目前辐射范围以达江苏全省。但是, 周边的中心城市如杭州、上海都有自己的大型批发市场, 为提升竞争力, 应该进一步扩大市场影响力, 做到“立足南京, 辐射长三角”。同时多研究竞争对手, 采用差别化经营策略, 争取更多的终端客户。 (2) 农产品展销。组织产地货源, 利用园区的展览中心, 举办名特产品展销会。密切产销关系的同时, 还可以提升物流中心的知名度和号召力, 也可以为外地供应商带来更多的商业机会。 (3) 批发商培训。为加强批发商防范风险的能力, 中心的管理方应该采用多种形式对批发商进行培训。重点应涉及:交易新模式新趋势, 网络平台使用, 网络资源收集和应用, 诚信经营等诸方面。

3. 不断优化批发商结构。

优秀的批发商队伍带给市场的是良好的形象, 更重要的是可以使市场资源效益最大化。可以针对不同类型的经营户, 以合同的形式设置差异化的入场和退出机制。一方面激励入场的经营户扩大销售, 另一方面, 也可以不断地优胜劣汰, 保持市场经营水平的逐步提高。

农产品物流中心这一新型的农产品流通模式在我国已大量实施, 但是, 其深刻内涵和强大功能还需要我们努力探索。

参考文献

[1]蒋武发展我国农产品现代物流的基本思路[J].农村经济2005, 9.

[2]孟凡胜我国农产品由传统物流向现代物流转变的制约因素[J].商业研究2005, 10.

生鲜产品物流问题研究 篇8

生鲜农产品物流目前没有一个官方的定义, 但根据物流的定义以及生鲜产品的特点, 可以把生鲜农产品物流理解为:为了满足用户需求, 使生鲜农产品从生产者到消费者流动的过程, 从而实现生鲜农产品的增值。其中包括生鲜农产品的采收、运输、仓储、保鲜、包装、流通加工和信息处理等功能。

2 我国生鲜农产品物流存在的主要问题

2.1 市场化程度低

首先, 生鲜产品产后处理程度不高。产后加工是产品附加值的重要环节, 但我国的蔬菜水果连最基本的保鲜包装做的都不好, 导致我国的出口农产品新鲜度不好, 卖不出同类发达国家出口农产品的价格。

其次, 生鲜产品品牌意识薄弱。在一个核心品牌企业的带动下, 能够形成一个高效的供应链, 从而使物流能够有序的运行。目前我国农产品在肉类、奶类行业的品牌化建设成绩显著, 但是在其它产品领域, 特别是蔬菜、果品行业的企业品牌化发展不足。

因此, 推动我国农产品的市场化建设, 加强生鲜产品的产后处理, 并注意提高生鲜品牌的品牌意识, 进而提高生鲜产品的市场竞争力和占有率, 随生鲜产品的物流发展具有非常重要的意义。

2.2 组织程度低

由于地理的原因, 我国目前生鲜产品生产现状是, 农产品物流的规模效应很难形成。多数的农产品是通过中间商进入市场中流通的, 而这些中间商他们大多是从农民中分化出来的, 组织化程度低, 缺乏专业的知识做指导, 导致鲜活农产品进入市场要产生较高的物流成本。而且, 由于组织程度的落后, 有可能导致生鲜产品的物流输出不及时, 造成生鲜产品变质、损坏等情况, 给农民带来一定的经济损失。此外, 一些农产品进入批发市场后, 市场也没发挥出应有的作用。我国的批发市场建设比较落后, 有些市场甚至没有冷链所需的设备设施, 导致农产品的储存、加工能力薄弱。

2.3 信息化水平差

近些年我国信息化发展比较快, 基本上所有的商品在网上都可以买到, 但是生鲜类的农产品在网上找的概率比较小, 而且地域限制比较严重。

主要原因是由于我国真正与农业相关的网民所占比例不足1.5%, 经常出现卖家找不到买家, 或买家找不到卖家的现象。所以经常会出现舍近求远的这种不合理的物流现象。因此, 在新时期的信息化时代, 提高生鲜产品物流的信息化建设是新形势下农业贸易发展的必然要求。

2.4 专业人才缺乏

我国生鲜产品的物流不仅仅是传统意义上的物流, 是农业领域, 物流领域、以及信息化领域相结合的物流。但现今我国生鲜产品的物流目前要么是农民自己做、要么是物流公司做, 农民由于不具备专业的物流知识, 导致物流成本很高。物流公司由于对农业领域了解不高, 导致货损严重, 根本上限制了农产品物流技术水平的提高, 从而制约了我国生鲜产品物流的发展。专业生鲜产品物流人才的缺乏已成为如今影响我国生鲜产品物流业发展的重要因素之一。

3 加快生鲜农产品物流发展的对策

3.1 加快农产品市场化建设

首先, 加强农产品产后处理程度, 对于生鲜农产品而言产后加工非常的重要, 对我国而言要做好简单的初级加工, 例如:水果的分级、保鲜包装等, 在这基础上, 再有效的发展一些深加工, 提升产品自身的价值。

