车辆工程专业分析

车辆工程专业分析（共10篇）

车辆工程专业分析 篇1

车辆工程工程专业就业前景分析

一、车辆工程

车辆工程并不局限于轿车的设计制造机车、拖拉机、军用车各种特种工程车、作业车都是车辆工程专业研究的内容只不过不同院校的侧重点不一样而已.因此大家报考的时候一定要认清所在院系专业设置等信息.一般来说国内院校的车辆工程设置在汽车学院或者机械工程学院所以一般所指车辆工程就是汽车工程也就是以汽车构造和设计为主要研究方向的专业.有一些院校将车辆工程独立成系或者设置在机车车辆院系比如西南交通大学的车辆工程就设置在机车车辆系其主要研究方向不是汽车而是铁路、公路交通及城市轨道交通车辆火车、矿车或者其他有轨车辆的设计制造.二、车辆工程专业就业和收入怎么样复制链接 专业发表于2010-9-13 1909只看该作者倒序浏览打印 分享到人人网我们现在基本都在铁路行业里铁路局和车辆厂大连交大 车辆工程专业是个比较好找工作的专业毕业后主要从事车辆设计.汽车销售的工作我的大部分同学毕业后现在大部分在工厂实习一段时间然后从事管理工作。当然如果你想找个更好的工作可以选择考研或考公务员山东交通学院 车辆工程就业很好。但是就业范围局限而且国企工资不高.我目前就业考研最好是西南交大大连交大 车辆专业最近还是比较火的就业也相当不错比如进汽车厂一汽二汽上汽等也可以进研究院一般是搞设计吧汽车设计底盘设计还有稳定性校核什么的发动机设计等吧我继续读研我班有去上汽比亚迪的重汽的奇瑞一汽还不错。1

现在比较热。中国汽车最近几年发展相当迅速所以我们还是比较幸运吧。山东理工 车辆工程是分方向的.吉林大学的车辆工程是汽车方向一般交通大学的车辆工程都是面向铁路方向.我是面向铁路方向的.这个专业一般男生选比较好不太合适女生.汽车方向的可以去一汽等等铁路方向的只能去铁路局或者车辆公司.我现在在黑龙江齐轨公司.兰州交大 能做的很多比如说做汽车设计工程师或者去企业里做技术员等目前这个专业很好最近几年应该不愁毕业后的工作.东北林大 我是工作了现在车辆找工作还是比较容易的没有必要考研在公司工作三年比在学校呆三年强多了我怕我在学校里呆时间长了会傻掉。山东理工 去机械或者汽车类的公司都行.我们班除了考研的都在汽车厂.一汽2汽上汽等等.这2年就业还不错不过最好报个好点的学校.主要从事技术开发等工作我现在就在研发部门.武汉理工 基本上关于汽车方面的东西都可以做包括技术售后出口销售等现在学汽车不错反正这几年工作都好找不过以后多了竞争肯定也激烈了我们同学找的工作都不错选专业很重要以后找工作专业起的作用比较大不过得好好学习才行。山东交通学院 在读研家里没有负担可能父母对我的期望值比较高一直坚持我读研同学好多都工作了偶尔的时候也常常聊起当初的选择都是在羡慕自己没有走的哪一条工作得说研究生好在研的向往工作的。有机会的话还是要多学点知识这是最实在的如果现在条件不允许家里面需要我们去承担责任就应该站出来毕竟做人是第一位的中国农业大学 汽车生产企业.的工作岗位.现在就业还好.以后不知道会怎么样…哈工大 车辆工程专业很好找工作的而

且工资相对来说也较高一般进入汽车厂的设计单位比如研究院什么的。当然继续深造比如考研也是不错的选择。山东理工 可走的路很多。如果是从事本专业大多就是去汽车厂汽车厂一般都是大型国有企业。目前来看找工作是不成问题的。我们班总共三十人二人出国一人创业六人读研其它的都找到了工作。去汽车厂工作的主要就是从事工程师助理销售后期客服文案类。也有去报社写稿子的。目前来看就是这样。中国农业大学 铁路局车辆厂轻轨公司汽车厂也有找别的工作的学的是工科比较好找工作大连交大 能做很多很多啊去汽车厂做设计做管理都行还能去汽车销售公司我们班的人都差不多这样吧。或者转行去做机械也可以的。还有就是招聘公司的定位不一样做的事也就不一样了南京理工 目前正在读车辆工程研究生目前铁路车辆行业很缺人缺到连我那些几乎成绩差的不能毕业的同学也有公司愿意要。不过去的都是国企待遇一般不过很稳定只要努力会有很好的收益。大连交大 车辆工程专业铁路车辆毕业了一般有很多选择比如一般在学校双选会的时候会来好多单位但大部分都是各个车辆厂现在改名的很多实质不变各个铁路局有一部分幸运儿还可以签到研究所象我现在在车辆厂是个小工艺员钱少的可怜。但学这个专业的一般应该如果想就业的话都能就业不存在什么闲置在家的情况当然我一直相信人和人是不同的兰州交大 至于车辆工程毕业后做什么我感觉也没有什么特定的要看自己的选择我是做销售的。我的一些同学工作状况还可以。有到中国重汽的还有奇瑞德北汽福田中通客车等他们一般是做技术的。工作还是都不错地。山东交通

学院。我现在是在奇瑞汽车公司车辆工程毕业的很好找工作了。主要方向有乘用车比如QQ还有商用车比如江淮的卡车还有重卡比如三一重工。当然了也可以从事其他的相关行业比如当个汽车编辑啦要求文笔好工资不错的。中国农业大学 车辆工程很好就业只是刚开始工资低点。上海大约是2000。山东交通学院我们学校的车辆工程就业率相对很好收入一般在1500左右在一些发达的城市就高一些2000多吧山东理工 找一个好学校如果是吉林的就去吉大好了。这个专业很稳当但是也不是高薪一个月几千块钱基本够花。成绩好一点的去同济或上海交大最好是清华差一点的去尔滨工业大学或我们学校都行。当然在如果以后想留在吉林长春一汽还是不错的。武汉理工 如果是出于兴趣想选择车辆工程专业那我就要恭喜他们能够学习一门自己喜欢的专业是一件很幸福的事情既然是有兴趣当然学习就会有动力当然只学好老师课上讲的知识的远远不够的汽车工业在中国还很不完善太多的东西都是吸收国外的经验所以在学好基础课专业课的同时还要多留意国内外汽车的发展形势如果是出于对就业的考虑选择车辆工程专业那我也要恭喜他们在全国车辆工程专业的就业率都很高至少在我们学校应该是数一数二的不过一般都是去工厂作为技术工人工资不是很高工作机会多工资自然就低真的很无奈不过就业形势一直都是这样的我个人认为年轻人毕业之后还是先就业再择业比较好无论在什么单位从事什么样的工作最初的几年都是很难熬的阶段当然也是积累经验的时期很苦但很宝贵要珍惜中国农业大学 感觉就是车辆这几年好找工作吧但是高考肯定分数高可以

