车辆汽车文化

车辆汽车文化（精选12篇）

车辆汽车文化 篇1

随着国内汽车的发展与国际汽车的发展进程逐渐接轨以及汽车在国内的普及,两厢车以其独特的内外构造和优越的操控性能迎来越来越多的关注。在我国还有不少人对两厢轿车接受程度不高,国人的思想观念里始终对两厢车有偏见,觉得少了个后备箱里外看着都别扭,实则这种偏见的根本是对两厢车还不够了解。追踪溯源,两厢车的发展历史其实非常久远。

一、两厢车的发展状况

(一)两厢车国外发展历程。在21世纪中叶,汽车市场上的宠儿一直都是两厢车,爱车人士一定知道在汽车的发展史上有两款车可以算是车坛的常青树,更是汽车史上的里程碑。一款是奥斯丁迷你,还有一款是大众甲壳虫,在很多电影里都可以看到这两款车,蕴藏着一种经典也包裹着一种情怀。改革开放以来曾经爆发的石油危机给汽车行业带来了前所未有的打击,在这种情形下体型精致、耗油量低的两厢车再次受到人们的热捧,成为大家争相购买的对象。如今在英国、罗马的一些欧洲国家城市,人口密集,街道古老而且相对较窄,两厢车广受欢迎。

(二)两厢车国内发展历程。20世纪80年代汽车还没有走进千家万户,在老百姓心中轿车就象征着高贵和奢侈,只有有钱人才能拥有。三厢车的设计两头较中部低,从一定意义上符合人们传统观念里的轿子的形象。再者,国内传统历史上都流传使用有后备箱的车辆,几乎没有出现过两厢车的模式,之前无论是“井冈山”、“凤凰”、“红旗”、“上海”轿车,还是二十世纪八十年代已经下线的桑塔纳,都是标准的三厢款,因此两厢车出现在汽车市场上显得格格不入。

20世纪90年代两厢车自从进入中国市场以来一直面临着不容乐观的局面,不仅与消费者的传统观念格格不入,就连政府也在有意无意地进行着限制,很长一段时间,两厢车在我国居民眼里是不被看好的,三厢车是大家追捧的对象。

在当时汽车对普通老百姓来说是奢侈品,能开得起汽车的都是公家单位或者有钱的小老板,所以在他们的意识里两厢车是不会被认可的。渐渐地汽车开始走进家庭,更多老百姓逐渐开始有能力购买和使用汽车,当然这类人群购买汽车最看重的是经济性和实用性,所以他们更青睐于小巧方便,节能环保的车型。政府在号召建设节约型社会,城市在限制大排量汽车出行,老百姓更是天天关注着油价的涨跌,这一切促使两厢车现在备受关注。

(三)两厢车国内市场现状。富康作为首款与国际车型接轨的两厢车,出现在国内车市上,1990年投产、1992年组装下线、1995年开始正式生产。最初的款式完全采用老式的设计模型,在外形和内饰上都不占任何优势,所以当时的销量可想而知。再后来,上市的两厢车包括奥拓、夏利等低级别车系也没有扭转两厢车的尴尬局面,两厢车一直处于不被认可的状态。

渐渐地,私家汽车的占有率开始稳步提升,普通老百姓逐渐有相应的经济能力来享有汽车所带来的方便与快捷,于是汽车消费的主力军转为普通老百姓,在这种大环境下更多人买汽车看中的不再是它的外形是否显得高大上,而是它的经济性和环保性。在中国,大众的POLO为中国两厢车市场开启了一扇大门,大众的营销团队在策划和广告宣传上下足了工夫并且效果显著,为现在的汽车销售作出了典范,那个时候两厢车才开始走进人们的心门,慢慢被认可和接受。POLO的设计理念、制造工艺、市场宣传等相对来说比较到位,先进的技术和人性化的设计不仅蕴含着德国车该有的稳重和注重细节的原则,而且POLO汽车处处彰显着时尚与精致,满足了各类人群对汽车的要求。

在价格上打优势牌,并且主要面向工薪阶层的奇瑞QQ再次将两厢车在国内的浪潮掀起到一个新高度,在中国车市中,它可以是和桑塔纳媲美的神话,价格便宜,对年轻人来说在能承受价格区间的同时还能满足他们对时尚和品质的追求,而由于它可爱炫酷的造型更是获得无数女性的热爱和追捧,它的销量相比之前的两厢车有了巨大的突破。这款车设计的初衷就是亲民,专为中低阶层量身定做。如此高性价比的一款车在技术和做工上大众应该理性地理解和接受,在很多人看来现在QQ的设计与做工和最初相比较已经有了很大的进步和改善,这是值得国人骄傲的。

广州本田的飞度是继POLO之后的又一款畅销两厢车,不论是在技术层面还是外形设计方面,都超越了之前的两厢车技术,成功吸引了更多国人的注意力,连正在研发设计的大众新款POLO也在外形上或多或少地模仿生效,因此它的热销自然也在情理当中。

二、两厢车的优劣势分析

(一)两厢车的优势分析。一是两厢车的车身体积相对较小,占用的空间小,在驾驶通过直角或者弯路时较为灵活,尤其在停车时两厢车的优越性就体现出来了;二是与同款的三厢车相比较两厢车的生产成本会减少,所以销售价格也会有明显的优势;三是两厢车车身质量较轻,耗油量大大减少;四是没有后备箱的两厢车更加紧凑,车身的质心集中,行车中所受的离心力和惯性力减小,在急转弯时会相对安全些;五是两厢车在倒车时后方视野开阔,左右距离以及后方距离容易把握。所以综合市场上较为成功的几款两厢车特点,不难发现,运动性能是提升整个汽车吸引力的关键点。三厢车为了让整体车身呈现流线型不得不用后排顶部的空间来弥补,这样就使得车内后排座位的上方空间大打折扣,两厢车因为没有后备箱所以后排空间相对较大,这一点提高了汽车的整体舒适程度;在面对大件物品时通常的两厢车都能够将后排座椅折叠向前推进然后腾出足够的空间;传统的三厢车在往后背箱存取物品时必须得下车打开后备箱,而两厢车的后排乘员与后备箱直接相连,省去停车、下车、开箱等一系列繁琐的操作即可从座椅后自由拿取吃食、小用品等,非常方便。

(二)两厢车的劣势分析。在中国很多人都有着传统的审美观,对他们而言两厢车在外形上就过不了关,很多车主无法接受没有后备箱的车身外形,同时也会觉得车内空间整体较小,这些特点让他们认为两厢车并不是真正意义上的轿车而只是一种衍生出来的交通工具,这就使得一些有身份并且追求高品质的买车人群对两厢车望而却步;另外两厢车的整个空气质量容易受到后备箱的影响。后备箱难免会放置一些有气味的事物或者物品,前面乘员厢的空气质量多多少少都会受到影响;两厢车后备厢防盗性能较差,偷盗者通过敲碎挡风玻璃,就可轻易拿走车内的物品,有时会发生“拉盖”行为,不法分子趁着车主在等红绿灯时间,进行“拉盖”抢劫。

三、结语

在中国车市上,两厢车的占有率在逐年提高,从低档的吉利和奇瑞系列到中高档的GOLF,已经囊括了几万到十几万这一价格区间内的几乎所有车型,但没有很大程度地贴近大众的生活。目前,为方便大众出行、缓减交通压力等,我国政府出台不少政策对两厢车的市场发展非常有利,包括税收政策倾斜,还有对经济型轿车的鼓励扶持政策等,以及燃油税政策的提出等这些有利条件为两厢车在中国市场的推广提供了硬性保障,接下来就看各大厂家如何把握机会顺势而上占得先机。

参考文献

[1]赵文杰.经济型车市:迎来两厢车时代[N].中国商报,2007

[2]李方.两厢车的春天来到了[N].中国消费者报,2006

[3]赵振山.让中国消费者手痒的5款两厢车[J].汽车与安全,2007

[4]秋月白.从另类到主流:两厢车在中国的“逆袭”之路[N].经济观察报,2013

[5]钱正荣.两厢车进入“长尾时代”[N].中华工商时报,2001

车辆汽车文化 篇2

承租方：×××××建筑公司施工三队

合同编号____

签订日期 年 月 日

一、出租方根据承租方需要，同意将四吨载重量解放牌汽车租给承租方使用，经双方协商订立如下条款。

二、承租方租用的汽车只限于工地运砂子、水泥、砖、木料和预制板用。承租方只有调度权，行车安全、技术操作由出租方司机负责。

三、承租方要负责对所租车辆进行维护保养，在退租时如给车辆设备造成损坏，承租方应负责修复原状或赔偿，修复期照收租费。因出租方所派司机驾驶不当造成损坏的由出租方自负，如果致使承租方不能按合同规定正常使用租赁车辆，承租方不但不给付出租方不能使用期间的租费，而且出租方每天还要偿付承租方元钱的违约金。

四、租用期定为一年，自19年月日起至19年月

日止，承租方如果继续使用或停用应在5日前向出租方提出协商，否则按合同规定照收租费或按合同期限将车调回。

五、租金每月为元，从合同生效日起计，每月结算一次，按月租用，不足一个月按一个月收费。

六、所用燃料由承租方负责。

七、违约责任。出租方不得擅自将车调回，否则将按租金的双倍索赔承租方。承租方必须按合同规定的时间和租金付款，否则，每逾期一天，加罚一天的租金。

八、其它未尽事项，由双方协商，另订附件。

九、本合同一式份，双方各执正本一份，副本送有关管理机关备案。

出租方：(盖章)承租方：(盖章)

法定代表人签字： 法定代表人签字：

汽车车辆租赁合同范本2

出租方：——————租赁有限公司

承租方：——————-公司

一、租赁车辆状况

详见本合同的附件《租赁车辆检验报告》

二、租赁期限及租金的交纳

详见本合同的附件《汽车自驾租赁登记表》和《汽车租赁结算单》

三、出租方的权利和义务

1、在下述任何一种情况发生时，出租方有权随时随地收回所租车辆，已收取的款项在计算所有损失后多退少补

(1)承租方利用所租车辆从事违法犯罪活动。

(2)承租方将所租赁车辆转让、转租、出售、抵押、质押。

(3)从事其它有损出租方车辆合法权益的活动。

(4)未经出租方书面许可，在车辆租赁期限结束后拖欠还车。

在以上情况下给出租方造成经济损失的，承租方应作相应赔偿。

2、不承担租赁车辆于租赁期间引发的第三者责任。

3、其它的依照法律、法规的规定出租方应有的权利。

4、按合同约定提供技术状况良好各种证照及规费齐全的车辆。

5、租赁期间对车辆使用情况及客户信誉实施监控。

四、承租方的权利和义务

1、于租赁合同规定的租赁时段拥有所租赁车辆的使用权。

2、对租赁车辆承租前已有的损伤不承担赔偿、维修义务。

3、在租赁合同书签署之日足额交纳抵押金并以现金方式全额缴纳租金;如使用银行信用卡消费，则需自行承担由此而产生的应支付给银行的手续费。

4、自行承担租赁期内所租车辆的燃油费用。

5、遵守《汽车承租人须知》的义务。

6、租期内应严格遵守国家各项法律法规，并承担由于违章、违法肇事等行为所产生的全部责任及经济损失。

7、承租方必须承担由于承租方行为带来的其他经济损失。

8、协助出租方在租赁期内办理车辆保险事故的定损、理赔。

五、抵押条款

1、承租方应于租赁合同书签署之日根据出租方关于押金的规定一次性足额交付相应抵押金给出租方。

2、出租方应于租赁合同书期满或双方协议解除合同后，除依照本合同及附件的规定应扣除的费用外，将剩余押金归还给承租方

3、承租方不可自行将押金抵作租金。

4、如由出租方提供驾驶人员，承租方不用交纳押金。

六、保险条款

1、出租方已就租赁车辆提供相应保险，详见《汽车租赁登记表》。

2、承租方应在交通事故发生的24小时内通知出租方，出租方将在保险事故车辆到达其指定修理厂，承租方提供了有效的全部保险证明手续，且承租车辆符合《汽车租赁登记表》中规定的由出租方进行保险理赔的车辆时，停止计算租赁费用。承租人在承租车辆期间若发生车辆被盗、报废或其它形式的灭失，承租人应负担车辆灭失之日起至出租方获得保险公司赔款时止(最长不超过四个月)的车辆租金的40及保险免赔部分。

