车辆汽车运输合同

车辆汽车运输合同（共12篇）

车辆汽车运输合同 篇1

工程车辆运输合同

甲方：（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）根据《中华人民共和国合同法》及国家有关法律规定。结合本工程具体情况，为明确双方责任，确保工程顺利完成，本着互利、诚实互相的原则，在公平、公正的基础上，经双方友好协商，签订如下协议，双方共同遵守。

第一条工程概况

1、工程项目名称：

2、工程地点：

3、工程承包内容：单运，甲方负责挖机并装土上车。

4、运输里程及单价：运距公里内，单价/m3（税后价，不含倒土费）。运距增减按甲方现场签证为准。按本合同公里数，每超出500米以上按壹公里计算，单价元/公里。（另外伍公里土场手续办理清楚按同样价格给予运输）。

第二条工程计量方式

每次结算的工程量以车辆进场时量方单据的数据计算。（按车辆平斗方计算方量为准）。

第三条结算方式

运输款壹天一结，结清100%工程量。

第四条甲方责任及权益

1、甲方负责为乙方所提供车辆扔车牌号、驾驶证向政府有关部门办理有效运输证件及相关手续。

2、甲方负责处理运输沿途的交通、路班、环保、城管、交警及社会地霸阻碍等问题。

3、为了使车辆正常运输，甲方与当地交警和运管路政部门达成协议，乙方车辆在甲方指定的路线超载洒漏，若遇环卫、城管、交警部门罚款由甲方承担；因乙方车辆工司机手续不齐、交通事故所造成的经济损失责任甲方不予承担。如乙方车辆在当地交警和运管路政部门出现扣留，必须24小时内解决，超出由甲方承担补偿，每部车每天500元。

4、乙方车辆进场后，甲方必须保证第二天正常运输，如三天内甲方无法安排开工，甲方均按每台车停车一天补偿台班费500元（临时性的政府行为或自然灾害暴雨天气影响除外）。

5、在施工过程中因甲方的挖机操作不当，损坏乙方的车辆，一切损失由甲方负责，甲方挖机不能满足乙方运力的需要应及时增加挖机，确保与乙方的运力相匹配。

6、在施工过程中，因甲方施工人员指挥不当，造成乙方的车辆损失由甲方承担相应的损失费用。

7、乙方进场后，在施工期间，甲方必须安排每天24小时施

工。

第五条乙方责任及权益

1、乙方负责调足车辆（进车前先提供车辆的车牌号码、驾驶证等证件给甲方办理运输证）。

2、服从甲方的管理指挥，指定专人每日向甲方上报工作进度，按规定时间交接运输单据，办理运输结算。

3、乙方在责任对运输人员进行安全生产教育，尊重当地民风民俗，做到安全、文明运输，乙方有权拒绝甲方冒险施工的安排。

4、严禁酒后驾驶、带病驾驶，如造成安全事故由乙方自行负责，乙方严格遵守项目部的有关管理制度。

第六条违约责任

1、因不可抗力的原因，而造成工程停工，甲、乙双方免责。

2、如发现管理人员的施工人员或驾驶员有不正当的交易而损害任何一方利益，则违约方必须向受害方赔偿一切经济损失。

3、如因甲方隐瞒造成乙方车辆进场后无法运输造成退场，甲方按每台壹万元补贴给乙方作为进退场费用。

第七条特别约定事项

若双方争议无法协调时，则甲、乙双方均有权向当地人民法院提起诉讼或请有关行政部门协调解决。

第八条其它

1、本协议未尽事宜，双方应本着平等互利的原则友好协商，达成一致意见后可订立补充协议，甲、乙双方所签订的补充协议与本合同有同等法律效力。

2、本协议一式二份，甲、乙双方各执一份，经甲、乙双方签字后生效。

甲方代表（签字）：

身份证号：

工地负责人(签字)：

身份证号：

乙方代表（签字）：身份证号：工地负责人(签字)：身份证号： 年月日

车辆汽车运输合同 篇2

目前,集装单元化技术已在外军得到了广泛应用,各国军队在军用物资运输中集装箱运输所占比重在不断增加,并取得了较好的军事、经济效益。例如,俄军已有一半以上的军用物资采用集装箱运输;美军采用集装箱运输的物资已达到80%以上。然而当前集装箱物流过程的信息化水平还不高,在运输过程中存在货物丢失、在运物资运输情况难以掌握等问题,因此如何准确获取货物的位置与安全信息是集装箱运输亟待解决的问题。

RFID是一种新型的自动识别技术,在集装箱运输方面已经开始应用,用于实现集装箱信息的实时采集和自动识别;而GPS与GPRS在车载定位方面的应用已经比较成熟。将RFID与GPS/GPRS技术融合到一起,实现对集装箱运输的实时监控以及在运物资的安全检测,能够使集装箱运输的效率和安全性都有大幅度的提高。

2 系统总体设计

系统的总体设计框图如图1所示。

系统由车载终端、监控中心以及在运途中一些关键位置的RFID阅读器组成。装载在车辆上的集装箱内都有一个带有射频标签的电子标签锁,可以记录集装箱内物资的种类、数量、目的地等信息,并能记录集装箱是否被打开,RFID阅读器可以读取集装箱内射频标签的各种载运信息和安全信息。车载终端部分由车辆故障检测模块、GPS定位模块、RFID阅读模块以及GPRS通信模块组成;监控中心由GPRS接收模块和服务器组成,GPRS接收模块与服务器通过串口连接。车载终端上的GPS定位模块接收到的车辆位置信息、车辆故障检测模块通过与电子控制单元(ECU)通信得到的车况信息以及RFID读写器读取到的集装箱内货物信息和安全信息经过主控制器处理后由GPRS模块上传给监控中心,监控中心接收到数据信息后对数据进行处理,将GPS接收到的位置信息与GIS电子地图信息进行匹配,在地图上显示车辆位置并实时更新数据库内车辆状态、物资安全等信息。同时,监控中心还能根据故障检测模块采集到的车辆速度等信息,计算出到达下一目的地和到达最终目的地的时间,发货方和收货方可随时通过用户名和用户口令通过因特网进入监控中心数据库,查询这些信息。另外,在物资在运途中的关键点也设有RFID读写器,这些RFID读写器通过有线或无线的方式直接将读取到的集装箱内物资及其安全信息发送给监控中心。

3 系统实现

3.1 下位机设计

3.1.1 硬件设计

系统中存在高频无线发射模块,因此对模块的选择和布局、布线以及电源和地线的处理都将影响到电路性能和电磁兼容性能。而且车载终端最终要安装在车辆上,其工作环境恶劣,系统需要较好的稳定性才能保障其功能的实现。

3.1.1.1 MCU主控制器与主要模块选择

MCU主控制器选用ATMEL公司生产的ATMEL ATmaga128。ATmega128具有以下特点:128K字节的系统内可编程FLASH、4K字节的EEPROM、4K字节的SRAM、53个通用I/O 口、32个通用工作寄存器、实时时钟计数器RTC、4个灵活的具有比较模式和PWM功能的定时器/计数器、两个USART、面向字节的两线接口TWI、8通道10位ADC、具有片内振荡器的可编程看门狗定时器、SPI串行端口、与IEEE 1149.1规范兼容的JTAG测试接口, 以及6种可以通过软件选择的省电模式。[1]

