公司车辆

公司车辆（共10篇）

公司车辆 篇1

2010年3月16日, 捷克国家客运商捷克铁路公司 (CD) 发布了2010年—2014年铁路车辆现代化战略, 计划耗资高达160亿捷克克朗, 来翻新其所属的欧洲最陈旧的一批车辆。如今捷克铁路公司的2 199辆客车中, 只有6%是适合于160 km/h运营的空调车。首份合同将于2010年签订, 捷克国内供应商很可能得到45亿捷克克朗订单的绝大部分 (表1) 。

捷克铁路公司与交通部和捷克所有地区签署了10年客运业务合同后发布了车辆翻新计划。这是2008年—2009年耗资85亿捷克克朗翻新车辆项目的延续, 85亿捷克克朗大部分来自出售资产给线路设施管理商SZDC所得。

2010年—2014年翻新计划的资金将来自于捷克铁路公司自有资产、欧洲投资银行和欧洲铁路运输融资公司贷款、租赁协议、债券和交通部。捷克铁路公司向欧洲聚合基金申请了4.5亿捷克克朗。

早期合同的车辆2010年会继续交付, Skoda Vagonka公司将交付11列CityElefant双层电动车组。Pars Nova Sumperk公司将交付46列Regionova内燃动车组、36辆改造的954.2型驱动车、5辆改造的842型车, 以及961型推挽式原型驱动车。ZOS Vrútky公司将交付6辆一等车/酒吧车。

2010年4月20日, 捷克铁路公司与Stadler公司签订了价值17.8亿捷克克朗的合同, Stadler公司将于2011年—2012年提供33辆Regio-Shuttle RS1内燃动车, 用于Vysocina和利贝雷茨地区旅客运输。这是Stadler公司首次从捷克获得订单。

参考文献

[1] D. J. Thompson, C.J.C. Jones. A review of the modelling of wheel/rail noise generation[J]. Journal of Sound and Vibration, 2000, 231 (3) :519-536.

[2] C. F. Hartung, T. Vernersson. A full-scale test rig for railway rolling noise—simulation and measurements of dynamic wheelset-track interaction[J]. Journal of Sound and Vibration, 2003, 267 (3) :549-563.

[3] P. C. Dings, M.G. Dittrich. Roughness on Dutch railway wheels and rails[J]. Journal of Sound and Vibration, 1996, 193 (1) :103-112.

[4] D. J. Thompson. On the relationship between wheel and rail surface roughness and rolling noise[J]. Journal of Sound and Vibration, 1996, 193 (1) :149-160. (其他参考文献略)

公司车辆 篇2

第一条 为加强本公司车辆的保管及有效运用，特制定本办法。

第二条 本办法所指车辆系指公司的客、货车辆。

第三条 本公司的车辆由公司统一管理。

第四条 车辆应每周实施定期检查及保养，以维持机件寿命，确保行车安全。

第五条 车辆的有关证件及保险资料统由财务保管，并负责必要费用的审批。

第六条 如需要使用车辆时，应事先填妥“派车单一联，经单位主管核准后交办公室调派。无“派车单”者，禁止出车。

第七条 车辆进出应将“派车单”第一联交行政签注时间，并得接受守卫行政查点车上装载物品，合于第十一条的非公用派车，并需加注里程数。行政于翌日将所有派车单转交办公室查核。

第八条 无“派车单”擅自出车，或不接受行政人员查点载货者，应予惩处。

第九条 公司人员派车送货、洽公时，应依下列规定办理：

(一)车辆为运送公司商品及公务物品专用车辆。

(二)车辆不得运载任何与业务无关的职员或物品。

(三)车辆行前应特别注意安全检查。

(四)车辆行车途中应特别注意安全行驶及遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。

(五)车辆抵达厂商时，除妥善停置车辆外，应将“出货清单”交厂商点收，并将签认的单据妥为保管，于返回时交有关单位处理。取货时应详细清点数量、规格后，方得签收。

第十条 司机根据“派车单”的资料于每日填报“行车日报表”呈财务审核并核对实际里程。第十一条 “行车纪录表”上所载里程数应与车辆里程表相符，不符的数应由司机负责缴纳差数里程的汽油费。

