江西农产品物流（共6篇）
江西农产品物流 篇1
2010年7月28日国家发展与改革委员会正式发布《农产品冷链物流发展规划》, 通过规划实施我国将再增加1, 000万吨冷藏库, 预计将带动社会投资2, 000亿元, 加快冷链物流基础设施建设, 培育一批冷链物流企业, 形成设施先进、管理规范、网络健全、全程可控的一体化冷链物流服务体系。江西是我国的农业大省, 俗有“鱼米之乡”之称, 农产品丰富, 大量的品种已形成产业化生产, 并行销全国乃至世界, 对冷链物流有着巨大的需求, 应抓住机遇, 建立和发展符合自己省情和产品特征的冷链物流体系。
一、农产品冷链物流概述
(一) 农产品冷链物流的概念。
农产品冷链物流泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售, 到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下, 以保证物品质量和性能的一项系统工程。它由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。冷链物流需要综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各个要素, 并协调好各要素间的关系, 以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值。冷链所适用的食品范围包括蔬菜、肉类、水产品、奶制品和速冻食品等。
(二) 农产品冷链物流的特点
1、建设投资大, 系统庞大复杂。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的, 以保持低温环境为核心要求的供应链系统, 比一般常温物流系统的要求更高、更复杂, 建设投资也要大很多, 是一个庞大的系统工程。
2、时效性。要求各环节具有更高的组织协调性。由于易腐食品的时效性, 要求冷链体系中的各个环节具有更高的组织协调性, 所以食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的, 有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。
3、高成本性。为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下, 必须安装温控设备, 使用冷藏车或低温仓库, 采用先进的信息系统等。农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。
二、江西农产品冷链物流发展必要性
近年来, 江西农产品生产有了很大的发展, 但地区分布不均衡、流通不畅、市场化程度不高等问题突出, 在很大程度上是受制于农产品物流, 特别是农产品冷链物流的发展, 所以加快发展农产品冷链物流势在必行。
(一) 农产品供求的时空因素。
农产品的地域独特和唯一性与消费的普遍性、生产的季节性与消费的全年性的对立, 造成了农产品供给与消费之间的矛盾, 如南丰的蜜橘独特的地域性和生产的季节性要求其销往全国甚至出口和季节生产常年销售, 这就要求有高效、安全的冷链物流的支撑。
(二) 农产品物流成本因素。
现阶段, 许多生鲜农产品企业从采购、生产到销售的整个供应链及物流运作还停留在常温储运模式上, 如江西蔬菜类进入冷链系统的比重不足5%, 肉类不足15%, 水产品不足20%。而在欧美、日本等发达国家, 农产品进入冷链流通在95%以上。因而, 农产品在流通环节造成的产品腐损率高达25%~30%, 大大地增加了农产品物流成本。
(三) 农产品品质安全因素。
食品安全已经成为国际范围内关注的焦点, 但国内目前的关注点集中在生产、加工及销售过程, 对物流过程中的安全问题没有引起足够的重视, 对供应链和物流过程的监控和管理非常薄弱, 缺乏行业规范和标准, 物流技术也十分落后, 因而导致生鲜农产品污染、变质、腐烂事故不断发生, 并因此导致食品安全事故频发。
三、江西农产品冷链物流存在的问题
(一) 鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低、技术滞后。
欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%, 蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上, 而江西大部分生鲜农产品仍在常温下流通。大多数生鲜农产品不经过预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工即进入储藏、运输环节, 造成大量的生理、生化变化。
(二) 冷链物流基础设施能力严重不足。
江西人均冷库容量仅5公斤, 冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%, 现有冷冻冷藏设施主要是七十年代的肉联厂、水产厂、外贸冷藏厂、制冰厂等, 多年没有大的更新改造, 设施、设备普遍陈旧老化, 且区域分布不平衡, 产地、农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。
(三) 第三方冷链物流企业发展滞后。
在农产品冷链物流发展过程中, 优质优价的机制仍没有形成, 冷链物流的服务体系尚未完全建立。现有冷链物流企业以中小企业为主, 实力弱, 经销规模小, 服务标准不统一, 具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步, 第三方冷链物流企业发展滞后。
(四) 政府、企业理念滞后和标准体系不健全。
地方政府对农产品冷链物流发展的优惠政策不够, 力度不大。由于前期投资和运作成本较大, 企业对冷链物流热情不高。冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准, 信息资源难以实现有效衔接。
(五) 冷链物流人才缺乏。
江西冷链物流人才十分缺乏, 特别是高端的、专业的人才。如, 冷链物流上下游之间的人才缺乏已成为制约冷链物流快速发展的瓶颈。
四、江西农产品冷链物流发展建议
(一) 政府引导, 企业参与, 构建冷链物流良好发展环境。
政府有关部门应结合本省实际情况, 尽快出台极具操作性的冷链物流发展细则, 在土地、金融等方面提供优惠政策, 鼓励企业、个人、国内、国外资本参与, 注入新鲜血液, 形成良性竞争, 加快江西冷链物流的发展。
(二) 积极发展第三方物流, 推动物流外包业务。
冷链物流投资大, 专业性强, 技术含量高, 基础设施完善, 多数企业不具备这种能力。他们可与社会性专业物流企业结成联盟, 有效利用第三方物流。第三方物流企业可以利用其专业优势、服务水平、成本控制能力, 为客户提供增值服务。发展第三方物流, 物流外包业务是物流业的发展趋势。
(三) 加大基础设施建设, 扶持传统企业转型, 增强冷链功能。
要加大科技开发和投入, 对冷链本身提出发展规划, 对本地原有的储运公司、外贸冷库、制冰厂、肉联厂等冷链资源进行整合, 在财税政策上给予支持、在土地、金融政策上给予优惠, 推进冷链资源设备完善和功能提高, 帮助他们向现代化物流企业转型。
(四) 加快冷链物流人才的引进和培养。
江西冷链物流的发展需要有对物流管理发展有全局认识和专业知识的管理人才和技术人才。我们可以采取走出去、引进来的方式, 请进人才、取经学习, 同时本地的一些高等院校要积极为地区经济发展服务, 培养冷链物流专业人才。
(五) 加强农产品冷链管理信息化建设。
利用现代化的信息手段, 如POS、RFID技术、EDI技术和GPS技术等, 实现供应链信息一体化。对农产品冷链全过程管理, 保证农产品冷链物流准确、快捷、高效、低成本和安全、可靠。
参考文献
[1]赵敏.农产品物流[M].北京:中国物质出版社, 2007.1.
