车辆驾驶

车辆驾驶（精选11篇）

车辆驾驶 篇1

随着社会的蓬勃发展, 小康社会的顺利实行, 人们的生活水平前所未有的得到了提升。随着生活水平的提高, 仅仅是温饱已经满足不了人们的需求, 人们已经大步走向更高的层次, 那就是享受。新21世纪的到来, 我们本着“以人为本”的理念, 使舒适得到了进一步的重视。在这个车水马龙的时代, 汽车早已是人不离不弃的好伙伴了。与此同时, 车辆驾驶室的舒适度就是一项不得不做好的工作了。

1 对车辆驾驶室情况的分析

1.1 车辆驾驶室的环境

驾驶室的气温、湿度、气压与外界的都有很大的差别, 这些都会对驾驶员在驾驶时有很大的影响。拿挖掘机来说, 挖掘机平时都在高山深沟当中工作, 其地势非常险要, 一不小心就会有车毁人亡的惨状。例如在普通座椅上呆得久了, 就会出现头晕目眩的现象;或者呆在密封的驾驶室中, 得不到新鲜的空气补充, 导致大脑缺氧, 出现休克现象。假如这些在驾驶时发生那是很危险的。这时候使驾驶员拥有好的驾驶环境就变得尤为重要了。

1.2 车辆对驾驶室的影响

震动对驾驶员的伤害是很大的。当驾驶员在工作的时候, 车辆的震动会使得驾驶员感到疲惫。有研究表明, 长期的颠簸对人的身体是很不利的, 尤其是对心脏。除了这些, 长期的震动会使人的神经系统受损, 大脑反应变慢, 有时会出现间接性的休克, 经常出现的现象是眩晕、呕吐、精神不振等等。可以看到由此震动的危害是多么的可怕。

1.3 外界对驾驶室的刺激

在驾驶员工作的时候, 是需要精神高度集中的, 但总是有外界的刺激会破开一切防线, 前来干扰, 其中以噪音居首。噪音是世界范围内的三大危害之一, 由此可见它对人体的危害有多大。大型机动车长期在工厂、工地等地工作, 所以, 它对驾驶员的危害无疑是最大的。长期处在噪音中, 驾驶员的心脏会得病, 血管会受损, 甚至会影响寿命, 如果有孕妇, 它可以影响胎儿的正常发育, 凡是噪音长期存在的情况下, 人们的听力总是不好, 甚至失聪。

2 车辆舒适驾驶室的创造

2.1 车辆驾驶室内的完美改造

驾驶室是驾驶员的“家”。为了使工作进行的顺利, 为了使驾驶员对工作投入更多的精力, 对驾驶室的改造是必不可少的。好的座椅对驾驶员的身体健康有很大的帮助, 普通的座椅是固定的, 不能有任何的改变, 不能随着驾驶员的身形而改变, 但是现在我们可以换加缓冲装置的座椅, 它可以进行高低、大小的调配。有这样的座椅, 驾驶员可以随时变换自身的姿势, 使自己感到舒适。新的座椅不仅仅有舒适这一个功能, 它可以随着驾驶员的胖瘦来改变自己的形态, 使驾驶员不会感到不适。它还可以转动, 使驾驶员的视野变得更宽, 操作各种操作杆更加的方便。除了座椅, 给驾驶室持续通新鲜的空气也是必不可少的, 因为驾驶员需要大量的新鲜空气, 以供自己在高效率的工作中消耗。在驾驶室中开通风口, 最好在不同的方位开三个通风口, 这样可以模拟外界的环境, 使驾驶员感到更加的舒适, 然后在通风口处增加过滤器, 以确保空气的新鲜、干净。开通风口不仅仅能改变驾驶室的空气流动, 还可以改变室内的温度和湿度。驾驶室内的空气、温度、湿度, 周围物体的表面温度, 空气相对速度等, 都对驾驶员有影响。当温度达到21℃时, 人体不排汗, 体表散热。人体感到最舒适的操作气候是:温度18℃~22℃, 空气对驾驶员的相对速度为0.01~0.03m/s声, 空气相对湿度为30%~70%, 顶面和底面的温差为0~3℃。如果室内实际微气候与推荐值相差很大, 则要采用空调设备及湿度调节装置。驾驶室中的温度及湿度对驾驶员是非常重要的, 经常在好的环境中工作, 可以使驾驶员感到快乐、舒适, 并且可以帮助驾驶员拥有健康的身体, 做到以上这些, 车辆的驾驶室就完美了。

2.2 对车辆减震的设计

车辆的震动对驾驶员的危害很大, 我们面对的最大的问题就是减缓震动, 使驾驶员尽可能的感到平缓。随着社会科技的发展, 人们早已发明出了用于减缓车辆震动的高科技产品-减震器。减震器是一种用于缓解车辆震动, 保护车辆的产品。减震器是一种用弹簧和其他的减震材料复合而成的, 它运用了弹簧的震荡原理, 控制弹簧的震荡, 以此来达到减震的效果。和弹簧复合在一起的减震材料中, 大多都有和弹簧一样的震荡性质, 随着车的起伏而起到相应的作用。譬如橡胶, 橡胶也是一种有伸缩性的材料, 被广泛运用于减震中, 如车辆的轮子, 地上的橡胶垫等。所以, 减震器是用来减震必不可少的神器。除了主要的减震器, 我们还有其他的方法, 用于减震。常用的减震方法有增加车轮的接地面积, 以及车轮的充气量。还有一种更好的方法, 那就是驾驶员必须要有高超的技术, 在车辆行驶的过程中, 尽量使车中的人感到平稳, 高超的驾驶技术使驾驶员在驾驶车辆的时候如履平地, 使车中的人更能感受到坐车的乐趣。减震是我们必须要做的, 这不仅可以增加乘客的舒适感, 更加可以使驾驶员的健康得到保证, 使我们“以人为本”的主题得到宣扬, 让越来越多的人能感受到享受的乐趣, 以此来一起为更加美好的明天而奋斗。

2.3 对外界刺激的应对方法

很多的驾驶室都是完全封闭的, 它本身是一个隔音罩, 但同时又是一个发声源, 因为驾驶室中有发声的物体, 譬如, 操作杆频繁的碰撞, 所发出来的声音。因为驾驶室是封闭的, 所以声音是无法发射出去的, 这就造成了在驾驶室中噪音的长久保留。如果外来的噪音比较大, 就会穿破驾驶室的壁垒, 使驾驶室的噪音更加的杂乱, 对驾驶员的危害就更大了。对此, 专家进行了分析研究, 给出了很好的解决方案。在驾驶室的上顶夹层中放置海绵, 在地面上涂阻尼材料, 因为海绵具有吸收音波的功能, 海绵的上面有许许多多的小孔, 当声音进入这些小孔中后, 在小孔中反复折射, 消耗声音的能量, 直到最后, 从小孔中出来的声音已经很小了, 是不会对环境造成什么影响的。而阻尼材料是新型材料, 它是一种将固体机械振动能转变为热能而耗散的材料, 主要用于振动和噪声控制中, 现在已被广泛的运用于各种高科技设备中。这只是治标的方法, 噪音是不能完全消除的。那就要我们追寻治本的方法, 现在社会的噪音主要是由机动车辆发出的, 所以, 我们应该发出倡导, 谨慎鸣笛, 减少噪音。然后, 让每一个机动车辆都安装上消音器, 并制定相关规定, 采取惩罚制度, 让我们的生活摆脱噪音的困扰, 使我们徜徉在美好的蓝天下。

3 结语

随着社会的快速发展, 人们的脚步也将走得更快, 所追求的东西也会变得越来越多, 现在的一切终将不会再满足他们的要求。随着经济的提升, 以及文化的快速发展, 心理享受终将是人们必须关注, 并为之会付出一定努力。所以, 车辆驾驶室的舒适度也将随着社会的脚步, 而变得更加的完美, 不会再出现什么噪音、震动、空气流动等问题, 并且还会有新的高科技加入。人类的智慧是无穷无尽的, 创造力更是让人无法想象。因为有着天马行空的思想, 所以, 以后的车辆驾驶室舒适度会达到什么程度, 这是我们都不敢想象的, 也让我们拭目以待。

参考文献

[1]常庆斌, 左言言, 杨建.城市轨道车辆车体横向振动的仿真[J].噪声与振动控制, 2012 (1) :55-58.

[2]吴光强, 盛云, 方园.基于声学灵敏度的汽车噪声声—固耦合有限元分析[J].机械工程学报, 2009 (3) :222-227.

车辆驾驶 篇2

检查时间：8:30----9:00（早会结束出车前）

一、车辆日常检查主要内容及标准，其不分季节，任何一项均不能忽略。

1、发动机系统

（1）、机油不缺、不变质、不泄漏

（2）、防冻液不缺、不泄漏

（3）、发电机皮带、空调皮带未老化，松紧度合适

（4）、电瓶液不缺、无渗漏

（5）、无异响，无渗漏现象

2、方向系统

（1）、方向助力器无异响，油不缺、不变质、不泄漏

（2）、球笼无异响，防尘套未老化

3、刹车系统

（1）、刹车油不缺，无渗漏

（2）、刹车片、盘厚度符合要求

（3）、刹车管无老化

（4）、手刹良好

4、仪表灯光系统

（1）、大小灯、远近光灯、转向灯、雾灯、刹车灯、倒车灯齐全有效。

（2）、喇叭正常

（3）、仪表工作正常

5、车容车貌

车内整洁卫生，物品放置整齐不乱。

6、其他部分

（1）、轮胎花纹磨损符合标准，无裂痕，气压符合标准，备胎良好。

（2）、轮胎螺丝、传动轴螺丝齐全，不松旷

（3）、减震器不漏油，缓冲块未损坏，防尘套未老化

（4）、离合器、油门、刹车踏板正常

（5）、线路无破损，接头可靠

（6）、雨刮器工作正常

（7）、灭火器未失效

（8）、空调暖风系统工作正常

检查时间：下班收车后

1、方向系统

（1）、横直拉杆球头不松旷

（2）、拉臂球头不松旷

2、车容车貌

车内整洁卫生，物品放置整齐不乱。

3、刹车系统

（1）、刹车油不缺，无渗漏

（2）、刹车片、盘厚度符合要求

（3）、刹车管无老化

（4）、手刹良好

注意：不同季度检查应更加突出的重点内容

1、春夏季重点：空调、电瓶、轮胎、灭火器、发动机有无渗漏、风扇、雨刮器、散热器、电路接头。

夏秋季节驾驶农用车辆安全须知 篇3

一、自燃

夏秋季节气温高，是各种车辆自燃的高发期，农用车辆也不例外。一旦车辆自燃，不仅给车主带来很大经济损失，危及驾乘人员生命安全，有时甚至影响到公众安全。因此，夏秋季节驾驶农用车应注意防范车辆自燃，并做到以下六点：一是勤查勤看，发现有漏油、漏水、电气线路绝缘、损坏、漏电或接触不良等故障要及时维修或更换；二是不在驾驶室内放置汽油、柴油、锂电池、打火机、清洁剂和空气清新剂等易燃易爆物品；三是尽量做到不在车辆内吸烟，严禁在车辆内乱扔未熄灭的烟头；四是检修车辆和加注燃料时严禁吸烟，也不要在高压电线下加注燃油；五是闻到焦煳味、听到异响、看到黑烟、火苗等立即停车检查，消除自燃隐患；六是停放车辆的地点及周围不得有易燃、可燃物。