其次, 要大力发展农村品牌企业, 形成以一个企业带动整个生鲜农产品区域的发展, 从而形成高效的生鲜物流系统, 全面推进农产品的市场化建设, 带动农业经济的发展。

3.2 加快农民组织制度创新

提升我国生鲜产品的生产规模小而且分散的现状最有效的方法就是提升农民的组织化程度, 建立一些专业化的农民的合作组织, 或者是一些专业的协会, 这些组织或是协会主要是为农民服务的, 为农业生产进行技术指导和市场信息的提供;还应该设立一部专门针对农民协会的法律法规, 保障这些协会能够正常的运行。通过建立和完善农民组织制度, 有利于及时地输出农产品, 提高物流效率。

3.3 加快农产品市场及信息体系建设步伐

生鲜产品需要快速的物流做支撑, 这就需要强大的信息网络做后台, 所以首先我国要加强农村的信息化建设, 加大农村网络的覆盖面, 其次要开发一套高效的适合于生鲜农产品的信息管理软件, 第三, 建立一个生鲜农产品的市场平台, 为农民提供种植技术指导, 以及现今的产销指导。最后, 加强农民获取网上信息, 以及分析信息的能力。

3.4 加快人才培养

生鲜品所需要的物流人才是复合型的人才, 不仅仅要具备物流方面的知识, 还应该对生鲜农产品的特性有所了解, 我国虽然近些年物流方面的人才培养的很多, 但是针对于生鲜农产品的人才培养较少, 所以我国应该首先从学校入手, 在高等院校培养针对于生鲜农产品的物流管理高层次人才, 然后, 针对于现今从事生鲜农产品物流的人员, 进行专门的职业培训, 最后, 从国外引进高级物流人才, 学习国外的先进技术。

4 结束语

综上所述, 随着农业的快速发展, 生鲜产品的物流逐渐显露出其不足, 需要引起人们的重视, 并通过加快农产品市场化建设、加快农民组织制度创新、加快农产品市场及信息体系建设步伐、加快人才培养等方法不断改进和完善生鲜产品的物流机制, 进而促进农业经济的全面发展。

摘要：近些年来, 随着农业的迅速发展, 农产品发展重点已经渐渐的从生产转移到流通领域, 尤其是生鲜产品, 产后的价值体现更为明显。为此本文从生鲜农产品的角度出发, 分析了生鲜农产品物流存在的问题, 并提出了改进措施。

关键词：生鲜农产品,信息化,产品增值

参考文献

[1]李建勋.生鲜农产品物流问题研究[D].西南大学, 2008.

[2]占金刚, 刘恩平, 刘海清, 汪佳滨.海南省生鲜农产品物流发展的特点及SWOT分析[J].热带农业科学, 2014 (05) :86-89+94.

林产品物流 篇9

一、林产品物流及林产品物流企业竞争力

林产品是与林业生产经营有关的产品,主要包括林木产品、林副产品、林区农产品等,种类较为繁多,与制造企业和消费市场的联系较为紧密,为其提供丰富的林业资源。林产品需要经过从林业产地到加工及消费市场的众多环节,因而,林产品物流的需求量大,且具有一定的特殊性,对运输配送、仓储、包装等都提出了较高的要求。林产品物流企业主要是从事与林产品运输配送、仓储、装卸搬运、包装、流通加工以及信息等业务功能的物流企业,其具备了一般物流企业的功能要素,同时也针对林产品物流的特殊性,是具有林产品资源特点的物流企业(见图1)。

提高竞争力是林产品物流企业发展的重要目标。竞争力的提升是林产品物流企业生存及发展的根本,亦是其在激烈的国际国内市场竞争环境下获取竞争优势的基石。林产品物流企业竞争力的提升,在于不断满足林产品物流的需求,提升效率,降低成本,获得更多的林产品物流订单,进而实现其快速发展。

林产品物流企业竞争力与林产品物流企业的发展关联十分密切,对林产品物流效率和效益的提升作用重大。林产品物流企业竞争力的提升最终能够促进林产品现代物流的发展,有益于林业经济的又好又快发展。因而,针对有关林产品物流企业及其竞争力的研究,研究切入点新颖,研究价值突出。

二、林产品物流企业竞争力相关研究成果及研究综述

我国林业正处于传统林业向现代林业转变的关键时期,林产品工业蓬勃发展,林产品资源丰富,与林产品有关的行业竞争相当激烈。林产品物流企业竞争力的相关研究成果,可以分别从林产品市场、林产品贸易、林产品物流、物流企业竞争力等方面进行分析。

(一)林产品市场及贸易相关研究

1、林产品市场研究。

对于林产品市场的早期研究,在方法上以时间序列数据为主。近年来,随着经济理论在林业经济管理中的不断应用和深入,方法得以改进和完善(孙顶强,2006)。[1]林产品市场的重要体现是林产品消费,其涉及社会、经济、资源、生态环境等各系统,需要深入规划(Buongiorno,1996)。[2]必须根据消费者市场的需求,才能为消费者提供满意的林产品消费品(马岩,2008)。[3]兰天和宋维明(2010)[4]利用因子分析和聚类分析等方法,对中国主要林产品市场特点进行了较为详细和深入的研究。