GPS定位模块选用GARMIN GPS15模块,该模块使用简单,整个外围只有6根线,可以通过串口方便的跟MCU进行通信,利于电路设计。单片机可根据实际需要, 每隔一段时间读取一次数据。[2]

RFID射频读写芯片选用Nordic公司生产的nRF2401 (以下简称2401)作为射频收发芯片。2401工作在全球开放的2.4GHz频段,125个频道,采用GFKS调制,最高无线数据传输速率可达1Mbit/s,内置硬件地址解码和CRC编解码电路。实际设计中采用单通道模式,MCU 需要同2401的6个引脚相连,分别为DATA 、CLK1 、DR1、PWR、CE 、CS。其中PWR、CE、CS用来配置工作模式。DATA、CLK1组成SPI总线。DR1为数据准备引脚,与MCU的中断I/O 引脚相连。[4]

GPRS无线通信模块主要负责将车辆运行状态信息以无线方式实时传送给监控中心,同时还提供监控中心和车辆的信息交互。GPRS模块采用摩托罗拉公司生产的G24模块,宽温高可靠性的Motorola工业级GPRS模块G24可以在车辆运行时的恶劣环境下工作。

3.1.1.2 硬件抗干扰措施

要提高硬件的抗干扰能力就要尽可能的抑制干扰源、降低传导干扰和辐射干扰、提高敏感元件的抗干扰性能。在制作PCB板的时候通过给电源加滤波电容、单片机和大功率器件的地线要单独接地、布线时尽量减少回路环的面积、采用多层电路板等措施提高硬件的抗干扰能力。

3.1.2 下位机软件实现

传统的单片机系统在程序设计上一般采用的是前后台方式或超循环方式。对于简单的应用,这种前后台方式是可以满足需求的,但是随着应用的复杂化, 系统可能要同时监测、控制多个外部设备,要求较高的实时性,有多个任务要处理。如果在系统软件设计上仍然采用上述的传统方式,就会出现两个比较突出的问题:一是中断响应,为了保证某一项重要任务的实时性,就必须在中断中进行较为复杂的处理,这样要考虑代码重入、系统硬件堆栈溢出等问题;二是任务多,各种资源调度不当就会造成共享数据不一致,降低系统的可靠性, 同时有延时子程序,系统实时性差。为了解决上述问题,在单片机的内核中移植源码开放的实时性操作系统UC/OS-Ⅱ,一般来说,移植UC/OS-Ⅱ的CPU 及其编译器必须满足以下条件:(1)用户的编译器能产生可重入性代码;(2)用C 语言就可以打开和关闭中断;(3)CPU能产生定时中断, 而且给用户留有自定义中断向量;(4)具有一定的数据和代码空间, 至少4K的ROM和2K的RAM;(5)CPU有将堆栈指针和其他CPU寄存器读出和存储到堆栈和内存中的指令。[3]

由于该系统在运行的时候是多任务的,既要实时监控车辆的运行状况,又要接收GPS定位信息,还同时可能读取RFID电子标签锁的内容和向监控中心发送数据,通过移植UC/OS-Ⅱ操作系统可以解决多任务的问题;而选用的ATmaga128能够满足移植UC/OS-Ⅱ的条件。

3.2 监控中心系统设计

监控中心系统实现对车辆及在运物资的监控及查询,监控中心功能框图如图2所示。整个监控中心系统主要实现两个功能:查询与监控。

查询功能包括实时查询车上在运物资各种信息,如物资种类、数量、目的地等;安全信息查询主要是读取电子标签锁里安全信息,即读取集装箱被打开次数与合法打开次数(已知)进行比较,如果吻合则安全,否则集装箱被非法打开过;到达信息包括到达下一目的地和最终目的地的时间等,这个主要通过车辆故障检测模块检测到的车辆速度与数据库中到达各个目的地的距离进行估算得到。

监控功能主要包括车辆位置监控和车辆状况监控。车辆位置监控主要是通过GPRS发回的定位信息与GIS数据库内数据进行匹配并在电子地图上实时动态显示;车辆状况监控实现对车辆运行状况的掌握,包括发动机转速、液位等信息,这些信息与SQL数据库里的车辆正常的状况信息进行匹配,一旦发现车辆出现问题监控中心能迅速掌握并研究解决方案。

4小结

车辆运输物资安全及运输保障监控系统实现了集装箱在运过程的可视化,由于监控中心能够对集装箱运输的整个过程全部掌控,使监控中心对各个环节都能进行精确调度,提高了集装箱运输的效率和安全。集装箱运输信息化程度越来越高是集装箱运输的发展趋势,车辆运输物资安全及运输保障监控系统在集装箱运输方面有广泛的市场。

参考文献

[1]马潮.高档8位单片机ATmega128原理与开发应用指南.北京航空航天出版社,2004.12.

[2]张佐经,吴旭光.基于GPS和GPRS模块的车载导航定位系统设计.计算机测量与控制,2008.16(7).

[3]杨林孟,吴光强,邱绪云.基于UC/OS-II操作系统的汽车底盘集成控制器设计.汽车科技[J].2007年05期.

[4]高阳,李正勤.基于RFID的电子关锁系统的设计与实现.电子设计应用,2006.5.

矿山工程运输车辆的合理选型 篇3

关键词：运输汽车、载重量、运行里程、运输成本

引言

矿山工程运输的选型，对于采用汽车运输的矿山工程企业是一个比较重要又十分复杂的问题。从众多类型中选择合乎本企业需要的运输汽车，是新建企业汽车运输规划和老运输汽车更新需要解决的难题，也是从国外引进运输汽车的关键环节。

选择矿山运输汽车的目的是为矿山工程企业提供优良的技术设备。选型的原则应以运营经济效果为总目标，选择技术性能先进、油耗小、保修费用少且配件货源充足、正统，适合矿山工程各种使用条件的车型。矿山工程运输汽车选择的依据在于对运输汽车正确的评价。

1.矿山工程汽车的管理和使用条件：

1.1矿山工程运输对汽车的要求：

汽车是矿山工程特别是露天矿山工程的主要运输工具，也是直接影响运输成本的主要因素。因此，矿山运输要求运输汽车使用经济，并对矿区有一定的适应性。

1.2矿山工程运输的性质：

矿山工程企业运输汽车的主要任务是完成本企业的矿石采剥运输或承包工程土石方的运输，这种运输任务主要属于短距离运输，它的组织形式是按照专业化的要求，在矿山内部自成运输体系，在企业内部实行独立经营而确定的。

1.3矿山运输的道路条件：

我国矿山工程多为新开土石路或山区公路，这种公路对汽车运行影响较大，其特点是坡度大、坡道长、弯道多、转弯半径小。汽车在山区公路上行驶时，经常改变行驶方向，换档频繁，长时间在功率消耗大，车速不高的情况下上坡行驶；或长时间在制动的情况下下坡行驶。

1.4矿山工程汽车的维修条件：

在选择矿山运输汽车的过程中，首先应考虑的是车型的统一，这样对维修和购置备件都带来了很大方便。就我国现有矿山工程而言，维修力量都很充足，但苦于车型的不统一性，给备件的供应和维修都带来了很大困难。加之汽车备件市场的混乱，使企业购进正宗部件困难，加快了对车辆的损坏速度，所以在车辆选型时应力求统一。

