车辆工程就业前景待遇

车辆工程就业前景待遇（精选9篇）

车辆工程就业前景待遇 篇1

截止到 12月24日，319313位车辆工程专业毕业生的平均薪资为5000元，其中应届毕业生工资3549元，0-2年工资4249元，以上工资1000元，3-5年工资5336元，6-7年工资6816元，8-10年工资7683元。

车辆工程专业招聘要求

针对车辆工程专业，招聘企业给出的工资面议最多，占比88%;3-5年工作经验要求的最多，占比51%;本科学历要求的最多，占比51%。

车辆工程专业就业方向

车辆工程专业学生毕业后可从事与汽车工程有关的设计、制造、实验、运用、研究与汽车营销，以及现代汽车企业设计及管理方面的工作。

车辆工程专业就业岗位

司机、行政司机、驾驶员、商务司机、服务顾问、销售工程师、司机 驾驶员、专职司机、小车司机、二手车评估师、货车司机、总经理司机等。

车辆工程专业就业地区排名

车辆工程专业就业岗位最多的地区是上海。薪酬最高的地区是盐城。

就业岗位比较多的城市有：上海[1903个]、北京[1737个]、广州[1164个]、武汉[806个]、深圳[630个]、重庆[532个]、杭州[513个]、成都[457个]、天津[429个]、西安[368个]等。

就业薪酬比较高的城市有：盐城[12499元]、北京[6540元]、惠州[6527元]、上海[6263元]、南通[5953元]、厦门[5367元]、广州[5226元]、深圳[5154元]、佛山[5132元]、温州[5049元]、杭州[5024元]等。

车辆工程专业在同类专业排名

车辆工程专业在专业学科中属于工学类中的机械类，其中机械类共8个专业，车辆工程专业在机械类专业中排名第3，在整个工学大类中排名第15位。

在机械类专业中，就业前景比较好的专业有：制造工程，机械电子工程，车辆工程，汽车服务工程，机械工程及自动化，制造自动化与测控技术，体育装备工程，微机电系统工程，电气工程及其自动化等。

车辆工程就业前景待遇 篇2

关键词： 车辆工程；虚拟仪器；应用

虚拟仪器技术有效的融合了计算机技术和测量技术，通过计算机软件，将计算机强大的信息处理能力和仪器设备的硬件测量与控制能力紧密结合，并通过计算机软件实现对信息的把握、保存和处理，具有性能高、扩展性强、开发时间少、无缝集合等优势。近年来，虚拟仪器技术在汽车工程领域得到良好的应用，有效的提升了汽车设计、制造、使用和检测的水平，带动了汽车工程相关技术的进步与发展。

一、虚拟仪器技术

虚拟仪器技术就是通过软件将计算机强大的计算处理能力和仪器硬件的测量、控制能力结合在一起，并通过软件实现对数据的显示、存储以及分析处理，因此有“软件就是仪器”之说。虚拟仪器技术的优势在于可由用户定义自己的专用仪器系统，且功能灵活，容易构建，所以应用广泛，尤其在科研、开发、测量、检测、测控等领域。虚拟仪器功能强大的开发软件，可让用户迅速建立用于设计和产品测试的自动化测量系统，并能方便地实现系统在各种环境下重复使用，而且维护起来简便。而其集成式软件架构最大限度地减少了建造复杂测量系统所需时间和资金，同时这些软件架构针对大型系统的管理任务，提供了满足测试和控制要求的完全客户化的测试管理软件及从大型测量系统的服务器上收集与分析测试数据的软件工具。

二、应用

目前在车辆工程领域，虚拟仪器主要用于车辆设计、研究、生产控制、检测维修等，而且大都处于理论试验阶段，大范围的应用尚需时日[4～7]。深化虚拟仪器技术在车辆工程领域的应用，必将有助于提高车辆科研水平和生产效率。

1、虚拟仪器在汽车仪表检测中的应用。在汽车仪表大批量生产的同时带来另一个问题，那就是生产成品的检验问题。仪表总成是现代汽车的信息中心，它的生产质量，关系到汽车行驶的安全性和整车的质量。由于汽车仪表的更新换代，新的产品不断出现而旧的仪表又没有退出使用，如何设计出一种能针对各种不同型号仪表的检测设备应用在汽车仪表检测中己经成为一项重要而且极富现实意义的课题。

通过NI公司的软硬件产品对整个检测系统进行设计，根据仪表测试所需的各种模拟、数字、开关、K-Line、CAN等各种信号参数，采用NI的PXI系列板卡、中泰的PCM-536以及自制的可编程网络电阻和数据通讯转换卡组成系统的硬件电路部分。以此为基础，再利用NI的LabVIEW软件对整个测试系统进行设计，最终目标是研制一个小巧、灵活、可靠性高的便携式检测系统，在汽车仪表检测中它能够针对大部分的车型，模拟产生仪表所需的各种采集信号信息，并且通过CAN接口与被测仪表进行通信，从而实现汽车状态信息的实时反馈。

通过NI公司的LabVIEW软件平台对整个测试系统进行设计，经过实践证明它不仅降低了生产成本，提高了检测效率，确保了产品的质量，而且一个完整的汽车智能数字仪表的检测系统，也适用于通用的汽车仪表检测系统。

2、汽车的性能设计方面。在汽车性能设计中，虚拟仪器技术逐步代替了以往传统的设计方法或技术，应用现状与前景良好。传统的设计方法复杂而又浪费时间与精力，且无法实现功能设计和功能实验的共同进步。过去的设计方法通常是先做出系统，然后在实验层面上进行测试，然后再验证这个系统的功能，这种方法不仅消耗了大量的时间和精力，也难以改进系统设计，改进的结果且不能立即展示，而且测试系统价格高昂，使用不方便。运用虚拟仪器技术，设计人员可以快速对设计系统进行更改或改进，并及时了解设计的效果，有效的改善传统设计方法的不足。