2、林产品贸易研究。

林产品贸易在林产品经营中具有重要的地位和作用。目前,中国林产品贸易已经进入到了快速增长阶段,林产品在贸易中的市场竞争力不断提高,但仍然在竞争中处于劣势(张寒,2008),[5]竞争力亟待进一步提高。王东亮等(2010)[6]探究了林产品运用网上交易的方式以及在交易过程中所涉及的典型模式,提出了电子商务环境条件下林产品贸易发展对策。对于森林资源及其产品的贸易而言,需要更加注重强化林产品资源贸易(Manurung,E.G.T.,1997)。[7]

(二)林产品物流相关研究。

王晓松和吴燕(2005)[8]分析了中国林产品的特点,认为需要强化林产品的物流水平。部分学者对区域林产品物流问题进行了研究,如胡丽辉等(2010)[9]从系统的角度提出了湖南省林产品物流发展建议。刘娜翠等(2006)[10]提出了木材物流的发展趋势及林产品物流的管理及技术问题。林敏等(2010)[11]通过各部分影响因素的分析,分别构建相应的林产品物流绩效评价指标体系,用以考核评价林产品物流的经营。木材产品市场营销过程中同样需要加强物流管理(朱永林,2003)。[12]

(三)物流企业竞争力相关研究

1、企业能力理论与物流企业竞争力研究。

企业能力理论分析了企业竞争力长期维持的基础,主要有企业内在成长理论和企业持续竞争优势理论两类。Penrose(1959)[13]重点提出了企业学习与适应的过程,需要重视知识的学习和应用。

2、价值链与物流企业竞争力研究。

价值链与物流企业的竞争力具有密切的关联。Porter(1985)[14]提出了价值链问题,企业的竞争优势及竞争力的获得在于企业自身价值链与顾客价值链的联接。因而,企业需要不断优化内部价值链,从而构建其成本优势,提升市场竞争力(Hills,1997)。[15]物流企业之间的竞争,属于服务质量和服务能力的竞争,质量和能力决定了物流企业的竞争力,需要以资源的优化配置为基础和前提,进而提高物流服务水平(马普,2009)。[16]

3、物流企业竞争力优化及评价研究。

价值链模式与物流企业竞争力提高具有较大的关联。张令荣和杨梅(2005)[17]提出企业通过价值链的方法可以从物流一体化层面实现企业的改革发展,提高企业的核心竞争力。周德苏等(2007)[18]在分析第三方物流企业利润来源的基础上,提出其运用价值量模式提供增值服务的必要性。物流企业提高竞争力,也要重视与客户的联系,强化物流企业的客户关系管理(张育华,2007)。[19]

三、林产品物流企业竞争力研究的关键问题分析

第一,探讨林产品物流企业竞争力的影响因素。通过分析、遴选林产品物流企业竞争力的影响因素,梳理其影响因素中的关键因素,阐述各个因素在林产品物流企业竞争力中的作用。梳理和寻求相关的影响因素是林产品物流企业竞争力研究的一个关键问题。只有明晰和把握竞争力的影响因素,才能够深入分析林产品物流企业竞争力的源泉,准备把脉其竞争力提升的方式方法,促进林产品现代物流的发展。

第二,探索林产品物流企业竞争力的运行机理。基于林产品物流企业竞争力影响因素的分析,详细阐述硬件资源要素、软件资源要素在林产品物流企业竞争力运行中的机理,论证影响因素在物流企业竞争力中的作用,阐明竞争力提升的相关缘由,有助于把握林产品物流企业竞争力提升的重点及着力点,寻求良策。

第三,提出林产品物流企业竞争力的提升路径。提升路径是林产品物流企业竞争力研究所要实现的重要目标。通过新视角、新思维,创新性提出林产品物流企业竞争力提升的具体路径,寻求其竞争力提升的解决途径,是林产品物流企业竞争力研究所要解决的又一关键问题。

摘要：中国林产品资源丰富,物流需求量大。林产品物流的发展离不开林产品物流企业的支撑。林产品物流企业竞争力的提升,能够较好地促进林产品现代物流的成长,促进林业经济的发展。以林产品的物流企业竞争力为研究视角,在林产品物流企业竞争力研究综述基础上,通过林产品物流企业竞争力研究的关键问题分析,有助于把握其竞争力提升的着力点,更好地促进林产品物流效率和效益的提升。

林产工业中的木质产品物流管理 篇10

(一) 木质产品物流管理

1. 物流的定义。

现代物流是在传统物流的基础上, 引入高科技手段, 即运用计算机进行信息联网, 并对物流信息进行科学管理, 从而使物流速度加快, 准确率提高, 库存减少, 成本降低, 以此延伸和放大传统物流的功能。在中国许多专家学者认为, “现代物流是根据客户的需要, 以最经济的费用, 将物资从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息等活动。”[1~3]

2. 木材物流管理。

物流管理是指在社会再生产过程中, 根据物质资料实体流动的规律, 应用管理的基本原理和科学方法, 对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督, 使各项物流活动实现最佳的协调与配合, 以降低物流成本, 提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的[4]。木材物流管理, 主要指采伐、集运材、造材、贮运和销售过程中实物转移与经营的全部管理内容, 木材物流管理包括了采伐运输、造材贮木和销售物流三个阶段。

