车辆工程专业求职个人简历

车辆工程专业求职个人简历（精选14篇）

车辆工程专业求职个人简历 篇1

基本信息：

姓名： 张某某 身高： 178cm

性别： 男 就业时间： /8/11

民族： 汉族 学历： 专科

出生年月： 1988-01-01 所学专业： 汽车

籍贯： 浙江省 现居住地： 杭州

婚姻状况： 未婚 手机： 139_________

身份证： 3302_________ E-mail：

自我评价：

本人诚实守信，遵纪守法，尊敬师长，爱护同学，乐于助人，有责任感和集体精神。作为一名学生党员，

我时刻记得党员的基本义务，努力在同学间树立良好的先锋模范作用，在班级工作上认真负责，在生活中时

常帮助有困难的同学，在学习上也给同学们树立了榜样，平时注重身体锻炼，时常出去运动或郊游，保持良

好的身心健康。

求职意向：

期望工作性质： 全职

期望工作地点： 杭州市

期望工作行业： 机械制造、机电设备、重工业

期望工作职位： 机械/机电工程师、制图员

期望工作待遇： 面议

到岗时间： 面谈

工作经验：

6月：到芜湖安奇销售中心认识实习

2月：浙江省诸暨市西格玛制衣有限公司实习

209月：到江淮汽车制造基地参观实习

年9月：到奇瑞汽车制造基地参观实习

教育背景：

/09--/06 浙江省诸暨市学勉中学 理科

2006/09至今 安徽工程科技学院 车辆工程专业

技能证书：

省计算机二级c语言

cad/ug设计证书

机动车c1驾驶证

一等奖学金

安徽省第二届智能汽车大赛三等奖

机械系第一届机器人创意设计大赛三等奖

第四届全国大学生“飞思卡尔”杯智能汽车竞赛华东赛区光电组

培训经历：

207月-9月 机动车驾驶技能培训

2009年3月-5月 ug/cad技能培训

车辆工程专业求职个人简历 篇2

关键词：车辆专业,工程素质,培养体制

一、前言

着眼于国家发展和人的全面发展的需要, 坚持知识、能力、素质协调发展, 深化教学改革, 注重能力培养, 着力培养大学生的学习能力、实践能力和创新能力, 是新世纪高等教育提出的新要求。随着我国汽车工业产业的不断发展壮大, 特别是我省青口地区戴姆勒公司、龙岩地区新龙马公司等大型汽车企业的成立, 市场对车辆工程专业的学生需求量不断增大, 同时对大学生的素质和能力, 特别是实践创新能力也提出了更高的要求。本文从现阶段我系在人才培养上存在的问题出发, 深入探讨不足, 努力实现从注重知识的传授转为注重能力的培养, 最终形成车辆系教学模式的特色、先进性和可持续性, 为我校与其他兄弟院校相关学科、专业教学改革提供借鉴, 发挥示范和辐射作用, 最终提升办学质量与效益。

二、现状与存在问题分析

1.本科教学与人才培养内容相对落后。 (1) 实践教学定位较低。传统教育一直强调知识的积累, 而忽视了能力培养和专业基础过窄的现象。 (1) 我们所设置的多数实验课程按学科设置, 且实验教学仅仅起到对书本知识的验证过程, 整个训练操作循规蹈矩, 缺乏对学生进行科学思维的训练和自学能力、创新精神的培养, 也无法满足学生对知识融会贯通的要求。 (2) 所设实验学分非常少, 经常将几个实验加起来才满2学分, 实验教学一直处于学科理论教学的从属地位。 (3) 忽视了实验教学自身的系统性和综合性。 (2) 教学内容陈旧, 运行效率较低。车辆专业的迅猛发展, 要求车辆实验的理论和技术能不断更新, 以适应涌现出来的新知识、新技术和新思维。但我们发现基础实验教学内容依旧仅仅是对课程理论的简单验证, 内容单一、陈旧、重复并与实践严重脱节, 一些设备甚至已是市场上所淘汰的。另一方面, 缺乏培养学生解决实际问题的综合训练, 即每一门学科之间缺乏有机联系, 实验知识交叉渗透少, 最终使得整个基础实验的内容安排缺乏系统性, 学生不能运用多学科知识对其进行分析, 严重影响了学生的创新思维与个性能力培养。

2.教育资源难以满足本科教育的发展。 (1) 科研实验室软硬件条件弱。目前我校不少学生仅仅利用计算机完成毕业论文, 导致学生缺乏创新性试验能力的培养, 实验设备的不足很大程度上限制了学生发挥创造激情和潜力;也有一些导师虽然给学生提供了一些实验设备, 但都较为陈旧, 无法进行更精确的试验, 也影响了学生进一步的深入研究。 (2) 毕业课题陈旧, 与实际脱节。很多老师在承担繁重的教学和科研任务的同时, 又要指导多名硕士生、博士生的研究, 工作繁忙, 只好给本科学生确立一个重复性研究的课题。毕业课题就难以体现学科领域的前沿性和先进性, 选题水平不高, 课题严重脱离实际。在整个培养过程中, 学生缺少科学训练, 使学生的研究工作处于低水平重复状态, 科研创新能力难以提高。主要原因其一是导师队伍管理制度中没有相对明确的职责规范与条例要求, 这让不少导师占空偷懒。其二导师队伍管理还缺乏相应的优胜劣汰机制, 使得导师没有危机感。

三、现阶段我校车辆专业本科培养体制改革实质意义与具体措施

根据高等教育的发展要求, 在学院和系领导的大力支持下, 提出“提高车辆工程专业学生工程素质能力”作为人才培养模式改革的指导方针, 这对原有的培养体质进行改革有着深远的意义, 不但有利于培养学生具有高技术性特征, 即通过扭转传统的课程体系“重理论, 轻实践”的培养模式, 需要引入实践性强的课程体系和教学方法.将学生培养成专业理论和技术原理知识深厚、前沿性技术了解和掌握程度较高、专业复合性较强的实用的、具有高技术性的人才。同时也有利于培养学生具有职业性特征, 即在传统课程体系和培养模式中嵌入职业岗位的特性, 以市场需求为导向来开发, 调整专业课程设置, 培养职业所需新技术人才;更有利于体现车辆专业特色, 协助我院抓住发展机遇, 推动人才培养工作上一个新水平, 提高办学能力, 促进高等教育持续、健康地发展。

本文根据本系专业特色, 对学生培养体质作以下三个方面进行探索, 研究和实施。

1.课程体系设置的革新。以“车辆专业卓越工程师”培养为契机, 通过与对口企业面对面交流和总结社会用人调查表等多种形式, 分析现今社会的人才需求和技术需求, 疏理出适应车辆企业的专业技能方向, 以专业技能方向为经脉, 论证分析完成各方向所需知识、能力、素质以及课程之间的前驱与后续关系, 然后将其整合形成课程体系, 最终创造出以专业技能方向为逻辑主线, 以实践动手能力为中心的课程体系。 (1) 加强车辆基础课程与实践的联系。《汽车发动机构造》、《汽车底盘构造》及《汽车电器与电子设备》课程是车辆工程专业最基础的主干课程, 与汽车四大组成部分--发动机、底盘、汽车电器与电子设备及车身, 直接紧密联系。针对这几门车辆工程基础专业课, 教改的内容包括:增加感性认识, 在低年级开设《汽车概论》课程的汽车结构认识实验, 接着配合发动机构造、底盘构造、汽车电器及电子设备课程进行部件、整车的拆装、检测, 并安排到工厂的实习, 进一步接触更多的车型, 同时安排驾驶实习, 通过驾驶的体验, 更进一步了解其结构特点, 在此基础上, 再辅以实车的测试、诊断、实物实验台的仿真动态检测及录像影片资料的观摩, 更进一步提高学生的动手能力、操作能力及分析问题的能力。 (2) 形成“核心课程学习”加“岗位素质训练”的教学方式。在探索开设应用型课程的同时, 应积极探索应用型教学方式。对该系列课程的教材、课件进行优化, 突出实用性。岗位素质训练, 以模拟企业工作的方式, 引导和鼓励学生参与项目的开发与设计的完整流程, 构建在实践中学习的仿真环境。培养学生的职业综合素质和综合岗位能力。同时, 结合课程多举一些工程实际问题的例子, 以工程案例为中心进行教学, 或参加企业实践, 把课堂搬到生产现场进行授课。 (3) 开发形式多样的教学模式和能力考核方法。对课程知识点分析, 找到学科知识与企业实际应用的联系, 结合企业工作模式, 以此来确定课程的组织与开展。围绕培养实践动手能力来开发教学流程和模式, 通过项目导向、任务驱动或一体化教学等形式多样的方法来实施。在对课程知识充分认识的基础上, 将部分技能性强、联系紧密的课程, 以大项目的方式与考核合并为一体, 突出考查学生的能力和职业技能。如:采用大作业、项目考核、答辩等多种形式。