3、虚拟仪器在汽车的制动性和操纵稳定性中的应用。在传统的汽车的制动性和操纵稳定性测试过程中，主要采用五轮仪、非接触式车速仪以及方位陀螺仪、垂直陀螺仪等仪器。这些设备大多结构复杂、成本较高，有些参数的测量误差较大，没有综合测试的配套软件、数据处理不方便等，而利用虚拟仪器可以很方便的解决传统测试中的问题。

此系统主要由接口电路、软件和虚拟仪器面板组成，其中硬件可实现与PC机的接口，即完成模数转换、数字量输人输出及记数器/定时器操作等功能。软件包括驱动接口和仪器功能程序。由以上测试原理构成的汽车综合测试系统，克服了有些硬件检测仪器需要使用模拟跟踪仪绘制曲线，靠人工判别辨认的缺点，实现了全数字化处理。

4、车辆检测与维修。在车辆安全与维修检测中，一般都采用仪器设备与人工直观相结合的方式，检测结果因易受到人为因素的干扰而丧失准确性。运用虚拟仪器技术，可使配光检测系统和车辆尾气系统相结合，更新检测方式，实现对汽车及汽车相关部件的自动检测，并提高准确度，如用虚拟仪器研制的车灯配光检测系统和车辆尾气成分含量检测系统等。另一方面，虚拟仪器技术的应用对汽车的实验与测试方面也有重要的促进作用。在汽车实验和测试中，需要对各种信号进行测量和分析操作，由人工或機械方式完成这些任务难度大、时间长。虚拟仪器技术的出现，不仅使这些问题得到有效缓解，也为汽车测试与实验提供了更多的选择，为汽车测试中出现的问题提供了更加灵活有效的解决方案。

车辆工程就业前景待遇 篇3

转自安全论坛（发表人HWLONG）

一、注册安全工程师考试：

“2004年，全国报名参加注册安全工程师考试的人数为90300余人，实际参加考试人数82716人，参加《事故案例》考试的人数为64600余人，其中有11600余人在开考后20分钟放弃了考试，说明初次考试有一部分是观望着。共有9424人全部通过四门的考试，有35600余人通过了前三门的考试。”

“70%的参加考试人员来自企业，30%的参考人员来自科研院校和政府机关。工程类院校的教师有6000余人参加了考试。国家安全生产监督管理总局有40余人参加了考试，通过的不过10人；各省市安监局的领导通过的才6人。”

“国家人事部的官员告诉我，它们有两个没想到：一是没想到参加考试的人员有这么多，二是没想到安全管理人员考试都这么自觉”。

“我们认定的注册安全工程师一共1620人（其中有6名院士），加上这次考试通过的人员，共有10044人获得了注册安全工程师执业资格证书。”

“网上说我们这次考试题很简单，我们和美国50年前首次注册安全工程师考试的题目作了比较，并不比他们的难度小。另外我们还有其他考虑，一会将要讲到。”

“今年的注册安全工程师考试，还有四个省没有把考试人数报上来，目前报到我们这里的已经有67000余人，估计今年参加考试的人员有70000余人。”

二、关于注册

“目前我们最担心的就是：你有了注册安全工程师执业资格，究竟有没有执业能力？我们的注册安全工程师是要通过国际互认的，也就是说，我们的执业证书在其他国家也同样有效。从1992年国家实行执业资格考试以来，我一直为实行注册安全工程师制度呼吁和努力，同时我还考察了英国、美国、澳大利亚和香港的注册安全工程师制度。他们的注册安全工程师没有更高的称呼（没有高级安全工程师），只能称为资深注册安全工程师。但他们的水平和能力是相当高的，比如英国的一名注册安全工程师月薪达88万英镑，是通过他发现事故隐患能避免多大的经济损失计算出来的。在美国，注册安全工程师考试需要一万美元，注册需要五万美元，要求相当苛刻。在德国，有12个行业的注册安全工程师事务所作为国家安全行业的支撑，最早的注册安全工程师已经是事务所的技术骨干。在香港不叫注册安全工程师，叫注册安全主任，取得注册安全主任的条件是：首先必须是工程类专业本科毕业，从业五年以上，考取注册安全工程师并取得硕士学位，在50000名符合条件中只有2000余人获得注册安全工程师执业资格。这次我到香港，香港的注册安全主任找到我，是因为大陆的注册安全工程师考试和广东实行的注册安全主任制度把他们气坏了，今年他们要组织数百人到大陆参加注册安全工程师考试，因为是经过国际互认的，同样能得到香港和其他国家的认可。”

“这次注册，我们必须严格把握标准，凡不在安全工作岗位的人员，一律不予注册；凡不参加继续教育的人员，一律不予注册；凡实际工作年限不够，干不了安全活的，一律不予注册。注册后的人员名单要在互联网上公布。我们已经取消了24个执业资格证书，昨天还收到四个举报的，查实后要取消资格证书。企业的人事部门要为个人的真实性负责，谁盖章谁负责。”

“今年符合注册安全工程师注册条件的人员预计有6——7万人。包括一些经过认定的老专

家，如***所的所长、***所长，我就说，你已经不在安全工作岗位了，你已经不能够注册了。” “说说继续教育，**省的注册安全工程师继续教育要考英语和电子计算机，是我在网上看到的（我15年前就系统学习了计算机和网络知识，阅览全国所有的安全生产网站已经是我的习惯），我非常生气，注册安全工程师继续教育是真教育而不是假教育，他们不是要考翻译，考什么英语？计算机不过是我们应用的一种工具，有什么必要考试？我们需要掌握的是最新的安全生产法律法规、标准和规范。我当时就给**省安监局和省人事厅打了电话，要求他们立即取消该规定，并向所有注册安全工程师道歉。”