考虑考个好的专业而选择一个一般的学校山东理工 我毕业的学校是兰州交大以前是兰州铁道学院所以我们的车辆工程是指的铁道车辆单从我的经历来讲我这个专业以机械为主面向铁路主要就业在各铁路局铁路车辆工厂铁路机车厂等铁路部门就业很容易我们专业的男生就业率百分之一百五女生稍微差一点但也能找到工作一般是车辆厂其实也挺好不过比起男生差一点选择性更小没办法工科都这样。还有就是我们的车辆工程还分四个方向车辆工程指车厢、内燃机车用柴油机驱动的车头、电力机车用电力驱动的车头还有就是动车组也就是现在D字头的高速客车。目前来看动车组专业在各铁路局工作的待遇比较高兰州交大 车辆工程专业相关问题 《车辆工程专业毕业去哪些单位比较好》 《车辆工程专业就业和收入怎么样》 《哪个学校的车辆工程专业比较好这个专业前景如何》 《车辆工程学些什么适合什么样的人学》

三、摘自天估斋吧2010年车辆工程专业表示专业方向有四个机车铁道车辆成轨汽车学的东西前三年都是一样的只是大四上学期的专业课不同前三个就业一般在机车厂铁路局车辆段后一个看个人的去年毕业的各种公司都有

四、摘自天估斋吧2010年车辆工程车辆工程专业

【培养目标】 本专业培养具备车辆工程领域设计理论、制造知识、应用能力能从事铁路、公路交通及城市轨道交通车辆的设计制造、科研开发、应用研究、运用管理和经营管理等方面的工作具有创新精神和实践能力的高级工程技术人才。

【主要课程】 机车工程方向机车工程总体与走行部、机车电传动与控制、内燃动车组与液力传动、机车制造与修理技术、列车牵引计算。铁道车辆方向铁道车辆工程、铁道车辆制动技术、现代铁道车辆装备、铁道车辆制造技术。机车运用方向机车运用管理、机车构造原理一机械部分、机车构造原理二电气部分、牵引与制动、铁道运输工程。动车组方向高速铁路及动车组概论、动车组总体与走行部、动车组牵引传动与控制、动车组制动系统、动车组控制网络、动车组牵引计算、动车组车内设备及旅客信息系统、动车组结构可靠性与动力学、动车组运用及检修。城市轨道交通车辆方向城市轨道交通车辆工程、城市轨道交通车辆牵引传动、城市轨道交通车辆牵引计算、城市轨道交通车辆电器与装备。汽车工程方向汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车电子技术、汽车振动噪声控制。

【就业方向】 本专业毕业生可在机车车辆、高速列车、城市地铁及轻轨车辆、汽车的设计制造部门从事研究开发工作在城市交通系统从事规划、设计、建设、运营、管理等工作。本专业有车辆工程、城市轨道交通技术与设备、载运工具运用工程硕士、博士学位授予权。本专业学生需求量远大于实际毕业生人数就业率达100。近年来约有30的毕业生被推荐免试或考取硕士研究生。

【学制】四年。

【学位】工学学士。

车辆工程专业分析 篇2

关键词：车辆专业,工程素质,培养体制

一、前言

着眼于国家发展和人的全面发展的需要, 坚持知识、能力、素质协调发展, 深化教学改革, 注重能力培养, 着力培养大学生的学习能力、实践能力和创新能力, 是新世纪高等教育提出的新要求。随着我国汽车工业产业的不断发展壮大, 特别是我省青口地区戴姆勒公司、龙岩地区新龙马公司等大型汽车企业的成立, 市场对车辆工程专业的学生需求量不断增大, 同时对大学生的素质和能力, 特别是实践创新能力也提出了更高的要求。本文从现阶段我系在人才培养上存在的问题出发, 深入探讨不足, 努力实现从注重知识的传授转为注重能力的培养, 最终形成车辆系教学模式的特色、先进性和可持续性, 为我校与其他兄弟院校相关学科、专业教学改革提供借鉴, 发挥示范和辐射作用, 最终提升办学质量与效益。

二、现状与存在问题分析

1.本科教学与人才培养内容相对落后。 (1) 实践教学定位较低。传统教育一直强调知识的积累, 而忽视了能力培养和专业基础过窄的现象。 (1) 我们所设置的多数实验课程按学科设置, 且实验教学仅仅起到对书本知识的验证过程, 整个训练操作循规蹈矩, 缺乏对学生进行科学思维的训练和自学能力、创新精神的培养, 也无法满足学生对知识融会贯通的要求。 (2) 所设实验学分非常少, 经常将几个实验加起来才满2学分, 实验教学一直处于学科理论教学的从属地位。 (3) 忽视了实验教学自身的系统性和综合性。 (2) 教学内容陈旧, 运行效率较低。车辆专业的迅猛发展, 要求车辆实验的理论和技术能不断更新, 以适应涌现出来的新知识、新技术和新思维。但我们发现基础实验教学内容依旧仅仅是对课程理论的简单验证, 内容单一、陈旧、重复并与实践严重脱节, 一些设备甚至已是市场上所淘汰的。另一方面, 缺乏培养学生解决实际问题的综合训练, 即每一门学科之间缺乏有机联系, 实验知识交叉渗透少, 最终使得整个基础实验的内容安排缺乏系统性, 学生不能运用多学科知识对其进行分析, 严重影响了学生的创新思维与个性能力培养。

2.教育资源难以满足本科教育的发展。 (1) 科研实验室软硬件条件弱。目前我校不少学生仅仅利用计算机完成毕业论文, 导致学生缺乏创新性试验能力的培养, 实验设备的不足很大程度上限制了学生发挥创造激情和潜力;也有一些导师虽然给学生提供了一些实验设备, 但都较为陈旧, 无法进行更精确的试验, 也影响了学生进一步的深入研究。 (2) 毕业课题陈旧, 与实际脱节。很多老师在承担繁重的教学和科研任务的同时, 又要指导多名硕士生、博士生的研究, 工作繁忙, 只好给本科学生确立一个重复性研究的课题。毕业课题就难以体现学科领域的前沿性和先进性, 选题水平不高, 课题严重脱离实际。在整个培养过程中, 学生缺少科学训练, 使学生的研究工作处于低水平重复状态, 科研创新能力难以提高。主要原因其一是导师队伍管理制度中没有相对明确的职责规范与条例要求, 这让不少导师占空偷懒。其二导师队伍管理还缺乏相应的优胜劣汰机制, 使得导师没有危机感。

三、现阶段我校车辆专业本科培养体制改革实质意义与具体措施

根据高等教育的发展要求, 在学院和系领导的大力支持下, 提出“提高车辆工程专业学生工程素质能力”作为人才培养模式改革的指导方针, 这对原有的培养体质进行改革有着深远的意义, 不但有利于培养学生具有高技术性特征, 即通过扭转传统的课程体系“重理论, 轻实践”的培养模式, 需要引入实践性强的课程体系和教学方法.将学生培养成专业理论和技术原理知识深厚、前沿性技术了解和掌握程度较高、专业复合性较强的实用的、具有高技术性的人才。同时也有利于培养学生具有职业性特征, 即在传统课程体系和培养模式中嵌入职业岗位的特性, 以市场需求为导向来开发, 调整专业课程设置, 培养职业所需新技术人才;更有利于体现车辆专业特色, 协助我院抓住发展机遇, 推动人才培养工作上一个新水平, 提高办学能力, 促进高等教育持续、健康地发展。

