汽车安全驾驶与保养手册

汽车安全驾驶与保养手册（共6篇）

汽车安全驾驶与保养手册 篇1

汽车安全驾驶与保养手册

目录

一、安全驾驶小知识

行车安全之新车磨合

正确操作离合器 确保行车安全

一般道路行车技巧

高速公路安全行车必知

山路行车驾驶技巧

坡道行车安全指南

驾驶技巧：如何在特殊路段行驶

夜间行车三大纪律八项注意

雨天行车八项安全提示

雾天行车小心应付

行车中如何闪避车前障碍物

路遇堵车如何防追尾

安全停车少不了

如何更好利用后视镜和转向灯

新手开车有三忌

消除错误观念 正确掌握ABS使用

二、汽车保养全攻略

用车养车十大注意事项

老车旧车做好三项保养

轮胎日常使用应注意的问题

夏季“安胎”有窍门

三、高手过招

25种不良驾驶习惯

如何应对突发故障

教你开车省油十五招

开 篇 语

随着时代的进步，社会的发展，汽车越来越成为我们日常生活中必不可少的交通工具了。出行安全也为人们更加关注。为此，缮制了《汽车安全驾驶与保养手册》，通过本手册，带给您不同路面驾驶技巧、各种紧急情况处理方法以及保养节油措施，为您出行提供技术保障。

我们愿以真诚的态度，为您提供周到热情的服务，祝您出行顺利，驾驶愉快。

行车安全之新车磨合

◇ 保持中低速度：新车初驶阶段国产车需控制在每小时40-70公里，进口车在最初的1000公里以内，车速不超过最高车速的80%，发动机的转速控制在中速以下。

◇ 避免满载负荷：新车在最初的1000公里内，国产车不能超过额定载荷的75%-80%；进口车不能超过额定载荷的90%.◇ 避免长途驾驶：新车跑长途，会因长时间连续工作而造成发动机机件磨损。

◇ 避免紧急制动：新车在最初行驶的300公里内不要采用紧急制动。

◇ 及时更换挡位：行驶中应及时换挡，不能高速低挡行驶或低速高挡行驶，也不要长时间使用一个挡位。

正确操作离合器 确保行车安全

在汽车上，离合器踏板是用脚来操纵的重要装置，操纵好离合器的关键是要掌握好离合器的接合点。在分离离合器时比较简单，只要快速地尽量踩下离合器踏板就可以了，不要停顿，以防离合器半滑转而加速磨损。

在接合离合器时较复杂，要做到“快——慢——快”，特别是在汽车起步时，先快松离合器踏板，使离合器的压板和摩擦片之间的间隙快速减小，然后慢慢地松开离合器踏板，当感觉到发动机有些抖时，也就到了离合器的接合点，此时应稍加油门，再慢慢地松离合器踏板，在离合器完全接合后应快速完全松开离合器踏板。

在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则会加速离合器片的磨损。在汽车正常行驶时，不可以把左脚长时间地搁在离合器踏板上，否则容易造成离合器片的快速磨损。在制动时，应该先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，如果制动后，车速不是很低，汽车不需要换挡时，就不要踩离合器踏板。在特殊情况下，可以把离合器松到接合点左右来控制车速。

一般道路行车技巧

1、踩下离合器后发动引擎：预防离合器齿轮系统混乱时发生意外、预防不是空挡时熄火。

2、慢行可以省掉预热车身过程：一档、二档慢行十分钟可省些时间，有时本来也要慢出门、慢上路。

3、坐在车内检查刹车灯：利用后墙反光观察刹车灯是否正常。

4、大胆使用原地转向：转向器的设计安全系数是其它机械的十倍，不用会浪费资源、反而添加碰蹭他人的危险。

5、开得太慢反而无益：变换车道行驶时，低速更易给后车带来麻烦。

6、升档要晚、降档要早：有利于安全、有利于保护传动系统。

7、等红绿灯时要踩住刹车踏板： 预防他人撞来时造成的意外伤害、特别是胫部损伤。

8、小心左右盲点：在车身后数米有一视角盲区，利用车内后视镜可避免，转弯时回头看是必须的。

9、雨天等红绿灯时不关雨刷和大灯：大雨天光线不好，防止别人撞你，防止观察困难。同时行人可根据灯光判断你的存在。

10、三车道时选中间行驶：有紧急情况、路口时好选方向。

11、空挡行驶很危险：紧急时引擎的刹车作用不能发挥，特别是在下坡的时候。刹车时过早踩下离合器同样不好。

12、正确使用制动器刹车：遇到刹车系统进水时，应轻踩刹车，排干水份。失效时，应利用排档依次减档制动。

13、停车时利用远光灯的反光判断距离：利用远光灯光斑的大小，可以判断车身离墙的距离。停下来实际看看，对比几次即可得心应手。

高速公路安全行车必知

在上高速公路前一定要对车辆做一番细致地检查工作。

第一，要检查燃油量。汽车高速行驶，燃料的消耗要比预想的多。因此，高速行驶时，燃料要准备充分。

第二，要检查轮胎的气压。汽车在行驶中，轮胎将产生压缩及膨胀，即所谓的轮胎变形，特别在轮胎气压较低、车速较高时，这种现象更加明显，此时轮胎内部异常高温，将产生橡胶层与覆盖层分离，或外胎面橡胶破碎飞散等现象而引起爆胎，发生车辆事故。因此高速行驶前，轮胎的气压要比平时高一些。

第三，要检查制动效果。汽车的制动效果对行车安全有着举足轻重的地位。在高速公路上行驶，更要注意制动效果。出发前，应先低速行驶检查制动效果，发现有异常时，一定要进行维修，否则，极有可能引起重大事故。

另外，对机油、冷却液、风扇皮带、转向、传动、灯光、信号等一些部位的检查也不容忽视。

做完检查工作后，在高速公路上行驶时，我们还要注意以下行车要诀：

第一，正确进入行车道。车辆从匝道入口进入高速路，必须在加速车道提高车速，并打开左转向灯，在不影响行车道上车辆正常行驶时，从加速车道进入行车道，尔后关闭转向灯。

第二，保持安全距离。车辆高速行驶中，同一车道内的后车必须与前车保持足够的安全距离。经验做法是，安全距离约等于车速，当车速为100千米/小时时，安全距离为100米，车速为70千米/小时时，安全距离为70米，若遇雨、雪、雾等不良天气，更需加大行车间隙，同时也要适当降低车速。

第三，谨慎超越车辆。需超车时，首先应注意观察前、后车状态，同时打开左转向灯，确认安全后，再缓慢向左转动方向盘，使车辆平顺地进入超车道，超越被超车辆后，打开右转向灯，待被超车辆全部进入后视镜后，再平滑地操作方向盘，进入右侧行车道，关闭转向灯，严禁在超车过程中急打方向。

第四，正确使用制动。高速公路上行车，使用紧急制动是非常危险的，因为随着车速的提高，轮胎对路面的附着能力下降，制动跑偏、侧滑的几率增大，使汽车的方向难以控制，同时，若后车来不及采取措施，将发生多车相撞事故。行车中需制动时，首先松开加速踏板，然后小行程、多次轻踩制动踏板，这样点刹的做法，能够使制动灯快速闪亮，有利于引起后车的注意。

山路行车驾驶技巧

保持视线，不可空挡，学会挡位控制

在山路上驾车大部分人的感觉是没有像长时间在平直的公路上行驶那么疲劳。这时的驾驶员基本上是在不停地做着全身动作。上下左右不断变化的路面，形形色色不断改变的路边环境一般都会使驾驶者处于相对兴奋的状态。特别是在一个既陌生又景色优美的环境中就更是如此。此时的驾驶者应该控制一下自己的状态，集中精力驾驶汽车，同车人也应注意提醒其适当减速。

在山路上行驶首要的问题是要尽可能地保持良好的视线，视点要远且要尽量看清路面情况和路边环境。要尽量利用路面的宽度选择行驶路线，视线不好时应鸣号。打开车窗以听到车外的声音面临有可能落石的崖壁应关闭车窗。注意查看仪表的工作情况，特别是水温和油压。

上坡时应让发动机保持足够的动力，提前选择好合适的挡位，随时作好避让下行车的准备。下坡时不可空挡滑行，长时间使用刹车要考虑防止刹车鼓或盘过热，可利用挡位控制车速，放入低速挡。尽量避免在山路上停车，必要时应选择相对平直、视线好的安全地段。

另外，还有一点可供驾驶者在急于赶路时使用，即入弯减速，出弯加速，可保证车辆安全而快速地在蜿蜒的山路上奔跑。这样驾驶虽然有些费油，但驾驶的乐趣很多，且车速可提高。只是乘坐者恐怕会不太“稳当”，前后左右晃动是不可避免的。

坡道行车安全指南

如何确保停车不后溜

严格来说，在斜坡上停车，如果人在车内，除了要将手刹拉起外，脚也应踩在刹车位上，挡位则不能为空挡，而应挂在1挡或前进挡，以确保汽车保持前进的惯性。

如果人不在车内，则更要注意安全问题。除了拉手刹、挂前进挡之外，还要在车轮后面垫上三角木块，才能确保汽车不会后滑。相反，如果车子停在下坡路段，则要拉手刹，挂倒挡。因为波箱的齿轮转向不同，倒挡正好可以卡住齿轮的转动，以确保不会出现溜车现象。以防万一，最好也在车轮下面垫上三角木块。

上下斜坡驾驶技巧

上坡时一定要选择合适的挡位和控制牵引力，根据地面的溜滑状态和斜坡的角度、长度选择合适的挡位。如果道路附着力好，坡道角度大，可在上坡前提速助跑，利用惯性尽量使车辆冲上较长的坡道，必要时再迅速减低一至二个挡位上最后一段坡道。

如果道路路面非常溜滑，但坡道较短，仍然可以用上述办法冲坡，但应避免中途减挡和过度加油。否则可能由于牵引力超过轮胎的地面附着力而侧滑。

如果因为动力不足或打滑爬不上坡，是非常危险的。车辆在后退时刹车效力比前进时要小得多。以BJ-2020为例：前进时前轮双蹄片均为助势蹄(紧蹄)，后退时则变成了非助势蹄(松蹄)；后退时仅后蹄片之一为助势蹄，车辆的制动效能大幅度下降。在这种情况下，后轮被刹死，前轮的刹车效力又不足，车辆很容易横在坡上造成翻车。此时惟一正确的方法是：迅速在车辆将要后退的那一瞬间挂上倒挡，同时接合离合器，利用发动机的作用减缓后退车速，并且连续点刹，绝对不要把刹车踩死，保持原来的上坡路线退下来。