(二) 林产工业业和木质产品

1. 林产工业。

一般而言, 林产品指木材以及以木材为原料的各种产品和林下产品, 也包括竹林产品、营林产品、生态旅游产品、森林食品等[5]。联合国粮农组织 (FAO) 的分类标准, 所指的林产品主要是工业原木以及以原木为原料经过复杂加工形成的林产品即锯材、人造板、家具、纸及纸浆和木浆。林产工业是基于林业产业产生的工业产品。林产工业是以森林资源为对象进行加工利用或再利用的一个范围非常广泛的工业生产组织。这里的森林资源包括木材以及一切具有开发利用价值的植物的花、叶、根、茎、果、分泌物等林产品。利用方式既包括工业化生产方式, 也包括手工作坊式的生产[6]。林业产业有三个不同的产业。第一产业主旨培育资源以提高林地生产力;第二产业主旨提高林业资源利用率, 特别是提高中国木材资源的人造板利用率;第三产业是要发展中国森林资源观光旅游、森林食品, 这样也能有效转移劳动力, 形成高产、高效的工业系统。

2. 木质产品。

从林产工业和林产品的定义可以看出, 林产品所包含的产品范围、类型是比较广泛的。为了保证对所研究问题的精确性和科学性, 必须对所研究的微观特点进行概括。木质林产品是从森林中采伐的, 用于生产诸如家具、胶合板、纸张和纸类等日用品或用做能源的木质材料[7];在林产工业中, 第二产业有着重要的地位。因为木材为原料精加工的人工林产品在中国林产品消费市场上具重要的地位, 加上这类加工林产品生长方式属于粗放型, 供应链较长、较复杂, 管理这类林产品在一定程度上对其他类型林产品供应链管理有示范作用。

二、人造板产业发展状况

中国人造板工业主要是由胶合板 (普通胶合板、特种胶合板、竹胶合板) 、纤维板 (硬质纤维板、中/高密度纤维板) 、刨花板 (定向刨花板、各种装饰贴面板和石膏刨花板等) 、其他板 (细木工板) 等行业构成[8]。主要用于家具、建筑、包装等。人造板在中国的消费量逐年上升。消费过程包括了从原材料基地到木材加工厂, 再到销售商, 再到消费者手中。这样的过程就是一个物流系统, 对木材物流的管理不仅能解决从原材料厂到消费者手中的运输轨迹设计, 更是提高效率、节约物流成本的一种可行性研究流程。

(一) 人造板物流发展现状

物流过程是指商品实体从生产地至消费地的转移过程, 或者由生产地经过物流据点中转, 然后再至消费地的流转过程。研究人造板的物流运输情况, 就要从人造板的生产、供应和销售这三个方面来研究。

1. 人造板生产中的问题。

(1) 人造板消费量。“十一五”期间, 胶合板和消费量和生产量分别增加2 100万m3和2 100万m3;纤维板的消费量和生产量都增加1 700万m3;刨花板消费量和生产量增加均超过900万m3;细木工板生产与消费均增加约660万m3。根据这种趋势, 预计到2015年, 胶合板、纤维板、刨花板和细木工板的年消费量分别可达4 800万m3、4 800万m3、1 950万m3和2 150万m3;消费空间分别增加700万m3、1 100万m3、400万m3和500万m3。作为人造板物流的首要连接点, 生产人造板的作用不必多说。但是由于林业生长周期长, 地域分布不均, 原木数量的减少, 使得生产人造板木材的数量同时减少, 要实现人造板生产量满足消费量的目标, 仍然是一个难以解决的矛盾。 (2) 人造板生产环境。人造板的原材料是木材, 由于木材本身的特点, 在加工人造板的过程中, 会发生一些不可避免的事故。1) 生产人造板产生的木屑和粉尘, 粉尘过量, 不仅容易造成火灾, 同时对生产者的身体也会造成不良的影响。2) 机器设备。为保证人造板生产工艺、提高效率, 生产商会在预压机和热压机中采用蓄压器。而蓄压器使用不当在蓄压时会产生安全隐患。3) 生产商以脲醛树脂胶作为胶粘剂避免不了要产生游离甲醛, 操作者长时间吸入甲醛对身体有害。

2. 人造板供应中的问题。

中国林产品的供应结构不合理, 物流企业与原材料供应企业、生产企业、销售企业、顾客之间信息沟通存在障碍;产品运输和仓储等成本偏高, 物流技术手段落后。这些都是制约林产品物流的问题, 人造板的生产过程比较其他林产品复杂, 再供应过程中, 同样产生了物流信息不对称等诸多问题。 (1) 物流接点, 是物流网络中连接物流线路的结节之处, 所以又称物流结节点。全部物流活动都是在线路和结点间进行的。林产品生产所需的木料一般要经过林地堆放地、林场堆放地、森工厂商仓库、车站仓库、目的地车站仓库、批发商仓库、深加工厂商仓库等多个结点才能完成生产过程。在生产过程中还要有多次停顿, 物资储备量较大[9]。 (2) 林地多是依照树种划分, 由一定范围的不同林龄组成, 而且普遍都远离交通方便的地区, 因此要实现林产品的流动, 要运行多种运输方式和工具, 一般都是长距离运输。 (3) 随着采伐、运输、造材、存储、销售、等物流过程, 物流流通环节多, 增加了物流难度。

