车辆出租公司

车辆出租公司（共3篇）

车辆出租公司 篇1

摘要：在出租车公司中, 管理效率对其经济效益影响较大, 选用数据包络分析方法 (DEA) 对出租车公司的管理效率进行分析。首先, 就某市出租车公司选定模型的变量;然后运用基于GPS数据的统计信息构建DEA模型并得到效率值;再引入交叉效率模型来为管理效率排序;最后给出相应的改善措施。研究结果表明, 应用数据包络分析评价出租车公司的管理效率非常有效。

关键词：管理效率,数据包络分析,出租车公司,GPS数据

出租车是城市的重要辅助客运交通方式, 近年来, 随着城市化进程速度的加快, 出租车逐渐受到人们的重视, 主要是由于它能够提供全天候的方便快捷和舒适的出行服务。 然而, 在实际的运营过程中, 不可避免地出现许多问题, 比如常见的空驶率过高、燃油消耗无法得到有效利用等, 因此, 提高出租车行业的整体效率是一个有待于解决的关键问题。而提高出租车行业整体效率可以有多种解决途径, 比如改善并提高出租车经营者的管理效率就是其中的一种方法。本文尝试从这个角度出发, 研究出租车公司当前的管理效率情况, 旨在为出租车经营者制定相应的改善措施提供理论依据。

常用于效率评价的方法是前沿测量法, 可以分为有参数和无参数两类。这两类方法的主流思想都是以效率概念为基础, 其中影响和应用都较为广泛的是数据包络分析方法 (Data Envelopment A-nalysis, DEA) 。目前, DEA已经成为实现模拟系统的运营过程、评价系统性能效率功能的强有力工具, 并且在交通系统中的应用越来越广泛, 尤其是在公共交通系统效率评价中的应用日渐广泛。然而, 运用DEA评价出租车效率的文献却仍然较少, 因此, 本文选用DEA方法来评价出租车公司的管理效率问题。

1 效率评价方法

在城市公共交通系统的政策制定和运营决策制定方面, 效率一直以来都是一个关键因素。效率一般是指能从社会的稀缺资源中获取最多的东西, 效率可以分为综合效率、技术效率和分配效率。综合效率又叫做成本效率, 是技术效率和分配效率的乘积。由于获得数据的条件受限制, 本文仅研究技术效率, 下文不再说明。技术效率一般是指投入资源来得到最大化的产出。技术效率一般可分为综合效率和纯技术效率两种类型。前者反映了评价系统中评价效率的最终结果, 除受到技术因素影响外还受到有关环境因素的影响。后者则表明评价系统中评价效率的结果仅受到各种技术因素的影响。

微观经济学中, 若利用系统投入资源得到最大产出, 系统就是有效的。DEA是由著名的运筹学家A.Charnes和W.W.Cooper等人, 以相对效率为基础发展而来的效率评价方法。DEA是通过建立数学规划模型来构建模型, 这种方法能够构建一个经验的生产前沿面来监控每个决策单元的投入转换为产出, 从而测量多个决策单元的相对效率。该方法是一种非参数估计方法, 可以用来处理具有多个输入输出指标的问题, 测量多个决策单元的相对效率, 并实现效率分值的排序。目前, DEA方法在许多领域的研究都得到了广泛关注, 并且逐渐成为交通领域的研究热点。

1.1 CCR模型

DEA基本思想是将决策单元作为DMU, 确定有效生产前沿面, 通过模型值来确定决策单元是否DEA有效以及非有效DEA的改进方向和程度。其中, CCR模型主要用于确定决策单元的综合效率。

CCR模型的线性规划模型

式 (1) 的最优解E０为DMU０的效率值, 又称为DMU０的自我评价值 (应用于交叉效率模型) 。在DEA中, 如果E０达到最大值1, 则称DMU０是有效的;若E０<1, 则称DMU０为非有效。

