集团公司车辆管理办法

集团公司车辆管理办法（共13篇）

集团公司车辆管理办法 篇1

广东源泰农业科技有限公司

车辆管理办法

第一章 总则

第一条

为加强集团的车辆及驾驶人员的管理，保证工作用车，确保安全行车和车辆安全，制定本规定。

第二条 本规定适用于集团及各子公司车辆及全体驾驶人员。

第二章 车辆配备

第三条 车辆配备

需要配备车辆的各部门和分公司，应书面提出《车辆配备申请单》报经分管领导审批，报董事长批准后，由集体办公室备案登记并指导车辆使用部门管理。《车辆配备申请单》一式二份，集团办公室一份、财务部各一份，财务部凭此调整固定资产。

第三章 车辆使用

第四条 车辆管理实行责任制，即每辆车辆均必须有责任人、监督人。有专职驾驶的车辆，专职驾驶为责任人；子公司服务车辆指定使用人员为该车责任人，服务车辆责任人变更时，子公司应于第一时间办理车辆交接手续，并传于集团办公室备案。子公司的行政部门为所属子公司服务车辆的监督人。为安全起见，原则上有两年以上驾龄的驾驶人员才允许驾驶车辆。驾驶人员不得超速行驶，否则造成的后果自负。

第五条 车辆责任人对车辆的车况、保养、检验等负责，负责对车辆进行定期保养维修、定期前往指定车辆管理机关年审，车辆监督人对本部门车辆的车况、保养等情况实施监督。如车辆逾期未检导致的罚款由责任人、监督人各半承担。

第六条 车辆责任人员离职或调动时，必须对所管车辆的状况进行交接，明确责任。

第七条 车辆使用人员因违章罚款，不予报销，因用车不当，造成损失的，除保险公司的赔偿外所产生的损失5000元以下的，须承担该事件损失的15%，造成损失5000元以上的须承担该事件损失的20%，其余部分由车辆使用及保管的子公司负责。

第四章 车辆调度

第八条 由集团办公室负责集团总部所有车辆管理，用车部门需使用集团总部车辆时，由集团办公室负责统一调度安排(已分配至各部门的专车由各部门自行安排)。用车人用车前须填写《车辆使用登记表》，并经其部门分管领导签字同意后方可借车，否则管理部有权拒借。用车人在用车前核对该车的起始公里数，使用完毕后再统计截止公里数，并在交车钥匙时报集团办公室车辆专管员。集团办公室车辆专管员对用车公里数及使用时段进行审核，对于起止地与实际行驶公里数严重不符的将报主管分管领导作相应处理。

第九条 公司所有车辆上(除公司高管人员车辆以外)必须配一份《车辆行驶记录表》，由用车人即时填写，车辆责任人负责监督，对不按该条规定执行的,用车人每人每次应缴纳50元成长赞助金。

第五章 日常停放

第十条 总部车辆使用人(除公司高管人员以外)一律不得将车辆带回家。如因工作需要，须带车在公司以外过夜的应在领车时填写《借车单》，并报主管领导签批，否则不得带车在外过夜。带车在外办公，因特殊情况临时决定不能在下午下班前回公司的，必须电话报请主管领导批准，并事后补办相应手续。对不按该条规定而带车在外过夜的, 当事人每人每次缴纳200元成长赞助金。

第十一条 节日期间，公司总部、子公司的所有车辆(除公司高管人员以上人员外)，都必须停放在公司指定的停车地点，否则除费用自理外，每人每次缴纳500元成长赞助金。

第六章 车辆加油

第十二条 公司车辆加油统一使用中国石化的IC卡,一车一卡,并实行油卡专车专用，由车辆责任人负责保管。

1、加油卡每次充值最多2000元。

2、加油卡丢失应及时报公司进行挂失处理，如造成损失必须按卡内余额进行赔偿。

第七章 车辆维修

第十三条 集团及各子公司的车辆需进行维修、保养的需按集团公司《车辆维修保养与管理制度》的相关要求办理。

第八章 车辆费用

第十四条 各子公司使用及保管的车辆费用应在各子公司列支核算。第十五条 车辆费用按每辆车归集核算，车辆费用每月报销一次，每月报销必须附《车辆行驶记录表》由各子公司行政、财务部门审核后，报主管领导审批报销。

第十六条 各子公司车辆的养路费、保险费、车船税、年检费等固定费用由车辆责任人办理，报销时必须列明细清单报公司分管领导审批。

第九章 车辆档案

第十七条 集团办公室对每辆车都必须建立档案，记录年审、每月行驶公里、责任人员更换情况等。

第十八条 所有车辆除行车执照、保险卡、养路费缴讫证、养路费年检合格证、附加购置完税证明由驾驶员携带外，车辆登记证及其余资料均由集团办公室负责保管。

第十二章 事故处理

第十九条 车辆发生事故(不论事故大小)后，驾驶员应立即通知部门负责人、集团办公室以及保险公司，严禁隐瞒不报。特别是不向保险公司报案索赔，一经发现，造成得损失由责任人承担。

第二十条 有关部门接到事故报告，须酌情派人前往协助处理并上报公司分管领导，事故处理完毕后，车管部门应将处理结果以书面形式报集团办公室存档。管理部门及时与保险公司联系索赔事宜。

第十三章 相关职责

第二十一条 车辆责任人必须持照上岗,对车辆的车况、保养、检验等负责，负责对车辆进行定期保养维修、前往指定监理所受检，车辆监督人对本部门车辆的车况、保养等情况实施监督。车辆逾期未检导致的损失由责任人、监督人各半承担。

第二十二条 车辆责任人出车前应对车辆做基本检查(如水箱、油量、机油、煞车油、电瓶、轮胎、外观等)，发现故障、配件失窃或损坏等现象，应立即报告车管部门，否则最后使用人须对由此引发的后果负责。

第二十三条 车辆外借(包括公司内部借用)返还时，车辆责任人应做好交接检查工作，对出借车辆的车况大致检查，明确责任，否则，事后发生的费用由车辆责任人承担。

第二十四条 车辆责任人员离职或调动时，必须对所管车辆的状况进行交接，明确责任。

第二十五条 车辆使用人员未经有关负责人同意不得绕道办私事，严禁私自为他人或外单位运送货物、接送人员，更不得擅自将车借予他人，否则一经发现,公司将给予警告处分, 并责成缴纳成长赞助金200元/次。

第十五章 附则

第二十六条 本办法自颁布之日起施行。第二十七条 本办法由集团办公室负责解释。

集团公司车辆管理办法 篇2

【本刊讯】为进一步加强与会员单位的联系, 了解企业的需求, 帮助企业解决面临的设备管理问题, 4月26日, 江苏省设备管理协会会长邱玉良、秘书长张为安、设备管理中心主任黄春晓、副主任李有林等一行走访了会员单位中车南京浦镇车辆有限公司。

中车南京浦镇车辆有限公司资产管理部部长邓伟俊等对江苏省设备管理协会一行的到来表示欢迎, 并介绍了该公司的相关情况和目前企业在设备管理方面的需求。邱玉良会长则介绍了江苏省设备管理协会的概况和服务内容。双方均表示在以后的工作中要加强交流与合作, 以促进更好地开展管理工作。