第十二条 节假日或上班时间外车辆的使用应呈请公司核准后始准调派。

第十三条 经呈准的非公用派车，应负担使用里程公里的油资，由申请人于派车翌日连同行车执照、车钥匙一并缴交办公室，否则停止其以后的使用权。

第十四条 车辆驶回后应停放在公司指定场所，并将车门锁妥。

第十五条 违反上述规定，给公司造成损失的，应全额赔偿。未给公司造成损失的，每违反一次，罚款200元。

第十六条 本办法即日起公布实施。

（本人已仔细阅读并理解上述《公司车辆管理办法》，本人自愿遵守上述规定，如有违反，愿按上述规定处理。签名：）

司机管理规定

第一条 司机是指驾驶公司车辆的人员，包括专职司机及非专职司机，凡驾驶公司车辆的人员均应遵守本规定。司机必须遵守有关交通安全管理的法律、法规、规章、规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

第二条 司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件，确保车辆正常行驶。

第三条 出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即告知公司办公室。

第四条 司机发现所驾车辆有故障时要立即报告管理人员，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

第五条 出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

第六条 司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。

第七条 晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

第九条 司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、爬头、紧跟、争道、赛车等)。

第十条 司机因故意违章或证件不全被罚款的，费用不予报销。违章造成后果由当事人负责。

第十条 车内不准吸烟。本公司员工在车内吸烟时，应有礼貌地制止；公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人，但不能直接制止。

第十一条 司机对乘车人要热情、礼貌，说话应文明。

第十二条 接送员工上下班的司机，要准时出车，不得误点。

第十三条 上班时间内专职司机未被派出车的，应随时在司机室等候出车。不准随便乱窜其他办公室。有要事确需离开司机室时，要告知管理人员去向和所需时间，经批准后方可离开；出车外出回来，应立即到管理人员处报到。