二、爆胎

农用车辆在高速行驶时，如果突然爆胎会引发车毁人亡的恶性交通事故。夏秋季节因气温高，地面温度也很高，导致农用车轮胎高速旋转时与地面摩擦产生的热量不易散发，车胎内气体膨胀，造成胎压升高，行驶中遇到冲击，易造成脱空或爆胎等情况。夏秋季节驾驶农用车辆时，应采取以下八项措施预防爆胎：一是适当降低轮胎气压，夏天轮胎充气压力通常应低于标准压力的2%～3%；二是经常检查各轮胎气压，发现异常及时处理；三是正确驾驶，起步、停车要平稳，保持均匀中速行驶，避开异物和深坑，尽量避免急刹车；四是及时清理胎体内的杂物，农用车辆行驶时，轮胎表面会嵌入一些杂物，如钉子、石块、玻璃、铁片等，如果不及时进行清理，杂物将一步一步插入胎体内，造成帘线强度降低，引起脱层甚至爆胎；五是杜绝轮胎带伤使用和超期服役，当发现胎侧、胎冠有鼓包、划伤、扎伤等应及时更换，发现轮胎花纹的磨损情况超过设计极限时，及时更换，避免超期服役；六是停车应尽量停放在阴凉处，避免阳光直射，不得已在烈日下停放时，轮胎要有遮阳措施；七是不超载，因为炎热夏日，超载后发生爆胎的概率会大大增加；八是行车途中适当增加停歇次数，经常停车检查轮胎温度，可用手背触摸胎体，若感到烫手，立即停放于路边阴凉处休息，但不能用冷水泼轮胎降温，否则将会缩短轮胎使用寿命，甚至引发爆胎。

三、开锅

夏秋季节气温高，若农用车长时间超速、超负荷行驶，或散热系统故障（例如水箱渗漏、缺冷却水、冷却水变质、冷却水循环系统堵塞等）都有可能出现水箱“开锅”现象。当农用车水箱开锅后，发动机温度过高，零部件膨胀会使各部件配合间隙减小，同时温度过高使机油黏度降低，导致发动机各部件磨损加剧。若不立即做适当处理，发动机很可能烧损导致严重机损事故；若处理不当还有可能造成机手烫伤。

当农机手遇到水箱出现“开锅”现象时，切忌立即熄火加水或向发动机缸体、缸盖浇冷水，否则，缸体有可能由于骤冷而炸裂。也不能立即打开水箱盖，否则，会有大量的水蒸气和沸水冲出，容易造成烫伤事故。正确的处理方法是立即停车，让发动机保持怠速空转继续散热，打开发动机罩，提高散热速度。待冷却水温度降低后，再将发动机熄火，用湿毛巾包住水箱盖，徐徐地打开第一道开关（约1/4转），待水蒸气压力释放完毕后，再完全打开水箱盖，检查水箱内的水量与水质，水路各部位是否漏水，以及风扇皮带是否有异常。若水量不足，应缓缓添加水到最高标线附近，以防气缸盖因骤然受冷而出现开裂；若是水箱或水路漏水，风扇皮带出现松脱、断损的状况，应及时修复。无法自行修复时，也可以等发动机完全降温后，以低速驾驶的方式将农用车辆开到附近的维修站维修。

预防农用车水箱“开锅”措施：一是应尽量避免在高温酷暑时长时间超速、超负荷行车，行驶途中要注意适时休息，停车时应尽量选择阴凉通风处，如条件允许也可打开发动机罩通风散热；二是注意观察温度表的指针，若已经指近高温度区，就应把车停下来“退热”，使发动机逐渐降温；三是勤检查，出车前要对冷却系统进行全面检测，例如查看风扇是否正常、水箱有无渗漏，是否缺少冷却水，若水箱漏水，需及时修补或更换，若水箱缺水需及时补充；四是勤保养，农机手要养成夏天定期清洗散热器片的好习惯，要注意散热器是否有灰尘等脏东西造成堵塞，保持清洁，改善发动机的散热效果。维修保养发动机时，应注意风扇皮带不能沾油，以防打滑，皮带紧度要适当；五是要定期清除水套、散热器内水垢，保持良好的冷却性能。

四、视线受阻

雨天驾驶，对驾驶员的视线有影响。虽然挡风玻璃上装有刮水器，但由于雨水使光线透过率减小，造成可视距离缩短，能见度降低。尤其下蒙蒙细雨时，刮水器刮不净挡风玻璃上的污垢，驾驶员视线非常模糊，对正常观察、判断来往车辆及行人，选择行车路线造成很大困扰。如果下雨天遇到刮水器损坏，驾驶员几乎无法看清道路。看似不起眼的刮水器，对雨天行车安全来说可谓是至关重要。有调查显示，下雨天由于刮水器老化引起视野不清而导致的交通事故率，比平常高出大约5倍。从刮水器刷水的频率看，太慢刷不净雨水会遮挡视线，太快同样影响视线。另外刮水器老化后擦拭不均，也会影响视线。怎样判断刮水器是否老化呢？最简单的方法是：在小雨天，启动刮水器后，刮水器在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹，影响到视野，就表明刮水器已硬化，应及时更换。夏秋季节雨天多、雨水大，刮水器要经常使用，农机手在夏季到来之前就要检查农用车的刮水器是否需要更换。一般刮水器的使用寿命在两年左右，因此，刮水器最好每两年更换1次。

五、暴风雨和雷电

驾驶农用车外出，农机手应采取以下措施预防暴风雨带来的危害：一是外出前要提前看天气预报，如有暴风雨，特别是龙卷风、雷电、冰雹等强对流的恶劣天气时，尽量不要外出；二是勤查车辆，保持车辆的灯光、刮水器、刹车系统等性能良好；三是暴风雨中不贸然行车，应躲在安全的地方停止行驶，如确有急事需要行车，一定要注意观察路况和山体情况，车辆尽量在道路的外侧行驶，避免山体滑坡（或出现泥石流）时砸伤车辆；四是过漫水桥时要仔细观察水深和流速，一般在洪水上涨期间和水深超过30厘米、流速超过每秒3米时，禁止小型农用车通过，洪水上涨期间和水深超过50厘米、流速超过每秒3米时，禁止大型农用车通过；五是车辆涉水行驶时，如果发现前方有同类型车辆有熄火现象，就应该避开该路段绕行或停止行驶；六是必须选择安全地点停车，暴风雨中需要停车时，要将车辆停在不会淹水，土质坚硬，未发生过泥石流侵袭的高地，停车点的四周不能有广告牌、大树、年久失修的建筑物围墙、临时建筑物等，停车后，一旦遇到路面变形的情况，应及时把车挪开，避免沉陷对车辆造成伤害；七是防雷击，驾驶农用车遇到雷电天气时，应找安全的地方（雷雨天不要停在大树和高压线下）停车，若车辆为金属车壳，农机手应留在驾驶室内，因为金属车壳有屏蔽作用，就算闪电击中车辆，也不会伤人，但要关闭车上有天线的收音机和手机，若驾驶室是帆布棚，没有屏蔽作用，农机手就应立即离开驾驶室，找有防雷裝置的建筑物，或远离车辆和高大的树木，丢弃身上的金属物，并且两脚并拢立即下蹲，尽量降低自己，同时最好使用塑料雨具、雨衣等，但不能用有金属柄的雨伞。

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六、瞌睡

夏秋季节，特别是夏季，昼长夜短，天气炎热，容易使人睡眠不足，驾驶员易疲劳，稍不留神，就会发生惨剧。因此，驾驶员出车前，要保证充足的睡眠，注意劳逸结合，以确保行车安全。

七、中暑

夏秋季节农用车驾驶员最常见的疾病，一是中暑；二是食物中毒。那么农机手该怎样预防中暑呢？一是出车前和行车途中应避免食用辛辣油腻食物，多食用新鲜蔬菜，多饮用清凉饮料，并注意补充盐分；二是利用上午11点前和下午3点以后凉爽时间行车，中午要休息；三是出车前带齐水壶、毛巾和防暑药品，如十滴水、清凉油、仁丹等；四是劳逸结合，途中注意休息，并保持驾驶室内通风良好。

八、穿拖鞋与戴深色墨镜

①开车切忌穿拖鞋。踩油门或刹车时拖鞋不跟脚，易延误刹车时机，造成交通事故。

②农机手驾驶农用车时不宜戴颜色太深的墨镜。有数据表明：司机戴颜色过深的墨镜后，对路况的反应时间延长100毫秒，急刹车的距离增加2.2米。其原因是墨镜的暗色会延迟眼睛把影像送往大脑，这种视觉延迟又造成速度感觉失真，使其做出错误的判断。

九、湿滑的路面和复杂的路况

夏秋季节驾驶农用车时还应注意以下七个问题：一是雨中和雨后驾驶农用车车速不能太快，尽量使用二挡或三挡，时速最好不超过30公里，坡路上行驶，下坡前就开始减速，下坡时采取发动机制动，超车要小心谨慎，防止路肩坍塌造成事故，要与行人、车辆保持足够的安全距离；二是要防侧滑，在转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑；三是尽量避开积水路面，以免水漫进排气管、轮胎被坑中的异物扎破等风险；四是陷入泥坑时不可急躁，正确的驾驶方法是：挂一挡或倒挡后试探性地缓踩油门，如发现车辆能前行或者后退时，可保持加速踏板位置不变，低速开出泥坑或泥泞路段，如果车辆轮胎打滑甚至空转，根本无法前后移动，应在驱动轮前后垫砂土、石块、砖头、木板或树枝等，以增加车轮与泥地之间的附着力，使车辆平稳驶出泥坑；五是通过铺有农作物的路面时应降低车速，不要紧急制动，以防侧滑，通过后应停车检查车体、轮胎、排气管上是否缠有农作物秸秆；六是遇到堆放的农作物秸秆和器具要尽量躲避，谨防有人在其间休息；七是夜间行车通过村庄或村庄附近的道路时，应特别注意路边、桥头有无乘凉露宿的人员，防止撞压。