3、由于承租方的原因造成的保险公司拒赔及免赔的所有损失及相关费用由承租人承担。

4、车辆发生保险事故，承租方应交付车辆加速折旧费及保险公司免赔额。加速折旧费相当于本次事故总维修费的30，如承租方不能取得保险公司理赔必须的有关手续，则由承租方负担全部维修费用及加速折旧费，并承担保险事件不能赔付的责任。

七、违约责任

除重大政策性变化或不可抗力外，任何一方违反合同的规定致使合同不能全部履行的，除赔偿相应经济损失外，还应向另一方支付合同及附件未履行部分租赁金额总20的违约金。承租方应按双方签定的还车时间及时交还租赁车辆，每逾期交还一日，除继续计收租金外，需另外交付日租金20的违约金。每提前交还一日，在交付日租金20的违约金后退还该日租金。

本合同所指经济损失，均包括租金损失，租金损失赔偿标准按《汽车租赁登记表》所列租金标准计算。

八、合同的变更和解除

本合同的变更和解除，必须经租赁双方签署书面协议方能有效。

九、争议的解决

有关本合同之一切争议，首先应友好协商解决，如协商解决不成，任何一方可向有管辖权的————工商行政管理局仲裁委员会申请仲裁或由————人民法院诉讼解决。

十、合同及附件

《汽车承租人须知》、《汽车自驾租赁登记表》、《租赁车辆检验报告》、《汽车租赁结算单》及《补充协议》是本合同的附件，与本合同具有同等法律效力。

十一、本合同自租赁双方签字盖章后即生效

本合同一式二份，由出租方、承租方各执一份。

出租方： 承租方：

盖 章： 盖 章：

代 表： 代 表：

日 期： 日 期：

汽车车辆租赁合同范本3

出租方：

承租方：

术 语 解 释

1.出租方：持有营业执照和汽车租赁经营许可证，为承租方提供汽车租赁服务的企业。

2.承租方：与出租方订立汽车租赁合同，获得租赁车辆使用权的自然人、法人和其他组织。

3.担保人：当承租方不能履行汽车租赁合同约定的义务时，代为承担相应责任的第三方。

4.租赁车辆：依照汽车租赁合同约定，出租方提供给承租方使用的车辆，包括附属设施、部件和牌证。

5.租金: 承租方为获得租赁车辆使用权及相关服务而向出租方支付的费用。租金不包括承租方使用租赁车辆发生的燃油费、通行费、停车费、违章罚款等费用。

6.有效证件：能够证明租赁车辆符合法律、法规规定的在道路上行驶的有关证件，如行驶证、道路运输证、养路费缴讫凭证、车船税讫、年检标等。

7.设备：指保证车辆安全和按购车时出厂配置标准配备的设施。

汽车长期租赁合同条款

本着互惠互利、相互信任的原则，根据有关法律、法规、规章，双方就车辆的长期租赁合作事宜共同协商，并达成协议如下：

第一条 出租方的权利

1.拥有租赁车辆所有权。

2.依合同向承租方计收租金及约定费用。

第二条 出租方的义务

1.向承租方交付技术状况良好、设备齐全的租赁车辆，以及租赁车辆行驶所需的有效证件，其中包括本车的行驶证、购置税证、年检牌等。

2.向承租方交接租赁车辆时如实提供车辆状况信息。

3.免费提供租赁车辆保养以及承租方按操作规程使用租赁车辆出现的故障维修服务，并指定车辆所在市提供定期维护保养，费用由出租方承担。

4.负责提供车辆所在市区内故障、事故的24小时救援服务，费用由出租方承担。

5.提供给承租方的租赁车辆仅限在海南省内使用。

6.承担因交通事故或盗抢造成的租赁车辆现值损失。

7.承担保险公司相关条款范围内的第三者责任险。

8.对所获得的承租方信息负有保密义务。

9.不委派司机只负责租赁车辆的机油、制动液、发动机冷却液、轮胎气压等常规检查项目。出现简单机械故障时，由承租方负责通知出租方，并到指定修理厂进行维修。如因客观原因确实不能到达的，由出租方负责处理。

10.负责出租车辆向保险公司投保交强险、车损险、盗抢险、第三者责任险，并向承租方提供复印件。

11.向承租方提供有效合法的证件。

第三条 承租方的权利

1.按合同的约定拥有租赁车辆使用权。

2.有权获知保证安全驾驶所需的车辆技术状况及性能信息。

3.有权获得出租方为保障租赁车辆使用功能所提供的相应服务。

第四条 承租方的义务

1.如实向出租方提供营业执照等身份证明资料。

2.按合同约定交纳租金及其他费用。

3.按车辆性能、操作规程及相关法律、法规的规定使用租赁车辆。

4.妥善保管租赁车辆。未经出租方允许，不得擅自修理、改装车辆。在车辆及车辆钥匙由承租方保管时，停驶车辆盗抢，由承租方承担不高于保险公司不能理赔部分的50%的因盗抢造成的租赁车辆现值损失，除此之处的情况由出租方自行承担。

6.保护出租方车辆所有权不受侵犯。不得转卖、抵押、质押、典当、转借、转租租赁车辆。

7.租赁车辆发生交通事故、被盗抢时，承租方应立即向公安、交管等部门报案并及时通知出租方，协助出租方办理相关手续。

8.在租赁期内，如承租方登记的信息发生变化，应及时通知出租方。

9.租赁期满，应按时返还租赁车辆及有效证件。

10.负责租赁车辆发生的日常费用(其中包括汽油费、补胎、停车费、洗车费)。

11.负责按期归还租赁车辆，需续租的，可经双方协商继续租用，在合同期满一个月内且尚未签订续约条款期间，照原价计收租金。

第五条 租金、租期及结算方式

1.租期： 年 月 日至 年 月 日

2.租金为：人民币￥ 元

3.租赁车型：

4.所有价格已含税。出租方收款前需向甲方开具相应、合法、有效发票，且出租方所提供的发票必须与税务机关登记的内容一致，如有不符合国家税务法律规范的，承租方对价款不予结算，由此引起的一切法律和经济责任由出租方承担，如给承租方造成经济损失的，出租方必须赔偿。

5.承租方提车前一次性支付出租方一个月租金，承租方支付租金之日起，可随时提车，出租方必须适驾车辆交付给承租方。双方续租则按月支付出租方租金。

6.承租方租期未满一月按本合同约定月度租金折算后的日租结算

第六条 意外风险

1.双方约定的意外风险责任，出租方应向保险公司投保或以其他方式承担。如出租方应投保而未投保、未能及时理赔或其他原因导致保险公司不予理赔的由此造成的损失由出租方自行承担。

2.政府政策重大变化、不可抗力以及其他无法归究于承、租双方的原因造成的损失，依照有关法规和公平原则双方协商解决。

第七条 出租方的违约责任

出租方未能履行向承租方提供合同约定的车辆、服务等义务时，应承担下列违约责任：

1.经道路运输管理部门认可的专业检测机构认定任何一辆租赁车辆达不到正常行驶标准的，承租方有权解除合同，并要求出租方承担违约责任。

2.不能按约定提供故障维修、救援时，承租方有权解除合同，出租方应退还租赁车辆停驶期间租金。

3.维修、救援后租赁车辆仍无法恢复使用功能或车辆维修期超过6小时的，出租方应提供相当档次替换车或采取其他措施补偿承租方遭受的损失。

4、如出租方违反本协议约定的，承租方有权解除合同，并要求出租方向承租方支付本协议总价款30%的违约金。

第八条 承租方的违约责任

承租方不能按合同约定交纳费用、使用租赁车辆、保管租赁车辆、归还租赁车辆时，应承担下列违约责任：因承租方原因导致车辆被第三方扣押的责任。

第九条 合同的变更或解除

1.租赁期间，出租方如将租赁车辆所有权转移给第三方，不必征求承租方的同意，但应告知承租方所有权转移情况。租赁车辆所有权转移后，所有权取得方即自然成为本合同的出租方，享有并承担本合同中出租方所有的权利和义务。

2.承租方如有需要将租赁车辆使用权转让给第三方，必须事先与出租方达成书面协议。

3.任何一方注册信息变更应书面通知对方。

4.出租方经营许可证被吊销、注销或暂时失效的，应在24小时内通知承租方，本合同即终止。承租方须在一周内归还租赁车辆，租金计算以车辆正式归还时间为准。

第十条 合同附件

《汽车租赁登记表》等合同附件与本合同具有同等的法律效力。

承、租双方可对本合同内容以书面形式予以增加、细化做为补充条款。也可将变更事项登记在合同变更记录内(经双方指定经办人签字确认)，但不得违反有关法规及政策规定，不得违反公平原则。补充条款中含有不合理地减轻或免除本合同条款中规定应由出租方承担的责任内容的，仍以本合同为准。

第十一条 生效

1.承租方如要求延长租期，须在合同到期前提出续租申请，出租方有权决定是否续租。

2.本合同项下发生的争议，双方应协商解决;协商或调解解决未果的，可向承租方所在地人民法院提起诉讼。

出租方(签章)： 承租方(签章)：

电 话：_______________ 电 话：_______________

委托代理人：_______________ 委托代理人：_______________

开户行：_______________ 开户行：_______________

账 户：_______________ 账 户：_______________

账 号：_______________ 账 号：_______________

地 址：_______________ 地 址：_______________

汽车车辆租赁合同范本4

出租方：(以下简称甲方)

承租方：(以下简称乙方)身份证号码： 驾驶证号码： 电话号码：

甲、乙双方本着诚实、信用原则，特制定本汽车租赁合同以资共同遵守：

1、车牌号，租用时间 年 月 日 时 分至 年 月 日 时 分。租车地点、还车地点：胜利路52号。

2、租金为每日 元(每日限300公里，超出30公里以上，按每公里1元计费)，租期为，预付押金 元，乙方在车辆归还时间向甲方一次性付清全部租金后需交纳或预留违章保证金500元/辆，7天后，没违章，如数退还，不计息，望各位新老客户给予配合，谢谢合作。

3、租用6小时内为半天，6至24小时内为壹天。

4、甲方提供给乙方的车辆必须状况良好，证件齐全有效。乙方在租车时未就车况提出异议，则视同甲方交乙方车辆符合标准。

5、乙方在承租期内如遇车辆发生故障，不是乙方造成的由甲方负责，如果是乙方使用中不当，造成发电机漏水、漏机油损坏发电机和车辆地盘、外观等的，不能用保险理赔，一切由乙方自负修理还原，停车修理时间按租车计算。

6、乙方租车时需携带本人身份证、驾驶证原件;经甲方验证后，将复印件留存在甲方备档，乙方身份证、驾驶证必须真实有效。如属伪造或超时超期的，由此造成的一切经济及法律责任均由乙方承担。