三、建立安全队伍

“我们的宗旨是：

一、为安全生产岗位的人员服务；

二、搞好安全队伍建设；

三、让安全职业成为社会尊重的职业。我们现在就是如何努力做好第二项事情，我们国家为什么选择注册制，而不是选择安全总监制，就是要加快这支队伍建设。这支队伍分为三个层次：注册安全工程师（包括资深注册安全工程师）、助理安全工程师、安全员。助理安全工程师如何搞，我们正在考察和调研，也可能由企业自己评定和聘用。我们要努力加强和稳定这支队伍，使从事安全工作的每个人都看到希望。”

“许多人指责我们的考试是企业性的，而不是社会性的，就是说我们为什么特别强调安全生产工作经历。是的，我们就是要保护目前在安全生产战线上的人员，要对得起他们当初对这个职业的选择，尤其是那些中老年同志，使他们首先能成为注册安全工程师。要完成这个过渡，需要三年的时间。在这之后，我们将实行社会化考试，将不再要求工作年限和工作岗位，任何人都可以参加考试，包括刚毕业的学生和从事其他工作岗位的人员。但是考试的内容和考试的难度要有相当大的变化，主要是考规范、技术标准，难度比今年安全评价考试的难度不会低，只会高。”

四、关于注册安全工程师的定位

“关于注册安全工程师，我们已经有了明确的定位，并不象网上说得没有定位。《注册安全工程师执业资格制度暂行规定》和《注册安全工程师注册管理办法》中关于注册安全工程师的权利和义务、职责、国际互认、法律责任和总则，就是明确的定位。尤其是局长12号令，对注册安全工程师的定位起码十年内不会变。注册安全工程师制度要进一步完善，这是安全人才发展的需要，也是与国际同步的需要。《注册安全工程师执业资格制度暂行规定》近期要修订，要把它上升到国务院的《条例》，时机成熟时，进一步形成《安全工程师法》。到时注册安全工程师受尊重的程度决不会等同于一般的安全科（处）长。”

“我们培养注册安全工程师，主要是为企业培养安全管理和技术人才，这就是为什么要企业签署注册意见的道理。网上说注册安全工程师只有到注册安全工程师事务所才是唯一出路，是非常错误的。中介机构是我们的竞争对手，不要种了别人的田，却荒了自己的地。”“现在还没有一家注册安全工程师事务所，因为我们一张注册证都没有发，既然没有注册安全工程师，哪来的注册安全工程师事务所？上海市有一家安全工程师事务所，但没有“注册”二字。

“有些法律要修改。中介机构，包括注册安全工程师事务所，不具备安全管理职能，他们只能提供技术服务。安全管理的权限只能由各级安监局、行业主管部门和企业行使，企业也不

能委托注册安全工程师事务所进行安全管理工作。”

“目前成立注册安全工程师事务所还不成熟。若干年后，当一大批注册安全工程师成为自由职业者之后，这时国家应当考虑为这些人安个家，这个家就是注册安全工程师事务所。注册安全工程师事务所的条件很严格，发起人必须是某专业领域里知名的安全生产专家，进入事务所的基本是安全工程博士和海归人员，事务所必须有能力对本行业的规范和技术标准进行起草和修订。”

“现在一些安全中介机构过多过滥，一些安全评价人员的水平实在不敢恭维。安全责任大于天，我到安科研时就要求他们务必树立高度的责任感，尽职尽责，对安全评价人员一定要坚持考培分离，不能为了区区几千元钱，就轻易发证。”

“对于这次注册，我们只是委托安科研负责收费、继续教育和公告，因为它们具有教育培训的资质和能力。但是政策不是他们制定的，审查不是他们通过的。我们所发的注册证，既不是国家局的章，也不是安科研的章，是由注册登记管理中心盖的“注册登记专用章”。“

五、注册安全工程师的待遇

要解决注册安全工程师的待遇，必须首先解决所有从事安全工作人员的待遇，尤其是45岁以上的老安全员的待遇问题。我们正在努力为所有的安全人员，包括已经退休的安全人员争取待遇。我在《中国安全生产报》发表了《******》的文章，对于在安全生产工作岗位上的老安全员表达了崇高的敬意，他们默默无闻、无私奉献、无怨无悔，为中国的安全事业做出了贡献，我们不应该忘掉他们，共和国不应该忘掉他们。他们虽然没有获得注册安全工程师的资格，他们的贡献是培养了我们的安全人员，包括注册安全工程师。为他们争取待遇，我们正在努力，要让干安全的人员老有所养，老有所乐。使从事安全工作的人员都能看到希望，并且愿意为这个职业而奋斗。

如果首先提高注册安全工程师的待遇，容易伤了其它安全人员、尤其是老安全员的心，不利于调动全体安全人员的积极性。试想，你拿一万的薪水，安全员拿一千，谁还给你干？只有安全员和助理安全工程师的问题解决了，待遇提高了，我们注册安全工程师的待遇问题就是水到渠成的问题，而且是水涨船高的问题。

网上说，首先在高危企业强制配备注册安全工程师，用市场的办法提高注安的待遇。不是强制配备，应该是依法配备更准确。今年能够注册的，也就六、七千人，在高危行业如何配备？不是高危行业的注册安全工程师，你能胜任这项工作吗？你的专业知识恐怕还没有一般的工人高。既然没有人，如何依法配备？