3. 人造板销售问题。

人造板产业的销售是林产品销售类的主要加工类产品。人造板市场需求不断变化, 市场需求量大, 但是人造板生产周期和供应链结构不能及时地更新需求量, 不能准确预测市场产品的类型, 导致了人造板生产和销售之间信息阻塞, 这不仅影响人造板企业和经销商经济利益的损失, 更是对木材产品的一种浪费。

(二) 人造板物流问题的解决方法

1. 发展绿色、安全作业环境。

要创造绿色、安全的作业环境, 首先要规范生产机器和生产厂房, 避免木屑在通风口周围, 引进先进安全的生产机器;其次, 增加给员工投入的劳动风险基金, 医疗保险基金, 同时增加员工工作福利;最后, 发展绿色人造板, 再实现经济效益的同时要兼顾生态效益。

2. 建立标准物流供应链。

林产品供应链会随着市场需求的变化存在很多不确定性, 这也将使林产品物流存在不确定性, 如运输量、运输时间、信息传递、商品存储等的不确定性。这些不确定性会在物流网络中传递。针对这些特点, 可以利用Agent仿真技术对这一供应过程进行仿真。首先用通用仿真软件对林产品物流系统中的功能要素生产商、供应商、分销商、物流企业和银行等内部进行整合以达到共同的目标;其次, 由Agent构造的仿真模型协调林产品物流中各功能要素使之成为快速反应的整体, 满足仿真要求[10]。

3. 建立营销预警系统。

(1) 信息系统。营销服务人员处在市场前沿, 能够在第一时间了解到客户真正需要什么样的产品。他们将客户的需求信息及时反馈给营销决策部门, 帮助企业及时调整生产或销售方向, 再通过物流体系把产品送到需求地。 (2) 决策系统。在人造板物流中, 根据市场现状再采取相应的有效决策, 实现林产品物流的最优化。 (3) 营销预警系统。营销预警系统起到了引导资金投向的作用。营销预警系统能够把握市场动态, 掌握消费者的需求动向, 通过营销决策系统指导林业企业加大林业投资, 以直销方式销往需求地, 实现林产品物流的扁平化。此外, 营销预警系统能够调节国家投资的方向, 为国家重大需求项目提供高质量、低成本的物流服务, 实现人造板物流管理水平的飞跃[11~12]。

三、结论和展望

研究林产工业中木质产品物流过程中, 要求中国林产工业企业应该加快对物流理论的研究和引入, 建立和完善林产品物流系统的理论体系。特别是人造板, 基于它在中国市场的消费量剧增, 要求林产企业从加工、供应和销售等各个方面促进人造板物流的发展。物流供需双方需要从合作的角度出发, 明确各自的职能目标, 提高信息一致性和对称性。

参考文献

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[9]田利涛, 孟利清, 李育林.中国林产品现代物流分析[J].经济理论研究, 2008, (13) .

[10]孟利清, 龙勤.基于多Agent的林产品物流仿真建模思考[J].林业建设, 2006, (2) .

[11]陈彩虹, 郑贵军, 邓德胜.营销预警系统在林产品物流中的应用[J].经济问题, 2007, (5) .

浅析如何提升农产品物流发展水平 篇11

文献标识码：B文章编号：1008-925X(2012)07-0064-02

摘要:

随着经济的发展和生活水平的提高，对农产品物流业提出了更高的要求，即必须给顾客提供更好的质量、更大的柔性、更多的选择、更高的价值和更低的服务价格。为适应农业市场化、产业化和现代化的发展趋势，要不失时机地把推行现代物流作为改造提升农产品传统流通业态的一种有效形式。

关键词:农产品运输; 物流发展; 策略措施

农产品物流是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中。由于农产品本身特质，以及产销地域广阔分散的特点，所以对农产品物流规划、方式和手段提出了比较高的要求，这个物流过程是目前农产品实现市场价值的关键环节。

1培育和完善农产品物流主体

首先是加大对农产品批发市场、农产品运销企业、进出口企业、物流配送企业和大型食品连锁超市的扶持力度，加大对农产品运销协会等农产品流通中介组织的引导，鼓励发展多种形式的农民合作运销组织以及代理商、中间批发商等中介组织，增强农户在农产品物流系统中的地位。其次是着力推动农村邮政物流发展。随着邮政改革的不断深化和邮政物流专业化经营的加快推进，农村邮政物流已成为农村物流体系的重要组成部分，为促进农村经济发展、农业产业结构调整、农产品流通、增加就业和农民增收做出了重要贡献。当前和今后一段时期，要采取措施，进一步推动农村邮政物流发展，着力打造管理集约化、网络规模化、服务社会化的现代农村邮政物流综合服务平台，加强基础设施建设，加强市场监管，健全完善经营机制，努力建成“布局合理、双向高效、种类丰富、服务便利”的农村邮政物流服务体系。要加大对邮政物流体系建设的支持力度，鼓励邮政企业利用网络优势，建立“连锁经营＋配送到户＋科技服务”的农村物流新体系，培育连锁经营龙头企业。商务部门要支持邮政企业与有实力的大型超市、商贸企业合作，开展农产品进城等业务。交通运输部门要支持邮政企业依托交通运输平台发展农资仓储和配送业务。