7、乙方利用租赁车辆从事非法活动所导致法律责任和经济损失，均由乙方承担。

8、乙方应按时、按地点还车，如遇特殊情况需延长租车时间的，应提前征求甲方同意，并办理相关手续。未经甲方同意并延迟还车2天以上的，甲方有权收取违约金500元，并有权向110报警。由此造成的责任和损失由乙方承担。

9、乙方租用的车辆需跨市行驶的，乙方在租用时必须事先向甲方说明，乙方需临时改变行车地点方向的，必须征得甲方同意，未经甲方同意随意改变行车地点方向的，甲方有权收回车辆外，有权向110报警，由此造成的责任及损失由乙方承担。

10、租用期间乙方不得将车辆交给无证或其他人员驾驶，如果乙方擅自将车辆交给无证或其他人驾驶，一切后果由乙方承担。

11、租用期间乙方必须遵守交通法规，遵纪行驶;因违法、违章、酒后驾车等原因所造成牌照或证件遗失的，所有补办费用由乙方承担，并承担的相应停车损失费用，停车损失费按租车费收取。

12、乙方在承租期间发生擅自将所承担车辆出售、抵押、转租、投资、赠与和采取其它侵犯甲方所有权的行为的，乙方除承担相应的法律责任外，还应承担由此造成的一切经济损失。

13、租用期间如发生意外事故，乙方应及时向当地公安交警部门报案，同时及时通知甲方。由于乙方没有报案或没有及时通知甲方造成甲方无法向保险公司索赔的，全部损失由乙方承担。

14、发生意外事故时，乙方不得擅自离开出事地点，如因乙方擅自离开出事地点而造成交通肇事逃逸的，其法律责任和经济损失全部由乙方承担。

15、发生事故后车辆请到甲方指定修理厂修复，乙方需送外厂修理的，必须征得甲方同意。未经甲方同意乙方自行送外厂修理造成车辆修复质量低劣，选用不合格零件等需要重新修复的，乙方必须承担由此造成的修复费用，并承担停车损失费，停车损失费按租车费用收取。

16、发生意外事故后，甲方应承担保险公司赔偿范围，之外的所有费用及由乙方所引起的车辆停驶的租金损失，乙方并需向甲方支付车辆折旧费，损失费和第二年保险费率提高等费用，应向乙方增加收取修车总费的20%—40%。如导致车辆完全报废的，乙方应承担保险公司赔偿范围之外的车价差额部分及由此造成甲方其它实际损失，乙方应补甲方本车市场价为主，乙方对本车辆发生任何事故与后果，对甲方车主无关，一切损失后果都由乙方自负。

17、本合同经双方签字后生效。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________

漫话军用车辆 篇3

任何先进技术，人类都会首先把它用在军事领域。汽车在军事领域的广泛使用，给武器装备、战略战术，军事理论和实践带来了革命性的剧变。自从草原骑兵、火药枪炮、三桅战舰用于战事以来，很少有几样东西的影响能与汽车对战争的作用相比。

汽车第一次大规模投入战争是在1914年9月的马恩河战役中。当时德军冯克鲁格的第一集团军利用铁路系统的支持深远突击，直逼巴黎城下。法国首都危在旦夕。数千辆出租汽车和其他被征用的各类汽车，井然有序地将法国霞飞将军第六集团军的兵员和装备运到前线。法军在马恩河一线投入反击，阻止了德军前进，被称为“马恩河奇迹。”

当时，法国是世界汽车生产中心，产量也是世界最多。1903年，法国汽车年产量比美国多5000辆。民用汽车的参战效果令军事计划人员和军工企业大开眼界，专门用于军事的车辆不断被设计和制造出来了。

在第一次世界大战中，汽油发动机被装在各种各样的底盘上，做成多种用途的军用车辆。除了完全是履带驱动的坦克外，军用车辆承担了几乎所有的部队和武器装备运输功能：拖曳野战炮的卡车、运输卡车、救护车、炊事车、指挥车。一些汽车加装了轻装甲改造成装甲汽车，后来演变成专门设计的装甲车。在关于俄国1917年十月革命的电影里，观众可以看到那些早期型号装甲车的身影。

一战和二战之间，各工业强国都建起了自己庞大的汽车工业。特别值得一提的是美国汽车生产专家亨利·福特发明了大规模连续生产汽车的自动生产线。著名的福特T型汽车总产量曾达到1500万辆。但当时即便是工业化国家，公路网的质量仍然很差，砂石路比比皆是，雨雪天一片泥泞。

军用车辆不光要在公路网上行驶，大部分战场没有公路，造成轮式车辆机动不便。另一方面，在实际战斗中，步兵冲锋前进的速度往往跟不上坦克，而普通运兵卡车又无法在遍布弹坑、崎岖不平的战场上行驶。这就造成了步兵和坦克的脱节，使他们无法互相掩护。

1927年，英国装备了两种型号的轮胎加履带式装甲车。一种是维克斯型，履带前方有两个前轮；另一种有两个前轮和两介后轮。以后，人们把这类车型叫作半履带车。

二战中，德军的Sd．Kfz250和Sd．Kfz25l系列半履带车在所有的战场上广泛参加战斗，并大出风头。本来履带车的设计初衷是让乘车步兵紧跟坦克参加战斗。但一经研制出来，各军兵种就发现它大有用途。1941年的秋季和冬季，在东线作战的德军轮式装甲车经常陷入俄罗斯原野和公路上的泥泞和积雪。德国坦克兵战将古德里安要求军工部门立即研制实用的装甲侦察车、自行高炮、小口径自行火炮。后勤部门把这些武器都安装在Sd．Kfz250和Sd．Kfz25l系列半履带车的底盘上。这些快速机动的KWK36型20毫米高射机关炮，MG42型机枪，75毫米反坦克炮可以在任何战场：平原、沙漠、河网区、城镇、山地进行机动，火力强大，不仅补充了坦克炮火的不足之处，而且能独立构成打击力量。

号称“沙漠之狐”的德军将领埃尔温·隆美尔，指挥着第十五装甲师和第二十一装甲师，主要依靠4型坦克和半履带车，在烈日如焚的北非沙漠转战千里。没有汽油和摩托化车辆，北非战场是难以想像的。

苏联在实施自己的五年建设计划中，由于国土辽阔，家底较薄，计划宏大，汽车工业并非处在非常突出的地位，甚至还不及新兴的航空工业。二战时就痛感各型汽车的不足，许多火炮、弹药、后勤补给装备都要靠铁路，无铁路支线只能用马匹拉曳。这严重影响了部队的机动性和整体作战能力。斯大林就提供汽车之事专门求助于罗斯福和丘吉尔。盟军不顾北极海的流冰、暗夜、纳粹德国在挪威基地的潜艇、飞机、水面舰艇的威胁，冒险开辟北极航线向苏联运送包括卡车在内的军用物资。

整个苏联卫国战争期间，盟军通过北极航线(英国北方港口——苏联摩尔曼斯克港)向东开行42支船队共862艘运输船。有727艘货船冲破千难万险抵达苏联港口。共运去400万吨苏联急需的战争物资。其中有5000辆坦克、7000架飞机、8万辆卡车。盟军为此损失商船90艘，牺牲2783名海军士兵和船员。

这8万辆卡车对增强苏联军队的机动性和战斗力起了很大作用。卫国战争胜利10年后的红场阅兵式，拖曳重炮的卡车仍然是美式道奇卡车。

在抗美援朝战争中，中国人民志愿军由于卡车不足，只能靠步兵携带弹药和粮食。由于单兵荷重非常有限，一次攻击只能维持7天，被美军称作“一周攻势。”美军在我攻势末尾利用机械化部队(主要是各种机动车辆和坦克)反击，志愿军吃了不少亏。令人遗憾的是：志愿军在初战中曾缴获了6000辆美军卡车。由于会开车的司机太少，未能及时隐蔽，后来大部分被美军飞机炸毁。

新中国的第一代领导人深感卡车的重要。下定决心建自己的长春第一汽车制造厂。长春厂设计为年产3万辆。其中相当部分是军用卡车。在越南战争中，越南后勤补给线即著名的胡志明小道公路网上穿行的都是中国一汽的解放牌卡车。战争期间，中国援越卡车数万辆。没有它们，很难设想越南能在1975年统一。

二战后的60年，是军用车辆突飞猛进全面发展的黄金时代。所有的工业强国，包括一些第二世界国家，全部实现了军队的摩托化。军人全部成了轮子上的士兵。除了半履带车几近绝迹外，各种车辆、发动机、悬挂系统、控制系统，金属和非金属材料，通用和专用设备，电子设备，车载武器日新月异。

悍马：美军M998“悍马”中型军用吉普，继承了二战中广受欢迎的军用吉普车的传统，通用性强，动力强劲，可靠性高，在20世纪80年代后的历次参战中引人注目。前苏联／俄罗斯也仿制了“悍马”，推出了嘎斯47军用吉普。

无论是“嘎斯”，还是“悍马”，它们都被设计成机械化步兵的运输和通用武器平台。“悍马”未加装甲，而“嘎斯一3937”汲取了苏联在阿富汗战争中的教训，加装了轻装甲，能抵御lOO米内7．62毫米机枪的射击。在伊拉克战争中，“悍马”受到了广泛的袭击，美军痛感无装甲的军用车近乎赤身裸体，士兵反映也要装上钢板。这就是M1114型装甲“悍马”。

欧洲各国河川密布，为保障行军作战，所有苏联步兵战车，装甲输送车，中口径自行火炮、125毫米反坦克火炮都采用两栖装甲车底盘，具有涉水能力。“嘎斯”3937也是渡河好手，车底密封，储备浮力充足。

“悍马”车是美军的多面手。车上可装备各种轻武器、榴弹发射器、反坦克导弹、防空导弹。“嘎斯”因载重量超过“悍马”，车体又宽又长，也适合作各种武器平台。已经有改装成120毫米自行追击炮的例子。中国军队也把无后坐力炮装到北京吉普上。

各国军队中的常规身管火炮逐渐减少，各类轮式、履带式自行火炮，自行高炮、自行火箭炮、自行迫击炮越来越多。

此外，各种工兵车辆：布雷车、扫雷车、架桥车、舟桥车、工程车、坦克维修车、起重车、通信指挥车等早已配套齐全。

引人注目的是：各型地村空导弹，地对地导弹、机动型岸舰导弹、反坦克导弹也都装到履带车或轮式车底盘上。美军“爱国者”机动地对空导弹的四联装发射车，数据通信天线车，AN／MPQ53相控阵雷达车、电源车、作战控制指挥车、后勤支持车、油料车，组成一支庞大的车队。前苏联的萨姆一2型防空导弹，也要6～8辆专用车辆才能实施机动后发射。

车辆汽车文化 篇4

1面向管理的汽车检测系统

汽车安全性能检测控制系统的目标是服务于管理。出厂检测线, 为工业企业管理提供支持, 社会检测线则为行政部门对社会在用车辆管理提供支持。而对于不同的检测线, 用户都有各自不同的管理要求。

面向对象的管理技术就是总结出各项专业管理的共同规律, 建立起各种各样的管理模型, 并寻找满足用户个性需要的方法。利用面向对象的管理技术进行汽车安全性能检测系统的分析与设计, 可以将管理中的共性充分挖掘出来, 将用户的需求高度抽象化, 使得系统具有较强的通用性, 并且可以通过将各种管理需要提升为管理对象, 通过属性来定义信息的特征, 进而来满足自己独特的管理要求。

2车辆信息的设计

对于汽车安全性能检测控制系统来说, 其主要的管理对象为检测车辆, 它的信息设计主要依据检测需求 (即基本需求) 及用户对个体对象管理的要求。因此, 在本系统中将车辆的属性分为基本属性、个体属性和附加属性三种。