江苏省设备管理协会一行还参观了中车南京浦镇车辆有限公司的生产制造车间, 仔细查看了现场的工位管理看板, 了解工位安全管理5S点检、六要素点检具体情况, 对企业的先进设备和整洁环境印象深刻, 对企业推行的精细化管理、基于工位制节拍化流水线的标准化现场管理非常赞赏。江苏省设备管理协会领导表示, 计划再组织协会专家来企业专程调研学习, 帮助企业解决实际问题, 推广企业的设备管理先进技术和经验。

集团公司车辆管理办法 篇3

本案涉及到的争议罪名为侵占罪、盗窃罪、职务侵占罪和敲诈勒索罪。

[速解] 本文认为，行为人的行为构成职务侵占罪和敲诈勒索罪。

本案应分为两个阶段，即卖车前和卖车后发短信两个行为。

卖车前的行为构成职务侵占罪。本案李某虽是邵某夫妇所雇请的司机，邵某夫妇是车辆的实际车主，但该金优牌重型自卸车登记的车主是某物流有限公司，物流有限公司才是金优牌重型自卸车的法律主体，邵某夫妇将车挂靠于该公司，其虽是实际车主身份，但依据挂靠合同仅限内部作用，对外不是承担法律责任的主体。涉及到金优牌重型自卸车的相关法律事务得以某物流有限公司的名义对外行使权利和承担责任，因此，李某的工作性质属于公司的工作人员，其职务就是该公司的司机。李某以职务之便将车开出来秘密藏起来，并将车卖与许某获利，其行为已构成职务侵占罪。

卖车后发短信的行为构成敲诈勒索罪。李某以欠工资为由发短信向被害人邵某夫妇索要3万元，否则不还车，这属于单独行为。邵某夫妇此时不知道车已经被卖掉，因此对李某的这一勒索短信仍然具有威胁效力，内心足以使其产生恐惧、害怕。且李某一开始称邵某夫妇欠其工资11000元，而发勒索短信却索要3万元，显然也超出正常合理的要求。因此，李某在实施前一行为后，又以非法占有为目的，对被害人邵某夫妇使用威胁的方法，强行索取公私财物，其行为已构成敲诈勒索罪。

综上，李某的行为已构成职务侵占罪和敲诈勒索罪。

（作者单位：福建省龙海市人民检察院[363100]）

公司车辆管理办法 篇4

为进一步完善公司车辆内部管理制度，加强本公司车辆的保管，提高公司车辆有效运用，保障公司工作的顺利完成，特制定本制度。

一、本公司所有办公用车由办公室进行统一管理。

二、各部门有用车需求应提前填写“派车单”，经部门经理签字同意后交办公室审批调派用车。办公室应依据重要性顺序派车，不按规定办理申请者，不得派车。

三、从严控制因私用车和车辆外借，凡本公司遇有特殊情况与办公室联系，经总经理同意后方可照顾派车。

四、公司行政办公车辆相关证件及保险资料全部交由办公室保管；办公室根据现有车辆资料按车建立管理、费用档案。

五、公司行政办公用车由专职司机驾驶，专职司机应每月实行定期车辆检查及保养，确保行车安全，如造成公司财产损坏，驾驶员全额赔偿。车辆发生故障，应立即停止使用，并立即进行修理。

六、车辆行前须进行安全检查，车辆行车途中应安全行驶并严格遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。

七、办公室对车辆统一安排调度，无出车任务时，驾驶员应在公司待命，接到出车任务不得无故推诿，经发现查实，第一次给予批评教育，屡教不改给予停驶检查，停驶期间，取消司机享受的一切待遇。

八、严禁出私车（凡未经领导同意，司机擅自将车辆开出，均视为出私车），凡发现出私车，第一次予以批评教育，屡教不改者停驶检查。因擅自出车，造成一切后果，由司机自负。

九、严禁虚报冒领停车费、过路费，发现一次全额退赔，发现二次以上，停驶检查。车辆日作任务结束后和节假日应停放在公司指定场所，并将车门锁妥，严禁私自用车。

十、处罚规定

在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以罚款或免职处分。

（1）无照驾驶所引起的后果由个人承担。

（2）未经许可将车借予他人使用。

（3）酒后驾车发生事故后果自付。

（4）各种车辆如在公务途中遇不可抗拒的事故发生，应先急救伤患人员，向附近警察机关报案，并立即通知公司办公室。如属小事故，可进行处理后向公司报告。

本制度自发布之日起由办公室解释并修改，经总经理审批后严格执行。

附表：

公司派车单

用车日期

部门 车号 司机 行车里程

起止点

及时间

用车事由

前往地点

1、起止时间、前往地点需详细填写

2、必须预留车辆时，事先将本单交由办公室以预留车辆 附注

3、本单经加盖公司公章后生效

4、本单由办公室保存定期汇集备查

5、为保证行车安全，严禁超载

主管： 主管：

管理部

使用部门

公司车辆承包管理办法 篇5

公司车辆承包管理办法

为提高工作效率，降低车辆燃油费及维修成本，对公司车辆进行承包管理，特制定本管理办法。

一、承包范围

公司各项目工地的车辆（含公司外借车辆）。

二、承包办法

公司车辆采用费用承包制，承包费用包括燃油费、车辆日常维修。对车辆主要部件的大修理（如发动机、变速箱、后桥、刹车系统、悬挂系统等）应由公司主管领导批准，不含在承包费用中。外借车辆除燃油费外所有维修费用由外借公司承担。

三、油脂材料年消耗标准

承包车辆中，燃油年消耗标准为每辆车 元，由各工地项目经理掌握，日常维修费

元，累计达到年核定总额即停止给付油票及结算维修费用。

四、承包车辆使用范围及方法

承包车辆实行专人专车使用制，遇特殊事件或接待活动，所有承包车辆应服从公司统一调配。

五、责任划分

各项目工地，在承包期内都要严格执行规定的价格标准和技术标准。为确保行车安全，明确责任，特制定如下规定：，（一）所承包车辆要严格按照所承担的强保维修技术标准及时对车辆有关部件进行维修和更换，超出技术标准期限没能进行强保维修所造成的后果及责任由各项目经理负责。

（二）因更换车辆或变更承包项目经理时，原承包项目经理必须使所承包车辆达到承包前使用状态，并经行政部进行鉴定，方可交车。

（三）做好承包车辆及司机日常管理工作。

六、本管理办法中定价是针对车辆而定，以后更换新型车辆将按新车性能重新核定标准。

本办法由行政部负责解释，自下发之日起执行

范例二：

公司车辆承包办法

为了有效降低车辆使用、维修（保养）费用，确保车辆车况良好，特制定本办法。

第一章 总则：

第一条、本《办法》的适用范围为：各项目工地。

第二条、考核的方式为单车给定包干燃油、维修（保养）费用总额，以月度为考核期，节超费用按比例奖扣；

第二章 考核办法：

第三条、车辆燃油、维修（保养）的费用包括车辆维修（保养）的配件费、材料费、工时费、材料管理费等；

第四条、小车因发生交通事故而维修，仍按原有相关规定执行；但保险公司不予赔偿的维修费用仍计入该车维修（保养）承包总额度内；

第五条、小车维修（保养）的费用给定由以下公式导出：（车价/使用年限15年*使用系数）+（上年月均行驶里程*维修系数）+[基本月保养费*12个月*（1+使用系数）+[上年月均维修费用*使用系数]*车况调整系数=车辆维修（保养）费用承包定额；