2加强农产品物流的基础设施建设

近年来，我国物流基础设施建设虽得到较大改善，但与现代物流的发展要求相比，农产品批发市场建设、农产品仓储、交通运输条件和工具、相关标准体系建设、物流技术发展等基础设施建设仍需进一步加强。加强农产品物流基础设施建设，投入是关键。首先是可以考虑通过专项资金等形式，加强农产品物流基础设施、科技研发以及专业人才培养等方面的投入；其次是可以考虑通过适当倾斜的税收、财政等经济杠杆，优先向农产品物流基地、保鲜冷藏、信息平台等基础设施项目倾斜；第三是加强物流技术研发，逐步形成以信息技术为核心，以储运技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流技术体系；第四是加强物流技术标准、计量标准、数据传输标准、作业和服务标准等标准体系建设，尽快形成与国际标准接轨的农产品物流行业标准。

3搭建农产品物流信息平台

信息化建设是降低物流成本、提高物流效率的关键。发展农产品物流业，必须充分利用现代信息技术成果，加强和完善农产品物流信息平台建设。首先要加强农产品市场预警系统建设，对主销产品的生产、需求、进出口和市场行情进行监测、分析，对有关情况及时分析预测和发布，为生产者、经营者决策提供参考；其次要加快建立完善的公共信息平台，通过电视、广播和互联网等媒体及时、准确地发布农产品供求信息，提高农户和相关企业利用信息的能力和效率；第三要加强交易信息平台建设，大力发展农产品电子商务，着力提升物流交易效率。

4民营物流企业市场广阔

目前，我国农产品的生产经营主要是由大量的农户进行的。这些农户的生产零星分散，经营规模小，专业化程度低，在生产经营上存在着很大的盲目性和随意性，部分农民专业素质较差，市场意识淡薄，市场参与能力也较弱。由于农村中普遍缺乏具有独立产权的代表农民利益的经济组织，农民多以无组织分散状态进入市场，面对国内外强大的竞争对手，缺乏市场竞争力和自我保护能力。农民的组织化程度低不仅使其在流通中蒙受经济损失，更重要的是无法全面收集和掌握大量的市场信息来指导农产品的生产经营活动。我国农产品生产经营的特点以及农产品物流业存在的种种问题，表明现代物流服务对于农产品的流通甚至是农民的生产经营，有着至关重要的意义。要满足农民对物流服务的需求，政府部门的支持固然重要，但主要还是要通过市场规律来运作，以企业为主体来实现。正惟如此，民营企业就有了一个大显身手的广阔舞台。它们可以发挥其经营观念新、机制灵活、管理方式适应性强的优势，为农民提供农产品的物流增值服务，可包括分类、包装、适度加工、仓储管理、配送以及信息处理等。这样，既可以帮助农民组织起来进入市场，按照市场需求安排好农业生产，避免因盲目生产带来的损失，增强农户在整体上的竞争力，也能提高物流资源的使用和运作效率，带动整个农产品物流业的发展。从而解决大市场和小生产的矛盾，促进农产品流通的规范化、市场化。

此外，由于农产品规模的不断扩大，很多农产品企业在原有资源的基础上很难满足自身综合化的物流服务，需要将物流业务交给专门的能提供综合物流服务的物流公司———第三方物流企业。生产和流通企业最急需的是综合性服务(包括运输、配送、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工和信息处理等)。这样可减少农产品生产企业的配送活动，企业可集中精力和技术发展自己的核心业务，实现效率最大化。不但节省运营成本，还可减少交通拥挤，节约能源，保护环境。

5建立村镇物流配送体系

首先要大力发展"农超对接"、"农校对接"、"农企对接"等产地到销地的直接配送方式，支持發展农民专业合作组织，加强主产区大型农产品集散中心建设，促进大型连锁超市、学校、酒店、大企业等最终用户与农民专业合作社、生产基地建立长期稳定的产销关系。发挥供销社和邮政等物流体系在农村的网络优势，积极开展"农资下乡"配送和农产品进城配送服务。其次要扶持建立一批有实力、有技术、专业性强的农村物流专业企业，在政策和措施上给与倾斜，在用地、供水、供电、税收等方面给予必要的支持，鼓励大型企业从事农产品物流业，提高农产品物流业的规模效益。加大农产品冷链物流基础设施建设投入，加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系，对开展鲜活农产品业务的冷库用电实行与工业同价。推动农产品包装和标识的标准化，完善农产品质量安全可追溯制度。第三要加快农村物流信息网络建设，鼓励采取多种方式实现农产品物流信息的互通交换，促进信息流、物流和资金流的协同和联动，提高农村物流服务效率和经营管理水平。

林产品物流 篇12

鲜活农产品是保障居民基本生活的重要产品, 随着我国城市化进程的加快, 居民消费也随着进一步升级, 消费者在鲜活农产品的消费过程中, 对其质量、新鲜度以及时效性有了更高的要求。这些新的要求对鲜活农产品物流提出了新的挑战。在新形势下, 国务院于2012年1月下发《国务院办公厅关于加强鲜活农产品流通体系建设的意见》, 该文件提出探索开展农产品电子商务试点, 推动扩大网上交易规模, 完善信息采集平台, 建设12316信息平台等措施。这一系列政策措施将有助于推动鲜活农产品流通体系建设以及智能物流在鲜活农产品配送过程中的应用。