本文根据本系专业特色, 对学生培养体质作以下三个方面进行探索, 研究和实施。

1.课程体系设置的革新。以“车辆专业卓越工程师”培养为契机, 通过与对口企业面对面交流和总结社会用人调查表等多种形式, 分析现今社会的人才需求和技术需求, 疏理出适应车辆企业的专业技能方向, 以专业技能方向为经脉, 论证分析完成各方向所需知识、能力、素质以及课程之间的前驱与后续关系, 然后将其整合形成课程体系, 最终创造出以专业技能方向为逻辑主线, 以实践动手能力为中心的课程体系。 (1) 加强车辆基础课程与实践的联系。《汽车发动机构造》、《汽车底盘构造》及《汽车电器与电子设备》课程是车辆工程专业最基础的主干课程, 与汽车四大组成部分--发动机、底盘、汽车电器与电子设备及车身, 直接紧密联系。针对这几门车辆工程基础专业课, 教改的内容包括:增加感性认识, 在低年级开设《汽车概论》课程的汽车结构认识实验, 接着配合发动机构造、底盘构造、汽车电器及电子设备课程进行部件、整车的拆装、检测, 并安排到工厂的实习, 进一步接触更多的车型, 同时安排驾驶实习, 通过驾驶的体验, 更进一步了解其结构特点, 在此基础上, 再辅以实车的测试、诊断、实物实验台的仿真动态检测及录像影片资料的观摩, 更进一步提高学生的动手能力、操作能力及分析问题的能力。 (2) 形成“核心课程学习”加“岗位素质训练”的教学方式。在探索开设应用型课程的同时, 应积极探索应用型教学方式。对该系列课程的教材、课件进行优化, 突出实用性。岗位素质训练, 以模拟企业工作的方式, 引导和鼓励学生参与项目的开发与设计的完整流程, 构建在实践中学习的仿真环境。培养学生的职业综合素质和综合岗位能力。同时, 结合课程多举一些工程实际问题的例子, 以工程案例为中心进行教学, 或参加企业实践, 把课堂搬到生产现场进行授课。 (3) 开发形式多样的教学模式和能力考核方法。对课程知识点分析, 找到学科知识与企业实际应用的联系, 结合企业工作模式, 以此来确定课程的组织与开展。围绕培养实践动手能力来开发教学流程和模式, 通过项目导向、任务驱动或一体化教学等形式多样的方法来实施。在对课程知识充分认识的基础上, 将部分技能性强、联系紧密的课程, 以大项目的方式与考核合并为一体, 突出考查学生的能力和职业技能。如:采用大作业、项目考核、答辩等多种形式。

2.组织参与全国大学生汽车方程式大赛。鼓励更多的学生参加全国大学生汽车方程式大赛。中国大学生方程式汽车大赛系列赛事旨在由各大学车队的本科生和研究生构想、设计、制造一辆在加速、刹车、操控性方面有优异的表现并且足够稳定耐久小型方程式赛车并参加比赛, 以展示和证明团队的创造力和工程技术水平。所以通过组织学生参与这样的大赛不仅可以培养本科生的创新精神和实践能力, 同时也可以提高专业教师队伍的科学素质和技能, 从而推进科技教育事业的科学发展。为此我们可以从以下三方面进行: (1) 努力调动学生的参与积极性, 充分发挥“研本共建”关系。组织部分对科研方面感兴趣的一年级研究生加入到车辆创新团队中。帮助本三、本四的学生一起钻研科研项目, 参加全国大学生汽车方程式大赛。通过这样的互帮梯队提高本科生参与活动的积极性, 让他们有较多时间向比较有经验的大哥哥大姐姐讨教, 同时开拓他们的思维能力, 帮助他们尽早完成作品, 提高了作品的成功率。 (2) 积极鼓励多学科教师参与, 充分实现学院资源整合。汽车是一种典型的机电产品, 包涵了机电、机制、机设、材料及车辆等多学科的知识。为了学生能更好地完成创新设计, 应充分发挥学院综合优势, 优化各系资源, 实现了多学科深度交叉融合。所以在大赛导师队伍的构建中, 我们提倡结合课题实际, 选配以本学科教师为主, 相关学科导师为辅的多学科教师联合指导。 (3) 积极创建创新实验室, 优化学生创新实验条件。创新实验室是大学生学习的第二课堂, 在培养学生综合素质和创新能力方面发挥重要作用。目前国内众多著名高校均有本科生的创新实验室, 为此, 车辆专业结合自身特点, 以培养创新型人才和提高学生的动手能力为目的, 建立一个适合本科生又带有科研性质的实验室, 方便学生进行课外创新项目的研究。

3.加强本专业科训实践环节, 提高学生动手能力。本专业的培养目标是面向生产第一线的高级工程应用人才, 毕业后主要从事汽车设备运行、汽车设计、维修、测试等技术和管理工作, 因此要求具有较强的共识和实践动手能力。为此, 我们将对本专业的科训实践环节进行改革。具体如下: (1) 产、学、研结合, 加强校外实习基地建设。车辆专业以“加强本专业科训实践环节, 提高学生动手能力”为目的, 与对口企业建立相对稳定的合约式合作关系, 形成互惠互利, 优势互补, 共同发展的联动机制, 与省内多家车辆生产与零配件制造的公司签订校外本科实习基地。目前已经签订了龙岩地区的新龙马、福龙马、龙工;福州地区的东南、戴姆勒等, 接下来的目标是去厦门、泉州和漳州一带。 (2) 建立“双导师制”, 加强企业岗位素养的培养, 为保证本专业“双导师”实践教学新模式顺利运行, 我们可构建“学生-企业-学校”三方责任、义务、权利相对明确的实践教学体系。校内指导教师以专业基础理论教学和专业基础实验教学为主;而校外指导教师 (即企业实习单位指导教师) 则强调工作能力的实践教学指导, 包括认识问题、分析问题和适应社会的能力。同时, 对于校内导师, 我们要求能通过与企业沟通后加强自身的企业岗位素养, 从而指导学生在相关课程中实践企业岗位素养。比如国家对图纸的规范与要求、公差的标定以及工艺的流程等等。 (3) 增加暑期实训项目实践教学环节。借助于合作办学企业, 我们将这些企事业作为本科教育的暑期实训基地, 让校内实验室得以补充和延伸, 使学生实习面更广, 早日明确研究方向。暑期期间专门针对大三学生进行为期一个月的实习, 以加强学生工程团队协作意识、分析解决问题能力、综合实践能力与创新能力的培养。 (4) 实践环节的合理设置。按照车辆工程“卓越工程师教育”专业培养方案要求, 一个本科生四年实践环节一般要经历认识实习、金工实习、工艺实习、整车拆装和调整以及毕业实习。为了加强学生的动手实践能力, 我们在学生大一下组织认识实习;大二组织金工实习、大三下组织工艺实习;之后在大三结束的那个暑假组织暑期实训项目, 有选择地深入相关企业的生产第一线进行实地参观、实习, 完善所学的知识, 开阔视野, 增长见识。在大四上时组织整车实习, 学生通过对整车进行拆装和调整以及检测, 提高学生综合处理能力;在大四下组织毕业实习, 有目的地组织到某些企业, 让学生了解和掌握企业先进的设备、工艺及管理经验。

参考文献

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[2]何成辉, 苏群.应用型本科院校学生能力培养途径的探讨[J].中国高教研究, 2002, (3) :71-72.

[3]林健.淡实施“卓越上程帅培养计划”引发的若干变革[J].中国高等教育, 2010, (17) .

