车辆工程的研究方向

车辆工程的研究方向（共11篇）

车辆工程的研究方向 篇1

车辆工程的就业前景方向

车辆在现代社会中使用广泛，毕业后可从事汽车整车及零部件的设计开发、车身及造型设计、车辆电子技术应用、车辆的性能测试与试验研究、汽车制造工艺、工装以及生产管理等技术工作;可在交通运输及管理等部门从事车辆维修管理工作。 对于找工作，本科还是比较好找工作的，而且工资相对来说也较高，可以去一些大的汽车公司，如一汽，东本等等，但是一个必须的要求是CAD绘图技术要相当好，主要就是靠这个技术吃饭。

车辆工程的知识技能

毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

1、有较扎实的自然科学基础、较好的人文、艺术和社会科学基础及正确的运用本国语言、文字的表达能力;

2、较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，主要包括工程力学、电工电子技术、计算机应用技术、机械工程材料、机械设计、机械制造工艺、自动化、测试技术、市场经济及企业管理等基础知识;

3、具有本专业必需的制图、计算、试验、测试、计算机应用、文献检索和基本工艺操作等基本技能;

4、具有车辆工程领域必要的专业知识，了解其科学前沿及发展趋势;

5、具有初步的科学研究、科技开发及组织管理能力;

6、具有较强的自学能力和创新意识。

1.车辆工程就业前景及方向是什么

2.车辆工程就业前景

3.车辆工程的就业前景

4.车辆工程就业前景分析

5.车辆工程就业前景待遇

6.车辆工程就业前景排名

7.南京车辆工程专业就业前景

8.北京车辆工程专业就业前景

9.车辆工程专业就业前景

10.四川车辆工程就业前景

车辆工程的研究方向 篇2

关键词：车辆专业,工程素质,培养体制

一、前言

着眼于国家发展和人的全面发展的需要, 坚持知识、能力、素质协调发展, 深化教学改革, 注重能力培养, 着力培养大学生的学习能力、实践能力和创新能力, 是新世纪高等教育提出的新要求。随着我国汽车工业产业的不断发展壮大, 特别是我省青口地区戴姆勒公司、龙岩地区新龙马公司等大型汽车企业的成立, 市场对车辆工程专业的学生需求量不断增大, 同时对大学生的素质和能力, 特别是实践创新能力也提出了更高的要求。本文从现阶段我系在人才培养上存在的问题出发, 深入探讨不足, 努力实现从注重知识的传授转为注重能力的培养, 最终形成车辆系教学模式的特色、先进性和可持续性, 为我校与其他兄弟院校相关学科、专业教学改革提供借鉴, 发挥示范和辐射作用, 最终提升办学质量与效益。

二、现状与存在问题分析

1.本科教学与人才培养内容相对落后。 (1) 实践教学定位较低。传统教育一直强调知识的积累, 而忽视了能力培养和专业基础过窄的现象。 (1) 我们所设置的多数实验课程按学科设置, 且实验教学仅仅起到对书本知识的验证过程, 整个训练操作循规蹈矩, 缺乏对学生进行科学思维的训练和自学能力、创新精神的培养, 也无法满足学生对知识融会贯通的要求。 (2) 所设实验学分非常少, 经常将几个实验加起来才满2学分, 实验教学一直处于学科理论教学的从属地位。 (3) 忽视了实验教学自身的系统性和综合性。 (2) 教学内容陈旧, 运行效率较低。车辆专业的迅猛发展, 要求车辆实验的理论和技术能不断更新, 以适应涌现出来的新知识、新技术和新思维。但我们发现基础实验教学内容依旧仅仅是对课程理论的简单验证, 内容单一、陈旧、重复并与实践严重脱节, 一些设备甚至已是市场上所淘汰的。另一方面, 缺乏培养学生解决实际问题的综合训练, 即每一门学科之间缺乏有机联系, 实验知识交叉渗透少, 最终使得整个基础实验的内容安排缺乏系统性, 学生不能运用多学科知识对其进行分析, 严重影响了学生的创新思维与个性能力培养。

2.教育资源难以满足本科教育的发展。 (1) 科研实验室软硬件条件弱。目前我校不少学生仅仅利用计算机完成毕业论文, 导致学生缺乏创新性试验能力的培养, 实验设备的不足很大程度上限制了学生发挥创造激情和潜力;也有一些导师虽然给学生提供了一些实验设备, 但都较为陈旧, 无法进行更精确的试验, 也影响了学生进一步的深入研究。 (2) 毕业课题陈旧, 与实际脱节。很多老师在承担繁重的教学和科研任务的同时, 又要指导多名硕士生、博士生的研究, 工作繁忙, 只好给本科学生确立一个重复性研究的课题。毕业课题就难以体现学科领域的前沿性和先进性, 选题水平不高, 课题严重脱离实际。在整个培养过程中, 学生缺少科学训练, 使学生的研究工作处于低水平重复状态, 科研创新能力难以提高。主要原因其一是导师队伍管理制度中没有相对明确的职责规范与条例要求, 这让不少导师占空偷懒。其二导师队伍管理还缺乏相应的优胜劣汰机制, 使得导师没有危机感。

三、现阶段我校车辆专业本科培养体制改革实质意义与具体措施

根据高等教育的发展要求, 在学院和系领导的大力支持下, 提出“提高车辆工程专业学生工程素质能力”作为人才培养模式改革的指导方针, 这对原有的培养体质进行改革有着深远的意义, 不但有利于培养学生具有高技术性特征, 即通过扭转传统的课程体系“重理论, 轻实践”的培养模式, 需要引入实践性强的课程体系和教学方法.将学生培养成专业理论和技术原理知识深厚、前沿性技术了解和掌握程度较高、专业复合性较强的实用的、具有高技术性的人才。同时也有利于培养学生具有职业性特征, 即在传统课程体系和培养模式中嵌入职业岗位的特性, 以市场需求为导向来开发, 调整专业课程设置, 培养职业所需新技术人才;更有利于体现车辆专业特色, 协助我院抓住发展机遇, 推动人才培养工作上一个新水平, 提高办学能力, 促进高等教育持续、健康地发展。