2.汽车的技术性能：

在充分了解矿山工程企业对运矿汽车的管理使用条件后，我们就可以根据这些条件来选择最佳技术性能的汽车。汽车的技术性能主要有：动力性、制动性、通过性、操纵性、平顺性等。

2.1动力性：

汽车的动力性，一般用加速能力、爬坡能力和最高车速来评价的。矿山工程汽车必须有良好的动力性，这是由矿山运输汽车载量大和经常爬坡的特点所决定的，矿山运输汽车也必须有足够的后备功率，才能保证在矿区或工程路面上满载正常运行，确保行车安全。从实践中看，大吨位车的动力性比较适合我国的矿山工程企业，且均为柴油车。

2.2制动性：

汽车的制动性主要用制动效能和制动稳定性加以评价，在矿山工程运输中汽车必须有可靠的制动效能和良好的制动稳定性。

2.2.1制动效能评价指标：

汽车制动距离是评定制动效能的主要指标。制动距离是指从开始踩制动踏板到完全停车的距离，对矿山工程运输汽车车速30km/h时，制动距离不得超过15m，并且驻车制动必须为断气制动或断油制动，这个指标对行驶在矿区或工程路面上的运输汽车来说属最低指标，选型时一定不能大于这个指标。

2.2.2制动的稳定性：

制动的稳定性是指制动时汽车在直路或弯路上控制方向的能力。它对矿山工程运输汽车的安全性十分重要。

2.3越野性：

汽车的越野性是指汽车穿越障碍的能力，它与汽车的驱动形式、离去角、接近角及最小离地间隙有关，在越野性选择车辆时最好采用四轮驱动的车辆。

2.4行驶的平顺性：

矿山工程路面质量较差，路面不平引起车身振动使乘员感到不适，同时也缩短了零部件的寿命，因此矿山工程车辆必须有良好的行驶平顺性，在评价汽车平顺性的同时，首先要考虑汽车的减振结构。例如T-815汽车采用脊梁式车架和摆动式半桥，由于摆动式半桥车轮上下摆动，从而大大提高了汽车T-815的平顺性。另外，俄罗斯产贝拉斯车型采用了油气混合式悬挂系统，在车辆运行过程中也大大提高了整车的平顺性能。

2.5保修简便性：

现代汽车的设计，尽管十分重视汽车工作可靠性，把无保修和少保修作为不可避免，而且保修对发近汽车的效能仍起着重要的作用。汽车设计一方面要争取减少保修次数，另一方面要注意保修的简便性。

3.矿山工程运输汽车的经济性能：

在了解到汽车的技术性能之后，我们也应该充分了解汽车的经济性能。因为在矿山工程中，运输费用（以材料配件、燃料、轮胎三项消耗最大）在整个采剥运输过程中占很大比重，约为总费用的30%-40%，因此汽车的经济性是对矿山工程车辆合理选型的重要依据。

3.1载重量的经济性：

近年来，工业发达国家载重汽车不断向大功率、大载量发展，我国也相继生产了一些较大型的柴油汽车，这是因为大吨位汽车的运输经济效果好，大大减少了回车空载的次数，并且在满载过程中能够充分利用发动机的后角功率。因此选用大型柴油车作为矿山运输汽车除提高运输效率，降低成本，还可以减少车流密度和会车次数，对安全生产带来很大好处。

3.2矿山运土石方燃料经济性：

燃料经济性是指汽车的最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。对矿山运输汽车来说约占总运输费用的40%-50%。

3.3矿山工程汽车使用寿命的经济性：

汽车从投产到其物质状态发生有形老化失去修理价值所经历的时间，称为自然寿命。从投产使用到由于技术性能无形老化、技术状态陈旧落后、失去使用价值，观念上失去使用意义所经历的时间，称为最佳更新期，即经济寿命。研究汽车的经济寿命，即确定最佳更新时间，对提高运输的经济效益，降低生产成本具有很大的意义。

3.4技术性能的经济性：

汽车的技术性能直接影响运输效率和成本。在选型时要进行严格经济分析且不可单纯从车的价格去考虑。

结束语：

在矿山工程运输车辆的选型上，要从多方面来考察分析，这样才能从效益、维修、成本管理等各方面得到有效控制，充分作好选型可靠、管理到位、维修方便、操控灵活，继而使装载、运输在效率上无懈可击。

车辆运输合同 篇4

乙方：×××

经甲、乙双方友好协商，依据《中华人民共和国合同法》，就甲方位于运输委托乙方承包事宜，达成下列协议，共同遵守执行。

第一条：工程承包范围

一、工程名称：

二、工程地点：

三、工程范围和内容：

第二条：工程承包期限

一、本工程承包合同总工期为天。

二、本工程项目以井下运输第一台设备为开工日期。

三、如遇下列情况，经甲方现场监理工程师或甲方代表签证后，工期作相应顺延，并用书面形式确定顺延期限。

(1)遇到不可抗力的自然灾害(如雪灾、水灾、自然原因发生的火灾、地震等)而影响项目进度的。

(2)因政府强制停电问题造成停工的。

第三条：工程承包价款

一、本工程承包合同总价为元人民币(含税价万元)。

二、此价款包含燃油费、车辆维修费、驾驶员工资等一切全部费用。

三、回撤运输费按双方协商的预算金额为一次性包干价。

四、甲方在支付乙方承包款前，乙方必须出具甲方所在地正规税务发票。

第四条：甲方责任与义务

一、负责对乙方进行技术交底，提供场地。

二、按设计施工方案及乙方提出的具体要求做好各项准备工作(包括井巷扩大、井巷地面硬化、地面停车场所等)以确保运输工作顺利进行。

三、负责对乙方回撤运输工程进度、质量进行监督，组织检查验收。

四、负责提供乙方运输相关工作人员的住宿和就餐。

五、负责回撤运输作业期间与其他单位协调关系，协调解决应由甲方解决的问题。

六、对违规作业、存在安全隐患等事项，有权给乙方下达停工整改通知及罚款。对不服从管理及对甲方造成重大影响，甲方有权单方面解除合同，并追究乙方因此造成甲方损失的经济赔偿责任。

第五条：乙方责任与义务

一、乙方承包后不得另行分包或转包。

二、乙方必须按协议约定及甲方确定的施工方案进行运输作业，并按期完成任务。

三、乙方按国家和行业规定，必须确保相关管理和生产岗位人员持证上岗吗，保证回撤运输工程安全。

四、在工程期间，因乙方工作人员操作不当造成甲方综采工作面的设备损坏由乙方承担全部经济赔偿。

五、乙方对发生安全事故承担现场救援和紧急处理职能，并承担相关责任。

六、在乙方工程承包施工期间，发生工伤均由乙方全责处理和承担所有费用;发生死亡事故由乙方处理甲方配合，费用甲方承担30%，乙方承担70%。

七、乙方必须服从甲方对施工安全、工程质量的监督、检查、验收。

八、乙方在施工期间遵守甲方的各种规章制度。

九、乙方指派为驻乙方工地代表，负责施工现场的管理及与甲方联系工作。

十、按国家和地方规定，依法缴纳相关税费。

第六条：工程价款的支付与结算

回撤运输工程结束，经甲方验收合格后，甲方在10天内支付全额回撤运输款项。

第七项：违约责任

一、乙方如有不履行本合同约定行为(包含但不限于工程质量和生产安全方面)，视为乙方违约;甲方有制度规定的，乙方按甲方制度规定中的处罚额承担违约责任，没有制度规定的，甲方根据实际情况决定乙方违约责任的赔偿金额，乙方同意甲方在未支付的工程款项中扣除;对情节严重的，甲方有权单方面解除本合同，不视为违约。