（作者联系地址：马祥存 山东省沂水县正元农机公司车辆分公司 邮编：276400；李 曉 山东省沂水县农机局 邮编：276400）

基于驾驶感受的车辆运行特性研究 篇4

百米加速时间、百米减速时间等指标是衡量车辆性能的重要指标, 在一定程度上反映了车辆最优运动性能[1]。然而, 在现实的城市道路运行中, 由于交通管制措施、交通流状态和驾驶员自身的特征, 车辆运动性能表现远远达不到出厂时的标签性能[2,3]。由于缺少必要的实测研究, 当前微观交通仿真应用过程中, 往往依据车辆出厂性能标定加、减速行为参数, 与实际道路车辆运行特性有着较大的差距。研究通过实测实验给出基于驾驶感受的车辆运行加、减速度分布区间, 为车辆实际运行特征研究提供参考。

1 车辆运行特性研究综述

车辆运行特性研究是车辆性能参数设置的基础, 是微观仿真模型参数设定及车辆运行实测参数设置的重要参考。当前微观仿真模型参数标定是其重要的应用领域。微观仿真模型参数标定是微观仿真软件应用的基础, 参数设定的科学性决定了软件模拟再现现实交通流运行的真实度。通过对当前文献梳理发现, 微观仿真模型参数标定历经2个阶段的发展:

1) 物理实测阶段。该阶段主要是以实验仪器采集车辆实际运行参数。代表性研究有通用公司研究小组利用卷轴钢丝连接装置对车辆的跟驰行为进行了研究, 该研究小组通过卷轴钢丝长度的改变表征车辆之间跟车间距的变化, 通过五轮仪测得了车辆的速度[4];俄亥俄州州立大学的研究小组通过安装在试验车后面的电影摄像机拍摄紧随试验车后的车辆, 利用图像识别技术通过测量照片上车辆尺寸的大小来确定车辆之间的距离, 通过比较连续的照片中后车尺寸的变化获得车辆间的相对速度[5];德国Weidemann利用相同装置收集数据标定了基于生理-心理的跟车模型。随后, 车辆运行动态数据采集技术迅速发展, 数据采集的准确性越来越高[6,7]。

2) 实验寻优阶段。该阶段主要以优化算法为工具, 依据实测交通流状态优化反推仿真模型参数。Park等[8]以单一交叉口Vissim仿真为例, 将微观仿真模型参数标定的流程分为9 步;Kunde[9]提出了基于速度-密度关系和通行能力的DYNAMIT-P模型参数标定研究方法;Qi[10]将遗传算法运用于Paramics, Corsim和Vissim的仿真模型参数的标定, 并且为便于使用编写了相应的遗传算法程序;我国的孙剑[11]基于模拟退火算法提出了信号交叉口微观仿真参数标定过程;周素霞与陈森发[12]基于遗传算法对Vissim仿真模型参数进行了标定;吴伟等[13]利用粒子群算法对交叉口实时在线控制的微观仿真模型参数进行了标定;张长春等[14]利用正交试验法对Vis-sim仿真模型的参数进行了标定。在Vissim仿真的参数标定中默认最大减速度为-4m/s2。张清华等[15]在对Vissim微观交通仿真模型校正研究中基于改进的遗传算法车辆的最大减速度为-5.86m/s2。唐少虎等[16]在对Vissim仿真参数自校正方法研究与实现中运用自适应步长的人工萤火虫算法车辆的最大减速度为-5.5m/s2。

总体而言, 物理实测较为费时费力, 实验寻优较为便捷。但是实验寻优结果如果没有物理实测数据的约束, 会失去其物理意义。当前微观仿真模型参数标定缺乏必要的参数设置参照。笔者针对当前车辆运行加、减速度设置参照缺乏的现状, 拟通过道路实测开展研究。

车辆运行特性数据的调查主要使用Video VBOX Pro产品 (见图1) 的GPS, 将数据直接保存于存储卡内。通过搭载的视频模块和专业的数据处理软件 (见图2) 分别记录车辆的运行环境、分析车辆的运行变化规律。

2 基于惯性理论车辆驾驶状态分类

车辆在实际的道路上行驶时, 驾驶员为保证自身或乘客的舒适度, 往往根据驾驶感受来选择适应的车辆行驶速度和加/减速行驶。由于驾驶员可以预知车辆运动性变化, 具有一定预先准备, 车辆运动变化带来的不舒适性有所折减, 乘客感受车辆运动舒适与否更为明显。研究以乘客实际驾驶过程中的舒适度为基准开展。乘客在不同的驾驶状态下的受力分析见图3。

当车辆静止时, 乘客在重力 (G) 和车座支撑力 (F1、F2) 作用下保持静止平衡, 见图3 (a) 。车辆启动加速或停止减速时, 由于惯性的作用, 相对于车辆运动乘客具有向车辆加速/减速度相反方向的运动趋势, 为保证驾驶舒适性通常会选取乘客可接受的加/减速度, 只有在紧急情况下才会采用最大加/减速度。以车辆加速过程为例, 分析车辆在行驶过程中驾驶员的物理受力作用。

车辆在加速过程中, 除座椅支撑力 (F1) 和靠背作用力 (F2) 等反作用力的外, 还受乘客与座椅之间产生摩擦力等作用力的影响;见图3 (b) 。其中, 乘客与座椅的摩擦力及自身惯性力大小为

式中:F′为乘客与座椅之间的摩擦力, N;F为乘客自身惯性力, N;g为重力加速度, m/s2;μ为摩擦系数;m为乘客质量, kg;a为车辆加速度, m/s2。

如果惯性力 (F) 大于乘客和座椅的摩擦力 (F′) , 那么乘客产生滑动, 会明显受到靠背的作用力, 产生强烈的推背感, (见图3 (b) ) , 此时车辆加速度约为μ倍重力加速度。此时, 乘客在两者作用下所受扭矩分别为

式中:M1为重力作用力矩, N·m;G为乘客自身的重力;M2为惯性力作用力矩, N·m;H为乘客重心离座椅高度, m;h为乘客重心离靠背距离, m。

如果惯性力作用力矩大于重力作用力矩, 乘客将有向后倾倒的感觉, 同样会受到一定程度的推背感, 此时车辆加速度大于g× (h/H ) 。与上一滑动状态相比, 该状态有不适应感, 但仍然不需要借助安全带、腿部力量等完成驾驶员和乘客自身平衡;如果惯性力作用力矩小于重力作用力矩, 乘客将无明显不适应感觉。

在车辆减速过程中, 如果惯性力小于乘客和座椅的摩擦力, 人们不会有明显的感觉;如果惯性力大于乘客和座椅的摩擦力, 此时乘客会有明显的前仰感觉。

研究将车辆运行特性的基础参数车辆加/减速划分为适应可接受加/减速度、不适应可接受加/减速度、不适应不可接受加/减速度、最大加/减速度。不同状态驾驶员感受如下。

1) 适应可接受状态。在驾驶过程中乘客感受到车辆的运行, 但并没有前倾或后仰的感觉。

2) 不适应可接受状态。在驾驶过程中乘客有前倾或后仰的感觉但并不需要借助手部、腿部力量完成自身平衡。

3) 不适应不可接受状态。在驾驶过程中乘客有明显前倾或后仰的感觉, 不借助手部、脚部等力量难以保持自身平衡。

3 数据调查与分析

3.1 实验调查内容及方案设计

实验以获取道路上车辆的实际驾驶行为特性为目的, 主要包括车辆驾驶适应可接受加/减速度、不适应可接受加/减速度、不适应不可接受加/减速度的分布区间[17]。实现方法为同时记录测试车辆车内测试人员感受和车辆的运行特性数据, 从而提炼不同状态下车辆实际运行特性。

实验选取长度为500m的自由跑道, 调查选取20名具有熟练驾驶经验的驾驶员;调查人员在该道路上完成启动加速, 速度到达60km/h后开始采取减速措施, 车辆减速至静止状态。每次试验过程中有另外2名试验员以乘客身份记录在静止-加速-减速-静止过程中的感受, 以适应可接受、不适应可接受、不适应不可接受状态描述。每位驾驶员分别进行5次测试。实验车辆选取较为广泛应用的大众宝来1.6L自动挡, 车辆搭载Video VBOX Pro高精度车辆行驶记录仪完成对调查内容中数据的收集, 选用20 Hz为数据记录频率完成实验。实验车辆及设备见图4。

3.2 调查数据分析方法

应用Video VBOX Pro产品配套的GPS设备获取测试车辆的运行数据通常会存在大量的数据噪音, 这时选用Video VBOX Pro设备配套的软件Performance Tools中设置的卡尔曼数据滤波模块, 对调查得到的数据进行优化。另外, Per-formance Tools可以依据用户设置速度变化区间对数据进行加/减速区间的截取, 十分便捷地获取车辆加减速运行数据。在测试车辆运行过程中采用主观评价法, 由2名随车调查人员对车辆加/减速运动的感受, 对适应可接受加/减速度、不适应可接受加/减速度、不适应不可接受加/减速度进行调查。在车辆由静止启动和进入停车状态过程中, 车辆物理自身的惯性会造成实验结果的突变, 文中研究应用Performance Tools软件, 设置加速区间变化为5~30km/h、减速区间变化为30~5km/h获取车辆在实验过程中的最大加速度及减速度数值, 以消除这种影响。

在研究中发现随车人员基于惯性理论对车辆驾驶状态的状态划分时, 对3种驾驶状态中的评价基本一致, 而对3种状态之间的临界值, 随车人员有不同的意见, 这一差别与随车人员的自身特性有关[18]。应用间隙临界值确定方法确定3 种驾驶状态的临界。

在间隙接受确定方法中, Raff′s临界间隙法是较为常用的方法[19]。该方法由M.A.Raff在研究交叉口、高速公路匝道等可插车间隙分布时, 提出了用可接受的百分数 (或数值曲线) 以及舍弃的百分数 (或数值曲线) 进行作图, 1条曲线是累计的被拒绝的间隙, 另1条是累计的接受的间隙, 2条曲线的交点, 称之为 “临界时隙”, 如图5 所示[20]。

3.3 驾驶状态划分区间分析

3.3.1 加速度3种驾驶状态区间划分

研究分别做出所有适应可接受状态下加速度值升序数列分布、不适应可接受状态下加速度降序数列分布、不适应不可接受状态下加速度升序数列分布, 见图6。应用线性关系拟合各数列, 拟合曲线可将整个加速度区间划分为3 部分见图7。