本文根据本系专业特色, 对学生培养体质作以下三个方面进行探索, 研究和实施。

1.课程体系设置的革新。以“车辆专业卓越工程师”培养为契机, 通过与对口企业面对面交流和总结社会用人调查表等多种形式, 分析现今社会的人才需求和技术需求, 疏理出适应车辆企业的专业技能方向, 以专业技能方向为经脉, 论证分析完成各方向所需知识、能力、素质以及课程之间的前驱与后续关系, 然后将其整合形成课程体系, 最终创造出以专业技能方向为逻辑主线, 以实践动手能力为中心的课程体系。 (1) 加强车辆基础课程与实践的联系。《汽车发动机构造》、《汽车底盘构造》及《汽车电器与电子设备》课程是车辆工程专业最基础的主干课程, 与汽车四大组成部分--发动机、底盘、汽车电器与电子设备及车身, 直接紧密联系。针对这几门车辆工程基础专业课, 教改的内容包括:增加感性认识, 在低年级开设《汽车概论》课程的汽车结构认识实验, 接着配合发动机构造、底盘构造、汽车电器及电子设备课程进行部件、整车的拆装、检测, 并安排到工厂的实习, 进一步接触更多的车型, 同时安排驾驶实习, 通过驾驶的体验, 更进一步了解其结构特点, 在此基础上, 再辅以实车的测试、诊断、实物实验台的仿真动态检测及录像影片资料的观摩, 更进一步提高学生的动手能力、操作能力及分析问题的能力。 (2) 形成“核心课程学习”加“岗位素质训练”的教学方式。在探索开设应用型课程的同时, 应积极探索应用型教学方式。对该系列课程的教材、课件进行优化, 突出实用性。岗位素质训练, 以模拟企业工作的方式, 引导和鼓励学生参与项目的开发与设计的完整流程, 构建在实践中学习的仿真环境。培养学生的职业综合素质和综合岗位能力。同时, 结合课程多举一些工程实际问题的例子, 以工程案例为中心进行教学, 或参加企业实践, 把课堂搬到生产现场进行授课。 (3) 开发形式多样的教学模式和能力考核方法。对课程知识点分析, 找到学科知识与企业实际应用的联系, 结合企业工作模式, 以此来确定课程的组织与开展。围绕培养实践动手能力来开发教学流程和模式, 通过项目导向、任务驱动或一体化教学等形式多样的方法来实施。在对课程知识充分认识的基础上, 将部分技能性强、联系紧密的课程, 以大项目的方式与考核合并为一体, 突出考查学生的能力和职业技能。如:采用大作业、项目考核、答辩等多种形式。

2.组织参与全国大学生汽车方程式大赛。鼓励更多的学生参加全国大学生汽车方程式大赛。中国大学生方程式汽车大赛系列赛事旨在由各大学车队的本科生和研究生构想、设计、制造一辆在加速、刹车、操控性方面有优异的表现并且足够稳定耐久小型方程式赛车并参加比赛, 以展示和证明团队的创造力和工程技术水平。所以通过组织学生参与这样的大赛不仅可以培养本科生的创新精神和实践能力, 同时也可以提高专业教师队伍的科学素质和技能, 从而推进科技教育事业的科学发展。为此我们可以从以下三方面进行: (1) 努力调动学生的参与积极性, 充分发挥“研本共建”关系。组织部分对科研方面感兴趣的一年级研究生加入到车辆创新团队中。帮助本三、本四的学生一起钻研科研项目, 参加全国大学生汽车方程式大赛。通过这样的互帮梯队提高本科生参与活动的积极性, 让他们有较多时间向比较有经验的大哥哥大姐姐讨教, 同时开拓他们的思维能力, 帮助他们尽早完成作品, 提高了作品的成功率。 (2) 积极鼓励多学科教师参与, 充分实现学院资源整合。汽车是一种典型的机电产品, 包涵了机电、机制、机设、材料及车辆等多学科的知识。为了学生能更好地完成创新设计, 应充分发挥学院综合优势, 优化各系资源, 实现了多学科深度交叉融合。所以在大赛导师队伍的构建中, 我们提倡结合课题实际, 选配以本学科教师为主, 相关学科导师为辅的多学科教师联合指导。 (3) 积极创建创新实验室, 优化学生创新实验条件。创新实验室是大学生学习的第二课堂, 在培养学生综合素质和创新能力方面发挥重要作用。目前国内众多著名高校均有本科生的创新实验室, 为此, 车辆专业结合自身特点, 以培养创新型人才和提高学生的动手能力为目的, 建立一个适合本科生又带有科研性质的实验室, 方便学生进行课外创新项目的研究。

3.加强本专业科训实践环节, 提高学生动手能力。本专业的培养目标是面向生产第一线的高级工程应用人才, 毕业后主要从事汽车设备运行、汽车设计、维修、测试等技术和管理工作, 因此要求具有较强的共识和实践动手能力。为此, 我们将对本专业的科训实践环节进行改革。具体如下: (1) 产、学、研结合, 加强校外实习基地建设。车辆专业以“加强本专业科训实践环节, 提高学生动手能力”为目的, 与对口企业建立相对稳定的合约式合作关系, 形成互惠互利, 优势互补, 共同发展的联动机制, 与省内多家车辆生产与零配件制造的公司签订校外本科实习基地。目前已经签订了龙岩地区的新龙马、福龙马、龙工;福州地区的东南、戴姆勒等, 接下来的目标是去厦门、泉州和漳州一带。 (2) 建立“双导师制”, 加强企业岗位素养的培养, 为保证本专业“双导师”实践教学新模式顺利运行, 我们可构建“学生-企业-学校”三方责任、义务、权利相对明确的实践教学体系。校内指导教师以专业基础理论教学和专业基础实验教学为主;而校外指导教师 (即企业实习单位指导教师) 则强调工作能力的实践教学指导, 包括认识问题、分析问题和适应社会的能力。同时, 对于校内导师, 我们要求能通过与企业沟通后加强自身的企业岗位素养, 从而指导学生在相关课程中实践企业岗位素养。比如国家对图纸的规范与要求、公差的标定以及工艺的流程等等。 (3) 增加暑期实训项目实践教学环节。借助于合作办学企业, 我们将这些企事业作为本科教育的暑期实训基地, 让校内实验室得以补充和延伸, 使学生实习面更广, 早日明确研究方向。暑期期间专门针对大三学生进行为期一个月的实习, 以加强学生工程团队协作意识、分析解决问题能力、综合实践能力与创新能力的培养。 (4) 实践环节的合理设置。按照车辆工程“卓越工程师教育”专业培养方案要求, 一个本科生四年实践环节一般要经历认识实习、金工实习、工艺实习、整车拆装和调整以及毕业实习。为了加强学生的动手实践能力, 我们在学生大一下组织认识实习;大二组织金工实习、大三下组织工艺实习;之后在大三结束的那个暑假组织暑期实训项目, 有选择地深入相关企业的生产第一线进行实地参观、实习, 完善所学的知识, 开阔视野, 增长见识。在大四上时组织整车实习, 学生通过对整车进行拆装和调整以及检测, 提高学生综合处理能力;在大四下组织毕业实习, 有目的地组织到某些企业, 让学生了解和掌握企业先进的设备、工艺及管理经验。

参考文献

[1]常绿, 吴建华, 范钦满, 等, 车辆工程专业人才培养方案的探索和研究[J].淮阴工学院学报, 2004, 13 (2) :78-79.

[2]何成辉, 苏群.应用型本科院校学生能力培养途径的探讨[J].中国高教研究, 2002, (3) :71-72.