驾驶技巧：如何在特殊路段行驶

● 沙地 通过松软的沙地时，千万不要停车，一定要保持车轮匀速转动。进入沙地前，要提前加速，直到全部通过后，才可收油。在通过沙地时，会感到车轮遇到强大的阻力，车速明显降低，此时不要慌张，稍微加大油门，试着提高车速。切忌突然加大油门。

● 硬石路 汽车在硬石路面行驶弹动异常厉害，绝对是对汽车悬挂系统最苛刻的考验。驶入这种路段一定要严格控制车速，最快不过20公里／小时，除了照顾车上人员的感受，更重要的是保护轮胎，防止报废，切记慢行为上。

● 泥泞 判断在泥泞路能否通过的简单办法，是看有没有汽车通过的胎迹，有胎迹就说明有汽车行驶过，胎迹越新前车通过的时间越短。根据胎迹的大小、宽窄还可以判断出是何种汽车，与自己汽车相比底盘的高低，马力大小，汽车重量的差异，能否顺利行驶过去。

在泥泞道路行驶的技巧是，如果泥比较厚，可以挂二挡，但车速不能太快，进入泥泞道路中间切记不要停车或换挡。在行驶时还要注意把握好行驶方向，直行穿过。否则车轮斜向前进，阻力增大，容易打滑甩尾。

● 砾石路 砾石路，即石子较多的土路或柏油路面。起步时，轮胎会轻微打滑，可加大油门，尽快把石子踢开，以获得较大的驱动力顺利前进。这种路面会影响车辆的制动效果，紧急制动轮胎打滑，尤其是转弯时紧急减速，更容易导致车辆侧滑，因此避免事故的惟一方法还是降低车速。

● 隧道 不管隧道中的照明有多亮，一定要开启大灯开车，这不只是让您看清路面，同时也让后方车辆能准确地辨别您的位置。如果隧道路线并不是您所熟悉的，那么，切记放慢速度，仔细看清地上的标线和反光标志，跟着前车的尾灯走，以免走到对方车道，发生危险。

夜间行车三大纪律八项注意

三大纪律

第一、灯光不全不许上路。灯光是夜间行车安全的生命保障决不能有半点马虎。尤其是前照灯、后尾灯、转向灯和制动灯出故障时，上路行车是非常危险的，因此夜间上路行驶之前务必要对灯光进行全面检查，确认良好方可上路。

第二、无精打采不许驾车。夜间开车最常遇到的问题就是一个“困”字，疲劳驾驶是驾车的一项大忌，技术再好也会因一时困怠而铸成大错。因此决不许强打精神，勉强上路。

第三、控制车速没有事故。夜间由于路上行人、车辆相应减少，驾驶急于赶路，所以车速都比较快。在弯道、坡道、窄路、雨、雾天都会严重影响视力，遇有紧急情况极易发生危险，一定要降低车速。八项注意

第一、密切注意路面变化

夜晚驾车能见度较差，尤其是在郊区或山区公路等无路灯的环境里行驶，更需要注意观察道路的变化。要学会利用路面明暗和不同的反光来判断路形路况，凡在前照灯能够涉及的范围内的任何光照形状的变化都应及时注意。如：光柱变窄可能是山口，光柱变短可能是弯道或上坡，光柱变长可能是弯道或下坡，光柱下缘出现缺口可能是坎坷或坑洼。此外还应学会利用颜色判断路形路况，凡是发现前方路面颜色变化就要注意。如：成片的亮处可能是积冰或积水，暗处可能是坑。

第二、注意经常变换远近灯光 经常变换远近灯光对夜间安全驾驶主要有三方面的好处：首先，变换远近光有利于观察环境和路况，更容易及时发现隐患；其次，经常变换远近光有利于视神经减轻疲劳，提高加强驾驶者的兴奋度；再次，经常变换远近灯有利于及早引起其它车辆，特别是弯道另一侧来车的注意。

第三、礼貌会车注意右侧距离

会车时关闭远光灯既是礼貌又是安全行车的必要手段之一。关闭远光或关闭大灯利用对面来车的灯光对路面和物体勾勒的剪影效果来观察路况，偏偏比开远光灯的效果更好，但一定要充分估计右侧的距离，不可只顾躲对面的车而忽略右侧。由于会车灯光会造成“光盲”要提前注意会车点路面，注意“独眼灯”车，放宽会车距离。

第四、谨慎超车注意直线距离

夜间超车一定要有足够的直线距离，无论如何不要在弯道中超车。超车前应接近前车后以变换灯光的方式来提醒前车减速让道，待对方做出让行动作时再加速。

第五、细心观察注意路标提示

在有道路标线的道路上行驶时较容易判断道路的路形，但如果是夜间行驶在无标线的道路上，就要仔细观察指示牌和路边的路碑了。遇有疑问时一定要减速甚至停车探明情况后再上路。

第六、适时休息注意调节情绪

夜间行车由于四周一片漆黑，很少感觉得到周围景物的变换，所以应适时休息，驱赶困意，以提高注意力。

第七、控制车速随时注意仪表

因为能见度差，周围速度参照物不易辨认，所以夜间行车从视觉感受上对车速的判断相对偏低，许多人会下意识提高车速。因此要随时注意察看仪表板上的时速表和发动机转速表，把车速控制在安全速度以下。

第八、带全必备用品注意停车安全

上路之前除了带全一些维修用品，如备胎、千斤顶、轮胎扳子等，还必须带上一些应急物品，故障紧急停车警告标牌、应急灯，有可能的话还应该带上水和清洁用品。因为在夜间行车除扎胎或其它机械故障外，也还会因昆虫趋光而导致前大灯照度下降或散热器效果下降。但是夜间停车一定要注意安全，除开启故障紧急停车双闪灯外，还应将警告标牌放置在车后足够远的地方，以尽早给后面来车一个提示。

雨天行车八项安全提示

一、保持良好的视野。雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃；如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。

二、过水沟、水坑，保持低挡高转速，慢速通过。高速通行会产生飞溅，导致实际涉水深度加大，容易造成发动机进水。当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先是停车查看积水的深度，最简单的方法是水深不能超过排气管的高度，如果超了，应选择其他路线绕行；如水深只淹没少半个轮胎，可以挂一挡，稳住油门，低速直行，一气通过，切不可中途停车、换挡或急转方向，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机损坏。

三、雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降，雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时，雨刮片向上浮起，扫水能力更差。另外，夜雨中行车，没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光，使前方视野极度模糊，容易引发事故。

四、定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水，防止车载电脑短路——有些车型的电脑就在防水槽底下。

五、定期检查轮胎磨损情况，及时更换。轮胎磨损过度，容易在胎面和水面间形成水膜，造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。

六、很多车的外后视镜没有自动加热功能，雨天在外后视镜上积留的雨滴容易造成驾驶员视线盲点，除了及时清洁外后视镜之外，并线时司机也要多注意。

七、夜雨、阴天行车，及时打开夜间行车灯。在阴天、雨雾较重、可视性较差的雨天，也应该及时打开夜间行车灯。

八、雨天驾车不要降低胎压。汽车在雨中刹车时，最重要的是要有足够的压强把轮胎与路面间的雨水排开，让汽车停稳。降低胎压会使轮胎触地面积变大，刹车时力量减弱，致使滑行距离变长。

小秘方：车陷泥坑的自救方法

下雨天或在乡间土路上行车时，经常遇到车轮陷入泥坑的情况。一旦发生这种情况，可以挂上一挡或倒挡，试探性地缓踩油门，当汽车能前行或者后退时，要保持加速踏板位置不变，低速开出泥泞路段。如果汽车无法前后移动，可以在驱动轮前后垫石块、砖头、木板或树枝等，以增加车轮与地面的附着力，使汽车平稳开出泥坑。

雾天行车小心应对

雾天能见度小于50米时，公安机关可采取局部或全路段封闭高速公路的交通管制措施，除执行任务的警车和高速公路救援专用车辆外，其他机动车辆禁止驶入高速公路。能见度在50～500米时，机动车驾驶员必须谨慎驾驶，注意以下几个方面的问题。

一是充分利用各种车灯提高能见度，在行车中应该打开防雾灯、尾灯和前照灯(近光)。雾灯灯光为黄色，穿透雾气的能力较强。

二是适时停靠车辆。因大雾的影响，能见度降低至200米以下时，驾驶员看不见前车，只有依赖于前车车尾灯行进，说明已是容易出现车祸的信号。此时要特别注意自已车辆的预防措施，较安全的方法是将汽车驶向最近的停车场暂避。

三是正确操纵控制车辆。雾天行车，应该将车速降至最低限速行驶，以使制动距离控制在可见的距离之内，并保持一定的车距，以防追尾相撞。能见度在300米以上的淡雾时，要稳定车速，不可猛踩油门、急刹车或急打方向，注意道路标志。能见度在150～300米范围之内时，车速应适当降低至100公里／小时以下，行车间距也控制在150米以上。若能见度已经降低至50～150米范围内的浓雾天气，则应将车速控制在50公里／小时。若能见度已降低至50米以下，则应采取紧急停车措施。

行车中如何闪避车前障碍物

具体的方法就是当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。

汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮有很强的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对转向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车因驱动力被平均分配到四个轮子上，所以表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆会比较强烈。由于突然的闪躲，常会有安全方面的隐患，因此开车时应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况。

路遇堵车如何防追尾

避免追尾要“三看二动作”

如果您真的是在转过一个弯后才发现前方堵车了，为了避免上述危险，需要了解一些处理这一问题的常识。此时您一定要保持冷静，瞬间看清路面情况，做出正确反应，并果断行动，简言之，叫做“三看二动作”。

三看：一看前车与自己的车之间是否可控制在安全距离之内，如果有，那么就利用它；二看马路右边路肩上有无位置，如果有，可供避让用；三看路中间的绿化隔离带有没有空间，这样做虽然无法避免自己的车受损，也许自己还会受点伤，但没办法，这样可以减轻对前车的伤害。

二动作：立即并大力踩刹车踏板。如果您的车没有ABS，那么必须在变换车道时做点刹车动作，即短促地松开刹车踏板，否则，车轮被抱死时是无法转动方向盘的。

避免追尾充分利用刹车灯

看来，为了避免追尾，最好的办法是尽早知道前方有堵车情况，这样您就可以从容地减速了。所以，您应该充分利用刹车灯的功能，但目前，刹车灯也有不尽如人意的地方。比如，当您踩下刹车后，刹车灯的灯光可以提醒后车减速，但后车没法知道您的车踩刹车的轻重，如果后车对您的减速程度估计不足，结果不难想像，追尾仍然会发生。统计表明，追尾事故中有很大部分的原因是前车做了急刹车动作。据悉，目前国内还没有较好的设备来特别提示急刹车状态。