第十四条 司机对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向公司反映。

第十五条 司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知管理人员，并说明原因。

第十六条 不论什么时间，司机身上必须带手机，且保证开机。对公司领导或管理人员的来电。必须接听。情况特殊确实不能接听的，事后一定要说明原因。

第十七条 下班后，应将车辆停放适当地点保管，不准私自用车。

第十八条 司机未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆学开车。

第十九条 司机违反上述规定，给公司造成损失的，应全额赔偿。未给公司造成损失的，每违反一次，罚款200元。

第二十条 本办法即日起公布实施。

（本人已仔细阅读并理解上述《司机管理规定》，本人自愿遵守上述规定，如有违反，愿按上述规定处理。签名：）

车辆肇事处理办法

□ 总则

(一)本公司车辆肇事除法律规定外，悉依本办法处理。

(二)下列各款均为肇事：

1.汽车相撞或为他种车辆相撞，致双方或一方有损害伤亡者。

2.汽车撞及人畜，路旁建筑物及其他物品，致有损害伤亡者。

3.汽车行使失慎倾倒，及他人故意置障碍物于路中，因撞及或倾翻，致人或车辆有伤亡的损害者。

4.汽车行驶遭受意外的事变，如公路、桥梁、涵洞、隧道、建筑物突然崩蹋，损坏致人或车有伤亡的损害者。

(三)本办法所称损害，包括足以致本公司遭受任何的损失及请求保险理赔。

(四)肇事发生后立即以电话通知公司并按公司指示处理。

□ 肇事过失的处分：

(一)肇事驾驶员除负责刑事民事责任，违章部分外出过失的处分依本章规定办理。

(二)经本公司签定其应负肇事责任者按其肇事理赔次数，进行处罚。

(三)肇事后经法院判决缓刑者，准予留用，经判决徒刑者，自判决之日起予以解雇，并令其赔偿肇事应付的金额。

(四)肇事后畏罪潜逃者，除请司法机关缉办外，并即予解雇。

□ 肇事赔偿：

(一)行车肇事责任判明后，依下列规定分别处理：

1.责任属于对方车辆或行人的过失，保险公司概不负赔偿之责。

2.肇事责任属于公司驾驶员的过失，其赔偿款项由保险公司负担，但若肇事赔偿金额超过保险金额时，其超过金额须由肇事驾驶员负担。

3.肇事责任属于公司驾驶员与对方驾驶员或第三者共同过失的，按各方应负责任之比率分担，其损害赔偿照前款办理。

4.肇事后对方车辆逃逸能制止而未制止，或对方车号能注意而未注意，致使肇事责任无从判明或追究者，所造成的损害赔偿，由肇事驾驶员负担。

第十六条 本办法即日起公布实施。

公司车辆 篇3

《中华人民共和国保险法》第四十八条规定：“保险事故发生时，被保险人对保险标的不具有保险利益的，不得向被保险人请求赔偿保险金。”从中可以看出，对于保险利益是否存在的判断，是以被保险人为判断主体。本案中原告鲁某虽然不是机动车辆保险合同的被保险人，但其是保险车辆的实际所有人及使用人，车辆挂靠公司仅是名义上的投保人，挂靠公司并不对挂靠车辆的运行具有支配和控制的权利，除收取原告的挂靠管理费用外，不从车辆运行中获得利益，且该挂靠公司对原告车辆挂靠事宜及保险情况均予以认可。在鲁某要求挂靠公司代为其向保险公司索赔，车辆挂靠公司怠于行使赔偿权的情况下，应赋予车辆所有人有权向保险公司索赔，此种请求权符合保险法的立法本意。故鲁某具有保险利益，应视为被保险人。因此，应认定原告与保险公司之间存在保险合同关系，且该合同并未违反有关法律、行政法规的强制性规定，应为有效。根据《交通事故处理程序规定》第七十一条：“交通事故死亡人员身份无法确认的，公安机关交通管理部门应当将其所得赔偿费交付有关部门保存。其损害赔偿权利人确认后，由有关部门将赔偿费交付给损害赔偿权利人”，该条十分明确赋予了公安机关交管部门在交通事故死亡人员身份无法确认的情况下，交管部门依法收取肇事者的赔偿款的权利，如果交管部门不收取肇事者的赔偿费用，交管部门又如何交付有关部门保存，交付的前提首先是其已收取了该赔偿费，即收取肇事者的赔款在前、交付有关部门在后。

同时，根据《交通事故处理工作规范》第七十四条：“对未知名死者的人身损害赔偿，其身份暂按城镇居民计算，年龄暂按法医鉴定报告的大约年龄段取中间年龄计算。核查出未知名尸体身份后，按照实际身份、年龄重新计算。公安机关交通管理部门应当将其所得赔偿费交付有关部门保存，其损害赔偿权利人确认后，通知有关部门交付损害赔偿权利人。”该条详细说明了对于未知名死者的赔偿数额计算方法，同时也说明了交警部门收取赔偿款的权利。

并且，根据《公安部交通管理局关于对死者身份不明的交通事故如何结案的请示的批复》第一款：“对于死者身份无法查明的交通事故，应依据调查的事实分清责任;依法处罚身份明确的其他责任人;依法确定赔偿数额，由赔偿一方付款签字后即结案。”以及第二款：“对身份不明死者的赔偿费和遗物，由办案机关妥善保管。”交管部门完全有依据收取该赔偿款。更为重要的是，我国法律规定，法律面前人人平等，虽然死者系无名氏，但也享有相等权利，保险公司应该依照有关规定履行赔偿的义务。