第六条、承包考核期为一般为，具体以承包协议确定的时间为准；

第七条、承包到期后的30天内，公司办公室根据车辆燃油、维修费用清单的统计数据对承包人进行考核，承包人在承包期内的车辆维修（总费用）不到规定定额的，节余部分按50%比例奖励给承包人；承包人在承包期内的车辆维修（保养）总费用超过规定定额的，超过部分按40%比例在承包人的相关收入中扣除；

第八条、承包人在承包期内因故调换车辆或者不再驾驶实行维修承包定额的车辆，公司办公室将在30天内对其进行离岗考核，若发现有未及时更换的零配件、例行保养和维修或者车辆存在重大故障隐患将予以强制维修（保养），其产生的费用计入离岗承包人的维修（保养）费用中；在此基础上，根据第七条的规定，对离岗的承包人进行费用考核，节奖超扣；

第九条、因承包人未及时对车辆进行维修（保养），导致车辆出现重大故障而影响车辆使用的，将对承包人处以处理该故障的费用的10%的罚款，而处理该故障的费用仍计入其车辆维修（保养）费用中；

第十条、因承包人未及时对车辆进行维修（保养），导致车辆发生交通事故，车辆维修费用超过500元，经交警部门认定系车辆原因的，将对承包人处以车辆维修费用总额20%的罚款，调离承包车辆，其原承包的维修（保养）费用节不奖，超则扣；

第三章 承包人的权利和义务

第十一条、承包人有权在公司定点的车辆维修单位自主选择托修单位；

第十二条、承包人有权及时查询费用发生情况； 第十三条、承包人有权在保证维修质量和车辆驾驶安全的情况下，对小故障进行自行维修及保养，其发生的费用可以根据其提供的符合要求的发票进行报销，费用计入其承包总额中；

第十四条、承包人有权就车辆车况问题及维修问题向公司办公室提出建议。

第十五条、承包人有保证车辆车况良好的义务；承包人有自行负责车辆维修（保养）质量的义务；

公司车辆使用管理办法 篇6

公司车辆使用管理办法

一、目的

为规范公司车辆管理，合理调度和有效使用车辆，节约交通费用开支，特制定本办法。

二、适用范围

本制度适用于由公司管理的所有车辆，包括各公司、项目、中心的公用车辆、公司配车和享受车补的个人自购车辆。公司配车指所有权归公司，个人在公司就职期间拥有使用权限的车辆，除此之外的所有权归公司的车辆，称为公用车辆。

三、主要职责

1、行政中心全面负责公司所有车辆的调度、协调和管理工作。各项目行政部门负责该项目公用车辆的调度和管理工作。紧急情况下行政中心有权调派享受车补的车辆，个人有义务积极配合。

2、车辆使用部门按照车辆使用和管理办法规定填写派车单。享受公司配车的人员省内公务出差原则上不派公车，特殊情况如需派车，需填写派车单并报董事长审批。

四、车辆的使用管理

1、公司车辆均须建立车辆档案，由车辆管理负责人负责统一管理。

2、公司车辆必须按规定停放在指定地点(一般不允许在外过夜)，若因司机保管不善造成车辆被盗或损坏，司机须承担部分赔偿责任。

3、车辆使用程序

（1）车辆使用实行派车制度。凡有需要使用公车的部门(人)，须提前填写派车单(半天或以上的长途用车须提前一天申请)，经部门负责人、行政中心负责人签字后，由车辆管理负责人统一派车。紧急情况由行政中心负责人或车辆管理负责人派车，事后由用车人补填派车单。

（2）若出现多个部门同时申请使用公车时，则以“先急后缓、先重后轻”的原则派车，各部门和司机应顾全大局，服从行政中心的派车调度。

（3）司机按照派车单上报批的行车路线和目的地行车;用车完毕后，须认真填写返程时间及备注事项。

五、车辆费用管理

1、公司管理的所有车辆及享受车补的车辆一律不予报销洗车费用。

2、公用车辆停车费用按照上限500元/车/年，在当年12月31日前，凭发票及停车明细单报销费用。公司配车及享受车补的车辆不予报销停车费。

3、公用车辆、公司配车和享受车补的车辆因公出差产生的过路（桥）费，凭发票并填写出差事由后，按照流程报销。

4、公用车辆和公司配车的维修、保养、年检及保险费用，统一由行政中心车辆管理负责人审核确认后报销，车辆管理负责人统一审核时间为每月第一周和第三周的周五下午，遇节假日顺延至次周周 五。

5、公司未配车人员日常公务外出的交通费，实行上限150元/月的实报实销制度，凭发票及日常公务外出交通费明细表，按照流程报销。（附日常公务外出交通费明细表）

六、车辆保养、维护

1、公司公用车辆的保养、年检、维修等工作，由车辆管理负责人指定安排。公司配车由个人进行车辆的保养年检及维修，由车辆管理负责人随时指导检查。

2、司机应自觉做到勤检查、勤保养，保持车辆内外整洁;行政中心会随时进行检查，发现有碍车容的现象，经指出后仍不作改善的，对责任司机给予10元/次罚款。

3、当公用车辆出现故障时，责任司机应及时跟进维修;车辆维修之前，司机应将车辆损坏情况详实报告车辆管理负责人;维修费用在500元以上时，应先征得车辆管理负责人同意方可进行维修，并将更换下之零配件带至公司核备。

七、事故处理

1、公司车辆在公务途中发生交通事故时，要立即报警、报险，并保护现场，同时将事故情况向公司领导汇报。由车辆管理负责人负责派人前往现场了解事故经过，处理善后工作，并办理保险理赔手续。

2、因公务出车发生交通事故所产生的费用，经财务部审核后，按以下规定处理：

（1）司机负次要责任的，保险公司理赔后，剩余部分的费用，由公司承担70%，个人承担30%;