2、3年之内，我们还不能做到。不能依法配备，就不能凸现注册安全工程师的价值，如何谈我们的待遇？当然，行业和地方政府可以出台一些措施，为我们注册安全工程师提供发展的机会。有的地方和行业正在起草依法配备注册安全工程师的文件，有的行业推行安全生产专家和安全督导员制度，安全生产专家和安全督导员向注册安全工程师倾斜，我很高兴，也很支持。

六、注册安全工程师的前景

三年之后，将有相当一批注册安全工程师队伍，助理安全工程师、安全员队伍也建立和完善起来，我们将在企业推行安全总监制度。

在国外，企业普遍设有安全总监的职位，级别较高，独立行使安全生产监督权利。安全总监与国内企业里安监部门的区别在于：级别较高，一般都是副总一级，主要负责监督工作，拥有很大的监督权和处罚权。且安全总监都要具备较高的安全专业技能，拥有较高的资质。这样的安全总监在开展工作时，既专业，又权威。安全总监的主要特点一是专职性，二是专

业性，三是权威性。相比安监部门，安全监督的力度会更大，效率也会更高。

我们实行注册安全工程师制度，就是为将来企业里的安全总监和安全科长提供人才支持。将来企业里的安全总监和安全科长，都必须具有注册安全工程师执业资格，企业所出具的安全报表和相关材料，都必须由注册安全工程师的签字认可，否则政府有关部门不予承认。我们强调注册安全工程师注册由企业签署意见，就是要企业把那些有培养前途的技术骨干选拔上来，将来胜任安全总监和安全科长的工作。我们的考试实行三年过渡期，希望企业里的安全副总、安全科长尽快通过考试，不要丢了将来的饭碗。实行注册安全工程师制度不是为中介机构提供技术人才，主要是为企业培养技术骨干。你们的工作主要是在生产经营单位的安全岗位，这个定位一定要明白。今后的企业都将提取安全费用，安全费用由安全总监掌握使用，真正使管安全的有职有权，责权利相结合。不要想象外面的世界多精彩，其实外面的世界也很无奈，重要的是在本职岗位上做出贡献。

注册会计师考了12年，通过了60000余名注册会计师资格人员，而注册的会计师才20000余人。除了在会计师事务所，在企业基本没有发挥作用，现在才要求企业的财务报表由注册会计师签字。我们的进展的速度要比他们快得多。

已经注册的安全工程师要接受继续教育，要快速充电。有为才有位，有为才有待遇。我在《中国安全生产报》上发表了一篇《*********》的文章，全面阐述了知识经济与注册安全工程师的关系。希望注册安全工程师在成为“知本家”之前，先成为“知本工程师”。中国安科院已经有三名博士辞职，到外资企业担任安全总监，他们并不是为了每年十几万、几十万的年薪，主要是为了自己的事业，为了更能发挥自己的聪明才智，他们的选择无可非厚。国内现有开办安全专业学历教育的院校本科40多所，硕士22所，博士12所，博士后7所。目前北京理工、西安建筑大学已恢复招生,清华、北大、南开、西安交大正在积极筹办安全工程专业。长江后浪推前浪，不学习就会被时代淘汰，希望你们把握机会，抓住机遇。安全的重要性不用再说，上海的吊塔如果有一个安全员在场，就不会砸死几名博士；我们的海军潜艇如果有安全员在场，就不会超员，造成全艇官兵的牺牲。

下面我将回答你们提出的几个问题。（待续）

七、下面回答你们提出的几个问题。

1、关于《注册安全工程师执业资格证书》

资格证会不会取消？

资格证是终身的，不会取消。

资格证会不会失效？

失效不失效不在于国家安监总局，也不在于企业，关键在于自己能不能接受继续教育。

2、广东等省的注册安全主任

广东等省的注册安全主任制度是经地方法律通过的，是合法的。与注册安全工程师的关系：注册安全主任相当于暂时的地方粮票，注册安全工程师相当于全国通用粮票；注册安全主任的级别较低，注册安全工程师的级别更高。但广东等省的注册安全主任制度是在国家行政许可法之前通过的，国家行政许可法实施之后，凡冠名注册的，必须得到国家人事部的认可。因此注册安全主任的“注册”二字要取消，只能称为“安全主任”，安全主任是管理的词，将来不能纳入我们的注册队伍（注册安全工程师、助理安全工程师、安全员）系列。

3、继续教育

行业部门和中央企业的注册安全工程师继续教育由行业部门和中央企业负责组织教育，不能以属地管理为由组织培训。组织报名和组织考试是地方安监局的义务、是服务，行业部门和中央企业的专业性比较强，地方没有能力对他们进行继续教育。但行业部门和中央企业因为人数少和其他原因委托你们培训是可以的。

4、注册安全工程师考前培训

注册安全工程师考前培训的机构和人员都是要求有资质的，现在有近十万人参加了考前培训，其培训机构和人员的资质均没有得到我们的认可。

5、与我们的联系

我们的电话和邮箱都在网上，是公开的。对注册安全工程师制度有什么意见和建议，都可通过我们的公开电话和邮箱进行反映，我们能及时收到。局长信箱是保密的，是与各省、直辖市、自治区安监局保持直接联系的。我的电话是：010-*********。

车辆工程专业就业前景 篇4

可能谁都认识”车辆”，但并不是每个人都明白它的确切定义.其实车辆是所有车的总称，也就是说，凡是陆地上依靠轮子滚动行驶的交通工具都能够称为车辆，比如汽车、火车、自行车甚至马车都能够称之为车辆.由此，便不难理解”车辆工程”这专业了.

车辆工程是一门讲究细节、追求精确的专业，要想精通，就得将工程数学、车辆系统动力学、车辆振动噪声分析及控制、车辆电子技术、车体结构设计与计算、车辆自动变速理论、车辆动力传递系统控制与优化、车辆可靠性与安全性等主干课程学精.有些课程看似深奥，其实都是与现实中车辆的相关性能紧密相连的.如车辆系统动力学，主要研究车辆行驶过程中受到的各种力的相互作用，研究的主要目的是提高车辆的行驶平顺性、操纵稳定性和整车安全性.学习时配以真实的图片、视频资料，就比较容易掌握了.