车辆工程专业解析 篇3

1956年7月14日,吉林长春的第一汽车制造厂总装线上驶下了第一批共12辆“解放牌”载重汽车,至此,新中国结束了不能生产汽车的历史,民族汽车工业随之开始蓬勃发展。回顾往昔,汽车制造人才缺乏是制约当时汽车工业发展的一大“瓶颈”。随后,国内众多高校纷纷开设了培养汽车人才的相关专业,车辆工程专业也就应运而生了。

大学里的车辆工程专业隶属于工科,众所周知,相较于文科而言,工科的课程多、任务重,学生学习比较辛苦。具体到该专业而言,它要求学生系统学习和掌握机械设计与制造的基础理论,以及微电子技术、计算机应用技术和信息处理技术的基本知识。它的主干学科包含了力学、机械工程和车辆工程。至于要学的课程那就更多了,有机械制图、理论力学、材料力学、计算机基础、电工电子技术、机械原理、机械工程材料、机械设计、机械制造工程基础、汽车构造、汽车理论、汽车试验学、汽车设计等。

看了上面的一大段文字,是不是有些头晕,感慨要学的东西太多?当然,汽车领域作为一个门槛和技术要求相对较高的“两高”行业,自然需要更好的“敲门砖”才能“放行”,这就要求学习该专业的学生最好要具有扎实的数理基础或者这方面的天赋,学起来才会比较轻松。

尤其值得注意的是,大学里的车辆工程只是一个大的专业领域,里面还细分出了若干具体专业方向。如果把车辆工程比作一个大的防守地堡群,它的各个专业方向就像是一个个小的地堡。那么,作为该专业的学生,一般都要有选择地去攻克其中的一个“堡垒”。各高校对于车辆工程专业方向的划分不尽相同,但也大同小异,概括说来,主要分为汽车系统动力控制、汽车设计以及汽车电子技术等几个方向。

汽车系统动力控制方向主要培养汽车发动机领域内从事设计、制造、科研和管理等工作的高级专门人才;汽车设计方向的学生则兼学工程与艺术;汽车电子技术则是一个更为“宽口径”的方向,重在培养熟悉汽车电子电器、电控系统故障诊断和维修的高级应用型技术人才。

由此可以看出,车辆工程专业所学内容几乎涵盖了车辆制造的各个方面,从该专业毕业的学子们,将来无疑是汽车生产制造领域的生力军。

除了学习理论知识,车辆工程专业对学生动手能力要求也很高,实践是必不可少的“配餐”。该专业一般的教学实践环节包括金工实习、汽车驾驶实习、汽车拆装实习、汽车生产实习、毕业实习等。这些实地的操作和演练,能够有效的弥补书本知识的不足,让学生在今后的求职和工作中,更添一份胜算!

经过四年潜心刻苦的学习,“满师”时的你应该已经修炼得“一身技艺”:比较系统地掌握了本专业领域宽广的技术理论基础知识,具有制图、计算、试验、测试、计算机应用、文献检索和基本工艺操作等基本技能;同时具有车辆工程领域必要的知识,了解其科学前沿及发展趋势。当然,对于你所选择的专业方向的专业知识更应精通。

毕业后,学生可以选择就业,在汽车及交通运输行业的研究院、大中型企业、合资企业、高等院校等从事汽车和机械类产品的开发和设计、制造、试验与基础理论研究等方面的工作。在当今汽车工业“全线飘红”的形势下,该专业的毕业生供不应求,十分吃香,尤其一些来自重点大学的学生,更是“皇帝的女儿不愁嫁”。当然,考研也是不错的选择。由于该专业所学内容比较宽泛,除了本专业外,毕业生还可以跨专业报考机械设计及理论、机械制造及其自动化、机械电子工程、微机电系统及纳米技术、航空宇航制造工程等专业的硕士研究生。

相近专业:机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、工业设计、过程装备与控制工程、机械工程及自动化、机械电子工程。

开设院校:清华大学、吉林大学、同济大学、西南交通大学、湖南大学、华南理工大学、北京理工大学等。

车辆工程专业简介 篇4

本专业培养具有机械工程、车辆工程基础知识与应用能力，能在车辆工程系统分析与设计制造，科研开发，应用研究，运行管理和经营销售等方面工作的高级工程技术人才。设有汽车工程，热力发动机，摩托车和汽车运用等四个方面。汽车工程方向

本方向是为培养基本知识面广，实践能力强，具有现代汽车设计和制造方面的理论及先进科学技术，能从事汽车研究，设计，制造及汽车贸易方面的开拓性高级专门人才而设计的。

热力发动机方向

本方向的毕业生既具有系统的机械工程基础理论知识和机械设计工程方面的基本理论知识和基本技能，又具有较扎实的热力发动机方向的基础知识和基本技能和汽车发动机的结构和内燃机产品的设计、制造、实验、研究和运行以及设备控制、生产组织管理的基本能力。

摩托车方向

按照“服务地方支柱产业”的指导思想，为重庆和全国摩托车工业培养具有工程热物理及机械设计基础知识，能在相关企业从事摩托车产品的研究开发、设计制造、试验和企业运行管理的应用型高级工程技术人才。

汽车运用方向

本方向培养知识面广，实践能力强，既具有机械工程基础理论知识和机械实际基本技能，又具有汽车运用工程专业知识和基本技能，能从事汽车设计、汽车检测、汽车维修与保养以及汽车贸易等方面的高级应用型人才。

主干学科：力学、机械工程、车辆工程

主要课程：机械制图、理论力学、材料力学、计算机基础、电工电子技术、机械原理、机械工程材料、机械设计、机械制造工程基础、汽车构造、汽车理论、汽车试验学、汽车设计等。

车辆工程专业全国排名

1、吉林大学

2、清华大学

3、北京理工大学

4、湖南大学

5、同济大学

6、西南交通大学

7、武汉理工大学

8、华南理工大学

9、浙江大学

10、哈尔滨工业大学

11、重庆大学

12、湖北汽车工业学院

13、福州大学

14、长安大学

15、西华大学

16、中国农业大学

17、长春汽车工业高等专科学校（一汽教育培训中心）

18、江苏大学

机电工程学院车辆工程专业介绍 篇5

浏览次数：911、培养目标与主干课题

培养目标

培养适应未来经济建设与社会发展需要,理想远大、品质优良,富有科学和创新精神，掌握扎实的车辆工程基础理论、必要专业知识和技能，了解并重视与车辆工程技术发展相关的人文社会知识，具有科学思维方法和实践能力，德、智、体、美和谐发展的，能从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才。

主干课程

机械设计、理论力学、材料力学、(汽车)控制理论基础、汽车振动与噪声、汽车理论、汽车动力学、汽车构造、汽车节能与排放、混合动力汽车、现代汽车安全技术、动力电池、新能源汽车与电力电子技术、电动汽车新型驱动技术等。

2、专业成立背景和发展历史

1）成立背景：

汽车工业是我国国民经济的支柱产业。汽车作为新知识、新技术应用的重要载体，其设计、制造技术的发展是我国实现从制造业大国向制造业强国转变的基础。车辆工程专业作为培养汽车专业人才的重要平台，不但涉及到机械、材料、控制、化学、冶金等诸多专业领域，也涉及到人文、环境等社会领域，是一门与时俱进的交叉学科。