2.1 基本属性

基本属性是与检测关系最密切的车辆信息种类, 它将成为必要的检测参数。在实际的检测过程中, 所有的检测项目、条件、方法、以及判定依据都应遵照国家以及行业的相关标准来进行, 因而车辆的基本属性是依据这些标准而确定的。

按照相关标准规定[1], 汽车安全性能检测包括线内检验、线外检验和路试检验。通常而言, 汽车检测控制系统软件主要负责控制线内检验的各环节, 线内检验的项目主要包括:台式制动力性能检测; 转向轮横向测滑量检测;前照灯检测;喇叭声级检测;车速表示值误差检测;排气污染物检测。

以汽车的制动力性能检测为例, 对于乘用车和总质量不大于3 500 kg的货车, 国家标准中的判定要求如表1所示[2]。

在进行汽车制动力台式检验时, 通过汽车轮重台 (或轴重台) 可以称量得到车辆各轴的轴荷;通过汽车制动检验台可以检测得到车辆的各轮的制动力、制动系统协调时间、车轮阻滞力、驻车轴驻车制动力。同时, 可通过数学模型计算得到汽车的质量系数、各轴的轴制动率、不平衡率、阻滞率、驻车制动率以及整车制动率。

质量系数计算公式:

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式中:M为空载轴荷 (kg) ;MZ为满载轴荷 (kg) ;n为轴数。

轴制动率计算公式:

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式中:FS为轴制动力 (daN) ;M为空载轴荷 (kg) 。

前轴不平衡率及后轴 (及其他轴) 在轴制动力不小于该轴轴荷60% 时的不平衡率计算公式:

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式中:FLMax为左轮制动力最大值 (daN) ;FRMax为右轮制动力最大值 (daN) 。

后轴 (及其他轴) 制动力小于该轴轴荷60% 时的不平衡率计算公式:

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式中:FLMax为左轮制动力最大值 (daN) ;FRMax为右轮制动力最大值 (daN) ;M为空载轴荷 (kg) 。

阻滞率计算公式:

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式中:FLP为左轮阻滞力 (daN) ;FRP为右轮制阻滞力 (daN) ;M为空载轴荷 (kg) 。

驻车制动率计算公式:

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式中:FZ为驻车动力 (daN) ;m为驻车轴数;M为空载轴荷 (kg) ;n为轴数。

整车制动率计算公式:

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式中:FL为左轮制动力 (daN) ;FR为右轮制动力 (daN) ; M为空载轴荷 (kg) ;n为轴数。

为实现对检测过程的控制和计算所必须的参数是车辆轴数和驻车轴是第几轴;在进行检测结果判定时所必须的参数是车辆的制动方式。因此, 在车辆信息设计时应将车辆的轴数、驻车轴、制动方式作为对象的基本属性。

利用这样与标准比对和建立数学模型计算的方法, 可以同样推理得到其他项目检测所必须的参数。具体来说, 汽车转向轮横向测滑量检测需要转向轴信息;汽车前照灯检测需要灯制信息;汽车排气污染物检测需要燃料种类和根据车辆生产时间与轻重类型划分的车辆种类信息, 对压燃式发动机汽车检测时还需要车辆有无增压装置、车型核准批准的排气烟度排放限值信息[3], 对点燃式发动机汽车检测时还需要发动机最高额定转速、车辆的排气管数信息[4]。 这些参数都应设计为对象的基本属性。而汽车喇叭声级和车速表示值误差检测无需特定参数。

2.2 个体属性

个体属性是用来描述与检测车辆个体有关的特征信息, 它以用户对个体对象的管理需求为设计依据, 可以包括车辆识别代码、类型、型号、发动机号、发动机型号、底盘号码、底盘型号、驱动形式、车身颜色、发动机额定功率、外廓尺寸等。

此外, 在对对象个体属性的分析设计时, 还应考虑到系统的使用范围, 对于社会汽车检测线来说, 车辆的号牌、中文品牌、车主姓名、出厂日期、使用性质等也是受到关注的个体属性。

2.3 附加属性

附加属性是当基本属性和个体属性不足以描述对象的全部所需特征, 或不足以满足系统设计要求时, 对对象附加的属性, 例如:车辆信息的登记日期作为附加属性, 是进行事件追踪和查询统计的重要条件。将车辆各轴的轴荷作为附加属性设计在车辆信息中, 可使制动力检测时所需的轴荷和整车重量等参数通过轴重台称量和通过从车辆填报信息中取得两种方式实现。

2.4 车辆信息的模板

系统所管理的每个对象的属性都会不尽相同, 但经过我们详细分析并合理抽象, 就会发现管理是有规律可循的, 而且大量的对象及其属性都有着类似, 若对于每个对象都需要进行逐一管理, 对每一个车辆的信息都需要逐一登录, 势必会费时费力, 而且也增加了人为错误的机率, 为了有效地解决这一问题, 本系统采取了对大量相似对象进行一致管理的方式, 即引用了模板管理方式。

车辆信息的模板是根据对象某一属性对对象进行分类, 并按照类别对其进行统一管理的样板。对对象分类所依据的属性可以由系统设计的管理粒度来确定, 但分类所依据的属性不同, 设计出的模板也就不同。在本系统中, 我们以同一种型号的车辆具有众多相同属性为前提, 设计出了以车辆型号为划分依据的车辆信息模板。模板中包括了车辆轴数、驻车轴、制动方式、转向轴、灯制、燃料种类等大部分在车辆信息申报时需要填报的项目, 只要在使用前建立了各种型号车辆信息的模板, 在使用时就可直接套用, 从而极大地提高系统使用的效率。

3车辆报检的设计

车辆报检将确定要进行的检测任务, 它的设计关系到整个系统的通用性和可扩展性。在此环节中, 系统所管理的对象是报检车辆, 对象所需填报的检测项目及个体所处的检测状态是设计的中心。在此, 仍然将报检对象的属性分为基本属性、个体属性和附加属性。

3.1 报检对象的基本属性

在报检事务的处理中, 对象最重要的属性不是反映其各自特征的属性信息, 而是反映其所要处理的业务属性信息。对象所报检的检测项目的不同, 决定着整个系统的检测调度及任务处理。因此, 报检对象的基本属性是以对象的检测项目为基础的信息种类。在传统的汽车联网检测系统中, 检测项目的设计通常受检测线的硬件工艺布局限制, 每个项目根据检测布局设计在具体某个工位, 各工位只完成各自特定的检测功能, 这使得检测控制系统的通用性极大的降低。如果其他检测线的工艺布局与此不同, 那么控制系统软件就需重新开发。

为将检测项目的申报与具体的检测工位之间的关系完全脱离, 系统把各检测项目放在没有先后顺序的同等级位置上, 形成了检测项目的树状结构 (如图1所示) 。使用者无需再考虑检测项目与工位之间的关系, 一切的任务处理与条件判断都交给了调度子系统来完成。在这种结构的设计下, 我们建立了检测任务处理的组件化架构, 将每个检测项目封装为独立的组件, 并预留配置接口。当检测线工艺布局发生变化时, 只需简单地调整接口参数, 调度子系统即可将检测工位与检测项目对应起来, 完成组件的重新拼接, 从而高效、便捷地实现控制系统向新检测线的移植。

此外, 检测项目的树状结构设计还具有良好的可扩展性。图1所示的系统只具备四轴车的检测能力, 如果要将其升级为具备对六轴或更多轴车辆的检测能力, 只需修改制动组件的接口参数, 再通过组件复用技术实现制动检测能力的扩展。而系统的这种扩展, 对其他项目的报检不会带来任何的影响。

3.2 报检对象的个体属性

在报检处理中, 报检对象的个体属性是描述对象个体所处状态的特征信息, 此特征是随业务处理的进程而改变的。为了能够明确表明对象在检测控制系统中的处理状态, 使其得到及时合理的调度, 系统将对象分为了“已报”、“上线”、“检测中”和“检测完成”四种状态。

在对象完成检测项目申报后, 其状态标识为“已报”, 这是一种准备就绪的状态。但使用者可以根据现场的控制要求, 将任意“已报”状态的对象进行上线处理, 处理后的对象则进入了待检队列, 调度程序会依次对待检队列中的对象依据报检项目进行任务调度。对象通过调度进入检测处理时, 其状态标识为“检测中”。在完成所有报检项目的检测并打印检测结果报告后, 状态标识为“检测完成”。这种以“已报”和“上线”两种状态分别标识检测申报完成和进入待检队列的方式突破了两者之间顺序对应的关系, 实现检测申报与调度的无序处理, 即可以先报后检, 后检先报。而全系统的4种状态标识可以实时监控到每个对象接受调度和任务处理情况。

3.3 报检对象的附加属性

报检对象的附加属性是为满足系统的管理要求而对基本属性和个体属性的必要补充。它可以包括报检对象的检测日期、初复检标识、填报人、引车员、检验员等属性信息, 这些都为事件的追踪和统计查询提供了可能。

3.4 报检信息的模板

报检信息模板是为减少大量重复性操作, 降低操作失误的机率, 我们从管理中寻求规律, 合理抽象出大量对象及其属性的相似处, 将其纳入模板式一致管理。本系统中, 我们设计了典型模板与继承模板。

3.4.1 典型模板

典型报检模板用于描述日常检测中经常性的报检信息, 即将日常检测中大多数报检对象共通的属性内容抽象为典型报检模板。这样, 在大多数报检事务发生时可套用该模板, 用户只需对其作少量修改, 即可生成所需的报检信息。

3.4.2 继承模板

继承模板的设计可以使当前报检对象继承先前任意已报检对象的属性内容。这样, 在当前报检对象与先前任意已报检对象的信息特征相同或相似时, 通过属性的继承而实现信息的复制, 在继承之后, 只需对个别的属性内容稍加修改, 即可生成当前对象的报检信息。

继承模板具有很强的适应性。一般的模板在事前已经生成以便套用, 但这种模板事先没有固定的属性内容, 它利用继承的思想将先前对象的特征继承给新的对象, 使得先前的每一个已报检对象都成为了一个继承模板, 并且这样的模板属性内容可以随业务处理内容的变化而变化, 即动态继承模板。

4信息管理的实现

4.1 信息的业务流转管理

在汽车安全性能检测控制系统中, 信息管理的核心任务之一就是要确保对象信息在整个业务流程中安全、有序、顺畅地流动, 并进行有效地管理。对于本系统而言, 其核心业务即为汽车安全性能检测, 因而有着严格的业务流程, 对象自进入报检环节后就进入了核心的业务处理过程, 随着对象完成各检测任务并做出检测判定而结束业务处理。由于要求检测车辆在检测线中不可逆行, 因而系统的业务处理也有着确定的顺序, 即:车辆信息录入→车辆报检→一工位项目检验→二工位项目检验→三工位项目检验→检验结果判定→检验结果表打印。在系统中, 信息的流转也是随这样的业务处理流程而进行的。

4.2 信息的分级管理结构

汽车测控系统要求现场网络连接方便, 发生故障时可以快速诊断恢复, 且网络中由主控服务器提供服务, 各工位机之间无需访问, 实现集中监控与管理。根据这些需求, 系统采用星型对等网络拓扑结构, 如图2所示。

整个系统分为两级:直接过程控制级和集中监控级[5], 直接过程控制级为各检测工位的工控机, 承担信号的变换、输入、运算和输出等分散任务。集中监控级为主控服务器, 承担检测任务调度、数据存储、监控管理、报表打印与统计查询等任务。采用这种实现方式可以使系统结构清晰, 任务分散处理, 过程控制与管理一体化, 系统资源得到充分共享, 各功能模块化以使系统具有良好的可扩展性。

4.3 信息的网络通信管理

在目前国内汽车检测控制系统中, 网络通信方式主要有串行通信方式、文件共享通信方式、网络数据库方式、WinSock通信方式[6]。由于测控系统实时性要求高, 网络访问量大, 而单一的通信方式效率较低, 且容易产生访问冲突, 因此本系统采用了网络数据库与WinSock相结合的通信方式。网络数据库通信方式主要应用于主控机对检测任务的调度管理, WinSock通信方式主要应用于主控机对检测过程的监控管理, 这样的网络通信方式可以实现调度的可靠和监控的实时, 且确保系统通信的安全性, 避免访问冲突等问题。

5结语

每个软件系统都要实现其具体的业务和相应的业务流程。每个业务实现的基本过程都遵循IPO (Input-Process-Output) 模型。其环节中, 信息的输入是整个系统的数据来源, 是确保处理和输出结果正确的先决条件, 也是人机交互最为频繁的环节。一个友好的信息输

入设计对优化软件性能, 减少误操作和数据冗余, 提高操作人员工作效率和系统执行效率都起着重要的作用。

参考文献

[1]公安部交通管理科学研究所.GA 468-2004机动车安全检验项目和方法[S].2004.