此外，车辆工程并不局限于轿车的设计制造，机车、拖拉机、军用车，各种特种工程车、作业车都是车辆工程专业研究的资料，只但是不同院校的侧重点不一样而已.因此，大家报考的时候必须要认清所在院系，专业设置等信息.一般来说，国内院校的车辆工程设置在”汽车学院”或者”机械工程学院”，所以一般所指”车辆工程”就是”汽车工程”，也就是以汽车构造和设计为主要研究方向的专业.有一些院校将”车辆工程”独立成系，或者设置在”机车车辆院(系)”，比如西南交通大学的”车辆工程”就设置在”机车车辆系”，其主要研究方向不是汽车，而是铁路、公路交通及城市轨道交通车辆(火车、矿车，或者其他有轨车辆)的设计制造.

中国已经成为了世界上第二大汽车市场，目前，国内汽车行业已有各类生产企业6000多家，总资产已超过万亿元，直接从业人员近220万人，相关从业人员已达3500多万.在这一趋势下，优秀汽车专业人才的培养迫在眉睫.据中国汽车人才研究会秘书处副主任汤海山所述，”车辆工程专业的毕业生多年来供不应求，目前我国此类人才缺口达50万.”

当然，每个行业都有它的客观现实.汽车行市场需求很大，但从业者间存在较大的收入差距，在大公司工作的，如上海大众、长春一汽这些企业的月薪可上万元，但也有从业者月薪~3000元.不同的区域的薪资水平也不一样，总的来说，在经济发达的城市，月薪都比较高，在中小城市稍低.

从造车到买车再到售后服务，”人性化的服务”是当今时下最前沿的汽车服务理念，也是未来行业发展的趋势.很多汽车品牌企业都意识到这一重大趋势，纷纷都把汽车服务当成售后服务的重中之重的工作来做.自然，顺应汽车发展的需要，培养从事汽车技术服务及市场营销的应用型人才的汽车服务工程专业的火热也该在情理之中.

，教育部开始鼓励高校开设这个专业.当年第一个汽车服务工程专业亮相于武汉理工大学，近年来又陆续有其他一些高校开办.芮松(武理届汽车服务工程毕业生，现工作于一汽大众)笑言，当年自己简单地将该专业学生理解为”汽车维修工”是武断的，因为与汽车修理厂里满身油污的工人相比，汽车服务工程专业人才的技术含量和专业指数要高出许多倍.这个专业致力于打造的高级人才，不但具有扎实的汽车产品及技术基础以及必要的国际贸易、工商管理理论知识，还具有必须的现代信息技术和网络技术知识，具备”懂技术，善经营，会服务”的潜力素质，能够在汽车产品设计服务、汽车生产服务、汽车销售服务、汽车技术服务、汽车运输服务等多个领域施展才华，游刃有余.

国内汽车服务是新兴行业，属于第三产业，就目前市场的发展程度来看，前景还很广阔.要想成为一个优秀的汽车服务人才，单是学习汽车维修、检测还远远不够，还务必对汽车构造有一个全面的了解.因此，本专业还开设了诸如汽车服务系统规划、汽车营销与策划、工程力学、机械设计基础等课程，力求每个学生都能成为汽车服务界的全才.

除了维修，汽车服务工程还涉及保险与理赔、评估等方面，所以也会有相应的辅修课程，像汽车产业政策法规、汽车服务企业管理、汽车工业经济学基础、汽车保险与理赔、汽车国际贸易等.

中国汽车人才研究会带给的数字显示，目前国内的维修人才缺口达80万，在未来的5年内汽车人才全面紧缺，包括汽车研发人才、汽车营销人才、维修人才、管理人才等.与此同时，全国设置汽车服务专业的高校还不多，规模也不大，再加上中国汽车产业的不断发展，这类人才十分重要，缺口十分巨大.

车辆工程专业就业前景之主干课程 篇5

本专业学生应在学习外语、计算机、数学和力学等课程的基础之上，完成汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等专业课的学习。