我国汽车工业发展很快，目前中国已成为汽车的生产和消费大国。2007年中国汽车产业实现的工业增加值已接近GDP的2%，汽车消费税等4项税收占全国税收比重超过4%，汽车工业直接和间接就业人员达到265万和3000万人。2008年中国生产汽车932万辆、销售936万辆，而2010年我国汽车的产销估计达到惊人的1400万。由此可见中国汽车工业的发展，急需大量的专业人才，但与汽车产业的高速发展相比，我国在汽车专业人才的培养方面却相对滞后，远远不能满足汽车产业市场专业人才的需求。为弥补专业人才的缺口，许多大型汽车生产企业只能在与车辆工程相关的专业引进人才，尤其在作为朝阳产业的新能源汽车领域，人才的匮乏现象更为严重。因此，培养车辆工程专业人才，特别是新能源汽车领域的专业人才既是保障我国经济发展人才市场的需要，也是促进我国科技发展人才储备的需要，必将为我国抢占未来汽车产业发展的制高点创造有利的条件。

车辆工程本科专业正是在这种背景下，在中南大学校长黄伯云院士的亲自倡导下，在中南大学校友、比亚迪总裁王传福先生的大力支持下，依托机电工程学院原铁道装备与车辆工程专业方向的技术力量，于2009年向教育部申报车辆工程本科专业并得到批准。

2）发展历史：

中南大学早在1962年就在原长沙铁道学院开始培养铁道车辆、内燃机车及工程机械专业人才，在车辆工程和轮式工程机械等方向教学具有明显优势。现拥有车辆工程博士、硕士学位授予权，1998年建立了机械工程博士后科研流动站。在办学过程中，开设有内燃机、车辆动力学、车体结构及强度、传动系统设计、电力牵引控制等系列课程，编写了《车辆强度》、《车辆动力学》、《车辆制动》等多本教材。2000年建立“铁道装备与车辆工程”系，教学方向侧重于电传动轨道车辆及汽车传动匹配技术方面人才的培养，并指导纯电动汽车驱动系统、汽车悬挂装置设计、汽车新型传动系统等本科生毕业设计课题，已形成从基础课、专业课到毕业设计完备的车辆工程专业教学体系。

3、本专业办学条件

1）、良好的实验教学环境

实验设备先进：

为培养优秀的车辆工程专业人才，学院建设有良好的实验环境，主要的实验设备及仪器有：车辆实物模型，车辆传动实验台，车辆噪声测试实验台，车辆功率回收实验台，减震器实验台，车辆电传动实验系统以及车辆主动悬挂实验台等，设备总价值近千万元。除在校内建立现代化实验设备外，还与校办企业合作，满足学生实习需求，例如以比亚迪股份有限公司、湘电股份、南车时代等企业作为实习基地，可为学生提供汽车设计和加工实习环境。

2010年学校给车辆工程专业投资建设了汽车电控悬架系统、汽车ABS制动系统、汽车发动机与变速箱系统

1、汽车发动机与变速箱系统

2、汽车CAN总线系统、汽车电子点火与燃油喷射系统、汽车动力转向系统、汽车电控悬架系统等汽车性能实验装置。另外学校还将在近几年加大对车辆工程本科专业实验教学设备的投资力度，可以预见，在不远的将来车辆工程实验室将拥有具有全国先进水平的汽车实验室。

2）教师队伍年轻

本系现有专职教师15人，其中博士导师2人，教授4人，副教授6人，近一半的教师拥有博士学位。

4、本专业培养的人才特点

1．知识领域宽

掌握汽车构造、机械设计、汽车理论、自动控制理论、新能源汽车、电动汽车、力学等专业知识和技能；

2．就业行业前景好

本专业学生毕业后可在车辆研发中心、车辆制造企业、科研院所、高等院校、交通运输管理等部门从事与车辆工程有关的设计制造、工艺试验、技术开发、生产管理、汽车运营和科研教学等工作。

5、本专业的研究方向

1）车辆安全技术

2）车辆节能与环保技术

当今社会，汽车行业在国民经济中具有举足轻重的地位，围绕着安全、节能、环保三大主题的汽车新技术的兴起使汽车行业与当今的尖端科技紧密联系在一起，也为本专业的发展提供了坚实的基础和广阔的空间。

车辆工程专业求职信 篇6

您好!

很高兴参加贵公司的人才招聘。我作为车辆工程专业即将毕业的本科生，确信想在贵公司寻求份工作。同时也希望公司领导仔细阅读我所附上的履历和成绩单。在此表示感谢。

大学期间，我给自己的定位首先是在技术，其次兼顾到管理、经济;而且还很注重自己学习能力的培训，努力完善自己的知识构架车辆工程专业毕业生求职信。

技术方面，我在三方面做了准备。

1)专业基础：可能由于汽车行业的特点，很拿拿出使人信服的作品，所以我把重点放在校所开的必修课上。曾获五次奖学金和优秀学生、学习标兵称号。前三年我的加权成绩为82分，基本上具有免试研究生的资格。

2)计算机和网络：计算机和网络是发展很大的趋势。出于其特点的考虑，我定制了相应的学习计划。参加CAD/CAM/CAE(CATIA)的培训，并取得IBM认可的证书。

3)外语：英语的重要性不言而喻我想说的是对外语学习的自信。如果需要，即使口语这项也不成问题。此外还在学习德语。

其他方面，主要指人文科学：出于完善自己知识结构和兴趣的的考虑，我选修和自修了一部分课程。对于管理、经济、法律等有了一定的基本常识。

成绩代表着过去，除了在技术方面还需补充以外。尤其是在实践上更应加紧学习。虽然在校开设有实践课，但肯定不够，而且与实际有一定距离。所以，我很想参加工作，锻炼自己实际动手能力，把理论和实际结合起来，加深认识和理解，以助于将来更好地应用。

希望贵公司对我的材料多加考虑。盼望得到您的回音。谢谢!

此致

敬礼

xxx

车辆工程专业分析 篇7

一、生产实习存在的问题

1. 校外基地缺乏合理规划。

高校与诸多企业签订了校外实习基地协议, 如我院与上海大众汽车有限公司、南京依维柯汽车有限公司等企业建立了实习基地关系。在实习过程中, 由于学院与企业缺乏对实习基地合理规划, 常出现下面两种情况。其一, 实习期间企业效益较好, 生产任务饱满, 无暇安排学生深入学习, 不愿接待学生实习;其二, 生产效率不好时, 开工不足, 甚至停工检修设备, 这本可以让学生近距离了解设备, 掌握汽车零部件及总成制造装配等工艺, 但企业出于安全考虑, 要求实习学生只动口不动手。因而, 实习基地的实际生产与实习需求存在一定的矛盾, 导致实习不能达到预期的目标。

2. 实习项目不够全面。

各高校的实习基地项目不够全面, 尤其是在新能源汽车产业领域匮乏, 无法跟上我国汽车工业的发展步伐。如我院的实习基地涉及了汽车设计、生产制造、装配、检测等内容, 但缺乏汽车关键总成的生产制造, 如发动机、变速器生产制造的实习基地, 更缺乏新能源汽车实习基地。

3. 实习指导存在问题。

车辆工程专业生产实习牵涉的知识面宽, 因此要求实习指导教师具备机械、材料、工艺、电子等专业知识, 同时还需具有丰富的现场处理经验和应变能力。目前, 高校教师的学历在不断攀升, 但实践教学水平仍偏低, 思想观念还没有转变, 很多时候指导教师仅是为了完成教学任务。而实习基地配备的实习指导人员, 虽然精通企业生产流程, 但缺乏对学生知识体系、学习状况的了解, 不能做到有针对性地讲解工作, 无法与学生互动。

