汽车驾驶

汽车驾驶（通用12篇）

汽车驾驶 篇1

摘要：在人们生活水平不断提高的大环境下, 汽车已经成为人们出行的重要交通工具之一, 在节约出行时间、提高出行效率等方面有着重要影响。因此, 汽车驾驶技能是人们驾车出行必须具备的重要操作技能之一, 需要他们具备较高的操作水平、心理素质等, 才能避免各种违规、车祸等问题不断出现。本文就汽车驾驶技能的形成进行分析, 提出汽车驾驶技能的培养, 以有效提高汽车驾驶过程的安全性。

关键词：汽车驾驶技能,形成,培养

1 汽车驾驶技能的形成

1.1 驾驶员技能培训

根据我国不同单位聘用的各种驾驶员来看, 他们没有统一性的标准, 一些驾驶员对汽车驾驶没有比较全面的认识, 心理素质也不够高, 致使他们在实际驾驶过程中存在较强随意性, 如驾驶动作不标注、不遵守交通规则等, 给汽车驾车安全带来极大影响, 最终埋下各种安全隐患。针对这种情况, 在聘用驾驶员时必须采用统一的标准, 并注重驾驶员驾驶技能的统一培训, 才能真正形成水平较高的驾驶技能。

首先, 在进行驾驶员的聘用时, 要求驾驶员必须拥有合格的驾驶资质证书;其次, 增加驾驶员的驾驶次数, 丰富他们的驾驶经验, 严禁有重大违规行为、违章现象和重大安全事故等的驾驶员受聘。例如:在起步时, 需要同时完成松抬离合、踏下加速踏板两个动作, 必须在反复多次练习的情况下, 才能提高驾驶员的基本驾驶技能。

其次, 加大驾驶员队伍的建设力度, 定期开展各种驾驶技能培训活动, 并与合适的驾校加强合作, 才能在分批次进行驾驶员驾驶技能培训的基础上, 大大提升驾驶员的整体驾驶技能水平, 对于保障驾驶员驾车的安全性、熟练度等有着极大影响, 是汽车驾驶技能形成的重要基础。

例如:在进行复杂性较高的路段的练习时, 需要注重驾驶员判断能力、观察力的培养与提升, 并加强肢体和大脑的协作, 才能及时纠正驾驶员练习过程存在的问题, 从而在熟练操作的情况下, 消除复杂路段给驾驶员带来的紧张感。

1.2 驾驶员技能提升

加大驾驶员思想政治建设力度, 将思想政治建筑作为首要任务, 从根本上改变驾驶员的驾驶思维、意识等, 才能真正形成汽车驾驶技能。在实践过程中, 驾驶员的思想政治教育工作, 应从责任意识、价值观、人生观等多个方面着手, 并选择合适的教育方法、教育模式等, 才能真正提升驾驶员的理论基础, 最终全面提高驾驶员的驾驶技能。

例如:以一辆5档手动变速器的车为例, 在起步时, 驾驶员必须要挂一档, 起步后当车速如果低于20 km/h, 则应选择2挡;在当车达到20~60 km/h后, 则要选择3挡;当车速在60~80 km/h之间时, 则要挂入4挡;如果车速超高于80 km/h;则可以挂入5挡, 有利于保持整个驾驶过程的安全性。

又如:将我国近几年发生的严重交通事故作为思想政治教育的案例, 如甘肃宁县发生的客车冲下坡道, 造成18人遇难;贵州从江的严重超载, 导致12人丧生;四川古蔺的翻车事件, 造成7人死亡, 等等。与此同时, 增强驾驶员对思想政治教育的重视, 并将驾驶过程的安全性提升作为驾驶技能形成的重要保障, 才能真正增强驾驶员的安全驾驶自觉性, 最终帮助驾驶员养成良好驾驶习惯。

1.3 驾驶员技能形成

一般情况下, 采用科学、合理的奖励方式来激励汽车驾驶员, 可以大大提高他们的工作热情、自觉性, 并提升驾驶员的服务水平、服务意识等, 对于奠定坚实的驾驶技能基础有着重要作用。因此, 在驾驶员个性、习惯等不一样的情况下, 一些驾驶员会出现部分多余的驾驶动作, 不但会给驾驶技能形成带来不良影响, 还会大大降低驾驶员驾驶的安全性, 最终给驾驶员技能形成造成严重危害。

例如:及时纠正驾驶员驾车过程中存在各种不良动作, 如打电话、抽烟、看手机信息等, 并严格执行各种交通规则制度, 才能在严格实施各种处罚条例的基础上, 促进较高汽车驾驶技能真正形成。

2 汽车驾驶技能的培养

首先, 加大驾驶技能培训力度, 提高驾驶员的技术水平, 对于提高驾驶员的工作效率有着极大影响, 以在驾驶员有着一定驾龄的前提下, 全面掌握汽车的机械构造原理、故障发生可能性等, 最终在驾车前仔细检查汽车的情况的基础上, 有效保障汽车驾驶员安全驾驶。

例如:注重方向盘的正确掌控, 加强制动、换挡的练习, 并根据实际交通情况, 灵活组织每个驾驶操作动作, 对于提高汽车驾驶员的独立驾驶能力有着重要影响。

其次, 培养驾驶员良好驾车习惯。在不断丰富汽车驾驶员驾车经验的情况下, 引导他们养成良好的驾驶习惯, 并提升他们的道德素质、安全意识等, 才能在不断提高驾驶员思维能力、判断能力等的基础上, 促进驾驶员驾驶技能进一步提升。

例如:在练习减速或停车这个过程时, 驾驶员必须时刻注意车速的变化情况, 而不用考虑制动踏板的情况, 便可以平稳的完成汽车减速。

最后, 增强环保节能意识、安全责任意识。在驾驶员不断完善自我的情况下, 提升驾驶员的驾驶水平, 严格按照各自规章制度执行、操作等, 并增强驾驶员的环保节能意识、安全责任意识等, 才能在遵守各种交通规则、养成良好驾驶习惯的基础上, 避免各种违规行为出现, 最终达到节省能源、资源和降低油耗等目的。例如:不随意从车窗扔垃圾, 不在高度路上随意逗留, 不超车、不闯红灯等, 都是驾驶员具有较高安全意识的重要体现, 是培养较高汽车驾驶技能的重要内容之一。

3 结束语

综上所述, 根据汽车驾驶的实际情况来看, 汽车驾驶技能的形成, 需要驾驶员认真学习、练习和总结, 并提高驾驶员的驾车水平、丰富驾驶员的驾车经验等, 才能在全面提升安全意识、责任意识等的基础上, 促进汽车驾驶技能更快、更加的提高。

参考文献

[1]王志霞.浅谈汽车驾驶技能的熟练形成[J].中外企业家, 2015, 32:260.

[2]陈巧玲.影响汽车驾驶操作技能形成因素分析[J].新经济, 2014, 02:123-124.

[3]卢华青.简述汽车驾驶技能的形成[J].职业, 2014, 11:160.

