车辆工程专业--汽车构造复习资料

车辆工程专业--汽车构造复习资料（共8篇）

车辆工程专业--汽车构造复习资料 篇1

第一章总论p121、国产汽车产品型号编制规则

2、汽车总体构造的组成部分

3、汽车行驶基本原理：基本行驶条件——驱动条件和附着条件

第二章发动机的工作原理和总体构造

1、汽车发动机的分类

2、术语：上止点，下止点，活塞行程，气缸工作容积，发动机排量，压缩比，有效转矩，有效功率，速度特性曲线，发动机外特性，部分速度特性，发动机负荷，爆燃，表面点火

3、汽油机结构、工作原理

4、柴油机与汽油机在总体构造上有何异同？从混合气的形成机理和燃烧方式来说明柴油机和汽油机的区别。

5、内燃机型号编制规则

6、计算题

第二章 曲柄连杆机构

1、曲柄连杆机构的组成和功用，工作条件的特点，受力情况

2、气缸体的形式

3、活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样应对这些变形？

4、活塞环的作用，分类，5、全浮式活塞销有何优点？为什么要轴向定位？

6、曲轴的作用，分类，多缸发动机的曲柺布置和发火次序，四缸发动机的工作循环

7、曲轴扭转减振器的作用？

8、曲轴为什么要轴向定位？为什么曲轴只能有一处定位？

9、发动机飞轮的作用。

第三章

10、配气机构的功用，11、术语：充量系数，气门间隙，配气定时，气门重叠，气门锥角

12、凸轮轴的布置形式，传动方式

13、配气定时图

14、为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？ 间隙过大或过小有何危害？试分析为什么进、排气门早开晚关有利于进、排气。

15、气门组：气门导管的作用，气门弹簧

16、凸轮轴：各缸进（排）气凸轮间的夹角，点火次序

第四章 汽油机供给系统

1、术语：可燃混和气，汽油的抗爆性，理论混和气，过量空气系数

2、汽油机供给系统的任务，结构

3、汽油机在过渡工况下工作时对混合气有何要求？为什么？

4、汽油机在稳定工况下工作时对混合气有何要求？为什么？

5、汽油供给装置的作用

6、简述汽油箱在必要时应与大气相通的原因。

第五章 柴油机供给系统

1、术语：发火性，柱塞有效行程，供油定时，最佳供油提前角

2、柴油机燃烧室的结构形式

3、柴油机供给系统的功用

4、喷油器的功用，对喷雾特性的要求

5、喷油泵的功用，两大精密偶件，喷油泵供油量调节机构的功用

6、柴油机安装调速器的原因

7、发动机进气系统、排气系统的功用

第六章 发动机有害排放物的控制系统

1、汽车的有害排放物有哪些？汽油机、柴油机的有害排放物有哪些？

2、汽油机尾气排放控制方式

3、简述发动机曲轴箱需要通风的原因。

第七章 车用发动机的增压系统

1、什么是增压？增压的类型

2、汽油机增压的困难。

第八章 发动机冷却系统

1、发动机冷却系统的功用

2、散热器的形式

3、闭式水冷系统的优点

4、散热器百叶窗的作用

5、硅油风扇离合器的感温元件

6、节温器的功用，大循环，小循环

第九章 发动机润滑系统

1、润滑系统的功用，润滑油的功用

2、润滑方式

第十章 发动机点火系统

1、点火系统的基本功用、组成2、点火系统的基本要求

3、点火时刻对发动机工作性能的影响

4、术语：点火提前角

5、影响点火提前角的因素

第十一章 发动机起动系统

1、起动系统的作用

第十三章 汽车传动系统概述

1、图13-12、汽车传动系统的组成及功能

第十四章 离合器

1、离合器的功用

2、简单摩擦离合器 的结构及工作原理，图14-13、摩擦离合起所能传递最大转矩的影响因素

4、为什么离合起从动部分的转动惯量要尽可能小？

5、术语：离合器踏板的自由行程

6、膜片弹簧离合器的结构、工作原理

7、传动系统中装扭转减振器的原因

第十五章 变速器与分动器

1、变速器的功用

2、变速器的分类

3、汽车变速器的传动路线、传动比

4、自锁、互锁、倒挡锁

第十六章 液力机械传动装置和机械式无级变速器

1、液力变矩器的结构，图16-

4第十七章 万向传动装置

1、万向传动装置在汽车上的应用

2、十字轴万向节的不等速性

3、等速万向节的基本原理

4、如何实现传动轴长度的变化

第十八章 驱动桥

1、驱动桥的功用，类型

2、图18-1，图18-23、为什么装配主减速器时，圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度

4、差速器的结构、工作原理，图18-255、半轴的支承形式，各有何特点

第十九章 汽车行驶系统概述

1、汽车行驶系统的功用

2、轮式汽车行驶系统的组成，图19-

1第二十章 车架

1、边梁式车架的结构

2、什么是承载式车身

第二十一章 车桥和车轮

1、车桥的功用、分类，各有何特点

2、转向轮定位参数有哪些？各起什么作用？

第二十二章 悬架

1、悬架的结构

2、对减振器的要求

3、双向作用筒式减振器的工作原理

4、汽车悬架系统中采用的弹性元件主要有哪些？

5、独立悬架的特点，分类

6、为什么要安装横向稳定器

第二十三章 汽车转向系统

1、图23-1，图23-22、内转向轮偏转角和外转向轮偏转角的关系

3、术语：汽车转弯半径，转向器传动效率，转向盘自由行程

4、转向器的类型

第二十四章 汽车制动系统

1、鼓式制动器的结构、工作原理，图24-1，2、鼓式制动器的形式

3、术语：制动器间隙，制动踏板自由行程，路感

4、浮钳盘式制动器的结构、工作原理，图24-27

车辆工程专业--汽车构造复习资料 篇2

关键词：双语教学,车辆工程,汽车构造,教学方法

2002年教育部颁布的《普通高等学校本科教学工作水平评估方案》中将双语教学作为重要考核指标列入《普通高等学校本科教学工作水平评估指标体系》, 要求“用双语授课课程课时达到该课程课时的50%以上”, 为此, 我们应该从外语、专业技能、文化素养、习惯等方面培养学生的国际竞争力。