二、由于不可抗拒的原因，影响了合同的执行时，经双方确认则可终止本合同或延迟合同期限，延迟时间应相当于事故所影响的时间。

三、由于乙方原因造成工期延误，每延误一天，按每天元人民币标准向甲方承担违约金;延误超过五天的，按每天元整人民币标准向甲方承担违约金。违约金由甲方在支付乙方承包款中直接扣除。

第八项：其它事项及要求

一、在合同履行期间，出现争议应协商解决，如甲乙双方协商不成，可提交合同签署地人民法院裁决。

二、本合同未尽事宜，可另行签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。

三、本合同一式肆份，甲乙双方各执贰份。本合同自甲方签名盖章和乙方签名之日起生效。(以下无正文)

立约双方签名盖章：

甲方(盖章)×××

代表人(签名)：

乙方(盖章)×××

运输车辆租赁合同 篇5

甲方（承租方）： 乙方（出租方）：

根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，按照平等互利原则，明确出租方与承租方的权利义务，双方经友好协商，运输车辆的租赁事宜达成一致意见，同意按下例条款签订本协议。

一、甲、乙双方同意，现乙方有汽车一台，车牌号为：

符合营运条件的车辆，租赁给甲方从事货运营运，租期为从

****年**月**日至

年

月

日止，在租赁期内甲方享有经营权、收益权。

二、甲方付给乙方租金

元/年(大写：

元整)含税/年。甲方租金交付给乙方，乙方必须提供正规发票给甲方。

三、甲方责任：

1.甲方租用所产生的租用车辆的路、桥通行费，停车费，车辆燃油费，车辆维护保养费等均由甲方承担。

2.甲方因经营所需聘请驾驶员的工资，以及各项保险费用等费用均由甲方承担。

3.除以上1、2条款所列费用外，其他一切与租用车辆所发生的费用均与甲方无关。

四、乙方责任：

1.乙方保证行驶证，车辆购置完税证明，车牌等各种行车手续完整，车辆按时年审，性能满足甲方工作需要，安全性、可靠性等。2.乙方必须购买车辆保险及交强险，第三者保险必须达到

万元以上，且在有效期内。

3.乙方按时交纳各项规费，保证甲方能正常用车。

五、甲方对租赁车辆要妥善保管，因承租方保管或驾驶不善造成车辆损害及各种证件的丢失，由甲方按照保险公司的赔偿标准赔偿乙方。

六、在租车期间，所租车辆由甲方调配，运输货物时，乙方负责保证货物的安全，货物的缺失与甲方无关。

七、本合同未尽事宜，由双方协商签订补充协议或根据《合同法》、《公路货物运输规则》确定双方的权利义务。

八、双方的经营执照，委托代理人的身份证复印件是本合同的附件。

九、本合同一式两份，双方各执壹分，双方共同签字生效具有同等法律效力。

甲方：（盖章）

乙方：（盖章）法人代表：

法人代表： 被授权代理人：

被授权代理人： 日期：

2022车辆运输合同协议 篇6

乙方：

根据中华人民共和国相关法律、法规，经甲乙双方协商，本着互利互惠原则，就用车(后八轮拉土车)一事达成如下协议，以明确双方责任义务，特立此合同，共同遵守：

一、用车价格：乙方拉土车以车辆次为单位计量，每车1公里之内 元，以起步价为基础按矿坑深度进行调价，矿坑深度挖掘为20米开始加价，每下10米运费加价元。

二、用车期限：

三、结算与付款：甲方以乙方实际运土车次为依据开出二联票并以此每月进行结算。

四、甲方责任：

1、甲方提供燃油，油费乙方自负，油费高于加油站实际价格0.1元。

2、负责乙方司机食宿。

3、甲方在施工阶段确保乙方车辆不停工，若在施工阶段因甲方原因因起车辆停工三天以上(包括三天)，甲方必须承担乙方车辆及司机工资的误工费，每车每天按元计算。

五、乙方责任与义务：

1、乙方每台车必须配备两名熟练操作司机，以利与进行正常工作。

2、乙方进工地必须按甲方要求搞好施工，不得违反甲方管理要求和制度，否则应承担相关责任。

3、确保安全生产，上班期间严禁喝酒;不允许携带于工程无关的人员进入施工现场，否则后果自负;上班必须按要求搞好施工，不得违反甲方管理进行工作。

4、文明施工，保证本单位的所辖生产干净卫生，严禁“飞车”。

六、本合同一式二份，双方各执一份。

七、未尽事宜，双方协商遵守。

甲 方： 乙 方：

身份证号： 身份证号：

车辆汽车运输合同 篇7

一、油田运输业发展物流服务的分析和认识

1.需求趋势。随着油田市场经济的发展, 原有的油田货运市场已远远不能满足运输企业生存和发展的需要, 普通的货运市场平衡不了运输业高的运营成本。只有细分市场或向其它运输业前后市场延伸, 实行一体化经营, 既保证产业无大的转型, 降低经营风险, 又能提高经营效益。这就是运输业向物流业延伸的趋势。

在日渐发达的交通发展的今天, 对运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高, 而简单的合适的产品、在合适的地点、以适当的数量、在所需要的时间和适当的价格提供给顾客, 只能做为衡量客户服务的质量标准, 带来的收益却难以冲减高的运营成本, 为此, 运输企业不仅要提高自己物流服务的水平, 以满足日益提高的客户服务的要求, 做到门到门运输, 还要为客户提供许多相关的物流服务, 增加运输物流附属产品, 提高营利。

做为胜利油田所在地----东营地区制造业及零售商业对专业物流服务需求有所增长。近年来, 一些大型生产制造企业和零售商业企业, 开始逐步重视对物流管理的应用。一些企业开始转向寻求由专业运输企业为其生产和产品在全国范围内进行运输和组织配送。如可口可乐饮料公司选择油田运输总公司盛运物流公司作为他们东营地区的运输和配送合作企业, 运输不仅提供运输配送服务, 而且提供库房仓储服务。各大型超市或生产厂家在各区域不可能建造自己的仓储库房, 而零售商品配送比较繁索, 承担过多的管理成本。据有关资料, 目前我国一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到消费者手中的流通费用约占商品价格的50%左右。而新鲜水果、易变质食品、某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的70%。我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。这些费用和时间上的消耗正是潜在的实施物流管理的领域, 为物流的发展留下了巨大的空间。专业大型的第三方物流不仅提供仓储送货服务, 而且也可对超市这些零售物品进行打码识别等一些服务, 增大了服务的范围。制造业对物流服务的需求, 归根到底可以说, 是由于竞争的激烈使人们看到, 通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了。因此, 许多生产企业在搞好技术开发和进行产品全面质量管理的同时, 把寻求成本优势和差别化优势的目光转向生产前后延伸的物流领域, 并开始在这一领域里实行全过程质量管理。在这方面, 一些先进的制造企业已经有了相当的认识并且开始付诸实践。如青岛海尔集团在制定正确的企业制造战略的同时, 制定了正确的企业物流战略。他们在采购、生产和销售的各个环节引入现代物流管理, 同时集中“主业”, 对国外的经营网点的运输和仓储服务, 委托著名的专业物流服务企业负责;在国内的经营网点, 也是由社会专业仓储和运输企业提供的。同时对销售和运输信息全部实行计算机联网, 提高了供应链的透明度, 提高了企业在国际、国内市场上的竞争力。