[2]张革.当前我国冷链物流存在的问题及完善对策[J].科技情报开发与经济, 2009.4.
[3]刘斌.基于食品安全的冷链物流管理策略研究[J].生产力研究, 2008.5.
江西省农产品物流发展问题研究 篇2
近年来, 江西省加快了农产品物流业的发展, 不仅农产品物流总量得到了快速增长, 而且农产品物流运行的质量和效率也在稳步提高, 农产品物流总成本逐年下降, 但从总体上看, 江西省农产品物流业尚处于起步发展阶段。
1.1 农产品物流需求现状
江西省近几年经济高速发展, 综合实力不断增强, 2007年全省生产总值5469.3亿元, 比上年增长13.0%, 连续5年实现12%以上增长, 持续发展的经济环境和雄厚的产业基础, 产生了巨大的物流需求。江西省是农业大省, 其自然条件优越, 农产品品种多、数量大, 据资料表明:粮食1804.5万t、油料84.2万t、棉花11.8万t、烟叶3.4万t、茶叶2.1万t、水果218.2万t、蔬菜1067.2万t、肉类247.2万t、水产品产量196.1万t、猪存栏1420.1万头, 这些农产品除部分由农民自用外, 其余大部分都成为商品, 因而, 产生了巨大的农产品物流市场。
1.2 农产品物流基础设施现状
近年来, 江西省加大了对交通运输建设的投入, 己经形成以南昌为中心, 辐射全省, 连接全国以铁路、公路、水运、航空等构成的立体综合交通运输网络。据统计, 2007年各种运输方式的货运量39865万t, 比上年增长8.4%、各种运输方式完成的货物周转量1011.5亿t/km, 比上年增长4.8%。江西便利的交通网络缩短了农产品运输时间、减少了运输过程中的损耗、降低了农产品物流成本, 为农产品物流发展奠定了良好基础。
1.3 农产品物流信息现状
目前江西省基本构建了以国家公用网为主体、专用网为辅助的信息化网络结构, 建成了以电信为依托的高速率、大容量、覆盖全省城乡的宽带互联网。江西省2007年完成电信业务量385.5亿元, 增长30.1%;局用电话交换机总容量达到1205万门, 比上年末增加27.6万门;固定电话用户达到884.1万户, 新增3.7万户, 其中乡村电话用户390万户;新增移动电话用户221万户, 用户达到1155万户, 宽带网用户达152.6万户, 信息化程度的提高为江西省农产品物流发展提供了有力的支撑和保障。
1.4 农产品市场体系现状
江西省省内己建成了南昌 (深圳) 农产品批发市场、永丰蔬菜批发市场、赣州南北大市场、吉安农产品批发大市场等全国重点农产品批发市场, 这些农产品批发大市场成为江西省农产品出口市场网络。
2 江西省农产品物流发展中存在的问题
2.1 农产品物流基础设施和装备建设落后
与工业产品有很大不同, 鲜活农产品含水量高, 保鲜期短极易腐烂变质, 大大限制了运输半径和运输时间, 同时, 农产品价格较低, 运输中损失严重, 市场竞争力弱, 高速公路和高等级公路少, 有些偏远的农村公路线路短少, 现代化农产品物流集散中心如农产品物流园区和物流中心严重缺乏, 物流设施和装备的标准化程度低, 农产品物流专用技术设备和工具少, 这些都造成了农产品物流系统的运作效率极为落后。
2.2 农产品物流主体发育尚不成熟, 组织化程度低
目前, 江西农产品物流的运作载体比较单一, 主要以农户和农产品加工企业为主, 农户仅仅依靠自身力量进行一些简单而分散的运输活动, 农产品加工企业自办了低水平的“大而全”、“小而全”的物流, 此外, 以发展农产品物流为核心业务的农业合作社、农民协会、农村供销社以及专业运输公司、专业仓储公司等非常匮乏, 尽管许多地区已经开始发展农产品物流, 形成了大大小小的物流主体, 但还很不成熟, 缺乏竞争优势, 农产品物流领域运作主体竞争能力弱。
2.3 农产品物流信息化服务簿弱, 农村电子商务落后
现阶段, 我国农业信息化硬件建设落后, 农业信息化体系建设滞后。农产品物流信息还存在信息不集中、信息传递面窄、信息质量低、物流信息不畅、农民和商户用不上等问题, 大多数农产品物流企业获取信息主要依靠电话和人员外出搜集, 广大农民获取信息的主要手段还是通过中介组织或广播电视, 通过这些渠道获得的信息有限, 质量难以保证, 从而导致农产品生产和流通只能接受市场自发调节, 造成农业生产的大起大落, 农产品流通环节的滞塞和流通秩序的混乱等问题。
2.4 政府宏观调控乏力, 缺乏统一规划
农产品物流涉及面广, 既要发挥市场机制作用, 又要发挥政府调控作用。但是我国目前没有一个总的农产品物流发展战略、方向、规划和政策措施。与物流相关的各部分分别由铁道、交通、内贸等不同的政府部门进行管理, 体制问题和行业分割物流资源现象很突出。物流设施、运输及服务没有相对统一的标准。农业物流和供应链主要按行政区划安排, 甚至在地方保护主义的驱使下, 人为割裂物流, 使流通渠道不畅。农产品物流的无序竞争、不公平竞争、不公开交易、不规范操作比比皆是, 农民和正规的农业企业得不到政府的有效保护。
3 改善和发展江西省农产品物流的对策
3.1 加大对农产品物流基础设施的投入
加强基础设施建设, 是发展农产品物流业的基本要求。加大对农产品物流基础设施的投入, 一是完善农产品物流集散设施建设。应逐步建立起包括商品质量检测体系、物流配送体系、加工服务体系、金融结算体系、信急网络平台等相配套的服务设施和管理制度。二是完善农产品物流的储运设施建设。要不断加强农产品储运工具和设备的开发生产, 为了推动江西省农产品运输、冷藏保鲜物流, 淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆, 保障冷藏货物的质量, 降低储运环节的损耗率。三是加强粮库、棉库、保鲜库、冷藏库建设, 增加温控设备和防潮设备, 提高仓库储存能力和作业速度。四是健全综合交通运输体系。加强农村道路建设, 实现村村通公路, 提高全省公路网的技术等级和服务水平, 确保农产品的运输道路畅通无阻, 物畅其流。五是发展农产品加工配送中心, 特别是针对连锁超市所需配送食品的加工配送。六是完善产地、销地农副产品批发市场。完善农产品集贸市场, 发展农产品连锁超市和农产品配送中心, 将有利于管理和整治农产品市场环境, 监控农产品质量。