一、《汽车构造》课程双语教学建设意义

由于各种原因, 我们国家的汽车行业还存在很多问题, 国产车辆的设计和制造技术与国外发达国家相比, 还存在很大的距离。随着汽车工业的高速发展, 国外先进的汽车技术被源源不断地引进到国内, 进行车辆工程专业双语教学, 可以让学生更快地掌握国外一手先进资料和文献, 了解国外汽车先进的设计和制造理念, 学会独立地思考和解决车辆工程中的实际问题, 为我国汽车工业的腾飞贡献一份自己的力量。《汽车构造》是南京农业大学交通运输、车辆工程等相关学科课程体系中最重要的专业课程之一, 结合学校的办学定位、人才培养目标和生源情况, 本校的《汽车构造》课程被定位为实现培养目标的核心专业课, 面向交通运输、车辆工程等专业的学生开设, 为后续的专业方向课奠定良好的基础, 以适应行业和区域经济社会需要, 培养综合素质高、工程创新意识和实践能力强、面向生产和管理一线的应用型高级专门人才。通过推行课堂教学与实验实训相结合的教学模式, 使学生了解汽车的发展历程和行业的发展动态, 掌握汽车工作原理与结构, 具备分析汽车的不同结构、比较其优劣的能力, 养成分析问题和探究结构奥秘的习惯, 领悟汽车及其结构的设计思想, 强化实践动手能力和工程意识, 为培养理论与实践紧密结合, 具有分析与解决问题的能力、创新意识和综合素质高的应用型高级工程技术人才打下坚实的基础。本课程的主要内容有:总论、汽车发动机工作原理和总体构造, 曲柄连杆、配气机构, 燃油供给系, 发动机点火系, 发动机起动系统, 发动机冷却系、润滑系, 汽车传动系, 汽车行驶系, 汽车转向系, 汽车制动系, 其中, 发动机电控系统、自动变速器是汽车中比较重要的电子技术。

二、南京农业大学双语教学的现状

双语教学在我国开展的时间已有10年之久, 在一些教育部指定的重点高校的教学实践中已取得了一定的成绩, 并积累了一些经验, 如学生从开始听天书一般的纯英语专业课到基本跨过了外语和专业的双重门槛, 感受到双语教学的魅力。但在我国普通高校中双语教学仍然面临着巨大的挑战。目前国内高校开设《汽车构造》双语课程的高校还比较少。可以借鉴的资料还不是很多, 但是根据本校的具体情况, 已经基本具备开设双语课程的条件, 此课程是本校《汽车拖拉机学》的子课程, 《汽车拖拉机学》经过近十年的精心建设, 已成为国家级精品课程。笔者所在的院系师资力量雄厚, 教师队伍中50%以上的老师先后赴美国、日本、荷兰、新西兰、德国、澳大利亚等国进修和学习, 是一支实力雄厚、结构合理的教学队伍。《汽车拖拉机学》课程已形成了以农业机械化工程为江苏省重点学科、省级示范实验教学中心为平台, 学科带头人领衔, 中青年教师为骨干的教师梯队。教师运用英语进行教学和口语交流没有障碍。《汽车构造》是为大学三年级本科生开设的专业核心课程, 此时学生已大部分通过了四级考试, 有相当学生也已通过了六级考试。学校每周都举办丰富多彩的英语角活动, 极大地促进了学生学习英语口语的积极性。学生具备学习双语课程的条件。

三、《汽车构造》双语课程建设要解决的关键问题

1. 双语教学教材的建设。

由于“双语教学”在语言、教材等方面有着较高的要求, 在教材建设上应由学校划拨专项资金, 缓解教师对双语教材的后顾之忧。根据我国车辆工程专业《汽车构造》课程的设置内容, 在调研、查阅大量英文原版教材的基础上, 我们选择了四本内容先进的原版英文教材, 它们是:海伍德编著的《内燃机原理》 (Internal Combustion Engine Fundamentals John B.Heywood) , 格里特编著的《汽车》 (The Motor Vehicle, T.K.Garr) , 吉莱斯皮编著的《汽车动力学原理》 (Fundamentals of Vehicle Dynamics, Thomas D.Gillespie) , 米林肯编著的《底盘设计原理与分析》 (Chassis Design:Principles and Analysis, William F.Milliken) 。在《汽车构造》双语教学自编教材编制的过程中, 整合国内外教材为教学内容做整体规划, 内容最终确定为发动机和底盘两部分。发动机包括两大机构、五大系统, 即曲柄连杆机构、配气机构;燃油供给系统 (汽油机, 柴油机) 、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统。底盘包括传动系、行驶系、转向系、制动系。

2. 利用多种形式进行教学。

(1) 多媒体教学。由于此课程是本校的国家级精品课程《汽车拖拉机学》的子课程, 先前我们积累了丰富的教学资源, 在此基础上, 我们进行了教案和课件的修改。教案与课件全部用英文完成, 对于一些难以理解的术语和概念用中文和英文同时标注。由于本课程教材中有大量图片, 所以课件中引入英文原版教材的内容, 精选图片, 多用立体图。复杂难理解的内容, 则制作成动画, 分解结构, 从基本功能的实现到完善技术性能所采取的技术手段, 使学生一目了然。 (2) 通过结构拆装教学。由于此课程实践性很强, 所以我们增加了实验教学课时。学生亲手拆装汽车各总成或部件, 加深对结构原理的理解, 增加他们对汽车实物的感性认识, 从总成拆装到总成装配、功能检测到故障分析, 实现从感性认识到理性认识的升华。 (3) 利用实物教材教学。在实验室直接利用实物教材教学。如讲授发动机的结构类型, 用中文和英文讲述各类新型发动机, 如上海大众桑塔纳轿车发动机、丰田轿车发动机、日产尼桑发动机、EQ6100发动机等各类发动机总成的特点, 极大地提高学生的学习兴趣。