（2）司机负一半责任的，保险公司理赔后，其它部分的费用，由公司承担50%,个人承担50%（3）司机负主要责任的，保险公司理赔后，其它部分的费用，由个人承担。

3、凡未经公司许可擅自使用公车而发生交通事故的，其事故责任概与公司无关，保险公司理赔后，其它部分的费用(包括须赔偿给他人和给公司造成的一切损失)由司机全额承担。

4、因工作发生车辆丢失、受损的，公司将视情况对当事人给予行政处分和经济处罚。

5、公车私用发生车辆丢失、受损的，由当事人负责经济赔偿，并给予行政处分或解除劳动合同，同时追究车辆管理员的领导责任。

九、本管理办法由公司行政中心负责解释，车辆补贴办法按原规定执行。

十、本办法自董事长签批之日起生效执行。

集团公司车辆管理办法 篇7

广西农垦糖业集团柳兴制糖有限公司(简称柳兴制糖公司),是广西农垦糖业集团股份有限公司下属的龙头企业,拥有蔗区面积约15 333.33 hm2 (23万亩),公司日榨量为10 000t,年榨蔗量达140万t。根据每天进蔗10 000 t,每辆车载蔗15 t计算,每天约有670车次的甘蔗需要由运蔗车辆从蔗地运送至糖厂过磅进行制糖生产。因此,运蔗车辆的调配管理是糖厂制糖生产的重要组成部分。由于运蔗司机的收入是按其榨季期间所运送甘蔗的重量进行计算的,所以为了获得更大的收益,运蔗司机在其运蔗车辆到达制糖公司进蔗大门过磅时,都希望能尽快过磅和尽量快地卸下甘蔗,争取更多的时间多运输几趟。而柳兴制糖公司采取的是传统的运蔗车辆排队进厂管理模式,即当运蔗车辆到达进蔗大门停车场时,运蔗司机按照规定自觉进入相应的车道排队,然后根据秩序管理人员的指挥和安排,按照先后顺序排队进厂质检过磅。这就容易出现部分运蔗司机为了追求利益而投机取巧插队、强行跟车尾随进厂及拉拢制糖公司的秩序员,让他们预留空位等候或凭交情放行等现象,严重扰乱了正常的排队进厂秩序,导致遵章守纪、按秩序排队进厂的运蔗司机怨声载道,部分运蔗司机由于不满他人插队或人情关系先行进厂而发生纠纷,更有甚者故意开车堵塞进蔗大门或与工作人员产生肢体冲突,不仅影响了甘蔗及时、顺利地进厂入榨,还增加了由于混乱、纠纷所带来的管理成本和机会成本。为杜绝此类不良现象的发生,使运蔗车辆能够有序进厂,确保甘蔗及时、顺利地进厂入榨,柳兴制糖公司将设计开发运蔗车辆排队进厂管理系统提上了日程。

2 项目开发的原理及运行流程

针对传统运蔗车辆排队进厂管理中存在的问题和不足,柳兴制糖公司信息中心小组成员利用Delphi这个面向对象的、具备强悍功能的、高效的开发工具,结合公司已有的计算机管理系统软、硬件设施及其公司生产区域环境,自主研发出了一套管理系统——柳兴运蔗车辆排队系统。该系统使用SQL Server中文企业版作为后台数据库,共设计有运蔗车辆管理表、排队车辆管理表、排队道数表、优先车辆设置表和管理人员表等6个数据库表。系统包括运蔗车辆排队管理软件和LED屏显示管理软件2个部分。该软件运行在公司局域网范围之内,由进蔗大门保卫科值班人员根据运蔗车辆申请排队,通过农务砍运过磅系统获取已派车辆排队信息。通过运行LED屏显示管理软件实时获取排队信息,将排队车辆根据排队顺序显示出来。这2个部分相辅相成。

2.1 系统的运行原理

根据运蔗车辆进入停车场的先后顺序由司机刷卡生成车辆排队资料,车辆过重磅时按排队顺序过磅,车辆不排队或提前上磅时系统自动拒绝过磅。

2.2 系统的运行流程

开榨前,由柳兴制糖公司农务部统一配置各辆运蔗车IC卡并发放给司机,榨季期间运蔗载重车辆来到停车场入口时,司机停车并下车到读卡器处刷卡,确认车辆身份信息,由系统按司机刷卡的先后顺序生成排队号写入电脑,并在该入口显示设备上显示该车辆排队成功与否及排队序号。在停车场出口处设立车辆放行显示屏,显示幕上显示当前可放行出停车场进入公司过磅的车辆(显示6～10辆)。当过磅系统过磅一车甘蔗后,显示屏上自动显示下一辆可放行的车辆。凡不排队或不按显示屏上的信息指挥的车辆,过磅系统自动拒绝这些车辆过磅。

图1为柳兴制糖公司运蔗车辆排队系统的运行流程。

2.3 应急处理措施

针对公司榨季甘蔗排队运输进厂可能出现的异常、特殊情况,信息中心开发小组成员还在系统中设置有应急处理程序,方便管理者及时应对和处置特殊情况。

(1)不小心输错运蔗号。由当班班长或班长授权工作人员先在“原因”项选择“报错”,然后点击“取消排队”删除排队号后,再重新输入正确的运蔗号。

(2)车道堵塞。若因车辆故障堵塞车道而影响后面整个车道车辆正常进厂质检过磅的,可以由当班班长或班长授权工作人员先在“原因”项选择“前一车辆故障出不来”,然后再点击“暂停排队”暂停该车辆后面所有被堵车辆的排队号,其余车辆就可以正常进厂质检过磅;当车辆故障修复后,当班人员点击“恢复暂停”后,被暂停车辆即可以正常进厂。

(3)优先车辆设置。此权限一般由部门领导或部门领导授权相关人员进行管理,先进入“优先车辆设置”菜单,把优先车辆的运蔗号提前录入系统,同时设置好优先进厂的“截止时间”,在“截止时间”内,优先车辆可以享受优先进厂资格。

以上异常、特殊情况的处理过程,在“查询”菜单均可显示,可以查询“运蔗号、操作人、蔗道、排队时、暂停人、暂停时、取消人、恢复暂停或取消排队、原因”等内容,整个处理过程公开、透明化,在实现对整个处理过程的可追溯性的同时,摆脱了传统管理模式下出现问题需要管理人员现场指挥而容易造成误解、纠纷的情况,有效地减轻了管理人员的劳动强度。

3 系统运行的效果

3.1 确保了运蔗车辆进厂的公平、公正、公开

该系统通过电脑程序的刚性约束和管理,减少或杜绝了人为因素的影响、干扰、破坏,最大限度地保证运蔗车辆公平、公正、公开排队进厂,以此促成运蔗司机养成自觉排队进厂的良好习惯,消除投机取巧的“占便宜”心理,同时也能有效地防止工作人员收受贿赂,营造公平公正、自觉从廉管理的良好工作环境。

3.2 操作方便,实现实时、直观、公开管理

(1)该系统可实现实时操控,管理人员只要进入“排队图”菜单,点击“刷新”,就可以随时浏览整个车道排队现场的示意图,为管理人员及时了解甘蔗运输排队进厂情况提供便利。一方面减少了传统管理模式下工作人员需不断来回巡逻的劳动和管理成本;另一方面也避免了传统管理模式下发生问题得到报告后才去处理的滞后性问题。

(2)信息中心在系统中对LED屏幕进行了二次开发(由于公司采用视展宏图公司室外LED屏幕,所以本系统中引用该公司的Delphi开发包对系统进行二次开发),设置外显LED屏幕,在LED屏幕上将轮到排队进厂的前6～10台车(具体数量可调整)的运蔗号显示出来,便于运蔗司机互相监督及提前做好进厂准备,实现车辆排队的公开、透明管理。