汽车驾驶 篇2

随着经济社会的发展，道路上汽车日益增多，道路的交通安全问题受到政府、人民的广大关注，这种形势下安全行车便成为一个重要准则。交通系统是由人、道路和车三个基本要素构成的一个运作系统，三者相辅相成，必须相互合作、协调，才能营造一个良好的交通环境。一旦这个和谐失调，那就造成了我们日常生活中的种种交通事故。追其原因，造成交通事故的原因主要分客观和主观因素两个方面。客观因素指的是道路状况和驾驶技术等方面；主观因素指的是驾驶员的心理素质和行人的行为等等。其中种种因素中人为因素居高，例如酒驾这一以危险方法威胁社会公共安全的罪行，如果驾驶员能多加注意，并具备良好的驾车素质，那么事故发生的几率将大为下降。反之，驾驶员安全驾驶意识不强烈，技术不达标，那么事故就很容易发生，这一随机事件不仅危害自身健康，更会危害他人身安全和财产。

一、安全行车中的心理因素

据统计表明，人是交通安全中最重要的一部分，换句话说，交通安全的关键是人。大约每年有80%到85%的交通事故是由于驾驶员造成的，其中包括驾驶技术的失误、违规行驶等等。当然其中也不乏骑自行车的和行人不遵守交通法规的情况，但是在机动车面前行人和骑自行车的人算是弱者。所以，驾驶员是道路交通的核心，必须做到安全驾驶，如何做到安全驾驶需要注意如下五个部分：

（一）切勿疲劳驾驶

驾驶员在紧张情况下，会出现越来越紧张的机能不协调情况。这种状况是人类正常的一种身体机能衰弱。所以在道路行车中必须尽量避免这种不良反应，这就需要驾驶员保证足够的休息，一旦由于疲劳产生头晕目眩、判断力下降，者产生的后果不可估量。极易造成交通事故，因小失大，切忌疲劳驾驶。

（二）切忌酒后驾车

酒后驾车是指驾驶人员血液中的酒精含量大于或等于每100毫升20毫克，并小于每100毫升80毫克为酒后驾车，如大于每100毫升80毫克为醉酒驾车。酒精是一种化学成分的产物，它能使人的中枢神经系统麻痹，中枢神经系统就无法正常运作，这就会使人们的感官能力下降，随之视力情况、运动能力、判断能力下降，这是十分可怕的一件事。近年来，酒驾入刑已经是广为人知的一项遏制驾驶员正常道路运行的措施。在酒驾行驶中，酒精浓度被检测出超过0.3%时，被判为驾驶能力下降，达到1.5%时，驾驶能力会下降30％。可见，即使一点酒精也会造成大祸，切忌酒后驾车。

（三）切忌带着不良情绪驾驶

情感是人们最难控制的一种感觉，同时这种感觉对驾驶员来说正是影响颇大的一个因素，积极的情感可以调动驾驶员的积极性，比如在音乐的熏陶、优雅的环境下人们的心情自然好，办事效率自然高很多。消极的情感会使驾驶员做事消极，没有干劲，甚至会使自制力、应变能力下降，在面对紧急情况时，很难做出正确的判断。两者对比，不难看出，消极情感是行车驾驶不可具备的，切不可为自己的不良情绪而左右。对于驾驶员来说，要时刻保持积极的心态，不为外物左右。积极努力的提高自身驾驶能力，养成沉着冷静的好习惯，尽量避免驾驶中消极的情绪。

（四）切勿带病驾驶

驾驶是一种脑力与体力相结合的高级工作，这就需要驾驶员有一个沉着冷静的大脑，和一个精力充沛的体魄。然而病魔会使驾驶的驾车综合能力下降。驾驶员一旦带病工作，不仅仅大脑反应能力下降，精力不足造成手脚反应能力下降，在事故发生时判断不及时、身体跟不上拍而错过最佳反应时机，造成道路交通事故。再者，生病期间服用的药物中含抗生素、抗组织胺类成分，这些都会使驾驶员产生嗜睡的欲望，一不注意力不集中便会出现视力模糊的情况，这在道路行驶中是十分严重的，很容力造成连环交通事故。所以，切忌带病驾驶。

（五）要注意把握和控制自身生命节律的影响

人的生命周期指的是人的体力、智力会随着时间变化而作周期变化。通常，人的正常生理周期是23~33天，这种周期科学家称为正常的心里现象，科学家并研究其运转曲线，发现在高潮生命周期时，人的精力充沛、情绪高亢、随之记忆力强，反应能力好、采取措施也迅速；而在低谷期，表现为情绪低落，反应迟钝、记忆减退、工作效率不佳，还易疲劳，且心理平衡能力差。从中可以看出，自身的生命节律对驾车也有着不容小觑的影响，这种影响是伴随着情感的变化而变化的，低谷时期，变化即为情绪消极期；高潮时期，变化即为情绪高亢时期。我们要对此多加利用，找出其优势，避免其劣势。所以，要注意把握和控制自身生命节律的影响。

二、安全行车应始终保持车况良好

车辆自身的技术问题和道路状况是道路交通问题的一大诱因。车辆是驾驶员最忠诚的伙伴。如果你不去爱护、保养它，那么车辆就会与你唱反调，不听使唤。所以，不管时间多么紧迫，我们都要做好车的保养与维修，出车前、行车中、收车后都要勤检查，勤保养。支持年检制度，定期进行车检等等，一旦发现故障，驾驶员要及时排除，哪怕是一个螺丝的松动，都要及时处理，事故往往是由于一个小的细节而酿成的。自觉养成或做到心中无数不出车，故障不排除不出车的良好习惯。细节决定成败，这有专心细致才会一路平安，做到真正的安全驾驶。综上所述，安全行车要始终保持车况良好。

三、安全行车要具备良好的综合应变能力

（一）驾驶员要具备良好的洞察能力

驾驶员必须具备良好的洞察能力，比如，前方车辆打左闪灯时，你要了解它在几秒后要进行什么轨迹的运动，了解你需要与前方保持多远的车间距等等，这些都是作为一个驾驶员需要具备的洞察能力。听起来很简单，很容易做到，但在真正驾驶中，很难做出冷静的思考、判断。这就需要在观察中，每个人会根据自己的工作特点和车辆性能来指导自身的观察活动，形成独特的经验。在这当中，需要驾驶员细腻的感知能力和良好的洞察能力。观察不仅仅考验的是视力，而是观察后的判断。驾驶员要在观察后及时的作出判断，因此，安全驾车在掌握过硬的驾车技能同时，也需要驾驶员具备良好的驾车素质。多观察、多分析、快行动。

（二）驾驶员要具备适应环境的能力

天气的因素对行车安全影响也是不容忽视的。自然多变，无法掌控。所以就要求驾驶员根据天气、环境的变化来调整。比如夏天炎热干燥，驾驶员心情低落，会产生烦躁的情绪，疲劳会让人们反应迟钝。冬天也是，寒冷常常让人们四肢麻僵，此时就应该注意保暖工作。秋季大雾天气时常发生，大雾会使路面能见度下降，严重影响了行车驾驶的安全。这个时候驾驶员需要要给自已的车辆配备合格的防雾灯，它可以让后面的车辆很清晰地看到你的车，并保持车恰当的间距，这便提高了道路的能见度，为自己的出行上了个保险。当然最好是能住在雾散去后再行车。等等类似的道路环境还有很多很多，自然规律不可以改变，我们能做的就只是预防自然状况下的自身的行为和后果。在危险来临之前做好万全之策，学会预防和感知风险，将道路风险化降到最低，甚至为零。只有这样，驾驶员才能安心上路，安心行车，这不仅仅是对自身的负责，更是对他人的负责。让家里人少一分担心，让单位少一分忧心。这点点预防能力就能换来巨大的宝藏，何不人人都去实施呢，让天气状况不成为我们交通事故的借口，不成为交通压力的沉重包袱。具备适应环境的能力成为每一个驾驶员共同的必修课，让这种随机应变能力更为固本。

无人驾驶汽车 篇3

这款车的形状很独特，翠绿色的“外衣”，尖尖的车头，甲壳虫般的车身，车轮是厚实宽大的真空胎。这种车的最大特点是：无人驾驶。车主或者乘客只需坐在车上，通过声控系统调好目的地，无人驾驶汽车便会根据指令，飞速前行，绝不会出现差错。或许有人会问，如果前方遇到障碍物怎么办？当前方出现障碍物时，1000米的范围内，车头的感应器就能捕捉到信息。在临近障碍物时紧急刹车或极速躲闪，甚至也可以依照声控指令腾空越过。因为无人驾驶汽车上的车头感应器和我国的北斗卫星的频率相同，通过卫星的电波导引，将影像和音频快速传送到车辆控制板，车子便会根据这些信息及时作出反应，自动调整速度与方向。地上的安全系数100%。