3. 灵活多样的教学方法。

我们采用了外文教材授课模式。经过大量的调查研究, 我们决定采用以下三种双语教学方法: (1) 渗透型双语教育。在正常的教学过程中, 适当穿插使用英语———有的是使用一些常规的课堂用语, 并适当辅以汉语的解说。 (2) 穿插型双语教育。在讲授课程内容时, 交替使用中英文两种语言, 或以中文为主, 在理解中文的基础上适当用英语补充;或以英文为主, 在用英文教学的同时, 适当辅以汉语的解释和说明。 (3) 双重型双语教育。同时使用中文和英语两种语言教学。教师通常可采取团队教学的形式, 但每位教师只负责用其中的一种语言进行教学。比如, 《汽车构造》课程专业教师用汉语讲授, 另一位教师用英语配合授课, 这种两种语言并存的双语教学模式也会产生很好的教学效果。这几种双语教学方法我们都会不断地尝试, 在不断的实践中一定会获得新的感悟。相信经过不断的探索, 我们一定能找到双语教学的有效途径。

4. 考核方法。

考核成绩是这样进行分配的:平时成绩20%+期中考试30%+期末考试40%+实验成绩10%, 合理的分配成绩比重, 对学生的学习积极性有很大的影响。平时成绩包括考勤、提问、讨论、作业等。由于《汽车构造》是一门实践性很强的课程, 对于发动机和底盘部分的课程, 总课时为90节, 18节课时用于实验, 学生在实验室亲自动手操作, 对汽车的原理和构造会有深刻的认识。在期中和期末各进行一次笔试, 题目内容为英文形式, 回答时可用英文和中文两种语言。如果考核方式仅有期末考试一种单一的方式, 也许会造成多个学生的分数较差甚至不及格, 也不利于平时对学生学习的监督和考查, 所以笔者认为上述成绩的设计是合理的。

5. 评价方法。

由于《汽车构造》双语课程是本校教学改革新的尝试, 在实践的过程中, 难免会遇到各种问题, 与其他教学活动相比, “双语教学”在能力养成、教学精力、物质保障和风险承担等方面, 都要求教师必须要有持续性较大的投入。由于双语教学在授课内容和方法上, 比非双语教学产生的工作强度大、资料取得难等特点, 建议学校适当增大课酬系数, 如课酬系数可以定位为3.0。否则, 老师们更愿意投身收益较高的科研工作而不愿意花大力气教学, 这不利于教师教学的积极性。

综上所述, 开展双语教学是本校进行教学改革的必然趋势, 是提高本校本科教学工作和教学质量的重要措施。但双语教学试验与改革是一项长期的任务, 我们只有通过深入的探索与研究, 才能将双语教学的实践顺利地进行下去。双语教学是一种强化习得外语的一种教学手段和方法。各种语言教学模式有着殊途同归之处。至于到底哪些模式更适合中国的国情, 还有待于我们进一步去研究、去实践。为了使英语语言的学习和学科知识的获取更有效, 从事英汉双语教育的学校或教师一定要从实际出发, 选择适当的模式以取得更好的试验效果。当然, 不管采用哪种模式, 都不要偏离双语教育的目的:获取学科知识, 营造双语环境, 为学生英语语言的学习和使用提供更充分的时间和更广阔的空间, 探索出一条开展双语教学的有效途径。相信经过几年的坚持和积累, 本校《汽车构造》双语课程必将取得良好的效果。

参考文献

[1]毛晓明, 陈少华.关于高校开展“双语教学”的思考[J].高教探索, 2004, (12) :41-42.

[2]郭瑞.浅谈双语教学[J].辽宁工程技术大学学报 (社会学科版) , 2002, (4) :97-99.

[3]任卫群, 饶芳.工科专业类课程双语教学的体系化[J].高等工程教育研究, 2005, (3) :103-106.

[4]曹仁稳.高等农林院校双语教学面临的问题及对策[J].福建农林大学学报 (哲学社会科学版) , 2006, (1) :78-80.

[5]孙中华.高校双语教学教师外语水平调查分析与能力培养应对策略[J].赣南师范学院学报, 2005, (5) :134.

车辆工程专业--汽车构造复习资料 篇3

教学模式

摘要：传统《汽车构造》课程教学模式将理论教学与实践教学分离，教学效果较差。为此，将理实一体化的教学模式应用于《汽车构造》课程教学中，举例分析理实一体化的教学实施过程，并结合学校实际情况分析理实化一体教学实施过程中存在的问题，有针对性地给出相应对策。

关键词：理实一体化；教学实施；问题；对策

《汽车构造》课程为高职汽车类相关专业主体、核心专业基础课程，在各专业课程中起着链条、纽带作用，对于学好专业课程起着决定性作用。因此，合理设置《汽车构造》课程教学模式对于提高汽车类专业学生的素质有着非常重要的意义。鉴于传统教学模式理论教学和实操教学分开的弊端，这里探讨将理论教学和实操教学一体化的教学模式应用于《汽车构造》课程教学中。

1《汽车构造》课程传统教学模式弊端

传统的《汽车构造》课程分成了汽车构造的理论讲授和汽车拆装与调整两部分。在前一学期进行课堂理论授课，在接下来的学期内安排汽车构造拆装实训。理论教学与实践教学的安排有时间间隔较长，导致理论上不理解，实践中不认识。