3.3 实现精细化管理、节约成本

从对其他实施排队系统的糖厂的实地调查了解情况来看,他们所使用的排队系统在软、硬件方面的总投入都在10多万元/套以上。笔者所在的信息中心自主开发的排队进厂系统既省去了对外购买排队系统的费用,又紧密结合公司实际,在应用上很快取得效果,减少了外购系统与公司管理实际情况存在差异需不断调试、磨合的时间,而且免除了外购软件后期维护需支付的费用,是公司在精细化管理过程中实现从管理成本中要效益的一个典型。

浅谈企业车辆管理 篇8

【关键词】车辆；安全；管理

近年来石油企业发展势头良好，但是该行业在国内整体水平不高，管理方面可借鉴的经验不足，也缺乏实践基础，因此进一步发展石油企业还需解决诸多困难与问题。企业车辆管理涉及到很多的管理工作，总的来说可以概括为质量管理，费用管理，安全管理三个方面。每个方面又涵盖了非常多的具体项目， 例如：车辆日常管理、车辆保养、车辆维修以及驾驶员的培训工作，其中车辆安全管理工作是重中之重。本文主要是提出了一些车辆安全管理的方法并进行了分析。

1.健全企业车辆管理规章，突出过程监控，强化车辆动态管理。

无规矩不成方圆。企业应该把建立健全车辆交通安全管理制度作为企业制度建设的重要内容来抓，做到车辆交通安全管理的各个环节都有章可循。明确交通安全管理“谁主管、谁使用、谁驾驶、谁负责”的原则，司乘人员都有权利和义务监督和保障安全行车，乘车人在车辆行驶过程中，不能干扰、妨碍驾驶员正常驾驶。在行使过程中，如发现驾驶员有违章现象有权制止。车辆出车前，行车中和收车后，驾驶员进行自查。出车前检查车辆状况，确保车辆出车前性能完好；行车过程中，对车辆行驶中的各项指标随时注意观察；收车后驾驶员对车辆的轮毂轴承、变速器等系统进行仔细检查，如遇存在问题及时沟通，协调解决。车辆主管部门对驾驶员的行车路线和驾驶行为情况开展路检路查，掌握车辆动态，及时对违章行为进行停车教育。

2.出车管理

为从严从细、全面规范车辆的管理，首先要建立包括车辆、驾驶员档案在内的一整套安全台账

车辆管理部门需要对企业共有的车辆状况和驾驶员的配备情况有充分的了解，熟知每一辆车的载重和载客数量、车辆的使用寿命以及存在问题，驾驶员的相应资质，是休息、外出公干还是待岗。

车辆需求单位需提前一周向车辆管理部门提出车辆需求申请，车辆管理部门需在每日对各用车单位提交的车辆需求申请进行复核和批复，车辆管理部门也需要进行登记备案，详细说明出车原因、出车单位、出车人员、出车路线、出车时间、使用时间等，并在第一时间将紧急出车以通知的形式下发给各单位。

3. 注意对车辆的维修保养

影 响 车 辆 安 全 的 最 重 要 一 个 方 面 是人。但是不可忽略的是车辆自身也是影响车辆安全另外一个方面，可以说是除人之外的第二要素。假若车辆质量不过关，在行驶的过程中国突然发生故障，会对车辆安全造成严重的威胁，在我国发生的交通事故中，因为车辆的原因而发生的交通事故占了所有交通事故总和的百分之十。

汽车的寿命长短与维护保养的程度有很大的关系，要想让车辆在较长时间内安全地行驶，就应当对车辆进行维修保养，以保证其性能。只有定期或是不定期进行维修保养的车辆，才能保证其运作处于优良的状态，大大减少安全事故发生的可能。近几年，随着车辆新技术应用的日新月异，车辆的维修理念“以养代修，预知维修”的维修管理方式在运输行业中流行。即车辆在运行过程中应做到经常检查、定期保养，对问题早发现、早解决，从而达到“以保代养，以养代修”的目的。

4.注重驾驶员培训和培养及岗位考核制度

驾驶员与车辆相处的时间最长，也在一定程度上影响了车辆的性能。拥有较高素质和安全意识的驾驶员，能够在驾驶途中有效地规避可能造成车辆不安全的风险，因此需要积极开展相关的培训，培训是提高驾驶员的驾驶技术和安全意识的途径之一，通过经常性的组织安全行车和交通法规以及事故分析、故障排除等培训和交流，定期开展"互帮互学"的活动，可以提高驾驶员的车辆驾驶能力。培训着重包括安全教育，规章制度和案例的分析。比如定期岗位练兵和技术比武活动，选出驾驶技术能手，及时提励和宣传，以点带面，营造驾驶员学技术、练本领的氛围。也可以采用小型化、随时随地的培训方式。

对于驾驶员的考核，最有效的方法是设定薪酬等级制度，薪酬等级根据一段时间内的测评成绩决定，形成自测、民主测评、领导测评三者相结合的良性测评机制。此外，还需要重视对驾驶员的阶段性考核，要具体到周、到月、到季，并对每一个时间段不同的考核方式和考核内容进行统一规划和安排，形成奖惩制度，使考核透明化。例如可以进行驾驶员技术比武，对于优胜者采取物质奖励，让驾驶员在比武过程中了解自身的不足，并能取长补短，同时在驾驶员内部形成“比、学、赶、帮、超”的良好竞争氛围。同时企业应坚持以人为本，尊重员工主人翁地位，努力形成员工关系和谐、互助互爱的良好氛围；力争把员工队伍建设成爱岗敬业、奋发向上、团结互助的优秀团队。

5.结语

在当前的新形势之下， 车辆对于企业所起的作用越来越重要，企业的生产经营活动都需要车辆的支持。企业的车辆有时候代表了一个企业的形象，在更多的时候，企业的车辆还要承担企业产品的运输，是与外界沟通的桥梁。因此，企业加强对车辆安全的管理是新形势下的要求，对于企业安全意义重大。必须牢固树立安全发展理念，坚持全面系统的提高车辆安全管理工作的科学性和有效性。为企业创造更大的效益，减少更多的损失。

参考文献：

[1]国有企业车辆管理的有效途径 封小红 企业研究 2010年8月第16期

公司车辆使用和管理办法 篇9

1．目的：

为了加强公司各种机动车辆管理、确保行车安全、提高办事效率、减少经费开支，特制定本办法。2． 适用范围：

集团公司及各分公司所属办公及生产用车的管理。

3、工作范围：

公务用车、接待用车、生产用车。

4、工作性质：

在德鑫置业总公司的领导下，严格执行总公司的各项管理制度，建立健全车辆管理制度，做好各部门公务及生产用车的保障工作。

5、车辆管理：

5.1各分公司领导用车实行定车﹑定人、定额制度。

5.2各分公司生产用车实行定人定车制度。

5.3各部门生产用车实行申请派车制度。用车人填写用车申请单，经部门领导批准后由综合部统一安排方可使用。驾驶员按派车记录上报批准的行车路线和目的地行车。5.4各部门如需用车，须提前一天向综合部申请，由综合部依主次顺序给予合理安排。5.5 公司的各种车辆各使用人或管理员应于规定日期，自行前往指定地点受检，如逾期未检验而发生的费用，其费用由各使用人及相关负责人自行承担。