针对现在马路上塞车严重，私人飞机要价过高的问题，这款无人驾驶汽车还能飞天，具备直升飞机的性能。这样，不只是宇航员才能看到太空的真实面貌，平民百姓也能一睹太空的美态。这辆飞天的无人驾驶汽车，它不需要电力或者汽油燃料，它会自动收集地面上的尾气，然后储存到气泵箱，并自动转化为动力燃料。在车内前头有两个按钮，一个红按钮，一个绿按钮。按下绿按钮后，车门两侧会伸出两个机翼，顶部会立起螺旋桨。仅仅3秒钟的腾空准备时间，汽车便飞了起来。氧气系统自动发生作用，车厢内压强也保持地面的状态，确保车内乘客不受任何干扰。空中遨游一段时间后，按下红按钮，汽车便会缓缓下降，动力减弱，扫描仪精准探测地面情况，降落后四个轮子会往前滚动，减少降落后的冲击，这样有利于安全着陆。

嘿嘿，这是我的“豪言壮志”，我会为此孜孜努力，“解放”人类，解决现在地面的拥堵问题，以及防止无奈的“限牌”“限号”的再次发生。

汽车驾驶七大误区 篇4

一、先踩离合器后刹车

踩下离合器, 发动机转速迅速降低到怠速, 并且气管总的真空度降低, 真空助力器的辅助力大大降低, 刹车距离反而变长。

正确地操作是:先踩下刹车, 当车速降低至接近停止时再踩下离合器, 这样才能确保安全。

二、加挡超车

车辆的前进是靠引擎所发挥的扭力, 高挡位扭力较小, 油门反应迟钝, 加速度反而减慢, 所以正确超车应该减慢一挡, 自动挡只需将油门踩到底, 变速器便会减低一挡, 以提供足够的扭力。

三、转弯同时刹车

转弯时汽车重心移向外侧, 此时刻车会加重侧倾, 造成单边制动, 若速度过快或刹车过猛, 则有翻车的危险。应在进入弯道前降低车速, 换入低挡, 入弯后, 缓慢加油, 车身才能保持平稳姿态, 不会引起车辆的侧翻。

四、下坡空挡滑行

有的驾驶员在下坡时为图方便, 就挂空挡滑行, 仅以刹车来控制速度, 这存在相当大的安全隐患。如果是在一个长距离坡位这样做的话, 刹车系统会因过热而突然失灵, 导致事故的发生。正确地做法是:根据实际车速挂上合适的挡位, 让发动机制动, 偶尔辅以刹车, 这样既安全又可延长刹车装置的使用寿命。

五、放空挡可以省油

化油器汽车放空挡是可以省油的, 但是, 目前越来越多的电喷汽车在空挡滑行的时候不一定省油。因为有些车在加速中松开油门, 喷油系统停止供油, 当发动机转速减至2000r/min时恢复供油, 所以电喷车高速带挡滑行时会省油, 放空挡反而会费油。

六、高挡位小油门比较省油

这种做法让发动机易发生爆震, 燃油爆发的力量不能完全做功, 造成早期磨损, 反而耗油会有增高的可能。最佳的方式是:在最大扭矩转速偏低的区域工作, 可能得到最大的动力和最好的节油效果。

七、汽车无须启动预热

汽车驾驶(技师)论文 篇5

【内容摘要】近年来国家经济的快速发展，道路里程数快速增长，汽车的使用量开始呈现阶段几何数量级快速增长，但随着国际油价的逐步走高，国内成品油的价格也随之调高，汽车的使用成本正在快速上升中。因此，如何更好地保养车辆，同时改变一些原来的不良的驾驶技术，使汽车能在最节油的状态下行驶，就成了一个十分有实际意义的课题。在此，我结合自身三十来年的医疗卫生行业汽车驾驶经历，对汽车驾驶作简单陈述。

【关键词】驾驶技术 节油

一、驾驶员应有良好的驾驶道德

驾驶员的职业道德是社会主义职业道得的组成部分，同时它又从属于社会道德并受社会道得的制约，因此，驾驶及在职业活动中，除了在行政的，纪律的方式来调节外，更多地是需要用道德的内心信念来调节，应具有高尚的职业道德，一是树立全心全意为人民服务的奉献精神，就是要树立为容，为患者全心全意服务的思想，并将这种思想履行在日常生活中行活之中，二是树立无产阶级的劳动价值观。我国宪法明确规定：“劳动是一切劳动能力的公民的光荣职责”应有热爱劳动，养成热爱本职工作的习惯，对本职工作应兢兢业业尽职尽责，与各种懒惰的思想和行为作斗争。要有敬业与乐业的精神，树立驾驶职业道德观念。三是树立社会主义物质文明和精神文明的思想。这也是驾驶员的职业理想，也是我们驾驶员应其备的首要品德。驾驶员要以此来规范自身的行为。树立文明驾驶，礼貌行车的思想。它是驾驶员的职业态度，职业责任，职业良心职业荣誉等基本规范的综合体现。因此，驾驶员行车中要端正驾驶作风，不断提高服务质量。四是，努力提高职业技能。驾驶员的职权能是指从事驾驶工作的实际操作经验，技术能力和理论知识总和。职业技能是职业道德基本规范的一个组成因素，职业道德是通过一定的职业技能体现出来的职业技能又是实现和提高职业道德水准的基本保证。努力培养良好的职业技能，是提高驾驶员职业道德的前提条件，也是提高驾驶员职业道德的一项重要内容。

二、汽车驾驶技巧

开车首先要懂车，懂车就必须要了解汽车基本知识，作为汽车驾驶员不仅要

了解汽车构造、汽车原理、汽车一般的维修、道路构造之类的知识，而且还应熟悉车辆基本的技术性能，有过硬的驾驶技术，善于发现、诊断故障并能及时排除故障，使车辆始终保持良好的技术性能。同时还应了解道路的基本类型、结构、线型与行车安全的影响，特别是高速公路尤其重要。能做到一动车就知道车辆是否存在问题，是何问题，是否能影响行车安全，是否能高速行驶等。做到这些，就具备“驾”的基础，但要真正达到控制汽车还需要驾驶员具备以下条件。

（1）具备良好的职业道德。

（2）应有良好的身体素质和良好的心理素质。

（3）应有过硬的汽车驾驶操作能力。

（4）应具有良好的汽车驾驶预见性能力。

综上所述，对一名驾驶员的素质要求不是单一的，而是综合素质的体现，只有在不断的总结、探索、进取中才能提高、丰富、完善对汽车控制水平。

开车的过程，一般可分为向前开，转弯和变更车道，倒车三种基本情形。向前开，在较好直线的道路上开车时少动方向盘，正直的向前开，一般来说，危险性相对比较小，只要开慢点，多预防，注意提前处理情况，保持安全距离，比较好开更好掌握；倒车时更具危险性，所以应注意以下几项：

（1）注意选择安全合适的地点倒车。

（2）或者多下车观查看清周围的情况，安全距离放大点，有时再注意多鸣喇叭。

（3）倒车时因为车速比较慢，只要注意前后的物体不要碰，也比较安全好开。

由此，向前开和倒车我们都能保证安全，那么剩下的就是变更车道和转弯，开车时，变更车道和转弯这个过程，让人觉得比较危险，总的原则就是：变更车道和转弯要好好注意，千万不要随意的转弯和随意的变更车道，转弯和变更车道要提前注意好，当我们开车时养成这些良好习惯，就具备“驶”的基础，但要真正达到汽车行进安全还需驾驶员注意以下事项。

（1）发车时应遵循“一看二查三起动”原则。

看，主要包括看停车周围有无障碍物；停车位置的地面有无可疑的油渍、水

溃；轮胎气压是否充足。查，即检查发动机机油和冷却水，制动液以及蓄电池液。将起动点火钥匙转到开的位置(并不是起动发动机)，查看仪表板的显示是否正常，依次开启小灯、大灯、雾灯、转向灯、故障灯、倒档灯、制动灯和驻车灯，并对所有的警示信号包括喇叭及报警信号进行检查。最后一步当然就是起动，也就是在前两项都正常的情况下转动点火钥匙起动发动机。