[3]林健.淡实施“卓越上程帅培养计划”引发的若干变革[J].中国高等教育, 2010, (17) .

车辆工程的研究方向 篇3

摘 要：文章主要围绕车辆人机工程设计的相关问题，在提出合理改善意见的基础上，形成对人机工程设计作为汽车设计的主要技术，在不断提升汽车舒适度的追求中，确保汽车在使用过程中的安全性与舒适度。

关键词：车辆；人机工程；问题；建议

中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）15-0018-01

随着汽车运用的不断增多，在促进汽车企业在外观与性能多方面发展中，更加注重对汽车使用效率与舒适度的控制，在提升市场竞争力的基础上，全面实现对车辆人机工作的优化设计，将有很大的实践意义。

1 人机工程概述

人机工程作为现代的一种新兴学科。主要就是在探讨人鱼机械之间的相关性，并阐述其中的规律性问题。在当今经济社会发展中，汽车在人为的操纵与使用中，带给人们更多的方便，成为了当前人工作与生活中的一个重要内容。因此，在积极矫正汽车在舒适度方面的内容，满足人的生理特征以及心理需要，可以形成更好的发展前景。人机工程的提出，是在1961年美国政府军用汽车中提出来的，最主要的就是实现在座椅的舒适度、操纵方面的简便性，仪表板警告指示的可视性等，更好的形成汽车运行的安全与方便性。

2 车辆人机工程设计中的问题分析

2.1 满足对象

车辆人机工程的主要设计原则便是以人为本，即满足人们在车辆运行过程中的舒适程度，并且保证车辆运行过程中的乘客安全，这是人机工程的主要目的，也是人机工程的最终目的，所以，车辆人机工程的满足对象是消费者，需要从消费者的角度进行考虑，掌握消费者对车辆的需求，进而在调查结果上进行反复研究和完善，保证车辆的实际使用效果。

2.2 人体影响因素

车辆人机工程设计过程中，需要充分结合人体构造来进行车辆设计，以确保用户对车辆设计的满足程度，确保车辆设计的有效性和科学性。一般来说，人体具有一定的适应性，即能够根据外界环境的变化和复杂程度来改变自身的某些特性和习惯，从而保证人体能够适应外界环境。但是我们不能够因为人体的适应性而忽略车辆舒适度，应该让车辆去满足用户的需求，而不是由用户来适应车辆。

2.3 人机工程关键硬点定义

主要包括两个方面的内容。一是头部包络面。在这个关键点的控制中，要形成车辆中头部占据的三维空间。在座椅移动的头部位置中，对于包络面的应该形成在水平面前后可以调动的座椅的驾驶员。不能移动的主要是在固定座椅以及乘客方面。二是在头部包络面的面积大小。一般都是控制在95分位与99分位的头部包络面，大概就是椭圆三个轴的长度。

3 车辆人机工程设计的整体运用

3.1 人体坐姿校核

①校核目的。在坐姿的核对中，要结合整车的合理设置与布置，在具体设计的过程中，为了更好的降低驾驶员的疲劳程度，可以结合坐姿的改变，在人体的生理结构的过程中，适当的调整人体的舒适的架势姿态。在总体布置与设计的过程中，尊顺相应的依据，提高整体的空间利用率，及时调整整体尺寸，形成人性化的设计。

②校核内容。在核对的内容上，主要要针对驾驶员SAE人体坐姿的舒适度进行调整，在后排的乘客中，形成舒适度核对的运用，针对这些具体的调整参数，形成人机工程舒适度的整体实现。

③引用标准。

SAE J1100-2005；Motor Vehicle Dimensions（汽车尺寸）。

SAE J826-2002；H点机械和设计工具规程和规格。

④输入条件。在条件输入的运用中，形成汽车表面的CAS数据、加速踏板参考点等要素的整体调节，在驾驶员H点、驾驶员重点、后排成员踵点等，形成在可调节的范围之内。

3.2 人体坐姿校核尺寸

人体坐姿校核尺寸具体如图1所示。

从图1的人体坐姿校核的分析中，在不同位置的控制中，形成与身体位置、坐姿位置等方面的整体融合性，形成在技术控制中的数据化处理。

3.3 人体坐姿校核注意事项

在驾驶员坐姿的核对过程中，要综合各方面的要素，形成对驾驶员SAE（95%）的人体坐姿的舒适度调整。①在踏板参考点与踵点的相对关系上，形成踏板参考点与踵点在连线上与Y方向中，形成向上的投影长度，长度控制在200 mm，并且在踏板与踏板参考点形成相切的处理。在Y方向中形成踏板参考点与踵点的重合。对于地板中通道呈现出一定干涉，在脚模型的处理中，可以沿着脚模型沿着Y方向平移到地板中通道中，形成位置空间不发生相应的干涉。

②槐角的定义运用。槐角主要就是在小腿线与槐脚线的夹角，并形成裸脚线与地板平面6.5 ？觷的夹角，在AHP的方向点上面，形成32.7 mm的点控制，与AHP向前的286.9 mm的点进行相应的连线。

③在头部有效空间的定义运用中。形成头部有效空间在超过H点与Z轴之间的夹角，夹角的度数在8 ？觷，并在夹角的方向上，形成H点与顶蓬的最小距离，控制在102 mm。

3.4 视野校核

①校核目的。在视野核对的过程中，要结合汽车设计的相关要素，突出驾驶员直接视野对于汽车使用安全性能等方面的影响，在整体布置的过程中，要全面进行布设的优化设计，实现视野调整在相关的规范化范围之内。

②校核内容。在具体的核对过程中，要实现多方面的要素控制。其中，最主要的就是在前风窗基准核对方面，在驾驶员前方的180度范围之内，形成对视野核对A柱双目的障碍角进行综合调整，形成在不同角度的视野障碍控制，并通过对后视镜的核对视线整体方位的有效矫正。同时，在要结合多方面的引用标准，其中，主要是I结合GB15084-2006汽车后视镜的性能和安装要求以及GB 11562-1994汽车驾驶员前方视野要求及测量方法等方面的核对要求。

③输入条件。针对这些条件的运用，主要是对汽车运行中的一些相关要素，注重在加速踏板参考点、方向盘中心、驾驶员座椅、驾驶员踵点等方面的内容，并实现在可调节的范围之内。

④前风窗基准点校核。在严格按照相关标准的基础上，要兴曾对前风窗基准点的校对。并且要注意前风窗玻璃透明地域中的有效控制，要在规定的风窗玻璃基准点连线所包围的面积。在基准点的控制中，形成各个角度的关键要素控制，并形成汽车纵向对称平面对称的有效管理，实现对整个技术控制的有效性。

4 结 语

在车辆人机工程设计中，主要就是实现车辆的整体使用效果，在提升安全性能与舒适度的基础上，形成对车辆人机工程的优化处理，实现高标准的运用，可以全面提升车辆人机的整体使用功效。

参考文献：

[1] 江建，张文明.人机工程学在车辆安全性设计中的应用[J].拖拉机与农用运输车，2008，（5）.