[2]公安部交通管理科学研究所, 交通部公路科学研究所.GB7258-2004机动车运行安全技术条件[S].2004.

[3]中国环境科学研究院大气所, 北京理工大学, 东风汽车工程研究院, 等.GB 3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法[S].2005.

[4]中国环境科学研究院, 交通部公路科学研究所.GB 18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 (双怠速法及简易工况法) [S].2005.

[5]赵祥模, 许宏科, 施惟颖.基于LAN的汽车安全性能自动测控系统研制[J].计算机工程, 2005, 31 (22) :217-219, 222.

汽车租赁车辆交接检查项目说明 篇5

1、证件：

行驶证、养路费证、税讫证、年检证。

2、外观

灯光：大灯、小灯、雾灯、后灯、转向灯、刹车灯、灯罩。门锁：车门锁按钮、润滑、门外拉手。

轮胎、气压、前束、花纹、钢圈、车轮饰盖。

保险杠、保险杠外壳、保险杠支架、保险杠插片及螺栓。前后牌照、反光镜、天线、车身、车门及饰条、排气管、加油孔盖

3、室内设施：

前后烟灰盒、烟灰盒灯泡、遮阳板、后视镜、变速杆手柄、座位调整按钮、车身衬里、顶灯、门内拉手、安全带、地毯、座套、摇窗机、收放机、行李箱地毯衬里。

4、备用工具：

灭火器、千斤顶、轮胎扳手、备胎、防盗锁。

5、发动机部分：

检查水箱盖、储水罐、刹车油盖、机油尺、电瓶液及机油、刹车油、防冻液、玻璃清洗液、发动机内各部分连接检查有无渗漏。

6、发动车辆：

检查怠速、汽油表、水温表、机油表、各指款灯、闪光开关、电子钟、雨刷器、喷水器、空调机、点烟器、阻风门拉索。

7、缓慢驾驶：

车辆如何过户？ 篇6

嘉宾主持：岳维传

昆明车管所驾管科科长

让我们为您拨通车管所，请驾管民警为您释疑解惑,驾管民警就在您身边。

联系方式：0871—3356070 李老师

将您的问题发送到电子邮箱：flyinglife126@126.com

昆明市车管所提供的便民利民措施中,可持身份证明(外地户口还需持暂住证)，半寸白底彩照2张，到以下便民点当天就可以补办到驾驶证。

第七机动车安全检测站便民点

地址：滇池路河尾村293号

电话：0871-4315212

省二手车交易市场中心便民点

地址：西郊石安公路石咀段省汽修一厂旁

电话：0871-8419884

昆西便民点

地址：人民西路192号附5号

电话：0871-5399222

锦大便民点

地址：白龙路港都家具城旁，锦大驾校内

电话：0871-3863529

昆明火车站大队换证点

地址：站前路火车站交警大队

电话：0871-3516110

◎车辆从单位过户给个人，单位营业执照已过期，组织机构代码证也已过期，能否过户给个人？如果可以，如何才能过户？

（罗先生35岁 所驾车型：别克 驾龄：7年）

昆明市车管所检验科民警陈冰答复：需要提供下列材料：机关、企业、事业单位、社会团体的身份证明，即该单位的《组织机构代码证书》、加盖单位公章的委托书和被委托人的身份证明。机动车所有人为单位的内设机构，本身不具备领取《组织机构代码证书》条件的，可以使用上级单位的《组织机构代码证书》作为机动车所有人的身份证明。上述单位已注销、撤销或者破产，其机动车需要办理变更登记、转移登记、解除抵押登记、注销登记、解除质押备案、申领机动车登记证书和补、换领机动车登记证书、号牌、行驶证的，提供已注销的企业的身份证明，即工商行政管理部门出具的注销证明。已撤销的机关、事业单位、社会团体的身份证明，即其上级主管机关出具的有关证明。已破产的企业的身份证明，即依法成立的财产清算机构出具的有关证明；持以上证明到旧车交易市场就可以办理转移登记了。

◎你好!我想查询汽车违章是怎么查的,还有查询的电话号码是什么？谢谢!

（ 缪先生27岁 所驾车型：夏利 驾龄：3年）

昆明市车管所驾管科民警胡蜀平答复：除在城区各大队执法办查询外，可以在昆明道路交通安全网，网址www.km121.cn进行查询。

◎我前段时间报了汽车驾驶证理论考试，现在只是体检了，但因我工作原因想把这个名额转给他人，不知道可不可以。

（李先生38岁 所驾车型：无 驾龄：无）

昆明市车管所驾管科民警胡蜀平答复：在培训报名后如果您有事不学了，可以办理学驾手续退办，其他人可以自己办理报名手续。

◎我持有摩托车驾驶证已经3年了，现在想调换成小型汽车驾驶证，需要如何办？

（秦先生29岁 所驾车型：铃木 驾龄：3年）

昆明市车管所驾管科民警胡蜀平答复：已持有机动车摩托驾驶证，申请增加小型汽车车型的，应当在本记分周期和申请前最近一个记分周期内没有满分记录，就可以申请增驾小型汽车了。

◎请问是不是用汽油的助力车都是机动车？我想买辆用汽油的助力车，怎么办理登记手续？

（王先生40岁 所驾车型：无 驾龄：无）

昆明市车管所车管科杨洋答复：如果是非机动车要到非机动车管理所办理登记手续，对于用汽油的助力车非机动车管理所一般不办理登记。对于在车管所落户的机动车，必须在全国机动车公告上有的车型才给予落户。

◎我的车是几个月前买的，当时昆明还没有开展自编自选车牌，请问我能把原来的车牌更换成自编自选车牌吗？

（刘先生31岁 所驾车型：捷达驾龄：3年）

昆明市车管所检验科民警陈冰答复：现在不能更换成自编自选号牌。

◎请问外地人在昆明购买二手车，需要怎么办理过户手续的？

（马先生34岁 所驾车型：无 驾龄：7年）

昆明市车管所检验科民警陈冰答复：外地人在昆明购买二手车，需提供本人身份证和居住、暂住证明到二手车交易市场办理转移登记。

◎请问，现在出新版驾驶证了，还没到期的驾驶证需要换吗？

（郭先生32岁 所驾车型：飞度 驾龄：5年）

车辆汽车文化 篇7

地铁在满足市民快捷出行的同时, 也逐渐成为城市的名片, 各个城市都想通过地铁这一平台展现城市的形象及独特的文化氛围, 因此地铁站台及相关设备设施的设计成为各地文化表现的一个重要途径。而作为载人载体的地铁车辆, 直接面对乘客, 它的外观和内饰设计方案更加受到市民的关注。业主都希望地铁车辆的整体设计不仅要满足安全、舒适、美观的基本要求, 更要体现城市独特的地域特点及文化底蕴, 同时贯彻人性化设计的服务理念。

设计师在对车辆外观和内饰进行设计之初, 首先对城市的地域特点和人文特色进行深入研究, 提炼出城市的文化内涵, 确立设计主题、确定车辆的主色调, 并通过相关的外观装饰元素作为辅助内容融入到设计方案中。然后设计公司运用专业的设计软件绘制出车辆的工业设计效果图, 通常第一条线路的地铁车辆工业设计方案都要经过市民意见征集, 市领导反复讨论后确定最终的效果图。在车辆进行试制前, 厂家会根据最终效果图按一定比例做成车辆模型供地铁公司确认, 最后投入生产。本论文主要对地铁车辆外部造型, 色彩及外观装饰元素进行深入探讨, 介绍文化及艺术在地铁车辆外观设计中的应用。

1. 地铁车辆外部结构

图1为深圳地铁1号线延长线车辆照片。车辆采用轻量化设计, 全焊接鼓形铝合金流线型车体。列车前端为司机室, 司机室玻璃处设置逃生门, 当车辆发生火灾或有其它突发事件时用于旅客疏散, 在车头的上部设置2个车辆运行灯, 用于显示车辆的运行状态, 车头的下部分别设置2个头灯和尾灯。车辆下部突出车体的部位为车钩缓冲装置, 用于两节车辆的联挂。车钩的两侧设有导流罩, 可以减少车辆的运行阻力。出于安全考虑, 车辆还设有2个防爬装置。整个列车窗户下方喷绘一条彩条, 用于列车的装饰, 此外逃生门处还标识地铁公司的Logo图形。

2. 地铁车辆外观造型

地铁车辆作为城市中一道亮丽的风景线, 其外观设计应能保证司机具有良好的驾驶环境, 视角范围广等基本的功能需求, 在满足功能要求的前提下, 车体及车头外型应结合现代列车的造型特点进行设计, 要求美观、大方、流畅且富有艺术特色, 具有明显的现代气息。目前地铁车辆外观整体造型采用流线型设计、轻盈并且美观。由于地铁车辆的速度较低, 其流线型外观设计不同于高速动车组, 对于动车组来说, 外观设计至关重要, 好的设计具有良好的列车空气动力学性能, 可以有效地减少运行空气阻力, 列车交会压力波, 同时增加车辆的运行稳定性。车辆的流线型造型也体现了人性化设计的服务理念, 由于城市的工作压力日益增大, 对于经常乘坐地铁车辆的工薪阶层来讲, 轻盈、流畅的造型会使人心情愉悦, 从而营造舒适的乘车环境。

车辆的整体造型设计需要突出主题, 突出城市的地理、自然条件及文化特点, 从而为提升城市的品味起到宣传效果。如杭州市作为国际风景旅游城市及国家历史文化名城, 为欢迎每位到杭州的客人, 杭州地铁1号线车辆的总体造型表达了笑脸的主题, 如图2所示。车辆刮雨器下方的弧形边框设计成笑脸的形状, 车辆的头灯和尾灯设置在笑脸的两侧, 如同两个大大的酒窝, 整个车头的造型表现形式开放且具有活力, 总体形象柔和流畅、亲切可爱, 喜悦而又祥和, 表达了杭州市用笑脸来迎接和欢送每一位客人的寓意, 可以说设计主题分明, 意境高深。

3. 地铁车辆外观装饰

地铁文化对于城市的建设和发展非常重要, 它源于城市文化, 是城市文明建设的延伸和提升, 同时服务于城市的经济发展。通常地铁文化的发展趋势有如下几种:展示民族的精粹文化、展示鲜明的主题文化、展示地域特色文化、展示传统与时尚的交融文化等。