（2）慎重停车。

密集的车流中找到一个停车位并且把车塞进去是驾驶员最厌烦的事。尤其是那种与街道平行的路边停车位，稍不留神就有触响其他车辆报警器的可能。从行驶状态到最终将车辆停到路边，不仅有章可循，甚至还有轨迹可循。为此我仅列举纵列停车的两种常用方法，一种为前后都有车的纵列停车，另一种则是只单向有车的形式，在只能停下一辆车时，用倒车的方式向路边靠近，按照地面的轨迹将车停入车位。

（3）搞好安全措施

首先，驾驶人员在开车前，应调好座椅与方向盘的位置。把座椅与方向盘的位置调整到适合的位置双手手腕正好能搭在方向盘上为宜，这种距离是最为舒适和科学的。

其次，要检查头枕是否合适。开车之前最好把头枕调整到相应的位置。头枕应该安装到至少与耳朵上沿平行的地方，后脑与头枕之间的距离越小越好。因为头枕同安全带、气囊一样也是一种安全装置，当发生追尾事故时，合适的头枕能减少乘员头部向后运动并且降低头颅受伤的发生率。头颅受伤经常出现在各种汽车撞击中，尤其以追尾事故最为频繁。

然后，要在行车之前系好安全带。系好安全带能防止乘员在碰撞时被甩出车外，因为汽车在发生碰撞或遇到紧急刹车时，将产生巨大的惯性作用力，致使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅、靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。如果系好了安全带，安全带就会将驾乘人员束缚在座位上，防止二次碰撞，并通过它的缓冲作用吸收掉大量的动能，从而减轻驾乘人员的伤害程度。

三、汽车保养技巧

（1）尽量减轻车辆重量

车内不要放置过多无用的物件，因为统计显示每增加1千克的负载会增加1％油耗，后备箱中也不要放很多不常用的东西，这样的无谓负载会增加油耗。

（2）不要过分改装车辆

爱车的人喜欢将自己车进行改装，加上导流板、防雨罩，尾翼等，这样会破坏原车设计的流线设计，增加风阻，有些喜欢将自己爱车装上灯光，显得十分漂亮，却加大汽车电力消耗，这些都会增加了油耗。

（3）不能随意降低用油标号

高标号汽油是为了适应高压缩比的发动机而产生。高压缩比的车意味着更高的动力性和节能性，但前提是选用适配的燃料。要想省钱，只能在驾驶习惯、车辆维护等方面去动脑筋，决不能在汽油标号上做文章。同等的车型，该使用93号汽油而选90号，油耗会增加3%以上，而且会给爱车带来不必要的损伤。

（4）易损耗配件应及时更换

汽车消耗品需要及时更换，如空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常。

（5）选择合适的轮胎

选择合适的轮胎对汽车而言至关重要，选择大厂生产的名牌轮胎，在质量就有了保证。要经常性检查轮胎气压，气压过高，使得轮

胎过硬，与接触路面变窄，轮胎磨损增加，气压过高非常容易引起爆胎。同时还增加车辆行驶震动，对避震器的损耗就会增加；气压过低，中间散热变差，引起局部温度升高，同样会引起爆胎的倾向。同时也会增加轮胎的磨损，油耗会增大。

现在已经开始流行冲氮气，氮气属于惰性气体，渗透率低，不会因外界的温度变化而热胀冷缩。轮胎充上氮气后胎压会较稳定，因为高速行车时轮胎的磨损加剧，产生的高温对行车会造成一定的安全隐患。氮气预热后不膨胀，可以有效的降低爆胎的几率，能够有效增加行车的安全性，并降低油耗。

6、合理选用机油

发动机机油依照黏度分为冬用油和夏用油。在车辆行驶过程中，多级油在高温条件下仍然具有一定黏度，能够保持良好的润滑作用，从而减少油耗。另外，使用多级油不仅能节省燃料，还能减少汽缸壁与活塞表面的结焦。

结束语：通过以上论述，驾驶是一名汽车驾驶员综合素质的体现，只有每位驾驶员都遵照以上阐述的注意事项和措施，才能保证行车安全，贯彻落实党中央的科学发展观，促进社会和谐发展。

参考文献：

无人驾驶&脑电控汽车 篇6

技术过剩，这曾经在早期德系车进入中国市场时成为一个负面评价，却阻挡不住中国的本土企业将其奉为大招

在长城汽车2015科技节上，出现了无人驾驶和脑电控汽车这样的热门技术。从2012年起，长城汽车成立了强大的专业团队，下大力气对汽车无人驾驶等智能技术进行研发。预计在2020年，将会推出能够在高速公路上实现自动驾驶的车辆。

无人驾驶车辆的行驶安全性问题一直是行业内争论的焦点，为了更好的保证技术系统自身的功能安全，长城汽车在无人驾驶车辆技术构架中强调“冗余”设计理念，以更高级别的标准进行安全开发设计，以此确保系统的稳健性。长城汽车自主研发的无人驾驶汽车，搭载有3D激光雷达、单线激光雷达、毫米波雷达、多功能摄像头、GPS导航系统等多种传感器。通过多种传感器的应用，可实现对道路情况与周围环境的全方位探测，并经过内部智能电子控制单元高速运算，直接控制车辆的电子转向系统、发动机管理系统及制动系统等机构，实现车辆的加减速、变换车道、跟随车辆以及超车等动作。车上搭载的部分传感器设备已达国际先进水平，其中多功能摄像头、毫米波雷达技术在公司已成熟应用。

未来长城汽车将募集资金用于智能汽车的研发，致力于以智能驾驶辅助系统、车联网为切入点，研发具有车联网技术、主动夜视、自适应巡航、自动泊车、智能识别和智能娱乐等功能的智能汽车，提升长城汽车现有汽车产品的智能化水平。目前哈弗H8、H9及部分后续车辆已经完成了驾驶辅助（ADAS）阶段的开发。预计在2020年，将会推出能够在高速公路上实现自动驾驶的车辆。

脑电控制汽车是长城与南开大学合作研发，在国内首次实现了人脑驱车及脑电信号与汽车系统的“连结”，有望彻底改变“手”“脚”并用的驾车模式。其运作原理为通过脑电设备，捕捉人在思考问题时产生的脑电信号，利用计算机分析人的驱车意图并向汽车发送操控指令，以此实现人脑控制汽车的目的。

在实际操作中，驾驶员头戴装有14个采集点的采集器，通过脑电信号对一辆装有计算机处理系统、车载电控单元等装置的汽车进行“发号施令”，汽车在人脑的操控下能够准确执行启动、直线前进、直线倒车、刹车、开关车门等规定指令。

“脑控汽车”颠覆了手脚并用的驾车方式，未来有望应用于肢体残疾人士的驾车行驶，或作为驾驶员辅助系统应用。

无人驾驶汽车在路上 篇7

站在车库里, 宝马集团高级副总裁Elmar Frickenstein对着手腕上的三星智能手表Galaxy Gear S喊了一声“BMW”, 他的座驾宝马听到了召唤、感应到他的方位, 缓缓地开动, 绕开柱子, 最终停靠在他的身旁。

美国时间1月5日晚上, 2015年CES (消费电子展) 的开幕式上, 三星电子总裁兼首席执行官尹富根做主题演讲, 邀请宝马集团高级副总裁Elmar Frickenstein“串场”, 后者用视频演示了上述智能手表遥控无人驾驶汽车的精彩一幕:借助智能手表, 汽车如懂人性的宠物一般乖乖地跑到你的跟前。

无人驾驶汽车技术正从假想一步步变成现实, 助推这一趋势的除了传统的汽车制造商, 更有谷歌这类互联网巨头。

ABB竞逐

传统豪车三强宝马、奔驰、奥迪 (ABB) 均在无人驾驶汽车领域下注。

在今年的CES展上, 宝马推出了全新的自动驾驶技术。包括360°预防碰撞系统和多层停车场全自动泊车技术。当存在碰撞危险时, 360°预防碰撞系统会通过报警声向驾驶者发出警告, 还可通过自动制动干预以厘米级精度使车辆停止。