3.2 提高农产品物流管理水平
3.2.1 提高农产品快速运输管理水平。
首先农产品运输企业要充分认识并接受先进的物流管理的观念与方法, 把农产品的产、购、销、储、运、加、信息、电子商务方面有机结合起来, 视为系统统一进行管理, 使各方面的运作达到最佳效果, 以最大限度的节省费用, 提高经济和社会效益。其次, 提高农产品供应链管理水平, 改善农产品供应链各节点企业合作协调水平, 促进利润合理分配, 降低交易成本和违约风险, 加强企业与农户之间信息沟通, 从而共享有关的信息和需求, 提高物流管理的整体水平。
3.2.2 提高农产品运输信息流管理水平。
首先应扩大农产品信息网络覆盖面, 尤其是加快农产品运输网、仓储网、销售网、加工网的建设, 为提高信息流管理水平奠定基础。其次, 应进一步规范农产品信息市场, 制定相关政策法规, 从而避免一些虚假信息充斥市场, 减少坑农误农的事件发生。最后, 应提高农产品信息商品化程度, 使农产品信息产品转化为商品进入市扬, 更好的满足农产品购销、加工等企业的需求。
3.3 改善和提高农产品物流技术水平
3.3.1 提高农产品运输技术水平。
江西省在粮油、蔬果、鲜活农产品运输技术相对落后, 导致运输中能耗大, 容量不足, 缺乏对农产品的有效保护等问题, 因而, 要提高农产品运输技术水平。3.3.2提高农产品储藏保管技术。储藏保管技术是储藏合理化的重要方面, 储藏保管技术主要包括气幕隔潮、气调储存、塑料薄膜封闭等。对于疏蔬果类等鲜活农产品, 应积极采用新型的保鲜技术, 加大产地蔬果贮藏库和冷藏库的建设, 延长农产品的储藏时间, 扩大农产品的销售半径。对于粮食等大宗农产品应引进先进的绿色储藏技术, 诸如粮库温湿度控制技术、低温储粮等技术, 利用计算机等现代化手段检测粮温、控制粮情变化, 向农户传播收储粮中防止水分过高、霉变、生虫和仓库温湿度控制和调节的相关技术。
3.4 发挥政府的宏观调控和服务职能
发展农产品物流, 政府的主要作用在于推动和引导, 企业的主要作用在于运作, 协会类中介组织的作用在于协调, 这三者是相互作用、相互补充的。发展农产品物流涉及生产、流通、消费多个领域, 既需要引进资金、人才和现代物流管理理念, 更需要有关部门搞好规划和引导, 进一步推动农产品运输企业的规模化发展和规范化运作。
政府应该通过制定新政策和改革己有的不合理政策对农产品物流业的发展加以扶持, 为农产品运输创造良好的政策环境, 如放宽农产品物流技术设备更新的融资政策和物流基础设施、园区的土地使用政策;调整农产品物流服务及运输价格政策以及工商登记管理政策, 对从事农产品物流运输的企业给予一定税费优惠政策;实行农产品运销“绿色通道”优惠政策, 对整车装载鲜活农产品的车辆, 免收普通路桥通行费, 减半收取高速公路通行费, 优先放行, 降低运输鲜活农产品的运费;鼓励从事汽车运输服务、仓储服务、农产品运输代理服务和批发配送业务的商业企业, 允许它们根据自身业务优势, 围绕市场需求延伸物流服务的范围和领域, 逐渐成为部分或全程物流服务供应者;在规范市场准入标准的基础上, 鼓励多元化投资主体进入农产品物流运输服务市场等。
摘要：江西省是一个农业大省, 农产品资源丰富, 但分布极不均衡, 且农产品物流落后, 如何把农产品推向市场, 提高农产品市场竞争力, 对增加农民的收入具有广泛的现实意义。文章从分析江西省农产品物流发展的现状出发, 针对我国目前发展农产品物流中存在的主要问题进行思考与分析, 探讨了在一些关键问题上应采取的策略和措施。
关键词：农产品,物流,江西
参考文献
[1]2007年江西省国民经济和社会发展统计公报http://www.jxnews.com.cn2008-03-3103:19.
[2]江西年鉴2007
[3]赵敏主编.农产品物流[M].北京:中国物质出版社, 2007.
[4]张倩.江汉平原农产品物流发展及对策研究.[学位论文].华中农业大学图书馆, 2004
江西农产品物流 篇3
纺织产业具有劳动密集程度高和对外依存度较大的基本特征,作为全球最大的纺织品服装生产和出口国,纺织品服装出口的持续稳定增长对保证我国外汇储备、国际收支平衡、人民币汇率稳定、加快农村劳动力转移、推进城镇化、促进农民增收以及纺织产业可持续发展至关重要。“十二五”的前四年,江西纺织产业已形成了以服装发展为增长极,针织、棉纺、化纤、特色家纺共同发展的良好格局。其中,服装、针织、棉纺产业的优势地位突出。2011—2014年,江西纺织行业累计完成固定资产投资2469.7亿元,占全国同行业的8.39%,居全国同行业第五位,占全省工业固定资产投资额的9.1%。成功培育了九江共青城羽绒服装、南昌青山湖区针织服装、宜春奉新县棉纺织、赣州南康市西服西裤、新余分宜苎麻纺织等五大省级纺织服装产业基地,其中前三个已顺利晋级为国家级纺织服装特色产业基地。“共青羽绒服装”、“青山湖针织服装”、“南康西服”、“奉新纱线”、“分宜麻艺家纺”等区域品牌扬名国内外,金源纺织、锦兴纺织、华孚色纺等一大批重点棉纺企业落户江西,在壮大江西棉纺总量的同时,有效提高了棉纺行业的技术装备水平,丰富产品品种,提高附加值。为了行业管理科学有效、产业结构调整优化、产业集群发展增添活力、产业承接条件日趋成熟,更快更好地实现江西省“十三五”产业发展的目标,促进江西纺织产业稳步快速发展,构建江西纺织产业物流中心具有重要的现实意义。
1 文献综述