[2] 张立斌.人机工程学及其在汽车设计中的应用[J].汽车运用，2009，（7）.

车辆工程的研究方向 篇4

关键词：特种车辆；永磁同步电动机；工程设计

特种车辆是指具有专用功能，载有专用设备的车辆，它与普通车辆不同，具有专项作业的能力。近年来，随着我国经济的发展，特种车辆的品种和数量也在不断增多。虽然取得了较大进步，但是与发达国家相比，还具有一定的差距。尤其是在建筑、采矿、石油工业等行业对特种车辆的需求不断增加的情况下，更需要提升它的专业功能水平与技术含量。永磁同步电动机的设计对特种车辆性能的提升起着重要的作用，因此，对其工程设计方法进行研究是必然的趋势。

1特种车辆永磁同步电动机的工程设计要求

一般来说，军用领域的特种车辆永磁同步电动机的工作温度比较高，对永磁体和绕组的性能要求也比较高。而运用在石油工业中的特种车辆永磁同步电动机的工作温度相对较低，一般采用钕铁硼永磁体，它的价格偏低，工作温度较低，并且磁性能较高，选用的绝缘材料的绝缘等级相对较低，电机转子的机械强度必须符合相关的要求。其次，在设计时，要尽量提升特种车辆永磁同步电动机的工作效率。对于负载变化不大的电动机，可以将功率因数设计得相对高一些，而如果电动机的负载变化较大时，功率因数不能太高。再次，要选择合理的电机磁路结构，以提高特种车辆永磁电动机的起动性能。在设计时，可以通过减少槽口宽等方法来减小齿槽转矩，从而减小电机的起动阻力矩。另外，可以适当调整电机的转动惯量和输出转矩，来改善电机的动态性能。

2特种车辆永磁同步电动机的设计结构及参数的选择

2.1电机结构的选择

永磁同步电动机根据结构划分，可以分为外转子型和内转子型，我们通常所说的永磁同步电动机就属于内转子型。它的常用结构分为表面式和内置式。表面式转子的结构如下图所示。它的结构决定了它的漏磁系数比较大，凸极率较小，电机功率密度较小，并且转子机械强度也较小。内置式转子的永磁同步电动机在永磁体的表面安置了极靴，在极靴中可以放置铜条笼或者铸铝笼，它的稳态和动态的性能都较好，具体的结构如图2所示。内置式转子的结构设计与表面式转子相比更加复杂，耗费的成本也比较高，但是这类结构的优势在于，能够增加电动机的磁阻转矩、功率密度、过载倍数以及调速范围。并且它的体积比较小，输出功率大，动态性能比较稳定。因此，可以选择内置式转子。但是该结构的漏磁系数也比较大，可能需要使用隔磁磁桥，而隔磁磁桥的长度和宽度会影响转子的机械强度和隔磁的效果，需要根据实际情况进行合理的选择。

2.2绕组、极数以及槽数的设计

绕组是永磁同步电动机的重要组成部分，它能够维持电机运行的可靠性，并且实现能量的转换，还对电机的用铜量和工作效率起到直接的影响。考虑到电动势谐波和磁动势谐波的影响，可以选择星形连接的双层短距叠绕组，它能减小电机的杂散损耗和铜耗，由于它的端部形状排列比较整齐，还有利于散热和增加机械强度。当定转子在一个齿距内发生变化时，齿槽的转矩就会呈现周期性变化，而它的变化周期主要受到极数和槽数的共同影响。周期数越大，则齿槽转矩的幅度值就越小，具体来说，就是齿槽的转矩周期等于极数、槽数和极数最大公约数的比值。因此，需要根据具体的情况合理地选择电机的极数和槽数，从而削弱电机的齿槽转矩。

2.3永磁体尺寸的选择

永磁体的尺寸对永磁同步电动机的设计也起着至关重要的作用。对它的尺寸选择主要是选择其轴向长度、轴向宽度以及磁化方向的长度。磁化方向的长度直接关系到电动机的输出转矩、过载能力以及调速的范围。长度不能太短，否则会降低电动机的稳定性和可靠性。在选择时，要保证其处于最佳的工作点，这样就能够提高电机的工作效率，同时可以增大电机的功率密度。另外，还需要考虑电动机的负荷，如果负荷较大，则要适当增大其长度。最后，再根据实际的情况确定电动机的轴向长度和宽度。

3特种车辆永磁同步电动机的设计流程

永磁同步电动机的整个设计过程比较复杂，因此，需要明确设计的流程，按照规定的流程进行电动机的设计，能够保证其可靠性。具体的设计流程如下：首先要明确设计的要求，根据设计要求确定电机的基本结构，基本结构中包括电机的主要尺寸、定子冲片、永磁体尺寸、转子冲片和定子绕组等，根据实际情况对这些参数进行调整，直到符合要求为止。然后要进行电动机的磁路计算和电磁参数计算，最后要计算电动机的工作特性和启动性参数，如果各个参数不能达到相关的要求，就要对电动机的基本结构进行重新设计，直到符合要求为止。

4总结

综上所述，通过对特种车辆永磁同步电动机的设计过程的分析，明确了它的设计要求和设计流程，对其基本结构的设计也进行了简要的总结。这有助于提升特种车辆的作业能力，具有较深刻的现实意义。

参考文献

车辆工程专业的实习周记 篇5

1)描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。

2)来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常情况下，ECU对点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障，连续3~5次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到ECU，使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。

3)车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测。

关于车辆工程专业的自荐信 篇6

现今社会公众的追求意识不断增强，自荐信在我们生活中的使用并不鲜见，我们在写自荐信的时候可以注意一些写作要诀。来参考自己需要的自荐信吧！下面是小编为大家整理的关于车辆工程专业的自荐信，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

尊敬的领导：

您好！

首先，感谢您能在百忙之中阅读我的自荐信。

我是吉林大学南岭校区（原吉林工业大学）汽车学院970 班的一名毕业生，在结束了充实而又愉快的大学生活之后，我不仅圆满完成了自己的学业，而且在各方面所应具备的能力也得到了很大提高，相信已经具备了成为贵单位一员的条件，特奉上我的相关材料和一份诚意，希望能早日为贵单位的发展和进步贡献力量。

大学时代只是人生的一段小小驿站，知识的海洋与渴求知识的愿望在某种程度上造就了我们的能力与信心。大学，给了我太多美好的回忆，留下了我一步步坚实的脚印，也带来了我对未来的美好憧憬。在这里，我满怀着对中国汽车工业的热爱，渡过了自己丰富多彩的大学生活。