2.组织参与全国大学生汽车方程式大赛。鼓励更多的学生参加全国大学生汽车方程式大赛。中国大学生方程式汽车大赛系列赛事旨在由各大学车队的本科生和研究生构想、设计、制造一辆在加速、刹车、操控性方面有优异的表现并且足够稳定耐久小型方程式赛车并参加比赛, 以展示和证明团队的创造力和工程技术水平。所以通过组织学生参与这样的大赛不仅可以培养本科生的创新精神和实践能力, 同时也可以提高专业教师队伍的科学素质和技能, 从而推进科技教育事业的科学发展。为此我们可以从以下三方面进行: (1) 努力调动学生的参与积极性, 充分发挥“研本共建”关系。组织部分对科研方面感兴趣的一年级研究生加入到车辆创新团队中。帮助本三、本四的学生一起钻研科研项目, 参加全国大学生汽车方程式大赛。通过这样的互帮梯队提高本科生参与活动的积极性, 让他们有较多时间向比较有经验的大哥哥大姐姐讨教, 同时开拓他们的思维能力, 帮助他们尽早完成作品, 提高了作品的成功率。 (2) 积极鼓励多学科教师参与, 充分实现学院资源整合。汽车是一种典型的机电产品, 包涵了机电、机制、机设、材料及车辆等多学科的知识。为了学生能更好地完成创新设计, 应充分发挥学院综合优势, 优化各系资源, 实现了多学科深度交叉融合。所以在大赛导师队伍的构建中, 我们提倡结合课题实际, 选配以本学科教师为主, 相关学科导师为辅的多学科教师联合指导。 (3) 积极创建创新实验室, 优化学生创新实验条件。创新实验室是大学生学习的第二课堂, 在培养学生综合素质和创新能力方面发挥重要作用。目前国内众多著名高校均有本科生的创新实验室, 为此, 车辆专业结合自身特点, 以培养创新型人才和提高学生的动手能力为目的, 建立一个适合本科生又带有科研性质的实验室, 方便学生进行课外创新项目的研究。

3.加强本专业科训实践环节, 提高学生动手能力。本专业的培养目标是面向生产第一线的高级工程应用人才, 毕业后主要从事汽车设备运行、汽车设计、维修、测试等技术和管理工作, 因此要求具有较强的共识和实践动手能力。为此, 我们将对本专业的科训实践环节进行改革。具体如下: (1) 产、学、研结合, 加强校外实习基地建设。车辆专业以“加强本专业科训实践环节, 提高学生动手能力”为目的, 与对口企业建立相对稳定的合约式合作关系, 形成互惠互利, 优势互补, 共同发展的联动机制, 与省内多家车辆生产与零配件制造的公司签订校外本科实习基地。目前已经签订了龙岩地区的新龙马、福龙马、龙工;福州地区的东南、戴姆勒等, 接下来的目标是去厦门、泉州和漳州一带。 (2) 建立“双导师制”, 加强企业岗位素养的培养, 为保证本专业“双导师”实践教学新模式顺利运行, 我们可构建“学生-企业-学校”三方责任、义务、权利相对明确的实践教学体系。校内指导教师以专业基础理论教学和专业基础实验教学为主;而校外指导教师 (即企业实习单位指导教师) 则强调工作能力的实践教学指导, 包括认识问题、分析问题和适应社会的能力。同时, 对于校内导师, 我们要求能通过与企业沟通后加强自身的企业岗位素养, 从而指导学生在相关课程中实践企业岗位素养。比如国家对图纸的规范与要求、公差的标定以及工艺的流程等等。 (3) 增加暑期实训项目实践教学环节。借助于合作办学企业, 我们将这些企事业作为本科教育的暑期实训基地, 让校内实验室得以补充和延伸, 使学生实习面更广, 早日明确研究方向。暑期期间专门针对大三学生进行为期一个月的实习, 以加强学生工程团队协作意识、分析解决问题能力、综合实践能力与创新能力的培养。 (4) 实践环节的合理设置。按照车辆工程“卓越工程师教育”专业培养方案要求, 一个本科生四年实践环节一般要经历认识实习、金工实习、工艺实习、整车拆装和调整以及毕业实习。为了加强学生的动手实践能力, 我们在学生大一下组织认识实习;大二组织金工实习、大三下组织工艺实习;之后在大三结束的那个暑假组织暑期实训项目, 有选择地深入相关企业的生产第一线进行实地参观、实习, 完善所学的知识, 开阔视野, 增长见识。在大四上时组织整车实习, 学生通过对整车进行拆装和调整以及检测, 提高学生综合处理能力;在大四下组织毕业实习, 有目的地组织到某些企业, 让学生了解和掌握企业先进的设备、工艺及管理经验。

参考文献

[1]常绿, 吴建华, 范钦满, 等, 车辆工程专业人才培养方案的探索和研究[J].淮阴工学院学报, 2004, 13 (2) :78-79.

[2]何成辉, 苏群.应用型本科院校学生能力培养途径的探讨[J].中国高教研究, 2002, (3) :71-72.

[3]林健.淡实施“卓越上程帅培养计划”引发的若干变革[J].中国高等教育, 2010, (17) .

车辆工程专业解析 篇3

1956年7月14日,吉林长春的第一汽车制造厂总装线上驶下了第一批共12辆“解放牌”载重汽车,至此,新中国结束了不能生产汽车的历史,民族汽车工业随之开始蓬勃发展。回顾往昔,汽车制造人才缺乏是制约当时汽车工业发展的一大“瓶颈”。随后,国内众多高校纷纷开设了培养汽车人才的相关专业,车辆工程专业也就应运而生了。

大学里的车辆工程专业隶属于工科,众所周知,相较于文科而言,工科的课程多、任务重,学生学习比较辛苦。具体到该专业而言,它要求学生系统学习和掌握机械设计与制造的基础理论,以及微电子技术、计算机应用技术和信息处理技术的基本知识。它的主干学科包含了力学、机械工程和车辆工程。至于要学的课程那就更多了,有机械制图、理论力学、材料力学、计算机基础、电工电子技术、机械原理、机械工程材料、机械设计、机械制造工程基础、汽车构造、汽车理论、汽车试验学、汽车设计等。

看了上面的一大段文字,是不是有些头晕,感慨要学的东西太多?当然,汽车领域作为一个门槛和技术要求相对较高的“两高”行业,自然需要更好的“敲门砖”才能“放行”,这就要求学习该专业的学生最好要具有扎实的数理基础或者这方面的天赋,学起来才会比较轻松。

尤其值得注意的是,大学里的车辆工程只是一个大的专业领域,里面还细分出了若干具体专业方向。如果把车辆工程比作一个大的防守地堡群,它的各个专业方向就像是一个个小的地堡。那么,作为该专业的学生,一般都要有选择地去攻克其中的一个“堡垒”。各高校对于车辆工程专业方向的划分不尽相同,但也大同小异,概括说来,主要分为汽车系统动力控制、汽车设计以及汽车电子技术等几个方向。

汽车系统动力控制方向主要培养汽车发动机领域内从事设计、制造、科研和管理等工作的高级专门人才;汽车设计方向的学生则兼学工程与艺术;汽车电子技术则是一个更为“宽口径”的方向,重在培养熟悉汽车电子电器、电控系统故障诊断和维修的高级应用型技术人才。

由此可以看出,车辆工程专业所学内容几乎涵盖了车辆制造的各个方面,从该专业毕业的学子们,将来无疑是汽车生产制造领域的生力军。

除了学习理论知识,车辆工程专业对学生动手能力要求也很高,实践是必不可少的“配餐”。该专业一般的教学实践环节包括金工实习、汽车驾驶实习、汽车拆装实习、汽车生产实习、毕业实习等。这些实地的操作和演练,能够有效的弥补书本知识的不足,让学生在今后的求职和工作中,更添一份胜算!