物流中心是从事物流活动的场所或组织,一切从事大规模、多功能物流活动的场所即可称为物流中心。其主要功能是大规模集结、吞吐货物,因此必须具备运输、储存、保管、分拣、装卸、搬运、配载、包装、加工、单证处理、信息传递、结算等主要功能,以及贸易、展示、货运代理、报关检验、物流方案设计等一系列延伸功能。物流中心的关键在于选址,近几年,许多学者和专家对这方面进行了探索,如黄福华(2003)借助竞争优势的要素划分方法,构建了由物流资源、物流产业、物流市场需求、政府四个方面组成的企业物流中心的外部影响要素框架[1];孙亮、汪晓霞等(2006)以竞争优势理论中的动态钻石模型为基础提出的物流选址的动态双钻石模型,运用区位论的要素分析方法选取影响区位因素,以聚类分析方法选取设计出北京市物流中心选址指标体系并进行了应用[2];计三友、刘敬(2006)认为,物流中心选址是指在一个具有若干供应网点及若干需求网点的经济区域内,选一个地址设置物流中心的规划过程。成功的物流中心选址方案是在考虑到自然环境因素、经济和经营环境因素、基础设施因素及其他因素条件下,让商品通过物流中心的汇集、中转、分发,直至输送到需求网点的全过程的效果最佳[3];李亚茹、张庆年(2010)将物流中心选址规划影响因素归纳为社会效益、经济效益和技术效能三个一级指标,同时在三个一级指标下面各设计多个二级指标,且设计了评价的标准,构建了较为完整的物流中心规划方案的评价指标体系,并借此进行实证[4]。有关物流中心选址论述较多,国内外的论述呈现出动态性,即物流中心的设计能够根据该国经济社会发展需要的变化进行调整;多目标性,即选址应满足不同层次用户的需求,统筹相互独立或相互对立的目标;战略性,即要有助于企业本身竞争力及战略能力的提升,有利于区域经济发展。
本文在文献研究的基础上,同时考虑到江西纺织产业的实际以及选址对未来产业发展的影响,选择社会因素、经济因素、产业因素、政策因素和区位因素作为影响因素,并将它们设定为模型的控制层。其中,控制层中的社会因素主要考虑该地区经济发展情况、劳动力的供给等;经济因素主要涉及该地区的土地价格、劳动力成本等;产业因素主要考虑该地区纺织生产技术的状况、相关产业的支持等;政策因素主要考虑当地政府的支持、相关税费的标准及减免情况及扶持情况等;区位因素主要是该地区发展纺织业的自然条件、集疏运条件、企业的数量、规模和产量、物流基础设施和装备的现状等。通过对江西纺织产业分布和发展的实情分析,利用专家风暴法进行初步的筛选,将南昌、九江、新余、赣州及宜春作为选择层,构建层次分析模型来进行分析。有关选择层中的五个地区的社会因素、经济因素、产业因素、政策因素和区位因素分析如表一所示。
2 层次分析法简介
层次分析法(简称AHP)是一种定性与定量分析相结合且可用于处理复杂的社会、经济、技术等方面决策问题的分析方法。其基本过程是:将复杂分解成各个组成元素,按照支配关系把这些元素分组,使之形成有序的递阶层次结构,然后通过两两比较的方式判断各层次中诸元素的相对重要性,最后综合这些判断确定诸元素在决策中的权重[5]。
其基本步骤如下:
(1)建立所研究问题的递阶层次模型
(2)构造两两比较判断矩阵A
请每位专家根据下面对aij的定义对模型中的各指标属性的重要性成对进行比较,建立比较矩阵A。
数据来源:江西统计网
式(1)中,aij》0,aij=1/aji,aii=1。
有关aij的取值可根据下面的定义来进行确定:Ai与Aj同样重要:aij=1,aji=1;Ai比Aj稍微重要:aij=3,aji=1/3;Ai比Aj明显重要:aij=5,aji=1/5;Ai比Aj非常重要:aij=7,aji=1/7;Ai比Aj极端重要:aij=9,aji=1/9。如果被比较元素的相对重要程度是介于上述判断相邻两种判断之间,aij可取2、4、6、8,相应地,aji可取1/2、1/4、1/6、1/8。
(3)单准则排序
R.I称为判断矩阵平均一致性指标,对于2~9阶判断矩阵,R.I的值由表二给出。
一般来说,CR越小,判断矩阵的一致性越好,当CR<0.1时,即认为判断矩阵具有满意的一致性,说明权重分配是合理的。
(4)层次综合排序
在单准则排序的基础上,接下来计算每一层中各个元素相对总目标的综合权重,并进行综合一致性检验。
3 层次模型及权重计算
3.1 层次模型(见图一)
3.2 目标层对约束层相对权重矩阵表
λmax=5.048 C.I=0.012 C.R=0.01
W=(0.1217 0.1337 0.2383 0.1450 0.3612)T
3.3 约束层对指标层的权重矩阵
3.4 目标层对指标层的相对权重矩阵表
4 模型结果分析及建议
从模型目标层对约束层的相对权重来看,区位因素、产业因素、政策因素、经济因素和社会因素的权重分别是36.12%、23.83%、14.50%、13.37%及12.17%,物流中心的选择必须要重点考虑区位因素和产业因素,其次才是政策因素和经济因素,最后是社会因素。区位因素主要是该地区发展纺织业的自然条件、集疏支持等;政策因素主要考虑当地政府的支持、相关税费的标准及减免情况及扶持情况等;经济因素主要涉及该地区的土地价格、劳动力成本等;社会因素主要考虑该地区经济发展情况、劳动力的供给等。
从模型目标层对指标层的权重来看,南昌、九江、赣州、宜春以及新余选作江西纺织产业物流中心可能性分别是25.79%、33.22%、12.56%、14.19%以及14.24%。根据可能性最大的原则,九江作为江西纺织产业物流中心。九江要想打造江西纺织产业物流中心,必须充分发挥自身的区域要素,提升自身的产业因素,政府应该给予更多的政策支持、优惠、税收减免等,充分利用当地的人力资本以及其他相关产业等经济发展情况。
摘要：江西纺织产业集群发展对地方经济具有重要的推动作用。本文通过物流中心选址文献综述,结合江西纺织产业特点,确定评价区域纺织产业物流中心的指标,并运用AHP对江西纺织产业物流中心选择进行实证分析,提出九江作为江西纺织产业物流中心选址以及相关建议。
关键词：AHP,纺织产业,物流中心,选址
参考文献
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江西省物流公共服务平台需求分析 篇4