“自信、自强、谦虚、认真，做一名优秀的复合型人才”一直是我奋斗的目标，经过坚持不懈地努力，我不但提高了工作能力、社交能力、创新能力、自学能力，而且使自己的各学科知识也得到了极大的丰富。在大一至大三的每个学期里，我的.综合积分和平均成绩都名列前茅，曾连续获得过四次三等奖学金和一次二等奖学金，在 999学年度获得了“吉林工业大学汽车学院优秀学生”称号。此外，我还获得了“国家英语四级证书”、“国家计算机等级考试二级证书”和“吉林省计算机等级考试二级证书”。更重要的是，严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。在任970 班团支部书记期间，使我的工作能力得到了很大的提高，工作中保持高度的热情，保持一颗高度的责任心，一直是我工作的原则。

大学四年，我深深地感觉到了与优秀人才共事，寻求一个团结奋进的团体的重要性。吉林大学培养了我实事求是、勤奋创新的作风。向实际困难挑战，让我在挫折中成长，深信：我会成为贵单位出色的一员。我热爱贵单位所从事的事业，殷切地期望为贵单位发展和进步添砖加瓦，并且在实践中不断学习、进步。

收笔之际，感谢您关注我的自荐信。

车辆工程的研究方向 篇7

我国汽车产业是国民经济支柱产业,也是资金、技术高度集约的行业。随着汽车行业的迅速发展和行业设计、制造、配置水平的迅速提高,研究机构、汽车厂商、销售和汽车服务机构对具有广泛理论基础和牢固掌握专业技术的车辆工程技术人员的需求急剧增加。

我国汽车工业离不开高素质人才, 我国高校是人才培养的主要基地,是企业未来坚实的中坚力量,是推动我国汽车工业蓬勃发展的主要动力。随着我国高等教育大众化的实现,车辆工程专业人才评价方式从资格转向能力、从技能转向创造,要求高校培养具有实践能力和创新能力的各类人才, 而实践教学体系是实现人才培养目标的最终保障, 实践教学是促进学生综合素质持续提高的重要途径。但实践教学改革绝不单单是延长实习时间、建设实习基地那样单项的改革,而是一项牵一发而动全身的综合改革。

2.传统车辆工程专业实践教学存在的问题

(1)重理论轻实践

目前大多数学校对于车辆工程专业实践教学仍停留在传统的专业教育模式上,存在“厚基础,轻专业,缺实践”现象。教学计划中的理论教学课时多,而实践教学投入不足,且学生在学校所学知识比较陈旧, 学生很少受到团队和项目工作的实际训练, 较难实现良好的系统理论学习与知识运用技能训练并重实施。学生的学习目的性不够明确,一些学生缺乏主动学习的积极性,在这种模式下培养出来的毕业生,与实践严重脱节,缺乏解决工程实际问题及改革创新的能力。

(2)开设了实验项目 ,但实验效果欠佳

引导学生在心智和操作技能方面共同发展是实践教学的最终目的,二者都不可缺少。然而,目前实验教学将实验技能归结为实验操作技能, 将十分具体生动的实验技能硬目标不知不觉变为知识性的软目标,实验活动需要的观察、设计、数据处理等心智技能很少得到关注, 学生养成了“照书本做实验,离开书本什么都不会”的不求甚解的实验习惯,因此学生的综合、设计、创新等实验能力呈现出下降趋势。

(3)实践教学缺乏必备的师资

实践教学需要教师同时具备理论知识和实践经验, 能够从理论角度指导实践,又能在实践中熟练、规范地运用理论知识。我国高校“双师型”教师数量不足、质量不高,有实践经验的教师严重缺乏。同时,由于实践教学需要教师投入相当大的时间、精力,现有职称评定等制度以科研成果为衡量标准,使得教师难以在此方面投入充足精力。

综上所述,传统教育模式的弊端日益凸显,为了提高车辆工程人才的培养质量, 改革高等院校的车辆工程专业的实践教学体系迫在眉睫。

3.PBL教学模式原理

PBL教学模式的全称是Problem-Based Learning, 即“以问题为基础”的教学模式。PBL最早起源于20世纪50年代的医学教育中,目前已成为国际上较流行的一种教学方法[1]。

PBL教学模式是以学生为中心的教育方式 ,把学习设置到复杂的、有意义的问题情境中,通过让学习者合作解决真实性问题, 学习隐含于问题背后的科学知识, 形成解决问题的技能,并形成自主学习能力[2]。PBL教学模式的关键要素包括:作为导向的问题、团队合作与自主学习、教师指导、自我评价与小组评价。PBL教学模式强调以问题解决为中心、多种学习途径相整合,不只是纯粹的探索和发现,同时它强调学习者之间的交流合作, 强调外部支持与引导在探索学习中的作用等。PBL教学模式的精髓在于发挥问题对学习过程的指导作用 ,调动学生的主动性和积极性[3]。

4.PBL教学模式在车辆工程专业实践教学中的应用

车辆工程实践教学环节作为车辆工程专业课程体系的重要组成部分,是对理论课程应用于实际的一个很好的检验,是学生实际动手能力和创新能力的一种体现。传统车辆工程实践教学通常采用“教师讲解实验指导书———每个学生独立实验———教师检查实验结果”的教学模式[4]。在这种教学模式下,教师的前期讲解往往会给学生一种错觉,即自己已经掌握了相关程序和方法,从而掉以轻心,对实验不重视。由于学生参与实验的积极性没有被充分调动, 教学过程类似于被动的填鸭, 教师和学生之间缺乏沟通, 既不利于学生掌握相关知识,又不能有效提高学生分析问题和解决问题的能力,更不利于提高学生的创新能力,实验效果欠佳。

PBL教学模式是以问题为基础 ,以学生为中心 ,培养学生自学能力, 发展学生综合思考能力和解决实际问题能力的教学法[5]。为了改变车辆工程专业实践教学中教师讲、学生听的现状,结合实验室现有条件及学生自身特点,将PBL教学模式应用于车辆工程专业实践教学中。具体实践教学方案如下:

(1)学生分组

依照PBL教学模式的教学理念将每个实验班中的30名学生平均分为5个小组,每组6人,并各选定组长1名,负责组织讨论和记录。

(2)问题构建

在车辆工程专业实践教学内容的选择上,以车辆工程专业实践教学大纲为依据, 所设计的实验项目既有利于调动学生学习的积极性, 又有助于训练学生的检索技能。基于PBL教学模式 的车辆工 程专业实 践教学的 实验项目 主要围绕所学科目选题, 由教师拟定具有代表性的课题或学生根据自身兴趣爱好和学习需求自拟课题。实验要求学生综合相关专业知识,并查阅大量相关文献,制订出解决问题的具体方案。