5.6公司各种车辆的附带资料，除行车执照、保险卡随车携带外，其余均由综合部保管，不得遗失，如该车移转时应办理车辆转籍手续，并将该车各种资料随车转移。5.7公司所有车辆均建立车辆档案，须填写车辆登记表。驾驶员如实填写用车里程和燃油量，经综合部和财务部联审后方可报销。

5.8公司车辆既按部门使用，同时又由公司综合部统一计划使用时，各部门和驾驶员应顾全大局，服从指挥、调度。

5.9公司实行用车收费制度。各部门用车按月进入内部财务核算，列入部门成本效益考核范围。

5.10公司车辆必须按规定位置停放，一般不允许在外过夜。因保管不善造成车辆被盗、损坏，驾驶员和用车人共同承担赔偿责任。

5.11各种车辆如在公务中遇不可抗拒的车祸发生，除向附近警察机关报案外，并须即刻与公司综合部联系。

5.12公司所属公务用车应由综合部每月月末将耗油量及行驶旅程记录报总经理查核一次，以防浪费。

5.13节假日或上班时间外车辆需由公司统一收回，如确需要使用车辆，应经总经理批准方可派车。

5.14车辆应由专任司机驾驶，应善尽驾驶人责任。专任司机应每周实施定期检查及保养，以维持机件寿命，确保行车安全。

6、驾驶员管理：

6.1公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

6.2驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆，确保车辆正常行驶。

6.3驾驶员应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）

6.4出车前，要例行检查车辆的水、电、、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。

6.5驾驶员发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

6.6出车在外或归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车，驾驶员离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

6.7驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。6.8晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

6.9驾驶员驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车（包括超速、紧跟、争道、赛车等）。

6.10驾驶员因故意违章或证件不全被罚款的，费用不予报销。违章造成后果由当事人负责。

6.11驾驶员对管理人员的工作安排,应无条件服从,不准借故拖延或拒不出车.对工作安排有意见的,事后可向部门领导反映。

6.12驾驶员出车执行任务,遇特殊情况不能按时返回的,应及是时设法通知管理人员,并说明原因。

6.13不论什么时间, 驾驶员手机随时保持畅通.对公司领导或管理人员的电话,应尽快接机.情况特殊确实不能接机的,事后一定要说明原因。

6.14驾驶员未经领导批准,不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶;严禁将车辆交给无证人员驾驶。7交通事故处理及责任承担：

7.1如遇不可抗拒的事故发生应视事故情节严重情况给予相应处理方式 7.2如遇轻微刮蹭事故，及时通知车队长给予及时处理。

7.3如遇人员伤亡事故，应先保护现场，抢救伤者并及时通知车队和交管部门。7.4事故发生后，除保护现外应尽量寻找目击事故的第三者，请其作证，并询问其姓名住址、联系方式。

7.5事故发生时，如遇对方逃逸，在确保车辆安全的情况下，应尽量记住对方的车型、颜色及车号，并及时通知车队及交警部门并寻找目击证人。

7.6车队长在了解事故情况后，应在规定时间内通知保险公司并办理理赔事项。7.7如遇事故属对方全部责任；我方驾驶员不承担赔偿责任。

7.8如遇属机械和不可抗拒的外力而引发的事故，驾驶员不承担赔偿责任。

7.9如遇事故属我方驾驶员责任，除保险公司理培额内，驾驶员承担相应的赔偿责任。7.10公司人员私用车辆如发生事故，除保险公司理赔额外，其余费用全部由用车人承担。

8、车场规则：

8.1车场是集中停放车辆的场所，严禁任何人未经允许停放车辆或私自存放各类物品及与车场无关的工作。

8.2车辆回场后，严格按划分位置停放整齐，车头一律朝外，左前轮轴头对正黄线边沿定点停车，确保互相不影响开关车门，便于移动车辆。

8.3车辆在执行任务当中未经允许不准回场，车场内严禁修车，明火作业，更换轮胎如遇特殊情况故障车，两侧车辆须驶离现场。

8.4车场内严禁洗刷车辆，乱扔废物，砸砼废物应及时处理，严禁吸烟乱倒废油，收车后须断电锁门。

8.5没有任务单和修理单的车辆严禁私自出厂。

8.6回场车辆必须做到车身整洁，包括驾驶室卫生和罐体无砼凝结现象。

8.7全体员工共同维护车场秩序，爱护车场设备，保持车场清洁，做到地面无油污、无异物，如发生意外泄漏，必须及时清理或用油盘接住。（每车位内卫生由驾驶员本人负责）

9、车场消防、保卫管理：

9.1停车场地属单位消防安全、治安保卫重点单位，所有人员必须严格遵守 此管理规定。

9.2驾驶员应自觉接受消防保卫教育，提高实际应变能力，加强防火、防盗检查。车场内严禁烟火，严禁无关人员及外部车辆进入，值班巡逻警卫人员有权盘查和制止一切可疑人员和车辆。

公司车辆管理 篇10

第一条 为加强本公司车辆的保管及有效运用，特制定本办法。

第二条 本办法所指车辆系指公司的客、货车辆。

第三条 本公司的车辆由公司统一管理。

第四条 车辆应每周实施定期检查及保养，以维持机件寿命，确保行车安全。

第五条 车辆的有关证件及保险资料统由财务保管，并负责必要费用的审批。

第六条 如需要使用车辆时，应事先填妥“派车单一联，经单位主管核准后交办公室调派。无“派车单”者，禁止出车。

第七条 车辆进出应将“派车单”第一联交行政签注时间，并得接受守卫行政查点车上装载物品，合于第十一条的非公用派车，并需加注里程数。行政于翌日将所有派车单转交办公室查核。

第八条 无“派车单”擅自出车，或不接受行政人员查点载货者，应予惩处。

第九条 公司人员派车送货、洽公时，应依下列规定办理：

(一)车辆为运送公司商品及公务物品专用车辆。

(二)车辆不得运载任何与业务无关的职员或物品。

(三)车辆行前应特别注意安全检查。

(四)车辆行车途中应特别注意安全行驶及遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。

(五)车辆抵达厂商时，除妥善停置车辆外，应将“出货清单”交厂商点收，并将签认的单据妥为保管，于返回时交有关单位处理。取货时应详细清点数量、规格后，方得签收。

第十条 司机根据“派车单”的资料于每日填报“行车日报表”呈财务审核并核对实际里程。第十一条 “行车纪录表”上所载里程数应与车辆里程表相符，不符的数应由司机负责缴纳差数里程的汽油费。

第十二条 节假日或上班时间外车辆的使用应呈请公司核准后始准调派。

第十三条 经呈准的非公用派车，应负担使用里程公里的油资，由申请人于派车翌日连同行车执照、车钥匙一并缴交办公室，否则停止其以后的使用权。

第十四条 车辆驶回后应停放在公司指定场所，并将车门锁妥。

第十五条 违反上述规定，给公司造成损失的，应全额赔偿。未给公司造成损失的，每违反一次，罚款200元。

第十六条 本办法即日起公布实施。

（本人已仔细阅读并理解上述《公司车辆管理办法》，本人自愿遵守上述规定，如有违反，愿按上述规定处理。签名：）

司机管理规定

第一条 司机是指驾驶公司车辆的人员，包括专职司机及非专职司机，凡驾驶公司车辆的人员均应遵守本规定。司机必须遵守有关交通安全管理的法律、法规、规章、规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