1.2 交叉效率模型

CCR模型的结果一般无法给出决策单元相对效率的优劣排序情况。鉴于此, 本文选用交叉效率模型研究决策单元效率排序问题。该模型不仅做到“自评”, 还考虑了“他评”。本文采用对抗型交叉效率评价方法。该方法在确定权重时尽可能最大化自身的效率, 与此同时尽可能使其他决策单元的效率最小化。

交叉效率评价矩阵为

此矩阵中, 主对角线元素Eｉｉ是CCR模型的结果, 非主对角线上元素为交叉效率评价值。第i列是每个决策单元对DMUｉ的评价值;第i行是DMUｉ对其他决策单元的评价值。最终的评价结果可以用eｉ值比较, 即第i列的平均值 (DMUｉ的效率评价值)

1.3 BCC模型

文献[7]指出:BCC模型可以表示如下

这里, 模型变量的解释和效率的确定方法都和CCR的模型相同。与CCR模型不同的是该模型中第3个约束是为了确保DEA模型具有可变规模的收益特征。

2 评价指标选取

投入是指出租车公司在管理中消耗的资源, 最常用的三个指标是:劳动力、油耗和运营出租车数。针对效率评价而言, 产出是指运营中生产者所获得的经济效益, 包括三个指标:服务产生的里程、服务产生的收入和服务次数。根据文献[7]和[8]提出的经验法则, 本文确定了DEA方法的决策单元构成并确定了DEA模型使用的变量指标。本文以某市来自不同出租车公司的出租车GPS数据为基础, 运用统计分析方法, 确定了10个决策单元作为研究对象, 分别是LY、DZ、SY、LYQC、ZS、BH、FX、FY、CY和TE等10个出租车公司。所用数据的时间间隔是2012-05~2013-04期间。也就是说, 每个出租车公司都包含12组数据。表1给出了DEA模型所用的输入和输出指标。 指标的具体含义如表1所示。

表2给出了每个出租车公司在2012-05~2013-04共12个月期间对应不同输入、输出变量所得到的统计指标描述结果。 统计分析采用了均值、方差、最大值和最小值4个指标来描述各个出租车公司的统计描述特征情况。

3 管理效率评价实证分析

3.1 模型结果分析

本文采用CCR和BCC模型来研究了某市出租车公司的管理效率问题。表3给出了在12个月期间所选择的10个出租车公司经过效率评价计算后所得结果。表3 中所给出的数据包括用CCR和BCC模型计算得到的效率分值的均值和方差结果。所研究的时间段包括2012-05~2013-04。要指出的是所有出租车公司中, LY和CY两个公司效率相对最佳, 它们的综合效率与纯技术效率接近, 并且规模效率接近1。表3指出了LYQC出租车公司是综合效率和纯技术效率都是无效的, 它的规模效率也是所有出租车公司中最小的。而且, 当考虑纯技术效率与综合效率之间的偏差时, LYQC出租车公司的偏离程度是其中最大的;也就是说, LYQC出租车公司纯技术效率较高但综合效率较低。这意味着需要采取一些关键措施来改善综合效率, 在此基础上, 每个出租车公司12个月的效率分值的方差计算结果也显示在表3中。值得一提的是, ZS出租车公司的方差最大, 分值为0.107, 表明在BCC模型中, ZS出租车公司12个月份的效率分值集合与其均值之间变化最大, 即ZS出租车公司的效率分值可能存在着最大的不确定性。

由表3可知, 所有出租车公司都是纯技术效率分值高于综合效率分值, 这可以通过图1进一步体现出来。图1给出了某市在12个月期间10个出租车公司CCR分值和BCC分值之间的关系。在图1中, 那些位于右上角的数据点包括LY和CY出租车公司, 他们相对来讲管理效果最佳。其余的数据点几乎都是无效单元。对于这些单元而言, 一些改善措施, 如公司合理管理策略的实施以及对信息技术的重视和应用, 都会有助于提高整体的管理效率。

运用交叉效率模型评价的效率结果如表4 所示。可以看出LY和CY两个出租车公司排序在最前面, 其他公司却得到了较低的分数。这意味着这些管理效率较低的出租车公司仍然面临着进一步深入改革并提高管理效率的挑战。