课堂教学中，学生看不到实物的具体结构，难以将理论与实际联系起来，教学的效果差，教学的效率低。现代汽车部件繁多，结构复杂，其中有大量复杂的结构、设计精巧的原理（如：差速器、同步器等）。尽管采用了多媒体的教学手段，对于刚开始涉足汽车的学生来说，难以建立一个感性的认识，更不容易理解，易导致学生产生畏难和厌烦的情绪。课堂教学时，教师要花大量的时间反复描述汽车的具体结构及工作过程，难以将实际结构表述清楚。

进行实践教学时，多数学生对讲过的理论知识已经印象不多，见到具体实物时难以与学过的理论知识联系在一起，课堂教学与实践教学分离，学生所学不能融会贯通，导致教学效果较差。

2《汽车构造》理实一体化课程教学实施

理实一体化的教学模式突破了传统理实分开的弊病，将理论与实践融合在一起。在整个教学环节中，理论和实践交替进行，直观和抽象交错出现，没有固定的先实后理或先理后实，而理中有实，实中有理，理论教学以够用适度为主。突出学生动手能力和专业技能的培养，师生双方边教、边学、边做，全程构建素质和技能培养框架，丰富课堂教学和实践教学环节，充分调动和激发了学生的学习兴趣。这里以常用零部件活塞环的教学过程为例，说明理实一体化在《汽车构造》课程中的具体实施方法。

2.1课前准备

这阶段的工作主要是对上课过程的规划和课件、零件及工具的准备。

在教学规划上，要将教学目标、教学方法和期望要达到的效果提前设定，并通过精心准备设定相关教学情境，并通过提问、讨论和动手的方式引导学生参与课堂，并激发学习兴趣。例如，在活塞环的教学中，我们将活塞环的教学划分为两大模块，理论模块和技能模块，理论模块主要针对活塞环的结构、功用、工作条件、材料、工作原理和使用等展开介绍，可以配合多媒体课件和动画等便于理解；技能模块包括活塞环的认识、装配和“三隙”的检验等内容进行实操。实际上课过程中，两大模块交替进行，以达到理论实践相结合的目的。

在教学工具的准备上，提前准备好需要的零件和工具，需要准备的零件有若干套配有活塞环的活塞，气缸体，需要准备的工具有活塞环拆装钳若干，厚薄规若干。

2.2教学实施

在教学过程中采用理论和实践相互结合的方式，理论中穿插实践，实践中包含理论。采用实物演示法→多媒体教学法→操作演示法→实践强化法进行教学，逐级深入，提高学生的理解和操作能力。

实物演示法：在介绍活塞环的结构和功用的过程中，可以现场向学生展示活塞环的实物，结合活塞环的安装位置，分析它的工作条件和所需要的材料。

多媒体教学法：结合多媒体课件讲解活塞环的工作原理，同时结合动画演示活塞环工作过程，分析气环的密封作用和油环的刮油作用。并引申提出问题引导学生思考：各道活塞环能否互换，活塞环开口方向有无要求，活塞环在什么情况下需要更换？通过师生互动，激发学生参与课堂的积极性。

操作演示法：现场演示如何用工具拆装活塞环，并主动邀请学生参与操作，结合实际现场指出操作中的不规范做法，具体说明拆装过程中需要注意的问题，结合图片及动画讲解活塞环“三隙”，并用厚薄规演示如何测量活塞环“三隙”。

实践强化法：通过学生实际手动操作，加强对知识点的理解和记忆。将学生分为若干小组，进行活塞环拆装和“三隙”的测量练习，教师从旁观察并指出存在的问题。

2.3分组考核

各小组学生都操作一遍之后按小组进行考核并打分，并将分数作为课程考核成绩的一部分，以此提高学生对平时考核的重视程度。考核采取随机方式，每个学生操作其中的一项，教师现场进行点评，发现问题并解决问题，进一步加深印象。这样既能对学生的动手能力起到考核检验的作用，增强学生的动手能力，也能加强师生互动，提高学生参与课堂的积极性。

2.4教学评价

实际教学中得到的结论是，相比传统教学而言，在理实一体的教学过程中，学生积极性普遍提高，上课气氛比较活跃，学生对知识的理解力和掌握情况也大有改善，提高了教学质量。这样既能对学生的理论知识、动手能力起到考核检验的作用，还能加强师生互动，使学生全面参与到课堂中来。

3《汽车构造》理实一体化教学中出现的问题及对策

3.1存在的问题

（1）年轻教师的实践水平有待提高。目前，我系年轻教师居多，只有少部分来自企业，大部分都是从大学直接到现在的教师工作岗位，缺少动手实践能力，很多年轻教师对汽车的理解只停留在理论上的。在讲课的时候只能拿一些汽车构造的实物零件给学生看，或者干脆带着学生到实训室，走马观花地看看。在这样的背景下，要想把理实一体化课的上好，对于年轻教师，显然不是一件容易的事。

（2）理实一体化教室条件有待提高。首先理实一体化教室太少。我系2011级新生有12个班级，而我系汽车构造理实一体化教室只有一间，如果都上理实一体化课的话，一个一体化教室是远远不够的，因为每次上课最多容纳一个班30人左右，是无论怎么排都排不开的。第二，理实一体化教室内的设备很多已经破旧不堪了。无论是发动机，还是底盘的部件很多已经非常破旧，例如，一体化教室的那台日产发动机的外部的附属零件缺乏，凸轮轴严重损坏，活塞环损坏，甚至转动起来都非常吃力。还有一些底盘也非常破旧，零件丢失严重。虽然如此，同一型号的发动机的数目太少，都给教学带来诸多不便。