第二条 司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件，确保车辆正常行驶。

第三条 出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即告知公司办公室。

第四条 司机发现所驾车辆有故障时要立即报告管理人员，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

第五条 出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

第六条 司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。

第七条 晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

第九条 司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、爬头、紧跟、争道、赛车等)。

第十条 司机因故意违章或证件不全被罚款的，费用不予报销。违章造成后果由当事人负责。

第十条 车内不准吸烟。本公司员工在车内吸烟时，应有礼貌地制止；公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人，但不能直接制止。

第十一条 司机对乘车人要热情、礼貌，说话应文明。

第十二条 接送员工上下班的司机，要准时出车，不得误点。

第十三条 上班时间内专职司机未被派出车的，应随时在司机室等候出车。不准随便乱窜其他办公室。有要事确需离开司机室时，要告知管理人员去向和所需时间，经批准后方可离开；出车外出回来，应立即到管理人员处报到。

第十四条 司机对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向公司反映。

第十五条 司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知管理人员，并说明原因。

第十六条 不论什么时间，司机身上必须带手机，且保证开机。对公司领导或管理人员的来电。必须接听。情况特殊确实不能接听的，事后一定要说明原因。

第十七条 下班后，应将车辆停放适当地点保管，不准私自用车。

第十八条 司机未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆学开车。

第十九条 司机违反上述规定，给公司造成损失的，应全额赔偿。未给公司造成损失的，每违反一次，罚款200元。

第二十条 本办法即日起公布实施。

（本人已仔细阅读并理解上述《司机管理规定》，本人自愿遵守上述规定，如有违反，愿按上述规定处理。签名：）

车辆肇事处理办法

□ 总则

(一)本公司车辆肇事除法律规定外，悉依本办法处理。

(二)下列各款均为肇事：

1.汽车相撞或为他种车辆相撞，致双方或一方有损害伤亡者。

2.汽车撞及人畜，路旁建筑物及其他物品，致有损害伤亡者。

3.汽车行使失慎倾倒，及他人故意置障碍物于路中，因撞及或倾翻，致人或车辆有伤亡的损害者。

4.汽车行驶遭受意外的事变，如公路、桥梁、涵洞、隧道、建筑物突然崩蹋，损坏致人或车有伤亡的损害者。

(三)本办法所称损害，包括足以致本公司遭受任何的损失及请求保险理赔。

(四)肇事发生后立即以电话通知公司并按公司指示处理。

□ 肇事过失的处分：

(一)肇事驾驶员除负责刑事民事责任，违章部分外出过失的处分依本章规定办理。

(二)经本公司签定其应负肇事责任者按其肇事理赔次数，进行处罚。

(三)肇事后经法院判决缓刑者，准予留用，经判决徒刑者，自判决之日起予以解雇，并令其赔偿肇事应付的金额。

(四)肇事后畏罪潜逃者，除请司法机关缉办外，并即予解雇。

□ 肇事赔偿：

(一)行车肇事责任判明后，依下列规定分别处理：

1.责任属于对方车辆或行人的过失，保险公司概不负赔偿之责。

2.肇事责任属于公司驾驶员的过失，其赔偿款项由保险公司负担，但若肇事赔偿金额超过保险金额时，其超过金额须由肇事驾驶员负担。

3.肇事责任属于公司驾驶员与对方驾驶员或第三者共同过失的，按各方应负责任之比率分担，其损害赔偿照前款办理。

4.肇事后对方车辆逃逸能制止而未制止，或对方车号能注意而未注意，致使肇事责任无从判明或追究者，所造成的损害赔偿，由肇事驾驶员负担。

第十六条 本办法即日起公布实施。

车辆维修管理信息系统的研究 篇11

关键词 车辆维修管理；Access；模块设计；管理信息系统

中图分类号 TP311 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)051-0207-011

车辆维修管理信息系统是一个与车辆维修管理活动和管理功能相关的信息系统，该系统是以计算机技术为基础，由人、计算机及其他外围设备相结合，对车辆维修管理信息进行收集、存储、维护、加工、传递和使用的系统。车辆维修管理信息系统的研发有助于实现车辆维修过程中程序标准化、数据网络化、工作正规化这三个方面的问题，并在以下几个方面得到提高。

1）实现信息的及时沟通和共享。业主主管部门可以及时在线了解车辆的使用情况、车辆的维修进展情况、维修人员的基本情况；使用单位可以及时申报车辆故障。

2）改变原有的工作模式。业务主管部门对于车辆技术档案、维修信息等繁杂信息的管理简单化，便于制定合理的维修及采购计划；该系统可以通过客户终端反馈信息对修理工和驾驶员进行量化考核；实现网上器材库的管理，使库存率尽量的降低。

3）车辆维修率得到提高。故障申报到检查维修，再到信息反馈的周期缩短，准确性提高；对修理工和驾驶员的量化考核，大大提高了其工作的积极性，进而提高车辆的维修率。

4）车辆的日常管理得到了加强。该系统的建立可以横向比较各单位和负责人的车辆管理水平，并以此来督促各单位及责任人各尽其责，提高车辆的日常管理水平。

1 车辆维修管理系统的总体设计

本文所开发的车辆维修管理系统是一个集数据查询与分析、档案管理于一体的数据库程序，包含有业务主管部门、使用单位、维修单位、车辆器材仓库四个客户端。模块化的设计方法使得整个系统的结构清晰，便于各子系统的详细设计及模块间的数据传递。

本文采用了Access2003和C++Builder6作为数据库设计和面向对象开发程序软件，MS Access充当“后端”，起到储存数据的作用。另外，MS Access还可以创建前端，便于用户的访问。由于本系统是在单位内部使用，无需在广域网上运行，所以对于硬件的要求不是太高，几台PC机即可。本系统是采用C/S模式开发，在单位内部建立了局域网，便于客户端与数据库端之间进行连接，该局域网的拓扑结构非常简单，借助单位现有的局域网就能实现。

如图1所示，根据车辆管理系统的功能需求和设计原则，可以将该系统的功能模块分为：单位模块、维修单位模块、业务主管部门模块、车辆器材仓库模块。

各模块的功能如下：

1）使用管理模块可以实现故障申报、情况反馈、车辆管理登记和驾驶员量化考评等功能。

2）维修单位模块主要实现对维修工作的管理，包括了器材申领、情况反馈、量化考核等功能。

3）业务主管模块实现档案管理、数据查询与分析的基本

功能。

4）仓库模块主要实现对库存信息的管理情况。

2 各模块的详细设计

2.1 数据表的设计

该系统的所有数据信息都是以数据表的形式存储的，包含了车辆维修信息，如表1所示。

利用Access建立各表，并把它们中的不同信息连接起来。

2.2 查询设计

数据表中的信息往往是分散的且仅依靠数据表来完成查询是很困难的，系统的使用客户一般不会从数据表中直接调用信息。

因此，数据的查询设计是十分必要的，以下各个方面的信息是需要通过查询功能来实现的。

1）单位某车辆的基本信息。通过车辆牌号，可以查询到车辆的底盘号、发动机号、车辆所属单位名称、维修的相关信息等。这样，可以便于对各单位对所属车辆的管理。

2）某车型的基本信息。通过车型，可以查询到发动机号、底盘号、维修基本情况、这样，可以对各种车型的技术状况进行比较和评估。

3）某单位车辆的所有车辆信息。这是该系统的核心部分，通过对比维修状况、维修费用等，可以从宏观方面来分析装备管理水平。

2.3 窗体设计

窗体设计的目的在于提高程序的可操作性，便于用户对数据进行录入和查询。通过车号查询就成为一种最常用、最有效的查询方法，在车号查询窗体中输入车号可以查询以下几个方面的信息：①该车辆总共维修次数；②维修内容分别是什么，各多少次；③每一次维修单编号、送修单位和维修单位；④当单击维修单号时，出现该辆车该次维修记录的详细内容。