地铁车辆的外观通过一定的装饰元素可以体现出城市文化和习俗, 是地铁文化建设的重要组成部分。为提炼外观装饰元素, 需要深入的了解和利用当地的风俗人情及传统文化。设计师的创作灵感可以来自于传统风俗、城市的标志性建筑、人文景观等方面。如郑州市轨道交通1号线车辆外观装饰的创意来源于中国传统的优秀文化豫剧, 在车辆的头灯和尾灯处用高光勾勒出丹凤眼的眉目线条轮廓, 展现了河南豫剧文化的精粹。设计师提取了殷商文化中的鼎元素用在装饰带上, 体现出神秘的色彩。提取中国远古陶器的元素用于车辆的造型设计, 表达了郑州悠久的文化历史, 通过这些装饰元素的艺术运用, 整个车辆外观形象大气、优美、雅致。

很多地铁车辆的内部设计创意也是来自于城市的文化。如杭州地铁1号线座椅端部挡板的形状的意象来自于杭州市的市花—桂花的花瓣, 车内扶手的造型像一叶船帆, 线条流畅、柔和。

4. 地铁车辆外观色彩

设计中色彩必须依附于造型并且通过形状的表现才有具体的含义。现代研究表明:色彩和人的感情密不可分, 色彩的冷暖、色彩的明快或忧郁、色彩的轻重都会对人的心理产生不同的影响。随着工作压力的增大和城市的扩张, 市民每天花在地铁上的时间越来越长。如何在狭小的地铁空间中通过色彩的运用为乘客提供安全舒适的乘车环境及满足人们的心理诉求是地铁车辆外观设计中需要考虑的问题。

一般来说, 地铁车辆的色彩设计会先确定一个或暖或冷的基色, 如红色属于暖色, 容易使人冲动并导致过激行为, 常在第一条线路的车辆外观上应用, 表达喜庆和祥和的气氛, 通常不用在地铁内饰。蓝色有安神的效果, 绿色可以缓解疲劳, 黄色可以给人带来温暖和轻松。虽然现代设计力求简洁和实用, 但是从艺术的角度出发, 适当的增加一些色彩不仅不会影响设计的美感, 还能增加轻松、生动的气氛, 不至于因为色彩过于简单而变得冷漠, 从而满足人的精神需要。

车辆外观设计中, 通常在车体上使用不同形式的装饰带以配合车头流线型的造型。如郑州市轨道交通1号线的腰带选取了地铁公司Logo的变形元素, 开关门的时候车门上的色带有敞开手臂欢迎您的意境。成都地铁1号线车辆车身两侧也有成都地铁的蓝色Logo, 这样列车显得环保、时尚而富有成都文化气息。通过装饰带与车头外形的搭配, 体现了地铁车辆的速度、活力、动感、流畅, 同时也给人安全、稳定的感觉。

地铁车辆外观设计很多创意和灵感都是来自于城市生活, 因此在设计前要深入的研究城市的文化历史背景、民族风情及地域特点, 提炼出能反映城市文化的装饰元素, 通过艺术的手法融入到地铁车辆的设计中。同时也要考虑人性化设计及乘客的心理诉求, 才能创造出安全舒适的乘车环境, 满足城市生活的个性化需求。

摘要：地铁作为市民出行的主要交通工具, 在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。而地铁车辆作为旅客运输的载体, 直接面对广大市民, 它的设计不仅要满足安全、舒适及美观的要求, 更要体现城市的人文特点。论文介绍了地铁车辆的外观结构, 通过对地铁车辆的造型、外观装饰及色彩等方面的研究, 探索文化及艺术在地铁车辆外观设计中的重要作用。

关键词：文化及艺术,地铁车辆,外观

参考文献

[1]豆海菲等.地铁车辆外观的情感化设计研究[J].大众文艺, 2011 (23) , 55.

[2]邓嵘.城市轻轨公共空间形态的人性化设计[J].南京艺术学院学报, 2010 (4) , 159-164.

[3]赵洪伦.轨道车辆结构与设计[M].北京:中国铁道出版社, 2009.

车辆汽车文化 篇8

一、我校车辆工程专业定位

目前, 安徽汽车工业已经形成较为完整的体系, 拥有奇瑞、江淮、华菱、合力、扬子、飞彩、合肥昌河等一批国家定点汽车生产企业, 具备生产轿车、重型车、轻型车、微型车、客车、专用车、改装车等多个品种汽车的能力;同时, 也形成了较大规模的和有较强竞争力、能参与国际国内分工的零部件制造群体[1~2]。安徽省、市汽车工业的快速发展, 为我校“车辆工程”这个新办专业的发展提供了大舞台, 作为一所地方高校, 所培养的人才也理应为地方的经济和社会发展服务。但如何使我们培养的学生更好地适应地方汽车工业的发展要求, 是值得深入探讨的问题, 也是我们专业定位的依据。

对我校而言, 车辆工程新专业建设处于起步阶段, 不可能做到面面俱到, 只有办出专业的特色优势, 才能在激烈的竞争中占有一席之地[3~4]。据此, 我校“车辆工程”专业应该适应当前我省汽车工业经济的发展和技术的进步, 大胆创新, 与地方汽车工业充分融合发展, 积极面向汽车制造业和销售服务业, 立足安徽, 辐射“长三角”, 面向全国;拓宽专业面, 改变专业培养的方式, 培养宽口径的应用型车辆工程方面的高级工程技术人才。从我校车辆工程专业学生近几年的就业情况来看, 我们的定位是准确地、可行的。

二、我校车辆工程专业发展目标和步骤

1. 发展目标。

我校建立的车辆工程专业的前身是机械设计制造及自动化专业的一个方向, 机械设计制造及自动化专业为安徽省省级重点学科, 国家级特色示范专业, 其在机械制造、机械设计和机械自动化等方面具有很强的基础和优势。因此, 我校车辆工程专业建设与发展目标确定为:以机械设计制造及自动化专业为平台, 逐步体现车辆工程专业特色, 以应用型人才的培养为方向, 以创新能力和动手能力为育才理念, 注重与新技术和交叉学科的融合。争取在“十二五”末, 形成一套具有特色的人才培养模式;建设一支梯队合理、综合实力较强的学术梯队;建立起完整的车辆工程实验室;在四个研究方向 (汽车造型与车身设计、汽车CAD/CAE工程、车辆系统动力学及现代设计制造技术和汽车电子与故障诊断技术) 上力争取得一些有实用价值的科技成果, 逐步快速地将车辆工程专业建设成为品牌专业。

2. 发展步骤。

着眼于国内汽车工业的发展趋势, 立足于安徽汽车产业的人才需求, 以应用型车辆工程为专业发展方向, 培养宽口径的高级工程技术人才为中心。用“两步走”的发展战略来实现车辆工程专业建设与发展的总体目标:第一步, 在实现硕士点突破的基础上, 集中力量, 以机械设计制造与自动化国家级教改示范专业为依托, 充分、高效地利用本学院现有各种教学资源, 如技术基础课中有多门省级和校级精品课、实训工厂、省级和校级重点实验室等等, 加速车辆工程专业的课程建设、实验室建设、师资队伍建设和科研方面建设。第二步, 争取达到重点建设专业的验收标准后, 在不断提高学科建设质量和提高办学质量的同时, 实现本专业二级学科博士点的突破。

三、我校车辆工程专业建设经验

为达到专业建设与发展目标, 根据“面向21世纪教育振兴行动计划”的要求, 全面进行教学支持系统建设, 建设内容主要包括教学改革、课程建设、实验室建设、师资队伍建设和科研条件建设等。

1. 教学观念转变。

高等院校毕业生分配制度改革后, 人们接受高等教育的意愿更加理智, 主要表现在对学科和专业的选择、所学专业对今后就业的直接作用或帮助、就业岗位变化后的适应能力等等。这就使得我们在对学生进行车辆工程专业知识的培养时, 按“厚基础、宽专业、强能力和高素质”的原则进行教学, 努力为学生服务。

2. 教学方法改革。

首先, 加强技术基础课和实践课的建设, 培养车辆工程学生的工程观念和创新能力为核心, 以机械技术、电子技术和信息技术的结合为龙头, 以计算机辅助技术为主线, 强化基础, 注重素质提高。具体做法是: (1) 将大型机械CAD软件的应用作为学生的素质学分, 鼓励学生掌握1~2种大型CAD软件的应用, 将CAE软件作为专业选修课; (2) 建立开放的专业教学实验室, 尤其是充分利用我校的汽车新技术安徽省汽车工程技术研究中心、CAD/CAE/CAM研究所、先进制造技术省重点实验室等的资源, 建立起学生自主进行设计制造的创新实践基地; (3) 针对综合性、设计性、实践性很强的专业基础课, 利用高度概括、归纳总结等方式, 将各种复杂汽车零件的设计制造方法总结为各种框图, 纲举目张, 使授课具有条理化、逻辑性、重点突出等特点; (4) 利用多媒体的视频、音频技术, 对有关实践教学环节进行综合处理, 演示完整的整车拆装和各分总成的拆装步骤与方法, 并结合有关必要的解说和优美的音乐, 使学生能身临其境; (5) 在车辆专题课程设计的过程中, 要求学生利用三维工程软件, 把传统的设计内容通过三维模型表现出来。

3. 实验室建设。

对于车辆工程专业来说, 实验、实习所需的实验设备数量较多, 更新换代频率快, 需要各种实验车辆、拥有各种实验路面的实验场地, 投资巨大, “一步到位”难以实现。为此, 我校本着实事求是的态度, 在某些方面利用机械制造专业的实验设备开展学习, 进行分期、分批地投入;注重汽车实验教学设备的高起点和高科技含量, 弱化其数量, 以保证有限的资金用于“刀刃”上。

4. 课程体系优化。

第一, 通过充分的市场调研, 结合学科专业的特点及安徽省汽车人才市场供需关系分析, 削枝强干, 体现加强基础理论 (包括专业基础) , 突出主干学科和一定的知识面, 设立学位课和非学位课, 注重学生自学能力、动手能力、思维能力、创新能力、试验研究能力和组织管理能力的培养。第二, 注重机械工程学科的发展以及现代车辆新知识、新工艺、新技术的应用。第三, 增加实验教学课时, 让学生掌握实际本领, 缩短所学理论和实际操作之间的距离, 同时在实践中加深对所学理论的理解。

5. 专业师资梯队建设。

建立“应用型”教师队伍, 我们主要采取这么几个方面的途径:一是从社会上汽车设计、生产和服务企业引进高级技术人才;二是送教师到大型企业 (如奇瑞汽车股份有限公司) 兼职锻炼和通过横向合作提高和丰富教师尤其是青年教师的学术水平和工程实践经验;三是进行智力引进, 采取灵活多样的用人方式, 如由奇瑞公司和其他汽车公司的技术人员做兼职教员, 做讲座, 开设一些实践性较强的选修课程。通过以上途径, 形成一个教学能力强、结构合理、综合素质高的教师群体, 从而带动整个师资队伍建设。

6. 科研方面建设。

以科学研究为学科建设支撑, 构建一个有较强实力的科研团队。具体做法是:形成一个核心:产品开发 (汽车关键零部件的设计) ;两个载体:机械设计制造与自动化和车辆工程;四个研究方向:汽车造型与车身设计、汽车CAD/CAE工程、车辆系统动力学及现代设计制造技术、汽车电子与故障诊断技术这四个方向。融合我校三个优势专业:检测技术及其自动化 (汽车测试与检测技术) 、艺术工业设计 (车身造型及通用产品造型设计) 、材料学 (新材料、复合材料在车辆工程中的应用) , 着实提高车辆工程学科专业科研能力。

四、结束语

深度融合地方汽车工业需求, 以发展车辆工程专业为目标, 在教学观念和方法、科研条件、课程设置、师资梯队、科学研究和高层次教育等诸多方面形成综合优势, 使专业的发展能够保持持续的优势积累和优势增长, 最终将车辆工程专业建设成为一个品牌专业。

参考文献

[1]曾凡银.打造技术创新平台促成安徽汽车工业奋力崛起[J].中国科技论坛, 2005, (6) :32-36.