3.3.2 减速度3种驾驶状态区间划分

同样的方法, 研究分别做出所有适应可接受状态下减速度值升序数列分布、不适应可接受状态下减速度降序数列分布、不适应不可接受状态下减速度升序数列分布, 见图8。应用线性关系拟合各数列, 拟合曲线可将整个减速度区间划分为3部分, 见图9。

由以上分析, 依据Raff′s临界间隙法可以得出适应可接受加/减速度、不适应可接受加/减速度、不适应不可接受加速度分布区间见表1, 减速度分布区间见表2。

m/s2

m/s2

由上述分析和结果可知, 在选择车辆的加速过程中, 当驾驶感受为适应可接受状态时, 加速度在0~2.17m/s2, 减速度在-2.25~0m/s2之间, 此时在车辆运行过程中, 乘客没有前倾 (后仰) 的感觉;当驾驶感受为不适应可接受状态时, 加速度在2.17~3.28m/s2, 减速度在-3.48~-2.25m/s2之间, 此时在车辆运行过程中, 乘客有前倾 (后仰) 的感觉但并不需要借助手部、腿部力量完成自身平衡;当驾驶感受为不适应不可接受状态时, 加速度大于3.28m/s2, 减速度小于-3.48m/s2之间, 此时在车辆运行过程中, 乘客有明显前倾 (后仰) 的感觉, 即使借助手部、脚部等力量也难以保持自身平衡。

4 结束语

车辆的出厂性能往往由车辆实验场运行数据确定, 难以反映其在实际道路运行特性, 难以直接应用交通工程领域研究。确定了不同驾驶感受的车辆运动加、减速度区间, 给研究人员在对车辆运行特性参数标定时提供参考。

车辆驾驶业务托管合同 篇5

合同类别：综合类

车辆驾驶业务托管合同

委托方：中国联合网络通信有限公司郴州市分公司（简称甲方）负责人：

授权代表：

地 址：郴州市五岭大道2号

受托方：郴州市宏泰物业管理有限公司（简称乙方）

法定代表人：

授权代表：

地 址： 国庆南路14号

为规范企业管理，保证公司各项工作正常开展，提升公司的整体形象，根据有关法律法规，双方本着自愿平等、互惠互利的原则，就委托管理车辆、提供驾驶服务进行充分协商，签订本合同。

第一条委托管理事务

一、托管事项

甲方委托乙方管理车队部分车辆驾驶业务。由乙方组织人员完成甲方交给的车辆驾驶服务（参见附件：车队及车辆驾驶员管理办法）

二、托管形式

1、乙方根据甲方委托，将甲方审定的驾驶员纳入乙方的物业管理体系统一管理。

2、乙方负责与车辆驾驶人员签订劳动合同，明确具体岗位职责，并建立人事档案

三、服务标准

按附件中要求的服务项目及标准执行（详见附件）。

第二条双方的权利和义务

一、甲方权利和义务

1、督促乙方按照合同的要求及服务标准、具体事项保质保量完成服务项目。

2、对乙方合同期间的服务情况进行考核，处罚违约行为。

3、按时向乙方支付管理服务费用。

4、向乙方提供能够正常运行的车辆，提供相应的场所。

6、根据情况对乙方提出的合理化建议进行审评和回复。

二、乙方的权利和义务

1、按照甲方交给的服务标准、具体事项，及时组织、调配人员，按时、按质、按量完成服务项目。

2、负责车辆驾驶人员的安全教育，爱护车辆、设备及其他设施。

3、接受甲方对车辆驾驶服务质量的考核、督促。

4、有权根据乙方企业状况向甲方提出合理化建议。

5、依据协议规定按时获得足额的管理服务费用。

第三条托管费用及支付方式

一、费用项目及额度

1、乙方安泽为甲方服务的车辆驾驶人员需经甲方审定，根据服务项目，由甲方或所辖县（市）分公司与乙方商定月服务报酬标准及其他费用（包含出车保险费、补助费、福利等），管理费按服务报酬的5％支付，税金服务报酬和其他费用的6.8％支付。

2、支付方式：按月支付，每月20日之前乙方出具正式

税务发票给甲方，甲方审核后支付当月度物业服务费。

第四条合同履行地点、期限及方式

合同履行地点为甲方及所辖县（市）分公司所在地。

合同期间自2011年1月1日至2012年12月31日止，期限为1年。合司期满，双方有意续签合同，须于合同期满前30日向甲方提交书面意向。甲方有另选其他物业公司的权利。

合同履行方式：乙方安排物业服务人员完成甲方委托的物业服务事务，乙方不得把协议服务内容转移给第三方。

第五条合同签订日期及地点

本合同的签订日期为年月日签订地点为

第六条违约责任

如一方违约，给对方造成经济损失的，应依法赔偿经济损失。

第七条争议解决方式

合同双方存在争议，可以协商解决，协商不成，可向当地司法机关诉讼解决。

第八条合同终止条款

本合同期满自行终止。在合同履行期间，经甲、乙双方协商一致，可以终止合同。

第九条附则

1、经双方同意，对本合同条款进行修订、更改与补充，以书面形式签订补充协议，经双方签字认可后与本合同具有同等效力。

2、本合同及补充协议中未规定的事项均遵照中华人民共和国有关法律、法规和政策执行。

3、合同期间如遇国家政策性调整，执行国家新政策，后续事宜双方协商解决。

4、本合同共4页，一式肆份，甲乙双方各执两份，具有同等法律效力。

甲方公章：乙方公章：

（委托代理人）签章（委托代理人）签章

年月日年月日

附件：

车辆驾驶业务托管合同

车队及车辆驾驶业务管理办法

为确保车辆驾驶员转为物业公司管理后，公司车辆能够正常安全运行，明确车队与物业公司的权责问题。制定车队管理办法：

一、对派遣驾驶员行使管理权责

1、车队有权参与聘用驾驶员的资格审查及建议聘用权；

2、车队有权安排调配驾驶员的工作岗位；

3、车队有权设臵岗位工作标准并对驾驶员进行业绩考核；

4、车队有权组织驾驶员进行技能培训以及安全学习；

5、车队有权对违规驾驶员视情节严重作出经济处罚、书面通报批评或退回物业公司；

6、车队有权配合物业公司、交警、保险等部门调查驾驶员发生交通事故的原因；

7、车队有权依据交通法规及公司管理制度要求驾驶员履行下列职责：

（1）驾驶员一旦被物业公司派遣到联通公司工作，必须遵守交通法规及联通公司的规章制度，保守企业机密。

（2）驾驶员必须爱岗敬业，严格遵守考勤制度，上、下班必须正点，如发现迟到、早退每次罚款50元，一个月连续三次迟到、早退予以辞退。

（3）驾驶员的通信工具享受话费补助的，必须24小时开机，如发现影响生产每次罚款50元，并予通报批评。

（4）驾驶员必须服务好企业生产，做到安全礼貌行车。

（5）驾驶员如无公差必须参加车队举办的安全学习和培训。

（6）驾驶员在未经得车队允许，不得私自将车辆交于他人驾驶，发现一次，立即辞退。

（7）驾驶员不得驾驶有安全隐患的车辆上路，发现车辆有安全隐患，驾驶员必须交由车队修复后再行驾驶，以确保生命财产的安全。

（8）驾驶员每天下班后必须将车辆停放在指定场所，车辆钥匙交

车队统一管理。

（9）驾驶员出差在外要将车辆停放在有专人看管停车场内，必须锁好车辆，上好方向防盗锁，防止车辆被盗。经公安机关查证属于个人行为的，分公司有权追究驾驶员责任。并参照省公司对车辆驾驶员管理细则规定执行，给予一定经济处罚。计算经济损失时，剔除保险公司理赔部分，个人赔偿比例按经济损失的20％计算。

（10）驾驶员在出车时，不按规定路线行驶，闯红灯、超速行驶等违法行为，由驾驶员自行到交警部门接受处理，因处罚所产生的各种费用，联通分公司一律不予报销。

（11）驾驶员必须遵守交通法规、安全行车，做到不开英雄车，不开斗气车，不酒后开车，不幸情绪开车，不私自出车或擅自将车辆交给他人驾驶等，如违反上述规定，所发生交通安全事故的驾驶员要承担事故所造的全部经济损失。

（12）驾驶员必须爱惜企业车辆，保持车辆整洁，做好车辆的例行保养工作，及时排除车辆故障，使车辆保持良好的运行状态，因驾驶员操作不当和保养不好，如缺水、缺润滑油而造成发动机拉缸、烧瓦等人为事故，经车队核实后,分公司将追究物业公司及当事人责任，并要求全额赔偿。

二、对车辆资产行使管理权

1、车队现有车辆均属公司固定资产，车队代表公司行使产权管理。

2、公司车辆更新、购臵、旧车报废、新车落户均由车队统一按流程办理。

3、公司车辆的保险、养路费购臵和车辆年检年审均由车队统一办理实施。

4、公司车辆汽油核发、车辆报修、差旅报帐均按车队核定标准和工作流程实施。

5、公司用车均实施派车制，根据用车单位申请，工作轻重等级由车队按派车流程派车。

6、车队在日常车辆管理上还应行使下列督促检查权：

（1）公司车辆是否用于生产、生活服务工作，是否私自挪作他用。

（2）公司车辆是否未经车队批准交他人驾驶。

（3）公司车辆状况是否良好，杜绝带病出车。

（4）车辆回班后有无违章，车钥匙是否交车队统一保管。

三、对驾驶员选聘规则

（1）必须是通过正规培训驾驶员学校考试合格的司机，准驾车型：旧证B照、新证A2照，有3年以上驾驶经验方可被联通分公司作为选聘对象。

（2）年龄在25岁以上40岁以下，今后根据公司业务发展需要男女均可。

（3）身体健康，五官端正，体检符合驾驶员岗位要求的身体条件。

（4）高中以上文化程度，政治思想品质好，无社会刑事案件记录。

四、对车辆事故损失责任的确定

车辆驾驶 篇6

编辑同志：

我因缺少法律知识，应上海私营企业老板吴定仁的请求将我妹夫的无锡驾驶证借给他，用于他的公司收到抵债来的一辆无锡牌照的尼桑车过户。2006年6月，吴出了一个书面声明，说该车的一切手续和责任都与我妹夫无关，由他负责。但我们不知道，在2005年12月他已将这辆尼桑车私自以报废形式作价5000元卖给上海沪吉汽车销售公司的黄坚明(既没告知我妹夫也没经过车辆管理部门同意)，而黄又在2006年3月以15500元倒卖给钟柏泉。钟常年在江苏承包工程，自2005年5月至今年8月9日，钟驾驶该车共违反交通法11次，罚款达6000元，而这些违法通知书全寄到了我妹夫家。我很着急，打过70余次电话给上海的吴定仁，要求他找黄坚明接受罚款并去赶紧办理过户手续，但始终无结果。黄拖不过去了，才说车已卖给钟柏泉，现在钟不肯露面，也不知道他的地址，而我妹夫的驾照又要面临2006年的年审，这件事对我们的伤害很大，想请贵刊帮助咨询，应该通过哪种途径解决？该尼桑车档案在无锡，我们是该在无锡起诉还是到上海起诉?