车辆工程专业就业前景之就业方向：

调研发现毕业生可在有关公司企业、研究设计院所、高等院校和管理部门从事车辆方面的研究与设计、产品开发、制造、实验、教学、管理、营销等工作。

车辆工程专业就业前景之车辆工程专业大学排名

开设车辆工程专业院校毕业生能力用人单位评价：

本专业毕业生能力被评为a+等级的学校有：

清华大学 西安交通大学 吉林大学 山东大学

北京理工大学 湖南大学 合肥工业大学

本专业毕业生能力被评为a等级的学校有：

上海交通大学 北京航空航天大学 同济大学 大连理工大学

华南理工大学 重庆大学 福州大学 西北工业大学

北京科技大学 南京理工大学 燕山大学 浙江工业大学

武汉理工大学 南京航空航天大学 西南交通大学 江苏大学

石家庄铁道大学 哈尔滨工业大学(威海)河南科技大学 西安理工大学

山东理工大学 西华大学 长安大学 辽宁工业大学

兰州交通大学 湖北汽车工业学院 大连交通大学 重庆理工大学

沈阳理工大学 广西工学院

车辆工程专业就业前景之车辆工程专业大学排名

本专业毕业生能力被评为b+等级的学校有：

东北大学 中国农业大学 中国石油大学(华东)南昌大学

太原理工大学 西南大学 南京农业大学 中北大学

昆明理工大学 华侨大学 上海理工大学 扬州大学

云南农业大学 上海工程技术大学 长沙理工大学 太原科技大学

西安科技大学 沈阳工业大学 华南农业大学 河南工业大学

广东工业大学 山东农业大学 河北工业大学 华东交通大学

烟台大学 厦门理工学院 武汉科技大学 山东科技大学

山东交通学院 浙江科技学院 北京信息科技大学 南京工程学院

天津工程师范学院 重庆交通大学 黑龙江工程学院 淮阴工学院

青岛理工大学 邵阳学院 襄樊学院

车辆工程专业就业前景之车辆工程专业大学排名

本专业毕业生能力被评为b 等级的学校有：

海南大学 北京林业大学 河北师范大学 内蒙古科技大学

上海师范大学 南京林业大学 河北农业大学 河北科技大学

辽宁工程技术大学 杭州电子科技大学 内蒙古农业大学 哈尔滨理工大学

吉林农业大学 上海电机学院 河南理工大学 辽宁科技大学

福建农林大学 安徽农业大学 集美大学 福建工程学院

中原工学院 沈阳航空航天大学 山东建筑大学 安徽工业大学

佳木斯大学 攀枝花学院 沈阳大学 西南林学院

江苏技术师范学院 广东技术师范学院 安徽工程科技学院 潍坊学院

江苏大学京江学院 安徽科技学院 北京理工大学珠海学院 华南理工大学广州汽车学院

车辆工程专业就业前景之车辆工程专业大学排名

本专业毕业生能力被评为c+等级的学校有：

九江学院 南昌工程学院 临沂师范学院 武汉理工大学华夏学院

湖北汽车工业学院科技学院 太原理工大学现代科技学院 沈阳理工大学应用技术学院 燕山大学里仁学院河北工业大学城市学院 南京理工大学紫金学院 南京航空航天大学金城学院 安徽工程科技学院机电学院

安徽农业大学经济技术学院 南昌大学科学技术学院

本专业毕业生能力被评为c等级的学校有：

沈阳航空工业学院北方科技学院 广东技术师范学院天河学院 广西工学院鹿山学院

本专业毕业生能力被评为d+等级的学校有：

广东白云学院

未来中国的发展《家家都会有车，就业容易，工资也高，不过你的努力的去学，否则出来就是普通的汽车维修工

车辆工程专业怎么样？好就业吗？ 篇6

一、专业介绍

车辆工程是机械工程一级学科所属的一个二级学科，属工科门类。该专业原来是教育部专业目录外的一个专业，称“汽车工程”，1999年列入新调整的教育部专业目录。

1、研究方向

目前，各大院校与车辆工程专业相关的研究方向都略有不同的侧重点。以北京交通大学的车辆工程为例，其专业所包含的研究方向有：01车辆强度理论与系统可靠性

02车辆系统动力学与控制

03车辆数字化开发与系统集成技术

04结构优化设计

05车辆振动噪声控制技术

2、培养目标

培养从事与汽车工程有关的设计、制造、检测、实验、运用、研究与汽车营销，以及现代汽车企业设计及管理方面德智体全面发展的高级工程技术人才及管理人才。使学生不仅掌握基本的工程科学基础知识、车辆方面的专业知识和车辆基本使用与维护的技能，而且了解与车辆技术发展有关的人文社会知识，具有较强的社会适应能力、实践能力和较强的创新精神。

3、专业特色

车辆工程专业广泛涉及到数学、力学、计算机等学科，在此基础上，进行汽车结构、汽车理论、汽车设计、汽车发动机原理、汽车电控技术等专业知识的贯穿与渗透，同时兼顾汽车贸易、企业管理、技术经济学等相关知识的拓展与深入，具有多学科交叉、学科与工程紧密联系的特点。

4、研究生入学考试科目：

初试科目：

①101思想政治理论

②201英语一

③301 数学一

④960机械原理

（注：以上仍以北京交通大学为例，各院校在考试科目中有所不同）

二、课程设置（以上海交通大学为例）

主要课程名称：

现代控制工程基础、有限单元法及应用、工程信号处理及应用、现代机械制造工程、车辆现代制造工艺及质量控制、汽车现代传动技术、车辆系统动力学、工程应用数学、自然辩证法概论、基础英语、专业英语

三、推荐院校

车辆工程硕士全国招生较强的单位有北京理工大学、西南交通大学、清华大学、吉林大学、上海交通大学、同济大学、重庆大学、中南大学、东南大学、湖南大学、江苏大学等。

四、就业前景

近年来，随着汽车工业的迅速发展，汽车的需求量也是越来越大，与汽车相关的专业也逐渐“热”了起来。庞大的汽车市场，急需一批具备汽车工程设计、制造、实验、运用、研究与汽车营销等汽车专业知识的人才，特别是高级汽车、新型汽

车设计开发人才的需求。同时，围绕安全、节能、环保三大主题的汽车新技术的兴起，使汽车行业与当今的尖端科技紧联系在一起，车辆工程专业研究的范围也更加广泛，涉及汽车、机车车辆、拖拉机、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械新的理论、技术和方法等。甚至还触及到医学、生理学及心理学等更为广泛的领域，为本专业的学子提供了广阔的发展空间。

五、就业方向

毕业生可在机车车辆、地铁及轻轨车辆、汽车的设计制造部门工作，同时，还可从事汽车销售、汽车服务、汽车维修等行业的工作，也可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等工作。另外，随着国际交流日益频繁，在出国深造方面，基于全球化背景下现代汽车新技术在各国间的交融性和共通性，该专业的学生出国深造相对比较容易，回国服务的空间也异常广阔。

六、职业规划

面对我国日新月异的汽车市场，汽车行业“求贤若渴”，于是导致很多毕业生误以为拿到这个专业的毕业文凭就是买了一份长期就业保险，从此可以高枕无忧。其实，要成为一名贤才谈何容易，“兴趣”、“基本功”和“创新”三样东西一个也不能少。