（3）教材与理实一体不配套。当前所采用的教材并非专门为理实一体化教学编写，教材内容与实际上课的内容存在一定程度上的差异，真正为理实一体而编写又符合我们上课实际的教材少之又少。

（4）缺乏专门为理实一体配套的多媒体资源库。构造中的有些结构比较容易理解，结合实物能清楚地让学生认识并了解其原理，也有一些结构即使有实物，学生也很难理解其工作原理，如差速器、活塞销的偏置等，如果能将实物和动画结合起来，对学生理解和掌握相关知识点将大有帮助。当前在教学中虽然有些通过网络搜集的动画，但多数只针对个别零件的原理，缺乏系统性的归纳和整理。

3.2应采取的对策

（1）加大双师型教师培养培训力度。理实一体化教师需要理论和实践并重的高素质，具备既要能从事专业理论教学，又能指导实践训练的双重能力。这就需要学校多提供进修培训的机会，定期安排教师到企业实习锻炼，也可以引进技能型人才，实行以老带新的策略，逐渐提升年轻教师的实践能力。为保证工作的落实，学校可以设立相应的考核制度，认真考核教师的理论教学水平和实践教学水平，真正达到提高教师水平的目的。

（2）加大理实一体化实训室建设。理实一体化课程要顺利开设，其中一个必备的条件就是具备配套的实训室和相应实训设备。针对当前实训室过少的问题，应考虑在原来基础上多开设几间实训室，并配备上课所需要的汽车部件。适当引进配套全、较新式的发动机和底盘总成，以满足当前教学的需要，为学生毕业后与企业的顺利接轨打下基础。

（3）开发理实一体化配套教材。根据传统教材来实施理实一体化教学，对教师来说困难很大。所以应在教材内容的取舍和安排上做相应调整，依据模块化、项目化的要求及课程标准和职业标准，按科学性、合理性、实用性、针对性，有效性原则编写出相关课程的理实一体化教学教材。

（4）建设理实一体化多媒体教学资源库。多媒体教育教学资源库的建设可以实现教学的可视化，实现教学和教研的结合，使运用普通教学手段难于讲清楚、甚至无法讲清的知识重点、难点能够迎刃而解。通过多方资料收集，将发动机和底盘各个系统相对应的视频、音频、动画系统性的归纳整理，建立有针对性的多媒体教学资源库，对于汽车构造的教学会大有帮助，有利于提高学生的理解力和激发学生的学习兴趣。

参考文献

车辆工程专业--汽车构造复习资料 篇4

根据教育部关于加强硕士研究生招生复试工作的指导意见及学校有关要求，车辆工程学科2013年硕士研究生招生复试方案确定如下。

一、复试比例及主要内容

（一）、复试由笔试和面试两部分组成，外国语听力考试在面试中进行。复试的总成绩为280分，其中笔试200分，面试80分。

（二）、复试笔试科目

（1）汽车构造（70分）

参考书目：《汽车构造》 第3版 陈家瑞 机械工业出版社 2011

（2）汽车设计（70分）

参考书目：《汽车设计》 第4版 王望予 机械工业出版社 2010

（3）汽车电子（60分）

参考书目：《汽车电子控制技术》 第2版 冯渊 机械工业出版社 2008

（三）、面试主要内容：

（1）从事科研工作的基础与能力；（15分）

（2）综合分析与语言表达能力；（10分）

（3）外语听力及口语；（10分）

（4）大学学习情况及学习成绩；（10分）

（5）专业课以外其他知识技能的掌握情况；（15分）

（6）特长与兴趣；（10分）

（7）身心健康状况；（10分）

二、录取方式

1、参加本学科初试达到学校统考生复试资格基本线并达到本学科复试线的考生有资格参加学科复试。复试中笔试或面试成绩没有达到合格线者将失去被录取的资格。

2、按考生的统考四门科目成绩与复试成绩之和由高到低录取。

车辆工程专业概论 篇5

车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及工程车辆等各种陆上移动机械的理论、设计和技术等问题的重要工程技术领域。车辆工程不仅涉及机械、材料、能源、化工等学科，还涉及电子工程、计算机、测试计量技术、控制技术、环境等学科。它们相互渗透、相互联系，并进一步涉及医学、生理学及心理学等领域，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科和工程技术领域。

P7专业培养目标

我国高等院校车辆工程专业的培养目标是：

培养具有机械工程、车辆工程基础知识与应用能力，掌握汽车或汽车发动机的设计原理、设计方法、试验技术、性能分析等方面的理论知识和基本技能以及相关的机械、电子技术、计算机应用、管理营销等方面的基本知识，能在汽车工程领域内从事汽车理论研究、汽车产品开发、汽车设计制造、汽车生产管理方面工作的富有创新精神、实践能力和国际视野的高级工程技术人才。