为此，告诫大家最好铭记两个要点：

首先，如果是前车，您有能力更有责任照顾后车。刹车前尽可能看一眼后视镜，提前点刹车，给后车留一点反应的时间。不到万不得已，不要急刹车，别人安全了，自己才更安全。其次，如果是后车，您除了眼观六路，注意路面情况以外，还要紧盯住前车的刹车灯，一旦那个地方亮起，那么您至少应该马上收油，甚至点刹车。

安全停车少不了

停车场停车

在停放的时候最好能让车头向着通道，以方便驶出车位。这是因为在倒车时很容易将一半注意力集中于车尾，如果这时方向打得太早太多，那么车的前部就很容易刮到旁边的车。正确的方法是顶着你要进的车位开，尽量使车身与车位成一条直线，然后挂倒挡倒入空位。

楼群停车

在楼群的通道里靠边停车时，应先观察一下地形。先看看是否会挡住别的车进出，再看看自己的车停好后是否会被别的车堵住出不来。车子停在楼下时，不要离阳台太近，小心人家的花盆或垃圾之类的东西会从天而降。

路边停车

路边串联式停车时要尽量靠近右侧人行道，并在车头车尾预留出50厘米的空档，为自己车辆驶出提供方便，同时给别的车留出驶出的空隙。不然的话，当别人的车屁股在你的车头前面一进一倒的时候，其实最危险的是你。

如何更好利用后视镜和转向灯

◇ 在公共汽车靠站时，要减速，从前车窗中观测前方地面和停置车辆后面的移动物体，以防其突然闯入车前。

◇ 驾车时每隔8到10秒钟就看一下后视镜，这样可以判断周围的车辆，尤其是在交通拥挤或在多条行车道上行驶时。在改换车道前，一定要回头迅速扫视一下肩膀后的盲点。

◇ 驾车时需要360度的视角。发车前检查一下车辆的后视镜以防角度已经改变。不用转头，可通过车外的后视镜看到部分车体。调整车内的后视镜，角度稍微照顾点车子的右边，因为右边是驾驶时的盲区。

◇ 准备转向、换车道或超车的前30米至100米处打开转向灯。因路上交通流动的连贯性，换车道时试图保持和周围车辆相同的车速，而不是使车速减慢。请记住转向灯不会自动给你换道的权利，换道时必须有合理的空间使你的车子并进去。

◇ 检查指示杆的自动复位功能。如果你在车完全转向之前已经微转方向，这个功能可能会自动关闭。或者在转向之后，它还没有关闭。仔细看一下转向灯或看一下仪表盘上的闪烁灯，确保它们是否打开或关闭。

新手开车有三忌

一忌单手走天涯

无论你技术有多好，驾龄有多长，驾车时只用单手握方向盘，例如边听手提电话边开车、边抽烟边开车等坏习惯戒不掉的话，你就犯上驾车的大忌。

正确的方法是双手时刻不离方向盘，保持最警觉的驾车姿势，就算是开手波车，右手一换完档后，亦要立即握回方向盘，确保汽车方向时刻都在自己的双手操控之下，以策安全。

二忌跟车太贴

有关交通意外统计数字显示，构成交通意外的主要原因之一，就是跟车太贴所致。其实与前车的距离太贴的话，驾驶视野就会被前车所遮挡，无法清楚观察前方的交通情形，一旦发生紧急事故，如前方有障碍物，又或者前车突然慢速行驶的话，就无法作出最快、最敏捷的反应，甚至因刹车距离太近，不可避免地撞上前车，引起交通意外。

正确的方法是选用“两秒守则”。它并非一成不变的定律，当遇上下雨路滑的情形，又或者是尾随大型车辆，例如货柜车等，跟车距离就要拉长至四秒甚至五秒，以免驾驶视野受阻，影响驾车的反应。

三忌眼光短浅

最高明的驾驶技巧，就是行车要畅顺，不要突然加速或突然减速，保持车速平均，以最有效及最直接的方式来开车。

能够畅顺地开车，就要有好的预见性，能及早观察前方的交通情况，预先作出准备，早一点收慢车速，而无需紧急刹车。其实实践行车畅顺的技巧，除了要提高预见性之外，也要习惯以油门来控制车速，少一点依靠脚刹。控制油门的动作要柔顺，加速和减速便能凭油门的深浅度来控制。紧记：脚刹是用来停车之用，并非控制车速的主要系统。

消除错误观念 正确掌握ABS使用

● 错误观念一：装有ABS的车，制动距离会较没有装ABS的车大大缩短。这是一个较普遍的错误认识，产生这种错误说法的原因是因为ABS往往是在较紧急的制动动作下发挥作用的，所以会给人以ABS起作用后制动距离缩短的印象。另外，个别汽车销售人员缺乏专业知识对ABS作用的夸大也是造成误导的原因。其实制动距离的长短与路面的摩擦系数以及轮胎有密切更直接的关系，在某些情况下，有ABS的制动距离较没有ABS的短，但在其它不同条件下，情况会恰好相反。因为在正常情况下，滚动摩擦系数要小于滑摩擦系数。

● 错误观念二：有ABS的车不会出现甩尾侧滑现象。曾有这样的交通事故案例：一辆装有ABS的进口车在变道时失控侧滑出险，事后驾车者大惑不解，认为有了ABS不应该出现侧滑。实际上，ABS的作用只发生在制动车轮抱死的情况下，它与电子行驶稳定系统的作用有本质上的不同。

● 错误观念三：有ABS的汽车制动稳定性提高了，开车就可以更大胆。ABS只是制动的辅助系统，可以在制动时帮助驾驶者控制车辆状态，防止车辆在制动中失去转向能力，但其中主要操控仍是驾驶者，所以超能力驾驶仍会引发事故。

必须了解的知识像汽车上其它零部件一样，ABS也有不同的类型和形式，“知己知彼”才能正确运用。

● 电子传感式ABS：这类ABS主要是通过电子传感器对车轮状态的感知来进行制动力调节的。由于设计上的不同，这类ABS又可以分为：三路三传感、三路四传感、四路四传感等形式。一般来说，三路的ABS较适合前轮驱动的车。而四路的ABS适合后轮驱动的车。当然这并不是原则，各车型会根据不同配置和设计采用不同形式的电子传感ABS。

● 机械式ABS：机械式

ABS又称“MASS”，最早是被运用在飞机的制动系统中。机械式设定只能在预定条件下生效，缺乏对道路环境的应变性，所以效果与电子传感相比逊色许多。但此类ABS造价低廉，为一些低售价的车所采用。

必须掌握的方法装有ABS的车和没有配备此系统装置的车在制动时的操作是不同的，需要主动体验和练习，才会在紧急情况下取得应有的效果。

1.在制动中感到制动踏板传到脚掌上的“脉动”(连续的反顶力)时千万不要紧张，这正是ABS发生作用的表现，此时要保持住制动的蹬踏里，直至车子停下来。

2.一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不发挥作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤减的时候ABS才生效。所以驾驶装有ABS的车时，制动应相对踩深一些，特别是在湿滑路面上的制动。

3.不要“点刹”，驾驶装有ABS和没装ABS的汽车，制动最大的不同点就在于“刹死”与“不刹死”。没有ABS制动时常采用“连续点刹”防止汽车失控。而有ABS的制动必须“一脚踩到底，坚决不放松”才能保证车态和转向能力。

4.制动时注意手脚并用是有ABS的另一个驾驶技术。在制动的同时打方向躲避障碍是ABS主要的功能之一，因此在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。

5.特殊情况下也可关闭ABS。许多车内都有ABS开关钮，在越野环境里，尤其是在沙丘地带和陡坡越野时关掉ABS可以获得更精确的制动脚感。

6.如果使用机械式ABS，一定要注意在不同的路面上可能会有不同的制动防抱死效果，所以必要时应根据情况调整制动方式。

二、汽车保养全攻略

用车养车十大注意事项

关于备胎小型化：备胎小型化是现代轿车的一个潮流，目的是通过使用比正常轮胎小一些尺寸的备胎，来使备胎和正常轮胎区分开来，以促使使用了备胎的车主尽快将使用的备胎更换回正常的轮胎。使用小型化的备胎时，要注意控制车速，一般情况下以不超过80Km／h为宜。

最简单实用的车辆泄漏检查方法：每天在开车前，先将车辆从停车的地方移开，然后看看原来停车的位置上有没有水、油痕迹，如有，则要对车辆发动机和底盘进行进一步的检查，以尽早发现漏油、漏水的地方。

车内喷蜡注意事项：在车内喷蜡时，最好不要喷仪表台，特别是CD音响处，因为所喷之蜡有可能污染CD唱机的激光头，从而损坏CD唱机。

驾驶员座椅下方和旁边禁放杂物：有些司机习惯把防盗锁和电筒等杂物放在司机座位底下或旁边，这种做法很危险，一定要改正。因为上述地方如有杂物，在车辆急转弯、遇大颠簸或急刹车等情况时，杂物有可能前冲碰到油门踏板甚至卡死刹车踏板，从而发生意外。

关于机油添加剂：不主张随便使用机油添加剂，因为目前使用的机油基本都是复合机油，本身已有各种成分的添加剂在内，而机油并非只有减摩的功能，还有清洁、散热等其他功能，片面改善某一方面的功能，则可能破坏机油其他方面的性能，从整体上说反而起到不好的作用。

定期更换刹车油：刹车油的性能好坏对车辆的整体安全有至关重要的影响，由于刹车油长时间使用后会吸收空气中的水分，当工作时被加热后可能会使水分蒸发产生气泡从而导致刹车失灵，所以必须定期更换刹车油。

使用专门的汽车玻璃清洗液：专用的汽车玻璃清洗液中含甲醇，因此在冬季可以防冻，而即使在南方，因为其不含碱性，也可以避免损坏前风挡玻璃。

慎用轮胎自补液：除非是常在工地施工的车辆外，建议慎用轮胎自补液，因为虽然其可以自行封补轮胎被扎穿的部位，但在车辆高速行驶时，会产生运动不平衡的情况，严重影响车辆的行驶操纵品质。

发动机宜常进行高转速运转：现在的轿车发动机基本都是高转速发动机，一方面在高转速的情况下才能获得最大的功率；另一方面发动机在高转速运转时，自洁能力强，可以减少发动机积炭情况的发生。