读者浦苏山

浦苏山读者：

你好。这不是一个基于交通事故的民事赔偿责任的问题，而是一个由公安交管机构依法定职权进行行政处罚，有关当事人接受处罚，承担罚款责任的问题。

关键在于：由谁来承担罚款责任？在这个案件中，你的身份是证人，你的妹夫是可以提出异议的当事人。你妹夫应及时向寄发违法通知书的交管机构提出违法通知申辩书，并提交相关证据，同时把吴定仁、黄坚明和钟柏泉列为第三人，说明钟、吴及黄应当承担本案过错责任的理由。依据《行政处罚法》规定，你妹夫有权进行陈述和申辩。交管机构必须充分听取当事人的意见，对当事人提出的事实、理由和证据，应当进行复核；当事人提出的事实、理由或者证据成立的，交管机构应当采纳。交管机构不得因当事人申辩而加重处罚。

若交管机构对你妹夫的申辩仍坚持原处罚，你妹夫可以依下列方式提出行政复议申请书：

对县级以上地方各级人民政府公安机关内设的交管机构作出的罚款行为不服的，向该公安机关申请行政复议；对交管机构下设的公交警察支队、大队作出的罚款行为不服的，可以向其上一级交管机构申请行政复议。申请行政复议的期限可以自知道该具体行政行为之日起六十日内提出。在行政复议申请书中仍可将钟、吴及黄列为第三人。

若经行政复议后，你妹夫所受的原处罚仍被维持，或者被改变原处罚但受减轻处罚或受其它处罚，则你妹夫可以在法定时限内向所在交管机构区域内相应管辖层级的人民法院提起行政诉讼解决。

律师提醒你，你妹夫借驾照给别人，是否应当接受相应的行政处罚，是要由交管机构决定的。但是，你妹夫的过错，要比实际的违章责任人小得多。此外，吴写出责任承担书，也是排除你妹夫有关责任的一个重要证据。

天津金久煦律师事务所律师余楚

法律咨询电话：13920297898

我弟弟被打伤，我找人写证明材料能做有效证据吗？

编辑同志：

前不久，我弟弟在放学回家的路上被一个男青年打成重伤，当晚公安机关就将凶手抓获了。为了尽快惩处罪犯，我私下找了当时在场的几个人了解了情况，他们有的写了证明材料，有的由我做笔录，他们自己签字按了手印，可当我将这些材料交给办案人员时，他们说这些材料不能作为定案的依据。请问，他们的说法对吗?

读者刘志刚

刘志刚读者：

你弟弟被人打成重伤，你想尽快搞清案情使犯罪分子及时受到应有的法律制裁。这种心情是可以理解的，但是依照法律规定，在刑事诉讼活动中，个人私下搞调查取证是不合法的。我国《刑事诉讼法》规定，只有公安机关、检察机关和审判机关才有权依照法定程序搜集能够证实被告人有罪或者无罪，犯罪情节轻重的各种证据，其他了解案情的公民，只有在征得公、检、法机关同意的情况下，才能协助搞一些调查。这就是说，个人参加调查取证要有两个前提条件：一是经过公、检、法机关准许；二是他们只能协助办案人员搞调查。公民个人是不能擅自去收集证据的。如果你认为当时在场的那几个人确实了解情况，可以向办案人员反映，由他们依照法定程序向那几个人调查取证。

宁夏银川市司法局律师李文成

他是否触犯了刑法？

编辑同志：

我有一个侄子，现年20岁，前不久他开车把一名行人撞成重伤，交管部门认定他负事故全部责任，我们咨询了许多人，有的人说他应当定罪，有的人说仅需要民事赔偿就可以，不知他到底触犯了刑法没有?

山东淄博读者孟太林

孟太林读者：

您提的问题，要具体分析，一般来说，交通肇事罪包括以下三种情况：1、死亡一人或者重伤3人以上，负事故全部或主要责任的；2、死亡3人以上，负事故同等责任的；3、造成公共财产或者他人财产直接损失，负事故全部或主要责任，无能力赔偿数额在30万元以上的。按照这个条文，他不应负刑事责任。但根据司法解释，致一人以上重伤，负事故全部或主要责任的，并具有下列情况之一的，以交通肇事罪定罪处罚：酒后、吸食毒品后驾驶机动车辆的；无驾驶资格驾驶机动车辆的；明知是安全装置不全或者安全机件失灵的机动车辆而驾驶的；严重超载的；为逃避法律追究逃离事故现场的。关键就是看您的侄子是否具备以上的条件。

天津日久律师事务所律师 张军政

法律咨询电话：13602050098

迟延取货，货物损失由谁负担？

编辑同志：

今年7月14日，我单位在某商店购买8万元办公设备，清点后放到他们的一个库房，约定15日我们自提，但由于车未安排妥当，18日我们去提货，不料发现，由于一场暴雨引发的积水，使我们放在他们库房中的两台复印设备遭到了浸泡，我们和商店多次交涉未果，请问是否该由商店承担责任?

福建读者赵闽

赵闽读者：

根据您所叙述的情况，看来是商店应当免责。《合同法》第143条规定：“因买受人的原因致使标的物不能按照约定的期限交付的，买受人应当自违反约定之白起承担标的物的毁损、灭失的风险。”所以不能认为，谁占有，谁就必然承担风险，还应考虑违约的因素。我国对买卖合同标的物的风险负担采取交付主义，除非双方有特别约定，不会出现双方分担风险的情况。

天津日久律师事务所律师 张清武

法律咨询电话：13920449903

随着夫生活的儿子闯祸后，我要赔偿吗？

编辑同志：

6年前，我与前夫郝某协议离婚，双方约定5岁的儿子由郝某抚养，我每月支付抚养费260元。今年春节期间，儿子燃放鞭炮时炸伤了邻居孩子的眼睛，为此邻居花去了医药费15260元。邻居要求郝某赔偿，可郝某刚刚下岗，一时无法拿出上万元的赔偿费。于是，邻居又找到我，要求我赔偿。可我认为，儿子未同我一起生活，我无法尽到监护职责，孩子致人受伤，是因郝某监护不周所致，与我没有关系。请问，不随我生活的儿子闯祸后，我要

赔吗?

读者吴海云

吴海云读者：

你的想法是不正确的。

我国《婚姻法》第36条规定：“父母与子女间的关系，不因父母离婚而消除。离婚后，子女无论由父或母直接抚养，仍是父母双方的子女。”婚姻关系的解除，只是夫妻双方之间基于婚姻关系人身财产关系归于消灭，父母子女之间的血缘关系仍然不变，仍有权利义务关系。离婚后的父母，仍然都是未成年子女的监护人。

未与子女共同生活的一方基于客观条件的限制，确实难以随时照顾未成年子女的生活。但最高人民法院《关于贯彻执行<中华人民共和国民法通则>若干问题的意见(试行)》第158条规定：“夫妻离婚后，未成年子女侵害他人权益的，同该子女共同生活的一方应当承担民事责任；如果独立承担民事责任确有困难的，可以责令未与该子女共同生活的一方共同承担民事责任。”所以，未成年人侵害他人权益时，若与子女共同生活的一方独立承担民事责任有困难，未与子女生活的一方应当共同承担民事责任。

吴海云读者，你的儿子虽与其父共同生活，但由于郝某刚刚下岗，要承担上万元的赔偿费用确有困难。你作为孩子的母亲，有义务也应当与郝某共同承担儿子给他人造成损害的赔偿费用。当然，至于你承担的份额，可由你们协商确定或者由人民法院根据实际情况确定。

江苏省东台市台南律师事务所单国胜

动口未动手侮辱了人也要负刑事责任吗？

编辑同志：

邹某(男)与黄某(女)系同事关系，因工作原因，双方产生了矛盾。邹某为泄私愤，竟对外谎称与黄某有性关系。后在单位调查处理此事时，邹某仍谎称与黄某已有几个月的性关系。此外，邹某还多次到黄某及黄某母亲家门口辱骂黄某，导致黄某因不堪受辱而精神失常。有人说邹某是君子动口未动手，最多构成民事侵权，应当对黄某恢复名誉、消除影响、赔礼道歉、赔偿损失，但近日却被法院判处其有期徒刑十个月。这是何故?

读者李帧

李帧读者：

邹某不仅应当承担民事责任，而且由于其行为已经构成诽谤罪，必须给予刑事处罚。

诽谤罪是指故意捏造并散布虚构的事实，足以贬损他人人格，破坏他人名誉，情节严重的行为。毋庸置疑邹某具备了该罪的构成要件：一是邹某已经捏造并散布捏造的事实。一方面，邹某称与黄某有性关系完全是虚构的；另一方面，散布就是在社会公开的扩散。散布的方式基本上有两种：一种是言语散布；另一种是文字，即用大字报、小字报、图画、报刊、图书、书信等方法散布。邹某的行为属于前者。二是邹某的行为是针对特定的人(黄某)进行且足以贬损黄某的人格。即邹某捏造并散布的虚假事实，完全可以贬损黄某的人格、名誉，事实上也已经给黄某的人格、名誉造成了实际损害。同时，邹某的目的在于败坏黄某名誉，明知自己的行为会发生损害黄某名誉的危害结果，并且希望这种结果的发生。三是邹某捏造事实诽谤他人的行为属于情节严重。所谓情节严重，主要是指多次捏造事实诽谤他人的；捏造事实造成他人人格、名誉严重损害的；捏造事实诽谤他人造成恶劣影响的；诽谤他人致其精神失常或导致被害人自杀的等等情况。本案中的黄某因不堪受辱而精神失常，即邹某行为属情节严重，也正因为如此，邹某不但要负民事责任，也要负刑事责任。

江西省兴国县人民法院 袁梅李玉

癌症诊断书能否成为不同意离婚的“护婚符”？

编辑同志：

我和我丈夫在婚前互相了解不够充分，婚后不久就发现他有赌博的毛病，更有甚者，他还因嫖娼被公安民警抓获，是我拿2000元罚款将他赎回来的。对他失望之极，我提出离婚，但他不同意。后来我出外打工走了三四年，他仍然不思悔改，只知找我要钱去赌，还写信恐吓我如不寄钱给他就要加害我和我的家人。我实在不愿再忍受下去，再次提出离婚，不料他拿出了患鼻咽癌的诊断书，说我不能遗弃他。在他治疗期间我给他寄了5000元治疗费。但我还是想与他离婚，那张癌症诊断书就真的成了他的“护婚符”，我不能提出离婚了吗?