P20近代汽车的诞生

1885年 德国机械工程设 卡尔•本茨 研制 单汽缸二冲程的三轮汽车

1886年德国机械工程设 卡尔•本茨 研制 单汽缸二冲程的三轮汽车获得德国专利 1887年卡尔•本茨成立 世界上第一家 汽车制造公司——奔驰汽车公司

1886年 德国机械工程师 德利普•戴姆勒 研制 以四冲程汽油机为动力 的四轮汽车 1890年德利普•戴姆勒成立 戴姆勒汽车公司

1886年—— 汽车元年

以汽油机为动力 的汽车的发明人 是 本茨 和 戴姆勒

P42-44目前6大汽车集团和5大独立汽车生产商

美国：

1通用汽车公司：

拥有 卡迪拉克、别克、雪佛兰、庞蒂克、土星、GMC、悍马、欧宝、萨博、沃豪、霍顿、铃木和大宇 13个品牌

2福特汽车公司：

拥有 林肯、福特、水星、沃尔沃、路虎、美洲豹和马自达 7个品牌

3戴姆勒-克莱斯勒汽车集团（德+美）：

拥有 梅赛德斯-奔驰、迈巴赫、斯马特、道奇、克莱斯勒、吉普、奔驰商用车、福莱纳、西星、Sterling、Setra、Orion、Thomas和三菱扶桑14个品牌

日本：

1丰田汽车公司：

拥有雷克萨斯、丰田、Scion、富士重工、日野和大发6个品牌

2雷诺-日产汽车联盟：

雷诺拥有雷诺、雷诺三星和达契亚3个品牌

日产汽车公司拥有日产和英菲尼迪两个品牌

3本田汽车公司：

拥有本田和Acura两个品牌

欧洲

1雷诺-日产汽车联盟

雷诺拥有雷诺、雷诺三星和达契亚3个品牌

日产汽车公司拥有日产和英菲尼迪两个品牌

2大众汽车集团（德国）

拥有布加迪、宾利、斯柯达、奥迪、兰博基尼和西亚特6个下属公司和相应的品牌，还拥有大众乘用车和大众商用车两个品牌

3戴姆勒-克莱斯勒汽车集团（德+美）

拥有 梅赛德斯-奔驰、迈巴赫、斯马特、道奇、克莱斯勒、吉普、奔驰商用车、福莱纳、西星、Sterling、Setra、Orion、Thomas和三菱扶桑14个品牌

4标志-雪铁龙汽车集团（法国）

拥有标致和雪铁龙两个下属公司和相应的品牌

5菲亚特汽车公司（意大利）

拥有菲亚特、阿尔法•罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、法拉利和依维柯6个品牌

6宝马汽车集团（德国）

拥有宝马、Mini和劳斯莱斯3个品牌

韩国 现代汽车集团：拥有现代汽车和起亚汽车两个下属公司和相应的品牌

P46-48

国内第一辆、第一批汽车

1929年5月 我国第一辆自产的汽车在沈阳问世

1956年7月14日 我国第一批解放牌CA10型4t载货汽车出厂

第一汽车制造厂的建成投产标志着我国汽车工业的开始

1958年5月一汽试制成功第一辆东风牌轿车

1958年7月 第一台CA72型红旗牌轿车完成下线

1957年12月26日 上海汽车装配厂试制出第一辆三轮货运汽车

P71汽车总体构造

汽车的整体构造：发动机、底盘、车身、电气设备

1发动机—— 汽车的动力装置

作用：使供入其中的燃料经过燃烧变成热能，并转化成动能，通过底盘的传动系统驱动汽车行驶。

2底盘-用来支承车身，接受发动机产生的动力，并保证汽车能正常行驶

底盘分为 传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统

传动系统——将发动机产生的动力传给驱动车轮。它由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等组成行驶系统——把汽车各总成、部件连接成一整体，支承全车载荷，保证汽车行驶。它由车架、车桥（前桥和后桥）、车轮和悬架等组成转向系统——保证汽车能够按照驾驶员所给定的方向行驶。它由带方向盘的转向器总称和转向传动机构（横、直拉杆）等组成制动系统——能够对汽车的减速过程进行人为控制，必要时能在最短距离内停车，以保证行车安全。它由车轮制动器、手制动器和制动传动装置等组成3车身

车身用以乘坐驾驶员、旅客或装载货物。轿车为整体式车身；一般载货汽车车身由驾驶室与车厢两部分组成4电气设备

包括 电源、发动机起动系统一级汽车照明系统等电气设备组成在强制点火的发动机中还包括发动机的点火系统

P82发动机总体构造

汽油机由两大机构和五大系统组成：

曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、启动系统

柴油机由两大机构和四大系统组成:

曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、启动系统

曲柄连杆机构的功用：把燃气作用在活塞上的力转变成曲轴的转矩，从而对外输出机械能

曲柄连杆机构 按其结构特点分为 机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组

配气机构的功用：按照发动机每一气缸的工作循环和各缸工作次序，在各缸的进气冲程及时把新鲜混合气充入气缸，并使燃烧完了的废气在排气冲程及时从汽缸排出 配气机构由 气门组和气门传动组构成P134 汽车新技术

汽车技术的发展趋势：节能、环保、安全、智能

汽车节能的主要途径：采用高效节能的发动机； 采用新型轻质材料，使汽车轻量化 ；减低车辆行驶阻力

车辆动力新技术

1缸内直喷技术（燃料分层喷射技术）（FSI）采用两种不同的注油方式：分层注油和均匀注油模式

2可变气门技术

3柴油机技术的 涡轮增压技术

涡轮增压技术分为 机械增压系统、废气涡轮增压系统、复合增压系统

4新型发动机

（1）天然气发动机

（2）氢气发动机

5汽车防抱死制动系统

P147 悬架主要组成及功用

车辆工程专业论文 篇6

车辆工程专业论文：汽车发动机冷却系统的设计

摘要：传统发动机冷却系统由于自身的被动性影响，其工作性能受到限制。在部分负荷时会造成功率损失，而汽车在这种工况下行驶的时间最长。介绍一些先进冷却系统的结构设计和特点，如精确冷却系统、分流式冷却系统、可控式冷却系统等。这些系统既起到保护发动机的作用，又改善燃油效率和降低排放污染物。

关键词：发动机冷却系统 燃油效率 减少排放

近年来，在强调汽车的高性能化中，不仅要求发动机节省资源、降低油耗，而且对高功率化的要求也越来越高。为了达到高功率化的要求，目前汽车发动机正向涡轮增压、四气门、双顶置凸轮轴、增加排量方面迅速发展。由于这些高功率发动机放热量增加，对发动机冷却系统的要求更严了。另外，由于在最近的高性能汽车上增加了各种辅助装置，发动机室内富裕空间的减少以及降低汽车空气阻力的车头流线型化对冷却系统部件的要求越来越紧凑化，本文就汽车发动机冷却系统的设计进行了相应的探讨。