行车时不宜空挡滑行：首先空挡滑行时并不省油，空挡滑行时变速箱润滑不足，而在高速直接挂上低挡时，会产生较大的机械冲击，易造成零件毁坏，而万一发生发动机死火的情况时，会导致刹车失灵，而同时又失去发动机制动力，十分危险。

老车旧车做好三项保养

第一，保养不要只换机油三滤。还要检查汽油管路、电路、线路插槽等处是否存在安全隐患，对于老化、硬化、破损的胶管、电线要及时更换。

第二，化油器车要定期清洁发动机。在夏季，发动机外油污过多，舱内汽油蒸气增多，一旦出现火花容易引起火灾。

第三，夏季防止水温过高。如果水箱内水量缺失严重，零部件容易造成高温，一旦发生燃油泄漏很可能形成自燃。

轮胎日常使用应注意的问题

要减少轮胎磨损及爆胎问题的发生，在日常使用中应该注意以下事项：

注意胎压 不宜打气太足，因为轮胎在高速运转下可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎危险，所以应当按照厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。胎压可用胎压计测量，不过必须在轮胎常温的状态下测量，因为在热胎状态下测量的结果是不准确的。

定时互换位置 轮胎每行驶1万公里就应当互换位置，因为一般汽车的发动机放置在前面，前桥与后桥的分配负荷不一样，因此前轮轮胎磨损较大。为了减轻这一现象，最好的方法就是互换位置了。

定期做平衡检查 定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性。

不同规格的轮胎不能混装 子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同，如果将两种不同的轮胎同时装在同一轴上，就会造成转向过度或不足，或容易造成侧滑。

适时更换 建议轮胎的使用寿命是4万公里左右，如果行驶里程较少，但使用时间超过两年同样建议更换。

夏季“安胎”有窍门

“毁胎”五宗罪

1、气压过高或过低。

2、轮胎使用期限过长。

3、轮胎橡胶表面老化和龟裂。

4、胎面磨损至极限。

5、钢圈变形。

应对措施

1.根据汽车不同的速度选择相应速级、质量合格的轮胎，同时应看看轮胎的生产日期，如果超出使用期限最好更换。

2.轮胎橡胶应是耐高温耐磨擦的丁基橡胶或用钢丝环带有较好防爆性的无胆胎，如胎面有损伤也应尽快更换。

3.开车前察看车胎气压，以避免中途坏车。前轮和后轮的充气压力应分别一致，否则行车中各胎受力不均会造成爆胎。当汽车在高速公路行驶，各轮胎充气压力应掌握在正常值的85%—90%之间，因为汽车长时间高速行驶，轮胎磨擦产生的热量来不及散发会使胎内气压升高。胎温增高，磨损加大，极易造成轮胎早期空爆。

4.在高温天气行车，应适时将车停在阴凉处，让轮胎自行降温后再行驶。

5.平时靠边停车时要尽可能小心，避免轮胎外侧擦碰甚至冲撞路边。不然的话很容易使轮胎侧壁受伤造成隐患，更严重的会造成内部的钢丝断裂症状或钢圈变形。

轮胎“体检”

将爱车的轮胎做个例行检查必不可少，由车头到车尾每个轮胎检查一遍。如果轮胎只磨损了两侧，表示长期胎压不足，如果只磨损了中间部分，表示长期胎压过高，应该至少一个月量一次胎压，并让胎压保持在标准值；如果磨损是不均衡的东一块西一块，表示轮胎不平衡或钢圈变形，应该做轮胎平衡、前轮定位或更换变形钢圈；如果只磨损一边，表示轮胎侧倾角失调，应该做前轮定位，将外倾角纠正；如果摸到轮胎有隆起的硬块，表示轮胎内层可能有空气进入，无论轮胎新旧，都应予以更换；轮胎胎面上有细裂纹，表示轮胎的橡胶已开始老化，也应该更换。

“用胎”事项

除了将已出现的轮胎异样情况及时排除和个别情况重点对待以外，如何避免在日常的行车当中有意无意地粗暴对待轮胎，才是“安胎”的关键。

1.行车别急躁：如果经常进行急加速、急制动和急转向等不正常行驶，会引起轮胎急剧变形，容易磨损过快，并容易处于爆裂状态。

2.载重有明文：每一条轮胎上都有它的最大载重量，这个载重指标是轮胎厂家严格按照有关规定设定的，轮胎超载，同样也会发生与空气压力不足时相同的损伤。

3.散热要及时:如果汽车在高速公路上行驶了1个小时后，就该适量放缓车速，让轮胎更好地散热。

4.胎压有讲究：用胎压表仔细检查胎压，如发现亏气及时补充，参考气压前胎2.2至2.3；后胎2.3，夏季炎热切记气压不能太高，否则因长途行驶轮胎过热极易引起爆胎。冬季则可酌情调高胎压。

5.一万公里对换：轮胎每行驶满一万公里进行前后对角线对调，使前后轮胎的磨损程度均匀。

二、高手过招

25种不良驾驶习惯

1、白天开大灯行驶不好；错误，不但对汽车无丝毫损坏，而且能极大地降低事故率，西欧数十国家法律规定无论白天和黑夜必须开大灯行驶。

2、夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越危险。

3、常常使用大油门对发动机不好；错误，发动机在挡位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空挡踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。

4、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。

5、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。

6、习惯泊车后只拉紧手刹；错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在挡拉上，这样才是防止汽车因路面不平发生下滑的最好办法。

7、在高速行驶的路面上速度越慢越安全；错误，如果驾驶的是小型轿车，速度慢于60km／h反而是不安全的，根据车的性能，速度常保持在80—ll0km／h较安生。

8、开车行驶在最右边的道最安全；错误，这最不安全，因为遇到超车和从右手并上该道的情况比别的道上的车要多。

9、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；错误，这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆都无法判断你行驶的意图。

10、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将挡位放低后再踩着刹车行驶。

11、汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离；错误，ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎抱死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。

12、遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他；错误，应该尽快远离他．按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。

13、拐弯或并道时应先看反光镜；错误，应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调校得不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判折正确。

14、开车时听音乐会分散驾驶者的注意力；错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。

15、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离；错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。

16、将驾驶座椅调得越靠近方向盘越有安全感；错误，这纯属心理作用，反而越靠近方向盘越容易增加紧张情绪，除不影响手脚操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视觉更广大，左右眼的余光看到的会更多；二是座椅靠方向盘太近，必然蜷着腿驾驶，长时间容易疲劳；三是出现紧急情况，身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。

17、除车窗反光镜的位置不贴太阳膜外，在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶；错误，驾驶者的视线不光是前方，侧面和后方同样需要经常看，影响驾驶者的视线就增加了危硷的程度，此外还会减少驾驶者的乐趣。

18、驾驶室内的反光镜是为了看后座的人；错误，是为了看后面行驶的车辆和左右反光镜的死角。

19、无论任何情况1挡起步好；错误，光滑的路面用2挡容易起步，此外，在光滑的路面用1挡当刹车比直接刹车效果更好。

20、高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面很危险；错误，如果盲目踩刹车才危险，遇到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全.21、光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶；错误，应学会用好挡位来控制汽车行驶。

22、空挡行驶时省油；错误，没有科学根据，熄火行驶才省油，但两者同样不安全。

23、习惯开快车的人驾驶技术高；错误，驾驶好的人是判断准确和果断，并将最坏的可能考虑在内。

24、提速超车时首先是观察和判断前方对应驶来的车辆情况；错误，首先是观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。

25、晚上行驶将前后的雾灯打开更安全；错误，更危险，尤其前雾灯的白光束非常强，影响对面行驶的车辆同样会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气，无论白天或夜晚才可以使用雾灯。

如何应对突发故障

制动失灵 当车辆发生制动失灵时：首先，要保持冷静，切莫惊慌失措。其次，根据实际形势采取相应措施。如果汽车在平坦的道路上行驶发生制动失灵，要立即停止供油，并在控制好车辆行驶方向的同时迅速减挡，可从高速挡抢入中速挡，再马上抢入低速挡，然后利用发动机的牵引作用降挡车速。另外，在换低挡位的同时应使用手刹(注意不要一次拉死，否则容易损坏机件)停住车辆。

如果是在下坡行驶中发生制动失灵，由于车辆的惯性加大，处理起来要小心。应尽可能地排减挡位，并打开大灯和紧急信号灯，以警示其他车辆注意和避让，待行驶至平坦路段时将车辆停住。切不要盲目地摘挡和熄火，任由车辆撒野。同时也应及时反应，巧妙地利用路边的天然障碍物(岩石、大树或土坡等)停车脱险，尽可能地减少事故的损失。

突然爆胎 汽车超载、轮胎气压过高或者轮胎本身有损伤等，往往会造成汽车在行驶中发生轮胎爆裂事故，特别是汽车在高速公路高速行车时事故更多。根据爆裂轮胎位置的不同，应有不同的处理方法。后胎爆破会使汽车尾部发生摇摆现象，但方向一般不会失控，这时可以反复轻踩刹车，慢慢地将车辆停下；前轮爆破则会造成汽车跑偏，汽车会向破胎一侧跑偏，此时应双手用力控制方向盘，并松开油门踏板，使汽车利用滚动阻力自行停下，千万不要急于刹车，否则会加剧汽车的跑偏。

车辆侧滑 汽车在行驶中突然发生侧滑，这主要是因为制动过猛和转弯横向力过大引起的。如果是制动过猛而引起的侧滑，应立即松开制动踏板；如果是转弯横向力过大引起的侧滑，这时则要求驾驶者要有灵活驾驶技巧了，首先应松开油门降低车速，其次要迅速打方向盘，使其朝侧滑一边打，但打方向盘时要顾及道路条件，特别是转弯时更要注意方向盘转动的幅度，以免汽车冲出路面。

方向失控 汽车在行驶中方向突然失控，这时司机应利用脚制动停车，但注意要缓缓地踩下，不能踩得太猛，以避免发生车辆侧滑，导致事故。另外，在脚制动、手制动并用的同时，还要尽可能地将方向盘打向有天然障碍物的地方，利用路边障碍停车脱险。

车辆滑溜 如果汽车上坡时失控下滑，应尽力使用制动停车，如果停不住，地形复杂，向后溜滑有危险时，应把车尾向路旁障碍物靠近，借助天然障碍物阻止汽车下滑。此时绝对不能打错方向，以免适得其反，酿成更大的事故。