(3)小组自主学习和交流

要求每小组通过多种途径收集相关资料,自主学习、自主试验,并通过多种方式与小组内的同学和指导教师互动交流。每小组要进行两、三次集中讨论,讨论时小组成员逐一陈述遇到的问题和解决问题的思路,然后小组成员共同研究,并在教师的引导帮助下找到解决疑难问题的方案。

(4)讨论与实验

在指导教师的组织下, 各组选派组员汇报各组遇到的问题和解决方案,指导教师逐一进行点评,并就学生争论的焦点和分歧较大的疑难问题给予指导, 并让学生按照小组制订的合理方案进行实验实际操作。

(5)总结与实验考核

实验结束后,学生要认真填写实验报告,实验报告要反映实验中遇到的问题及解决方案。指导教师要对学生的实验情况做出评价,在肯定成绩的同时指出不足,提出改进意见,并根据学生在实验过程中的表现和实验报告给出实验成绩。在实验成绩中,实验方案占45%,实验实施过程文件占40%,口头报告占15%。

5.结语

PBL教学模式在国内是一种新的教学理念 ,尚需要一系列配套规范化教程,教师和学生对于PBL教学模式的适应还需要一个过程。将PBL教学模式融入到车辆工程专业实践教学中,大大提高了学生的学习兴趣、团队协作能力、解决问题能力和实际动手能力,对学生的学习有很大的促进作用。总之,PBL教学模式值得在车辆工程专业实践教学中推广应用, 在今后教学活动中应深层次地、更大范围地研究PBL教学模式,取得更好的教学效果。

摘要：在分析传统车辆工程专业实践教学存在问题的基础上,结合实验室现有条件及学生自身特点,文章对PBL教学模式在车辆工程专业实践教学中的应用进行了研究。PBL教学模式提高了学生对实践教学的学习兴趣、团队协作能力、解决问题能力和实际动手能力。

车辆工程的研究方向 篇8

关键词：技术应用型；车辆工程；毕业设计；多元化

毕业设计（论文）是大学期间的重要实践性教学环节，是提高学生综合实践能力、增强毕业生社会适应能力的重要措施，是学生毕业及学位资格认证的重要依据，也是衡量高等学校教育质量和办学效益的重要评价内容。因此，对毕业设计（论文）执行模式进行改革与实践具有非常重要的实际意义，对于本科教学质量的提高是一种有益的探索。

一、毕业设计（论文）多元化改革背景

上海电机学院是一所市属普通本科院校，以“技术立校，应用为本”为办学定位。车辆工程专业是上海电机学院汽车学院的一个重点建设专业，以培养技术应用型的汽车专业人才为专业培养目标。众所周知，汽车行业作为上海市的支柱产业，每年需要大量的相关专业人才，尤其是技术应用型人才。因此，为增强毕业生的社会适应能力，提高学校车辆工程专业的办学水平，有必要对车辆工程专业的本科毕业设计（论文）模式进行改革研究。

从学科特点看，车辆工程学科是实践性非常强的应用学科。由于新技术、新材料、新工艺、新设备的应用较快，在常规教学环节所学习的内容与社会实际应用之间存在着滞后现象，学生无法及时跟进和掌握新知识，而多元化毕业设计是解决这一问题的有效途径。

从就业情况看，本校车辆工程专业的学生毕业后即时参加工作的占大多数，而且主要集中在上海和周边地区，竞争非常激烈。相当一部分学生在毕业设计时已与用人单位达成就业协议或正在联系接收单位，学生和用人单位双方都希望结合工程项目进行毕业设计，以利于双向选择。近两年，报考研究生的学生也逐渐增多，他们希望能进行一些研究型的毕业设计，真正参与科研工作，锻炼自己的研究能力，为以后进一步深造打下基础。另有部分学生自学能力较强，在校期间已经发表相关学术论文或申请了专利，他们希望进行工程实践型的毕业设计。综上所述，当前具备的条件使毕业设计（论文）的多元化改革具备了切实的可行性。

二、车辆工程专业毕业设计（论文）现存的问题

1.学生的综合水平有待提高。从毕业设计（论文）的内容来看，学生的综合水平有待提高，设计工作不够严谨，在制图方面表现尤为明显。

2.实习与毕业设计矛盾。部分学生到企业实习或提前就业，占用了宝贵的毕业设计时间，甚至出现教师找不到学生的现象，导致设计质量的下降。

3.一些课题理论性偏强，缺乏应用背景。学生毕业设计的时间较短，对理论性偏强的课题很难把握住，毕业设计容易出现内容空洞、没有深度的情况。

4.认识不足，工作量不够。部分学生对毕业设计的认识不够，没有全身心地投入到毕业设计的工作中；个别学生毕业设计工作量不够，而且很难达到毕业设计的目的。

5.存在一些学生抄袭毕业设计的现象。不加修改、没有创新的照搬不但暴露学生缺乏学术道德，而且没有达到毕业设计锻炼的目的；还有部分学生对毕业设计题目不感兴趣，甚至有抵触情绪。

总体上来讲，单一的毕业设计（论文）形式和评价标准不能适应学生个性化发展和社会对人才多元化需求的现状，难以符合差异化、个性化人才培养的要求；毕业设计（论文）的选题、时间安排及指导教师等因素导致部分毕业设计（论文）质量难以保证，在人才培养过程中未能充分体现出毕业设计（论文）作为本科教学重要内容和教学环节应起到的作用。

三、技术应用型本科毕业设计（论文）多元化改革原则

1.以保证人才培养质量为宗旨。技术应用型本科院校毕业设计（论文）多元化改革，其本质是对毕业设计（论文）的内容和形式进行改革，但改革的结果要以保证人才培养质量为宗旨，在这个前提下，对现阶段所采取的传统毕业设计（论文）内容及形式进行优化和扩展。多元化的目的在于培养学生创新以及实践能力，绝不是改变形式，变相降低考核标准。

2.充分考虑个体差异。技术应用型本科院校毕业设计（论文）多元化改革要做到以人为本，立足于技术应用型院校学生实际情况，充分考虑学生的个性发展与自由选择的权利。多元化毕业设计（论文）既要让学生通过努力能够完成，又不降低人才培养水平，找到一个可行的适合学生发展的毕业设计（论文）方式。

3.结合学校办学定位及专业特点。技术应用型本科院校毕业设计（论文）多元化改革要结合学校办学定位，突出“应用型”人才的培养；并根据专业特点，对符合专业人才培养目标、在实践中能开发学生的潜能、对培养学生能力有利的各种形式都可考虑纳入毕业设计（论文）多元化改革的视野，尊重知识形式的多样性，不拘一格培养人才。