读者孙素玲

孙素玲读者：

夫妻间有互相扶养的义务。那么，在夫妻一方因患疾病、遭惨祸等原因身陷困境后，他或她是否就获得了“护身符”，这种法定的扶养义务能否阻止另一方通过法律途径解除婚姻关系?答案显然是否定的。

《婚姻法》第32条规定：“人民法院审理离婚案件，应当进行调解；如感情确已破裂，调解无效，应准予离婚。”据此，法院判决离婚与否的唯一标准是夫妻感情是否确已破裂，至于是何种原因致使夫妻感情破裂则在所不论，那只能作为是否判决赔偿精神损害抚慰金及分割夫妻共同财产等的依据。在夫妻一方患疾病、遭惨祸等变故后，夫妻走上公堂闹离婚不外乎两种情况：一种是夫妻关系原本和和睦睦，因变故的发生导致夫妻感情破裂；另一种是夫妻关系早已剑拔弩张，变故的发生只是离婚进程中的一个意外事件。前一种情况有规避夫妻扶养义务之嫌，后一种情况则只是离婚进程中的插曲，但不管是前一种情况，还是后一种情况，都不应当成为“护婚符”，只要夫妻感情确已破裂，均应准予离婚。

夫妻有互相扶养的义务。该扶养义务发生在婚姻关系存续期间，但因该义务产生的法律后果可以延续到婚姻关系结束之后。在离婚诉讼中，不应将离婚的标准与对夫妻扶养义务的保护混为一谈。只要夫妻感情确已破裂，又调解无效，应准予离婚，但在准予离婚的同时还应对患疾病、遭惨祸一方的权益给予充分、全面的保护，这二者之间并不矛盾，是可以并存兼顾的。像你这种情况，法院在判决你们离婚的同时还要考虑你丈夫的病情，要判给他一定的经济帮助。

浅谈安全驾驶及延长车辆使用寿命 篇7

1.1 高速公路行驶注意事项

由于高速公路车速较快, 平坦的路面极易造成驾驶疲劳, 因此也成为事故的多发地带, 所以在高速公路上驾驶应时刻注意行车安全。

(1) 进入高速路段之前, 一定要先查行车路线, 对在哪个入口上高速, 途中与哪个立交桥、高速公路交汇, 都要心中有数。在行驶途中发生行车路线错误, 上错或下错高速, 将会延误行车时间, 影响行车安全。

(2) 从匝道上进入主线车道时, 应先在加速车道上将车速提高到一定的速度, 再进入主车道;分流时, 不应妨碍在主车道行驶的车辆。

(3) 严格区分车道行驶。一般情况下走主车道;当超车时, 才使用超车道, 但一定要打转向灯, 提醒前后车辆注意;超车后, 应逐渐驶回主车道。

(4) 严格遵守车速限制规定。适应车流情况, 保持稳定的车速行驶, 不要经常改变车速, 否则会影响其他车辆的正常行驶。

(5) 应保持纵向车辆间的安全距离。遇雨雾、冰雪天, 路面潮湿时, 车间距离应适当加大。

(6) 要始终握稳方向盘。改变车道或超车时, 转向角度不要太大, 以防车速过快发生车辆飘移。

(7) 驶出高速路口时, 一定要减速, 因为大多数出口都有弯道, 如果车速过快, 转弯时很容易发生侧翻等事故。

1.2 山路行驶注意事项

连续的弯路是山路的主要特点。车辆在转弯时会产生离心力。上坡时车速比较慢, 离心力较弱, 同时车身重心后移, 令转向不足的程度减少, 车头方向比较好控制;下坡时, 情况正好相反, 由于车速快, 离心作用强, 车身重心前移, 转向不足的程度增加, 在这种情况下, 汽车如果不能在入弯前有效减速, 甩出车道的可能性较大。因此要特别注意行驶速度。同时还要注意如下几点:

(1) 上坡时, 必须紧靠道路右侧行驶, 适时加减挡。加减挡动作要快, 以防车辆后溜, 特别是在冬季冰雪路上, 车辆发生后溜非常危险, 一旦发生危险时, 应将车轮向山的一侧靠;夏季温度高, 车辆易发生气阻, 出车时应带足冷却水, 中途应注意休息。

(2) 下坡时, 要尽量利用汽车发动机的牵制力作制动, 以防长时间使用刹车, 造成刹车温度过高, 降低制动效果;一旦制动失效时, 不要慌张, 要尽可能地抢减挡。在抢挡失败时, 要选择适当的位置, 将车辆的保险杠靠山上撞, 并同时利用手制动停车, 尽量减少损失。

(3) 山路行车, 正确控制转向盘也非常重要, 要尽量避免反手打转向盘或双向交叉动作, 因为这样不利于修正行车路线。正确的动作是在转弯时一手拉、一手推交替操作转向盘。

(4) 在山路上行车, 若遇到前车较慢, 不要轻易超车, 应先跟上行驶一段距离, 确认前车的行车规律后, 再安全超过。超车后应及时回到正确行驶路线。

1.3 雾天行驶注意事项

(1) 在雾天行车, 应打开雾灯、近光灯, 但不能开远光灯, 远光灯的光线高挑, 被大雾折射后容易射向驾驶员眼中, 使其视线模糊, 反射的光线也会使自己的眼睛受到刺激。

(2) 勤按喇叭, 警告行人和车辆。听到其他车的喇叭声, 应当立刻鸣笛回应, 示意自己的位置, 引起对方注意, 安全会车。

(3) 低速行驶, 注意安全。在雾中尽量低速行驶, 与前车保持足够的安全车距。气温低、湿度大的时候, 路面极易形成薄霜, 应避免紧急制动, 跟车时要注意和前车的距离。

(4) 宁靠中间, 不沿路边。在大雾中行驶, 应盯住路中的分道线行驶, 但一定要注意不要扎线行驶或骑线行驶, 否则会车将很危险。

(5) 应尽量随车流行驶, 不盲目超车。

1.4 冰雪天行驶注意事项

(1) 冰雪天气开车和前车要保持足够的距离, 一般要比平常加大一倍左右。

(2) 冰雪地驾车要减速慢行, 轻踩刹车。转弯前一定要减速, 依靠惯性转弯, 转弯时绝对不能踩刹车, 但在下坡时, 有时车辆起步或车速太慢会使车辆“画龙”, 此时轻踩油门, 车辆就会正常行驶。

(3) 车道之间有未化的雪时, 不要轻易换线, 不要超车, 如果必须换线, 绝对不要踩刹车, 否则, 容易失控。换线时降低车速, 然后依靠惯性换线, 控制车速, 踩刹车一定要轻柔。

2 掌握操作技巧, 延长车辆使用寿命

2.1 正确换挡

为了节省燃油, 行驶时勿使发动机作不必要的高速运转, 应尽可能地挂入高挡行驶, 仅当发动机运转不平稳时, 挂入低挡。

2.2 忌猛加油猛刹车

加油门时要轻踏轻放, 切忌猛踩猛踏。在日常的城市道路行车中, 一般来说速度都较慢, 在跟车行进中常停顿等候, 这时有些人会为防止别人“插队”而猛加油猛刹车, 这样其实最容易发生碰撞事故, 更不利于环保。

2.3 尽可能保持中速行驶

每种车型都有其最佳的经济速度和安全速度。应尽可能地避免超载, 要让发动机处于最轻松的工作状态, 对环境的污染才最小。

2.4 定期保养车辆

一定要严格按照《汽车保养手册》的规定对车辆进行定期保养。定期保养不仅能提高汽车的安全性, 延长车辆的使用寿命, 并且还能保证燃油经济性, 减少环境污染。

2.5 保证轮胎正常气压

应经常检查轮胎气压, 轮胎气压偏低会增加车轮滚动阻力, 加剧轮胎磨损, 增加燃油消耗;胎压过高会影响其使用寿命, 应根据各种车型掌握气压最佳值。检查气压时, 轮胎应处于冷态。

2.6 定期检查油耗状况

车辆驾驶 篇8

随着科技的日新月异和人类对自身生存环境安全重视程度的提高, 火灾报警及控制系统应运而生。近些年来, 该系统无论是在地铁、还是动车, 得到了更广泛的的应用, 到处都能够看见火灾探测装置。烟火报警系统能够在火灾的初级阶段探测烟雾粒子的存在, 对烟雾粒子的浓度进行分析, 从而对潜在的火情提供尽可能早的预警, 使人们能够及时排查烟雾来源, 在火情升级之前, 正确引导、安全疏散乘客, 保证列车的正常运营和乘客安全。

2 无人驾驶车辆介绍

无人驾驶地铁列车诞生在20世纪80年代。日本、法国和加拿大等国已采用无人驾驶地铁列车的最先进技术。这种高度自动化的先进地铁系统是由地铁控制中心用大型电子计算机监控的, 整个线路网的站际联系、信号系统、列车运行、车辆调度等也完全实现了自动化。无人驾驶列车通过计算机控制系统, 每趟列车的发车时间、始发和各个地段的速度、每个站点的停靠位置等都由电脑指挥, 使列车在运行中一直处于最优状态。无人驾驶最显著的特点是控制系统的操纵完全依照信号系统发送的行车指令信息。无人驾驶与有人驾驶相比具有明显的优势, 主要表现在安全性和可靠性高、列车能实现高密度运行、能降低建设投资和生命周期成本。下面就无人驾驶列车的特性和特点, 对无人驾驶车辆烟火报警系统进行设计与研究。

3 无人驾驶车辆烟火报警系统设计

3.1 无人驾驶车辆烟火报警系统防控区域

按照车体结构和车辆运行环境, 地铁车辆的火灾防控应分为车厢外部、车厢内部、车体下部三个防控区域。

3.1.1 监控车厢外部的火灾状态

无人驾驶地铁车辆是在地下受限空间内行使, 如果车外发生火灾, 有毒的烟雾气体会随着车辆进气系统进入车内, 对乘客人身安全造成伤害。因此, 一旦探测到车外有火灾发生, 应立即关闭整个车辆进风系统, 使有害气体不能进入车厢内。