教您开车省油十五招

第一招：确保轮胎气压正确。不够气或是气太多，都会增加耗油量，因此应该定时检查轮胎气压。

第二招：先想好路程再上路。许多车主都没有养成这个习惯，结果往往走了不少冤枉路。

第三招：不要随意更换轮胎的大小。选择更宽的轮胎或许让你的车看来更有“跑车味”，但轮胎越宽，车轮阻力越大，所以除非你真的很需要那额外的抓地能力，否则你只是在白白浪费汽油钱。

第四招：定期检查你的驾驶盘和轮胎是否调准。车子旧了，轮胎和驾驶盘往往会失准，这也会耗油。

第五招：用粘度最低的发动机油。你的汽车手册上应有说明汽车所能用的最低粘度发动机油。发动机油粘度越低，引擎就越“省力”，也就越省油。

第六招：好好保养引擎，有问题立刻修好它。因为不论问题大小，它们都会减低引擎的效率，浪费你的汽油。

第七招：好好保养车身。车身出现凹陷就会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力。另外，那些华而不实的装饰品，也同样只会增加阻力，干脆就把它们拆下来算了。

第八招：别相信汽油辛烷值越高越好的说法。如果你的汽车只需要93辛烷值的汽油，你硬给它97辛烷值汽油它也不会提高效率或动力。所以，先查一查你汽车所需要的汽油辛烷值，不要让加油站白赚你的钱。

第九招：不要“热身”过度。有些车主喜欢在早上开车前，先开动引擎让它热一热后才上路，这是个好习惯。但热身太久无疑是跟自己的口袋过不去。另外，你其实也可以先让车子慢慢行驶一两公里来达到热身的效果。

第十招：汽车没动时，不要开动引擎。如果你需要在车上等一段时间，把引擎熄掉。

第十一招：不要猛踩油门来加速。这只会大大增加耗油量，但省不了你多少时间。

第十二招：什么速度就换什么挡。在低挡行车太久只会让引擎咆哮，但不会提高速度。

第十三招：不要超速。对一般车子而言，80公里的时速是最省油的速度，每增加1公里的时速，就使你的耗油量增加0.5%。

第十四招：保持跟车距离。如果道路拥塞，而前车又经常刹车，就应该和前车保持足够的跟车距离，这样可以既可以从容减速，有可以减少制动次数，以达到省油的目的。

第十五招：清理你的车后行李箱。多余的东西，不论那是一双很少用到的球鞋，还是半罐用剩的机油，都只是增加你的汽车的负担，也就是说增加你口袋的负担。

汽车安全驾驶与保养手册 篇2

最近几年, 上达中央, 下至地方, 各级政府都高度重视“三农”政策的落实实施工作, 并相继颁布了一些支农惠农政策, 提倡号召机械化设施的投入, 近几年的投入量在大幅增加。政策的实施, 极大地调动了农民购买农机、使用机的积极性和主动性, 农业机械化开启了快速发展的新征程, 农机逐渐成为农民发家致富的“武器”。农机为农民带来了极大的便利, 但是农民似乎没有好好地维护、保养农机。很多的家庭在使用农机结束后, 大多是露天随便一放。任由风雨的侵蚀, 长此以往, 农机很快便被腐蚀的生锈, 进而腐烂。还有的家庭随便放在屋檐下, 小孩也去玩弄, 家里的牲口也去踩, 导致机械的损坏。这种现象随处可见。人们忘了, 农机也有生命, 当它的“健康”遭受威胁, 那么它也没法好好为农民服务, 发挥它该有的价值。只有它“精力充沛”才能更好地工作。没有好的“体魄”, “身体状况”差都会让它流失工作效率。这样的状态怎么能很好地为农业生产和为农民发家致富效力呢?所以说, 对农机的维护与保养工作是极为重要的。那么我们一起来探讨一下农机安全驾驶操作与机械维护保养之间的关系。

2 当前农机的维护与保养存在的问题

2.1 使用者文化水平低, 缺乏维护保养意识

调查显示, 目前我国农民受教育的平均值约7年, 其中高中及以上的文化水平仅仅才占11.3%。还有一点, 现在从事耕作的农民对农机的使用规范, 以及维护保养工作都没接受过专业系统的培训, 不能科学合理的使用机械。对机械的研究尚浅。在使用方面大多都是自己摸索, 根本不懂得所谓的操作规范, 更谈不上技能。再有一点就是农民缺乏安全意识。这一些列的因素都会影响农机的使用寿命, 从而对农机的推广造成影响, 久而久之, 也会影响农业的发展。

2.2 农机推广工作进展缓慢, 维护与保养工作不能有效开展

镇政府农机的推广机构是面向全体农民, 宗旨就是服务农民, 靠近农村。该机构在农机的推广使用上通下达的纽带作用。但是这么多年以来, 乡镇农机化服务体系的建设工作相对滞后。急需健全, 该方面的技术人员短缺, 其技术也有待提高, 再加上这部分工作人员还有其他的工作, 很多时候会疏于这方面的工作, 从而使得农机的维护与保养工作不能有效的开展。也因此制约了农机的推广工作。

2.3 无维修费用拨放, 直接影响农机维护与保养

俗话说, 钱不是万能的, 但没有钱是万万不能的。机械的维护与保养需要一大部分的经费, 可是这部分费用早在1999年, 就已经被国家相继取消了。这就造成了农机的维修与保养没有经费来源的重大困难。没有国家发放的经费的支持, 这一工作基本上可以说无法开展, 更谈不上推广工作了。

3 农机维护与保养工作的开展措施

(1) 首先从农机管理部门做起, 管理工作做好了, 起到事半功倍的作用, 监督履行农机的维护保养管理工作, 是农机部门的职能所在。农机化的重要工作包括:农机的维护保养以及农机的职业技能鉴定。加强农机行业管理工作, 提高农机管理工作的水平和为广大农民群众谋利益是农机管理部门的首要任务。现如今, 农机维护与保养管理工作和农民的职业技能都处于相对萌芽阶段, 有待进一步的挖掘, 所以, 各级政府管理部门应各司其职将这项工作尽早开始, 越早越有主动权, 效果亦越明显。

(2) 对农机维修保养人员进行技术培训, 并且给农民灌输安全思想, 一定要从根本上抓起, 循序渐进提高农机队伍的职业素质, 贯彻落实党中央对“在职干部再教育”的工作, 将对农机维修保养技术人员的培训工作纳入每年的培训目标任务中。充分利用一切可用资源, 比如说现有的农机教育培训基地之类的, 注重推陈出新, 及时的对教学手段更新。在培训方式上, 杜绝单一, 要把集中培训和分散培训结合起来, 不单单的喊口号, 将理论与实践紧密结合。在课堂上学到的应用到实际操作中。学习的方式打破局限, 通过各种渠道进行教学工作。职业技能的认可采取考核机制, 考核通过方可持证上岗。在培训的过程中, 因材施教, 不要只会滔滔不绝的讲理论。要在讲解的过程中, 一边实际操作, 做好示范, 并让农民亲自体验。只有农民真正的听懂了、学会了才是这项培训工作的宗旨所在, 意义说在。

(3) 牢固树立安全生产无小事的概念, 安全是一切的根本, 生命的安全得不到保障, 一切都是零。所以必须格外重视安全驾驶工作。那么驾驶技术就不容忽略了。那么怎样有利的解决“技术难”问题呢? (1) 农民必须对农机有维护保养的意识, 只有有了意识才会付诸行动。一定要强调农机存放的重要性。在培训的过程中, 一定要加强技术员与农民的沟通互动。通过各种方式, 提高农民对农机操作的积极性和主动性。与此同时, 不断地加大政策的实施力度和监管力度, 重视沟通过程中出现的问题, 形成一定的默契, 能进行良好的沟通交流。使得技术人员及时了解民情以及环境需求, 切实的解决问题。 (2) 提醒农民务必做好农机使用后的维护保养工作。细心耐心的跟农民讲解维护保养农机的重要性, 并阐述如若做不好维护保养工作, 带来的伤害 (损伤机械、缩短农机的使用寿命、更为严重的是不能再次循环利用, 这样就会导致成本过高) 。在使用的过程中, 一定要遵守操作规范, 维护和保养要讲究方法, 不是随心所欲的, 使用前和保养方法要阅读使用说明要求。一些常识性的东西更不容忽略, 比如说及时的检查油量、水量、电量、以及刹车、离合器等, 还有一些关键部位的螺丝是否松动等。不要为了个人方便, 随意更改农机操作步骤, 还有就是, 切记, 不可以在农机运行过程中检查故障问题, 农机出现问题应及时联系专业人员进行维修。避免意外事故的发生。

(4) 在培训的过程中, 可以交给农机手一些简单的维修技术, 但是一定要提醒农机手, 不能随意的拆卸机器, 或者进行改造, 毕竟农机手的专业技能有限, 没法预料会发生的问题, 所以一般来说是不可以拆卸的。告诫农民在操作过程中要严格按照说明中规范的限度, 禁止超载、超速等现象的发生。个人随意的对机械的改装, 因为专业的限制, 即有可能导致一系列的问题, 甚至会带来危险, 有些不当的操作, 会大大加重机械的负荷, 缩短机械寿命, 严重者还易造成交通事故的发生, 人民的生命财产安全都将受到威胁, 所以说, 严令禁止不当操作, 杜绝危险发生。

4 农机安全驾驶操作与机械维护保养之间关系

很多人对安全驾驶和机械的维护保养间的关系认识存在误区。认为只要会驾驶就可以, 但是人们忽略了农机正确驾驶操作对机器寿命的影响, 更难以将安全驾驶操作同机械的维护保养联系在一起。其实两者之间关系紧密, 错误的驾驶方式不仅仅会把对驾驶员带来的风险指数提高, 也会对机械的寿命带来严重的损害, 在后期的维护与保养中也将带来更多的麻烦, 更有甚者造成不可修复的遗憾。

基于两者之间的影响颇深, 我们在前面也谈到了在培训过程中, 职业技能培训员, 务必跟农机手阐明农机安全驾驶操作的重要性。因为驾驶员对这一问题的不重视将有可能导致机械的故障, 因此造成安全事故也并非不可能。疏于操作的严谨性和正确性, 导致农机缩短使用寿命甚至不可重复利用是对资源的严重浪费, 正确的对机械进行维护保养有利于延长机械的使用寿命, 两者之间息息相关, 所以说一定要重视农机的安全驾驶操作与机械维护保养之间的关系。以成本低、利益大为宗旨。

5 结束语

从古至今, 一亩三分地是农民的物质保障, 但是操作的过程极为辛苦, 科技的发展正在致力于改变现状, 改变原来的单一模式, 加大扶农惠农政策是推行力度。尽快的将农机化普及开来, 为农民的发家致富保驾护航。打破局限, 实现科技与农民“零距离”接触。将新的技术惠及千家万户, 用全新的理念探求农机技术推广的新方法, 政府加强对该工作的监管力度, 全心全意为人民谋福利, 提高人民的生活水平。

摘要：当今世界, 经济发展突飞猛进, 经济水平的提高也带动了科技的进步, 与此同时, 农业的发展也不容小觑, 值得关注的是, 当前的农业发展不再是仅仅依靠农民的双手, 而是转向机械化的时代。因此, 农机的推广使用成为了农民发家致富的有力“武器”。为了将农机在农业生产中的作用发挥到极致, 对农机驾驶员也有了一定的要求。那么从以下几点来探讨农机安全驾驶操作与机械维护保养之间的关系。

关键词：安全驾驶,维护,保养

参考文献

[1]金莉.农机轴承的负荷分析及维护[J].