[2]杨皖苏, 连瑞瑞, 严鸿和“.十一五”时期安徽省汽车工业发展对策研究[J].工业技术经济, 2006, (11) :43-46.

[3]赵伐, 俞建伟.面向地方经济社会发展的人才培养模式改革[J].中国高教研究, 2006, (7) :48-51.

车辆汽车文化 篇9

HSE是健康、安全、环境三位一体的管理体系, 按照规划、实施、验证、改进的运行模式建立实施。HSE管理的过程是运用人的策略和手段对企业进行有效的控制, 可以很好地预防事故的发生, 保证企业生产过程中的一切正常, 其安全文化是指企业的所有员工的共同文化和一致的思维, 是指企业的安全意识和态度。而文化对一个人的影响是巨大的, 可以决定其行为和习惯。HSE管理体系为企业的安全文化提供重要的技术支持, 企业必须在大力发展企业文化的同时, 提升HSE管理体系的成效, 促使文化和HSE技术的结合, 更好的保证企业的安全。

2以安全文化建设为核心的特种车辆HSE的管理内涵分析

安全是企业生产的最重要工作, 实现安全生产的核心在于从业人员, 为了提升他们的综合素质, 企业可以在内部推行车辆HSE的管理工作, 这样能够有效的提升从业人员的综合素质, 提升员工的HSE管理水平, 企业在提升员工的职业安全素质的同时, 可以以考核为基础, 用强制手段促进员工的学习, 建立领导和全员相结合的责任制度。

3以安全文化建设为核心的特种车辆HSE管理主要内容

3.1精心铸造, 践行实践, 提升企业内部安全文化理念也是企业安全生产的核心, 提升安全文化理念的最重要工作就是提升从业人员的安全文化思想, 这一措施需要贯穿落实到企业生产的各个环节中, 要渗透到生活的方方面面, 无论是车辆的保养, 还是路况的探查, 都要以安全思想为指导, 以HSE管理为基石。俗话说的好, 思维决定行为, 在企业的发展过程中, 不断的灌输给员工安全的观念, 在日常生活中员工对于安全的看法也会远高于其他事情。所以特车大队要把HSE理念看做是建设安全的重要内容。要求员工做到安全时刻在心中。安全生产是一项复杂的系统工程, 需要全员动手, 综合治理, 常抓不懈, 只要安全在心中, 没有克服不了的困难。让特车大队共同努力, 心存安全。

3.2规范员工的行为, 做好安全防范措施, 积极宣传HSE安全管理。企业的HSE安全文化体系也是企业制定的一种员工行为规范与安全价值观念, 如果这种安全文化体系未得到宣传, 那么久而久之, 这种安全文化体系就会沦为一种摆设, 难以起到应有的作用。这种安全文化必须要得到推广, 在推广时应该遵循全员参与的原则, 注重对员工的渗透式教育, 在企业内部外部形成一种浓厚的舆论氛围。

3.3实行责任制度, 做到谁做事谁负责。在企业HSE管理中, 特车大队坚持责任化原则, 做到谁承担谁负责, 明确各级领导和员工的责任和自己的职责, 认真落实生产事故问责制度, 做好特车大队的安全。安全责任制度是一种有效的管理制度, 该种制度可以将具体的工作责任落实到班组与个人中, 是安全生产需要遵守的一种原则, 为此, 企业管理人员需要根据自身的特点来制定出完善的安全责任制度, 明确班组与个人应负的责任。要注意到, 特车大队有着一定的特殊性, 在具体的生产过程中, 需要建立好完善的HES安全生产责任制度, 签订好安全生产责任状, 在安全生产责任状中应该明确好双方职责、保障措施、安全指标、奖惩方法等内容。在这一过程中, 车队队长是主导, 也是第一责任人员, 需要承担安全、成本、进程、质量等责任, 同时, 也要加强对整个队伍的安全管理, 将安全生产责任真正的落实到实处。除此之外, 车队队长还可以根据实际情况适当的调整安全责任制度, 严格遵循以人为本的原则, 保障各项职责都可以落实到实处。

3.4做好安全教育与安全检查工作。种种实践证实, 安全事故的发生不外乎两个原因, 第一个是人为因素, 第二个是物的因素。有关调查显示, 由于人为因素造成的安全事故超过了整个事故比例的80%, 人为因素包括冒险蛮干、应变能力不足、违章作业、误操作等等。为了从根本上降低安全事故发生率, 必须要抓好人为因素, 做好安全教育与安全检查工作。

在开展HES安全教育工作时, 要遵循方式多样、内容科学、训练宜人的原则, 并根据不同工种的需求制定好科学合理的训练制度, 整个训练过程要严密、严格、严谨, 注重实效。在日常工作中, 还要将安全检查工作真正的落实到实处, 及时发现人与物的不安全状态, 并在第一时间做好整改工作。为此, 特车大队可以成立好专项检查组织, 严格根据检查制度的要求落实检查工作, 成立好专人负责, 所有部门参与的安全检查组织, 有目的、有计划的开展安全检查工作, 对于违章作业人员, 要严惩, 对于在安全检查方面做出重大贡献的个人与组织, 可以予以适当的奖励, 这不仅能够激发出大家参与安全检查的积极性与主动性, 还可以提升安全检查的成效。

3.5遵循标准, 按规操作, 全面推进标准化作业和规范化操作。特车大队作为特种车辆运输单位, 由于现在社会科技的不断发展, 车辆的不断变化, 所以在生产中的正规操作会影响到企业的生产效率, 车辆的相关人员也要拥有比较熟练的操作技能, 以确保生产的正常的进行, 所以特车大队要严格地学习各项标准, 以做到执行完美化, 确保质量。考虑到这一因素, 就需要推行一种规范化、标准化的管理措施, 这需要从以下几个方面做起:首先, 要根据不同车辆的作业环境来制定科学有效的岗位安全标准与现场管理规定, 这种规定要具有良好的可操作性, 能够真正的落实到实处, 同时, 在这一基础下, 还要与标准相结合, 在每辆车与每个人身上下功夫, 帮助作业人员养成科学的行为规范, 避免违章操作的发生, 为安全生产奠定好坚实的基础。其次, 在车辆出发之前, 需要根据具体的情况来编制车辆组织计划, 根据不同车辆的进度完善相关的作业指导书, 并根据实际情况来设置好安全防护措施。作业人员在工作的过程中必须要严格的遵守工作规程、作业指导书进行作业, 若出现违规情况, 必须要及时地制止, 并予以相应的处罚。

3.6提高安全监督人员素质, 强化安全监督。安全监督的工作主要在车辆的停车场, 须按特车大队HSE管理体系的规定进行处理: (1) 对于违章操作、违规指挥、违反法律与其他作业规章的现象, 要及时地制止, 进行通报批评, 并予以相应的经济处罚; (2) 加强车辆安全基础管理工作, 同时, 做好资料管理、环境保护、健康检查、卫生检查等工作, 积极的将各项制度落实到实处, 对于各类不符合管理规定的现象以及特殊作业监控不力等问题加大监督力度, 不断提高的监督管理水平。

4结束语

安全文化建设为核心的特种车辆HSE管理研究是特车大队运行过程中的重要指标, 可以很好的保证特车大队的安全, 做到安全的出发, 安全到家, 必须严格学习与执行, 这样才能保证人员和国家的财产安全。

摘要：安全是油气企业的立足之本。作为采油特车大队, 肩负着油井施工和设备的运输重任, 特车大队的安全非常重要, 本文从特种车辆HSE管理着手, 着重分析了特种车辆的特性和管理。

关键词：HSE管理,特种车辆,安全文化,安全行为

参考文献

[1]武涛, 任勇.加强安全文化建设构建和谐生产环境——胜利油田河口采油厂安全文化建设纪实[J].安全、健康和环境, 2010 (12) .

[2]张磊.中国大唐集团公司湖南分公司基于人性化的安全文化建设研究[J].企业家天地下半月刊 (理论版) , 2009 (08) .

车辆汽车文化 篇10

日前, 丰田汽车 (中国) 投资有限公司向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告, 由于转向装置缺陷, 将自2010年8月27日起召回部分进口雷克萨斯 (Le xus) LX470车辆, 车辆生产日期为2002年5月6日～2007年8月8日。据该公司统计, 在中国内地共涉及1 123辆。

缺陷产生的原因是由于转向装置的转向轴连接部位构造不合理, 在车辆跨越较大的障碍时, 转向中间轴的固定部可能会发生脱出的情况。在此情况下, 当进行多次打满方向盘操作时, 可能会进一步导致转向轴脱出的情况, 从而无法控制车辆行驶方向, 存在安全隐患。

丰田汽车 (中国) 投资有限公司将以致用户信的方式直接通知用户, 请用户及时与经销店进行更换预约;进行相关的准备工作后, 将由专业维修技术人员对车辆的转向轴连接部进行检查并更换及追加相关零件, 以消除隐患。

日前, 通用汽车 (中国) 投资有限公司向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告, 由于电加热风窗清洗液系统缺陷, 将自2010年7月26日起召回部分可能在中国市场上存在的、装备有电加热风窗清洗液系统的车型, 包括2006-2009款别克卢森 (Buick Lucerne) 、凯迪拉克DTS (Cadillac DTS) 、悍马H2 (Hummer H2) ;2007-2009款凯迪拉克凯雷德ESV及EXT (Cadillac Escalade ESV和EXT) 、雪佛兰阿维兰 (Chevrolet Avalance) 、西尔维拉多 (Silverado) 、萨伯曼 (Suburban) 、太和 (Tahoe) 、GMC阿卡迪亚 (GMC Acadia) 、西拉 (Sierra) 、育空河 (Yukon) 、育空河XL (Yukon XL) , 土星展望 (Saturn Outlook) 以及2009款雪佛兰横越 (Chevrolet Traverse) 。

缺陷产生的原因是电加热风窗清洗液系统模块中的过热保护装置在个别情况下可能无法实现设计功能, 这将导致该模块外壳在过热状态下发生变形或热熔, 极端情况下可能导致该模块起燃。根据通用汽车全球统一的召回计划, 通用汽车 (中国) 投资有限公司将对召回范围内的车辆采取去除电加热风窗清洗液系统模块的措施以消除隐患。

车辆异地出险怎么理赔 篇11

“我那时候想理赔也挺麻烦的，还不如快点解决，就同意1000元私了。”原以为事情就这么告一段落，没想到在回上海送修车辆后，李先生被告知车辆不仅有外伤，还出现了内伤，整个维修费用需要4000元。这下李先生可着急了，打电话给保险公司，得到的结果却是不予理赔。原因是李先生已经将车辆进行维修，并且无法拿到事发当地事故责任的证据。一次事故白白损失3000元，李先生有苦说不出。

异地出险哪些情况易被拒赔

其实，李先生遇到的是异地车险中最为常见的问题，车主因为怕麻烦、担心人生地不熟等原因会像李先生这样选择私了，但一旦采用了这一处理方式，保险公司将会很难判定事故的责任，由此拒绝赔付。

除了私了可能会引起拒赔外，其他一些情况也可能难以获得保险公司的赔付。例如，在出险后车辆再次行驶，从而引发更为严重的损坏。有关保险条款指出，当汽车发生事故后，驾驶员未经必要的修理就继续使用汽车，致使汽车损失扩大部分保险公司是不予理赔的。