近几年, 江西省各城市间高速公路设施和城市内部道路设施建设日益完善, 公路运输在整个物流行业中占据着越来越重要的地位。目前, 有些物流企业已经开始进行信息化改造的尝试, 但是, 一些企业所采用的改造方法仅仅是简单地使用计算机操作取代手工操作, 尚未对不合理的业务流程进行分析与改造。因此, 根据现代物流管理思想进行物流公共服务平台的设计, 并且在企业流程改造的基础上进行实施, 对于江西省整个物流行业的发展具有重要意义。
2江西省物流公共服务平台建设的意义
物流信息平台是要利用计算机、网络和通讯等现代信息技术构筑一个开放的网络平台, 并对物流各个环节的相关信息进行采集、分类、筛选、储存、发布、管理和控制等操作, 以满足企业信息系统各种功能的实现, 起到为企业提高核心竞争力的作用。
①有助于交通管理的业务升级换代。
目前江西省的物流只是停留在简单的运输和仓储。建设公共物流信息平台, 可以使业务重点由单纯的运输管理向集约化的物流管理方向转型, 现代化的物流管理应该是以交通运输管理为核心, 与银行、保险公司、仓储系统、贸易公司等紧密结合, 从而为社会提供集约化物流服务。
②有助于推动区域成为经济和物流中心。
构建物流平台能够合理利用资源, 推动区域成为经济和物流中心, 并带动其他区域更好的发展。
③促进物流信息资源的共享。
信息共享会减少物料在供应链上流动的时间。首先是企业内部的信息共享, 这只能做到企业内部物流迅速;其次, 就是企业与企业之间的信息共享, 这就提高了信息资源的共享水平, 节约了投资, 增强了对物流园区和物流中心等的支持。
④促进物流资源的整合。
物流公共信息平台能够促进物流信息资源和物流生产资源的整合。物流公共信息平台可以使企业减少在物流信息系统建设方面的投入, 而把更多的财力放在如何更好地利用专业的物流信息平台, 优化业务流程, 加强业务伙伴间协作, 优化供应链, 整合物流资源, 提高企业的竞争能力上来。
3江西省物流公共服务平台的需求分析
目前, 在我国许多省市都在相继着手研究如何构建物流公共服务平台, 但一些城市却将其现有的物流网称之为物流信息平台, 只是提供简单的供求信息发布和查询功能。江西省物流公共服务平台应该在以上信息发布和查询功能的基础之外, 提供专业物流的服务, 例如物流软件的服务功能等等。具体见图1。
物流信息提供和发布平台。这是物流公共服务平台最基本的服务功能, 主要提供物流相关信息的发布和查询, 建立客户快速反应系统, 使物流企业更好地服务于客户。
信息标准化设计与维护。政府在标准化工作中处于主导地位。可以按照信息资源规划的有关理论, 对物流信息资源进行规划, 也可借鉴EDI的有关准则, 设计物流信息的数据标准和准则。
物流相关软件平台设计。这部分是江西省物流公共服务平台不同于其他物流公共平台的关键。因而是设计的重点。具体包括:采购管理系统, 仓储管理系统, 运输管理系统, 配送管理系统, GPS车辆定位与调度, 教育培训系列软件等。
4物流相关软件平台设计
4.1 采购管理系统
采购管理系统的特点有:向供应商传递采购订单;追踪订单状态;向供应商询盘;向供应商下订单;电子支付;电子数据交换。这样可以立刻知道延期交货项目, 缩短了订单周期的时间, 减少误差, 较快得到供应商的订单通知, 而且可在一个订单中满足多个客户对不同产品的需求。
采购管理的活动包括计划、采购、储存以及供料等。采购的流程具体见图2。
4.2 仓储管理系统
仓储管理系统应是一套适用于第三方物流企业、制造企业、商业企业等多种行业应用的仓储管理软件。它应具有以下功能:
①权限管理。
实现对访问权限的控制, 功能包括:用户管理、角色管理、功能管理、模块管理。
②基础管理。
实现对公共基础数据的管理, 功能包括:组织管理、货品管理、单位管理、单位换算管理、仓库管理、储位管理。
③入库管理。
实现入库流程的管理, 功能包括:入库单管理、入库审核管理、上架管理、储位分配、上架验证等。
④出库管理。
实现出库流程的管理, 功能包括:出库单管理, 出库审核管理、拣货管理、拣货验证等。
⑤库内管理。
实现对盘点、转储等库内作业的管理, 功能包括:转储管理、转储审核、盘点计划管理、盘点差异报告、库存预警等。
⑥单据管理。
实现单据的查询、打印功能, 包括入库单管理、出库单管理、转储单管理、盘点单管理等。
⑦策略管理。
对各种出入库策略进行管理, 功能包括各种策略的增删改操作。
⑧统计报表。
实现各种统计报表, 功能包括:各种库存统计报表、入库报表、出库报表等。
⑨计费管理。
实现费用结算管理功能, 功能包括:应收/应付管理、凭证管理 (收/付款管理) 、打印发票、对账单、财务核销。可设定多种计费方式单价 (如按RT、CBM、使用面积、托盘等等) 和计费周期, 自动产生应收应付账单, 分类收入查询等。
4.3 运输管理系统
江西省的物流运输主要是靠公路运输, 所以平台的设计以公路运输为主。公路运输管理系统从客户服务中心接单开始, 然后录入运输单并确认;调度部门针对已确认的运输单进行调度派车、打印派车单;接着, 司机上门装货, 并确认装车、签订运输合同、打印装车单;确认在途后, 系统进行车辆跟踪, 随时向客户提供车辆的运行情况;运输完成后, 进行回单确认, 司机到财务结算运费;同时财务向客户收取运费。
运输管理系统的主要功能:
①运输单录入。
客户服务部门根据客户运输需求, 输入运输单信息, 包括:发货人、收货人、线路、货物细节、承运要求等, 并进行确认。
②制定运输计划。
运输调度部门针对已确认的运输单, 进行调度派车并打印派车单, 司机据此上门装货。
③确认装车。
根据实际装车情况, 对装车进行确认, 同时录入运输合同信息和预付款项, 然后确认在途。
④在途跟踪。
对在途车辆进行动态跟踪, 可以实时知道车辆和货物所处的位置和关态, 并及时将信息反馈给客户, 以提高客户的满意度。
⑤运输保险。