[2]肖永清.农机滚动轴承的使用与维护[J].

冬季车辆保养及安全驾驶培训资料 篇3

为了确保在冬雪等恶劣天气情况下道路交通畅通，为保证人身安全，在雪天更好地保养车辆，应做好如下几个方面：

一、冰雪路面驾驶

1、预热，这样做不仅保护发动机，也是减少油耗的关键。

2、起步，一定要十分柔和缓慢，如果在冰面上无法启动，可在驱动轮下铺垫沙土等物，以增加地面的摩擦力。

3、行车，慢踩油门，打轮动作要小，避免突然加油、收油、猛打方向、猛踏刹车。尽可能少变线行驶，如遇侧滑或跑偏时，要及时减油，同时往侧滑方向打轮，轻点刹车，调正车身。在车辆转弯时，打方向盘要圆顺缓和，车速要慢，转弯半径要适当增大，不要急转猛回。

4、坡路，用低挡大油门一下冲上去，中途不宜换挡。低挡车轮转速低，不易打滑，另外扭力大，避免上到半截儿力量不够停在坡上而溜车。如果打滑，千万不要慌张，方向盘要顺着打滑方向轻轻地转，待车辆回正后，再轻轻地踩刹车，直到整个情况完全控制住。不带ABS系统的手动挡车辆在踩刹车时要“一松、一踩”地进行连环式点刹。装配有ABS刹车系统的车辆在踩刹车时必须一次踩到底，同时控制好方向盘，用“点刹”的方法是不能让系统发挥作用的，反而易发生危险。

5、停车，尽量避开坑洼潮湿处，避免积水成冰冻住车轮。有冰雪时不宜在坡地停车，若必须在坡道上停车，应挂上挡，拉紧手制动器，并在车轮下塞石块等以防车辆溜坡。

6、雪天行车万一出事故，要保持良好心态，事已经出了，急也没用，应马上通知车间相关人员。

二、冬季车辆养护篇

让车辆安然过冬，保养尤为重要。冬季汽车保养要从哪些方面着手呢？

1、选用适当的润滑油

汽车润滑油帮助冷却、润滑、清洁发动机组件，是维持发动机生命的血液，在冬季来临时，应及时将油底壳空压机和轮毂轴承内的润滑油换成冬季用的润滑油.2、换雪地胎

雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力，与普通轮胎相比，它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反，越冷越硬。

3、换冬季玻璃水

目前市场上有一种专为冬季使用的防冻型玻璃水，保证在外界气温低于零下20℃时，依旧不会结冰；还有一种是特效防冻型的，保证在零下40℃时依旧不结冰。挡风玻璃是驾驶者的第二眼睛，不容忽视。冬季选择玻璃水要求尽可能选择具备快速融雪融冰和防眩光、防雾气、防静电功效的产品。

4、蓄电池最怕低温

低温环境下蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。寒冷季节，应补充蓄电池的电解液，调节好电解液的比重。

5、检查雨刮片

冬季下雪时，雨刷器是十分必要的。气温低导致老化的橡胶雨刮片僵硬，无法使用，为保证安全最好更换。

6、漆面保养

下雪对漆面影响很大，若不及时清除覆盖在车上的积雪，车漆会被积雪中的腐蚀性成分侵蚀，时间一长可能会锈蚀车漆，使外部亮釉失去光泽，严重时会使车漆剥落。因此，车主最好在雪后马上洗车，会对汽车起到很好的保护作用。打蜡是保养车漆的好办法，打过蜡的车身不易沾水，冬季里不易出现结露成冰的现象。

7、设计合理的雪地胎花纹不仅能节油，还能减少汽车在驾驶中产生的噪音，同时又能增强汽车在湿滑路面的制动性能，从而加大汽车驾驶的安全性。不同花纹的分类如下：

●直条沟花纹： 以纵沟为主轴的花纹设计

特点：导向性好，滚动阻力小，低噪音，排水性佳，不易打滑

适用：平坦路面上行走

使用车型：轿车、卡车

缺 点：驱动及牵引力差

●横沟花纹： 以横沟为主轴的花纹设计

特点：驱动力、制动力、牵引力佳，耐磨性优

适用：碎石子路等恶劣路面

使用车型：大都使用于工业用车或吉普车

缺点：噪音大。

●直横交错型花纹：综合直条型与横沟型的花纹设计

特点：能轻松应对高速行使

适用：恶劣路面

缺点：容易产生异常磨耗。

●块状花纹： 花纹以块状规则排列

特点：驱动力、制动力好，提供驱动车子前进的力量 适用：雪地、泥泞等路面

缺点：耐磨性差，里程寿命短。

无人驾驶汽车安全吗 篇4

无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也被称为轮式移动机器人。

随着无人驾驶技术的不断发展与成熟，无人驾驶测试车辆已正陆续走上街头。

无人驾驶到底是怎样的.一个行驶模式呢?在技术成熟后，无人驾驶汽车到底安不安全?

从20世纪70年代开始，美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究，在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。

中国从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究，国防科技大学在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。，首辆城市无人驾驶汽车在上海交通大学研制成功。

在现阶段，无人驾驶并没有完全掌握在试验阶段所学的所有驾驶技能，尤其是在没有司机的情况下，并不能完全通过安全上路测试。

汽车安全驾驶经验交流材料 篇5

随着人民生活水平日益提高，汽车拥有量在快速增长，成活节奏步伐加快的同时，您是否还记得：“十次事故九次快、一次不快是意外”这一通俗的安全行车警示语?职业驾驶员以及拥有私家车的非职业机动车驾驶人员恐怕都耳听能详、听烦了，但是，由于超速行驶而造成巨大损失、付出血的代价的交通事故依然不断发生。仅20__年的5月1日至7日，全国共发生道路交通事故4449起，造成1280人死亡。“五一”期间发生一次死亡5人以上道路交通事故7起，造成57人死亡。与去年同期相比，事故起数下降12.5%;死亡人数上升9.6%。其中，发生一次死亡10人以上特大交通事故2起，造成33人死亡，事故起数与去年同期持平，死亡人数增加13人。这还不包括责任明确未立案简易协商处理的轻微事故。面对这触目惊心的数字，作为驾驶员的您以及汽车驾驶人员的挚友亲朋，此时会是怎样的心情呢?

我们辽河油田厂区分布广泛，生产区域大多是城乡接合部、地理环境和气候环境有着很大的差异，道路交通环境复杂多变。

在这里，我就如何保证安全行车谈谈自己的一点体会。向朋友们推荐一条安全行车公式：安全=中速+忍让+维护。

第一点：我来谈谈“中速行驶”在安全行车中的重要性。

首先，我们先来看看汽车高速行驶所带来的有关安全性的重大影响以及弊端。

一、超速行驶对安全的影响

超速行驶是发生事故的重要原因，这种不顾情况盲目开快车的现象是非常危险的。

汽车超速行驶对行车安全的影响有以下几点：

(1)超速行驶形成冲突点和交织点的机会增多

超速行驶的汽车要经常超越正常中速行驶的车辆，如果在公路上车辆流量较多，势必经常处于跟车和加速超车的状态。每超越一辆同方向行驶的汽车，在公路上就要增加一个交织点，每次超车按15-20秒计算，若干分钟内就可连续超越几十辆次，这样就可出现数十个交织点。超车时超越的汽车一般都占据在中线行驶，有些窄路还可能会到道路的左边，超越的车辆越多，占据中线的机会也越多。与交会车辆形成的冲突点也越多。再从行驶间距上考虑，车速越快，车距应该加大，而超车时车距反而在不断减小，常常处于20米内的距离。从以上几种情况分析，汽车超速行驶很容易发生事故。

(2)超速行驶会破坏操纵性和稳定性

车速过快，汽车转向时的离心力增加，使汽车所受的横向力加大。影响汽车离心力的因素虽很多，但车速的影响是主要的，离心力是随着车速的平方关系而增加的。同一辆汽车，转弯半径相同，而车速不同时的离心力变化就不一样。

如：汽车沿固定半径等速转弯时，从时速40公里增加到60公里，离心力就会增加到原来的2.25倍;若由时速40公里增加到时速80公里时，离心力就会增加到原来的4倍。汽车转弯时出现的横向翻车和侧滑，主要是较大的横向力作用的结果。在较大的横向力作用下，有时使车轮离开正常行驶线路，跑到沟里，有时使汽车发生侧滑，遇到障碍物或直接滑到沟里而造成翻车事故，因此，超速行往往使汽车的操纵性和稳定性遭到破坏。

(3)超速行驶扩大了制动非安全区

汽车的制动过程是人为地增加行驶阻力，强制克服惯性力，从而迫使汽车停止行驶的过程，在这个过程时间内，汽车所行驶过的距离，称为汽车制动非安全区。

汽车制动非安全区，受许多因素的影响，如驾驶员的反应时间，制动器起作用的时间、附着力，最大制动摩擦力等。汽车制动时的初始速度，对制动非安全区的影响很大。因为，超速行驶，必然大大地延长制动距离，使制动非安全区扩大，降低汽车的安全性能。

(4)超速行驶会增加冲击力

汽车肇事的瞬时间要表现出较大的冲击力，这种冲击力的大小与汽车行驶的速度成正比。车速增加一倍，冲击力加大一倍。冲击力越大，破坏就越严重。如果冲击力较小，破坏性也就会小。因此从汽车冲击力来分析，超速行车的事故，造成的破坏程度是非常严重的。

(5)超速行驶会影响驾驶员的视觉

视觉是收集车辆交通状况，道路状况以及外界干涉的情报机关。驾驶员通过视觉从外界获得80%以上的情报，以此支配驾驶员进行正确、迅速地驾驶操作。因此视觉对安全驾驶极为重要。