宝马的工程师在试验车型上安装了高精度的GPS以及传感器列阵, 在分析完大量数据之后, 汽车会针对当前路况做出精确判断。当然, 工程师并不满足只是在普通的道路上跑跑, “让操控接近汽车的极限”是他们另外一个目的, 因此一旦开启“极限模式”, 汽车就像打了鸡血一样开始完成一些高难度动作, 比如高速避障、漂移。

奥迪A7样车的技术目前处于研发状态。这辆汽车利用前视雷达和激光测距仪来“观察”前面的路面情况, 挡风玻璃上安装的摄像头则负责监视车道分界线, 后置雷达会探测左右两边超上来的车辆。

这项科技的设计意图是为了让驾驶员在低于40英里每小时车速时能够稍微休息一会, 同时还能让A7与前后车辆保持合适车距, 也能让车辆行驶在车道分界线之间。

在最初的设计理念中, 运用该技术的汽车还会配备面部识别摄像头, 侦测驾驶员是否专心观察路况, 是否疲劳驾驶, 如果是的话, 就会鸣响警报。为了配合Piloted Driving技术, 奥迪必须为汽车配备前后雷达、前视激光测距仪以及挡风玻璃上的摄像头。雷达和测距仪负责侦测A7周围的车辆, 摄像头则探测分界线。仪表盘上的一个LCD显示屏会显示A7周围的路面情况。安装在后备箱区域的一台电脑会分析这些信息, 并操控油门、刹车和方向盘。

奔驰也在CES上推出了其无人驾驶汽车——F015 Luxury in Motion。这款汽车被称为“休息厅”汽车, 车内拥有四个可旋转的座椅, 可以将它们旋转拼成一个整体, 如同一个休息室。前排一列显示屏能够让驾驶员和乘客控制车载娱乐系统, 并支持手势控制和眼球追踪。

其前后的LED车灯可以基于汽车当前的驾驶状态来改变颜色:当司机手动控制汽车时, 车灯为白色, 当为无人驾驶状态时, 车灯为蓝色。正因如此, 未来当你驾驶这款汽车上路时, 行人就能够区分出是谁在开车了。

谷歌在路上

谷歌首辆全功能无人驾驶汽车将在2015年上路测试。

尽管Google开发无人驾驶汽车的消息由来已久, 但直到2014年12月22日, 谷歌才正式宣布完成了第一辆全功能无人驾驶汽车原型, 并将在2015年正式上路进行测试。

谷歌研发的这辆全自动无人驾驶汽车没有方向盘、油门及刹车踏板和换挡装置, 完全通过软件和传感器进行自动驾驶。而这距离2010年谷歌首次披露开发无人驾驶汽车, 已经过去了近5年的时间。

谷歌在其官方博客中说, 过去半年里, 谷歌制造了多辆样车, 每辆都是为了测试自动驾驶汽车的不同系统, 包括转向、刹车等传统的汽车部件, 以及计算机、传感器等自动驾驶部件。首辆完整的全自动驾驶汽车样车整合了所有这些部件。

业内人士总结, Google无人驾驶汽车的原理是通过GPS定位结合内置的谷歌导航地图完成路线规划, 在驾驶过程中通过外围摄像头采集环境数据并存入车载电脑进行数据分析以确定驾驶行为, 从而最终完成自动驾驶。但推出无人驾驶汽车不意味着谷歌要成为一家汽车厂商。谷歌无人驾驶汽车项目主管克里斯·厄姆森 (Chris Urmson) 不久前表示, 谷歌正在汽车行业寻找合作伙伴, 以计划在五年内将无人驾驶技术推向市场。

去年在中国市场, 腾讯等互联网公司也纷纷切入车联网市场, 并推出车联网的智能盒子, 但主要是将汽车导航、社交功能进行结合, 但这些智能产品远没达到驾驶无人车的程度。

百度也进入了这个领域。百度的无人驾驶项目正处于研发阶段, 除了针对基础的汽车传感系统、决策及控制系统研发外, 百度正在重点进行数据采集工作, 着手绘制国内首个高精度三维环境地图, 并将推动其在无人驾驶领域之外的应用, 以更多形式服务于更广泛受众。

去年10月, 中国百度公司无人车团队负责人、高级科学家倪凯博士表示, 百度作为一个互联网公司想做无人车是因为无人车是机器人的项目, 这些都是面向未来的人工智能操作, 这有着非常大的商业价值。无人车项目有辐射效应, 可以在将来有新商业模式的时候做一个产品的研发和定型。

何时进入寻常百姓家

目前业内普遍认为, 无人驾驶汽车若要普及, 如何应对高成本和传感器的精度问题都是需要跨越的门槛。

相对于技术的进步, 汽车企业更需要数据的收集。以宝马极限模式的漂移技术为例, 这个看似疯狂的技术并非符合当前自动驾驶汽车的安全标准, 并且更多的路面状况需要大量的实践和经验积累, 想在短时间内完成这项技术并不靠谱, 宝马预计能将这项技术投入到实际应用中至少要等到2020年。

无人驾驶汽车要得以应用还必须要突破全球各地的道路交通政策。目前各地的汽车交通政策中都要求驾驶人手持方向盘, 甚至不允许司机手持电话等行为。要真正解放司机, 实现无人驾驶, 还需要交通法规的跟进。

无人驾驶技术背后是更广泛的物联网技术的拓展。

Elmar Frickenstein说, 车联网将是物联网中最大的驱动力之一。通过车联网, 汽车可以连接手机、娱乐、信息、个人内容、社会媒体、工作及健康运动等。

“物联网拥有改变我们社会、经济和生活方式的潜力。”尹富根说, “作为一个产业, 整合各领域资源, 团结一致使物联网的未来可期是我们的责任。”

尹富根还强调了跨界合作的重要性。他表示, 三星相信物联网将具有深远的影响, 远远超过消费电子行业今日的成就, 因为它会触及人们生活的方方面面, 彻底改变每一个行业。为使物联网获得成功, 各个行业的企业将为建立必要的基础设施而合作, 开发出许多能够满足消费者的需求、为其量身定做的物联网服务。

浅析汽车驾驶与节油 篇8

1 驾驶与节油的关系

石油是汽车的粮食和血液, 节约能源决不是权宜之计。就我们所使用的国产汽车来说, 其燃料燃烧所发出的能量, 真正用于汽车行驶一般只占60%左右, 其它都消耗掉了。还有一部分不能完全燃烧, 而随着废气排出了。还有的原因因为发动机的温度过高或过低, 不定期按标准更换各部润滑油, 油电路不能调到最佳状况, 驾驶不掌握经济车速, 忽快忽慢, 但对驾驶员来讲, 汽车的经济车速并不是一个固定值, 而是随着负荷和选用档位的变化而改变的, 同时轮胎气压不符合标准等等都会导致油料的特殊消耗。通过分析, 发现以下操作导致耗油增加:

1.1 汽车点火后的起步、换挡、加速、制动

各动作是否平稳、迅速、适时, 车速控制是否恰当。这些过程有可能导致油耗的增加或节省。

1.2 起步时, 大部分驾驶员都好习惯性地空踏猛轰油门, 猛轰一次, 耗油近50-60毫升。

1.3 还有驾驶员起步时, 油门、离合器和起

动手柄配合不当, 使车辆不能迅速平稳起步, 有时油耗增至正常起步。

1.4 习惯用低挡位, 高转速, 小油门行驶, 耗油量大。同样, 采用高挡位, 低转速也导致油耗量增加。

1.5 换挡不及时, 导致用较低挡位行驶。

1.6 车速控制不当, 加速踏板和制动踏板频繁交替使用, 特别是猛加速急刹车使用油耗增大。

1.7 行驶中对过往的车辆、行人等路障的

处理不得当换挡不及时, 精神不集中或过度紧张, 有思想负担操作漫不经心, 也能导致油耗的增加。

1.8 在自己不熟悉的道路上或车上驾车, 也能促使油耗的偏高。

1.9 由于滑行不当, 特别是公共汽车, 尤其

是到站前的开始滑行点与当时的车速配合不当, 使到站前必需制动时的车速过高, 或车速过低以至熄火又需从新起动加油行进都导致油耗的增加。

1.1 0 不能及时调整百叶窗, 使冷却油温过

低或过高。驾驶员的思想状况, 特别是驾驶员本身的思想状况、觉悟高低、工作责任心和操作习惯、技术水平、专业知识以及驾驶经验等影响操作的人为因素, 在节油工作中占有十分重要地位。就是一些发达国家也把节能问题作为一项国策。美国号称是世上最富有的国家, 也是世界上主要的产油国 (居第三位) 但是在美国投入了大量的人力、物力进行研究节能问题, 例如:1978年度, 美国能源研究的费用达39亿美元, 在历史上第一次超过了空间的研究费 (32亿美元) , 并且, 运用了大量的资金研究代用燃料。在日本《八十年代产业政策》中, 提出的中心就是节能问题。在日本“请注意节约能源”、“浪废能源是敌人”等宣传标语到处可见。日本还把节能的内容编入小学课本使学生们从小就知道节约能源的道理。