4. 实习指导教材缺乏。

实习指导教材陈旧, 更新速度慢, 与实习基地实际情况脱节严重。学生无法预习了解企业的生产情况、企业设备、加工工艺、装配工艺等相关内容, 不能有针对性的对知识薄弱点进行复习, 造成了实习时走马观花, 实习效果不佳。比如:实习教材中缺乏齿轮齿条式转向器加工的相关内容, 在实习过程中, 当询问到学生“如何批量加工齿条并保证其精度要求”的问题时, 鲜有学生能回答出来。其实, 答案就在机械制造课程里。若学生能根据实习指导教材提前做好相关课程的预复习, 该问题在实习过程中就很容易解决了。

5. 实习考核存在缺陷。

高校教学过程要求标准化, 生产实习环节的考核一般通过出勤、实习报告等情况综合打分, 最终评定出生产实习成绩。出勤通过点名, 实习报告通过论文等形式, 较易实现标准化考核, 但这种考核形式单一, 且考核中没有实习过程的考核, 实习纪律、实习学习主动性等不便标准化的评测与实习成绩不挂钩, 客观上造成了学生不重视实习过程, 只着重实习报告等文档撰写。

二、改革措施

1. 强化实习准备工作。

(1) 做好师资培训工作, 带队教师是生产实习环节的关键, 不仅要管现场联系, 要求学生遵守厂方的规章制度, 还要对学生的实践学习进行指导, 还得负责实习现场的安全等诸多工作, 所以对带队教师要加强培训工作。实习前, 带队教师需到企业进行学习, 了解企业的技术装备、工艺流程、生产产品、技术特点等知识, 了解厂方的组织形式、办事方式和程序, 以便在实习中取得主动。同时, 要强化企业指导人员的培训工作, 除专业知识外, 还要让其了解学生所学的知识体系, 掌握实习的目的与要求, 以方便在实习指导中与学生互动。 (2) 做好实习计划编制工作。生产实习是一项繁杂的教学过程, 必须做好实习计划编制。实习计划编制包括了与实习基地企业协调生产实习时间、内容、要求等内容[2]。一般在实习前, 我们通过传真将实习的安排、要求等诸多内容发给各实习基地, 再将反馈回的意见汇总, 做好统筹, 合理规划好实习计划。实习计划编制还包括了生产实习相关教学文件的编制, 如指导教材、任务书等。针对车辆工程专业生产实习教材缺乏的问题, 我们采用了依据实习基地特色编制的讲义, 且每年根据实习基地变化进行修订, 使其能确实指导学生实习。 (3) 充实实习基地。实习基地的建设以人才培养大纲要求而设置, 不仅要全面, 更要彰显出车辆工程专业的特色。我院为充实实习基地, 在新能源汽车产业领域与南京嘉远电动车船厂建立了实习基地;为提升学生车辆维修方面的能力, 建立了南京黄埔汽车修理厂实习基地;为强化车辆检测能力, 建立了南京景安机动车检测中心实习基地。使校外实习基地与校内实践环节很好地融合, 形成优势互补。

2. 加强实习过程把握。

加强对实习过程的把握, 充分调动学生实习的主动性, 主要从实习纪律、实习笔记、实习考勤三个方面抓起[3]。严格纪律是生产实习顺利进行的保障, 必须强化实习纪律;实习笔记反映了学生在实习中听讲、观察情况和对生产问题的思考, 加强对实习笔记的检查, 实时了解学生的实习情况;加强实习考勤, 了解学生有无缺勤和早退, 及时掌握学生缺勤原因, 避免无故缺席和出现安全隐患。

3. 改革实习考核项目。

在成绩评定方法上, 引入对实习过程的考核, 强化实习过程管理。科学合理的评价学生的实习情况, 成绩由实习组织纪律、实习日志、实习报告与提出新建议等诸多方面进行评定, 具体做法如下: (1) 实习组织纪律情况20% (出勤10%, 组织纪律10%) , 主要考核学生平时实习出勤与纪律情况。 (2) 实习日志20%, 反映学生在实习过程中的学习态度, 日常学习情况。 (3) 学习主动性10% (考核能否预习、实习中能主动询问、求知情况) 。 (4) 实习考核或实习报告50%, 可以反映学生的学习态度及实习的真实情况。实习考核的形式采用笔试、口试等多种形式。 (5) 对实习工厂存在的问题提出合理化建议, 可以获得额外的加分奖励。

4. 做好实习总结与反馈工作。

生产实习结束后, 带队教师对各厂的情况进行一次小结, 针对实习中出现的较集中的问题给予解答, 使学生的实习效果达到最佳。根据学生反馈的改进意见, 企业的意见反馈, 带队教师的建议等进行实习总结, 找出存在的问题, 讨论研究出解决方法, 并运用到下次实习过程中, 形成闭环控制, 不断提升生产实习效率, 从而更佳的服务于车辆工程专业。

为了使车辆工程专业学生通过生产实习了解专业实践知识、积累工程实践经验, 从实习前期准备到实习期间的强化管理、改革考核项目、做好实习总结与反馈等方面进行了有益的探索, 经过教学实践, 实习效率显著提高, 学生的实践能力和创新能力均得到较大的提升。

摘要：针对高校车辆工程专业生产实习中存在的问题, 提出了要强化实习前期准备, 严格过程管理, 改革考核项目, 做好总结反馈等教学改革措施, 并通过教学实践, 取得了较好的效果, 为进一步提升车辆工程专业学生实践能力做了有益的探索。

关键词：车辆工程,生产实习,教学改革

参考文献

[1]张进生.机械工程实习教程[M].北京:机械工业出版社, 2009.

[2]刘广文, 姜永军.高校机制专业生产实习教学改革与实践[J].甘肃科技, 2010, (2) :187-188.

车辆工程专业分析 篇8

[关键词]车辆工程；人才培养；实验室开放

[中图分类号] G64 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2016）12-0144-02

传统的实验教学模式，是将固定班级的学生安排在固定的时间段到固定的实验室做固定的实验项目，这种实验教学模式封闭特性显著，很难体现“以学生为本”的教学理念，为此，多数高校纷纷进行了开放式实验教学的改革。[1]我校汽车与交通学院在不断深化实验教学改革的过程中，将实验室开放作为一个重要手段和实施策略。实践证明，深入并有效地推进实验室开放，对于逐步提高大学生科技创新精神和动手实践能力，乃至促进大学生就业，都具有十分重要的意义。

一、工程应用型人才培养模式改革

（一）车辆工程专业“卓越工程师”培养目标

车辆工程专业以卓越工程师教育培训训练计划为平台，构建以车辆现代设计为主线，以工程实践能力和创新能力培养为核心的工程应用型人才培养模式；建立了“能力培养+知识结构+人格养成”三位一体的人才培养体系。

（二）人才培养质量保障体系

随着汽车工业的发展及科技进步，越来越多先进技术应用到汽车上，学生在课堂上接受的是现代汽车技术，而现行实验内容多为验证性实验，使理论教学与实践性教学严重脱节。学生对实验课的学习兴趣不浓，做实验时主观能动性、参与性不高，不利于培养学生的创新精神，更谈不上发展学生的潜能。[2]为此，车辆工程专业结合“卓越计划”的指导思想，深度开展校企合作，实施以企业实际应用和产品研发为主导的产学研联合培养工程应用型人才的“双导师”制，强化学生的企业学习过程，使学生在校企联合培养过程中能够更多地接触企业的新产品和新技术，强化工程实践能力和创新能力培养，激发了学生自主学习的积极性。