汝南县广源车辆有限公司 篇4

汝南县广源糊有限飼广源车辆汝南县广源车辆有限公司系在原国有企业基础上改制而成的民营企业、河南省科技型企业;始建于1 9 6 9年, 位于汝南县产业集聚区, 交通便利, 占地1 6 5亩, 现有职工320人, 其中获得中级以上职称的有12人。注册资金1 601.4万元, 拥有总资产14 7 0 0万元, 固定资产11 7 0 0万元。企业技术力量雄厚, 机械设备先进, 具有较强的技术实力, 2006年“驻马店市农业机械工程技术研究中心”设在本公司, 2 0 0 8年被河南省发改委评定为“省级企业技术中心”。2 0 1 3年“河南省花生机械工程技术研究中心”依托我公司正式成立。公司主要产品有:“永”牌三轮汽车、块茎挖掘机 (花生大蒜收获机) 、花生摘果机、花生播种覆膜机、机引犁、旋耕机、秸秆还田机、旋播机, 液压双向翻转铧式犁等农机产品。2002年已通过IS09001-2 000质量体系认证和计量合格认证。“永”牌商标被评为“河南省著名商标”;2 0 1 3年获得了“河南省质量诚信A级工业企业”称号。2 0 1 4年1 2月获得了“河南省科技型中小企业”称号, 2015年4月取得了“安全生产标准化小微企业”称号和“五一劳动奖状”称号。为了加强我们在技术、工艺、管理方面创新能力, 我们先后与省内的:河南省工程学院、黄淮学院建立了校企合作关系, 与农业部南京农机化研究所建立院企合作关系, 使我们在产品的创新、研发上得到了及大的提高。我们不断改善生产和检测设备, 提高生产工艺水平, 依靠创新不断开发新产品, 以满足市场的需求, 引领部分农业机械的技术进步。孙经理■1j j 2卿2琢邮i i网址i Mww^gynljw1@163 88松6!7!浐>40 (S 651i7^1 8 8