与交通密切相关的视觉特性，有视力和视野两种。所谓视力，是指视觉的灵敏程度。视野，是指眼球固定一点时，所能看到的空间范围。驾驶员集中精力超速行驶时，因车速升高视力下降，视野变窄。容易发生事故。

据研究表明：引起驾驶员视力下降的原因是由于汽车在行驶时，驾驶员与道路环境中的物体相对运动，人眼分辨物体的最小距离发生变化。相对运动速度增大。人眼分辨物体的最小距离也增大。

以驾驶员辨认道路标志为例：当汽车行驶速度为每小时20公里时，驾驶员的视力比静止状态时衰减11.4%，汽车行驶速度为每小时30公里时，驾驶员的视力比静止状态时衰减34%。引起驾驶员视野变窄的原因是由于车速的增加，驾驶员视点移至远方，双眼所能看到的范围缩小。

实验证明：

当车速为每小时40公里时，驾驶员注视点在车前约180米，可视范围为95度;

当车速为每小时70公里时，驾驶员注视点在车前约360米，可视范围为65度;

当车速为每小时100公里时，驾驶员注视点在车前约600米，可视范围为40度。

因此车速越高，驾驶员越注视远方，视野越窄;车速越高，驾驶员越看不清近处的景物。

(6)、超过轮胎规定的安全行驶车速，将导致轮胎温升过快、轮胎过热，势必引起轮胎内部结构的早期损坏，严重时将产生爆胎现象。从而导致交通事故的发生。

通过以上的了解以及多年来的驾驶工作也使我深刻认识到中速行驶在保障交通安全中的重要性。这也就是养成中速行驶良好习惯的必要性。也是构成安全行车的重要行为因素之一。

第二点，我来谈谈“忍让”在安全行车中的重要性

首先，我们来了解一下培养良好的职业道德，形成良好的驾驶性格在交通安全中的必要性。

作为职业汽车驾驶员和拥有私家汽车的驾驶人所驾驶的车辆是道路交通的强者，在参与交通活动中责任重大。在交通事故中90%以上是由于人的因素(人为过失)所造成的，其中属驾驶员责任占70%以上有相当一部分是车辆驾驶人员“缺德”(即缺乏应有的职业道德与社会公德)所致。这是造成交通事故的重要因素。具体表现特征如以下几方面：一、缺乏良好的公民道德，对国家和人民群众以及自己的家庭不负责任，缺乏安全意识而发生事故。二、盲目骄傲自满，开英雄车、斗气车、带病车、霸道抢行，冒险行驶。三、法制观念淡薄，无视交通法规，闯红灯，乱占道，超速行驶，酒后驾驶，乱停乱放;四、不良的驾驶作风，如：临近行人突然鸣笛、不顾他人安危挤靠非机动车、强行转弯、强超强会、遇有车辆超越故意不让甚至加速行驶、夜间行车不按规定变换灯光等行为。综上

所述，驾驶员道德培养和树立良好的道德观念是与安全行车有着密切的关系。车辆驾驶人员的“缺德”所导致的必然结果就是惨痛的交通事故。

多年以来，我始终坚信：“宁停三分，不抢一秒”“忍一时风平浪静，停一步海阔天空”的观点。并且在行车当中保持一种平和的心态，养成文明行车，礼让三先的好习惯。有时候往往就因为争抢这一秒之差就有可能酿成悲剧，忍让是一件好事、是一种宽容、是一种谦让;以一种对自己和亲人负责、对人民群众的生命财产安全负责的态度始终做到用“忍让”去对待争强好胜，性情急躁、冲动斗气等不良心态，养成并做到：“你争我让、你抢我停、你快我慢、你超我让、遵章守法”文明行车的好习惯。在心理上极大的提高了安全行车的.心理保障。

第三点：我来谈谈“汽车维护保养工作”在安全行车中的重要性

汽车维护(汽车保养)是指为了维持汽车完好的技术状况或工作能力而进行的作业。其目的是满足汽车上路行驶应具备的基本条件---必须保持车况良好，车容整洁。及时发现和消除故障、隐患，防止机件的早期磨损，延长汽车的使用寿命。

无论是职业驾驶员还是其它私有车辆的驾驶人员都要熟悉和掌握汽车的维护保养制度与相关的技术规范。汽车的维护可分为日常维护、一级维护、二级维护。而日常维护尤为重要，其中心内容就是清洁、补给、和安全性能检查。主要应做好出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构以及各部机件连接和紧固情况;保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁。防止漏水、漏油、漏气、漏电、漏尘;保持车容整洁，车辆技术状况良好。

记得我师傅潘亚军曾经说过的一句话：“对待所驾驶的车辆，要精心的呵护，你糊弄它，他就会糊弄你!”。虽是很普通的一句话，但折射出了深刻的道理。多年来的工作经验告诉我们，认真做好汽车的维护保养保障了汽车始终处于完好的技术状况，减少了机件的早期磨损，延长了汽车的使用寿命。可以及时发现并消除安全隐患，把因车辆技术状况所导致交通事故的隐患消灭在萌芽之中。在众多的交通事故中，有很多情况是因为没有做好日常的维护保养工作，没有及时发现安全隐患，没有精心的保养和进行及时维修导致因机械故障而造成交通事故和机械的发生。

举个简单的例子：由于转向传动机构松旷、断脱，引发生行驶方向失控而造成的各种事故就是没有做好维护保养的结果。哪怕是哪个信号灯不亮的故障没有及时排除或没有及时发现都会造成不该发生的事故。

所以，我认为做好汽车的维护保养工作是确保安全行车的重要保障。多年来的工作经验使我深刻认识到安全行车的前提条件：

1、严格遵守道路交通安全法律法规保持中速行驶，养成良好的驾驶习惯。

2、增强职业道德的培养，形成良好的驾驶性格，行车中戒骄戒躁，情绪稳定。

3、把日常检查维护检保养工作视为最基本的基础工作，掌握所驾驶的车辆安全技术状况，及时消除事故隐患于萌芽之中。

浅析确保安全的汽车驾驶技术 篇6

近年来,我国的空气污染情况不容乐观,已经对人体健康、农业生产、生活质量和经济发展产生了重要影响。过去几周,北京和周边区域都经历了严重的雾霾,数个空气质量监测点都出现了PM2.5爆表的情况,北京市在多次发布空气重污染橙色预警后还首度发布了红色预警。这种前所未有的严重污染引发了国内外媒体的广泛关注和报道。值得注意的是,近期这种严重的空气污染状况在我国频繁发生,即便是在正常天气条件下,一些主要城市如北京的PM2.5也远高于世界卫生组织准则值。而未来较长一段时间里我们依然不可避免的要面对严峻的空气污染形势。

重度空气污染频繁发生,主要是源于大气的复合污染,加之不利的气象条件导致。大气复合污染条件下,大气氧化性的增强、气态污染物向颗粒态污染物的转化加快,大气中的PM2.5或PM10及其前体污染物,大大超过了由当地气候、地形等条件形成的环境容量,一旦出现持续的静稳天气,就会出现污染物无法扩散的情况,进而导致大气中细粒子超标[1]。有研究估计,暴露于室内外空气污染导致了全球上百万人的过早死亡。此外,更广泛的人群还在承受非致命性的威胁,包括哮喘、不适、新生儿初生重量偏低等。严重的空气污染已成中国之殇。

2 机动车排放是空气污染重要来源

我国经济的显著增长伴随着机动车保有量的激增。2013年全国机动车保有量已经达到2.32亿量,随着机动车销售量的持续快速增长,我国可能从2020年成为世界上公路车辆最多的国家[2]。随着我国城市机动车保有量的迅猛增长,机动车带来的污染在总体空气污染中占的比重也将越来越大。

来自环保部发布的大气污染源解析表明,机动车、工业生产、燃煤、扬尘等是当前我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源,约占85%-90%,其中北京、杭州、广州、深圳等城市的首要污染来源是机动车,其中北京市机动车污染占到本地污染排放的31.1%[3]。另外一个不容忽视的大气污染是臭氧问题,数据表明我国臭氧的污染天数已经超过了PM2.5污染问题,机动车对其中氮氧化物和VOC这两种重要的前提污染物具有很大的贡献率。

相比于工业生产、燃煤等污染源,人们会近距离内直接暴露于机动车排放污染下,因而机动车排放在人口相对密集的城区成为最大的直接影响人类健康的污染源。严格控制机动车排放的重要性应不亚于对待其他污染源如工厂和电厂。

3 机动车污染防治存在的问题

我国从1979年颁布《中华人民共和国环境保护法(试行)》和《中华人民共和国大气污染防治法》开始开展机动车污染防治工作,初步建立起新生产机动车环保型式核准、环保一致性监管、在用机动车环保检验、环保检验合格标志核发和“黄标车”加速淘汰等一系列环境管理制度,已基本形成我国机动车污染防治体系。但随着保有量的激增,机动车污染防治仍存在一系列问题。

3.1 油品升级缓慢,排放标准推行滞后

油品质量主要从两方面影响机动车排放。首先,燃油成分和理化性质会直接影响发动机燃烧过程以及污染物种类和数量的形成;更为重要的是,燃油品质会极大限制排放后处理技术的应用,许多先进的后处理装置都对油品杂质成分有极高的敏感性,油品质量差不仅会导致昂贵的排放后处理装置中毒失效,还可能会产生二次排放污染物。

我国的油品质量标准在近20年中不断提高,然而油品标准,特别是硫含量等水平一直落后于机动车尾气排放标准。这种“车油不匹配”导致了排放标准的延期实施,如国四、国五重型柴油机排放标准及其他标准的实施被反复推迟。

3.2 企业诚信缺失,存在制假售假乱象

生产企业是机动车排放达标控制的主体,仍然存在部分企业出于盈利目的,丧失环保社会与法律责任,生产和销售排放不达标机动车。

企业制假售假乱象主要有三种:第一种是公然造假,央视2014年5月12日报道了国内市场存在的国四重卡排放造假现象,众多经销商将国三标准的重卡,甚至是国二标准的车辆冒充国四车辆销售,江淮汽车、东风汽车等知名品牌赫然在列[4];第二种是采用落后排放控制技术,利用现行标准和法律的空档,使用精雕细琢的样车或采用其它非法手段获取环保型式核准。在环保达标监督检查中发现,采用单体泵代替高压共轨、机械泵加EGR代替电控高压共轨、POC代替DPF或SCR等已经被国内外大多数专家否定的落后技术的车型,绝大部分不能满足排放标准要求;第三种是企业利用排放标准存在的漏洞,订制针对认证试验的排放控制策略,然而实际排放则严重超标,典型的例子是近期被热议的大众汽车公司“排放门”事件[5]。