又比如，车辆在定损前进行维修，也会遭到保险公司的拒赔。有些车主在出险后不是第一时间通知保险公司，而是先找修理厂，等修理完毕后再找保险公司报销。由于存在道德风险的隐患，因此保险公司通常会拒绝赔偿。

正确流程有助顺利理赔

那么，究竟事发后怎样的操作流程才能保证车主事后顺利获得保险公司的赔偿呢？

保险公司车险理赔专家建议，当车主在异地发生交通事故时，无论责任在哪一方，都该第一时间用相机或手机把事故现场、双方车辆或人员的受损、受伤情况拍照留证。照片最好多拍几张，近景、远景、局部、全局，还有马路上留下的刹车印、道路标示等。同时通知当地交警，并向保险公司电话报案。这一系列的反应可能只在事发后5～10分钟内进行，但却对最终理赔结果起到了决定性作用。

据了解，现在全国主流的保险公司都开通了全国通赔的服务，异地事故后只需拨打保险公司统一的服务电话，就可以在指引下快速完成异地报险、定损，随后的理赔也可在异地完成。因此，车主千万不要认为异地出险后报案是件很麻烦的事情，私了只有方便，后者可能反而会让自己蒙受更多损失。

保险公司通常会在事发后派查勘人员赶至事故现场，如果车辆不能行驶，应等待车辆救援。如果采取“交通事故快速处理办法”或者私了，也应于48小时内向当地交警部门报案，超过时效保险公司有权拒赔。

另外需要注意的是，在定损问题上，如果是到维修厂后才发现内伤的，要立刻停止维修，及时通知保险公司，查勘人员到维修厂重新定损后再开始车辆维修，不然也可能拒赔。

特别提醒的是，双方如果均同意私了，也最好能留下对方的联系方式，以免后续需要对方协助时联系不上。

小贴士

部分保险公司车险报案电话

平安车险：95511×9

人保车险：95518×1

太平洋车险：95500×1

天平车险：95550×1

大地保险：95590×1

车辆汽车文化 篇12

生产的“纽带”

厂内运输可以说是生产和加工过程中各道工序之间联系的纽带, 生产效率的提高, 必须依赖于良好的运输效率, 而运输效率的提高, 必须有安全作保障。

作为金川集团公司中主要负责厂内运输的下属单位, 金川集团汽车运输分公司 (简称汽运分公司) , 始终坚持以人为本, 加大细节管理的力度, 完善安全创新机制, 积极抓好出车前、出车中、归队后的各项安全生产管理工作, 并且随着车辆安全管理精细化水平的不断提升和安全设施的持续完善, 厂内运输安全形势日益好转且保持平稳态势, 各层级的车辆安全管理水平都得到了进一步提升。但随着金川集团公司迅速发展, 规模不断扩大, 厂内运输机动车辆品种日益繁杂, 数量日益增多, 对厂内运输车辆的安全管理也提出了新的要求和挑战。

安全管理难点

厂内运输车辆安全管理由于受到厂区道路状况、行人、作业环境、驾驶员技能、车辆本质化安全水平等多方面制约, 具有一定特殊性。

现阶段, 汽运分公司绝大部分操作人员都能自觉遵守各项安全规程和制度, 规范驾驶、按规作业已经成为了汽运分公司的一种日常习惯和行车文化, 但从每月通报的违章现象来看, 习惯性违章仍然是一小部分人的顽疾, 是车辆安全管理的瓶颈。目前厂内运输车辆安全管理还主要依赖于各级人员的督促和检查, 有管理人员在场和不在场不能做到安全行为一个样, 尤其在安全检查和隐患排查过程中, 仍然存在应付检查的现象, 没有真正落实好层级责任, 很多隐患和问题被人为掩盖。

在车辆本质安全化方面, 虽然汽运分公司做了很多工作, 但在厂内交叉作业安全管控方面仍然没有行之有效的解决办法, 这也是厂内车辆安全管理的难点。另外, 厂内作业车辆由于环境的特殊性, 无法对驾驶员实施有效的监控, 基本依赖于驾驶员个人安全意识的高低和自觉程度。

主要隐患类型

从金川集团公司以往的厂内车辆事故案例来看, 一般造成厂内运输车辆伤害事故的主要原因不外乎如下几个方面。

车辆安全状况不良

车辆的机械故障以及车内设施不良等状况均可能导致事故的发生。如果有关人员对厂内运输车辆安全技术状况的好坏缺乏足够的重视, 错误地认为在厂内行驶问题不大, 对车辆的检查不严格, 或发现问题不及时解决, 凑合使用, 带病上路, 那么往往就会导致车辆转向、制动、灯光等部位机件突然失灵, 从而导致车辆伤害事故的发生。

驾驶员安全技术差

驾驶员安全技术差是导致车辆伤害事故的一个重要原因。比较常见的表现包括不按规范行车、精力不集中、判断错误、措施不力、客货混装、病车上路、疲劳开车、技术不熟练、思想麻痹等。如果管理人员对此视而不见, 不重视对于司机的安全技术培训, 那么往往就会造成一些司机麻痹大意违章行车, 遇到突发情况时手忙脚乱, 而造成不应发生的事故。

制度规程不健全

比如一些单位对车辆在厂区行驶范围、路线、速度、货物装载等没有明确规定, 或者虽然做了明确规定, 但安全管理不善, 制度不落实, 甚至无章可循。这也会间接地导致车辆伤害事故的发生。

对策与措施

安全行车是运输企业车辆管理的主要任务和追求目标, 也是每个管理者与驾驶员的共同心愿。要实现安全行车, 光有良好的愿望是不行的, 将愿望化为现实是要通过正确的管理手段和方法来实现的。车辆安全管理必须有超前意识, 要在预防控制上做文章, 下功夫。事故背后有征兆, 征兆背后有苗头。在车辆作业中, 应把危机管理放在第一位, 由被动付学费变为超前预防抓细节, 把对结果的控制转向对过程的控制。如果出了事故再来批评教育和严肃处理, 那就是管理的失败。

预防控制就是要对可能影响安全行车的各个环节和各方面因素, 有预见地采取各种手段和方法加以控制, 来降低事故的发生。车辆安全控制要点是对影响行车安全的驾驶员、车辆、方法和环境四个要素加以预防控制。下面作者结合近年来汽运分公司在车辆安全管理方面的一些探索和实践, 从驾驶员、车辆、方法和环境四方面就新时期如何加强厂内车辆安全管理进行分析。

驾驶员

人是车辆作业的直接或间接参与对象, 直接参与者是指驾驶员, 修理工和管理者是间接参与对象。其中的直接参与对象, 即驾驶员是安全行车中最主动、最活跃的因素, 所以对驾驶员的控制尤为重要。

1.在安全意识方面, 汽运分公司坚持开展形式多样的安全学习和教育以及岗前准入、危险预知等活动;狠抓车辆驾驶员的分类管理, 根据其年龄结构、文化技术素质、操作熟练程度以及性格特征等进行分类, 并对其中重点 (即存在隐患) 的驾驶员采取相应的监督措施, 重点管理。

2.对于驾驶技术一般和危险货物运输车辆及载人车辆的驾驶员, 坚持在驾驶技术、驾驶作风等方面进行带教, 并定期进行测评考核。

厂内运输是金川集团公司生产的重要组成部分, 其贯穿于采、选、冶整个生产过程, 每种产品的生产、储运等工序都离不开厂内运输

汽运分公司逐步建立了井下车辆数字信息化控制系统和井下关键路段视频监控系统

3.在驾驶作风方面, 注重培养和控制驾驶员遵章行车的自觉性, 以及对工作认真的态度, 并要求他们认识自身的性格习性, 提升自控能力。

4.在驾驶适应性方面, 对驾驶员生理、心理方面的测试, 并结合行车业绩的分析, 对驾驶员作出评估, 并提出合理建议。

车辆

如果说驾驶员是决定安全行车的首要因素的话, 那么车辆就是保障安全行车的重要因素。对于车辆, 汽运分公司全面实施了全员规范化标准点检和标准维护保养模式以及强化车辆的回队检查和定期检查, 以及时发现和消除故障、隐患, 防止车辆不正常损坏和非计划性检修, 时刻保持车辆具有良好的技术状况。

1.汽运分公司通过认真推行全员规范化标准点检, 以使人人参与车辆管理, 并按照“定机、定点、定人、定方法、定标准、定周期”的原则, 全力推行好点检体系的运行, 以杜绝车辆带病运行。

2.通过严格要求驾驶员按照作业内容进行例行保养, 以及每周组织车容车貌和车况检查, 开展例行保养样板车考核评比等活动, 持续培养驾驶员认识例行保养作业的重要性, 保证例行保养的质量。

3.对于危险货物运输车辆和载人车辆, 汽运分公司建立了专门的车辆检查、维护保养体系, 并建立了配套的制度体系、考核体系和评价体系, 以确保车辆始终处于完好状态。

4.认真落实好驾驶员自检、设备员周检、责任区成员抽检这个行之有效的三级检查制度, 确保了车辆在良好的技术状况下运行。

5.通过抓好机动车辆的安全性评价检查, 及时找出隐患并采取整改措施, 以不断提高车辆的安全技术性能, 确保安全行车。

方法

方法即是科学的流程和模式。汽运分公司运用标准化、流程化和制度化的管理原理, 从制度建设、把握重点、激励机制、信息反馈、事故违章处理和科学管理等方面开展了预防控制管理。

1.在制度建设方面, 强调制度先行, 在制度建立时坚持“预见性、科学性和可操作性”原则, 并努力将制度形成机制和流程。

2.在把握重点方面, 通过抓牢违章事故频率高的驾驶员及关键和要害岗位, 进行重点管理, 并对普遍存在的问题重点组织解决, 对事故多发的路段重点加强管理。

3.在激励机制方面, 通过标杆驾驶员和标杆车辆评比、“星级”驾驶员评比、业绩考核等对优秀人员进行奖励, 以此带动全员学先进, 争先进。

4.在信息反馈方面, 强调原始记录的管理, 注重数据分析和评价, 以做到以小见大, 举一反三, 防微杜渐, 从而提高管理效果。

5.在事故违章处理方面, 及时对原因、责任进行调查分析, 严格按章处理, 适时验证整改效果, 坚持事故、违章“四不放过”。

6.在科学管理方面, 充分利用车载GPS仪和行驶记录仪, 加强对车辆车速、行驶路线的监控。同时还积极在矿山路和井下主要路段安装雷达测速仪, 以有效遏制超速这一造成行车事故的主要因素。

另外, 汽运分公司还加强安全绩效考核力度, 做到安全与经济挂钩, 奖励安全行车标兵, 处罚违章行车肇事个人, 并通过简报等形式宣传安全行车先进单位和个人典型经验, 同时通过通报交通事故案例等方法, 使司机吸取教训。

环境

车辆作业环境的控制包括实施时间隔离和空间隔离, 汽运分公司通过对164个作业环境的梳理分析, 制定了有效的保命条款, 并在矿山井下实施了“人动车不动, 车动人不动”和红区准入等措施, 以及积极推进巷道的修整、路面的平整、粉尘的治理和井下信息系统建设, 及时消除影响行车安全的环境因素。

1.通过配合矿山单位, 逐步建立井下车辆数字信息化控制系统和井下关键路段视频监控系统, 实现了井下车辆管理的及时性和同步性。

2.通过有效发挥现场调度和驾驶员的监督作用, 第一时间掌握井下环境的变化, 及时协调、督促矿山单位进行治理。