以上的例子说明, 节能和节约汽车用油决不是什么权宜之计, 而是一个长期的战略任务。

2 正确处理人、车、路的关系

汽车运输是驾驶员操纵汽车使乘客或者货物在不同的道路上由甲地运往乙地。汽车本身的结构及其技术状况是决定其使用效果的基本因素;而运行条件如道路、地形、气侯、交通状况又是经常变化的环境, 是直接影响车辆性能发挥和驾驶方法的外在因素, 驾驶员是这三大因素中的主体。

2.1 驾驶员必须充分发挥自己的主观能动

性, 只有对于车辆应勤检查、勤保养、勤调整就能在一定程度上改变车辆的技术状况, 即使还不能改变较差的车况, 也要心中有数, 做到了如指掌, 使汽车与运行条件密切配合, 提高车辆运行条件的适应性, 并根据运行条件适时选择正确的驾驶操作, 以提高行车节油的效果。

2.2 驾驶员必须清楚, 行车中应以保证安

全为首要条件, 并在避免机件损伤的前提下, 努力减少油耗, 做到合理使用汽车, 汽车的使用条件错综复杂, 行驶中所遇到的情况更是千变万化, 有些交通状况也难预料, 这不仅影响驾驶操作和油耗, 同时也影响行车的安全。因此, 强调谨慎驾驶是十分必要的。

2.3 驾驶员对于行驶的道路熟悉, 不熟悉

与节油有着密切的关系。熟悉道路情况和装卸现场, 在操作中给予针对性处理, 这样必然节油, 对于没走过的路程, 驾驶员在出车前应尽量多了解一些道路情况。这对于保证安全行车和节油都有好处。尤其是在夜间行车, 视线不好, 如对道路不熟悉, 就无法躲坑、减速、滑行以及提前换挡和利用地形冲坡等节油措施。在这种情况下, 首先应想到的是安全第一, 如果为了节油, 而采用冒险措施, 导致发生行车事故, 那不但没省下油, 反而是更大的浪废了。

2.4 长时间的行车会造成驾驶员的过度疲

劳。经过调查表明, 驾驶员在连续驾车三小时左右, 约有60%的人处于疲劳状态。这时如果再去强调合理驾车操作几乎是不可能的, 因此, 长途行车对驾驶技术的发挥会收到明显效果。

随着技术的进步, 自动化程度的提高和能源的变化人对车辆的控制方式也将会发生变化。但是人在现在和将来总是人、车、路这么复杂的相互作用的主宰者, 人也将永远是这个系统的能动的指挥者。

综上所述, 汽车驾驶技术的高低与节油密不可分, 随着我国汽车工业的迅速发展, 今后的石油不可能大幅度增长, 汽车的燃料油的供应将更为不足, 无论我们是从事专业运输、或长、短途运输, 都必须从多方面挖掘潜力, 提高汽车驾驶技术, 掌握专业基础知识, 注重节油工作, 这样才会推动整个经济巨大发展。同时也是汽车运输部门所有从业人员的一件十分光荣而艰巨的任务。

摘要：汽车驾驶技术的高低与节油密不可分, 随着我国汽车工业的迅速发展, 今后的石油不可能大幅度增长, 汽车的燃料油的供应将更为不足, 无论我们是从事专业运输、或长、短途运输, 都必须从多方面挖掘潜力, 提高汽车驾驶技术, 掌握专业基础知识, 注重节油工作, 这样才会推动整个经济巨大发展。同时也是汽车运输部门所有从业人员的一件十分光荣而艰巨的任务。

汽车驾驶 篇9

驾驶员在车辆行驶过程中应具备良好的驾驶习惯, 这样才能保证行驶安全。而不良的行驶习惯不仅有损车辆寿命, 甚至会造成重大交通事故, 因此我们必须加以克服, 保证行驶安全。笔者根据多年从事汽修专业的教学实训工作, 总结出目前驾驶员主要存在有八种常见不良驾驶习惯, 并提出了规避风险的相关具体措施。

1 春夏困乏疲劳驾驶

俗话说:春困秋乏夏打盹。进入春天, 很多人都有睡不醒的感觉, 导致精神不集中, 驾驶容易出现昏昏欲睡现象, 使驾驶员遇到情况反映迟钝, 处理紧急情况应变能力下降。为防止“春困”驾车, 驾驶员不妨采用以下方法:一是可以打开窗户通风透气;二是利用行车间隙在车上扭扭脖子, 抖抖肩膀, 振奋精神;三是有意识地变换车速, 改变行车节奏;四是在车内放一个具有醒脑作用的香水瓶;五是在服务区休息片刻再继续行驶。

2 冬季便于启动发动机实行烘烤油底壳

随着冬季气温降低, 机油变稠, 黏度增大, 从而易使发动机启动困难。有些驾驶员采用烘烤油底壳底部的办法, 以达到使机油黏度变小而便于启动的目的。其行为不但会使机油中的添加剂发生化学反应失去原有的性能, 而且会使机油胶结而堵塞油道。甚至使油底壳变形或引起火灾。对此最好的方法是根据当地或经常出车的目的地最低气温选用合适的机油。有条件的地方, 最好把车辆停放在有保温设施的车库内。

3 为了节油采用熄火滑行或下坡空挡滑行

有的驾驶员为了节省汽油, 当前方遇到情况需要减速行驶或需要停车时, 将发动机熄火, 利用惯性向前滑行。殊不知, 发动机熄火会造成储气罐没有足够的压缩空气而容易引起制动失灵, 同时, 在出现以外情况时, 因不能迅速采取措施而导致恶性交通事故的发生。另外, 下坡滑行容易造成方向失灵, 特别是带转向助力的汽车, 更容易使转向失去控制, 从而造成交通事故。建议在车辆行驶中不要采取熄火滑行和空挡滑行。

4 在紧急避碰时采用紧急制动

所谓紧急避碰是指在汽车行使中驾驶员对意外出现的路障 (车辆、行人等) 采取紧急措施避免碰撞。在出现此现象时, 有的驾驶员采用紧急制动, 但是此时进行紧急制动已经来不及了, 容易发生交通事故, 这是驾驶员的错误认识所导致的错误处理方法。那么, 如何规避紧急避碰风险呢?这需要驾驶员掌握相应的避碰技巧和应变能力。可概括为“定、打、正、刹”。“定”, 即确定方案。究竟是向左还是向右紧急方向机动;“打”, 向已选定的路障一侧紧急打方向, 打向时既要有力, 又要防止动量过大;“正”, 在车头能避开路障的瞬间迅速回正方向盘, 摆正车位, 消除打向时车辆的侧向惯性;“刹”, 当车速过快时, 不可采取紧急制动, 只能看情况进行点刹或连续点刹。要充分利用视力广角, 必要放弃进行连续紧急方向机动这一“求生”机会。