3.1.2 监控车厢内部的火灾状态

地铁车厢内是乘客居身的场所, 也是车辆烟火报警系统监控的重要空间。车厢内部有配电系统、空调系统、乘客信息系统、驾驶操作系统等大量电器设备, 是火灾的隐患聚集地, 一旦发生火灾直接威胁乘客的人身安全, 所以在车厢内需要科学合理的安装火灾报警监控系统, 这是无人驾驶地铁车辆火灾报警的重要组成部分。

3.1.3 监控车体下部的火灾状态

无人驾驶地铁车辆由于其特定的结构, 使其牵引、制动控制、电源输入控制、电气连接切换件等大量电器设备下挂在车体下, 一旦形成火灾, 一是不易被人察觉, 二是在运行中的高速气流会使火焰迅速蔓延, 由此导致的恶性火灾事故几率很大。因此, 车体下也是火灾控制的重要区域。

3.2 系统框图 (如图1)

3.3 系统运行原理

正常情况:主机与所有探测器和从机之间通过RS485通信网络进行数据交换, 并上传至TCMS, 主机与从机处于互相监听状态。异常情况:当通信电缆断裂时, 主机只能与一部分探测器进行数据交换, 并上传至TCMS;从机监听不到主机发出的信号。应急情况:当从机在一定时间内一直听不到主机发出的信号, 则判断为当前主机异常, 随即从机自动升级为主机, 与另一部分 (离线的) 探测器进行数据交换, 并上传至TCMS。在当前通信电缆断裂情况下, 所有探测器状态信息都可以传至TCMS, 从而保证:火警状态仍然得到有效监控。

3.4 系统总体配置

每列车需要配置火灾报警控制器 (主机) 2台, 吸入式感温感烟探头16个。火警主机、从机以及探测器之间均通过RS485方式组成火灾报警控制系统的内网。

3.4.1 系统采用两台主机的意义:

a.重新编组后, 火警系统不用调整拆卸, 自动生成新的火警系统。两台主机安装在两端头车上, 不论如何编组, 主机的位置不用调整。避免了采用一台主机, 会面临重新安装主机的麻烦。b.同时运行, 一台做工作主机, 负责全部主机功能;另一台做备份监听主机, 负责监听探测。一旦其中之一失效, 另一正常主机, 立即承担主机功能, 维持系统继续正常运行。同时报出“主机故障”状态信息, 提醒运行人员及时进行维护。

3.4.2 系统报警传给ATC的意义

由于无人驾驶车辆并无司机驾驶, 如若系统报警其报警信息只能通过TCMS传送到OCC, 一旦TCMS故障将会直接影响乘客安全, 所以烟火报警主机不但要与TCMS通过MVB通讯, 也同样需要I/O借口与ATC进行通讯实现系统方案的冗余。

系统的可靠性设计:无人驾驶列车的启动、运行与停止全部由地面端进行控制, 因此对整套系统的安全控制要求非常高。为了保证无人驾驶列车的安全性, 无人驾驶列车烟火报警系统应充分考虑到系统的安全性、可靠性、稳定性。下面就以网络系统安全性为代表进行分析与探讨。a.该系统自成体系, 可以独立工作, 即使与TCMS通讯中断, 系统仍能正常监控火灾状态。b.两主机管理, 一主一备, 增强了系统的可靠性。c.区域性的布控, 防护范围全面, 火灾发生时, 能够显示明确的火灾发生部位, 便于及时查找、消除火灾隐患。d.变点式探测器靠自然弥漫被动方式改为主动吸入式探测, 增强了该系统对地铁车辆运行环境的适应性, 实现火灾早期探测, 使火灾造成的损失最小。e.多项防误报措施:全面而有效的的电磁兼容设计;空气灰尘过滤措施, 防止探测器污染;对人为突发性烟雾的处理技术。f.抗冲击振动的结构设计。g.配线简单:车厢之间的探测器和主机连接仅用两根 (RS-485) 通信线缆, 降低车辆的配线工作量, 增强了系统可靠性。h.主机、从机及探测器均加强了电源净化处理, 提高系统运行的可靠性。i.系统低功耗设计。j.火灾报警系统的软件其安全性等级应满足EN 50128中SIL2级的要求。

4 系统的远程控制

无人驾驶车辆的烟火报警系统主要通过ATC和TCMS上报和接受信息:a.与TCMS接口。当有探头报警时, 火灾报警主机通过MVB接口将发生火警探测器位置、火警信息发送给TCMS系统, TCMS将会通过Radio将此信息发送给OCC, 这样相关人员便能及时的得到火警信息。也可通过此通道对客室的摄像头进行控制, 观察客室内的火警情况。b.与ATC接口。由于无人驾驶车辆无司机驾驶, 考虑到安全性, 一旦TCMS失效, 烟火信息可通过与ATC的硬线接口向OCC传送, 而且OCC也可通过此通道对烟火报警系统进行远程复位。

5结论

早在十年前上海磁悬浮列车成为国内最早实现无人驾驶的列车, 近几年无人驾驶列车在国内地铁行业迅速发展, 上海地铁十号线成为国内首条地铁无人驾驶列车, 目前香港也快速跟进。无人驾驶列车的发展必然带动相关技术和产业的进步, 本文对无人驾驶列车中的烟火报警系统进行了整体架构的设计与研究, 希望通过此文能进一步促进无人驾驶列车烟火报警系统的完善。

参考文献

车辆驾驶 篇9

随着电子技术在重型卡车上的日益广泛应用, 辅助驾驶装置也明显增多。驾驶辅助系统 (Driver Assistance Systems) 简称DAS, 是利用安装于车上各式各样的传感器, 在第一时间收集车内外的环境数据, 进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理, 从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险。DAS的组成架构非常广泛, 包括了夜视系统、主动巡航控制系统、电子稳定程序、随动转向前照灯、车道偏移报警、防碰撞技术、盲点辅助技术以及泊车辅助技术等, 下面就几种比较热门的技术进行介绍。

1 国内外重型车辆驾驶辅助系统关键技术

1.1 电子稳定程序 (ESP)

在欧洲, 估计每年有400人不幸在卡车事故中丧生, 其中的3/4是由卡车滑出路面造成的, 另外的1/4则是由于翻车所致。而电子稳定程序 (Electronic Stability Program) 是一种非常有效的可以防止侧滑或翻车等事故发生的系统。

通常, ESP系统由多个传感器组成, 这些传感器测量的参数包括转弯角度、偏航运动的幅度和侧加速度等。另外, ESP系统还会将驾驶员所期待的汽车行驶状态与实际状态进行比较, 如果汽车的实际状态不符合驾驶员所希望的状态, ESP就会对其行驶状态进行纠正。例如, 车辆在侧滑时的情况, 如果一辆半挂车在转弯时出现了转弯过大的迹象并具有横穿的危险, ESP系统进入工作状态, 制动牵引车外侧前轮和整个半挂车;如果汽车转向不足而径直驶向弯道, ESP则制动牵引车内侧后轮。

1.2 主动巡航控制系统

传统巡航控制系统车辆通常在发动机舱内配有巡航控制模块, 通过控制执行器调节节气门开度来控制车速。在转向盘附近通常有控制按键, 按下设定键就会启动巡航, 车辆会自动维持在当前车速。按下加速或减速键时, 车速会以一定的数值改变, 可以进行1 km/h的定值加速或减速。在40 km/h以下的车速时不能设定巡航。作为安全特性, 只要踩下制动踏板, 巡航会自动取消。如果是手动变速器, 离合器踏板也起到关闭巡航的功能。

1.3 智能紧急制动系统

这种技术的作用效果.使事故发生的载货车撞车事故减少了30%。事故的避免通常在刹那间。能否在事故发生的最后瞬间得以防止或者一场难以避免的事故后果可以在最后一秒钟内减小到最小。几年来, 智能车距控制系统已富有成效地证明在奔驰重型货车上的这种能力然而它们在技术上的设计最多只达到最大制动力的20%。紧急制动系统利用车距控制系统的3个雷达传感器, 它们能在一个三维范围内识别货车前面车道上715Om范围内的行驶障碍物并连续测定出与前面行驶车辆的速度差。如果一场事故在所难免的话那么会首先在视觉上通过一个红色三角标志给驾驶员以报警.当碰撞危险性加剧时就以声音信号报警并附带以部分制动 (30%的制动功率) 。如若驾驶员还没有反应.则本系统自动投入全制动。

1.4 轮胎压力监视系统

据有关部门调查得知, 在欧洲公路上行驶的接近50%的卡车存在轮胎压力不足的问题。这意味着存在加剧轮胎磨损、增大轮胎爆胎的可能性及油耗增高等问题。其中, 近乎85%的这类事件是由于没有检测到轮胎有慢性漏气现象造成的。为了解决这个问题, 让驾驶员更加警惕这些轮胎的状态, 汽车制造商提供了压力监视系统。

1.5 驾驶员视觉增强

驾驶员的视觉增强是利用各种传感器和先进技术增强驾驶员在雨、雾天、光线不足条件下的视觉效果。为增强在雨、雾天驾驶员视觉效果, 日本研制出一种视觉增强系统。可迅速去除档风玻璃上的雨水、雾气。典型的结构有3种:1) 采用除水防护薄膜, 使水膜不易形成;2) 采用一种斥水玻璃, 使水珠快速结成大水滴流走;3) 利用超声波技术使吸附在档风玻璃上的水膜雾化消散。

1.6 车道保持辅助控制系统

另一种常见的载货车事故原因.是车辆偏离行驶车道。卓有成效的车道保持辅助控制系统.它通过切入转向操纵而从被动变成为一种主动安全系统。这种技术在以“Road Departure Avoidance (道路偏离免除系统) 概念而处于开发之中。当系统发出声音报警信号之后有目标地制动一个车轮而重新将货车引回到自己的车道上。某种意义上讲, 这种功能与智能稳定控制系统的制动干涉功能并不相类似。它是基于车道辅助控制和智能稳定控制这两个系统的一种智能网络互联。驾驶员在这里仍然保持对局势的控制:当投入制动和转向控制后可随时让本系统失效。

1.7 停车辅助系统

在载货车上已可选用的车距自动跟踪控制系统保持着一定的车距类似于速度自动控制系统.从车速30km/h起往上就保持恒定, 当速度不断降低时就把速度调节到15km/h。因此, 它很理想地适用于交通畅通无阻时候。但是当交通堵塞时“走走停停”情况下, 或者在人口稠密区交通密度大的时候, 这时, 不断地停车和起动要求驾驶员有特别高的注意力。因此, 为减轻驾驶员的工作负担和心理压力, 奔驰公司开发了这种停车辅助系统。

1.8 纵向操纵杆

纵向操纵杆的控制德国梅赛德斯公司调试了一种不再需要转向盘、油门踏板、制动器踏板的汽车驾驶装置。所有这些功能将由一些内置于驾驶员座椅扶手内的左右侧操纵杆来代替。这2个操纵杆具有完全一样的功能:加速、减速和转弯, 使用时只需选择左手或右手来进行操作。用纵向操纵杆的控制系统将会增加主动和被动安全性, 因为在该装置中取消了驾驶室内的传统的转向装置, 同时取消了油门踏板和制动器踏板, 降低了车辆在发生碰撞时驾驶员的危险性。

3 结论

重型卡车制造商使用科学技术来实现越来越多的辅助驾驶装置, 以满足驾驶员对舒适性的要求。辅助驾驶装置在带来舒适性的同时, 也随之增加了汽车的安全性, 因为驾驶员承受了较小的疲劳, 这样可以保证以更好的注意力来关注汽车周围经过的行人和车辆, 从而避免发生某些碰撞事故。

参考文献

[1]修云.基于普适计算的汽车驾驶安全辅助系统研究.黄石理工学院学报, 2009 (4) .