对于需要保险的运输业务, 录入相关的保险信息, 包括:货物价值、保险单号、保险费等。
⑥回单确认。
用于回单签收的管理, 记录货物送达收货人时的有关情况, 包括实收数量, 有无货损、货差情况以及货损原因、扣款, 签收人等信息。
⑦财务结算。
对应收/应付管理、凭证管理 (收/付款管理、打印发票、对账单、财务核销, 并提供各种财务分析报表。
⑧查询统计。
可以对物流公司的发货量、收入、利润、货损、应收款等以任意条件进行自动统计查询, 企业通过统计表进行分析, 可以了解公司的经营情况, 服务质量等, 从而对有关的业务进行判断、决策。主要统计表包括发运汇总表, 订单统计表、运输计划统计表、装车统计、车辆跟踪统计、货损统计、利润分析表、应收款统计。
⑨基本资料管理。
主要包括:汽车型号、费用项目、车辆基本资料、司机档案、证件收交登记、车辆履历表。
⑩其他功能说明。
对车辆承包、退包, 车辆维修, 提供GPS接口。
4.4 配送管理系统
物流配送系统设计应针对现代企业物流, 融合现代多种先进信息技术, 包括网络技术、电子商务、计算机通信技术、数据库技术、现代物流技术、管理信息系统 (MIS) 、地理信息系统 (GIS) 等等, 系统以软件工程和项目管理的方法构建系统。
配送管理系统业务流程如图3所示, 配送管理系统主要功能模块包括:权限管理, 客户管理, 运力管理, 配送业务, 统计分析等。
4.5 GPS车辆定位与调度
①系统原理
在软件平台的车辆监控与调度系统中, 采用卫星全球定位系统 (GPS) 来对车辆进行定位跟踪和监控。在被监控的车辆上装上自动车辆定位设备 (AVL) , AVL设备接受GPS卫星信号, 并根据GPS的定位原理完成对车辆的自动定位;AVL上的通信单元完成调度信息的接受和车辆状态信息的发送;同时AVL设备与车辆的各种设备互联, 对车辆进行营运和安防监控。定位跟踪信息和通讯信息通过GSM/GPRS公网的短消息信道和数据信道传输, 在调度中心的监视终端采用地理信息系统 (GIS) 技术把监控目标显示在可视化的电子地图上。根据监视终端的显示信息, 调度中心操作人员就可以安排调度工作;Call Center的接线员答复客户的咨询。
②主要功能 (如图4所示) :
该系统可以实现车辆定位, 车辆状态监控 (温度、湿度、图片等) , 车辆调度 (双向通讯) , 车辆越界报警, 车辆超速报警, 车辆安全防范 (紧急报警) , 车辆到达/离开指定地点自动报告等功能。
4.6 教育培训系列软件
随着物流业的迅猛发展, 对物流人才的需求极为迫切, 各大、中专院校及各技能培训中心陆续开设了物流专业。物流业不仅需要培养高级物流管理人才, 更需要培养大量物流执行型与操作型人才, 但是物流人才培养机构往往缺乏实用性强的物流教育培训软件。因而在江西省物流公共平台的设计中应该具备能够提供各类教育培训软件的功能。
5小结
现代物流已成为跨部门、跨行业、跨地域的以现代科技管理和信息技术为支撑的综合性物流服务。在现代物流中, 信息已成为提高营运效率、降低成本、增进客户服务质量的核心因素。在信息平台上, 信息流的处理和利用水平决定整个物流过程的运作水平。信息平台的建设, 一方面是发展现代物流的核心和关键, 另一方面, 通过建设信息平台又极大地推动着现代物流向前发展。因此, 建设物流公共信息平台, 不仅对完善现代物流功能具有重要的现实意义, 对发展跨行业、跨区域、跨国度的现代物流具有深远的历史意义, 对江西经济的发展有着重要的意义。
摘要：建设物流公共服务平台已成为我国物流业发展的一个趋势, 以物流信息平台为基础带动物流业的快速发展, 把分散的物流企业和资源加以整合、改造和提升, 增强服务功能, 以形成具有国际竞争力的物流企业和企业群体。当前一些地区和城市已经建立了物流公共服务平台, 但都还只是提供一般的信息, 对提供高级应用的物流公共服务平台却很少。文中主要根据江西省的实际物流情况分析江西省物流公共服务平台的建设, 具体包括建设意义、需求分析以及系统设计研究等。
关键词：物流,信息平台,平台建设,需求分析
参考文献
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江西农产品物流 篇5
物流被称为“第三利润源泉”,分析、计算物流费用和结算物流费用是企业正常运转的基础,物流企业作业活动多,有些作业发生的频率高,作业过程涉及的费用项目多,且涉及的费用单次结算的金额少,也正因为此,物流企业主要靠量来发展业务量,导致结算工作相应随着业务量的增多而同比例增长,一方面要向客户收取款项,另一方面又要与供应商进行结算,物流费用结算在现代物流企业中显得越来越重要,社会对具有物流管理费用结算知识的人才需求也越来越大。费用结算对物流企业的影响主要体现在以下两个方面:
一是影响企业的资金流,加重企业负担。物流行业作为当今的热门行业,同时也是竞争力比较大的行业,若是不能采取有效的结算方法收回发生的物流费用,那么企业将面临很大的资金压力,无法拓展新的客户或业务,甚至原来固有客户的业务都要拱手让给竞争对手;
二是给企业带来坏账损失或滞纳金。物流行业是先服务后结算款项,客户那里应该收取的费用若是没有及时结算,就会给企业带来坏账的风险,企业不仅不能获得利润,还要损失代垫的费用;供应商层面,若是没有按时进行结算费用,会产生很高的滞纳金。
本课程依托校企合作这个平台,本着“重在实践,理论够用”的原则,基于第三方物流企业“物流费用结算员”这一岗位来开发设计的,“物流费用结算实务”这门课程是江西财经职业学院重点建设课程和核心骨干课程,也是重要的职业技能课。
2 设计思路
根据高等职业教育的培养目标,适应工学结合的人才培养模式及教学做一体化的要求,本课程是在国家级骨干院校建设的重点专业———物流管理专业背景下,以培养完成物流费用结算员岗位所需的职业能力为核心,面向第三方物流企业实际工作任务,按照分析物流费用、计算物流费用和结算物流费用的思路进行设计的。