3.2 改善策略分析

上述研究结果表明:对于所研究的出租车公司而言, 仍旧需要较大的努力来提高这些公司的效率。相应的改善措施可以从如下的两个方面着手:一方面, 出租车公司应该加强先进的信息技术在本公司的应用。例如, 随着各大城市出租车系统GPS和GIS应用的日益广泛, 建议出租车公司充分利用并挖掘这些新兴技术在系统中的应用, 确保服务供给和服务需求之间的密切对接, 从而提高公司管理和运营效率;另一方面, 建议出租车公司在管理和运营过程中不断增强创新意识, 不断实现本公司管理运营的智能化和信息化, 并不断提高出租车驾驶员的信息化素质, 以适应时代的快速发展并给人们带来更加便捷舒适的服务。最后, 那些管理效率评价不佳的公司应该以高效公司作为标杆, 运用标杆理论来深入学习高效公司的管理策略和方法, 进一步提高自身的生产率。

4 结束语

本文用DEA方法来评价某城市出租车公司的管理效率问题, 介绍了选用的DEA模型, 说明了各种模型评价结果的实际应用, 最后基于各种模型的评价结果为该市出租车公司提供了相应的改善建议, 这些将有助于出租车公司有针对性地采取改善管理效率的措施和政策。而模型指标变化对评价结果的影响、出租车公司的服务效率问题以及如何进一步拓展出租车公司效率评价的投入产出指标等问题, 都将是以后的研究内容。

参考文献

[1]周进军, 赵圆, 龙东华.城市出租汽车保有量预测分析[J].交通科技与经济, 2011, 13 (6) :27-31.

[2]John S.Liu et al., 2013.A survey of DEA applications.Omega, 41, 893-902.

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[8]Dyson, R.G., Allen, R., Camanho, A.S.et.al.Pitfalls and protocols in DEA.European Journal of Operational Research, 2001, 132:245-259.

车辆出租公司 篇2

第一章 总则

第一条 为加强本公司汽车营运车辆的技术管理，保持营运车辆技术状况良好，保证安全生产，充分发挥营运车辆的效能和降低运行消耗，制定本规定。

第二条 本规定适用于本公司营运车辆。第三条 车辆技术管理应坚持预防为主、技术与经济相结合的原则；对本公司的营运车辆实行正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、适时更新和报废的全过程综合性管理。第四条 本公司车辆技术管理应依靠科技进步，采用现代化管理方法，使用GPS行车记录仪，建立车辆质量监控体系，不断提高公司营运车辆管理水平和技术水平。

第五条 公司技术科、车管科室应把管好、用好、维修好车辆，确保车辆在平时营运使用中的良性循环。

第二章 管理职责

第六条 银骏公司车辆技术管理科的主要职责是：

（一）贯彻执行交通运输管理部门和上级发布的有关车辆技术管理的各项方针、政策、规章和制度；

（二）制定本单位车辆技术管理的规章和制度，以及车辆技术管理科目标和考核指标，并负责实施；

（三）建立健全车辆技术管理的各级岗位责任制，明确车辆技术管理人员的职责和权限，充分发挥他们的作用，保持公司技术队伍的相对稳定；

（四）正确处理运输生产和技术管理的关系，保持营运车辆技术状况良好；

（五）正确使用车辆更新改造资金和大修理基金；

（六）推广现代化管理方法，应用新技术、新工艺和新材料；

（七）组织员工安全、法制教育和专业技术培训，提高职工素质；

（八）开展各种爱车、节油、节胎等专业技术竞赛活动，总结推广先进经验。

第三章 车辆管理

第一节 车辆选配和使用的前期管理

第七条 公司选购车辆应根据当地运营市场状况和运行条件，对车辆的适应性、可靠性、经济性以及维修方便性进行选型论证，避免盲目购置。公司购置车辆事先宜向当地交通运输管理部门咨询。