经过四年潜心刻苦的学习,“满师”时的你应该已经修炼得“一身技艺”:比较系统地掌握了本专业领域宽广的技术理论基础知识,具有制图、计算、试验、测试、计算机应用、文献检索和基本工艺操作等基本技能;同时具有车辆工程领域必要的知识,了解其科学前沿及发展趋势。当然,对于你所选择的专业方向的专业知识更应精通。

毕业后,学生可以选择就业,在汽车及交通运输行业的研究院、大中型企业、合资企业、高等院校等从事汽车和机械类产品的开发和设计、制造、试验与基础理论研究等方面的工作。在当今汽车工业“全线飘红”的形势下,该专业的毕业生供不应求,十分吃香,尤其一些来自重点大学的学生,更是“皇帝的女儿不愁嫁”。当然,考研也是不错的选择。由于该专业所学内容比较宽泛,除了本专业外,毕业生还可以跨专业报考机械设计及理论、机械制造及其自动化、机械电子工程、微机电系统及纳米技术、航空宇航制造工程等专业的硕士研究生。

相近专业:机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、工业设计、过程装备与控制工程、机械工程及自动化、机械电子工程。

开设院校:清华大学、吉林大学、同济大学、西南交通大学、湖南大学、华南理工大学、北京理工大学等。

车辆工程专业中文求职信写作 篇4

尊敬的领导：

您好！

很高兴参加贵公司的人才招聘。我作为汽车专业即将毕业的本科生，确信想在贵公司寻求份工作。同时也希望公司领导仔细阅读我所附上的履历和成绩单。在此表示感谢。

大学期间，我给自己的定位首先是在技术，其次兼顾到管理、经济；而且还很注重自己学习能力的培训，努力完善自己的知识构架。

技术方面，我在三方面做了准备。

1）专业基础：可能由于汽车行业的特点，很拿拿出使人信服的作品，所以我把重点放在校所开的必修课上。曾获五次奖学金和优秀学生、学习标兵称号。前三年我的加权成绩为82分，基本上具有免试研究生的资格。

2）计算机和网络：计算机和网络是发展很大的趋势。出于其特点的考虑，我定制了相应的学习计划。参加CAD/CAM/CAE（CATIA）的培训，并取得IBM认可的证书。

3）外语：英语的重要性不言而喻。我想说的是对外语学习的自信。如果需要，即使口语这项也不成问题。此外还在学习德语。

其他方面，主要指人文科学：出于完善自己知识结构和兴趣的的考虑，我选修和自修了一部分课程。对于管理、经济、法律等有了一定的基本常识。

此外我还想提一下的是，我虽然不是党员，但自以为素质不低于党员；至于健康状况，虽不健美，但健康，肯定是一流的。自身免疫系统强。大学期间，上过一次医院，吃过大概三颗药吧。

成绩代表着过去，除了在技术方面还需补充以外。尤其是在实践上更应加紧学习。虽然在校开设有实践课，但肯定不够，而且与实际有一定距离。所以，我很想参加工作，锻炼自己实际动手能力，把理论和实际结合起来，加深认识和理解，以助于将来更好地应用。

希望贵公司对我的材料多加考虑。盼望得到您的回音。谢谢！

此致

敬礼

自荐人：XXX

xx年xx月

车辆工程专业个人简历 篇5

李xx

两年以上工作经验 |男| 25岁(19xx年3月2日)

居住地：上海

电 话：138********(手机)

E-mail：xxxxxx@xxx.com

最近工作 [2年1个月]

公 司：XX汽车制造有限公司

行 业：汽车及零配件

职 位：售前/售后技术支持工程师

最高学历

学 历：本科

专 业：车辆工程

学 校：上海工程技术大学

教育经历

/9 --2008 /7 上海工程技术大学 车辆工程 本科

证 书

/12 大学英语六级

2005/12 大学英语四级

语言能力

英语(熟练) 听说(熟练)，读写(熟练)

自我评价

精通电子连接器产品组装工艺，对产品生产过程优化，组装工艺改进等具有丰富经验，了解工厂运作以及ERP软件的操作运用，乐于接受不同领域的职位安排和工作挑战，工作认真负责，善于创新，敢于迎接挑战，敢于承担责任和压力，富有激情，待人诚恳，有团队合作精神和较强的沟通能力，希望凭借自己的实力为公司做出贡献。

求职意向

到岗时间： 一个月内

工作性质： 全职

希望行业： 汽车及零配件

目标地点： 上海

期望月薪： 面议/月

目标职能： 售前/售后技术支持工程师

工作经验

2010/4—至今：XX汽车制造有限公司[ 2年1个月]

所属行业：汽车及零配件

质量和工程部 售前/售后技术支持工程师

1. 能够熟练运用各种汽车检测设备和仪器;

2. 负责对新员工进行汽车维修理论知识的培训;

3. 负责新产品的BOM、PCS、标签等系统输入;

4. 负责供应商质量管理，车内非金属件质量检验和质量整改;

5. 负责配合其他部门的`工作。

---------------------------------------------------------------------

/3—2010/3：XX机械有限公司[ 1年]

所属行业：机械/设备/重工

技术室 产品工艺/制程工程师

1. 根据图纸要求，编写关键尺寸质量控制表，为质检人员提供技术支持;

2. 负责制定翻修指导文件和生产计划;

3. 负责工程流程以及质量控制体系的建立;

4. 负责在新增设备时进行技术洽谈、选型;

5. 负责评估和验收新购设备，设备最终安装调试，参数设定;

6. 负责质量控制，提高制程PPM。

---------------------------------------------------------------------

2008/7--2009 /2：XX汽车有限公司[ 8个月]

所属行业：汽车及零配件

售后服务部 维修技术培训讲师

1. 负责培训经销店内训导师及高级诊断技师;

2. 收集行业资料，编辑培训教材，制定培训方案;

3. 负责维修方面的操作指导和讲解;

4. 对于销售等提高设备等问题上的支持;

车辆工程专业求职个人简历 篇6

一、生产实习存在的问题

1. 校外基地缺乏合理规划。

高校与诸多企业签订了校外实习基地协议, 如我院与上海大众汽车有限公司、南京依维柯汽车有限公司等企业建立了实习基地关系。在实习过程中, 由于学院与企业缺乏对实习基地合理规划, 常出现下面两种情况。其一, 实习期间企业效益较好, 生产任务饱满, 无暇安排学生深入学习, 不愿接待学生实习;其二, 生产效率不好时, 开工不足, 甚至停工检修设备, 这本可以让学生近距离了解设备, 掌握汽车零部件及总成制造装配等工艺, 但企业出于安全考虑, 要求实习学生只动口不动手。因而, 实习基地的实际生产与实习需求存在一定的矛盾, 导致实习不能达到预期的目标。

2. 实习项目不够全面。

各高校的实习基地项目不够全面, 尤其是在新能源汽车产业领域匮乏, 无法跟上我国汽车工业的发展步伐。如我院的实习基地涉及了汽车设计、生产制造、装配、检测等内容, 但缺乏汽车关键总成的生产制造, 如发动机、变速器生产制造的实习基地, 更缺乏新能源汽车实习基地。

3. 实习指导存在问题。

车辆工程专业生产实习牵涉的知识面宽, 因此要求实习指导教师具备机械、材料、工艺、电子等专业知识, 同时还需具有丰富的现场处理经验和应变能力。目前, 高校教师的学历在不断攀升, 但实践教学水平仍偏低, 思想观念还没有转变, 很多时候指导教师仅是为了完成教学任务。而实习基地配备的实习指导人员, 虽然精通企业生产流程, 但缺乏对学生知识体系、学习状况的了解, 不能做到有针对性地讲解工作, 无法与学生互动。

4. 实习指导教材缺乏。

实习指导教材陈旧, 更新速度慢, 与实习基地实际情况脱节严重。学生无法预习了解企业的生产情况、企业设备、加工工艺、装配工艺等相关内容, 不能有针对性的对知识薄弱点进行复习, 造成了实习时走马观花, 实习效果不佳。比如:实习教材中缺乏齿轮齿条式转向器加工的相关内容, 在实习过程中, 当询问到学生“如何批量加工齿条并保证其精度要求”的问题时, 鲜有学生能回答出来。其实, 答案就在机械制造课程里。若学生能根据实习指导教材提前做好相关课程的预复习, 该问题在实习过程中就很容易解决了。

5. 实习考核存在缺陷。

高校教学过程要求标准化, 生产实习环节的考核一般通过出勤、实习报告等情况综合打分, 最终评定出生产实习成绩。出勤通过点名, 实习报告通过论文等形式, 较易实现标准化考核, 但这种考核形式单一, 且考核中没有实习过程的考核, 实习纪律、实习学习主动性等不便标准化的评测与实习成绩不挂钩, 客观上造成了学生不重视实习过程, 只着重实习报告等文档撰写。