一、智能系统的要求、组成及原理

(一)要求

由于汽车运行过程中产生强烈的振动，热辐射和电磁干扰，因此对该系统电路有特殊要求：?电路要有较高的抗振动能力，以适应不同路况、车况的要求，提高系统整体的可靠性和稳定性。电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗干扰能力。

(二)组成

该智能系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构和模糊控制系统组成。

(三)原理

由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理(电容器低通滤波校正和电压跟随器耦合)送入A/D转换器(ADCO809)中INO、1信号通道。由A/D转换器把采集的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机89C51(模糊控制器)。单片机根据不同的输入信号模糊分析处理去控制驱动电路。实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的模糊智能控制。

二、汽车发动机冷却系统控制模式设计

(一)涡轮增压器的冷却

涡轮增压器轴承过去只用机油冷却，最近，由于安装了中间冷却器，使发动机功率进一步提高，因此发动机内燃气量增加，热负荷增大，涡轮增压器轴承处的机油容易结炭，轴承材料也容易发生高温腐蚀。为此，正开始采取用发动机冷却水冷却涡轮增压器轴承的方法。因冷却水在涡轮周围高温区循环，所以，不仅在运转中而且在停车后冷却水的气化潜热也可以冷却轴承和机油通道。豪克等人声称：装车的水冷式涡轮增压器，与旧式只用机油润滑的发动机相比其可靠性可提高4～10倍。

(二)分流式冷却系统

分流式冷却系统为另外一种冷却系统。在这种冷却系统中，气缸盖和气缸体由各自的液流回路冷却，气缸盖和气缸体具有不同的温度。分流式冷却系统具备特有的优势，可使发动机各部分在最优的温度设定点工作，冷却系统的整体效率达到最大。每个冷却回路将在不同冷却温度设定点或流速下工作，创造理想的发动机温度分布。理想的发动机热工作状态是气缸盖温度较低而气缸体温度相对较高。气缸盖温度较低可提高充气效率，增大进气量。温度低且进气量大可促进完全燃烧，降低CO、HC形成，也提高输出功率。较高气缸体温度会减小摩擦损失，直接改善燃油效率，间接地降低缸内峰值压力和温度。分流式冷却系统可使缸盖和缸体温度相差100e。气缸温度可高达150e，而缸盖温度可降低50e，减少缸体摩擦损失，降低油耗。较高的缸体温度使油耗降低4%～6%，在部分负荷时HC降低20%～35%。节气门全开时，缸盖和缸体温度设定值可调到50e和90e，从整体上改善燃油消耗、功率输出和排放。

(三)单片机控制系统工作原理

当点火开关处于“ON”，发动机转速传感器采集发动机转速信号，发动机转速信号经处理变换为数字信号，由单片机MCS-51读入，MCS-51单片机根据输入的`信号判断发动机是否处于启动或正常工作状态。当发动机处于启动状态时，温度传感器感受发动机冷却液温度，同时把温度信号转变为电压模拟信号，此信号经处理后送入转换器中，由转换器把采集来的模拟电压信号，转换为数字信号并读入单片机MCS-51，单片机根据送来的温度信号判断发动机冷却液温度是否低于一定温度)。如发动机冷却液温度低于60℃，单片机输出信号电加热器给冷却液预热，以便于发动机冷启动，缩短暖机时间，减轻发动机磨损，减少燃油消耗和排放污染。当冷却液温度达到60℃时则停止预热。当发动机启动后，由温度传感器感受发动机冷却液温度高低与变化率，同时把温度电压信号经处理后由单片机读入，单片机根据温度的高低及变化率，采用模糊控制的方法分析处理，输出控制信号去控制驱动电路，对节温器、保温帘的开度和冷却风扇的转速进行控制，实现对发动机冷却系统冷却强度的智能控制。在发动机工作过程中，如发动机冷却液温度越限(，单片机则输出信号进行越限报警，如传感器及其电路在工作过程中出现故障，单片机得到的信号不符合要求，单片机则输出信号进行故障报警。单片机根据采样数据分析处理发出控制指令，使：a电控冷却风扇不工作;b电控导风板处于敞开状态;c电控节温器处于大循环状态。这样，直到发动机水温返升至95e，电控冷却风扇又重新工作。

三、结论

该冷却系统智能控制装置实现了散热能力控制的智能化，可以精确自动地调节冷却液的温度，把发动机的工作温度限制在最佳阶段，延长了使用寿命，提高了工作效率，减少了故障率。该控制系统可根据汽车的行驶速度，发动机的冷却水温来综合控制冷却系统。从而可达到减少电耗，减少油耗的效果。具有性能稳定、工作可靠，节能潜力大等优点。

参考文献：

[1]钟绍俊，黄镇海，黄艳岩. 基于PLC的汽车发动机冷却水泵性能测试系统设计[J]. 机床与液压. (04)

[2]钟绍俊，解建，程永恩. 汽车发动机冷却水泵可靠性测试系统设计[J]. 机床与液压. (01)

[3]吴海荣，郭新民. 发动机冷却系统设计参数的确定[J]. 农机化研究. 2007(01)

[4]高文，刘波. 现代汽车发动机冷却系统的发展趋势[J]. 交通科技与经济. 2007(03)

车辆工程专业个人简历 篇7

性别：男/女

出生年月：19xx.xx.xx

民族：xx 政治面貌：xxxx XX大学

车辆工程专业

20××届

XX方向

XX学士

联系方式：139-xxxx-xxxx

电子邮件：xxxxxxxx@xxx.com

求职意向及自我评价

期望从事职业：汽车制造、项目工程管理、研发工程师、设计工程师、机械工程师（点击来搜索想要的工作）自我评价：诚实正直、稳重乐观，对待工作严谨认真，刻苦耐劳、注重工作效率和团队合作，善于沟通协调，注重学习，乐于接受新事物，有一定的科研创新能力。计算机操作娴熟，熟悉office办公软件，熟悉WINDOWS操作系统并熟练掌握Exell、AutoCAD等。教育经历