2.1 设计目标
在当前的物流行业从业人员中,相当一部分并非接受过物流专业教育,为数不多的接受过专业教育的人员中又出现这样的情况:懂专业的不懂会计,懂会计的不懂物流。因此,既懂物流又懂会计的人才是极为匮乏,物流企业对这样的人才求贤若渴。我院作为财经类的高职院校,在各个专业的课程设计中,应将专业知识与会计知识结合培养懂会计的物流人才。
通过“物流费用结算员”岗位开展的教学项目活动,学生能够熟练运用物流企业管理软件。结合物流专业知识、会计基本操作技能、票据、单证以及专用印章,能按照规定的程序和要求处理费用结算业务,实现与物流企业费用结算员岗位的“无缝”对接。
2.2 课程内容
在企业的组织结构中,作为管理部门的财务部门和作为业务部门的物流部门之间往往是脱节的,要想从根本上解决这一问题,行之有效的办法就是对物流部门管理人员进行财务知识和费用结算方法的培训,这样既能够对物流费用及时计算和结算,也能够让物流部门管理人员更好地为企业目标实现服务。物流费用的计算和结算应该针对物流过程的各个环节分别设计和选择。本课程设置了运输费用、仓储费用、包装费用、配送费用、流通加工费用和装卸搬运费用等六个教学模块,在每个教学模块中,再根据业务类别设置相应的工作任务,使学生通过课程的学习能够全方位地熟悉并模拟物流费用结算员岗位的相关业务操作,突出物流费用结算的实用性、情境性和技能性。
每一教学模块分为两大部分:第一部分介绍物流各项作业的概念、分类及产生的物流费用的构成,详细介绍每一作业所产生的物流费用,并对每一费用项目进行计算;第二部分介绍物流活动总费用的结算,要求学生掌握物流费用结算实务的工作流程,能根据物流费用的产生进行费用结算方式选取、灵活地运用费用结算管理制度。
2.3 教学组织
课程的教学内容就是根据物流的七项作业活动设置的教学项目,按照第三方物流企业的真实环境的要求完成物流相关费用的计算和计算业务。每一个教学模块都是依照“理论指导实践,实践提升理论”,实现理论的学习、技能的训练和职业素养的培养三者的结合。课程教学内容的组织和安排遵循职业能力培养规律的要求,把理论教学、模拟实训和顶岗实习融为一体。
理论教学的组织:依照“理论指导实践,实践提升理论”的指导思想,组织相应的理论教学。在理论教学中,会详细地向学生介绍运输、仓储、包装、配送、流通加工和装卸搬运费用的构成及计算方法,比如,人工费用如何计算,燃料费用如何取得,大修理费用和日常的修理费用各自的计算方法,设备折旧的计提方法等。严格遵照“理论够用”的原则,教学生掌握物流各项活动所产生的费用计算方法,对于“三票一卡三方式”这7种结算方法要熟练掌握,同时,对于银行账户结算这种方法也应该理解。
实训教学的组织:我院专门建立了与之配套的物流费用结算实训室,购买了用友的财务软件,实训教学的组织就是利用用友的财务软件在实训室进行模拟实训,以便使学生全面理解和掌握课堂上所学的理论知识,本课程要充分利用物流实训中心的实训环境,让学生能在物流费用实训室利用财务会计软件完成物流企业真实发生的物流各项活动所产生的费用分析和结算,提升学生对物流费用进行统计分析的能力;对于结算票据的填写,我们在物流费用结算实训室专门设置了相应的会议室,学生可进行手工填写相对应的票据模拟结算。
现场观摩实践教学:老师带领学生到校企合作企业和用人单位实际参观学习,请校企合作的技术骨干或部门主管担任兼职教师,学生通过现场观摩能进一步了解企业的实际作业和物流费用日常的结算方法,提高学生学习的主动性和积极性,同时帮助学生养成良好的专业技能和职业素养。
3 课程教学的配套资源
3.1 教材
教材是教学的载体,目前市场上并没有有关物流费用结算的教材,有关物流成本管理的教材众多,但是都不适用于物流费用结算这门课程,我院与广东心怡物流公司、中海物流等物流企业协作自编了基于工作过程任务驱动导向的“物流费用结算实务”校本教材,突出了会计知识与结算在物流领域中的具体运用,教会学生在物流作业流程中使用结算软件,更好地体现本课程特色。教材内容体现“理论够用,重在实践”的原则,编排上遵循学生的认知规律,先易后难,循序渐进,在选取实践案例时要具有代表性和启发性,教师引导和讲解案例时要具有趣味性。
3.2 网络资源
任课教师将课程讲义、教学课件、实训操作演示录相、资格考试、故障排解等资料传到网上供学生阅读,并通过网上社区、QQ等方式构建网络教学平台,根据人才培养目标及时调整教学内容,不断补充教学案例,上传企业学习和参观视频,丰富教学资源。学生可以利用网络课程平台中的教学资源进行自学,为了达到更优异的教学效果,课程组从符合课程设计要求的目标出发,在数年的教学中逐步积累和开发了习题及答案、测验题,学生可以通过网络进行自我测试。网站提供了网上在线提问和许多有特色的物流网站的链接,掌握行业的最新动态,调动了学生学习的积极性和主动性,由于网络平台的开放性和信息量大等特点,学生任何时间、任何地点都可以上网学习,同时也扩大了学生的知识面。
3.3 物流费用结算实训室
本实训室以物流企业内部活动为着眼点,以提高物流企业效益为目标,通过对费用设置、收入管理、结算管理、网上银行、资金管理、现金流管理等关键业务的实训,使学生在进行完相关理论教学之后,使用相关软件进行物流费用结算等实训教学。
4 结论
“物流费用结算实务”是基于第三方物流企业的“费用结算员”岗位开发的课程,课程标准还有待完善,课程内容也有待补充,学院层面,要加强校企合作,鼓励专任教师到企业顶岗实践,同时探索校企合作的新模式,实现校企合作的双赢。
摘要：为培养物流企业费用结算与管理的高素质人才,结合江西财经职业学院的财经特色和物流专业人才培养的实际情况,通过校企合作这个平台,开发设计了“物流费用结算实务”这门课程,文章从课程的设计思路、教学组织和配套资源等方面做了介绍,探索物流专业人才培养新的突破口。
关键词：物流费用结算,课程教学,高职物流专业
参考文献
[1]陈玉妹.浅谈物流企业费用结算与管理[J].财税会计,2012(6).