2.提供能力。公路基础设施建设迅速发展。公路运输的发展, 正处于大规模的基础设施建设时期。特别是去年, 为防范金融风险, 国家决定加快公路基础设施建设, 以拉动内需, 刺激经济需求。在修建公路的同时, 交通部门还在全国建立了45个公路主枢纽, 这将为日后社会性的配送中心、物流中心的建立创造条件。但是, 就总体而言, 目前我国公路仍不够发达, 公路少、技术等级低、通行能力差的问题依然存在。

专业化物流服务能力有所提高。近年来一些公路运输企业的“物流”意识迅速增加, 一些较先进的企业已经开始从单纯的“车轮”公司发展为能提供多种服务的物流服务公司。如胜利物流公司抓住与可口可乐饮料公司的机遇, 将闲置的汽车修理厂房改建为仓库, 组建胜利盛运物流基地, 聚合了仓储、装卸、运输、流通等多项物流功能。并承揽了鲁皖成品油管线运输, 在新疆承揽了钻井队搬家, 已与多家工业建立了稳定的物流服务关系, 企业扭转了被动局面, 创造了一定的效益。

3.主要问题。就油田公路运输业发展物流来看, 目前存在的主要问题是:油田自货自运部分过于庞大, 生产企业和销售企业对专业化物流服务的认识还不够深刻。运输效率相对较低。多年的计划经济体制形成的企业“大而全”、“小而全”的生产模式, 致使各单位形成部门自给自足的格局, 同时也使货运市场呈现货源封闭状态, 这是导致目前社会物流专业化服务程度低的重要原因。

第三方物流不够强大, 物流服务专业化和社会公共物流服务系统尚未形成。专业运输部门的车辆占社会总车辆数的比例比较小, 个体专业运输业户拥有的车辆虽可占到25%左右, 但个体运力一般只拥有一、两辆车辆, 企业规模普遍大小。且从总体上看, 油田专业运输提供的服务项目比较单一, 运输、仓储、装卸、包装等行业基本上还处在传统的分立经营、管理、运作状态, 形不成系统的物流服务, 能涉及油田范围的大型专业物流服务企业尚不成熟。

二、油田运输业发展物流服务探索

面对油田运输业在物流服务方面的需求和差距, 为加速油田运输业向物流的发展和融合, 有以下探索:

(一) 油田运输企业要提高服务意识, 同服务对象结成战略伙伴协作关系。

对油田运输企业来说, 多年的计划经济部分养成了一些员工的惰性, 而发展物流首先是一个服务的问题。物流的实质是服务, 只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务企业服务的范围。油田运输企业在向现代化物流的融合和转化中, 必须树立以用户为中心的思想, 将满足用户的需求作为企业的生存和发展的宗旨。

近两年, 运输总公司胜利盛运物流公司在鲁皖管线运输工程、西部新疆市场中进行了尝试, 形成了一定的规模, 并初见成效。在这个过程中, 可以看出一方面, 制造商、销售商要转向使用“第三方”——专业物流服务企业, 向它们提供生产计划和作业数据以代替自己从事物流。另一方面, 专业物流服务企业要有能力为用户提供全方位的物流服务, 使用户切实从使用专业物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多、更好、更方便的效果。归根到底, 这种伙伴关系的建立, 一方面使用户减少了物流经营成本, 提高了服务质量, 有了稳定的物流支持保障系统, 另一方面使“第三方”——运输企业有了可靠货源保证, 降低了经营风险。这样的模式“简化了管理与经营的难度, 也降低了成本与风险, 最重要的是双方建立了长期而稳定的关系, 使企业在市场中的地位与作用变得更加巩固”。这种模式的出现和巩固, 是人们逐渐注重合作性的优势。合作能提供更多的机会, 通过共生促进双赢。

(二) 促使油田物流服务向专业化、集中化方向发展, 促进第三方物流服务业的形成和完善。在油田物流服务向专业化、集中化方向发展中, 由物流服务专业公司把有相似需求的客户的服务聚合起来, 形成规模经营是一个重要的发展趋势, 对降低经营成本, 提高服务质量, 取得规模效益, 有明显的竞争优势。

当然, 油田运输业转向物流服务企业要作到专业化、集中化, 必须具备一定的条件:包括要有一定的经济规模, 配送中心、物流中心的出现, 可以说是寻求这种规模效益的结果;标准化和自动化, 物流设备、信息。运输总公司胜利盛运物流公司已在东、西城分别建设一定规模的配送中心, 保税区物流业务, 填补东营、油田的物流市场空白, 打造东营地区的物流中心。以东营为中心, 采取合作、代理等有效形式, 在有关城市建立物流网点, 尽快建成辐射全国的物流网络。这样操作使物流服务尽可能实现标准化和自动化, 使得整个物流运作没有障碍;物流服务的信息化, 通过信息化提高物流服务的质量, 增加供应链的透明度。

(三) 适当引进资金, 油田运输企业发展物流, 目前最现实的困难是资金紧缺, 通过引进资金, 建立股份制企业, 是目前解决资金缺乏、进行车辆更新, 引进新的技术, 建立必要的物流设施, 发展物流服务的一个有效途径。

车辆汽车运输合同 篇8

关键词：铁路货车；ERP；制造

我国铁路货车制造企业最早在上世纪九十年代开始运用企业资源计划（ERP）。对于铁路货车制造企业而言，其生产特点与一般意义上的制造企业有较大的不同。上世纪九十年代以前，我国铁路货车制造主要采用计划生产方式，其产量和产品类型由政府部门统一调配。改革开放后，我国铁路货车制造行业也开始了市场化改革，各企业按照市场要求对企业结构进行调整，产品类型逐渐丰富，某些类型货车的生产数量开始下降，新型货车的需求逐渐扩大。随着市场化改革的深入进行，铁路货车制造逐渐转向项目制，其生产过程也大多采用项目制。所以，目前我国铁路货车制造企业的生产类型主要有按订单生产和按订单设计生产两种。随着铁路货车制造行业技术含量提升，产品复杂性增强，工艺要求日益精细，与国际接轨的程度逐渐深入，我国的铁路货车制造企业有必要采取ERP作为新的管理平台。