2 鲜活农产品及智能物流概述

2.1鲜活农产品的定义及其物流配送要求

2005年2月, 国家在《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》中, 界定了鲜活农产品的范围, 即“新鲜蔬菜、新鲜水果、新鲜水产品、活的禽畜和新鲜的蛋奶”5类农产品。具体包括新鲜蔬菜 (含未加工的蘑菇、生姜、鲜活茉莉花、鲜活菜用玉米, 新鲜的花生、淮山、粉葛、马铃薯、马蹄、莲藕) 、时鲜瓜果 (含果蔗、保鲜瓜果、新鲜板栗) 、鲜活水产品 (含未加工的冰鲜鱼、虾、蟹) 、活的禽畜、鲜活蛋和奶。

鲜活农产品物流配送需要满足以下要求:首先, 鲜活农产品配送要满足时效性要求, 一般情况下, 鲜活农产品保质期较短, 需要在规定期限内从生产者手中转移到消费者手中, 所以, 对物流配送效率的要求非常高;其次, 要对鲜活农产品进行保鲜, 由于鲜活农产品一般都是易腐烂变质产品, 而且随着居民消费水平的提高, 消费者对鲜活农产品的新鲜度要求也随之提高, 多数情况下, 鲜活农产品采取冷链物流配送方式, 对于比较特殊的鲜活农产品还需采取特殊保鲜措施;最后, 鲜活农产品配送要求损耗率低, 大多数鲜活农产品在配送前就已投入了很高的加工、储存成本, 而且部分产品不易分割, 一旦在运输过程中出现损坏, 将无法出售, 经销商会蒙受很大损失, 因此, 鲜活农产品的物流配送要考虑仓储设施、运输设备、配送通道等对产品的损坏程度, 尽量选择损耗率较低的配送方式。

2.2 智能物流的定义及特征

智能物流, 是互联网、物联网技术的深化应用, 利用先进的信息采集、信息处理、信息流通、信息管理、智能分析技术, 智能化地完成运输、仓储、配送、包装、装卸等多项环节, 并能实时反馈流动状态, 强化流动监控, 使货物能够快速高效地从供应者送达需求者, 从而为供应方提供最大化利润, 为需求方提供最快捷服务, 大大降低自然资源和社会资源的消耗, 最大限度地保护自然生态环境。

智能物流的特征可以体现在以下几方面:首先, 可以实现监控的智能化, 对车辆与货物进行监控, 并主动获取和分析信息, 实现物流过程的全监控;其次, 通过EDI等技术可以实现企业内外部数据传递的智能化, 有助于实现供应链的一体化和柔性化;再次, 通过实时的数据监控和分析, 可实现企业物流决策的智能化, 及时对物流过程与调度进行优化, 满足客户的个性化需求;最后, 通过大量基础数据和智能分析, 可实现物流战略规划的建模、仿真和预测, 确保未来物流战略的准确性和科学性。

2.3 智能物流是优化鲜活农产品物流配送的有效途径

首先, 智能物流能够集中鲜活农产品配送过程中的所有信息, 发挥信息优势。智能物流是采用了先进的信息采集技术, 并对鲜活农产品的仓储、加工、运输等环节进行实时监控和反馈, 能够根据实际情况及时对配送方案进行修正, 使鲜活农产品物流配送效率更高。

其次, 智能物流强调智能监控, 有利于保障物流配送过程中鲜活农产品的质量。在智能物流条件下, 鲜活农产品从生产、加工、仓储到运输配送, 每个产品都有自己的电子标签, 所有产品的信息都能够及时准确的被记录在信息系统内, 相关部门可以借助信息管理平台对鲜活农产品的质量进行跟踪和监督, 保证鲜活农产品按照国家有关规定进行生产、加工和运输。当出现产品质量问题时, 监管部门可以通过鲜活农产品信息系统轻松地追溯到问题的根源, 有利于问题的解决。

此外, 智能物流侧重于信息的自动化传输, 有利于鲜活农产品上下游企业的沟通协作, 降低交易成本, 对市场变化做出快速反应。鲜活农产品的生产、加工、仓储、运输、销售等企业构成了一条完整的供应链, 在智能物流条件下, 企业之间应用EDI技术进行数据共享和传输, 这样既降低了“牛鞭效应”的影响, 又可以促进企业之间进行合作。鲜活农产品的市场需求信息能够更快捷的从供应链末端传递到上游各个企业, 这样将大大降低企业获取市场信息的成本。由于信息是实时共享的, 企业之间的谈判成本将大幅度降低, 企业对市场变化做出决策的时间也将缩短, 最终使供应链各个企业能够对市场需求做出快速反应。