二、改革措施

1. 强化实习准备工作。

(1) 做好师资培训工作, 带队教师是生产实习环节的关键, 不仅要管现场联系, 要求学生遵守厂方的规章制度, 还要对学生的实践学习进行指导, 还得负责实习现场的安全等诸多工作, 所以对带队教师要加强培训工作。实习前, 带队教师需到企业进行学习, 了解企业的技术装备、工艺流程、生产产品、技术特点等知识, 了解厂方的组织形式、办事方式和程序, 以便在实习中取得主动。同时, 要强化企业指导人员的培训工作, 除专业知识外, 还要让其了解学生所学的知识体系, 掌握实习的目的与要求, 以方便在实习指导中与学生互动。 (2) 做好实习计划编制工作。生产实习是一项繁杂的教学过程, 必须做好实习计划编制。实习计划编制包括了与实习基地企业协调生产实习时间、内容、要求等内容[2]。一般在实习前, 我们通过传真将实习的安排、要求等诸多内容发给各实习基地, 再将反馈回的意见汇总, 做好统筹, 合理规划好实习计划。实习计划编制还包括了生产实习相关教学文件的编制, 如指导教材、任务书等。针对车辆工程专业生产实习教材缺乏的问题, 我们采用了依据实习基地特色编制的讲义, 且每年根据实习基地变化进行修订, 使其能确实指导学生实习。 (3) 充实实习基地。实习基地的建设以人才培养大纲要求而设置, 不仅要全面, 更要彰显出车辆工程专业的特色。我院为充实实习基地, 在新能源汽车产业领域与南京嘉远电动车船厂建立了实习基地;为提升学生车辆维修方面的能力, 建立了南京黄埔汽车修理厂实习基地;为强化车辆检测能力, 建立了南京景安机动车检测中心实习基地。使校外实习基地与校内实践环节很好地融合, 形成优势互补。

2. 加强实习过程把握。

加强对实习过程的把握, 充分调动学生实习的主动性, 主要从实习纪律、实习笔记、实习考勤三个方面抓起[3]。严格纪律是生产实习顺利进行的保障, 必须强化实习纪律;实习笔记反映了学生在实习中听讲、观察情况和对生产问题的思考, 加强对实习笔记的检查, 实时了解学生的实习情况;加强实习考勤, 了解学生有无缺勤和早退, 及时掌握学生缺勤原因, 避免无故缺席和出现安全隐患。

3. 改革实习考核项目。

在成绩评定方法上, 引入对实习过程的考核, 强化实习过程管理。科学合理的评价学生的实习情况, 成绩由实习组织纪律、实习日志、实习报告与提出新建议等诸多方面进行评定, 具体做法如下: (1) 实习组织纪律情况20% (出勤10%, 组织纪律10%) , 主要考核学生平时实习出勤与纪律情况。 (2) 实习日志20%, 反映学生在实习过程中的学习态度, 日常学习情况。 (3) 学习主动性10% (考核能否预习、实习中能主动询问、求知情况) 。 (4) 实习考核或实习报告50%, 可以反映学生的学习态度及实习的真实情况。实习考核的形式采用笔试、口试等多种形式。 (5) 对实习工厂存在的问题提出合理化建议, 可以获得额外的加分奖励。

4. 做好实习总结与反馈工作。

生产实习结束后, 带队教师对各厂的情况进行一次小结, 针对实习中出现的较集中的问题给予解答, 使学生的实习效果达到最佳。根据学生反馈的改进意见, 企业的意见反馈, 带队教师的建议等进行实习总结, 找出存在的问题, 讨论研究出解决方法, 并运用到下次实习过程中, 形成闭环控制, 不断提升生产实习效率, 从而更佳的服务于车辆工程专业。

为了使车辆工程专业学生通过生产实习了解专业实践知识、积累工程实践经验, 从实习前期准备到实习期间的强化管理、改革考核项目、做好实习总结与反馈等方面进行了有益的探索, 经过教学实践, 实习效率显著提高, 学生的实践能力和创新能力均得到较大的提升。

摘要：针对高校车辆工程专业生产实习中存在的问题, 提出了要强化实习前期准备, 严格过程管理, 改革考核项目, 做好总结反馈等教学改革措施, 并通过教学实践, 取得了较好的效果, 为进一步提升车辆工程专业学生实践能力做了有益的探索。

关键词：车辆工程,生产实习,教学改革

参考文献

[1]张进生.机械工程实习教程[M].北京:机械工业出版社, 2009.

[2]刘广文, 姜永军.高校机制专业生产实习教学改革与实践[J].甘肃科技, 2010, (2) :187-188.

车辆工程专业求职个人简历 篇7

[关键词]车辆工程；人才培养；实验室开放

[中图分类号] G64 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2016）12-0144-02

传统的实验教学模式，是将固定班级的学生安排在固定的时间段到固定的实验室做固定的实验项目，这种实验教学模式封闭特性显著，很难体现“以学生为本”的教学理念，为此，多数高校纷纷进行了开放式实验教学的改革。[1]我校汽车与交通学院在不断深化实验教学改革的过程中，将实验室开放作为一个重要手段和实施策略。实践证明，深入并有效地推进实验室开放，对于逐步提高大学生科技创新精神和动手实践能力，乃至促进大学生就业，都具有十分重要的意义。

一、工程应用型人才培养模式改革

（一）车辆工程专业“卓越工程师”培养目标

车辆工程专业以卓越工程师教育培训训练计划为平台，构建以车辆现代设计为主线，以工程实践能力和创新能力培养为核心的工程应用型人才培养模式；建立了“能力培养+知识结构+人格养成”三位一体的人才培养体系。

（二）人才培养质量保障体系

随着汽车工业的发展及科技进步，越来越多先进技术应用到汽车上，学生在课堂上接受的是现代汽车技术，而现行实验内容多为验证性实验，使理论教学与实践性教学严重脱节。学生对实验课的学习兴趣不浓，做实验时主观能动性、参与性不高，不利于培养学生的创新精神，更谈不上发展学生的潜能。[2]为此，车辆工程专业结合“卓越计划”的指导思想，深度开展校企合作，实施以企业实际应用和产品研发为主导的产学研联合培养工程应用型人才的“双导师”制，强化学生的企业学习过程，使学生在校企联合培养过程中能够更多地接触企业的新产品和新技术，强化工程实践能力和创新能力培养，激发了学生自主学习的积极性。

（三）实验室开放

为进一步提高学校教学设备利用率，2011年3月，学校决定将汽车与交通学院汽车实验中心面向全校师生开放。学生在实验中心除了正常实验，还能进行车辆修理、车辆保养及其他工作。另外，学生还自发成立了各种志愿者小组。

实验室现有用于测量汽车驱动轮输出功率、扭矩和转速的汽车底盘测功机，发动机试验台，汽车拆装试验台，各种汽车零部件总成拆装实验台，汽车电子实验台及汽车电脑检测仪等设备和仪器。这些设备及仪器都应用在实验教学中，并部分对学生开放。目前汽车实验室承担汽车学院汽车理论、汽车设计、汽车构造、汽车实验学、发动机测试技术等多门主干课程的实验教学任务。

根据实际的教学情况，在学校领导和教务处的支持下，汽车实验中心实验室对教学实验设备仪器进行创新性改进，制作了如下实验设备：奔驰车整车解剖实验台、奔驰车V8发动机解剖实验台、奔驰车自动变速箱解剖实验台、奔驰车驱动桥解剖实验台、桑塔纳发动机及变速箱解剖实验台、桑塔纳转向机解剖实验台、汽车ABS原理实验台、汽车点火系实验台、汽车起动系实验台、汽车充电系实验台、汽车照明系实验台。这些设备仪器的制作，丰富了汽车试验室开设实验课的能力，不但解决了本学院的实验课开设问题，同时也为实验室面向全校师生开放奠定了基础。

实验室开放既不限制实验内容，也不限制实验次数，满足了不同程度、不同层次学生的要求，它消除了传统实验教学让学生按规定的内容，在限定的时间内“齐步走”带来的弊端，让学生有所收获。[3]

二、实验室开放存在的问题

汽车与交通学院实验室是一个新建的实验室，我们深刻知道我们与其他实验室的差距很大，经验少、底子薄、人员知识结构偏低，且现行的实验室开放模式中仍存在着一些不足之处：

1.急需建立和健全实验室各种规章制度，使实验室在运行过程中有法可依、有据可查，使实验室始终处于规范化、合理化之中。完善各种登记制度，认真填写相应的实验记录和设备保养维护情况，确保设备处于完好的状态，并将记录存档。

2.开放实验室一般都按照设计好的模式步骤去进行实验，极大地限制了学生创新精神能力的提高。

3.开放实验内容单一，缺乏多学科的综合性和交叉性，实验室按课程设置依附于课堂教学，缺乏创新性。

4.新设备严重缺乏，限制了学生对新知识的探索。

三、实验室建设改革措施

（一）未来实验室开放发展方向

实验室开放要科学地优化实验课程体系，统筹安排实验内容，精选实验项目，采取切实可行的开放实验形式，充分发挥学生的自主性。要增设综合性实验以培养学生创新精神和初步的科研意识。同时要注意课程前后联系，循序渐进，构成一个由浅入深，螺旋上升，具有内在联系的有机整体，建立完整的和一体化多层次的实验教学体系。

1.创新实验教学内容。合理搭配验证性、综合性、设计性及创新性实验内容，理顺它们之间的关系；实验内容体现基础性、先进性和趣味性。

2.改进实验教学方法。实验教学应以学生为学习主体，充分发挥学生的主观能动性，引导学生积极主动探索实验过程；使学生在实践自己的想法时有一定的主动权，提高学生的实践能力。