公司车辆管理 篇5

为合理使用汽车，提高汽车使用率，降低能耗，特制定本办法。

一、公务用车

1、公司经理、总工等公司领导人员在市内开会、参加各种业务活动，派车

接送；到外地出差，送到火车站或机场。

2、来公司办事的各省、市、区政府领导和相当局级的重点企事业单位的主

要负责人，尽量安排车辆接送。

3、公司其他职工遇有紧急、重要公务或因路远等必需用车的情况时可酌情

批准派车。

二、班车

1、在职工居住比较集中，距离公司远和交通不便的地区，视实际情况及财

力可能，安排班车。

2、按照市公安局交通管理处的规定，班车须持《班车通行证》按照固定的路线、站点行驶及停车，不得随意停车。

3、公司组织集体活动，酌情安排用车。

三、非因公用车

1、职工因重病急诊、重病住院和女职工生产住院必须用车的，经批准可以

免费使用。

2、经批准的其他非因公个人用车，一律按规定收费。

3、离休人员用车收费标准按公司另行规定。

四、用车手续

1、凡可预见的活动用车，请在活动前一天与车辆负责部门的相关负责人预

约，以便安排。

2、职工非因公用车(因伤病除外)，提前二天预约，由办公室酌情安排。

五、车辆的使用

1、公司公务车证照的保管、车辆的年审及车辆保险，养路费的购买事务统一由公司指定专人负责。

2、使用公用车须填写派车单，车辆负责人依重要性顺序派车。临时紧急任务除外。

3、未经总经理批准，公司车辆不得借予公司无关的人员使用。

4、非公司指定驾驶员不得随意驾驶公司车辆。

5、驾驶员不得擅自将公务车开回家，或作私用，违者受罚。

6、车辆应停放于指定位置。

7、驾驶员应爱护车辆，保证机件外观良好。

8、公务车由公司统一管理、调度、保养、维护。车辆维修、保养指定专业厂家，统一结算，否则费用一律不准报销。

9、公务车油料由公司统一购买油票。外出购油及维修须经部门领导及总经理批准后，凭发票实报实销。

10、车辆设置驾驶记录，使用后记载行驶里程、时间、地点、用途，公司管理部了解车辆受控状况。

11、因私借用公车应填写派车单注明私用，并由财务部核算费用，个人支付。

五、违规与事故处理

1、违反交通规则，其罚款由驾驶员负责。

2、意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由驾驶员与公司共同负担。

3、私用时发生事故，除扣掉保险赔付后全部费用由私人负担。

4、由于驾驶人使用不当导致车辆损坏或故障，应依情节轻重，由公司与驾驶人负担。

六、驾驶员岗位责任制

1、严格遵守交通规则。

2、不论用车者是否为本公司职工都应热情服务，小心驾驶、确保安全。

3、对于公司客人，更应热情服务，维护公司良好形象。

4、乘车人下车办事时，司机一般不得离开。

5、乘车人带大件物品时，司机应与协助。

6、车中放有贵重物品或文件，司机又必须离开时，应将其放于后行李厢加锁。

公司车辆 篇6

一个月前, 我将爱车借给男友驾驶后, 不曾想, 因为男友刚拿到驾照不久, 既不太熟练, 也没有什么驾驶经验, 当前面3 辆大型货车接踵而来时, 由于心慌而手忙脚乱最终撞上护栏。虽然没有造成人员伤亡, 但却致使爱车被严重“破相”。经交警部门认定, 男友负事故的全部责任。事后, 鉴于我已为爱车在一家保险公司投保了道路交通事故强制保险和机动车车损商业保险, 要求保险公司在保险限额内理赔花去的5 万余元修理费用。但却遭到拒绝, 理由是投保人是我而非男友, 故其只能对我驾车所导致的损害担责, 对于我男友所造成的事故, 其自然有权拒绝担责。请问:保险公司的说法对吗?

读者:曾悦琪

曾悦琪读者:

保险公司的说法是错误的。

公司车辆 篇7

首批64辆7000系车是为杜勒斯国际机场延长线一期订购的,随后的300辆车用于替代已运行近35年的旧车。合同还包括4份追加订购合同共计384辆车,但尚未获得资金。与现有列车不同,新车将被配置成半永久性的4辆编组列车。

川崎公司竞标成功是因其在技术和价格方面均位列第一。川崎公司出价14.8亿美元制造748辆车,比第二名最低出价者低1.2亿美元。最初的364辆车将耗资7.65亿美元。

公司车辆 篇8

【本刊讯】为进一步加强与会员单位的联系, 了解企业的需求, 帮助企业解决面临的设备管理问题, 4月26日, 江苏省设备管理协会会长邱玉良、秘书长张为安、设备管理中心主任黄春晓、副主任李有林等一行走访了会员单位中车南京浦镇车辆有限公司。

中车南京浦镇车辆有限公司资产管理部部长邓伟俊等对江苏省设备管理协会一行的到来表示欢迎, 并介绍了该公司的相关情况和目前企业在设备管理方面的需求。邱玉良会长则介绍了江苏省设备管理协会的概况和服务内容。双方均表示在以后的工作中要加强交流与合作, 以促进更好地开展管理工作。

江苏省设备管理协会一行还参观了中车南京浦镇车辆有限公司的生产制造车间, 仔细查看了现场的工位管理看板, 了解工位安全管理5S点检、六要素点检具体情况, 对企业的先进设备和整洁环境印象深刻, 对企业推行的精细化管理、基于工位制节拍化流水线的标准化现场管理非常赞赏。江苏省设备管理协会领导表示, 计划再组织协会专家来企业专程调研学习, 帮助企业解决实际问题, 推广企业的设备管理先进技术和经验。

公司车辆 篇9

从2007年3月起, 俄罗斯地铁车辆机械公司就集中力量生产РА2系列内燃动车组。如今, 这些内燃动车组已应用于高尔基、加里宁格勒、东南、北高加索、东西伯利亚、斯维尔德洛夫斯克、十月和莫斯科等8个铁路局。

在РА2系列内燃动车组的结构中, 采用了多项现代化技术措施:

不锈钢车体, 提高耐腐蚀性;

可调节地板面高度的空气弹簧悬挂装置;

阻燃的装饰材料;

抗热的耐冲击的前玻璃窗;

移动式密封车门;

取暖和强迫通风系统;

双层中空玻璃车窗和能降低噪声的隔热材料;