3 建立鲜活农产品智能化物流配送体系

3.1 建立科学的市场需求预测模型

我国鲜活农产品价格波动频繁, 种养户经常面对复杂的市场状况, 尤其是出现产品质量问题时, 市场需求会大幅波动。要解决这一问题, 就需要建立科学的市场需求预测体系。物流相关部门可利用RFID (无线射频识别) 、GNSS (全球定位系统) 等现代信息技术, 收集市场上鲜活农产品的销售和运输等信息, 探究鲜活农产品需求波动的原因及规律, 构建鲜活农产品需求因素关系图。并进一步对关键因素进行研究, 把握其影响因素及作用机制, 结合鲜活农产品价格等关键信息, 构建需求预测模型, 不断提高短期、中期和长期市场需求预测的准确性, 帮助鲜活农产品生产者安排生产。构建鲜活农产品需求预测模型是个长期复杂的过程, 需要不断积累市场信息才能提高预测模型的科技含量, 因此, 对于生产、采购和销售的相关信息, 有关部门要及时准确的进行收集和整理。

3.2 建立科学的物流节点布局优化模型

企业对物流节点布局的优化可以大大降低仓储和运输费用, 还可以提高运输效率。目前, 由于经济体制以及物流信息技术的影响, 我国的鲜活农产品物流仍广泛存在物流节点布局不合理的现象。

要解决这一问题, 首先要建立物流节点布局优化模型, 促进种养基地、鲜活农产品物流企业和批发市场的合理化布局。科学的物流节点布局优化模型要在遵循国家农产品物流发展战略及相关法律法规的前提下, 以物流信息系统采集的数据为基础, 客观分析企业、仓库以及客户的具体情况和周边市场需求, 从提高物流效率和节省整体物流成本的角度出发, 模拟和优化节点布局决策, 实现物流节点和设施系统布局的合理化。此外, 应制定运行效率的考评指标体系, 对物流系统的运行进行量化考核, 根据考核结果科学调整物流节点的网络布局, 提高物流节点运行效率, 为物流运输优化奠定基础。

3.3 建立科学的物流配送通道优化模型

鲜活农产品配送分为两个操作层面:配送通道的设置和物流运输的执行。合理的配送通道是合理物流运输执行的前提。以鲜活农产品二次物流为例, 配送通道设置解决的是从哪个点运到哪个点的问题, 物流执行解决的是该运输通道下, 运多少、何时运的问题。鲜活农产品配送通道的设置受制于运输费用、道路状况以及运输工具等条件。相关部门可根据智能交通系统 (ITS) 采集的相关数据, 在降低物流成本的前提下对物流节点进行优化布局, 建立物流运输通道优化模型。此外, 还可通过地理信息系统 (GIS) 和全球定位系统 (GNSS) 持续跟踪区域道路的变化及资源流向情况, 结合实际情况对模型进行更新和优化, 根据模型的智能测算结果, 及时发布优化后的运输通道, 指导和调整运输, 从而降低成本, 提高效率。

3.4 构建鲜活农产品物流配送信息系统

鲜活农产品物流配送信息系统可分为几个层次, 包括数据层、业务层、应用层和计划层。数据层主要对物流信息以数据库形式进行存储;业务层是对物流合同、票据进行处理;应用层主要对仓库作业计划、路径选择、控制评价给予支持;计划层主要是帮助管理人员制订物流配送战略规划。

要完成以上各层次的工作首先需要一个电子数据交换 (EDI) 平台, 它是数据进行标准化传输的基础;其次需要一个运行管理平台, 它的主要功能是进行入库及出库处理、作业控制、仓储计费等;还需要信息发布平台, 该平台可将鲜活农产品的物流配送相关信息及时发送给供应链企业;此外, 还需要建立数据共享平台, 数据共享平台可将物流配送信息进行存储和管理, 管理者通过此平台获取所需的信息, 从而有助于做出正确的决策。在必要情况下, 还可建立鲜活农产品电子商务平台, 该平台可为买卖双方提供网上交易的功能, 进一步促进鲜活农产品的销售。

3.5 建立物流配送服务商考评体系

智能化的鲜活农产品物流配送体系通常要使用第三方物流, 对于专业化的物流配送商, 需要建立科学的考评体系, 这有利于促进物流配送商之间的良性竞争, 引导运力配置, 降低运输价格, 保障鲜活农产品的配送效率。

构建物流配送服务商考评体系需要物流主管部门牵头, 区域物流部门组织物流配送商参与。根据《意见》要求, 农产品流通体系建设过程中要建立信息采集平台, 相关部门可通过信息采集平台准确收集信息, 选取合理的指标对物流配送商进行量化评价, 比如区域物流队伍一二次物流运输到位率、运价水平、配送产品损耗率以及客户的评价等。运用先进的设备和智能化的技术手段替代人工记录考评的方式, 定期考核物流配送商绩效, 发现作业过程的薄弱环节, 强化优势, 弱化劣势, 从而提高配送效率。

4 结论

信息技术的发展推动了物流业的变革, 传统的鲜活农产品物流配送也因此受到了挑战。为了进一步适应市场的变化, 鲜活农产品物流配送企业和相关部门必须应用现代物流信息技术提升整个供应链的运作效率。正在蓬勃发展的智能物流将为鲜活农产品物流配送的升级提供了良好的机遇。智能标签、电子数据交换 (EDI) 技术、无线射频识别 (RFID) 等新技术的应用将使鲜活农产品物流配送真正进入网络化、智能化、柔性化和敏捷化的时代, 鲜活农产品配送过程中出现的问题也将迎刃而解, 从而推动整个鲜活农产品行业的健康快速发展。

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