3.将开放实验纳入学生实验教学环节，鼓励学生利用课余时间参加实验室开放活动。

（二）改革措施

1.建立大学生创新实践平台

建立大学生课外科技活动和创新创业实践平台，给大学生提供工程实践和创新基地。在教学计划中设立创新创业学分，并将学生参与挑战杯、机械创新大赛获奖和申请国家级、省级和校级创新训练获得的项目折算成相应的学分，学生参加创新训练和工程实践的成绩经考核及格后可取得学分。

2.配备创新创业指导教师

为鼓励和帮助学生参与课外科技活动和创新创业训练，要将指导大学生课外科技活动获奖和申请大学生创新创业项目作为教师科研考核的指标之一，吸引和鼓励教师积极参与到学生的创新创业指导环节中。鼓励和支持实验教师积极开展开放实验工作。

3.学生培养

实验室开放要有明确的目的和内容，学生进实验室要根据实验室开放的内容和要求进行实验活动，每次开放都要做好学生进入开放实验室的记载。实验室开放要强调效果，每期实验室开放尽可能做到要有多种形式的物化开放成果。

4.设备更新

提高设备利用率，增加新型整车及主要总成用于实践教学，更换替代淘汰车型，使学生掌握各总成在整车中的具体布局位置及与其他总成之间的相互关系，提高学生分析问题、解决问题的能力，增强实践动手能力。

四、实验室开放取得的成果

从形式上来讲，这种开放型的教学模式是指实验时间、实验教室、实验设备的开放。从深层次来讲，是指提供给学生选择实验题目和实验方案的空间。实验内容一般有必做和选做两部分。必做部分主要是一些基础性的实验内容；选做部分是对于能力较强、学有余力的学生，其可利用实验室开放时间，做一些相关的、感兴趣的其他实验；课堂实验完成质量不好的学生也可利用课余时间来实验室温故知新。这样，既提高了实验技能，又保证了实验教学的质量。

实验室的开放，使学生对实验所使用的仪器设备和实验内容有了一定的了解和掌握，上课时学生把主要精力放在实验的重点上，思路明确，授课效果也得以提高。这样学生就成了主体，能自主进行学习。汽车学院三个专业实验课成绩通过率平均达到97%以上。特别是在本科生毕业设计阶段，实验室的开放使学生根据课题进行了必要的测绘、验证及相关实验，提高了毕业设计的质量。同时，还增强了毕业生的就业竞争力。

实验室的开放，不但提高了学生的实际动手能力，而且在汽车与交通学院教师的精心指导下，汽车学院学生出色完成了2011年东北地区首届大学生工程训练综合能力竞赛“无碳小车”的设计与制造，取得了东北地区总分第二的成绩，荣获一等奖。这次竞赛反映了我学院在学生工程训练综合能力的培养上取得了长足的发展，为我学院今后在提高学生实践能力、创新精神的工作中提供了新的发展思路。

五、总结

实验室开放四年多来，对培养学生的技能训练、创新意识、创新精神和开拓能力方面都具有实际的促进作用。今后我们将继续充分发挥实验室的资源优势，促进实验教学改革，逐步形成高素质应用型人才培养的新机制，规范有序地做好实验室开放工作。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 王志军.也谈开放式实验教学[J].实验室研究与探索， 2010（3）：98-100.

[2] 王峰，鱼静.高校开放实验室与学生创新能力培养[J].实验室研究与探索，2011（3）：320-323.

[3] 殷志明，徐永清.高校实验室开放工作的实践与探索[J]. 实验技术与管理，2010（8）：188-189.

[4] 应乐安.美国高等汽车工程人才培养模式及其启示[J]. 高等工程教育研究，2004（5）：85-88.

工程建筑专业求职个人简历 篇8

_

性 别： 男

年 龄： 31岁 民 族： 汉族

工作经验： 8年以上 居 住 地： 浙江台州 临海市

身 高： CM 户 口： 浙江台州 临海市

自 我 评 价

本人性格外向，为人热情，虚心好学并且有较强的组织协调、活动策划能力，具有良好的团队精神，善于与人沟通和协作，对新事物接受能力强。能熟练运用办公软件。在过去的社会实践中积累了一些工作经验。当然在知识、社会经验等方面还存在着许多不足，但是我相信这些都是可以通过自己的努力来提高，我也正朝着这个方向努力前进。

求 职 意 向

希望岗位： 建筑施工类-工程预决算/施工 建筑施工类-建筑工程造价/预结算师

寻求职位： 预决算、造价员

希望工作地点： 浙江台州

期望工资： /月 到岗时间：2016-07-08

其它待遇要求： 工作餐、住宿、话补、油费

工作目标 / 发展方向

只求做到最好

工 作 经 历

▌2013-10--2016-07：浙江省二建建设集团有限公司

所属行业： 建筑、装潢(国有企业)

担任岗位： 建筑施工类/建筑工程造价/预结算师

职位名称： 经营科科长

职位描述：商务标编制， 负责与班组工程量结算，与甲方报进度计划，熟练运用鲁班钢筋、算量软件，广联达钢筋、算量软件，神机妙算计价软件，品茗计价软件，广达计价软件与审计对账。

▌-12--2013-10：浙江大经建设集团股份有限公司

所属行业： 建筑、装潢(股份制企业)

担任岗位： 建筑施工类/建筑工程造价/预结算师

职位名称： 造价员

职位描述：负责与班组工程量结算，与甲方报进度计划，熟练运用鲁班钢筋、算量软件，广联达钢筋软件，神机妙算计价软件与甲方对账。

离职原因： 寻求更好的发展，更广阔的空间

教 育 经 历

-09---07 浙江建设职业技术学院 管理类/建筑工程技术 大专

2013-09--2016-03 天津大学网络教育学院 管理类/土木工程 本科

技 能 专 长

技术职称： 造价员

语言能力： 英语：一般(三级证书); 中文普通话：熟练

所在地方言：精通;

计算机能力： 全国计算机等级考试一级

其它相关技能：

电子信息工程专业个人求职简历 篇9

教育背景

20xx年9月-20xx年6月就读于安徽省师范高中利辛一中

20xx年9月-20xx年6月就读于天津大学文天学院

主修课程 大学英语，大学数学，机械制图，AUTO CAD及应用，大学物理，概率论与数理统计，可编程控制器原理与应用 ，C语言程序设计，理论力学，电路原理，材料力学，单片机原理与应用，机械设计，机电传动与控制 液压与气动技术，计算机控制技术，数控加工技术，机械制造工程学，CAD/CAM及应用等 自我评价 本人乐观向上、工作认真负责，耐心细致，专业知识扎实、学习能力强，有上进心和责任心，良好的沟通能力和团队精神，能短时间内适应新工作环境，并会对工作付出全部精力和热情!

我是一个乐观开朗，能吃苦，爱劳动，责任感超强的女孩，有着大学四年学生干部工作经验，综合能力较强。 获奖荣誉 20xx年5月 青年志愿者先进个人

20xx年4月 国家励志奖学金

20xx年10月 二等奖奖学金

20xx年1月 优秀学生干部

20xx年6月 优秀班长

20xx年12月 国家励志奖学金 实习经历 20xx年7月 - 20xx年9月 深圳招科工程有限公司 工程部助理

20xx年7月 - 20xx年9月 德福烟茶酒商行销售员 求职意向 项目助理 行政助理 技术支持。

车辆工程专业求职个人简历 篇10

[关键词]协同创新；车辆工程；人才培养模式

[中图分类号] C961 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2016）07-0136-02

一、引言

协同创新是一项复杂的创新组织方式，其关键是形成以大学企业研究机构为核心要素，以政府金融机构中介组织创新平台非营利性组织等为辅助要素的多元主体协同互动的网络创新模式，通过知识创造主体和技术创新主体间的深入合作和资源整合，产生系统叠加的非线性效用。

我国汽车产业进入快速发展时期，企业对汽车相关专业的人才需求巨大。我校自成立车辆工程专业以来，已累计培养毕业生2000多名，就业单位面向国内各大型汽车整车厂、零部件厂及其他相关单位，每年毕业生就业率在学校均名列前茅。但在高就业率的同时，企业对毕业生的设计能力、工程能力、试验测试能力，尤其是创新能力也提出了更高的要求。教育部于2012年颁布了新的普通高等学校本科专业目录。新的专业目录对车辆工程专业的培养目标和培养要求均做了更为实际细致的规划。为培养创新模式下的先进设计人才和具有一定经验、动手能力强的工程实践人才，需要进行车辆工程专业本科人才培养模式的改革。