江西农产品物流 篇6
国家决定出台物流业振兴规划的主要原因，在于物流业的发展对制造业所提供的巨大拉动作用。制造企业自身的物流管理水平与专业的物流公司相比，普遍比较落后，存在物流流程不科学、管理不专业的问题。依托专业服务的公司，则可使制造企业的成本降低，市场反应速度加快，提高产品竞争力。国内制造企业应该把自己的物流业务进行整合剥离或者外包，不但可以促进物流产业自身的发展，也有利于制造业本身的产业升级。
尽管此前江西省省会南昌在争取列入全国物流城市的竞争中不够理想，但这次国家政策“末班车”足以让江西物流规划“心想事成”。江西已经制定了《江西省现代物流业“十一五”发展专项规划》，除了借助于国家振兴规划的东风以外，江西物流业还应抓住这次行业发展的绝好机遇。
二、江西物流业发展现状。
江西尽管很早就制定了大力发展物流产业的规划，但目前仍然存在很多问题。
（一）产业现状
“十五”以来，江西工业化步伐加快，工业发展进入快车道，支柱产业和工业园区成为主要增长极，带动消费品市场需求旺盛，对外贸易高速发展，农业产业化水平不断提高，推动了我省物流业进入新的发展时期。
1. 物流需求不断扩大，物流总量呈现逐年加大
物流需求增长主要源于四个方面：一是工业和经济外向度持续提高;二是区域性专业化市场辐射半径不断扩大;三是支柱特色产业向工业园区和开发区集聚;四是农产品基地化和商品量大幅增加。
2. 基础设施不断完善，支撑促进了物流业发展
全省形成了水陆空立体运输网络，初步形成“一斜两纵四横”高速公路主骨架。一个以南昌为中心，以国、省道为主骨架，省、地市、县、乡相连接的公路网络基本形成;全省铁路营业里程2424公里，京九、浙赣线电气化改造已完成，初步形成了“一纵二横”的运输格局，并全面建立了货运信息系统;水路通航总里程为5716公里，拥有6个年吞吐量超过百万吨的码头，其中九江港年吞吐量超过600万吨，5万标箱的南昌国际集装箱码头已建成使用，初步形成了一个比较完整的水运体系;建成5个民用机场，辟有36条航线，并有多条国际航线，可为现代物流提供快捷、优质、安全、便利的服务;此外，发达的通信网络为发展现代物流业提供了信息技术支持，基本适应当前物流业发展需求。
3. 物流企业不断壮大，企业理念开始转变
通过对100多户物流企业的问卷调查显示，我省物流企业近两年实现营业额、利税均以35%以上的速度增长。同时，物流企业的服务功能不断增强，服务水平不断提高。代表着专业化、社会化发展方向的第三方物流企业开始涌现，如江西邮政物流、江西远洋、中铁集装箱南昌分公司等。与此同时，一些企业开始接受现代物流理念，积极探索加强物流管理的有效形式和方法。部分大企业将企业采购、仓储和配送职能统一整合，实行一体化供应链管理，降低企业采购成本，提高仓储利用率，加快资金的周转。有些中小企业还把物流业务从核心业务中分离出来，实行业务外包或与物流企业建立长期合作伙伴关系，摆脱繁杂的运输、仓储事务，集中精力抓企业发展和市场竞争。
4. 发展软环境不断改善，政府部门服务意识增强
省政府先后出台了《关于加快我省现代物流发展若干意见的通知》等文件。由省发改委牵头，会同相关部门组成的协调机制和联席会议制度，为现代物流的发展提供了组织保障。南昌、赣州、九江等市也相继出台了一系列扶持物流发展的政策。口岸大通关形成的区域快速通关平台，实现了省内通关一体化，区域通关快速化，建立了与周边主要口岸“属地报关，口岸验收”的通关模式，开通“赣粤港”直通口岸通道。有关部门出台了鲜活农产品绿色通道优惠政策，我省货物进出口的物流时间明显缩短，费用大幅下降。
（二）存在主要问题
虽然我省现代物流业有了一定的发展，但总体来看，仍处于起步阶段，与快速发展的经济，与日益增大的物流需求还不相匹配。
1. 企业规模小，设备落后，服务水平不高
据省交通运输与物流协会调查，我省多数物流企业的从业人数在20人以下，注册资金在50万元以下。绝大多数物流企业规模较小、设备简陋、技术落后、服务功能单一，主要提供运输和仓储等基本的服务，在流通加工、信息应用、库存管理、成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计和全程物流服务等方面难以提供良好服务。部分企业固守传统的思维定式，追求大而全、小而全，在物流管理和运作上习惯于自成体系，自我服务，导致企业物流成本居高不下，现代物流市场发展缓慢。
2. 基本设施投入不足，系统功能不全
我省物流基础设施建设，除了交通运输设施外这几年投入并不大，形成的格局与产业布局不完全适应，现有物流一些基础设施，无论在规模、质量、功能上，还是分布、连接、配套方面，与国民经济发展需要、现代物流要求有较大的差距。由于历史原因，已有物流设施布局分散、投资效益不高，债务及人员负担较重，加上部门和行业分割导致设施之间配套性和兼容性差，使得全省物流设施难以形成体系，系统功能残缺，不同运输方式之间缺少有效连接，区域性综合物流枢纽和多功能、大型物流中心缺乏。部分园区对物流规划缺乏论证，园区物流基础设施投入偏少，对物流项目招商引资不够重视，导致规划缺失、建设滞后、物流社会化程度低。
3. 缺少信息共享平台，专业人才缺乏
多数物流企业仍采用传统运作方式，内部物流信息管理和技术手段落后，缺乏必要的公共物流信息交流平台，难以做到资源共享、数据共用、信息互通，极大地影响了企业运作效率和行业整体竞争力的提高。物流人才的培养和引进尚未得到足够的重视, 专业人才紧缺很大程度上制约了我省现代物流业的发展。
三、江西物流业发展目标
为了与国家政策相适应，解决江西物流业存在的问题。江西制定了物流业“十一五”发展目标：到2010年，构建较为完善的现代物流服务体系，主要包括建成与经济发展相适应的，与国际通行规则接轨的社会化、专业化现代物流网络，形成多种运输方式相协调的物流运输格局，搭建全省物流公共信息平台，建设一批重点物流基础设施，培植一批现代物流龙头企业。主要指标：
———物流增加值年均增长12%。
———物流总费用占GDP比重降低到16%。
———第三方物流总收入占全社会物流总收入比重，到2010年占30%。
———物流企业使用网络技术处理用户物流信息比例，到2010年达50%。
———经营规模10亿元以上物流企业集团达到3～5个。
———具有国内先进水平的重点物流园区达到1～2个。