（三）实验室开放

为进一步提高学校教学设备利用率，2011年3月，学校决定将汽车与交通学院汽车实验中心面向全校师生开放。学生在实验中心除了正常实验，还能进行车辆修理、车辆保养及其他工作。另外，学生还自发成立了各种志愿者小组。

实验室现有用于测量汽车驱动轮输出功率、扭矩和转速的汽车底盘测功机，发动机试验台，汽车拆装试验台，各种汽车零部件总成拆装实验台，汽车电子实验台及汽车电脑检测仪等设备和仪器。这些设备及仪器都应用在实验教学中，并部分对学生开放。目前汽车实验室承担汽车学院汽车理论、汽车设计、汽车构造、汽车实验学、发动机测试技术等多门主干课程的实验教学任务。

根据实际的教学情况，在学校领导和教务处的支持下，汽车实验中心实验室对教学实验设备仪器进行创新性改进，制作了如下实验设备：奔驰车整车解剖实验台、奔驰车V8发动机解剖实验台、奔驰车自动变速箱解剖实验台、奔驰车驱动桥解剖实验台、桑塔纳发动机及变速箱解剖实验台、桑塔纳转向机解剖实验台、汽车ABS原理实验台、汽车点火系实验台、汽车起动系实验台、汽车充电系实验台、汽车照明系实验台。这些设备仪器的制作，丰富了汽车试验室开设实验课的能力，不但解决了本学院的实验课开设问题，同时也为实验室面向全校师生开放奠定了基础。

实验室开放既不限制实验内容，也不限制实验次数，满足了不同程度、不同层次学生的要求，它消除了传统实验教学让学生按规定的内容，在限定的时间内“齐步走”带来的弊端，让学生有所收获。[3]

二、实验室开放存在的问题

汽车与交通学院实验室是一个新建的实验室，我们深刻知道我们与其他实验室的差距很大，经验少、底子薄、人员知识结构偏低，且现行的实验室开放模式中仍存在着一些不足之处：

1.急需建立和健全实验室各种规章制度，使实验室在运行过程中有法可依、有据可查，使实验室始终处于规范化、合理化之中。完善各种登记制度，认真填写相应的实验记录和设备保养维护情况，确保设备处于完好的状态，并将记录存档。

2.开放实验室一般都按照设计好的模式步骤去进行实验，极大地限制了学生创新精神能力的提高。

3.开放实验内容单一，缺乏多学科的综合性和交叉性，实验室按课程设置依附于课堂教学，缺乏创新性。

4.新设备严重缺乏，限制了学生对新知识的探索。

三、实验室建设改革措施

（一）未来实验室开放发展方向

实验室开放要科学地优化实验课程体系，统筹安排实验内容，精选实验项目，采取切实可行的开放实验形式，充分发挥学生的自主性。要增设综合性实验以培养学生创新精神和初步的科研意识。同时要注意课程前后联系，循序渐进，构成一个由浅入深，螺旋上升，具有内在联系的有机整体，建立完整的和一体化多层次的实验教学体系。

1.创新实验教学内容。合理搭配验证性、综合性、设计性及创新性实验内容，理顺它们之间的关系；实验内容体现基础性、先进性和趣味性。

2.改进实验教学方法。实验教学应以学生为学习主体，充分发挥学生的主观能动性，引导学生积极主动探索实验过程；使学生在实践自己的想法时有一定的主动权，提高学生的实践能力。

3.将开放实验纳入学生实验教学环节，鼓励学生利用课余时间参加实验室开放活动。

（二）改革措施

1.建立大学生创新实践平台

建立大学生课外科技活动和创新创业实践平台，给大学生提供工程实践和创新基地。在教学计划中设立创新创业学分，并将学生参与挑战杯、机械创新大赛获奖和申请国家级、省级和校级创新训练获得的项目折算成相应的学分，学生参加创新训练和工程实践的成绩经考核及格后可取得学分。

2.配备创新创业指导教师

为鼓励和帮助学生参与课外科技活动和创新创业训练，要将指导大学生课外科技活动获奖和申请大学生创新创业项目作为教师科研考核的指标之一，吸引和鼓励教师积极参与到学生的创新创业指导环节中。鼓励和支持实验教师积极开展开放实验工作。

3.学生培养

实验室开放要有明确的目的和内容，学生进实验室要根据实验室开放的内容和要求进行实验活动，每次开放都要做好学生进入开放实验室的记载。实验室开放要强调效果，每期实验室开放尽可能做到要有多种形式的物化开放成果。

4.设备更新

提高设备利用率，增加新型整车及主要总成用于实践教学，更换替代淘汰车型，使学生掌握各总成在整车中的具体布局位置及与其他总成之间的相互关系，提高学生分析问题、解决问题的能力，增强实践动手能力。

四、实验室开放取得的成果

从形式上来讲，这种开放型的教学模式是指实验时间、实验教室、实验设备的开放。从深层次来讲，是指提供给学生选择实验题目和实验方案的空间。实验内容一般有必做和选做两部分。必做部分主要是一些基础性的实验内容；选做部分是对于能力较强、学有余力的学生，其可利用实验室开放时间，做一些相关的、感兴趣的其他实验；课堂实验完成质量不好的学生也可利用课余时间来实验室温故知新。这样，既提高了实验技能，又保证了实验教学的质量。

实验室的开放，使学生对实验所使用的仪器设备和实验内容有了一定的了解和掌握，上课时学生把主要精力放在实验的重点上，思路明确，授课效果也得以提高。这样学生就成了主体，能自主进行学习。汽车学院三个专业实验课成绩通过率平均达到97%以上。特别是在本科生毕业设计阶段，实验室的开放使学生根据课题进行了必要的测绘、验证及相关实验，提高了毕业设计的质量。同时，还增强了毕业生的就业竞争力。

实验室的开放，不但提高了学生的实际动手能力，而且在汽车与交通学院教师的精心指导下，汽车学院学生出色完成了2011年东北地区首届大学生工程训练综合能力竞赛“无碳小车”的设计与制造，取得了东北地区总分第二的成绩，荣获一等奖。这次竞赛反映了我学院在学生工程训练综合能力的培养上取得了长足的发展，为我学院今后在提高学生实践能力、创新精神的工作中提供了新的发展思路。

五、总结

实验室开放四年多来，对培养学生的技能训练、创新意识、创新精神和开拓能力方面都具有实际的促进作用。今后我们将继续充分发挥实验室的资源优势，促进实验教学改革，逐步形成高素质应用型人才培养的新机制，规范有序地做好实验室开放工作。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 王志军.也谈开放式实验教学[J].实验室研究与探索， 2010（3）：98-100.

[2] 王峰，鱼静.高校开放实验室与学生创新能力培养[J].实验室研究与探索，2011（3）：320-323.

[3] 殷志明，徐永清.高校实验室开放工作的实践与探索[J]. 实验技术与管理，2010（8）：188-189.

[4] 应乐安.美国高等汽车工程人才培养模式及其启示[J]. 高等工程教育研究，2004（5）：85-88.