3.3 标准存在漏洞,对实际排放控制不够严格

排放标准在机动车污染防治方面发挥了很重要的作用。我国从1983年第一批颁布了六项机动车有关的排放标准,经过了三十年发展,整个标准体系已经初步建立,关于机动车的排放标准达到了13项。这些标准体系主要借鉴和引用的是欧洲的机动车排放标准,由于我国与欧洲的地理环境特征、机动车总体结构、实际道路及非道路移动机械的运行特点均存在较大差异,排放标准实际上存在不少漏洞。

虽然环保部门也适时的发布了一些重要修订,例如HJ689-2014设计于防止重型柴油车在城市拥堵路况时产生氮氧化物排放超标等补充排放标准。但诸如非排放认证工况控制、低温以及高海拔地区排放、车载诊断系统OBD等与美国等机动车排放严格的国家相比仍在不少漏洞,导致机动车在实际运行条件下的排放远高于标准认证,实际控制效果不够严格。

3.4 监管主体模糊,违法处罚力不足

我国现行法律规定了统分结合的环境监管体制,环保部门对环保工作实施统一监督管理,工信、工商、质检、交通等相关部门在各自职责范围内对环保工作分别实施监督管理。在此框架下,各部门的法定权责不够明确,一些涉及其他相关法律的规定过于笼统,由此产生了监管部门的权力责任错位、审批许可程序复杂、监管责任相互推诿等问题。

此外,我国法律对机动车排放超标企业的处罚力度小,现行大气法规定对排放不达标的机动车生产企业仅处以没收违法所得,企业违法成本过低。虽然已发现了多家机动车企业的排放不合规,但环保部门迄今为止仅对一家机动车进口企业开过一张罚单。

3.5 联防联控不足,重点城市加严管理但成效有限

近年来,北京市采取了一系列针对其辖区范围内强有力的车辆污染防治措施,如实施了全国范围内最严格的新机动车排放标准,供应国五油品,下大力气淘汰黄标车、老旧车等高污染车辆等。然而,从空气质量改善上北京仍然举步维艰。这主要是由于空气污染的流动性和区域性,大部分北京的污染(约37%-70%)来自于周边地区的固定和移动污染源。机动车(尤其是重型货车、长途客运车辆以及城市非道路工程机械)的流动性特点,污染控制需要联防联控,我国需要全国性的、严格的机动车污染防治政策,只有在全国范围内实施同等严格的标准政策才能确保机动车污染得到切实治理而非转移。

4 问题与解决的思考

针对上述机动车污染防治存在主要问题,究其根源体现在社会信任与发展的关系。社会信任是基于共同的伦理规范,良好信任关系是市场经济的文化基础,对于营造良好的生态环境起着重要的作用[6]。

4.1 履行政府的环境承诺

政府在环境领域的社会诚信体现的是对生态与环境保护的承诺和对公众良好生存条件的保障。改革开放以来,我国在经济发展取得了巨大成就,机动车产业作为国民经济的一个重要支柱得到了迅猛发展。政府在引导和大力发展机动车产业的时候,对机动车污染还欠缺足够治理力度。当环境问题、生态安全成为社会公众的生存焦虑时,保护环境考验着政府的执行力和责任心,也把政府诚信推向了民生和民心的高度关切。

首先,要建立科学的总体发展构架。如何处理好经济发展和环境保护的协同一直是政府的一大课题,发展与保护相互关联相互制约相互促进,两者既矛盾又统一。党的十八大已把把生态文明建设提升至与经济、政治、文化、社会四大建设并列的高度,列为建设中国特色社会主义的“五位一体”的总布局之一。发展的目的不能只唯GDP,而要更多地关注民生,环境质量就是造福人民群众。在大力发展机动车产业的同时,应引导提升机动车污染控制水平,加强环保达标环保监管,把环境质量改善作为重要方面。

第二,要引领机动车排放标准。目前我国的机动车排放标准主要还是由行业内的机构进行起草,大部分是借鉴或照搬欧盟标准,而欧盟标准被几大汽车企业垄断已不是行业内的秘密。另外与机动车排放紧密相关的油品标准一直掌握在石化行业中。政府需要适时调整标准制定体系,以进一步适应环境保护的要求。

第三,要加强监管体系的建设。要完善地方政府的经济社会发展考核评价体系,把生态文明建设状况的指标纳入经济社会发展评价体系,使之成为控制机动车污染的重要导向和约束,避免地方政府对机动车污染违法企业形成保护伞作用。明确环保部门对机动车排放的主体监管责任,促进各政府职能部门直接的协作,共同加强机动车排放监督管理。

第四,要加强社会引导。联系当下,政府还要尽快确立多元共治、社会参与的现代环境治理理念,形成全社会合力。着手建立机动车排放信息公开制度和机动车生产企业的环保信誉评价制度,充分发挥人民群众和社会舆论的监督力量。同时提倡绿色出行,减少机动车的移动源排放总量。

4.2 建设企业环境诚信

企业的环境诚信是履行社会责任的思想基础和道德底线,只有企业切实履行环境诚信,才能从源头上改善机动车污染。机动车污染物排放和燃油经济性存在一定的矛盾关系,逐利的天性容易使一些企业选择牺牲环保利益以赢得市场。即便像大众公司这样久负盛名的企业也存在排放造假的情况,然而“排放门”不仅让大众公司遭到了经济上的重创和法律上的制裁,而且也让企业长期建立起来的良好信誉收到严重损害,这都为企业敲响了警钟。环境诚信企业,能够得到政府的政策支持和公众的认可;而环境失信的企业则将失去人心、举步维艰。

排放控制技术已成为推动机动车发展的关键。机动车制造企业应加大技术研发,通过先进的技术方案解决排放油耗矛盾问题,并发展电动车等新能源技术,达到低排放甚至“零排放”,以低排放、低能耗的节能环保产品来有效改善机动车的排气污染。此外,还应加强机动车排放生产一致性和耐久性的控制,确保产品长期、稳定的符合排放标准要求。随着排放标准的逐步加严,只有有能力在技术和质量上切实履行环保诚信的企业才能生存发展,而技术落后甚至造假的企业将面临被市场淘汰。这种两极分化将逐渐明显,促进品牌的优化与提升,体现出机动车产业的升级趋势。

高质量的车用燃油是实施更严格机动车排放标准的保障,石化企业在机动车污染防治中也担负着同样重要的社会责任。长期以来,油品质量成为众矢之的,石化行业左右着油品质量标准的制定,环保部门和机动车行业的代表力量比较弱,少数石化企业垄断了提高油品环境标准的制定权。机动车排放控制的根本是“车油并进”,石化企业应尽快做好技术升级,提高油品标准,保障油品质量。

排放控制涉及到机动车生产以及全生命周期的使用。除了机动车生产企业及油品企业外,与机动车污染防治紧密相关的企业还包括了零部件生产企业、机动车维修企业及相应的排放检测机构等。目前这些领域中依然存在不少亟需整改的情况,例如零部件企业以次充好提供不合格排气后处理装置、维修企业通过造假方式帮助用户通过环保年检、检测机构出局作假的排放油耗检测报告等,这些也都反应了社会信任度的缺失。在日益严峻的环保形势下,以及政府不断加严的监管下,这些失信乃至违法的后果将越来越严重,相关企业应积极落实环境诚信,共同保障机动车的环保达标。

4.3 加强公众的环保意识

机动车环保与公众参与息息相关。按规范使用机动车并做好排放控制系统的维护维修,绿色出行都是公众的环境诚信。

现代机动车排放需要依靠SCR、DPF等排放后处理技术,这些技术的应用会损失一些传统发动机的经济性和动力性,用户不得拆除、闲置或者擅自更改排放污染控制装置,同时需要严格按制造商提供的说明书进行使用方可实现排放稳定达标。例如SCR车型需要用户类似加油一样及时添加尿素水溶液等。国四及以上排放标准要求汽车必须配备车载诊断系统(OBD)以监控排放控制系统有效工作,用户一旦发现OBD指示灯点亮应及时排查原因并进行维修,还应按要求进行机动车排放污染定期检测,确保在用机动车排放污染物达到标准。此外,倡导绿色出行,尽量选择公共交通、自行车、步行的出行方式,也是减少机动车排放污染的一个重要渠道。

5 总结与展望

机动车污染防治是解决大气污染、遏制重污染天气的重点,亟需政府、企业以及公众的共同努力,切实履行相应的环境诚信。

目前我国修订并出台了《中华人民共和国大气污染防治法》,相关部门还会进一步出台相应的法规和实施条例。这部在机动车排放管理领域被称为“史上最严”法律将于2016年1月1日开始实施,大气法进一步明确了机动车生产企业的污染防治主体责任,要求企业进行环保达标信息公开;加强了政府监管责任,明确省级以上环保部门的监管主体地位;极大的加强了违法处罚力度,明确了对各环节违法行为的处罚方式;倡导公民应增强大气环境保护意识,采取低碳、节俭的生活方式。

在排放标准进展方面,经过政府和石化部门的共同努力,2016年底将全国供应国五燃油,2017年起我国将全面实施国五机动车标准。同时笔者也有幸参与了国六排放标准的制订工作,这是我国头一次由环保部门直接牵头组织的机动车排放标准制订,将充分考虑我国在污染防治需求、道路行驶工况、地理气候条件等方面的实际情况,借鉴欧洲和美国的标准体系,最终制定出适合我国国情的第六阶段机动车排放标准。

机动车污染防治乃至大气污染防治需要全社会充分履行环境诚,我们共同见证过“APEC蓝”“阅兵蓝”,信相通过全社会的共同努力,我们有信心和能力将蓝天白云变成常态。

参考文献

[1]叶晓楠.专家详解雾霾成因.人民日报海外版[N]2014-10-28:第04版.

[2]环境保护部.中国机动车污染防治年报[R](2015-1-23).

[3]中新网.环保部发9城污染源解析:机动车成大气污染罪魁祸首[EB/OL](2014-4-2)http://www.chinanews.com/cj/2015/04-02/7180430.shtml.

[4]新浪财经.央视曝光国四重卡造假江淮东风汽车被点名[EB/OL](2014-5-13)http://finance.sina.com.cn/stock/s/20140513/101619089471.shtml.

[5]United States Environmental Protection Agency,Notices of Violations[EB/OL].(2015-11-2)http://www3.epa.gov/otaq/cert/violations.htm.

[6]吴海家福山社会信任论视角下的中国经济知识经济[J]2012(15):63-63.

[7]中华人民共和国环境保护法[Z](2014-1-24).