（一）重视基本功才能厚积薄发

对汽车品牌如数家珍、对汽车杂志爱不释手、逛过形形色色的车展、听过一些关于汽车的评论，充其量只能当一个铁杆“车迷”。而要成为一个专业的汽车人，这些“浅层次”的兴趣仅仅是起点。在学习的过程中，首先就应确定好自己的兴趣在哪里，以便找到合适自己的职业定位和发展方向，大学的学习生涯是打好基础的重要阶段，许多企业抱怨学校输送的人才质量不佳，往往就是因为基本功不扎实。毕业生在学好自己专业的同时，要重视理论联系实际。要重视课程设计和公司的专业实习，把纯理论的知识拿到实际当中作比较，锻炼初步设计的能力，检验自己的所学，在脑海中形成一个新的体系。不仅如此，在各类实践中，还可以潜移默化地培养自己的团队合作精神，毕竟，罗马不是一日建成的，汽车也不是一个人单枪匹马就能造出来的。此外，毕业生专业学习之余，还要多方面充实自己，如英语和计算机技能，以及驾驶实习、生产实习等。总之，基本功是今后创新的资本。如果拥有扎实的基础，具备多方面的优秀素质，做出一番成就指日可待。

（二）自主学习，自主创新

报关员就业前景和工资待遇 篇7

众所周知，天津现在的定位是中国北方经济中心，拥有我国北方最大的港口以及进出口货值最大的海关。如今，滨海新区的开发开放带动了以天津为中心的整个环渤海地区的发展，这对天津的物流业、报关业以及贸易行业是百年不遇的机遇。”报关特级讲师、行业资深专家介绍，报关员是指依法取得报关从业资格，并在海关注册登记，向海关办理进出口货物报关业务的人员。如今作为一种高级职业标准，报关员日益成为大型跨国公司、进出口企业不可缺少的岗位之一，报关员资格证书已经成为就业发展的一块极富含金量的敲门砖。

据统计，报关员目前的收入每月在5000元至8000元之间，不但如此，其每年的工资涨幅也在10%至20%之间，在外贸行业发达地区，报关员年挣10万元很轻松，而掌握物流、贸易等知识的复合型全才年薪在10万-30万元不等。

车辆工程就业前景待遇 篇8

1、土木工程专业

我们都知道土木工程是一个老牌专业，别看这专业很老土的样子，毕业后是很能赚钱的。每年填报志愿的时候，都有大批的考生报考了这个专业，而且土木工程专业在家长们心中的认可度也很高。

事实也正是如此，由于这专业的就业率高，学生根本不愁找不到工作，而且收入待遇都很好，一般有两年以上的工作经验就能轻松拿到上万的月薪。

2、师范类专业

由于我国教育政策的调整，近年来民办学校的大量兴起，这使得师范类专业的毕业生有着更多的就业机会。而且从目前的就业情况来看，师范类人才供不应求，就算进不了编制，也可以到培训机构里面任职。

家长们也是比较偏爱教师这份职业的，社会地位高、工作稳定、福利待遇好是这行业的特点，而且还有寒暑假三个月的假期。

3、大数据专业

大数据在社会上的应用范围非常广，可以说几乎覆盖了所有行业，至少在未来10年内，大数据专业的发展前景都很好。在不断累积经验后，你可以从事数据挖掘专家，高级行业分析师等，由于人才紧缺，薪酬也很可观。

因为大数据的终端用户是人，只要有人在，大数据就存在，所以这专业在未来是很有前途的。

本文编辑：小杰

报关员的薪资待遇及前景问题 篇9

说到报关员的前景，就要从报关员的工作谈起。任何一家企业需要进口或出口货物，都需要向海关进行申报并办理相应的纳税及查验手续，那么这个向海关办理手续的人员就是报关员。由此我们知道，报关是外贸进出口业务中必不可少的一个环节。设想一下，如果哪个企业的货物进口都不向海关申报了，那不就成走私了嘛。大家都知道，外贸行业自从改革开放以来一直是中国经济的排头兵，从中国第一家加工贸易企业——深圳上屋电业有限公司(恰好果子有个朋友在这里)成立以来至今，外贸进出口在中国百姓生活的改善的进程中起到了关键作用。目前，国家财政收入的1/3都来自海关的税收，更证明外贸进出口在中国经济领域的支柱作用。回过头来，只要中国外贸一日在发展，就一日缺不了报关员的需求;如果一个国家的外贸萧条了，这个国家将会怎样?!所以，永远不要对中国的外贸失去信心!

很多新人问我：为什么在网上有人说报关员的工作不好呢，工资低待遇差还遭海关歧视?任何一件事物大多会有不同的意见，正如世上没有完美的事物一样，报关员这个职业也是如此。俗话说萝卜白菜各有所爱嘛，按照国人的普遍思维模式就是：我不喜欢的就一定不是好东西。正所谓之行行出状元，在报关员的队伍中，相当多数的人满足于自己的工作状况并且有着不错的收入，那么收入较差的人通常都是因为自身的原因不适合从事外贸工作导致的。我们不能说他不适合报关，而是报关不适合他罢了。那么我在这里就简要说一下报关员的薪资待遇和与海关的关系吧(详情请见本人文章《冷眼评析——论报关员与海关的关系》及《冷眼评析——论报关员的薪资待遇》)。

国内认识的外贸同行多了，自然对各地的报关员职业行情有些了解。报关员的薪资待遇，普遍都是当地平均工资水平的1.5至2.5倍，基本属于中等偏上的工资水平。而在这个行业的精英和有着丰富工作经验的报关员，月收入普遍在1万至2万元之间，甚至更多。这里要说明一点，“工资”和“收入”是完全不同的两个概念，通常情况下工资仅是指企业的岗位工资，而收入则另包含了业绩收入和大家所称的“灰色收入”等等。