车辆工程专业专题实验基本要求 篇9

1、目标：创新思维能力设计能力制作能力实验能力分析能力写作能力

2、任务：设计制造出一个小型机械设备、用具

3、分组：按5--6个同学一组自愿结合+本班调配

4、项目：没人提供方案一个 本组讨论推介一至二个

5、经费：平均每人50元用于原材料小型机工具购置

6、场地：主要为车辆工程实验室根据需要可以联系到全院有实验室必要时可以协加工

7、机电液气一体化

8、参考项目：

1）手动压力机：可用于票据整理

2）手动虎钳：可用于手表表门锁等小件固定

3）手动千斤顶：供小型汽车用

4）手推（拉）车：搬运小型物件 可上楼梯

5）小型手动水压机：抽水测试漏水部位

6）手动打孔机：用于装订

7）电动压力机：打包机械拆装

8）气动压力机：货物打包

9）液压压力机：货物打包

10）汽车转向角测试仪

11）发动机气相位测试仪

12）车辆前束测尺

13）发动机简易油耗仪

14）离合器拆装夹具

15）漏电报警器：用于打谷机漏电报警

16）放扎设计

17）家用智能开关

18）自用洗车水枪

19）茶叶成型机（已有基础需要完善）

20）气门研磨机

21）邮箱、水箱盖测试仪

车辆工程专业分析 篇10

[关键词]协同创新；车辆工程；人才培养模式

[中图分类号] C961 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2016）07-0136-02

一、引言

协同创新是一项复杂的创新组织方式，其关键是形成以大学企业研究机构为核心要素，以政府金融机构中介组织创新平台非营利性组织等为辅助要素的多元主体协同互动的网络创新模式，通过知识创造主体和技术创新主体间的深入合作和资源整合，产生系统叠加的非线性效用。

我国汽车产业进入快速发展时期，企业对汽车相关专业的人才需求巨大。我校自成立车辆工程专业以来，已累计培养毕业生2000多名，就业单位面向国内各大型汽车整车厂、零部件厂及其他相关单位，每年毕业生就业率在学校均名列前茅。但在高就业率的同时，企业对毕业生的设计能力、工程能力、试验测试能力，尤其是创新能力也提出了更高的要求。教育部于2012年颁布了新的普通高等学校本科专业目录。新的专业目录对车辆工程专业的培养目标和培养要求均做了更为实际细致的规划。为培养创新模式下的先进设计人才和具有一定经验、动手能力强的工程实践人才，需要进行车辆工程专业本科人才培养模式的改革。

所谓人才培养模式，是指在一定的现代教育理论、教育思想的指导下，按照特定的培养目标和人才规格，以相对稳定的教学内容和课程体系、管理制度和评估方式，实施人才培养过程的总和。

在国内各高校现有的教学计划中，不论专业课是按专业方向的模式设置还是按课程模块的模式或其他模式设置，人才培养计划在体现明显专业方向特征的基础上，也越来越强调创新能力的培养。由于用人单位受传统“专业对口”观念的影响及企业实际技术分工的影响，现行大口径专业按专业方向制订人才培养计划的模式，在一定程度上适应了用人单位对人才的需求，但随着社会主义市场经济的发展和高校改革的深入，专业方向越来越朝着拓宽和相互渗透的方向发展。

二、“以设计为主线，以实践能力培养为核心”的人才培养模式

我校车辆工程专业坚持 “以设计为主线，以实践能力培养为核心”的人才培养模式指导思想，根据学科建设和社会人才需求，不断调整人才培养方案，提高人才培养的质量，推动教育教学改革，增强毕业生就业能力。在多年的教学过程中，我们不断探索和完善协同创新人才培养模式改革，突出工程设计在人才培养中的主线作用，主要教学环节及教学领域更加侧重于基于创新模式下的工程实践能力、产品设计能力及实验测试等综合能力的培养。加大工程实践训练在人才培养方案中的比重，注重培养学生的工程实践能力，组织学生参与各种创新科技活动。深化校企合作，将企业、工程实践教育中心作为学生工程设计和工程实践基地，在实践中提高学生的工程能力。

车辆工程专业以机械学科为大平台，在学生掌握机械基础专业知识的同时，提高学生自然科学知识和车辆基础技能知识，使学生具有宽泛扎实的知识面，为学生的后续专业课程打下良好的基础。

车辆工程专业从培养应用型人才的定位出发，强化工程实践能力的培养，初步构建一个相对独立的课程体系群，形成综合创新实践教学体系，如汽车数字化设计训练课程设计、汽车综合课程设计等实践教学体系。该课程体系按专业培养模式构建的专业能力培养路线，如图1所示。

以设计能力培养为目标，通过对课程内容的分析和有机组合，实现教学内容的精炼。教学内容既要考虑培养设计能力的需要，又要根据实际，难度适中，渐进提高，使学生学而有所收获，提高其成就感和学习积极性。根据课程特点，强化基本概念和基本理论的讲解，弱化对理论体系的讲解。

加强理论与实践的结合。为实现培养目标，整合课程体系，优化教学内容，加强实验实践教学环节，突出问题驱动、案例教学，理论与实践紧密结合的原则对课程体系进行了整体优化和融合。在保证基础理论不减少的基础上，适当压缩课内学时，为学生在企业阶段的学习与实践环节腾出时间。

加强创新能力的培养。一是在理论教学课程设置中注重原理性创新与应用性创新思维的培养，开设创新类基础课和专业选修课；二是在实践教学环节中设置综合创新性实践，同时开放“汽车实验中心”，鼓励学生课外在实验中心自主完成创新性实验项目；三是激励学生参加创新创业项目及竞赛，利用大学生科技创新活动，培养和提高大学生的创新能力和创新精神；四是鼓励学生参与教师科研项目，使学生掌握科技发展动态，具备提升解决问题和分析问题的能力，锻炼和提高大学生参与科技实践，把科学技术转化为生产力的实际能力和全面素质。

加强基于产品设计过程的教学，使学生了解产品设计从需求分析、概念设计、详细设计到制造的全过程。

突出设计能力培养的课程设计教学改革。从大一到大四不间断设置体现设计能力渐进培养的设计实践环节。目前，三维工程软件在企业得到了普遍的应用，为使学生毕业后能够尽快适应企业要求，我们在设计大作业、课程设计及毕业设计环节中增加了以CATIA、ADAMS、ANSYS等工程软件为设计平台进行结构设计、工艺设计、运动分析、动力学分析及结构分析等方面的内容。

建立专门的组织机构，制定相应的规章制度，提供教学、时间的场所和设备，提供充足的安全和劳动保护，配备经验丰富的工程师作为指导教师，学生可在公司完成部分理论专业课程学习、生产实习、课程设计及毕业设计等教育培养工作。

三、结论

学院通过实施协同创新模式下的人才培养模式，把企业的专家请进来，让学生接触生产第一线的知识，让学生了解学校所学的知识如何应用于生产实际。同时，也把本专业的学生送出去，学生在企业完成毕业设计，学生的毕业设计题目来源于企业实际题目，并由企业工程师和学校教师联合指导，学生的创新能力和工程实践能力得到加强，学生在各种大赛中获奖人数比前几年大大增加。同时学生自主学习的劲头增强了，开放的实验室里总能看到学生在讨论问题或者研究实验，由此形成良性循环，学生的理论学习成绩也大幅提高。此外，学生的就业率、考研率都有很大提高。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 朱红霞，马晓霞.协同创新模式下的高校人才教育培养研究[J].继续教育研究，2013（7）.

[2] 王肖.高校产学研协同创新的拔尖创新人才培养机制研究[D].长江大学，2014.