运行安全性系统:机车自动信号、司机警觉性监控装置、制动防锁闭系统、探测诊断控制系统、司机室更换时的控制联锁;

头车客室内设有卫生间 (生态的盥洗系统) ;

司机室装有空气调节装置;

客室内设有行程显示器和预报显示板;

作为选择, 可以设置轻型的上下车系统和人员在车内限制活动的系统, 以及客室空气调节系统;

在客室和其他地方采用了火灾探测系统。

公司车辆 篇10

兰州石化公司车辆运输业务包括原油原料运输及人员用车, 原油原料的车辆运输由几个部门承担。如:乙烯原料车辆的采购运输由原油采购部牵头承担, 互供原料车辆的运输由汇丰公司牵头承担。人员运输又由公务用车及通勤车组成, 公务用车由兰州石化公司总经办牵头承担, 通勤车由客运分公司牵头承担。

兰州石化公司于2012年建成了一套乙烯原料运输车辆管理系统的软件。该软件用于管理外采和互供乙烯原料车辆从车辆派出到车辆卸车的全部闭环流程。该系统只能满足乙烯原料运输车辆的需求, 不能满足其他原料运输及人员用车的需求。现公司急需对其他原油原料车辆运输及人员用车进行信息化管理, 以已经建成的乙烯原料运输车辆管理系统为基础构建车辆调度管理系统可以极大地利用现有资源。

二、流程分析

乙烯原料运输车辆又分为互供车辆和外采车辆两种。互供乙烯原料车辆调度管理流程由车辆派车, 车辆装车, 车辆运输, 车辆待入厂, 车辆入厂, 车载原料质检, 车辆过磅, 车辆铅封管理, 车辆卸车八部分构成。外采乙烯原料的车辆调度管理流程由车辆待入厂, 车辆入厂, 车辆原料质检, 车辆过磅称重, 车辆卸车五部分构成。公务用车调度管理流程由车辆派车, 车辆装车/出车, 车辆运输三部分构成。

互供乙烯原料车辆、外采乙烯原料车辆、公务用车辆调度管理流程中都包含有部分相同的流程。因此基于具体业务考虑, 对于处于流程闭环的车辆调度系统, 业务流可以抽象为车辆派车, 车辆装车/出车, 车辆运输, 车辆卸车四部分。

三、系统设计

兰州石化公司车辆调度系统的设计由两部分组成。

1. 采用工作流及模块方式进行设计, 通过建立通用模块及个性化模块的方式对不同类别车辆调度流程进行覆盖。通用模块包括:车辆派车, 车辆装车/出车, 车辆运输, 车辆卸车。个性化模块包括质检模块, 过磅模块, 铅封模块, 入厂模块等等。每个模块都通过创建上游模块及下游模块字段进行不同模块间的挂接。可以灵活实现各种类别车辆调度管理流程。

2. 通过对车辆信息创建子类实现建立不同类别车辆的功能, 采用OOP技术可以实现对工作流中的模块使用相同的方法实现不同的功能。如:车辆派车计划, 对乙烯原料用车实现产地、原料、目的地、派出日期等输入。对公务用车实现除了进行产地、人数、目的地、派出日期、经费预算等输入外对派出车辆进行资源优化。车辆装车/出车, 对乙烯原料用车实现原料变更, 装车时间、出车时间、重量信息等输入, 对公务用车实现出车时间, 实际人数等输入。

四、总结

因此以乙烯原料运输车辆管理系统为基础建立一套车辆调度管理系统是可行的, 在系统中无论新增何种车辆运输管理流程都可以通过配置工作流模块或通过进行极少的二次开发工作就可以实现新功能的测试和使用。因此兰州石化公司车辆调度管理系统具有较大的推广价值, 不仅可以用于全兰州石化公司的车辆调度管理而且还可以推广到中石油其他炼化企业使用。

参考文献

[1]席欣, 张志江.兰州石化公司乙烯原料车辆运输的流程分析与软件实现[J].信息系统工程, 2013 (7) :39.