四、技术应用型本科毕业设计（论文）多元化改革内容与方法

1.毕业设计（论文）形式与内容上的多元化

技术应用型本科院校毕业设计（论文）改革在初期阶段将仍以传统形式的毕业设计（论文）为主。因为传统形式的毕业设计（论文）经过多年的实践，能使学生在指导教师有针对性的指导与要求下，接受较为系统而严格的学术规范教育与学术训练，按时完成符合标准的毕业设计（论文），充分体现毕业设计（论文）在本科教学环节中必不可少的作用。在传统型毕业设计（论文）的基础上，可以对毕业设计（论文）进行“多元化”的调整，一方面可以对传统型毕业设计（论文）进行形式上的优化；另一方面可以增加一些非传统形式的毕业设计（论文）。

2.多元化毕业设计（论文）评价标准的协调统一。传统形式的毕业设计（论文）的评价标准和体系已经相对成熟和完善，有相对系统、稳定而通行的学术规范、操作程序、考核方法与评审标准等评价指标体系。与其相比，非传统形式毕业设计（论文）的评价标准的建立还处于探索阶段。因为形式的多样，使评价标准难于量化统一，在程序、管理等方面缺乏系统的评价指标，还需要经调研、论证以及实践的检验。为保证非传统形式毕业设计（论文）的质量，要在理论层面和实践层面的指导下根据专业人才培养的规律、特点和实际，针对不同类型的非传统形式毕业设计（论文）制订科学可行的规范要求和评价标准，使其具有可操作性。评价标准要明确，给出量化指标，否则可能会导致学生感到困惑；标准既不能定的太高，让学生感到实现无望，也不能太低，降低水平要求，同时要尽量防止可能出现的弄虚作假现象。

3.毕业设计（论文）多元化的质量监控。实行毕业设计（论文）多元化要制订相应的管理文件，并严格按照文件对工作程序和质量进行监控，整个过程管理要做到及时、规范、科学。确定非传统形式毕业设计（论文）的申请、审核及答辩的时间，要保证审核未通过的学生来得及参加传统形式的毕业设计（论文）的选题等工作。认真组织审核，严把质量关，鉴别学生作品的真实性和实效性等。

五、结论

在毕业设计（论文）的多元化改革初期，具有申请“非传统”形式毕业设计（论文）资格的学生肯定较少。二级学院应该就此项改革政策向学生进行解释与宣传，扩大毕业设计（论文）多元化在学生中的影响，并提前做好相关准备，相信会有越来越多的学生接受并积极申请“非传统”形式的毕业设计（论文）。

毕业设计（论文）多元化改革可有效地解决高等教育与实践相脱节的弊端，符合技术应用型本科的办学定位，能够较好地满足当前以就业为目的的毕业生实践能力培养的需求，同时也能较好地迎合用人企业的实际需求，对提高技术应用型人才的实践能力及创新能力具有重要意义。

参考文献：

[1]伍强，李玉忠.车辆工程专业本科毕业设计的改革与探索[J].广东技术师范学院学报，2009（1）.

[2]赵海军.车辆工程专业毕业设计的改进与实践[J].中国科技信息，2012（5）.

[3]洪汉池，易际明.地方性应用型本科毕业设计（论文）教学探索与实践[J].科技信息，2010（29）.

[4]叶臣，蒋亚南，林雪明.独立学院毕业设计（论文）多样化改革实践[J].宁波大学学报，2012（5）.

车辆工程专业考研 篇9

公共事业管理

数学一，英语一，政治，专业课。

专业课里面又有汽车理论（汽车学院出题），材料力学（理学院或土建学院出题），机械设计（机电学院出题）。

今年汽车理论里面除了80%的汽车理论（清华大学出版社），又新增了20%的汽车构造（人民交通出版社第五版）的知识。

因为我是理工汽院的，室友考上了车辆研究生，所以我了解一些，但只知道这么多了。

如有疑问，欢迎交流O(∩_∩)O~

大学名气上来说，华南理工更好，毕竟是985高校，由于它是自主划线，分数稍高，10年最低310分，平均342分

就专业实力来说，武汉理工明显更强，武汉理工大学前身是武汉汽车工业大学，其主要是汽车方向，在合并之前就是国家211重点院校，在中国大学榜上的排名也是不错的，在近几年的发展中，武汉理工大学的车辆工程已经取得了不错成就，就业也是不错的，毕竟是学校的优势专业嘛，也是学校的最好专业之一，就业在90%以上应该是没有问题的，近几年国家大力发展汽车工业，就业前景应该很是不错。对于考研，往年在分数线在320左右，但是今年分数虚高，可能分数线稍高，复试武汉理工是理论上是严格按照1:1.2来复试的，也就是说如果招30人，一般会刷4到5个，但这只是理论上，一般被刷的很少，但你由于是跨专业（虽然有点关联），所以如果是外校考生，复试时还需要好好准备，最后希望我的介绍对你有帮助，也祝你考研成功。

专业政治英语专业1专业2总分

车辆工程7163132138404

车辆工程7161119135386

车辆工程7248129134383

车辆工程7***6

车辆工程6449133128374

车辆工程7353117131374

车辆工程6663110133372

车辆工程6742127134370

车辆工程6955124121369

车辆工程6950123126368

车辆工程6446116142368

车辆工程7354108132367

车辆工程7952112123366

车辆工程7352113127365

车辆工程6445124132365

车辆工程6745120133365

车辆工程7056102136364 车辆工程7747108132364 车辆工程7039130125364 车辆工程7050108135363 车辆工程7346111131361 车辆工程7***0 车辆工程5838125138359 车辆工程6848103140359 车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程***768577*********51685563447***************90************121100***61***141081***11412411290***1241101***1************24105125359 ***353353 *** ***346 345344 *** 34234234***39 338337

车辆工程 篇10

汽车工业是国民经济支柱产业之一，是高度专业化、自动化的综合性工业，在我国汽车工业已经成为国民经济的主要增长点，对工业增长的拉动作用已跃居诸多行业之首。现代社会对汽车的需求量越来越大，汽车工业的快速持续发展期待着年轻的一代汽车人才。

合肥工业大学是我国最早设置汽车专业的大学之一，车辆工程专业是在原汽车专业的基础上拓展而成的新专业，它主要是培养从事车辆设计、试验、制造、营销和管理方面工作的高级工程技术人才。办学50多年来，专业共为汽车行业与交通运输行业培养4000多名本科生和200多名硕士、博士研究生，他们中大多数都成为行业的领军人物和技术或管理骨干，在社会上得到了强烈的反响，毕业生供不应求。

车辆工程学科于1984年获得硕士学位授予权，2000年获得博士学位授予权，2003年获得工程硕士学位授予权和教师硕士学位点授予权，2005年被学校列为示范建设专业和211重点建设学科，2007年被教育部列为国家级特色专业。目前实验室现有面积达5000平方米、具有1500多万元教学与科研设备。