第八条 新车在接收和使用前应做到：

（一）接收新车时应按合同和说明书的规定，对照车辆清单或装箱单进行验收，清点随车工具及附件等；

（二）新车在投入营运前，应进行一次全面检查，并根据制

造厂的规定进行清洁、润滑、紧固以及必要的调整；

（三）新型车辆在投入使用前，公司应组织驾驶员和维修工进行培训，在掌握车辆性能、使用和维修方法后方可使用；

（四）新车投入使用前，应建立车辆技术档案，配备必要的附加装备和安全防护装置；

（五）新车应严格执行走合期的各项规定，做好走合维护工作；

（六）在索赔期内，应严格按制造厂技术要求使用。车辆发生损坏，应及时作出技术鉴定，属于制造厂责任的，按规定程序向制造厂索赔。

进口的新车，在索赔期内，不得进行改装，以便出现制造质量问题时对外索赔。

第二节 车辆的基础管理

第九条 车辆技术档案的建立与管理：

（一）公司车辆从购置到报废全过程的技术管理，应系统记入车辆技术档案。技术档案应认真填写，妥善保管，记载及时、完整和准确，不得任意更改。车辆办理过户手续时，车辆技术档案应完整移交；

（二）公司车辆技术档案的格式应按交通主管部门要求的格式建立（见附表）；

（三）公司车辆技术档案的主要内容包括：车辆基本情况和主要性能、运行使用情况、主要部件更换情况、检测和维修记录、以及事故处理记录等。

第十条 车辆技术状况等级的鉴定；

（一）公司应按规定做好车辆技术状况等级的鉴定工作；

（二）车辆技术状况等级的鉴定，至少每半年进行一次。第十一条 车辆技术状况等级的划分：

（一）一级，完好车：新车行驶到第一次定额大修间隔里程的三分之二和第二次定额大修间隔里程的三分之二以前，汽车各主要总成的基础件和主要零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转稳定，无异响，动力性能良好，燃润料消耗不超过定额指标，废气排放，噪音符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件；

（二）二级，基本完好车：车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但符合ＧＢ７２５８－８７的规定，能随时参加营运；

（三）三级，需修车：送大修前最后一次二级维护后的车辆和正在大修或待更新尚在行驶的车辆；

出租车辆承包协议 篇3

出租车：(甲方)将陕KT2340车号 承包给：(乙方)

经双方协商达成以下协议：

承包时间：2014年5月12日至2015年5月12日

甲方将价值贰拾柒万元的捷达出租车一辆承包给乙方，期限一年。承包费用每月陆仟元整(￥：6000.00元),全年柒万贰仟元整(￥：72000.00元)

乙方在承包期内不得将本车转包以及抵押给他人或交给不合格的驾驶员驾驶，否则造成后果由乙方自行承担。出市界营运必在公司办理证件。

此协议生效后，甲方将车辆完整无损及车辆使用手续一次性交付乙方，在承包期内本车发生的一切事故、经济纠纷及违章等均由乙方自行承担。理赔所得款项归乙方享有，不足部分也由乙方承担。车辆承包期间乙方负责定期更换机汕及保养，每月将承包费在月底前全部付清。(第一次押金30000.00元)。否则，甲方有权收回本车。承包期内，如果甲方将本车转卖他人，乙方无权干扰和阻止，承包费按实包月份计算，甲方按专卖日期计算并如数退还乙方的押金。

乙方在承包期未滿，如中途违反本协议之规定，甲方收回本车并不退 乙方风险抵押金。

甲方负责购买本车一切正常费用及年检费用(保险费、公司管理费、检)验费购买费用和年检时甲方不承担甲方不承担乙方的停驶和杂务费用。本车由政府部门给予优惠政策及补贴等由甲方享有。

九、承包期满后，乙方恢复原车状况经经甲方验车完整无损和结清承包费用后，收回此车，在期满后本车轮胎不得更换，如有

十、承包人在经营过程中，必须遵守营运规定、遵章守纪保持车容车貌整洁卫生，并且积极配合遵守部门的一切规定负责造成的后果由乙方负责。

十一、为保证此协议能顺利履行，当乙方不能履行本协议。

十二、此协议一式二份，甲、乙双方各执一份，附接交清单一份。

甲方签字：

乙方签字：