一、铁路货车制造企业生产特点分析

（一）订单交货时间不确定。由于铁路货车制造与全国铁路整体发展战略密切相关，铁路货车制造企业接到的订单在很大程度上受全国铁路运输业发展的影响。鉴于这种影响，铁路货车制造订单的交货时间通常存在较大幅度的变化，有时合同规定的生产时间小于该铁路货车的标准制造时间。此外，尽管合同上给出了交货周期，但是经常由于某些随机性因素而发生变化，以满足铁路运输行业整体发展需要。这些随机性因素包括：全国范围的铁路提速计划、春运高峰、暑期高峰等，铁路货车订单的交货时间往往会受这些因素的影响而被推迟或提前，很容易打乱生产计划。

（二）订单数量波动大。受全国铁路发展战略应先，铁路货车订单数量波动范围较大，少则一辆，多则数百辆。

（三）生产提前期长。对于大多数型号的铁路货车来说，产品总体前期一般为三个月至一年，属于提前期时间比较长的一种产品，生产过程的控制难度较大。

（四）客户化更改多。对于铁路货车制造而言，基本上不会遇到两批参数要求完全一致的订单，而且在实际生产中大多不会先做好产品的设计图纸后再投入生产，而是以某个部位为单位进行设计和制造。进行设计时还需要根据客户的需要不断进行修改，很容易打乱既定的生产计划，造成巨大的人力、物力浪费。

二、铁路货车制造企业生产过程运输车辆ERP管理方案——以B公司为例

根据第二节对铁路货车生产特点的分析，其ERP管理方案需要具备良好的灵活性和阶段性，能够比较及时、正确得进行信息的回馈和处理，分阶段对铁路货车的生产过程进行控制。B公司是我国铁路货车制造的龙头企业之一，积极引入国际先进技术和管理经验，是我国轨道交通装备制造行业“既新又老”一个企业。下文以B公司为例，介绍其运输车辆ERP应用方案。

（一）软件的选择。B公司是比较典型的按订单生产和按订单涉及生产的项目制铁路货车制造企业，其主要生产特点为：铁路货车类型多、批次少、生产提前期长、产品复杂性搞、手动与自动化配合、工艺精度高。B公司在与国际接轨的过程中大量引入了西门子相关技术，因此选择软件时还要考虑兼容性的问题。由于B公司与西门子具有一定的相似性，因此可以借鉴西门子的管理经验，采用SAP系统。

（二）逐步落实，持续改善。ERP的应用是一项系统化的工程，不可能从无到有、一步到位，因此在实际应用时，必须在全局戰略的基础上，逐步、分阶段实施。率先完成在重点业务和重点产品方面的应用，然后以点带面，逐步完成在所有业务上的应用。以B公司为例，应该先完成ERP在财务、物料管理、生产计划与控制、产品生命周期管理以及信息化等方面的应用，然后花费3～5年时间完成ERP在其它业务上的应用。此外，要最大程度上发挥ERP的作用，不仅要将其应用于企业的各项业务中，还应该设立专门的管理机构，专门负责ERP的整体规划、运行和监控，并根据企业的发展和市场的新需要不断对其进行改进。

（三）流程优化。运用ERP的过程中，要保证其运实施效果，必须设计科学、合理的流程。实际应用ERP之前，B公司应该先进行企业业务范围的管理咨询，然后逐步对业务流程进行优化。具体的优化内容有分析公司业务情况、引入新型的管理制度、制定公司内部机构的增减或调整方案、ERP系统功能节点的职位设置和员工配置等。通过流程优化，不仅可以理清铁路货车制造企业的业务流程、管理框架等，为ERP的实际应用提供良好的基础，而且还能够在很大程度上检验实施商的能力高低。

三、结论

本文对我国铁路货车制造行业的生产特点进行了研究，分析了铁路货车制造企业采用ERP的必要性，然后以B公司为例，从软件选择、实施特点、流程优化三方面论述了铁路货车制造企业生产过程运输车辆ERP管理方案，希望能够对ERP的实际应用提供一定的借鉴。

参考文献：

[1]郭胜清.铁路装备制造企业多元化经营投资项目选择研究[D].西南交通大学，2006.

[2]李广军.ERP在铁路车辆制造企业生产计划中的应用研究[D].首都经济贸易大学，2009.

[3]朱彬.面向铁路货车转向架生产过程的质量预警与分析系统研究[D].南京航空航天大学，2013.

[4]孙健宇.铁路货车柔性工装计算机辅助管理系统的研究与开发[D].南京航空航天大学，2008.

土方车辆运输合同范本 篇9

乙方：

依照《中华人民共和国合同法》及其他有关法律之规定，遵循平等，自愿的公平原则，双方就本土石方工程运输协议事项协商一致，订立本协议。

一、工程概况：

1、工程名称：

2、工程地点：

3、工程内容：

二、工程承包范围：

清运。

三、合同期限：

开工日期：

竣工日期：从开工之日计算，1095天竣工。

四、工程质量标准、合格。

五、工程量： 1000 万立方米土石方，运距8-18公里，运输时间约一年。

六、工程运输里程：

土石方运输，运距。

七、运输工程执行价格：运距8-18公里，价格元，运输车辆达到35方拉60吨清运，运距每超1公里每车增加15元。

八、车辆要求前四后八，后有效手续必须齐全，正副驾驶员需提供一寸蓝底照片八张(每车配两名驾驶员)。

九、车辆调车费的支付方式：

乙方运输车辆到场甲方需付调车费每辆元，挖掘机每台

元。(调车费的支付方式甲乙双方协商后调车)。

十、工程款的支付方式：

进场施工后，第一天早上六点到第二天凌晨六点报工程量，下午十五点前结清工程款。

十一、油料供应：

甲方免费提供油料。

十二、员工的安置：

由甲方提供临建住房等设施，停车费、伙食费、水电费均由甲方负责。

十三、甲方责任：

如乙方车辆到场后超过48小时不能进场施工的，甲方必须每天每辆车补偿800元，驾驶员工资每人200元，如超过72小时还不能进场施工的，车队可以自行决定去留，返回的一切费用均由甲方承担。如果车在施工中遇到地方干扰、闹事，施工中的路保、交警、城管均由甲方负责。如造成车辆停工和人员损失均由甲方负责，按时计算机械和人工工资，赔偿标准每台车800元，驾驶员工资每人200元。如工期完工后，车辆返回的路费均由乙方自理。

十四、乙方责任：

乙方必须严格按照规定的时间上车，以甲方有效通知为准，上车的时间3-5个工作日，如没有按照甲方的要求上车，乙方赔偿甲方每台车800元，乙方必须按规定提供车辆有关手续和人员资料，乙方进场施工的人员确保无犯罪前科，确保进入工地后一切听从指挥，遵纪

守法，保守国家机密，遵守交通运输规定，如有违反者，由乙方承担一切责任和后果。装车、运输、机械人员的安全事故一切由乙方负责。 十五、业主和甲方原因造成工程款拖欠，停工按机械台班费(挖机24小时每台1200元，运输车24小时每台800元，人工工资每24小时200元)。如甲方工程款拖欠3天以上，乙方有权停工，造成的一切经济损失均由甲方负责。