所谓人才培养模式，是指在一定的现代教育理论、教育思想的指导下，按照特定的培养目标和人才规格，以相对稳定的教学内容和课程体系、管理制度和评估方式，实施人才培养过程的总和。

在国内各高校现有的教学计划中，不论专业课是按专业方向的模式设置还是按课程模块的模式或其他模式设置，人才培养计划在体现明显专业方向特征的基础上，也越来越强调创新能力的培养。由于用人单位受传统“专业对口”观念的影响及企业实际技术分工的影响，现行大口径专业按专业方向制订人才培养计划的模式，在一定程度上适应了用人单位对人才的需求，但随着社会主义市场经济的发展和高校改革的深入，专业方向越来越朝着拓宽和相互渗透的方向发展。

二、“以设计为主线，以实践能力培养为核心”的人才培养模式

我校车辆工程专业坚持 “以设计为主线，以实践能力培养为核心”的人才培养模式指导思想，根据学科建设和社会人才需求，不断调整人才培养方案，提高人才培养的质量，推动教育教学改革，增强毕业生就业能力。在多年的教学过程中，我们不断探索和完善协同创新人才培养模式改革，突出工程设计在人才培养中的主线作用，主要教学环节及教学领域更加侧重于基于创新模式下的工程实践能力、产品设计能力及实验测试等综合能力的培养。加大工程实践训练在人才培养方案中的比重，注重培养学生的工程实践能力，组织学生参与各种创新科技活动。深化校企合作，将企业、工程实践教育中心作为学生工程设计和工程实践基地，在实践中提高学生的工程能力。

车辆工程专业以机械学科为大平台，在学生掌握机械基础专业知识的同时，提高学生自然科学知识和车辆基础技能知识，使学生具有宽泛扎实的知识面，为学生的后续专业课程打下良好的基础。

车辆工程专业从培养应用型人才的定位出发，强化工程实践能力的培养，初步构建一个相对独立的课程体系群，形成综合创新实践教学体系，如汽车数字化设计训练课程设计、汽车综合课程设计等实践教学体系。该课程体系按专业培养模式构建的专业能力培养路线，如图1所示。

以设计能力培养为目标，通过对课程内容的分析和有机组合，实现教学内容的精炼。教学内容既要考虑培养设计能力的需要，又要根据实际，难度适中，渐进提高，使学生学而有所收获，提高其成就感和学习积极性。根据课程特点，强化基本概念和基本理论的讲解，弱化对理论体系的讲解。

加强理论与实践的结合。为实现培养目标，整合课程体系，优化教学内容，加强实验实践教学环节，突出问题驱动、案例教学，理论与实践紧密结合的原则对课程体系进行了整体优化和融合。在保证基础理论不减少的基础上，适当压缩课内学时，为学生在企业阶段的学习与实践环节腾出时间。

加强创新能力的培养。一是在理论教学课程设置中注重原理性创新与应用性创新思维的培养，开设创新类基础课和专业选修课；二是在实践教学环节中设置综合创新性实践，同时开放“汽车实验中心”，鼓励学生课外在实验中心自主完成创新性实验项目；三是激励学生参加创新创业项目及竞赛，利用大学生科技创新活动，培养和提高大学生的创新能力和创新精神；四是鼓励学生参与教师科研项目，使学生掌握科技发展动态，具备提升解决问题和分析问题的能力，锻炼和提高大学生参与科技实践，把科学技术转化为生产力的实际能力和全面素质。

加强基于产品设计过程的教学，使学生了解产品设计从需求分析、概念设计、详细设计到制造的全过程。

突出设计能力培养的课程设计教学改革。从大一到大四不间断设置体现设计能力渐进培养的设计实践环节。目前，三维工程软件在企业得到了普遍的应用，为使学生毕业后能够尽快适应企业要求，我们在设计大作业、课程设计及毕业设计环节中增加了以CATIA、ADAMS、ANSYS等工程软件为设计平台进行结构设计、工艺设计、运动分析、动力学分析及结构分析等方面的内容。

建立专门的组织机构，制定相应的规章制度，提供教学、时间的场所和设备，提供充足的安全和劳动保护，配备经验丰富的工程师作为指导教师，学生可在公司完成部分理论专业课程学习、生产实习、课程设计及毕业设计等教育培养工作。

三、结论

学院通过实施协同创新模式下的人才培养模式，把企业的专家请进来，让学生接触生产第一线的知识，让学生了解学校所学的知识如何应用于生产实际。同时，也把本专业的学生送出去，学生在企业完成毕业设计，学生的毕业设计题目来源于企业实际题目，并由企业工程师和学校教师联合指导，学生的创新能力和工程实践能力得到加强，学生在各种大赛中获奖人数比前几年大大增加。同时学生自主学习的劲头增强了，开放的实验室里总能看到学生在讨论问题或者研究实验，由此形成良性循环，学生的理论学习成绩也大幅提高。此外，学生的就业率、考研率都有很大提高。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 朱红霞，马晓霞.协同创新模式下的高校人才教育培养研究[J].继续教育研究，2013（7）.

[2] 王肖.高校产学研协同创新的拔尖创新人才培养机制研究[D].长江大学，2014.

车辆工程专业求职个人简历 篇11

一、我校车辆工程专业定位

目前, 安徽汽车工业已经形成较为完整的体系, 拥有奇瑞、江淮、华菱、合力、扬子、飞彩、合肥昌河等一批国家定点汽车生产企业, 具备生产轿车、重型车、轻型车、微型车、客车、专用车、改装车等多个品种汽车的能力;同时, 也形成了较大规模的和有较强竞争力、能参与国际国内分工的零部件制造群体[1~2]。安徽省、市汽车工业的快速发展, 为我校“车辆工程”这个新办专业的发展提供了大舞台, 作为一所地方高校, 所培养的人才也理应为地方的经济和社会发展服务。但如何使我们培养的学生更好地适应地方汽车工业的发展要求, 是值得深入探讨的问题, 也是我们专业定位的依据。

对我校而言, 车辆工程新专业建设处于起步阶段, 不可能做到面面俱到, 只有办出专业的特色优势, 才能在激烈的竞争中占有一席之地[3~4]。据此, 我校“车辆工程”专业应该适应当前我省汽车工业经济的发展和技术的进步, 大胆创新, 与地方汽车工业充分融合发展, 积极面向汽车制造业和销售服务业, 立足安徽, 辐射“长三角”, 面向全国;拓宽专业面, 改变专业培养的方式, 培养宽口径的应用型车辆工程方面的高级工程技术人才。从我校车辆工程专业学生近几年的就业情况来看, 我们的定位是准确地、可行的。

二、我校车辆工程专业发展目标和步骤

1. 发展目标。

我校建立的车辆工程专业的前身是机械设计制造及自动化专业的一个方向, 机械设计制造及自动化专业为安徽省省级重点学科, 国家级特色示范专业, 其在机械制造、机械设计和机械自动化等方面具有很强的基础和优势。因此, 我校车辆工程专业建设与发展目标确定为:以机械设计制造及自动化专业为平台, 逐步体现车辆工程专业特色, 以应用型人才的培养为方向, 以创新能力和动手能力为育才理念, 注重与新技术和交叉学科的融合。争取在“十二五”末, 形成一套具有特色的人才培养模式;建设一支梯队合理、综合实力较强的学术梯队;建立起完整的车辆工程实验室;在四个研究方向 (汽车造型与车身设计、汽车CAD/CAE工程、车辆系统动力学及现代设计制造技术和汽车电子与故障诊断技术) 上力争取得一些有实用价值的科技成果, 逐步快速地将车辆工程专业建设成为品牌专业。

2. 发展步骤。

着眼于国内汽车工业的发展趋势, 立足于安徽汽车产业的人才需求, 以应用型车辆工程为专业发展方向, 培养宽口径的高级工程技术人才为中心。用“两步走”的发展战略来实现车辆工程专业建设与发展的总体目标:第一步, 在实现硕士点突破的基础上, 集中力量, 以机械设计制造与自动化国家级教改示范专业为依托, 充分、高效地利用本学院现有各种教学资源, 如技术基础课中有多门省级和校级精品课、实训工厂、省级和校级重点实验室等等, 加速车辆工程专业的课程建设、实验室建设、师资队伍建设和科研方面建设。第二步, 争取达到重点建设专业的验收标准后, 在不断提高学科建设质量和提高办学质量的同时, 实现本专业二级学科博士点的突破。

三、我校车辆工程专业建设经验

为达到专业建设与发展目标, 根据“面向21世纪教育振兴行动计划”的要求, 全面进行教学支持系统建设, 建设内容主要包括教学改革、课程建设、实验室建设、师资队伍建设和科研条件建设等。