学生在校期间可以受到扎实的理论基础、工程技术基础和全面的专业知识教育，不仅有很强的机械、力学基础，而且有很好的电子、计算机和自动化的基础，知识结构合理，综合能力强。主要的专业课有车辆构造、车辆理论、车辆设计、内燃机原理、汽车电子学、汽车试验技术等，还开设十多门选修课（车辆振动及噪声控制、车辆有限元分析、车辆液压液力传动、空气动力学、汽车制造工艺学等）。主要课程包括：高等数学、理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、车辆构造、车辆理论、车辆设计等。教学中注重学生动手能力的培养，除学校统一的实践环节外，还安排了汽车结构拆装实习、驾驶实习、汽车理论综合实验、生产实习。同时积极开展课外科技活动，学生参加全国汽车专业技能竞赛并获得较好名次。学生知识面宽，基础厚实，获取新知识和分析问题、解决问题的能力强，能主动适应科学技术的发展和社会对人才的需要。

车辆工程的研究方向 篇11

【关键词】高校；车辆工程；实验室；管理方法

车辆工程实验室是在20世纪80年代初具规模的，主要是用于车辆和发动机相关课程的使用，在课堂上进行实验，现在，我国的汽车工业实现了快速地发展，多项先进的技术在车辆上得到合理的运用，但是，在建立车辆工程实验室的时候，其速度和规模却不令人满意，而且，实验的条件受到极大的限制，因此，很多类似学科达不到良好的教学效果，而且实验场地比较拥挤，学生聚集在一起，这就导致了车辆工程实验存在一定的安全问题，会威胁学生的安全，因此，有必要对车辆工程实验室进行优化。

一、车辆工程实验室建设的基本思路分析

从现在调查的结果可以看出，车辆工程涉及到很多的学科，而且，不同学科实验室为学生提供的器材也是不尽相同的，所以，要根据不同的学科，按照车辆工程实验室的功能对其进行分类，主要可以分为六类。

第一类是以动力进行控制的实验室，这主要包括运用动力对车辆进行控制，实现对车辆电机的驱动，实现对电器零部件的控制以及实现对内燃机和发动机的控制，运用计算机技术实现全面的控制。第二类是对车辆的电气与电子元件的控制，这类控制主要是包括对车辆所使用的电气的控制，实现电机的自动化驱动，使底盘能够受到计算机的控制。第三类指的是对车辆的结构的设计，主要分析车辆的结构，和车辆结构设计的相关原理，运用计算机辅助软件，实现对机械的分析，分析机械加工的原理，分析对零部件的设计。第四类是汽车传动的控制，这类控制主要是液力传动的控制，对车辆的设计和对汽车运行理论的分析。第五类是车辆工程的具体应用，这类主要是对车辆运行过程中故障的诊断，对车辆运行效果的测试以及车辆实验学等内容，主要是对车辆工程的技能实现传递与培训。第六类是获取车辆的信息，这类主要是对车辆的总线技术进行分析，在了解其原理的基础上能够实现应用，实现车辆运行的智能化控制。

为了能够更加全面地运用到资源，将单一的实验室变为多元化的实验室，就需要对车辆实验室的不同种类进行区分，从而分析不同种类实验室各自的优点和缺点，按照车辆实验室的具体功能，进行实验室的完善。

车辆工程实验室在建设时，要根据车辆工程在授课时的特点进行分析，在结合具体学科的基础上，进行全面化的设计，在实际的建设中，要具体分析实验室建设所运用的资金、地域和环境。在建设车辆工程实验室的时候，不一定要耗费巨额的资金才能得到满意的效果，车辆工程实验室建设是否成功，在于其能够应用到教学中，促进教学的有效性。

一般来说，车辆工程实验室的建设主要应该进行发动机的检测和故障的诊断，对柴油机的性能进行综合的实验，对现代汽车在运行中的性能进行分析，对发动机能否正常的运行进行分析，分析汽车的结构和结构的原理。

二、优化车辆工程实验室建设的内容，使建设项目能够有效地实施

现在，车辆的种类越来越多，其功能也越来越齐全，车辆的结构朝着复杂化的方向发展，所以，在车辆工程中要培养懂得不同知识的复合型的人才。高校在培养人才的过程中，需要借助配套的设施，一边讲述理论，一般进行实验教学，因此，在教学中应该配置科学的实验室。在原有的车辆工程实验室中，仅仅是考虑到机械的应用，仅仅能够对机械的构造进行模拟和实验，在培养人才的时候不全面，这对教学的开展产生一定的制约，所以应该根据现在的教学情况，重新设计实验室，配置全面的实验器材。

三、车辆工程实验室建设在人才培养过程中的意义

（一）车辆工程实验室的建设能够提供教学的实验

车辆工程实验室的建设能够为学生提供良好的实验环境，在教学的过程中，能够将枯燥的理论知识转化为实践，车辆工程专业的实验可能与其他的实验具有一定的差异，所以，在建设实验室的时候，应该将其功能进行分解，然后突出重点，这样可以让学生对实验室充分利用。在利用实验室资源的时候，应该实现对实验室现有资源的整合，车辆工程会运用到不同学科的知识，所以，在进行实验的时候，可以对相关领域的理论进行实验，可以让学生得到更好的理解，可以运用计算机辅助软件进行实验，实现实验室的多元化功能。

（二）车辆工程实驗室的建设可以提高科研实验的功能

在高校内设计实验室，必须要使实验室能够具备一定的实验功能，能够运用实验室完成一定的科研任务，而且，要确保实验室能够对学生开放。车辆工程运用到多个学科的知识，其实验室不仅仅具有教学的功能，同时也具有科研的功能，运用实验室进行科研工作，可以带动学生的学习积极性，能够在一定程度上改善传统的理论式的教学手段，能够培养学生的实践能力，所以，在建设车辆工程实验室的过程中，一定要抓住重点，实现实验室的科研功能。运用车辆工程实验室实现实践的功能，让学生亲身参与到科研中，提高自身的创新能力。

结语

实验室的建设与学生创新能力的培养是密切相关的，学生在设施齐全的实验室中能够更好地进行实验，从而能够激发他们的创新能力，尤其是在车辆工程这类实践型比较强的专业中，一定要结合学生的需求和专业培养的要求，建立科学的实验室，根据车辆工程实验室的不同分类，然后再分析课程的设置，选择最适合课程开展的实验室进行建设，这样可以节省资金，而且可以充分发挥实验室的用途，使车辆工程实验室的实用性增强，促进学生的全面发展。

参考文献

[1]陈劭，吴江，秦立峰.车辆工程实验室优化建设与管理的研究[J].中国林业教育，2012，S1：107-110.

[2]裔洪根.现代丝绸国家工程实验室建设与管理的探索及实践[J].现代丝绸科学与技术，2013，02：58-59+71.

[3]自治区人民政府关于印发宁夏回族自治区工程实验室管理暂行办法的通知 宁政发[2008]85号[J].宁夏回族自治区人民政府公报，2013，19：30-33.

[4]郑群.重庆轨道交通与常规交通换乘方式的优化研究[D].重庆交通大学，2011.