十六、其他未尽事宜，双方根据业主大合同和变更情况，另行补充协议或者协商解决。

十七、协议生效与终止，自签订协议之日起，双方签章签字生效，工程结束，甲方全部结清乙方工程款后，此协议自动终止。(车辆手续不合格协议作废)。

十八、违约责任：按国家合同法执行或者协议解决。本协议一式两份，甲方双方各执一份。

甲方： 乙方：

(盖章签字)： (盖章签字)：

物流公司与个人车辆货物运输合同 篇10

甲方（委托方）：

乙方（承运方）：

身份证号：_________________车 牌 号：________________

车 架 号：_________________保险单号：_______________

甲乙双方本着互利互惠、共同发展的原则，在平等协商的基础上，经过双方充分协商，现达成如下协议：

第一条 协议项目以及结算方式

甲方委托乙方承运________________至_______________的货物，重量_______,价格_______,运费采用次结方式____________，常年不变价格。

第二条 协议期限

甲乙双方合作期限从__________年__________月__________日开始到__________年__________月__________日止。

第三条 甲乙双方的权利和义务

1、乙方按照甲方的要求，在规定的期限内，将货物运到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。

2、乙方对承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏，如出现此类问题，应承担赔偿义务。

3、乙方对货物出现自然损耗超过2.5%的，应作出赔偿

4、乙方对甲方交付承运的货物负有安全保护义务，若运输途中发生货物被盗、毁损、雨淋等，乙方应承担赔偿责任。

5、在运输过程中发生的事故由乙方自己负责。

6、乙方车辆到位时甲方必须优先安排乙方车辆装货。

7、甲方有权对乙方在合作范围内的物流运作进行考核。

8、甲方有权更换不合格的承运车辆。

10、乙方出现下例情形之一者，甲方有权取消乙方运输资格；触犯法律时，甲方将追究乙方相应法律责任：

①故意毁损甲方声誉形象的；

②不执行甲方控制价格，乱定价格扰乱市场秩序的；

③对客户态度蛮横，造成恶劣社会影响的；

④对甲方有欺骗、欺诈行为的；

第四条 违约责任及处理方式

1、甲乙双方应认真履行本合同，不得违约，否则对方有权终止本合同。

2、甲乙双方如需要提前终止合同，应提前30天通知对方，否则将视为违约；如造成甲乙双方经济损失的，应赔偿其相应经济损失。

第五条甲乙双方在履行本合同过程中，如发生争议，应协商解决；如协商未果，则应诉诸甲方所在地人民法院。

第六条本合同未尽事宜，甲乙双方另行协商并经双方签字盖章后生效，作为本合同附件，同主合同具有同等法律效力。

第七条本合同一式两份，自签定之日起生效，双方各执一份，具有同等法律效力。

甲方（盖章）：乙方（盖章）：

联系人：联系人：

电话：电话：

地址：地址：

车辆汽车运输合同 篇11

近来,集装箱运输车辆因超高而被相关执法人员处以罚款的情况时有发生。运输经营者对这一执法行为不理解,抵触情绪较为严重。现将集装箱运输车辆因超高而被处罚的具体情况及建议向贵部反映如下:

1具体情况

根据GB/T 1413—2008《系列1集装箱分类、尺寸和额定质量》的规定,集装箱外部高度分为3种,即,和,其中高度为的集装箱为高箱。根据我国《道路交通安全法》《公路法》和《超限运输车辆行驶公路管理规定》等相关法规的规定,车货总高度超过的集装箱运输属超限运输,应当向公路管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》(以下简称《通行证》),按公路管理机构核定的时间、路线和时速行驶。目前国产牵引车的鞍座高度为~,在运输高箱的情况下,车辆和集装箱的总高度必然超过,应当按照规定办理《通行证》。然而,目前《通行证》的办理存在办证时间长、跨省办证难、同一省份分块办证难等问题,加上集装箱运输对时间的要求较高,运输经营人往往难以及时办妥《通行证》,导致车辆因超高而受罚。

2建议

随着我国物流业的快速发展,集装箱运输作为先进的运输方式得到广泛普及。顺应节能减排、提高能效的要求,集装箱必然向大型化方向发展。为确保运输安全,建议分别从短期和中长期入手,对道路集装箱运输业进行规范管理。

2.1短期解决办法

(1)建议各省市充分利用互联网公共信息平台开展超限运输的申报和审批工作。目前四川等省市已实施超限运输网上申报、审批和查询,并推行高箱运输车辆通行月卡、年卡制度。

(2)通过互联网向社会公布限制高箱运输车辆通行的隧道、桥梁、涵洞等公路设施,方便运输经营者确定运输路线,确保运输安全。

(3)合理分配各省市高速公路管理局、公路局、公安交警部门和交通公路管理部门等相关部门对超限运输车辆的管理权限和职能,简化《通行证》的申请和审批手续,实现《通行证》的“一站式”办理。

2.2中长期解决办法

车辆装备航空运输性影响因素分析 篇12

1 航空军事运输限制条件

1.1 空间限制

目前, 部队装配的主力运输机的货舱内部是有空间限制, 在运输性法规中指出, 拟通过航空运输的装备, 其外廓尺寸应符合运输机舱门、货舱长度等尺寸要求, 并且装备的尺寸应能符合与舱门, 飞机内部结构之间的最小间隙并留有安全通道。

1.2 质量及载荷限制

航空运输装备时, 其重量及载荷是有限制的。首先装备的重量不能超过运输机可运输的最大载重 (飞机可运输的最大质量受飞机航程, 目的机场海拔、天气、机场跑道长度等因素的影响) 。其次, 装备的接地压力不能超过飞机货舱地板的许用载荷。另外, 航空运输轮式车辆装备时, 充气轮胎的最大轴负荷、充气轮胎的最大轮负荷均有相关数据标准, 超出时应进行载荷试验[1]。

1.3 装卸载限制[2]

在航空运输自行装备时, 应在货桥和货舱地板铺上垫网, 并将其系留在货舱地板上, 装备在装卸过程中不得与货舱和货桥有任何干涉并且可停留在货桥的任何位置, 装卸前确保燃油箱载油量不得超过该装备燃油箱最大容量的1/2, 装备间距一般不小于300mm。

1.4 固定装置限制[6]

首先通过航空运输运输的车辆装备, 固定装置的数量不应少于4处, 并且固定装置应位于装备的前后部, 左右对称。其次, 固定装置的布置应保证固定在两侧各90°左右对称范围内及在水平向下90°垂直方向范围内连接而无干涉。再次, 固定装置的布置应不干涉装备的功能, 增加的面积或体积小。另外, 自行装备装载定位后, 制动装置应处于制动状态, 并将变速器置于最低档位。

1.5 环境限制

装备应能经受航空运输过程中的机械、气候、化学活性物质、机械活性物质以及生物等环境条件产生的影响, 其中对于航空运输车辆装备来说, 机械环境是最重要的影响因素, 所以文章主要对航空运输过程中的机械环境进行研究。

在航空运输过程中, 装备主要受机械环境条件的影响主要包括过载环境、冲击环境和振动环境。航空运输的装备应能承受允许的冲击、振动和过载环境要求而不丧失其使用性能以及不产生结构永久变形和破坏。