20xx.9~20xx.7

xx大学

xx学院

车辆工程专业

xx学士

学分绩点（GPA）x.x（满分x分），院系/班级排名 第x 连续四年获得校奖学金

20xx.9~20xx.7

xx大学

xx学院

车辆工程专业

xx硕士

学分绩点（GPA）x.x（满分x分），院系/班级排名 第x 所获奖励：

20xx年 xxxxxx获学校 “三好学生”

20xx年 xxxxxx获学校“××奖学金” 20xx年 xxxxxx大学本学院 “先进个人” 20xx年 xxxxxx获“全国大学生××奖” 项目/科研经历

20xx年

xx项目

项目负责人

课题：xxxxxx 项目描述： 工作职责： 工作业绩：

20xx年

xxxxxx项目

项目组成员

课题：xxxxxxxx 项目描述： 工作职责;工作业绩：

实践/工作经历

20xx年 x 月—20xx年 x月

xx机床厂

电工电子 实习

主要工作：进行焊普通元件与电路元件、印制电路板图的设计制作与工艺流程，锻炼了自己动手技巧，提高了自己解决问题的能力，也锻炼了我与其他同学的团队合作、共同探讨、共同前进的精神 20xx年 x 月—20xx年 x月

xx中心数字化设计部

中心数字化

实习

主要工作：应用三坐标测量机和三维激光扫描仪对各种零、部件进行逆向设计，了解到细心对工作的重要性，加强自己的动手能力

20xx年 x 月—20xx年 x月

xx公司集团

实习

主要工作：协助完成实验室日常的工作，帮助测试工程师制备FTIR，TMA，DSC，硬度，橡胶耐液性能，力学性能，热老化等测试项目的样品，将基本技能训练，基本工艺知识和创新启蒙有机结合，培养了实践能力和创新精神 个人技能

大学英语四/六级（CET-4/6）良好的听说读写能力

优秀的读写能力 快速浏览英语专业文件及书籍，撰写英文文件，用英语与外国人进行交谈 计算机一级

20xx年4月通过统考计算机一级考试 全国计算机二级

20xx年3月通过全国计算机二级考试（C语言）

熟练使用电脑浏览网页，搜集资料，熟练使用office相关办公软件，熟练使用PHOTOSHOP、FLASH，DREAMWAVER，能制作网页，能够熟练使用OFFICE系列办公软件 本专业证书

车辆工程专业的实习周记 篇8

1、从经营战略定位上考虑，汽车用品经销商要调整产品结构。随着4S店不断进入汽车用品行业，经销商的产品组合逐步做到“轻改装，重4S店”。

2、打造专业服务，提升核心竞争力，在汽车用品行业里(特别是汽车电子)，服务显得特别的重要，当然4S店的服务的重要性就更不用赘述了，汽车4S店因为点多面广，地处偏僻，而且不集中，许多厂家就是因为服务不能到家才不得不选择汽车用品经销商来做当地市场，如果经销商有一批优秀的团队为汽车4S店服务，做好售前、售中、售后服务，即可以让汽车4S店放心，也可以作为核心竞争力与厂家进行谈判，为取得产品的代理打下良好的基础。

3、做大做强，降低成本，4S店想进入汽车用品行业，会选择与其车型相匹配，品牌相当的产品，一般会向当地的经销商和厂家处购买产品，价格当然要有一定的优势，汽车用品经销商要做到这一点，做大做强自己的营销网络和服务，前期为了扩大网络可以选择性对汽车4S店进行铺货，销售量上去后，要求厂家更多的支持，降低采购成本，要求厂家将代理价格降到真正的最低点，甚至比他们给予4S店的供货价还要低得多(因为其销售量已远远大于任何一家4S店的采购量)，为了让厂家心甘情愿的给予最低价，还要将通常的月结的付款方式转化为现金提货的付款方式，经销商争取拿到能适合4S店销售的品牌代理(并要求独家的)，另外也可以买断某些单品等方式降低采购成本，为了取得销售价格优势，还要降低销售和管理成本，以期待达到总成本的最低，在这方面做的最好的是大型家电经销商，值得汽车用品经销商好好学习。

4、从专业和定位上考虑，要把产品和渠道分离，4S店和零售改装店在一定的时期内是共存的，但因为档次和定位不一样，需求的产品也不一样，4S店需要中高端产品，有形象，有品牌，服务好的产品，而零售改装店需求价格便宜的产品，有效的把产品和渠道分离，可以使资源更集中、形象更宣明、人员更专业。为了更好的贯彻产品和渠道分离，降低运营成本的基础上，可以把经营4S店的产品用仓库和写字楼的方式，而零售改装则可以在汽车用品一条街设立批发店铺，就能把产品和渠道很好的分离，减少运营费用和管理成本，还能保证产品价格不混乱。

5、车用品经销商经营的产品要做到“全而精”。“全”是指经销商不但要为4S店提供汽车影音、防盗、GPS、胎压检测仪、倒车雷达等汽车电子，而且还要提供美容护理、装饰改装、防爆膜等产品，总之买车之后要用的所的东西，“精”是指4S店因为场地的原因，每一个品类一般只选择少量的品牌，会选择有比较优势、性价比高的产品。为了满足4S店的需求，汽车用品经销商要做到“全而精”的产品结构。

6、为了做好4S店业务，汽车用品要成立4S店销售部，要培养一批强有力的营销业务人员，专门从事与4S店的各级人员进行沟通，将4S店与零售渠道放在同等重要的地位来抓。