1. 教学观念转变。

高等院校毕业生分配制度改革后, 人们接受高等教育的意愿更加理智, 主要表现在对学科和专业的选择、所学专业对今后就业的直接作用或帮助、就业岗位变化后的适应能力等等。这就使得我们在对学生进行车辆工程专业知识的培养时, 按“厚基础、宽专业、强能力和高素质”的原则进行教学, 努力为学生服务。

2. 教学方法改革。

首先, 加强技术基础课和实践课的建设, 培养车辆工程学生的工程观念和创新能力为核心, 以机械技术、电子技术和信息技术的结合为龙头, 以计算机辅助技术为主线, 强化基础, 注重素质提高。具体做法是: (1) 将大型机械CAD软件的应用作为学生的素质学分, 鼓励学生掌握1~2种大型CAD软件的应用, 将CAE软件作为专业选修课; (2) 建立开放的专业教学实验室, 尤其是充分利用我校的汽车新技术安徽省汽车工程技术研究中心、CAD/CAE/CAM研究所、先进制造技术省重点实验室等的资源, 建立起学生自主进行设计制造的创新实践基地; (3) 针对综合性、设计性、实践性很强的专业基础课, 利用高度概括、归纳总结等方式, 将各种复杂汽车零件的设计制造方法总结为各种框图, 纲举目张, 使授课具有条理化、逻辑性、重点突出等特点; (4) 利用多媒体的视频、音频技术, 对有关实践教学环节进行综合处理, 演示完整的整车拆装和各分总成的拆装步骤与方法, 并结合有关必要的解说和优美的音乐, 使学生能身临其境; (5) 在车辆专题课程设计的过程中, 要求学生利用三维工程软件, 把传统的设计内容通过三维模型表现出来。

3. 实验室建设。

对于车辆工程专业来说, 实验、实习所需的实验设备数量较多, 更新换代频率快, 需要各种实验车辆、拥有各种实验路面的实验场地, 投资巨大, “一步到位”难以实现。为此, 我校本着实事求是的态度, 在某些方面利用机械制造专业的实验设备开展学习, 进行分期、分批地投入;注重汽车实验教学设备的高起点和高科技含量, 弱化其数量, 以保证有限的资金用于“刀刃”上。

4. 课程体系优化。

第一, 通过充分的市场调研, 结合学科专业的特点及安徽省汽车人才市场供需关系分析, 削枝强干, 体现加强基础理论 (包括专业基础) , 突出主干学科和一定的知识面, 设立学位课和非学位课, 注重学生自学能力、动手能力、思维能力、创新能力、试验研究能力和组织管理能力的培养。第二, 注重机械工程学科的发展以及现代车辆新知识、新工艺、新技术的应用。第三, 增加实验教学课时, 让学生掌握实际本领, 缩短所学理论和实际操作之间的距离, 同时在实践中加深对所学理论的理解。

5. 专业师资梯队建设。

建立“应用型”教师队伍, 我们主要采取这么几个方面的途径:一是从社会上汽车设计、生产和服务企业引进高级技术人才;二是送教师到大型企业 (如奇瑞汽车股份有限公司) 兼职锻炼和通过横向合作提高和丰富教师尤其是青年教师的学术水平和工程实践经验;三是进行智力引进, 采取灵活多样的用人方式, 如由奇瑞公司和其他汽车公司的技术人员做兼职教员, 做讲座, 开设一些实践性较强的选修课程。通过以上途径, 形成一个教学能力强、结构合理、综合素质高的教师群体, 从而带动整个师资队伍建设。

6. 科研方面建设。

以科学研究为学科建设支撑, 构建一个有较强实力的科研团队。具体做法是:形成一个核心:产品开发 (汽车关键零部件的设计) ;两个载体:机械设计制造与自动化和车辆工程;四个研究方向:汽车造型与车身设计、汽车CAD/CAE工程、车辆系统动力学及现代设计制造技术、汽车电子与故障诊断技术这四个方向。融合我校三个优势专业:检测技术及其自动化 (汽车测试与检测技术) 、艺术工业设计 (车身造型及通用产品造型设计) 、材料学 (新材料、复合材料在车辆工程中的应用) , 着实提高车辆工程学科专业科研能力。

四、结束语

深度融合地方汽车工业需求, 以发展车辆工程专业为目标, 在教学观念和方法、科研条件、课程设置、师资梯队、科学研究和高层次教育等诸多方面形成综合优势, 使专业的发展能够保持持续的优势积累和优势增长, 最终将车辆工程专业建设成为一个品牌专业。

参考文献

[1]曾凡银.打造技术创新平台促成安徽汽车工业奋力崛起[J].中国科技论坛, 2005, (6) :32-36.

[2]杨皖苏, 连瑞瑞, 严鸿和“.十一五”时期安徽省汽车工业发展对策研究[J].工业技术经济, 2006, (11) :43-46.

[3]赵伐, 俞建伟.面向地方经济社会发展的人才培养模式改革[J].中国高教研究, 2006, (7) :48-51.

工程管理专业求职简历 篇12

姓名：刘康禄性别：男

出生日期：1984923民族：维吾尔

户口所在：乌鲁木齐目前所在：广州

毕业院校：江南大学政治面貌：中共党员

最高学历：本科所修专业：工程管理 英语

人才类型：应届毕业生毕业日期：20096

求职意向

求职类型：全职

应聘职位：翻译 造价

希望工资： 3000

自我评价

活泼开朗、乐观向上、兴趣广泛、适应力强、勤奋好学、脚踏实地、认真负责、坚毅不拔、吃苦耐劳、勇于迎接新挑战。教育背景

2006年 江南大学 通过大学英语四级

2008年 大学英语六级 通过全国计算机等级二级 通过专业英语四级 专业英语八级

实践经历

2009-4 至 2009-5 在宜昌长江装饰设计有限公司实习所获奖励

2008-2009年获得二等奖学金并被评为三好学生

2007—2008年被评为院级优秀团员 获得二等奖学金并被评为三好学生

2005年秋季在学院运动会上获得女子200米第八名

语言能力

英语 精通 八级

日语 一般

计算机能力

计算机二级 熟练使用广联达计价软件 了解经典计价软件联系方式

联系电话：***

联系地址：YLRCxxxxxx

电子信箱：ss@YLRC.com

工程管理专业求职简历 篇13

姓 名：张xx 性别：男

婚姻状况：未婚 民族：汉

户 籍：广东 年龄：27

现所在地：东莞 身高：179cm

联系电话：137*****

电子邮箱：jy135.com

求职意向

希望岗位：项目工程师，外贸专员

工作年限：职称：无职称

期望薪资：3800

求职类型：全职

到岗时间：随时

工作经历

xx年3月—至今xx有限公司，担任技术研发。工作内容：工作期间，在与客户就技术问题进行邮件和面对面沟通中积累了丰富的英语实战经验。同时也在新产品导入及工厂生产现场管理方面积累了经验。

xx年3月—xx年7月xx有限公司，担任项目工程师实习助理。工作内容：负责设计图纸，协助参加新项目的设计及变更定案工作。在模具开发过程中，协调所担当的模具设计团队，学习技术，与各相关部门进行沟通，与客户进行检讨，沟通，共同完成模具的开发。

教育背景

毕业院校：东莞理工学院

最高学历：本科

毕业日期：20xx-07

专业：工程管理

语言能力

英语水平：良好

国语水平：精通

粤语水平：良好

自我评价

车辆工程专业求职个人简历 篇14

关键词：双语教学,车辆工程,汽车构造,教学方法

2002年教育部颁布的《普通高等学校本科教学工作水平评估方案》中将双语教学作为重要考核指标列入《普通高等学校本科教学工作水平评估指标体系》, 要求“用双语授课课程课时达到该课程课时的50%以上”, 为此, 我们应该从外语、专业技能、文化素养、习惯等方面培养学生的国际竞争力。

一、《汽车构造》课程双语教学建设意义

由于各种原因, 我们国家的汽车行业还存在很多问题, 国产车辆的设计和制造技术与国外发达国家相比, 还存在很大的距离。随着汽车工业的高速发展, 国外先进的汽车技术被源源不断地引进到国内, 进行车辆工程专业双语教学, 可以让学生更快地掌握国外一手先进资料和文献, 了解国外汽车先进的设计和制造理念, 学会独立地思考和解决车辆工程中的实际问题, 为我国汽车工业的腾飞贡献一份自己的力量。《汽车构造》是南京农业大学交通运输、车辆工程等相关学科课程体系中最重要的专业课程之一, 结合学校的办学定位、人才培养目标和生源情况, 本校的《汽车构造》课程被定位为实现培养目标的核心专业课, 面向交通运输、车辆工程等专业的学生开设, 为后续的专业方向课奠定良好的基础, 以适应行业和区域经济社会需要, 培养综合素质高、工程创新意识和实践能力强、面向生产和管理一线的应用型高级专门人才。通过推行课堂教学与实验实训相结合的教学模式, 使学生了解汽车的发展历程和行业的发展动态, 掌握汽车工作原理与结构, 具备分析汽车的不同结构、比较其优劣的能力, 养成分析问题和探究结构奥秘的习惯, 领悟汽车及其结构的设计思想, 强化实践动手能力和工程意识, 为培养理论与实践紧密结合, 具有分析与解决问题的能力、创新意识和综合素质高的应用型高级工程技术人才打下坚实的基础。本课程的主要内容有:总论、汽车发动机工作原理和总体构造, 曲柄连杆、配气机构, 燃油供给系, 发动机点火系, 发动机起动系统, 发动机冷却系、润滑系, 汽车传动系, 汽车行驶系, 汽车转向系, 汽车制动系, 其中, 发动机电控系统、自动变速器是汽车中比较重要的电子技术。