2 车辆装备航空运输性影响因素分析

2.1 几何特性

2.1.1 外形和尺寸

通过航空运输的车辆装备, 其外廓尺寸必须符合运输机舱门、货舱长度、货舱宽度等尺寸要求, 在装载和飞行期间, 装备的上部或者四周与飞机内部结构之间的最小间隙, 不得小于150mm或经订购方认可的间隙。同时, 在装备进出货舱时, 应与货舱, 两侧至少留出25mm的间隙, 顶部至少留出150mm的间隙而对于一些特殊尺寸和形状的装备, 当上述的最小间隙不能满足安全装卸载要求时, 需要采用更大的间隙值。另外, 对于货舱中没有过道的飞机, 应设置安全通道, 并要求保持有一个如下尺寸的最小净空间, 这个空间设置一般在顺航向左侧 (即货舱门一侧) , 其过道截面的最低尺寸要求为360mm×1830mm (宽×高) 或760mm×1220mm (宽×高) , 对于具备过道的飞机, 在该通道上应没有任何装备阻碍机组人员通行, 设置安全通道可以保证在发生飞机紧急情况时, 所有的机组成员通过并到达飞机尾部[4]。

2.1.2 通过性

在运输性相关标准中规定, 通过航空运输的车辆装备应能接近、通过和离开不大于17°倾角的货桥, 并且在通过斜货桥及连接两个水平货桥时, 不允许车辆底盘的任何一部分与货桥的任何一段发生干涉, 并且可停留在货桥的任意位置。与之直接相关的车辆的几何参数包括接近角γ1、离去角γ2、纵向通过角β, 间接影响因素包括轴距L、最小离地间隙h、车轮直径D、后悬长Lf等。当车辆在装卸过程中与货桥出现干涉时, 通常表现为三种形式, 即触头失效、托尾失效和顶起失效。发生干涉的条件如下所示:

当装备的接近角γ1≤货桥坡度θ时, 则会发生触头失效。

当装备的纵向通过角β≤货桥坡度θ时, 则会发生顶起失效。

2.2 静态特性

2.2.1 装备质量

装备的质量是指整备质量, 当装备具有运载能力装有附加装载时则需要提供总质量, 不能超过飞机可运输的最大载荷。一般情况下, 运输机可运输的最大载荷较理论上的小, 因为运输机在实际飞行中可运输的最大载荷受很多因素的影响, 比如飞行航程、温度、机场海拔高度、风速风向、降水情况、机场跑道坡度等等。所以在考量要运输的装备是否超过飞机可运输的最大载荷时, 应综合考虑上述因素。

另外当车辆装备采用滚装形式装卸载时, 还应考虑运输机货桥允许通过的最大装备质量。目前, 我军主要装备的主力运输机上的货桥有宽窄或者主辅之分, 不同地货桥上允许通过的装备的质量也是有限制的。

2.2.2 装备接地压力

航空运输的车辆装备的接地压力应小于飞机地板的允许载荷, 另外, 还要考虑运输机货舱内滚轮或滑道的最大承受重量 (在相关标准中有规定) 。

2.2.3 轴负荷和轮负荷

车辆装备的轴负荷一般包括前轴、中轴和后轴的载荷。在国军标中明确指出, 通常情况下, 由运输机运输的车辆装备最大轴负荷超过2268kg或者最大轮负荷超过1134kg时, 需要进行空运能力分析和载荷试验。

2.2.4 装备重心

车辆装备还应提供自身重心的位置参数, 便于装载后进行飞机重心的计算, 符合飞机载重平衡要求, 使飞机重心处于允许的前后极限范围以内, 确保飞行安全。装备自身重心位置的相关数据包括:至地面的距离、至前轴中心线的距离、至装备纵向对称平面的距离。

2.3 动态特性

2.3.1 振动

振动是航空运输中的主要环境因素, 当采用喷气式运输机时, 装备经受宽带随机振动, 它由飞机航空运输中的振动主要由飞机起飞、着陆滑行时跑道对机身的激励, 飞机发动机旋转不平衡等原因引起。当采用螺旋桨式飞机运输时, 其振动由宽带随机叠加窄带随机组成, 宽带随机振动的起因与喷气式飞机相似, 尖峰形式的窄带随机是由螺旋桨叶所带动的旋转压力场引起的, 即在空中飞机时振动较大。航空运输中的振动可能造成装备部分部件结构变形、损坏、紧固件松动, 触点短、断路。

航空运输的车辆在运输过程中的振动损伤取决于在运输中的所产生的振动响应, 在运输前需根据航空运输的谱形和量值进行抗振设计和考核。喷气式运输机以地面垂向最大值的振动谱形和量值作为喷气式运输机的宽带随机振动的频谱和量值, 其宽带随机振动量值见表5[5]。螺旋桨式运输机以空中垂向最大值振动谱形和量值, 其宽带随机加窄带随机振动量值见表6[5]。

2.3.2 冲击

冲击分为运输过程中的冲击和装卸载过程中的冲击两类, 文章中的车辆装备主要考虑航空运输过程中的冲击, 并且军用运输机在运输装备时, 在其货舱内装备所经受的冲击主要是起飞着陆冲击, 在实际运输中需要考虑运输机货舱内所产生冲击的峰值, 峰值加速度为100mm/s2, 交越频率为40Hz, 相应后峰锯齿波的脉冲持续时间为10-11ms。

2.3.3 过载

飞机的过载指作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力的比, 在运输机运输过程中, 过载主要产生在具有稳态加速度的起飞和降落过程中。当人员伴随装备进行航空运输时, 对可能在飞机失事过程中危及乘员安全或阻塞失事飞机出口的装备采用I级限动过载标准;当货舱内无乘员时, 或在飞机失事时不会危及乘员安全或阻塞失事飞机出口的装备, 可采用II级限动过载标准;装备还应承受在0.1s内飞机速度的变化 (ΔV) 而不丧失使用性能和不产生永久变形和破坏[2]。限动过载标准见表3。

其他限动过载系数要求:

(1) 装备向前或倒退驶入飞机, 应在各相应方向上使用较大过载系数。如果装备只能向前驶入则仅在向前方向上用向前要求的过载系数, 而在向方向上采用向后的过载系数。 (2) 装备应能经受住规定的作用在轮子、悬挂系统或支撑件垂直向下的过载系数而不丧失其使用性能。 (3) 如果装备是指定供空投用, 规定前、后方向都采用3g过载系数。

2.4 固定适应性

航空运输的车辆装备上必须有合适的固定装置, 以便于装备的固定。装备上用于与飞机系固的装置, 通常有固定环、固定孔、固定耳等。航空运输中固定装置的要求如下: (1) 车辆装备与货舱地板的系留连接, 不应少于4处。 (2) 固定索应能在左右两侧各90°范围内及水平向下至90°垂直范围内连接而无干涉。 (3) 固定装置的安全系数不小于1.33。 (4) 运输过程中, 装备将受运输机起降、颠簸和绕行所产生的附加载荷。固定装置计算载荷见表4[6]。

3 结束语

车辆装备的航空运输性是其固有属性和设计属性, 对装备的机动性和能否快速部署具有重要的影响。车辆装备的航空运输性涉及装备研制和运输条件等多方面的因素, 文章通过对车辆装备航空运输性影响因素进行分析, 对车辆装备进行航空运输的限制条件进行了总结, 这有助于我军车辆装备的研制提供借鉴, 有助于部队随行多样化军事任务的完成和部队战斗力的发挥。

参考文献

[1]国防科学技术工业委员会.GJB2948~97.运输装载尺寸与重量限制[S].1997-1-01

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