有些对外贸不了解的同学意外考下报关证进公司就能拿到一两万元的工资，那是不可能的。任何一份工作的工资都应当与其带来的效益成正比，通常情况下一个海关的科长工资不过4000元上下，一个外资企业的行政部门经理工资在6000至8000元之间才是一个合理的水平，莫非一个报关员的工资能顶上两个海关科长?不太现实!而在参考工资的时候，应当考虑到当地的消费水平和生活成本问题，这就好比在北京土豆5毛钱一斤的时候深圳要3块钱一斤，在北京2000元的工资也就跟深圳3500元的工资差不多了。时下很多企业都不在自己派人办理报关业务，而是转交给报关行或货代公司的人员去办理，大量的报关企业丛生和国际运输的发展也造成行业内的恶性竞争，其直接表现在了价格上面。

同样的货物，大家报同样的报价，那么当选择权在一个报关员手里的时候，往往就会让人有些“外快”可赚。比如在北京，公开的价格报关费是250元一票，行内的规矩是其中包含50元的回扣;一些货代公司在签订了大量货柜承运合同的情况下，也会给出不同的回扣，50美金一个柜似乎是比较合理的。尤其是在中日航线竞争的情况下，发日本的货柜非但无须承运费，交给指定航运公司还能拿到多达100美金的回扣(详见CCTV-2经济半小时相关报道)。如果在小公司里面，也许并不能影响什么，但是对于大型进出口企业动辄每天十几个货柜的情况下，利润自不必说了。当然，并不是每个公司都有这样的机会。

报关员与海关的关系，在某些不具有良好心态的人看来，完全就是老鼠和猫的关系。网上讲海关如何如何不拿报关员当人看，海关如何如何刁难你，海关如何如何****，在我的工作经历中似乎并不多见。其实海关也是窗口单位，尤其是口岸海关，关员们每天面对堆积如山的单据埋头苦看大家都看在眼里，别以为海关关员就成天不干活闲呆着，活不干完科长处长关长都饶不了他。海关内部也有非常严格的绩效考核制度，在高压的工作环境下一旦出错也会被严厉处分甚至丢掉饭碗的。我就经常看到一些企业的人员有什么问题都去海关窗口问，有时候海关耐心解答了一遍，第二次去还去问人家，说半天都说不通，你说海关脾气能好到哪儿去。上次我就碰到一个企业派了个总经理秘书来到首都机场报关大厅，问人家海关我要报关该怎么办，都没法回答，直接让关员推给现场的报关行了。

海关关员也是人，谁跟谁都没有天生的深仇大恨，如果一个企业没有问题海关不会有什么理由刁难你的。话说回来，企业的同志们扪心自问，有几个企业没有各种各样问题的?苍蝇不叮无缝的蛋，只要把自己企业内部的报关系统搞好，让海关挑不出错来，你看关员还有什么理由刁难你。说来说去，还是自身工作没有做好才导致必须要挨骂，必须要疏通关系。原因，都是要从自己找起的。

客观的看到报关员的实际状况，我们就必须要说报关员在一个企业内的重要性。通常情况下，在一个企业的进出口环节中，应当设有进出口业务、制单和报关报检岗位。在大企业中分工明确，报关员只负责收到制单人员的单据，到海关去办理相关手续，那么报关员资格证书就是必不可少的了。虽然现在一些企业的报关人员并没有证书，现实中如加工贸易手册、特定减免税等手续也不要证书，但是作为一个岗位准入资格的证明，企业还是非常看重的。而且，在一个企业中负责报关的人员多则3、5名少则1名，数量都不会很多。尤其是在这波金融危机下就显现出报关员的优势来了，任何部门的裁员是轮不到报关员的，把报关员裁了你业务就没法开展了。更何况报关员通常需要接触到报关、报检、商务部门等多个部门和网络系统的操作，是公司内其他部门都无法短时间内取代的。所以我们说，不存在个人原因的情况下，报关员绝对是一个稳定的职业。

2010年，又是报关员的另一个重要机遇。在之前很多年内，报关员自始至终只是个报关“员”，而得不到更深层次的发展，这也导致了很多在职报关员的流失。现在，海关总署与劳动与社会保障部联手开展了助理报关师和报关师的岗位考核，这个工作目前教材和相关制度已经在编制后期，即将于2010年上半年完成。这里报关师将成为国家承认的职称，必然会给我们的工作带来一个新的起点，同时也会影响着我们的收入。与此相关的还有报关归类师，现在报关归类师做一次预归类至少是400元，每月几十票预归类都是正常，而全国都没有几个能考过报关归类师的。这里我再另文介绍吧。

历年参加报关员考试的人数都是惊人的，通过的人数也是可观的，但我们完全没有必要去担心。因为之前说过，很多人参加报关员考试都是带着盲目的心理去考的，这些人大约占通过考试人数的1/3，那么只有剩下2/3的人是熟悉报关职业，可是其中仍旧有1/3的人会有比报关更好的机遇而不从事报关员的工作。这样下去只有通过考试的1/3的人员才会最终进入报关员的队伍，不要忘记还有离开这支队伍的人呢。今天是2009年12月21日，这个月份是传统的招工淡季，我尝试着在网上分别查询了一下北京、上海、广州的报关员招聘信息(请注意，并不是所有报关人员的职位都叫做“报关员”，比如我以前的职位就是采购助理，而实际做的是报关的工作)，近一周内就分别有172、757、169个报关相关职位，这里并未计算一个职位招聘多人的情况。下面附有截图，各位可以参考一下。