车辆驾驶 篇10

汽车节油技术开始于日本, 原因是由于它是一个资源小国, 必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后, 由于产油国组织欧佩克联手提高油价, 西方资本主义国家由于能源链上的断裂, 造成了大规模的经济危机。另外, 也由于对石油这种不可再生能源认识的加深, 人们开始越发注意对汽车节油技术的研究。

影响汽车经济性的主要有四大方面的因素:

1、汽车本身的质量。

2、汽车车身的风阻系数。

3、汽车发动机的技术水平。

4、驾驶员的驾驶习惯与驾驶技术。

汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向, 即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段, 不过进展方面还是一日千里。

汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。

汽车发动机技术时至今日, 已经发展到了一个非常成熟的阶段, 尤其是发动机的经济性方面的研究。目前车用发动机, 尤其是乘用车, 多用汽油机。但是, 由于压缩比方面的问题, 汽油机的燃烧效率远不如柴油机, 由于节能方面的巨大压力, 柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。

由于石油的不可再生性, 目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴, 比如混合动力汽车, 燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外, 天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。

以上都是汽车制造商在节油方面的工作, 对于车友而言, 良好的驾驶习惯对节油也影响很大。如起步是大脚油门, 之后来个紧急制动, 电喷车的空挡滑行等……随着油价的持续上涨, 汽车的油耗越来越被人们关注, 究竟怎样开车才更省油?

1、新车磨合, 汽车走合期里程取决于零件表面加工精度、装配质量、润滑油的品质、运行条件, 新车在最初走合期里程为1000-2500KM, 新车在走合期内起步和行驶不允许发动机转速转速过高。换档要及时, 各档位应按照汽车说明书的规定控制车速, 现代的新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内;尽量减少急加速、急减速。

2、合理保养汽车——定期保养要知道车况良好的汽车可省油15%到20%。对于空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器:每行驶5000公里以上配件都需要更换, 因为空滤堵塞会引起气量减少, 导致汽油燃烧不充分, 降低燃油效率, 而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常;对于机油:加机油需要适量, 注意机油标尺所标示的刻度。机油太多将曲轴淹没, 增大阻力;机油太少则无法起到润滑和封闭作用, 甚至会影响发动机效率;对于轮胎状态:胎压偏低会造成油耗增加。根据美国能源部调查, 如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅/平方英寸, 美国每天就要多消耗1500万公升的汽油;要定期检查轮胎的磨损是否均匀。如发现轮胎偏磨, 或方向盘不居中等异常情况, 需尽快到专业修理厂咨询修理;另外切忌装饰过度, 如扰流板、防雨罩等, 会破坏原车设计的丰足, 提高油耗;后备箱中不要放很多不常用的东西, 增加无谓负载也会增加油耗, 统计显示每增加1千克的负载会增加1%油耗;有的驾驶员为了节油, 采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法,

这是不可取的, 当车速高于85公里每小时的时候, 开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多, 它会让您的燃油经济指数下降10%。

3、培养良好的驾驶习惯, 根据不同路况选择合理的驾驶状态:

减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车, 要同时看到前两三辆车的情况, 以提前采取措施, 减少急刹车;不要猛加油, 一次猛加和缓加到同样的速度, 油耗相差可达12毫升;匀速行驶, 在可能的情况下, 保持最经济工况:发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机:选择最佳时机换挡 (发动机转速处于2000到3000转) ;杜绝低挡高速, 低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45%;手排车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态:适度热车是个好习惯, 建议让车慢速行驶一段距离来完成, 长时间的原地热车将增加油耗;长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。

4、正确测量实际油耗。

正确的油耗测量方法是:将油箱加满, 并记录首次里程数;再度将油箱加满, 记录第二次加油数和第二次里程数;将两次里程数相减, 除第二次加油数, 得出百公里油耗;依照这一方法多次实验, 求出平均值。

小结

节约燃油是一个很大的话题, 往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛!天下没有秘笈可言, 只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用, 才可能真正进入车辆节油的境界!

摘要：影响机动车运行油耗的因素很多, 但驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响直观重要, 关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作, 使人、机配合得当, 保持机车的最佳运行状态。随着油价的持续上涨, 汽车的油耗越来越被人们关注, 究竟怎样开车才更省油?培养良好的驾驶习惯就是进行燃料的节约的关键。

车辆驾驶 篇11

现代企业中大多数都配备了专门的企业用车, 但是目前并没有多少企业针对这些企业车辆拟定相关的安全管理规定, 导致企业车辆出现事故之后才开始重视如何管理企业车辆。对此, 现代企业车辆的安全管理是目前企业管理者应当重视的问题之一。本文针对这一问题, 进行了一定深度的探讨。

1 建立完善的规章制度

法治社会就需要任何事情都能够有规可循、有法可依, 企业车辆驾驶员的安全管理工作也不例外。想要落实对企业车辆驾驶员的安全管理, 就需要制定合理、严格、行之有效的管理制度。要根据制度管人, 不得出现领导口头指挥、管理的现象。在拟定制度时, 需要最大程度的将制度细致化, 将车辆在使用过程中可能出现的违规违纪情况统统列举出, 并附注上相应的惩罚力度和措施。除了惩罚制度以外, 还需要拟定激励制度, 并针对任何一个情况附注相应的奖励金额或其他奖励等, 以此来体现具体奖惩的情况。惩罚的形式主要体现为处分、检讨、批评;奖励的主要形式为选拔模范、奖金等, 从而提升驾驶员的工作积极性和安全意识。与此同时, 还需要根据制度的实际实施情况, 针对性的改善制度实施当中所出现的情况和问题, 进而保障制度更切合实际, 具备更好的管理效果。

2 消除安全隐患, 杜绝安全事故

需要定期对企业车辆进行安全检查, 及时消除可能出现的安全事故。特别是在企业需要用车的高峰期和节假日, 需要进行更加严格的检查。除了检查企业车辆的安全性能以外, 还需要定期对驾驶员进行上岗资格检验, 把好车辆技术关和驾驶员上岗资格关, 进而有效的杜绝安全事故的出现。与此同时, 除了给车辆进行安全检查以外, 还需要对车辆进行定期的维修和管理, 并且着重管理维修和管理的质量, 以保证车辆的完好。

3 使用人性化的管理模式

人性化的管理模式主要是强调人性化的观念进行管理, 要深切落实“以人为本”的管理理念。制定具备人性化的管理体系, 提升驾驶员的待遇和福利, 让其更好的体现主观能动性, 更高效、更安全的完成工作要求, 加强企业车辆驾驶员的工作积极性和热情。人性化的管理能够有效地化解驾驶员心中的各种不愉快和矛盾, 让驾驶员能够保持安静、平和的心态进行工作, 创造轻松、宽容、愉悦的工作环境, 在实际工作中, 一定要体现人性化的关怀。通过调查了解驾驶员的需求和工作压力, 要尽早解决驾驶员的忧虑, 重视管理制度上的人性化程度。

4 加强安全宣传教育力度和安全规定的学习

除了实行有效的安全管理制度以外, 还需要时常对驾驶员进行安全教育, 在其心中树立起真正的“安全第一”思想, 提升安全意识, 要使用多元化、多样化的宣传方式进行宣传。1正反对比法。在给予驾驶员宣传安全行驶的典范同时, 还需要给予驾驶员宣传违规违纪的行驶案例, 以此来达到正反两面的鲜明对比。2提示宣传法。要时常给驾驶员提示交通事故的案件, 消除驾驶员心中的侥幸心理, 进而杜绝意外交通事故的出现。3启发引导法。想要驾驶员树立安全行驶的观念, 可以通过多方面给予驾驶员安全行驶教育, 例如, 帮助驾驶员树立为了家庭而安全行驶的观念。4培训教育法。对驾驶员进行定时的培训, 培训安全行驶的相关内容。通过进行这样的培训, 提升驾驶员的安全行驶意识。5案例比喻法。给予驾驶员讲述一些听到过、见到过、亲身经历过的实际案例, 通过影像、录像等形式让驾驶员观看, 以起到警示的作用。

定期对驾驶员进行安全制度和相关交通法规的培训, 要在培训过程中着重体现《汽车行车安全管理规定》中的多项条款要求, 并结合企业的要求制定行之有效的规章制度。主要有以下三点。1遵规章、守纪律, 时时刻刻严格遵守车辆行驶相关的法律法规, 要求每一位驾驶员都严格要求自身, 在企业中间, 形成良好的守纪守法的良好风气。2熟悉法规内容。交通法规是车辆驾驶员应当掌握的最基础的规章制度。对此, 驾驶员需要对其完全熟悉并掌握。3杜绝侥幸心理。车辆安全管理需要提升驾驶员的安全意识, 加强安全行车知识的培养。在条件允许的情况下, 可以组织一些技能竞赛或相关活动, 运用一些趣味性的活动来提升驾驶员的安全技能掌握能力。

5 结语

综上所述, 想要真正的做好现代企业车辆驾驶员的安全管理工作, 就必须制定行之有效的完善的管理制度, 并将其落实, 加强教育宣传力度, 保障车辆安全。通过安全制度杜绝危险事故, 尤其是那些心存侥幸的驾驶员, 更是要严加防范, 加强对其宣传工作和管理的力度。

参考文献

[1]韩海平, 全昌永, 吴东风.加强营运车辆驾驶员管理遏制重特大道路交通安全事故[J].交通企业管理, 2013, 02:32-33.

[2]李珂珂.新形势下企业车辆安全管理工作探析[J].价值工程, 2013, 25:111-112.