5 用怠速提升发动机的温度

发动机在冷车启动时, 有的驾驶员用怠速来提升发动机温度。这种方法是不科学的, 因为发动机在怠速工况下, 转速较低, 机油压力也低, 机油泵不能较快地将润滑油压送至各润滑表面, 从而使发动机各运动机件处于干摩擦或半干摩擦状态下工作, 运转时间过长, 会造成发动机各运动机件表面磨损加剧, 使发动机使用寿命缩短。另外, 燃油因为低温而气化不良, 使未充分燃烧的可燃混合气体窜入曲轴箱, 其酸性物质会加速机油的腐蚀而使其变质;与此同时, 未充分燃烧的可燃混合气体还会冲刷汽缸壁上的油膜, 使其润滑不良而造成机件的磨损加剧。所以, 正确的方法是在发动机启动数秒后, 应用变换发动机转速的方法来升温, 以改善发动机的润滑条件。

6 缺乏长效的安全状态检查意识

汽车安全检查应该是长效的, 全面的。汽车在使用过程中, 由于受摩擦、振动、冲击以及自然条件、人为因素等诸多运行条件的影响, 各部机构、零件必然渐渐地产生不同程度的松动、变形、磨损、疲劳、腐蚀、老化和损伤, 使汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性等性能随之变差, 发生运行故障。为此, 车辆技术性能不良造成的交通事故不可忽视。汽车安全日常维护检查应包括出车前、行车中、收车后对室内、发动机舱、车辆外部等方面的维护与检查等。一些驾驶员在驾车行驶高速公路前, 也往往不愿对车进行检查就上路行驶, 结果车辆在高速行驶过程中因轮胎、制动、转向等方面问题发生事故的时有所闻。因此, 驾驶员加强对汽车的长效常规检查与维护十分必要。

7 忽视不良天气对汽车驾驶的影响

在高速公路上, 不良天气所导致的交通事故占有很大比例。在高速公路行车, 雨天、雪、雾天、大风、高温等均是最恶劣的气候条件。国内外的高速公路上, 都曾发生过数十辆汽车追尾相撞的重、特大事故。雨天、雾天对驾驶员行车的影响主要有两个方面:一是大大降低能见度, 视野变窄, 视线模糊, 视距缩短, 使驾驶员看不清运行前方和周围的情况 (行人、慢行车、故障车、事故车等) , 方向难辨, 极易发生交通事故。二是由于道路上雨雾水与积累的油、泥土混合物使轮胎与路面的附着力减小, 从而导致轮胎打滑、制动距离延长、制动跑偏等, 交通事故就会更加频繁。雾天能见度低时, 最好将车先开到路边安全地带或停车场, 等能见度好转时再上路行驶。如果一定要在雾中行车, 就要根据雾天的能见度情况, 选择遇到情况时能迅速停车的行驶速度 (视距必须在于制动停车距离) 。高温汽候条件下行车, 要随时观察胎温和胎压的变化, 发现胎温、胎压过高时, 应选择阴凉处停车体息, 不可用放气或浇水的方法进行降温。发现水温直线上升或冷却水沸腾时, 应立即停车, 等温度适当下降后再补充冷却液。大风天气行车主要正确辨认风向, 握稳转向盘, 防止行驶路线因风力而偏移。

另外, 在冰雪天行驶时一定要双手握紧方向盘, 尽可能保持直线行驶, 遇到情况转弯时要提前减速。冰雪路面一定不能空挡滑行, 否则万一发生意外情况, 无法利用发动机阻力减速, 非常危险。车辆在行驶过程中如果遇到侧滑或跑偏时, 驾驶员要及时减油, 同时往侧滑方向打轮, 轻点刹车, 以调正车身。

8 忽视复杂道路的行驶特殊性

复杂道路主要包括繁华街道、山区道路及乡间小道等的安全行使。在繁华街道上, 注意点不能只固定在前车上, 应以2-3辆前车为目标紧紧锁定, 并保持安全尾随距离。即使在人员稀少时的街道也不能麻痹大意, 更不能开快车。进入学校门口及胡同时, 应降低速度, 并随时准备采取应急措施。

进入山区道路, 准备工作一定要充足, 比如随车工具、防雨雪设备, 冷却水、燃料、润滑油、制动液、三角木等。进入山区前要对车辆进行维护检修, 确保性能完好。上坡前, 应判断坡道的坡度大小, 如果上坡中途无法换挡时, 应提前换入中速挡或低速挡, 切不可等车速过低时再进行减挡。上坡道转弯时, 应提前减速减挡, 靠右侧行驶, 并注意不断鸣喇叭, 不得在转弯过程中换挡。下坡行驶应尽量使用发动机制动控制车速, 避免过多使用行车制动。通过便桥、险桥前, 应认真观察便桥, 险桥和桥面状况, 必要时停车下车察看, 确保估测精确。

丰田推出新款无人驾驶汽车 篇10

中国科技网讯据物理学家组织网1月6日报道, 美国拉斯维加斯国际消费电子展 (CES) 开幕在即, 日本丰田汽车公司网站提前视频演示了由其自主研发的一辆配备各种遥感器、可完全无人驾驶的雷克萨斯 (Lexus) 原型汽车。

目前, 各大汽车厂商所推出的很多无人驾驶汽车或许更多地被描述为“半自主驾驶”, 这些车型增配了很多能够减少驾驶员输入信息需要的装备, 而并非完全舍弃人工操作。但丰田这辆安装可旋转雷达以及通讯设备的Lexus旨在成为一款能够在无需驾驶员参与的情况下安全行驶的全自主驾驶汽车。

丰田发言人说, 该车配有的装备有:监控道路状况和司机驾驶的机载雷达和摄像设备, 可以监测交通信号灯、车道线和周边其他车辆情况, 旨在防止撞车, 实现零碰撞。其功能包括车对车、车对基础设施的技术, 即让车子与道路上的其他车辆进行沟通交流, 以及与公路“网络” (即一个能够规划交通并协调每辆车的车道计算机网络) 进行沟通, 从而可让该车处于协助驾驶或无驾驶员的状态下在街上行驶。

丰田认为这是“智能交通系统”技术。作为其概念的一部分, 指向灯会探测行人和障碍物的位置, 然后把交通灯是绿色还是红色等信息传递给车辆。当司机在驾驶座上, 该技术可以提高安全性, 既可检测障碍物, 还能在司机睡着了时发出提醒。

丰田推出这款新车型, 表明其作为汽车制造商想要顺应由谷歌捕捉到的热点:在公共道路上开发测试一种全自动的车辆。谷歌从2009年开始测试自动驾驶汽车。去年, 内华达州授予谷歌许可证, 可以在道路上测试丰田的普锐斯自动驾驶汽车。除了丰田, CES的示范活动中还将包括奥迪的自动驾驶汽车演示, 其中包括一项功能, 允许一辆车找到停车位, 并且能够在无需驾驶员帮助的情况下自动停放好汽车。

自动驾驶的“宠物”汽车 篇11

这种电动汽车里面的结构很简单，只有两个座位、两个按钮和一个显示路线图的屏幕。刹车、加速以及转动方向盘的工作都由激光雷达传感器的组合体取代了。可爱的外观不禁让人们想起穿梭在高尔夫球场上的那种小车，只是头上多戴了一顶滑稽的“帽子”。而这顶“帽子”恰恰是汽车上最重要的“千里眼”。“帽子”其实是64束激光射线，激光碰到车辆周围的物体后，能反射回来，这样就能随时随地探测到前后左右的复杂路况。而在车子底部的系统能测量出车辆在三个方向上的加速度、角速度等数据，然后再结合GPS数据计算出车辆的位置。所有这些数据一起输入计算机，软件以极高的速度进行处理。这样，系统就可以非常迅速地作出判断。

这款电动汽车依赖谷歌的路线图完成驾驶任务。司机只要通过智能手机，在特殊的应用程序上选择目的地，小汽车就能自动行驶。车上的两个手动操作按钮，一是“停车/行驶”按钮，另外一个是“紧急”按钮。