3 总结与展望

本文利用Access设计平台，对整个系统进行了模块化设计，使系统具有信息录用、查询和管理的基本功能，是一套面向使用单位、维修单位、业务主管部门、仓库的数据库应用程序。

但系统还存在一些不足之处：系统的界面较为单调，不够美观；功能较为单一；数据的存储量十分有限等。这些方面都还需要投入大量的精力，以使整个系统不断的提高和改进。

参考文献

[1]累绍洪.管理信息系统通用查询模块的设计[J].计算机应用研究,2009,4:55-56.

[2]宋年秀.大修汽车可靠性分析中故障分布规律的研究[J].农业机械学报,1999,2:93-96.

[3]孙仁云.汽车配件管理的软件设计[J].汽车杂志,2007,14:2-5.

[4]彭志忠.管理信息系统库存物料需求经济分析[J].计算机系统应用,2010,9:15-17.

[5]徐安.基于计划预防的汽车最优维护周期数模研究[J].汽车研究与开发,2011,

集团公司车辆管理办法 篇12

“十一五”以来, 大连机车公司紧紧抓住国家加快铁路技术装备现代化建设的历史机遇, 成功搭建起世界领先水平的交流传动大功率机车产品技术平台。公司研制的和谐型4660k W大功率交流传动内燃机车、六轴7200k W和9600k W大功率交流传动电力机车已交付2300余台。

大连机车公司秉承“接轨世界, 牵引未来”光荣使命, 正向着经营集团化、产业集群化、市场全球化、管理精益化、企业国际化的一流企业集团建设目标阔步前行。

公司研制的和谐型机车产品已成系列, 截至2012年底, 累计交付 2300余台, 配属12个铁路局, 装备31个机务段。2011年1月14日召 开的国家科学技术奖励大会上, 和谐3型7200k W大功率交流传动电力 机车荣获国家科技进步一等奖。

被誉为“时代的火车头”的“毛泽东号”机车先后四次换型, 均选 用公司研制的代表当时中国机车最高水平的新产品。2010年12月26日, “毛泽东号”机车第四次换型, 选用公司研制的当今世界上单机功率最 大、技术最先进的和谐3B型六轴9600k W大功率交流传动电力机车。

城轨、地铁车辆产品已成为公司新的支柱产业, 并先后在大连快速 轨道交通3号线车辆、大连快速轨道交通金州支线不锈钢车辆、沈阳地 铁1号线车辆、天津地铁2号线车辆、西安地铁1号线车辆、北京地铁10 号线车辆等项目中中标》

公司车辆管理规定 篇13

为了整合资源，优化配置，使公司车辆高效、安全、有序运行，更好的服务于总体经营活动，公司公务车辆分两类实行有效管理。第一类，公司长期租用、借用及公司所属产权车辆；第二类，私车公用车辆（产权属公司员工个人，且经过公司许可，并签订相应私车公用协议的车辆。

一、私车公用

1、私车公用，产权属公司员工个人的车辆，由所有人向公司提出申请，且经过公司同意，双方签订相应私车公用协议的车辆，享受公司私车公用的相应补贴。

2、私车公用的车辆必须符合国家及地方管理规定，拥有合法手续，在使用期间，只享受公司的车辆补助，公司不对该车辆负其他任何责任。

3、私车公用必须与公司签订《私车公用协议》后方可享受相应的车辆补助。

4、私车公用费用报销及管理严格遵照“私车公用管理规定”执行。

5、原则上已申请私车公用的车辆，由申请人（车主）专人专管专用，申请人无特殊需求不得再公司其它车辆，不允许报销规定之外的其他费用。

二、公司公务车辆管理

1、公司长期租用、借用车辆及公司所属产权的公务车辆管理由办公室负责，办公室设置车辆管理员对车辆统一管理。

2、本公司由办公室实行专人专驾、专人负责制度，每辆车设专职驾驶员，专职驾驶员对本车的使用、保养、安全负责。确因工作需要，车辆由他人使用时（使用人应具有本公司认可的准驾证），专职驾驶员要做好记录，在派车单上注明，报车辆管理员。

3、专职驾驶员出车前和出车后，要检查车辆行驶证件，保证证件齐全有效。检查车辆安全状况（水、电、油），保证车辆正常运行，如发现车辆有损坏或有异常情况要及时报告车辆管理员。

5、车辆外出时，如果在规定时间无法返回，应及时通知车辆管理员。

6、专职驾驶员不得私自出车或在工作中办理私人事情，否则，出车发生的费用或事故损失责任由驾驶员本人负责。

7、外单位或私人借用本公司车辆，须经公司领导批准，填写派车单后方可使用。

8、车辆维修与保养统一由办公室管理，到选定的特约维修厂保养（事故车辆按保险公司规定办理）。

9、车辆过户、领照、报废、出售等工作由办公室负责。

10、长途任务，驾驶员必须做好出车前的车辆检查，做好准备工作。

三、车辆调度

1、公司各部门因公务用车时，需提前填写派车单（临时、紧急情况除外）。

2、临时、紧急用车须经部门主管领导批准后方可出车。

四、突发事件应对措施

1、公司所有驾驶员工作时间必须开启手机，保证联络畅通。

2、车辆使用过程中发生意外事件，驾驶员要在第一时间向车辆管理人员报告，车辆管理人员要及时处理，告知驾驶员处理方案，由驾驶员执行。

五、费用报销

1、车辆使用中发生的停车费、过桥费等相关费用汇总后填写付款凭证，领导审批后到财务报销。

2、车辆维修、清洗、打蜡等应经办公室核准后方可送修。车辆于行驶途中发生故障或其他耗损急需修复、更换零件时，可视实际需要进行修理（更换零配件带回公司，否则不予报账），但应与办公室联系，请求批示。

六、违规肇事处理

1、驾驶员驾驶车辆发生事故时，由办公室向保险公司申请理赔。但如因驾驶员违反有关车辆管理规定造成罚款或赔偿，由驾驶员个人负责，其处理事故时间及参加交通安全学习时间视为正常上班，但涉及到刑事责任时由驾驶员自行负责。

2、如果驾驶员违规肇事，情节严重（如吊销执照或触犯刑律）时，依照相关法规处理。