二、南京农业大学双语教学的现状

双语教学在我国开展的时间已有10年之久, 在一些教育部指定的重点高校的教学实践中已取得了一定的成绩, 并积累了一些经验, 如学生从开始听天书一般的纯英语专业课到基本跨过了外语和专业的双重门槛, 感受到双语教学的魅力。但在我国普通高校中双语教学仍然面临着巨大的挑战。目前国内高校开设《汽车构造》双语课程的高校还比较少。可以借鉴的资料还不是很多, 但是根据本校的具体情况, 已经基本具备开设双语课程的条件, 此课程是本校《汽车拖拉机学》的子课程, 《汽车拖拉机学》经过近十年的精心建设, 已成为国家级精品课程。笔者所在的院系师资力量雄厚, 教师队伍中50%以上的老师先后赴美国、日本、荷兰、新西兰、德国、澳大利亚等国进修和学习, 是一支实力雄厚、结构合理的教学队伍。《汽车拖拉机学》课程已形成了以农业机械化工程为江苏省重点学科、省级示范实验教学中心为平台, 学科带头人领衔, 中青年教师为骨干的教师梯队。教师运用英语进行教学和口语交流没有障碍。《汽车构造》是为大学三年级本科生开设的专业核心课程, 此时学生已大部分通过了四级考试, 有相当学生也已通过了六级考试。学校每周都举办丰富多彩的英语角活动, 极大地促进了学生学习英语口语的积极性。学生具备学习双语课程的条件。

三、《汽车构造》双语课程建设要解决的关键问题

1. 双语教学教材的建设。

由于“双语教学”在语言、教材等方面有着较高的要求, 在教材建设上应由学校划拨专项资金, 缓解教师对双语教材的后顾之忧。根据我国车辆工程专业《汽车构造》课程的设置内容, 在调研、查阅大量英文原版教材的基础上, 我们选择了四本内容先进的原版英文教材, 它们是:海伍德编著的《内燃机原理》 (Internal Combustion Engine Fundamentals John B.Heywood) , 格里特编著的《汽车》 (The Motor Vehicle, T.K.Garr) , 吉莱斯皮编著的《汽车动力学原理》 (Fundamentals of Vehicle Dynamics, Thomas D.Gillespie) , 米林肯编著的《底盘设计原理与分析》 (Chassis Design:Principles and Analysis, William F.Milliken) 。在《汽车构造》双语教学自编教材编制的过程中, 整合国内外教材为教学内容做整体规划, 内容最终确定为发动机和底盘两部分。发动机包括两大机构、五大系统, 即曲柄连杆机构、配气机构;燃油供给系统 (汽油机, 柴油机) 、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统。底盘包括传动系、行驶系、转向系、制动系。

2. 利用多种形式进行教学。

(1) 多媒体教学。由于此课程是本校的国家级精品课程《汽车拖拉机学》的子课程, 先前我们积累了丰富的教学资源, 在此基础上, 我们进行了教案和课件的修改。教案与课件全部用英文完成, 对于一些难以理解的术语和概念用中文和英文同时标注。由于本课程教材中有大量图片, 所以课件中引入英文原版教材的内容, 精选图片, 多用立体图。复杂难理解的内容, 则制作成动画, 分解结构, 从基本功能的实现到完善技术性能所采取的技术手段, 使学生一目了然。 (2) 通过结构拆装教学。由于此课程实践性很强, 所以我们增加了实验教学课时。学生亲手拆装汽车各总成或部件, 加深对结构原理的理解, 增加他们对汽车实物的感性认识, 从总成拆装到总成装配、功能检测到故障分析, 实现从感性认识到理性认识的升华。 (3) 利用实物教材教学。在实验室直接利用实物教材教学。如讲授发动机的结构类型, 用中文和英文讲述各类新型发动机, 如上海大众桑塔纳轿车发动机、丰田轿车发动机、日产尼桑发动机、EQ6100发动机等各类发动机总成的特点, 极大地提高学生的学习兴趣。

3. 灵活多样的教学方法。

我们采用了外文教材授课模式。经过大量的调查研究, 我们决定采用以下三种双语教学方法: (1) 渗透型双语教育。在正常的教学过程中, 适当穿插使用英语———有的是使用一些常规的课堂用语, 并适当辅以汉语的解说。 (2) 穿插型双语教育。在讲授课程内容时, 交替使用中英文两种语言, 或以中文为主, 在理解中文的基础上适当用英语补充;或以英文为主, 在用英文教学的同时, 适当辅以汉语的解释和说明。 (3) 双重型双语教育。同时使用中文和英语两种语言教学。教师通常可采取团队教学的形式, 但每位教师只负责用其中的一种语言进行教学。比如, 《汽车构造》课程专业教师用汉语讲授, 另一位教师用英语配合授课, 这种两种语言并存的双语教学模式也会产生很好的教学效果。这几种双语教学方法我们都会不断地尝试, 在不断的实践中一定会获得新的感悟。相信经过不断的探索, 我们一定能找到双语教学的有效途径。

4. 考核方法。

考核成绩是这样进行分配的:平时成绩20%+期中考试30%+期末考试40%+实验成绩10%, 合理的分配成绩比重, 对学生的学习积极性有很大的影响。平时成绩包括考勤、提问、讨论、作业等。由于《汽车构造》是一门实践性很强的课程, 对于发动机和底盘部分的课程, 总课时为90节, 18节课时用于实验, 学生在实验室亲自动手操作, 对汽车的原理和构造会有深刻的认识。在期中和期末各进行一次笔试, 题目内容为英文形式, 回答时可用英文和中文两种语言。如果考核方式仅有期末考试一种单一的方式, 也许会造成多个学生的分数较差甚至不及格, 也不利于平时对学生学习的监督和考查, 所以笔者认为上述成绩的设计是合理的。

5. 评价方法。

由于《汽车构造》双语课程是本校教学改革新的尝试, 在实践的过程中, 难免会遇到各种问题, 与其他教学活动相比, “双语教学”在能力养成、教学精力、物质保障和风险承担等方面, 都要求教师必须要有持续性较大的投入。由于双语教学在授课内容和方法上, 比非双语教学产生的工作强度大、资料取得难等特点, 建议学校适当增大课酬系数, 如课酬系数可以定位为3.0。否则, 老师们更愿意投身收益较高的科研工作而不愿意花大力气教学, 这不利于教师教学的积极性。

综上所述, 开展双语教学是本校进行教学改革的必然趋势, 是提高本校本科教学工作和教学质量的重要措施。但双语教学试验与改革是一项长期的任务, 我们只有通过深入的探索与研究, 才能将双语教学的实践顺利地进行下去。双语教学是一种强化习得外语的一种教学手段和方法。各种语言教学模式有着殊途同归之处。至于到底哪些模式更适合中国的国情, 还有待于我们进一步去研究、去实践。为了使英语语言的学习和学科知识的获取更有效, 从事英汉双语教育的学校或教师一定要从实际出发, 选择适当的模式以取得更好的试验效果。当然, 不管采用哪种模式, 都不要偏离双语教育的目的:获取学科知识, 营造双语环境, 为学生英语语言的学习和使用提供更充分的时间和更广阔的空间, 探索出一条开展双语教学的有效途径。相信经过几年的坚持和积累, 本校《汽车构造》双语课程必将取得良好的效果。

参考文献

[1]毛晓明, 陈少华.关于高校开展“双语教学”的思考[J].高教探索, 2004, (12) :41-42.

[2]郭瑞.浅谈双语教学[J].辽宁工程技术大学学报 (社会学科版) , 2002, (4) :97-99.

[3]任卫群, 饶芳.工科专业类课程双语教学的体系化[J].高等工程教育研究, 2005, (3) :103-106.

[4]曹仁稳.高等农林院校双语教学面临的问题及对策[J].福建农林大学学报 (哲学社会科学版) , 2006, (1) :78-80.

[5]孙中华.高校双语教学教师外语水平调查分析与能力培养应对策略[J].赣南师范学院学报, 2005, (5) :134.