目前，谷歌已经开始生产100辆这样的实验电动汽车，并计划于今年夏天晚些时候在公司山景市的办公区域开始测试。如果效果令人满意的话，就会到城市道路上进行后续的测试。

汽车驾驶节能技术探讨 篇12

一、车辆的检查

车辆的检查包括出车前和行驶中检查、在出车之前的检查包括需要环视汽车, 对车身的情况以及机件的状态进行检查;清洁汽车玻璃以及外表;对发动机的皮带松紧度进行检查;对轮胎气压和外表进行检查, 将嵌入轮胎的杂物提出;对转向进行检查;对离合器以及驻车制动器进行检查;对汽车内不必要放置的物品进行清理。汽车行驶过程中的检查包括在车辆起步之后尽量保持缓行, 并在缓行过程中对离合器、制动以及转向的工作状态进行检查;对车内仪表是否存在报警信号进行查看, 对底盘和发动机进行检查, 如果车辆出现颤抖或者机件发生异象则应当停车并对汽车进行修理和调整;对机油量和冷却液进行检查并查看气压制动是否存在漏气问题;对车轮的制动器是否存在发热问题以及驻车制动器的可靠性进行检查等。车辆的检查是确保车辆能够正常行驶以及车身部件正常运行的关键, 同时也是节能驾驶的基础。

二、宏观节能驾驶技术

(一) 行车之前预见性驾驶。所谓预见性驾驶指的是在汽车出行之前对行程作出规划, 以路况和交通为依据来对汽车行驶的信息作出预先的估计, 从而有效避开道路交叉和交通拥挤的路段以减少汽车能耗。预见性驾驶要求驾驶行为能够与交通环境以及道路条件实现良好的匹配。预见性驾驶主要包括两个方面:一是在熟悉城市道路和交通的基础上进行行程的预先规划。在驾驶者所熟悉的区域驾车应当对出行的路线进行规划, 并以自身的经验为依据避开繁华街道、医院、学校和车流高峰区域, 驾驶者要认识到最优的驾驶方案不一定是路线短, 因为在这一过程中要考虑到交通的拥挤程度和信号灯是否频繁, 最优的驾驶方案为在行程距离和行车时间之间找寻平衡点, 交通情况具有很大的偶然性, 所以在出车之前需要对路况信息作出掌握和了解;二是在不熟悉城市道路和交通的基础上进行预先规划。在陌生的区域出行中的行车规划往往要面对无法进行预测的交通和路况, 汽车驾驶者在这种情况要尽量避免迷路和绕行以降低汽车能耗, 在此过程中可以通过车载GPS或者地图的利用来对路况进行监控并随机应变选择最优行车方案。

(二) 汽车行驶过程中的预见性驾驶。汽车行驶过程中的预见性驾驶更加偏向于驾驶操作层面, 即要求汽车驾驶者能够在行车过程中对路况、车况以及交通进行判断和分析, 并在预测的基础上采取合理的操作。通过行车过程中的预见性驾驶可以反映出驾驶者的驾驶技能与综合素质, 同时也对其驾驶技能和综合素质提出了较高的要求。一般而言, 汽车行驶过程中的预见性驾驶主要包括以下几个方面:一是对动态的交通进行观察与合理处理。汽车驾驶者在对交通进行观察与处理的流程表现为观察、预测、估计、决定和操作, 通过对动态交通进行观察与处理可以在避免交通事故的同时降低汽车能耗以及维护成本;二是对交叉口的路况进行感知。汽车行驶到交叉口如果遇到信号灯并停车时应当在判断距离的基础上挂档滑行, 通过对发动机反拖作用的利用来实现制动从而降低制动器的使用频率。在等待过程中如果停车时间预计在1分钟以上应当将汽车熄火, 当汽车可以起步时应当提早做准备, 避免对加速踏板的猛踩;三是对特殊路段的预见。在坡道进行汽车驾驶时应当对坡长、坡度进行提前观察并预测档位, 在距离坡前500米左右应当进行轻微的加速以帮助汽车在惯性作用下通过坡道。如果感觉汽车难以通过坡道后应当使用低档而避免出现重新启动的现象。在下坡阶段同样需要作出观察与预测, 在掌握道路特点的基础上可以利用挂档滑行来降低汽车油耗;四是合理进行车道变更。驾驶者在决定进行车道变更时有必要对车况以及路况进行观察并在保证安全的基础上掌握车道变更的实际, 在此过程中要避免加急速、急转方向盘等会增加能耗的操作;五是做到具有预见性的停车行为。当在驾驶过程中遇到信号灯、岔口或者进入停车场等需要停车的情况时, 驾驶者应当在提前预测的基础上将脚离开加速踏板, 从而让车在行驶阻力作用下进行减速, 如果车辆速度过快, 可以轻踩刹车制动以使车速降低。

(三) 持有平和心态。汽车驾驶者的心态与心理素质是实现节能驾驶的重要保障, 在行车过程中驾驶者应当具有不争不抢、忍让的心态才能保证车辆的平稳行驶并实现节能驾驶。平和心态要求驾驶者能够做到以下几点:一是不争强好胜。节能驾驶情况下的车速一般偏慢, 难免会遇到后面车辆超车或者鸣笛的现象, 驾驶者面对这种情况不要争强好胜;二是不争不抢。在等待信号灯或者交叉口时应当减速, 避免因为抢灯等情况猛踩油门导致车辆发动机磨损以及油耗增加;三是虚心请教。要掌握更好的驾车技术以及节能驾驶技术需要驾驶者能够与其他人进行交流并互相学习。

三、微观汽车节能驾驶技术

(一) 发动机的起动。在发动机起动方面有热起动、常温起动和冷起动三类。当发动机低于大气温度5℃时为常温起动, 高于5℃为冷起动, 当发动机本身温度到达40℃则为热起动。当前的电喷发动机对外界温度并不敏感, 起动燃油也可以由计算机控制, 所以起动时不用踩踏加速板向发动机提供燃油。

(二) 汽车起步。汽车起步有坡道起步和平路起步两类, 坡道起步需要让离合器踏板、加速踏板与手制动配合得当, 如果配合不当会导致汽车倒退以及发动机熄火并增加油耗。平路起步后应当选择2档, 通过减少低速行驶时间来减少油耗。

(三) 汽车转向。在汽车行驶过程中的转向操作要避免突然变向和急转弯, 尽量保持车辆的直线行驶, 在进行车道变更时应当确保与其他车辆具有安全车距并开启转向灯。如果为了超车而转变车道则应当在超车后回到原车道, 行车过程中要尽量避免频繁的进行车道变更以减少油耗。

(四) 空调的使用。在气温适宜的情况下如果车速在60km/h时尽量不要使用空调, 而可以打开车窗进行通风或者使用空调通风功能, 这种情况下空调压缩机不会启动并且不会消耗功率, 能够有效节省燃油。当使用空调制冷功能时温度应该控制在与车外温差7℃～9℃之间, 避免过大能耗。

(五) 停车熄火。停车后是否熄火需要以实际情况为依据, 临时通车中的熄火一般由停车时间长短而定, 如果停车时间在1分钟以上就应当进行熄火。如果汽车爬长坡或者高于行驶速度后, 熄火之前需要让车身部件运行30秒以上再熄火, 避免因为发动机温度过高而造成发动机启动困难以及油耗的增加。在汽车停放时最好能够一次停放到位, 避免移车次数过多的情况, 同时要避免停在结冰、积水等地段。

摘要：汽车作为当前社会中最为主要的交通工具之一为人们的出行提供了便利, 但是同时汽车大量的能耗在一定程度上成为了导致我国环境污染和能源短缺的重要因素, 所以在节能减排要求下, 学习并推广汽车驾驶节能技术具有重要的现实意义。本文从车辆检查、宏观节能驾驶技术和微观节能驾驶技术三个方面对企业驾驶节能技术进行了研究与论述。

关键词：汽车驾驶,节能技术,节能减排

参考文献

[1].孙凤英, 金世勇.影响汽车运行燃料消耗量的多元分析[J].森林工程, 2009

[2].杨安宇, 李春成.与驾驶员谈节能技术[J].节能技术, 2002

[3].梁琳, 杨健.预见性驾驶在行车过程中的运用[J].法制与经济, 2008